Lịch sử Podcast

Kênh đào Panama mở cửa - Lịch sử

Kênh đào Panama mở cửa - Lịch sử

Sau 10 năm làm việc, với chi phí 366 triệu USD, kênh đào Panama đã được hoàn thành. Con kênh làm giảm chuyến đi biển giữa bờ biển phía đông và phía tây của Hoa Kỳ đi 7.000 dặm. Sáu nghìn công nhân đã chết trong quá trình xây dựng kênh đào. Con tàu đầu tiên đi qua kênh vào ngày 7 tháng 1 năm 1914.


Sau Chiến tranh Mỹ Tây Ban Nha, Hoa Kỳ với lực lượng hải quân ở Đại Tây Dương và Thái Bình Dương xây dựng kênh đào trở thành ưu tiên hàng đầu. Tổng thống Roosevelt ưu tiên tìm cách xây dựng kênh đào giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Năm 1901, Hiệp ước Hay-Pauncefote trao cho Hoa Kỳ độc quyền xây dựng kênh đào. Vào ngày 19 tháng 6 năm 1902, Thượng viện Hoa Kỳ đã phê duyệt việc xây dựng một kênh đào qua Panama. Bộ trưởng John Hays đã ký một thỏa thuận với ngoại trưởng Colombia sáu tháng sau đó để xây dựng một kênh đào. Quốc hội Colombia đã từ chối lời đề nghị vì tin rằng mức giá mà Mỹ sẵn sàng trả là quá thấp.

Tổng thống Roosevelt đã điều các tàu chiến Mỹ đến Thành phố Panama và Colon để hỗ trợ quân nổi dậy đấu tranh giành độc lập. Quân đội Colombia không thể đến Panama bằng đường bộ, và quân nổi dậy tuyên bố Panama độc lập vào ngày 3 tháng 11 năm 1903. Mỹ nhanh chóng đàm phán một hiệp ước trao cho Mỹ một dải đất dài 10 dặm giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương để đổi lấy khoản thanh toán một lần là 10 triệu đô la và khoản thanh toán hàng năm là 250.000 đô la. Hoa Kỳ cũng đảm bảo sự độc lập của Panama.

Người Pháp đã bắt đầu xây dựng một con kênh vào năm 1881, nhưng việc xây dựng quá khó khăn khiến công ty xây dựng nó vướng vào bê bối. Mỹ tiếp quản người Pháp vào ngày 4 tháng 5 năm 1904 và được hưởng lợi từ một số công việc và một số thiết bị của họ. Sau khi điều tra các công việc đã được thực hiện cho đến nay, Tổng thống Roosevelt đã thông qua kế hoạch xây dựng một con kênh có âu thuyền thay cho con kênh dẫn nước biển mà người Pháp đã cố gắng phát triển. Roosevelt trở thành Tổng thống đầu tiên rời Mỹ khi còn đương nhiệm khi ông đi thị sát công việc

Công việc bắt đầu một cách nghiêm túc vào năm 1908. Thách thức quan trọng nhất là thực hiện một đoạn qua Culebra Cut - điểm cao nhất dọc theo tuyến đường.

Tổng cộng 75.000 người đã làm việc trên kênh. Tổng cộng 238.8545.582 cu yd đất đã được khai quật. Việc xây dựng kênh này có giá 375 triệu USD.

Vào ngày 10 tháng 10 năm 1913, một con đập nhỏ được Tổng thống Wilson cho nổ tung bằng điều khiển từ xa đã hoàn thành con kênh. Vào ngày 7 tháng 1 năm 1914, Thung lũng Alexandr La trở thành con tàu đầu tiên đi qua kênh đào.


Biên niên sử Mỹ là một bộ sưu tập kỹ thuật số có thể tìm kiếm các trang báo lịch sử từ năm 1777-1963 được tài trợ bởi Quỹ Quốc gia về Nhân văn và Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ.

Bao gồm trong trang web là Thư mục Báo chí Hoa Kỳ trong Thư viện Hoa Kỳ, một chỉ mục có thể tìm kiếm cho các tờ báo được xuất bản ở Hoa Kỳ từ năm 1690, giúp các nhà nghiên cứu xác định những tiêu đề nào tồn tại ở một địa điểm và thời gian cụ thể cũng như cách truy cập chúng.


Kênh đào Panama mở cửa - Lịch sử

T he Panama Canal

C olumbus lần đầu tiên hạ cánh xuống Panama vào ngày 6 tháng 10 năm 1502, trong chuyến đi thứ tư và cũng là chuyến đi cuối cùng của ông.

Năm 1534, Vua Tây Ban Nha, Charles V, người trị vì đế chế toàn cầu đầu tiên, đã ra lệnh khảo sát eo đất Panama để đánh giá tính khả thi của một con kênh.

Sẽ đỡ phải đi chuyến đi dài và nguy hiểm vòng quanh Nam Mỹ Eo biển Magellan.

Một con kênh xuyên qua Panama một lần nữa được đề xuất vào năm 1658 bởi Sir Thomas Browne ở Anh, và bởi Thomas Jefferson vào năm 1788.

Năm 1869, Pháp, dẫn đầu bởi nhà xây dựng Ferdinand de Lesseps, đã hoàn thành kênh đào Su-ê điều này cho phép các tàu từ vùng viễn đông đến Biển Địa Trung Hải mà không cần phải đi vòng quanh Nam Phi.

Nhà điêu khắc người Pháp Frédéric-Auguste Bartholdi ban đầu thiết kế Tượng Nữ thần Tự do đứng như một ngọn hải đăng để dẫn đường cho tàu bè đến lối vào của kênh đào Suez.

Năm 1880, Ferdinand de Lesseps của Pháp bắt đầu xây dựng một kênh đào xuyên biển qua eo đất Panama.

Pháp đã phải từ bỏ nỗ lực vì lở đất do mưa lớn theo mùa và bệnh nhiệt đới sốt rét và sốt vàng dakhiến 25.000 người thiệt mạng.


Sau Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ, bác sĩ quân đội Hoa Kỳ Tiến sĩ Walter Reed đến Cuba năm 1899 để nghiên cứu. Ông xác nhận khám phá trước đây của Tiến sĩ Carlos Finlay, rằng sốt rét và sốt vàng da do muỗi truyền.

Kiến thức này đã dẫn đến những nỗ lực về vệ sinh công cộng và phát triển các loại thuốc diệt côn trùng đã cứu sống hàng nghìn người và xây dựng một con kênh ở Panama khả thi.

Trung tâm Y tế Quân đội Walter Reed, được thành lập vào năm 1909, được đặt theo tên của ông.

Vào ngày 3 tháng 11 năm 1903, Hoa Kỳ giúp Panama giành được độc lập từ Colombia.

Cũng trong năm đó, vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, Wilbur và Orville Wright đã thực hiện chuyến bay liên tục, có điều khiển đầu tiên của một chiếc máy bay có động cơ, nặng hơn không khí, cách Kitty Hawk, Bắc Carolina bốn dặm về phía nam, giới thiệu kỷ nguyên của du lịch hàng không.

Vào ngày 23 tháng 2 năm 1904, Hoa Kỳ mua Khu Kênh đào từ Panama với giá 10 triệu đô la vào ngày 23 tháng 2 năm 1904, cộng với các khoản thanh toán hàng năm là 250.000 đô la.



Các kênh đào Panama đã được lên kế hoạch bởi Tổng thống William McKinley, với việc xây dựng thực tế bắt đầu dưới Tổng thống Theodore Roosevelt.

Thay vì một con kênh thẳng bằng mực nước biển, Roosevelt ủng hộ một thay đổi thiết kế quan trọng: có một bộ ba khóa tăng từ mực nước biển đến một hồ nước, thì ở phía bên kia của hồ có ba cái khóa chảy ngược xuống mực nước biển.

Vào ngày 17 tháng 12 năm 1906, Tổng thống Theodore Roosevelt Quốc hội đã phát biểu:

"Eo đất từng là một từ để chỉ sự không lành lặn chết người.

. Bây giờ, sau hai năm làm việc của chúng tôi, các điều kiện về bệnh tật và tỷ lệ tử vong được so sánh. với các địa phương lành mạnh hợp lý ở Hoa Kỳ.

. Sự chăm sóc đặc biệt đã được dành để giảm thiểu rủi ro do sự hiện diện của những loài muỗi đã được phát hiện là truyền bệnh sốt rét và sốt vàng da. "

Để xây dựng kênh đào, phát minh đã được thực hiện, chẳng hạn như:

-đường sắt,
-tân xẻng,
-cần trục chạy bằng nhóm,
- máy nghiền đá thủy lực,
-công cụ trộn,
-dredges,
- máy khoan động lực khí nén. và
-động cơ điện lớn.

Công nghệ này, phần lớn được phát triển và xây dựng ở Hoa Kỳ, được sử dụng để tạo ra con đập lớn nhất và Hồ Gatun - hồ nhân tạo lớn nhất thế giới lúc bấy giờ.

Vào ngày 6 tháng 12 năm 1912, Tổng thống William Taft Quốc hội đã phát biểu:

"Chúng tôi bảo vệ kênh đào Panama, cùng với thương mại thế giới khổng lồ và tiền đồn truyền giáo trên biên giới của nền văn minh, đòi hỏi chúng ta phải công nhận vị trí của mình là một trong những người quan trọng nhất trong gia đình các quốc gia,

và trang bị cho mình đủ sức mạnh hải quân để cung cấp vũ lực cho các yêu cầu hợp lý của chúng ta, và tạo sức ảnh hưởng của chúng ta đối với những hướng tiến bộ đó một quốc gia Thiên chúa giáo hùng mạnh nên chủ trương. "

Vào ngày 23 tháng 10 năm 1913, Tổng thống Woodrow Wilson đã nêu trong Tuyên ngôn Lễ Tạ ơn của mình:

"Chúng tôi đã thấy thực tế hoàn thành một công trình vĩ đại tại eo đất Panama điều này không chỉ thể hiện năng lực dồi dào của các công chức của quốc gia mà còn hứa hẹn sự khởi đầu của một kỷ nguyên hợp tác và hòa bình mới.

'Sự công bình tôn cao một quốc gia' và 'hòa bình trên trái đất, thiện chí đối với loài người' là nền tảng duy nhất có thể xây dựng nên những thành tựu lâu dài của tinh thần con người. "


Các kênh đào Panama được khai mạc vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, cùng năm Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu.

Trong vòng 10 năm, hơn 5.000 tàu mỗi năm đi qua Kênh đào Panama.

Dự án kỹ thuật lớn nhất của Mỹ cho đến thời điểm đó, đã tiêu tốn của Hoa Kỳ 375.000.000 đô la (khoảng 10 tỷ đô la ngày nay).

Kênh đào Panama cũng cướp đi sinh mạng của 5.600 người Mỹ.

Vào ngày 31 tháng 3 năm 1976, Thống đốc California Ronald Reagan đã nêu:

"Chà, Khu kênh đào không phải là một sở hữu thuộc địa. Nó không phải là một hợp đồng thuê dài hạn. Nó là Lãnh thổ Hoa Kỳ có chủ quyền giống như Alaska và tất cả các tiểu bang được tạo ra từ Giao dịch mua Louisiana.

Chúng tôi đã mua nó, chúng tôi trả tiền cho nó, chúng tôi xây dựng nó và chúng tôi có ý định giữ nó. "

Sau cuộc tranh luận công khai đầy tranh cãi, Chủ tịch đảng Dân chủ Jimmy Carter đã cho đi kênh đào Panama vào năm 1977.

Mối quan tâm nảy sinh về việc những ảnh hưởng quốc tế nào sẽ lấp đầy khoảng trống một khi Hoa Kỳ chuyển giao quyền kiểm soát.

Mối quan tâm như vậy của những người phản đối việc chuyển nhượng đã được lên tiếng bởi Đô đốc Thomas Moorer, chỉ huy hạm đội Thái Bình Dương và Đại Tây Dương của Hoa Kỳ và Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân từ năm 1970 đến năm 1974, người đã tuyên bố trong Người Mỹ mới, Ngày 29 tháng 3 năm 1999:

"Người Trung Quốc sẵn sàng nắm quyền kiểm soát kênh đào Panama một cách hiệu quả. Kênh đào Panama rất gần nhà và là một trong những tài sản thương mại và quân sự quan trọng nhất của chúng tôi.

. Năm 1996, trong khi Trung Quốc rót bất hợp pháp hàng triệu đô la vào nỗ lực tái đắc cử của Clinton, họ cũng đang cung cấp một lượng lớn tiền mặt cho các chính trị gia người Panama để đảm bảo rằng một trong những công ty bình phong của họ, Hutchison Whampoa của Hồng Kông, có thể chuyển đến khi chúng tôi bỏ trống. "

Đô đốc Moorer tiếp tục:

. Năm 1997, Panama bí mật chuyển cơ sở cảng do Mỹ xây dựng tại Balboa, nơi kiểm soát việc vận chuyển hàng hải ở phía Thái Bình Dương, và tại Cristobal, nơi kiểm soát hoạt động hàng hải ở phía Đại Tây Dương, cho Hutchison.

. Chúng tôi dự kiến ​​sẽ chuyển Trạm Hải quân Rodman, Căn cứ Không quân Howard và các cơ sở quân sự quan trọng khác cho Panama, nơi đã cho Hutchison một lựa chọn về các căn cứ này. "

Đô đốc Moorer kết luận:

"Tổng thống Clinton có thể nói rằng họ là bạn bè và đồng minh của chúng tôi, nhưng giới quân sự và tài liệu của Đảng Cộng sản Trung Quốc gọi Hoa Kỳ là 'kẻ thù chính'."

Và bất chấp những gì. Henry Kissinger, và các phương tiện truyền thông có thể nói với bạn về 'cải cách' ở Trung Quốc, nó vẫn được điều hành bởi một chế độ Cộng sản tàn bạo, toàn trị, sẽ gây hại cho chúng ta nếu và khi nó nghĩ rằng nó có thể giúp chúng ta tốt hơn. "


Chiến lược của Hoa Kỳ đã xây dựng các cảng neo ở một trong hai đầu của kênh đào Panama (Balboa và Cristobal), được vận hành bởi Huchinson Port Holding - nhà khai thác cảng biển lớn nhất thế giới.

Trong năm 2016, kênh đào Panama mở một loạt âu thuyền mới, tăng gấp đôi năng lực của tuyến đường thủy, có thể tiếp nhận các tàu lớn hơn.

Panama đã trở thành một nơi trú ẩn phổ biến cho những người Mỹ nước ngoài không muốn sống ở Hoa Kỳ.

Theodore Roosevelt đã viết trong của anh ấy Hồi ký:

"Cho đến nay, hành động quan trọng nhất mà tôi đã thực hiện trong các vấn đề đối ngoại trong thời gian tôi là Tổng thống là liên quan đến kênh đào Panama."


3. Ban đầu Mỹ muốn xây một kênh đào ở Nicaragua, không phải Panama.

Trong suốt những năm 1800, Hoa Kỳ, quốc gia muốn có một kênh đào nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương vì các lý do kinh tế và quân sự, đã coi Nicaragua là một địa điểm khả thi hơn Panama. Tuy nhiên, quan điểm đó đã thay đổi một phần nhờ những nỗ lực của Philippe-Jean Bunau-Varilla, một kỹ sư người Pháp đã tham gia vào cả hai dự án kênh đào của Pháp & # x2019. Vào cuối những năm 1890, Bunau-Varilla bắt đầu vận động các nhà lập pháp Mỹ mua tài sản kênh đào của Pháp ở Panama, và cuối cùng thuyết phục một số người trong số họ rằng Nicaragua có những ngọn núi lửa nguy hiểm, khiến Panama trở thành lựa chọn an toàn hơn.

Năm 1902, Quốc hội cho phép mua các tài sản của Pháp. Tuy nhiên, vào năm sau, khi Colombia, mà Panama khi đó là một phần, từ chối phê chuẩn thỏa thuận cho phép Hoa Kỳ xây dựng kênh đào, người Panama, với sự khuyến khích từ Bunau-Varilla và sự chấp thuận ngầm của Tổng thống Theodore Roosevelt, đã nổi dậy chống lại Colombia và tuyên bố độc lập cho Panama & # x2019s. Ngay sau đó, Ngoại trưởng Hoa Kỳ John Hay và Bunau-Varilla, với tư cách là đại diện của chính phủ lâm thời Panama & # x2019, đã đàm phán Hiệp ước Hay-Bunau-Varilla, cho phép Hoa Kỳ có quyền đối với một khu vực rộng hơn 500 dặm vuông ở mà nó có thể xây dựng một con kênh. Vùng Kênh sẽ được kiểm soát vĩnh viễn bởi người Mỹ. Tất cả đã nói, Hoa Kỳ sẽ bỏ ra khoảng 375 triệu đô la để xây dựng kênh đào, trong đó bao gồm khoản thanh toán 10 triệu đô la cho Panama như một điều kiện của hiệp ước 1903 và 40 triệu đô la để mua tài sản của Pháp.

Một thế kỷ sau khi Hoa Kỳ hoàn thành kênh đào Panama, một liên kết hàng hải xuyên Nicaragua vẫn còn khả thi: Năm 2013, một công ty Trung Quốc thông báo họ đã ký một thỏa thuận trị giá 40 tỷ USD với chính phủ Nicaragua để có quyền xây dựng một tuyến đường thủy như vậy.


Ngày này trong lịch sử hàng hải: Kênh đào Panama mở cửa cho xe cộ lưu thông

Ngày 15 tháng 8 năm 1914, kênh đào Panama được khánh thành với con tàu đầu tiên đi qua. Một tàu chở hàng và chở khách của Hoa Kỳ & ndash the Ancon & ndash đã vượt qua tuyến đường thủy do Mỹ xây dựng, nối liền Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, 98 năm trước ngày nay.

Ảnh (ngón tay cái): Ancon trên kênh đào Panama, 1939

Khi California và Oregon bắt đầu bị đô hộ, Hoa Kỳ quyết định xây dựng đường thủy nhân tạo xuyên Trung Mỹ. Ban đầu, quyền xây dựng được trao cho Ferdinand de Lesseps, người Pháp đã hoàn thành kênh đào Suez. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1881, nhưng việc thiếu kế hoạch, bệnh tật và những khó khăn về tài chính đã khiến Lessep ngừng kinh doanh. Khoảng năm 1892, Philippe-Jean Bunau-Varilla, một cựu kỹ sư trưởng của các công trình kênh đào và là một công dân Pháp, đã mua lại tài sản của một công ty Pháp bị phá sản.

Khi thế kỷ 20 trôi qua, Hoa Kỳ nhận thấy cần phải là người sở hữu kênh đào duy nhất để di chuyển tàu chiến và hàng hóa nhanh chóng sau khi đạt được các thương vụ mua lại từ Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ. Năm 1902, Quốc hội Hoa Kỳ đã cho phép mua công ty kênh đào của Pháp (đang chờ một hiệp ước với Colombia) và cấp vốn cho việc xây dựng kênh, theo http://www.history.com. Năm 1903, Hoa Kỳ được cấp quyền sử dụng lãnh thổ để đổi lấy tiền bồi thường. Thượng viện Hoa Kỳ đã phê chuẩn hiệp ước, nhưng Thượng viện Colombia, lo sợ mất quyền lực, đã từ chối.

Chú thích: Công việc xây dựng trên Gaillard Cut được thể hiện trong bức ảnh chụp năm 1907 này

Sau một cuộc chiến giữa các chính phủ, vào ngày 6 tháng 11, Hoa Kỳ đã có thể công nhận Cộng hòa Panama và vào ngày 18 tháng 11, Hiệp ước Hay-Bunau-Varilla đã được ký kết với Panama. Điều này cho phép Hoa Kỳ sở hữu vĩnh viễn và độc quyền đối với Khu Kênh đào Panama. Đổi lại, Panama nhận được 10 triệu đô la và 250.000 đô la hàng năm bắt đầu từ chín năm sau.

Ba năm sau, các kỹ sư Mỹ quyết định xây dựng một kênh đào, và ba năm tiếp theo dành để phát triển cơ sở vật chất và loại bỏ các bệnh nhiệt đới trong khu vực. Việc xây dựng chính thức bắt đầu vào năm 1909. Trong một trong những dự án xây dựng lớn nhất mọi thời đại, các kỹ sư Hoa Kỳ đã di chuyển gần 240 triệu mét khối đất và chi gần 400 triệu đô la để xây dựng con kênh dài 40 dặm (hoặc dài 51 dặm, nếu đáy biển sâu ở cả hai đầu kênh được tính đến).

Panama sau đó đã thúc đẩy thu hồi Hiệp ước Hay-Bunau-Varilla, và vào năm 1977, Tổng thống Hoa Kỳ Jimmy Carter và nhà độc tài Panama Omar Torrijos đã ký hiệp ước chuyển kênh cho Panama vào cuối thế kỷ & ndash, diễn ra vào ngày 31 tháng 12 năm 1999.

Xây dựng các âu thuyền trên kênh đào Panama, 1913


Hồi tưởng về lịch sử hàng hải: Mở kênh đào Panama - ngày 15 tháng 8 năm 1914

(www.MaritimeCyprus.com) Kênh đào Panama thông xe vào ngày 15 tháng 8 năm 1914 với sự đi qua của SS Ancon. Lần đầu tiên được hình thành vào những năm 1600, công việc xây dựng thực tế lần đầu tiên được bắt đầu bởi một công ty Pháp vào năm 1880. Nỗ lực đó đã bị đánh bại chủ yếu bởi bệnh sốt rét và sốt vàng da. Công việc bắt đầu trên kênh đào Panama ngày nay vào năm 1904, thành công phần lớn là nhờ việc diệt trừ trên diện rộng loài muỗi được phát hiện mang bệnh sốt vàng da. Sự thay đổi lớn đầu tiên đối với Kênh đào trong 101 năm, Dự án Mở rộng Kênh đào để cho phép các tàu lớn hơn vận chuyển, sắp hoàn thành.

Pháp bắt đầu xây dựng kênh đào vào năm 1881, nhưng phải dừng lại vì các vấn đề kỹ thuật và tỷ lệ tử vong cao do dịch bệnh. Hoa Kỳ tiếp quản dự án vào năm 1904, và mất một thập kỷ để hoàn thành con kênh, con kênh được chính thức khai trương vào ngày 15 tháng 8 năm 1914. Một trong những dự án kỹ thuật lớn nhất và khó nhất từng được thực hiện, đường tắt Kênh đào Panama đã giảm đáng kể thời gian cho tàu di chuyển giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, cho phép chúng tránh tuyến đường Cape Horn dài và nguy hiểm quanh cực nam của Nam Mỹ qua Drake Passage hoặc Strait of Magellan. Tuyến đường ngắn hơn, nhanh hơn và an toàn hơn đến Bờ Tây Hoa Kỳ và đến các quốc gia trong và xung quanh Thái Bình Dương đã cho phép những nơi đó hội nhập nhiều hơn với nền kinh tế thế giới.

Kênh đào Panama thông xe vào ngày 15 tháng 8 năm 1914 với sự đi qua của SS Ancon.

Trong quá trình xây dựng, quyền sở hữu lãnh thổ mà kênh đào Panama hiện nay đi qua trước tiên thuộc về Colombia, sau đó là Pháp, và sau đó là Mỹ. Mỹ tiếp tục kiểm soát kênh đào và khu vực xung quanh kênh đào Panama cho đến khi Hiệp ước Torrijos – Carter năm 1977 được quy định để bàn giao cho Panama. Sau một thời gian do Mỹ - Panama cùng kiểm soát, kênh đào đã được chính phủ Panama tiếp quản vào năm 1999, và hiện do Cơ quan Kênh đào Panama, một cơ quan của chính phủ Panama, quản lý và vận hành.

Lưu lượng hàng năm đã tăng từ khoảng 1.000 tàu vào năm 1914, khi kênh đào mở cửa, lên 14.702 tàu vào năm 2008, sau này có tổng số 309,6 triệu tấn Kênh đào Panama / Hệ thống đo lường phổ quát (PC / UMS). Đến năm 2008, hơn 815.000 tàu đã đi qua kênh đào, những con tàu lớn nhất có thể đi qua kênh ngày nay được gọi là Panamax. Phải mất 6 đến 8 giờ để đi qua kênh đào Panama. Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ đã đặt tên kênh đào Panama là một trong bảy kỳ quan của thế giới hiện đại. Sau khi mở rộng kênh đào Panama, nó có thể chứa các tàu lớn hơn như hình dưới đây.


Kênh đào Panama

Vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, Kênh đào Panama mở ra, kết nối hai đại dương lớn nhất thế giới và báo hiệu sự nổi lên của Mỹ như một siêu cường toàn cầu. Sự khéo léo và đổi mới của người Mỹ đã thành công ở chỗ, mười lăm năm trước đó, người Pháp đã thất bại thảm hại. Nhưng Hoa Kỳ đã phải trả giá cho chiến thắng: một thập kỷ không ngừng nghỉ, mài giũa vất vả, khoản chi hơn 350 triệu đô la - khoản chi liên bang lớn nhất trong lịch sử cho đến thời điểm đó - và thiệt hại hơn 5.000 nhân mạng. Trên đường đi, Trung Mỹ đã chứng kiến ​​cuộc lật đổ trơ trẽn của một chính phủ có chủ quyền, làn sóng đổ bộ của hơn 55.000 công nhân từ khắp nơi trên thế giới, việc di dời hàng trăm triệu tấn trái đất và đổi mới kỹ thuật trên quy mô chưa từng có. Việc xây dựng Kênh đào là hình ảnh thu nhỏ của khả năng làm chủ thiên nhiên của con người và báo hiệu sự khởi đầu của sự thống trị của Hoa Kỳ đối với các vấn đề thế giới.

kênh đào Panama có một dàn nhân vật hấp dẫn khác nhau, từ Theodore Roosevelt bất khuất, người coi Kênh đào là hiện thân của sức mạnh và sự khéo léo của người Mỹ, đến Đại tá William Gorgas, một bác sĩ quân đội, người đã thiết lập một chiến dịch sức khỏe cộng đồng mang tính cách mạng nhằm xóa sổ Bệnh sốt vàng, đến những kỹ sư có tầm nhìn xa, người đã giải quyết vấn đề dường như không thể là cắt một đoạn đường dài 50 dặm xuyên qua núi và rừng rậm. Bộ phim cũng đi sâu vào cuộc sống của hàng ngàn công nhân, bị phân biệt bởi chủng tộc, những người đã rời bỏ nhà cửa để tham gia vào một cuộc phiêu lưu chưa từng có. Trong khu vực Kênh đào, các vị trí có tay nghề cao được dành cho công nhân da trắng trong khi lực lượng lao động chủ yếu ở Tây Ấn Độ làm các công việc lao động chân tay đột phá, cắt chổi, đào mương và bốc dỡ thiết bị và vật tư. Sử dụng một kho lưu trữ đặc biệt các bức ảnh và cảnh quay, các cuộc phỏng vấn hiếm hoi với các công nhân kênh đào và những tường thuật trực tiếp về cuộc sống trong khu vực Kênh đào, kênh đào Panama làm sáng tỏ câu chuyện đáng chú ý về một trong những thành tựu công nghệ quan trọng và táo bạo nhất thế giới.

Tín dụng

Đạo diễn bởi
Stephen Ives

Được sản xuất bởi
Amanda Pollak

Sửa bởi
George O'Donnell

Được viết bởi
Michelle Ferrari

Được tường thuật bởi
Michael Murphy

Nhà sản xuất điều phối
Lindsey Megrue

Nhạc của
Peter Rundquist

Phó Tổng biên tập
Lauren Defilippo

Khái niệm ban đầu được phát triển bởi
Paul Taylor

Liên kết sản xuất
Daniel Amigone

Giám đốc Nhiếp ảnh
Andrew Young

Quay phim bổ sung
Rafael De La Uz
Peter Nelson
Buddy Squires

Ghi âm
JT Takagi
John Zecca

Nghệ sĩ lồng tiếng
Josh Hamilton
Carolyn McCormick

Trợ lý biên tập
Gina Tolentino

Bộ điều khiển sản xuất
Andrew Hall

Người hướng đạo và người sửa chữa vị trí
Anel Moreno

Trợ lý đấu giá - Panama
Victor Chen

Grip và Electric
Daniel Choy Boyar

Hỗ trợ sản xuất văn phòng
Samantha M. Knowles
Emily Chapman
Marlene Q. Moura
Samantha Chan
Stephanie Morales
Morgan Hartley
Julia DeWahl
Merrell Hambleton

Nghiên cứu bổ sung
Joy Conley
Julie Cresswell
Sarah Rentz

Tư vấn
Matthew Parker, Tác giả Sốt Panama

Thiết kế âm thanh
Ira Spiegel

Biên tập viên đối thoại
Marlena Grzaslewicz

Trình chỉnh sửa âm thanh của Trợ lý
Dan Fulton

Cơ sở sản xuất hậu kỳ
Phim và Video DuArt

Trình chỉnh sửa phù hợp
David Gauff

Người pha màu
Jane Tolmachyov

Giám đốc dự án hậu sản xuất
Tim Werenko

Ghi lại Mixer
Matt Gundy

Stills Animation của
Paul Docherty
Gina Tolentino

Hiệu ứng hình ảnh
Phân tử

Phòng lưu trữ Được phép của
Autoridad Del Canal De Panama
Bảo tàng Barbados và Hiệp hội lịch sử
Bibliothéque Nationale de France
Thư viện nghệ thuật Bridgeman
Bộ sưu tập Sirot-Angel
Corbis
Thư viện Đại học Dartmouth
Helen R. DuBois
William Fall
Thư viện và Bảo tàng Franklin D. Roosevelt
Thư viện Đại học Georgetown, Trung tâm Nghiên cứu Bộ sưu tập Đặc biệt
những hình ảnh đẹp
Bộ sưu tập Granger, New York
Bộ sưu tập Theodore Roosevelt, Thư viện Đại học Harvard
Thư viện Y khoa Lịch sử của Trường Cao đẳng Y sĩ Philadelphia
Hình ảnh hoạt động
Thư viện của Quốc hội
Thư viện Khoa học, Kỹ thuật & amp Công nghệ Linda Hall
William P. McLaughlin - Nhà sử học kênh đào Panama
Cơ quan quản lý hồ sơ và lưu trữ quốc gia
Thư viện Y học Quốc gia
Bộ Tư lệnh Di sản và Lịch sử Hải quân
Bảo tàng kênh đào Panama
Ginny van Hardevelt Porrata
Con trai phương Nam
Lưu trữ & Bộ sưu tập Đặc biệt, Đại học Thomas Jefferson, Philadelphia
Bộ sưu tập Keystone-Mast, Bảo tàng Nhiếp ảnh UCR / California
Thư viện Smathers của Đại học Florida
Thư viện Bộ sưu tập Đặc biệt, Đại học Michigan
Bộ sưu tập và Dịch vụ Lịch sử, Thư viện Khoa học Y tế Claude Moore, Đại học Virginia
Văn phòng Lịch sử Y tế, Bộ Y tế Quân đội Hoa Kỳ
Bộ sưu tập Đặc biệt, Thư viện Học viện Quân sự Hoa Kỳ
Gia đình van Hardeveld
Văn khố Viện Quân sự Virginia
Thư viện Sách hiếm và Bản thảo Beinecke, Đại học Yale

Lưu trữ Đoạn Phim Được phép của
Corbis
DIGGERS: Phim của Roman J. Foster
những hình ảnh đẹp
Thư viện của Quốc hội
Cơ quan quản lý hồ sơ và lưu trữ quốc gia
Penn Museum Film Archive Bộ sưu tập Kate và Arthur Tode
Streamline Films, Inc.
Theodore Roosevelt Association Films Colleciton / Library of Congress

Tư vấn
Matthew Parker

Dịch vụ pháp lý
James Kendrick
Thelen, Reid, Brown, Raysman, Millstein và Steiner

Kế toán sản xuất
Ed Weisel
Silver, Laski và Weisel

Insignia Films Director
John T. Sughrue
Robert A. Wilson

Cảm tạ
Autoridad del Canal de Panama
Teresa Arosemena
Maria Beatriz Barletta
Sociedad de Amigos del Museo Afro-Antillano de Panama
Khu nghỉ dưỡng Rừng nhiệt đới Gamboa
Verite Producciones
Khách sạn Sol Melia
Câu lạc bộ Salamagundia
Khách sạn Roger Smith
Ngôi nhà của Chúa cứu thế
Nhà Alger
Los Cuatro Tulipanes
Elizabeth Neily
Bảo tàng kênh đào Panama
Hình ảnh Bill McLaughlin / CZ
Ginny Porrata
Gia đình Van Hardeveld
Helen R. DuBois

Đối với kinh nghiệm của người Mỹ

Hậu sản xuất
Vanessa Ezersky
Glenn Fukushima
Greg Shea

Nhà thiết kế sê-ri
Alison Kennedy

Trình chỉnh sửa trực tuyến
Spencer Gentry

Trộn âm thanh
John Jenkins

Chủ đề sê-ri
Joel Goodman

Giám đốc sản xuất
Nancy Sherman

Web
Molly Jacobs
Tory Starr

Hợp pháp
Jay Fialkov
Trận lụt Janice
Maureen Jordan
Scott Kardel

Quản trị dự án
Susana Fernandes
Pamela Gaudiano
Patricia Yusah

Quản lý dự án
Lauren Prestileo

Trình quản lý chuỗi
James E. Dunford

Nhà sản xuất điều phối
Susan Mottau

Biên tập viên cao cấp
Paul Taylor

Nhà sản xuất loạt phim
Susan Bellows

Nhà sản xuất cao cấp
Sharon Grimberg

Nhà sản xuất điều hành
Mark Samels

Sản xuất Insignia Films cho TRẢI NGHIỆM MỸ

(c) 2010
Tổ chức giáo dục WGBH
Đã đăng ký Bản quyền

Nguồn tài trợ độc quyền của công ty cho TRẢI NGHIỆM MỸ được cung cấp bởi Liberty Mutual. Quỹ Alfred P. Sloan tài trợ chính. Kênh đào Panama đã thành hiện thực một phần nhờ khoản tài trợ lớn từ Quỹ Quốc gia về Nhân văn: Bởi vì nền dân chủ đòi hỏi sự thông thái. Nguồn tài trợ bổ sung được cung cấp bởi Tổ chức Arthur Vining Davis, Tổng công ty Phát thanh Công cộng và những người xem truyền hình đại chúng.

Mọi quan điểm, phát hiện, kết luận hoặc khuyến nghị được trình bày trong chương trình này không nhất thiết phải đại diện cho các quan điểm của Quỹ Quốc gia về Nhân văn.

Bảng điểm

Người dẫn chuyện: Nó được gọi là một trong bảy kỳ quan của thế giới hiện đại - một con đường thủy nhân tạo, dài 50 dặm - đã vĩnh viễn thay đổi bộ mặt của trái đất.

Ovidio Diaz Espino, Người viết: Kênh đào Panama vượt quá khả năng của bất kỳ quốc gia nào. Nếu vào năm 1904 bạn yêu cầu tôi đưa tiền, tôi sẽ nói 'Không, nó không thể được xây dựng.' Không ai biết chuyện này sẽ được thực hiện như thế nào.

Carlos E.Russell, Nhà văn: Vị trí địa lý của Panama, eo đất Panama, luôn được thèm muốn như một cách để các đại dương gặp nhau. Với việc xây dựng kênh đào Panama, việc hiện thực hóa giấc mơ trở thành biểu hiện của sức mạnh, sức mạnh, sự hùng mạnh của một quốc gia đang lớn mạnh.

Người dẫn chuyện: Trong gần một trăm năm, kênh đào Panama đã đại diện cho chiến thắng của công nghệ so với tự nhiên. Nhưng khi nó được xây dựng, vào buổi bình minh của thế kỷ 20, nó chỉ đơn giản là một canh bạc táo bạo - một dự án kỹ thuật khổng lồ, những thứ mà thế giới chưa từng thấy.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Đó là một câu chuyện đầy cảm hứng. Đó là một câu chuyện của nhân loại. Những gì con người có thể chịu đựng với cái cuốc và cái xẻng để đào kênh.

Carol R. Byerly, Sử gia: Nó đã sử dụng khoa học và kỹ thuật và chính phủ để cải thiện đất nước và thực sự cải thiện thế giới. Nhưng nó cũng có một mặt tối. Nó cũng là biểu tượng của sự kiêu ngạo, quyền uy và quyền lực.

Matthew Parker, Tác giả, Sốt Panama: Kênh đào thực sự công bố Hoa Kỳ là quốc gia hàng đầu trên thế giới. Nó thể hiện một ý chí và quyết tâm phi thường. Họ đã thành công trong việc chinh phục thiên nhiên như chưa ai từng làm trước đây.

Người dẫn chuyện: Đầu tháng 7 năm 1905, một tàu hơi nước của Mỹ đã tiến về eo đất Panama - dải đất hẹp giữa Bắc và Nam Mỹ, đồng thời là hai đại dương lớn nhất thế giới.

Trong số các hành khách trên tàu có Jan van Hardeveld, một kỹ sư 30 tuổi đến từ Wyoming. Anh ấy đã đọc trên báo về một dự án mới của chính phủ - một kế hoạch đầy tham vọng nhằm nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương bằng một con kênh - và anh ấy quyết tâm trở thành một phần của nó.

Sinh ra là một người Hà Lan, Jan là một công dân mới được khai sinh của Hoa Kỳ, và là một nhà đấu tranh quyết liệt cho đất nước nhận nuôi của anh ta. "Ở Mỹ," anh ấy thích nói, "bất cứ điều gì là có thể. "Việc xây dựng kênh đào Panama cũng không phải là ngoại lệ.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Trên tay tôi là một chiếc vali nặng… mồ hôi lăn dài trên mặt, tôi loạng choạng dọc theo con đường trơn ướt mà tôi đã được bảo phải đi theo cho đến khi tìm được chỗ để tắt. Trong bóng tối sâu thẳm, tôi dường như đã đi bộ hàng dặm, và tôi chưa bao giờ mơ có thể có những tiếng động lạ lùng như vậy. Đối với tôi, chúng nghe như tiếng hú của quỷ. Chà, tôi đã quyết định rằng việc quay đầu lại gần như khó xảy ra, vì vậy tôi ở đây.

Người dẫn chuyện: Jan van Hardeveld chỉ là một trong số hàng trăm thanh niên Mỹ hiện đang sống trên eo đất Panama. Họ đã đến trong nhiều tháng - từ San Diego, Cincinnati, Pittsburgh, Charlotte… cựu kỹ sư đường sắt và nhân viên hồ sơ và những sinh viên mới tốt nghiệp đại học - tất cả đều háo hức trở thành một phần của cái mà một nhà quan sát gọi là “cuộc hành quân tiến bộ vĩ đại của nước Mỹ. "

Jackson Lears, Nhà sử học: Vào thời điểm đặc biệt này, có rất nhiều suy nghĩ tích cực đang diễn ra ở Hoa Kỳ. Có những loại cấu trúc mang tính biểu tượng này, đường sắt xuyên lục địa, Cầu Brooklyn, tất cả đều đạt được những kỳ tích mà những người phản đối đã dự đoán là không thể làm được. Vì vậy, có niềm đam mê này với chiến thắng của con người trước nghịch cảnh. Người Mỹ cảm thấy rằng chúng tôi đang ở vị trí tiên tiến.

Matthew Parker, Tác giả: Ý tưởng xây dựng kênh đào Panama đã chiếm trọn trí tưởng tượng của công chúng Mỹ. Đây là thách thức kỹ thuật lớn, chưa hoàn thành của thế giới.

Người dẫn chuyện: Trong gần 400 năm, con người đã mơ ước xây dựng một con kênh có thể cắt qua eo đất mảnh mai của Panama và khiến các đại dương lớn trên thế giới gặp nhau.

Người Pháp là những người đầu tiên thử. Đó là năm 1880, và Ferdinand de Lesseps, người xây dựng huyền thoại của Kênh đào Suez, đang tìm kiếm một công trình thứ hai.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Chà, Ferdinand de Lesseps là một anh hùng dân tộc vĩ đại, người đã làm nên điều vĩ đại và tráng lệ là xây dựng kênh đào Suez.

Matthew Parker, Tác giả: Ông được gọi là "Le Grand Francais." Anh liên tục xuất hiện trên các tạp chí, cùng người vợ xinh đẹp và những đứa con xinh xắn. Anh ta được coi là cực kỳ xấu xa. Và anh ấy đã không ngừng lưu diễn đến đất nước nơi anh ấy sẽ kéo rất nhiều đám đông đến và xem điều này, anh hùng của Suez.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Điểm đặc biệt của Kênh đào Suez là nó là một con đường bằng phẳng xuyên qua một sa mạc khô cằn. Nó không thể khác hơn so với Kênh đào Panama.

Matthew Parker, Tác giả: Nếu bất cứ điều gì, Panama là nơi khó khăn nhất trên toàn thế giới để xây dựng một kênh đào. Bạn có những khu rừng rậm rạp đầy rắn và tất nhiên là muỗi sẽ khiến bạn bị sốt rét hoặc sốt vàng da. Và sau đó bạn có những đầm lầy sâu gần như không đáy. Bạn có một dãy núi dày và nặng. Và có lẽ tệ nhất là bạn có sông Chagres, một trong những con sông biến động nhất trên thế giới.

Người dẫn chuyện: Bất chấp những lời cảnh báo của các chuyên gia cho rằng không thể thực hiện được, De Lesseps đã chỉ đạo các kỹ sư của mình đục một con kênh xuyên qua eo đất. Họ đã trải qua tám năm rưỡi tiếp theo trong một trận thua trong rừng.

Matthew Parker, Tác giả: Mọi thứ có thể đã trở nên sai lầm với người Pháp tại Panama. Đã có hỏa hoạn, có lũ lụt, đã có động đất. Liên tục có dịch sốt vàng da. Có một số lượng lớn tham nhũng.

Người dẫn chuyện: Khi sự sụp đổ của liên doanh của de Lesseps cuối cùng xảy ra, vào năm 1888, nó như sấm sét. Trong chưa đầy một thập kỷ, hơn một tỷ franc - khoảng 287 triệu đô la - đã bị lãng phí.

Trong khi đó, tai nạn và bệnh tật đã cướp đi sinh mạng của 20.000 người - hầu hết trong số họ là người Tây Ấn bị nhập khẩu để làm những công việc nặng nhọc. De Lesseps, người hùng một thời của nước Pháp, bị phá sản và chỉ thoát khỏi nhà tù trong gang tấc.

Walter LaFeber, Nhà sử học: De Lesseps đã bị phá vỡ. Trong những năm cuối đời, ông ngồi nhìn ra cửa sổ với tờ báo ba năm tuổi bên cạnh. Về cơ bản, anh ấy đã bị điên bởi toàn bộ trải nghiệm ở Panama.

Người dẫn chuyện: Trong 10 năm, sự thất bại ngoạn mục của người Pháp đã khiến eo đất này kinh hoàng. Trong mắt hầu hết thế giới, Panama là một hố sụt tồi tệ - một nơi đồng nghĩa với tham nhũng, bệnh tật và chết chóc.

Người Mỹ có một cái nhìn khác. Không quốc gia nào trên trái đất thu được nhiều lợi nhuận từ một con kênh hơn Hoa Kỳ: cuối thế kỷ 19 đã chứng kiến ​​sự trỗi dậy đáng kinh ngạc của nó - sự mở rộng đột ngột, mạnh mẽ của ngành công nghiệp, sức mạnh kinh tế thu được, sự xâm lược đáng ngạc nhiên của nó đối với Tây Ban Nha trong Chiến tranh năm 1898. Bây giờ, trước ngưỡng cửa của Mới thế kỷ, đất nước non trẻ - mới tồn tại được 100 năm - đã sẵn sàng trở thành một trong những cường quốc trên thế giới.

Đối với Tổng thống Theodore Roosevelt, người nhậm chức vào năm 1901, kênh đào là con đường hiển nhiên dẫn đến tương lai của nước Mỹ.

Matthew Parker, Tác giả: Lần đầu tiên Roosevelt muốn sức mạnh của Mỹ được thể hiện bên ngoài lục địa Bắc Mỹ. Mấu chốt của điều này, đối với ông, là việc xây dựng một kênh đào Panama, có thể liên kết hai đại dương và cung cấp một đường dẫn cho sức mạnh từ biển. Đây là điều quan trọng đối với anh ta.

Walter LeFeber, Nhà sử học: Ông coi kênh đào về cơ bản là cách để bảo vệ các lợi ích của Mỹ, đặc biệt là thương mại của Mỹ. Hoa Kỳ là cường quốc công nghiệp số một trên thế giới. Và khi bạn bắt đầu nhìn thế giới theo những khía cạnh đó, thì điều bạn bắt đầu nghĩ đến là, làm thế nào để bạn đi từ New York đến các thị trường châu Á? Đây là lần đầu tiên trong lịch sử Hoa Kỳ, chúng ta bắt đầu suy nghĩ toàn cầu.

Jackson Lears, Nhà sử học: Đối với Roosevelt, khái niệm về một kênh đào isthmian là một mảnh ghép then chốt của câu đố về đế chế thế giới và là một kiểu thống trị thế giới được xác định một cách tạm thời mà Hoa Kỳ phải được hưởng.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama của New York: Bất cứ ai có thể kết nối và có hai biển - Đại Tây Dương và Thái Bình Dương - sẽ là cường quốc toàn cầu.

Người dẫn chuyện: Roosevelt nhấn mạnh: “Nếu chúng ta tự mình đứng vững trong cuộc đấu tranh giành quyền lực tối cao, thì chúng ta phải xây dựng kênh đào”. Nhưng quyền đối với đất ở Panama tỏ ra khó thương lượng.

Julie Greene, Nhà sử học: Panama là một tỉnh nhỏ của Colombia. Và một khi Hoa Kỳ quyết định xây dựng kênh đào ở Panama, họ đã cố gắng đạt được thỏa thuận với Colombia.

Matthew Parker, Tác giả: Roosevelt nhấn mạnh vào sự kiểm soát rất lớn đối với nơi con kênh sẽ được xây dựng. Tuy nhiên, hiến pháp Colombia rõ ràng cấm mọi chủ quyền được trao cho bất kỳ phần nào của đất nước. Và một cách hiệu quả, đây là những gì người Mỹ đang đòi hỏi.

Walter LeFeber, Nhà sử học: Vì vậy, người Colombia đã bác bỏ hiệp ước. Họ không chỉ bác bỏ nó - cơ quan lập pháp Colombia nhất trí bác bỏ nó.

Ovidio Diaz Espino, Người viết: Roosevelt nghĩ, "Chúng ta có một mục tiêu, và chúng ta sẽ không cho phép đất nước nhỏ bé tầm thường này cản đường chúng ta."

Matthew Parker, Tác giả: Và Roosevelt cảm thấy rằng Hoa Kỳ nên dẫn đầu trong việc cải thiện thế giới, ngay cả khi một phần của thế giới không nhất thiết muốn được cải thiện.

Vì vậy, ông đã có một lựa chọn. Hoặc anh ta có thể chỉ cần xâm nhập Panama và chiếm lấy nó, điều mà anh ta coi là đang làm - anh ta cử gián điệp đi và kiểm tra khả năng đạt được điều đó - hoặc có một lựa chọn khác và đó là Panama tuyên bố độc lập của mình dưới sự bảo vệ của Hoa Kỳ.

Người dẫn chuyện: Như Roosevelt biết rõ, giới tinh hoa Panama đã âm mưu cách mạng trong nhiều năm. Bây giờ, với cái gật đầu từ Washington, họ đã thực hiện hành động của mình.

Sáng ngày 3 tháng 11 năm 1903, quân nổi dậy chiếm eo đất. Được hỗ trợ bởi sự xuất hiện đúng lúc của một pháo hạm Mỹ ở bến cảng Colón, cuộc cách mạng của họ đã kết thúc khi mặt trời lặn - thương vong duy nhất của nó là một chủ cửa hàng sinh ra ở nước ngoài và một con lừa không may mắn. Ba ngày sau, Hoa Kỳ chính thức công nhận Cộng hòa Panama mới.

Ovidio Diaz Espino, Người viết: Phần tốt nhất là cách họ đã làm điều đó. Thay vì chiến đấu chống lại Colombia, họ chỉ gửi túi tiền để trả hết quân đội Colombia để quay trở lại Colombia, vì vậy đây là một cuộc cách mạng không đổ máu.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Colombia, họ không tưởng tượng được sự táo bạo của Teddy Roosevelt. Chúng tôi sẽ biến Panama thành một quốc gia độc lập mới. Họ sẽ ký tên cho chúng ta khỏi mảnh đất này, và sau đó chúng ta sẽ có một con kênh và họ sẽ có một quốc gia. Và đó là sự ra đời của quốc gia Panama.

Edward Tenner, Sử gia: Đó là sự kiêu ngạo, nhưng rồi một lần nữa nước Mỹ lại nổi lên trong một trật tự quốc tế, nơi để trở thành một cường quốc tự trọng thì bạn phải kiêu ngạo. Người Anh kiêu ngạo, người Đức kiêu ngạo. Có trời mới biết người Pháp kiêu ngạo. Vì vậy, sự tự khẳng định này của Mỹ là một phần của một loại hình văn hóa nhất định.

Người dẫn chuyện: Hiệp ước sau đó được ký với người Panama đã trao cho Hoa Kỳ chủ quyền hiệu quả đối với cái gọi là "vùng kênh đào" - một vùng đất rộng 500 dặm vuông trải dài suốt eo đất và cắt đôi quốc gia mới.

Matthew Parker, Tác giả: Ban lãnh đạo Panama tất nhiên vô cùng biết ơn người Mỹ đã hỗ trợ họ trong cuộc cách mạng. Nhưng thời kỳ trăng mật ngắn đến khó tin. Ngay sau khi người Mỹ bắt đầu thực sự vạch ra ranh giới của khu vực, người Panama nhận ra rằng họ đã bị bán hết.

Người dẫn chuyện: Cái mà Roosevelt gọi là "một trong những xa lộ của nền văn minh trong tương lai" giờ đây là quyền kiểm soát của Mỹ. Tất cả những gì còn lại để làm là xây dựng nó.

Matthew Parker, Tác giả: Khi tin tức về cuộc cách mạng Panama được đưa ra, rõ ràng ngay lập tức nó được tiến hành với sự phù hợp và với sự hỗ trợ của Hoa Kỳ. Và điều này khiến dư luận rất hoang mang và chia rẽ. Có cảm giác rằng cách thức ngầm và bất hợp pháp quốc tế mà người Mỹ thực hiện cuộc cách mạng đã phần nào làm giảm uy tín của nước Mỹ. Có những tiêu đề nói rằng, "Có thể làm đúng." Bạn biết đấy, chúng tôi bây giờ giống như những người châu Âu giành đất bất cứ khi nào họ muốn. Và có cảm giác rằng điều gì đó đã làm cho Hoa Kỳ trở nên khác biệt, đã làm cho nó tốt hơn so với các cường quốc khác, đã bị mất đi.

Người dẫn chuyện: Vào ngày 4 tháng 5 năm 1904, nỗ lực của người Mỹ ở Panama chính thức được tiến hành.Để giám sát dự án trên thực địa, Roosevelt đã chọn một kỹ sư 51 tuổi dày dạn kinh nghiệm, dường như không có gì nổi bật đến từ Chicago tên là John Findley Wallace.

Nhưng quyền lực thực sự thuộc về Ủy ban Kênh đào Isthmian, một hội đồng do Tổng thống chỉ định có nhiệm vụ phê duyệt hầu như mọi quyết định được đưa ra trong khu vực kênh đào. Với việc ngân khố quốc gia ủng hộ dự luật cho dự án, Ủy ban đã xác định rằng không một xu nào được bỏ sót.

Matthew Parker, Tác giả: Mỗi khi bạn muốn làm điều gì đó, mỗi khi bạn muốn thuê một chiếc xe đẩy, bạn phải điền vào mẫu đơn ba lần và gửi đến Washington. Và điều này tất nhiên đã mang đến sự tê liệt hoàn toàn cho bất cứ điều gì mà Wallace đang cố gắng làm.

Người dẫn chuyện: Tuy nhiên, người Mỹ không có kế hoạch thực sự nào khác ngoài việc tìm kiếm nơi quân Pháp bỏ lại và đào một con mương lớn xuyên qua eo đất, chiều dài khoảng 50 dặm và thấp hơn mực nước biển khoảng 30 feet. Dự kiến ​​chạy từ Colón, bến cảng trên vùng biển Caribê, đến tận thành phố Panama trên Thái Bình Dương về phía nam, con kênh sẽ phải cắt xuyên qua rừng rậm, băng qua Thung lũng sông Chagres dễ bị ngập lụt, và sau đó băng qua đèo dốc được biết đến. như Culebra.

Wallace chỉ có 3.500 người theo ý mình: khoảng 1.500 người trong số họ là tân binh từ Hoa Kỳ, phần còn lại là những người Tây Ấn còn sót lại sau nỗ lực của Pháp. Với một lực lượng lớn như vậy và hàng tấn máy móc cần sửa chữa, anh ta không chắc chắn phải tiến hành như thế nào. Anh ấy muốn có thời gian - ít nhất là một năm, anh ấy nói - để thử nghiệm với thiết bị.

Matthew Parker, Tác giả: Và tất cả thời gian có tiếng ồn ào rất lớn này từ sau nhà để làm cho bụi bẩn bay. Roosevelt muốn hành động. Vì vậy, tất nhiên Wallace phải bắt đầu đào ngay khi anh ta đến đó.

Người dẫn chuyện: Vào tháng 11 năm 1904, dưới áp lực của Washington, Wallace ra lệnh bắt đầu khai quật tại Culebra. Để đáp ứng thách thức của những ngọn núi, anh ấy đã nhập khẩu hai chiếc xẻng hơi nước Bucyrus - khối lượng khổng lồ 95 tấn có thể đào khoảng tám tấn đất đá chỉ với một lần xúc. Nhưng không có đủ tàu để vận chuyển hư hỏng, và những đoàn tàu nào ở đó vẫn tiếp tục chạy khỏi đường ray.

Matthew Parker, Tác giả: Đó là một tình huống không thể đối với anh ta với tư cách là Kỹ sư trưởng. Mấu chốt của việc đào kênh thành công là di chuyển đống đổ nát được đào ra khỏi địa điểm, nếu không mọi thứ sẽ dừng lại. Nếu cái xẻng không có vật gì để tải đất lên, cái xẻng sẽ dừng lại. "Làm cho bụi bay" là một cách tiếp cận tai hại đối với thách thức kỹ thuật khổng lồ mà Wallace đang phải đối mặt.

Người dẫn chuyện: Các vấn đề chỉ nhân lên. Chỉ vài tuần sau khi đào ở Culebra, ba người đàn ông trên eo đất này đã mắc bệnh sốt vàng da. Vào tháng 12, có thêm sáu chiếc nữa.

Carol R. Byerly, Sử gia: Sốt vàng da có thể gây chảy máu trong. Chảy máu nướu răng. Và xuất huyết bên trong sẽ gây ra chất nôn màu đen hoặc vomito negro điều đó thật đáng sợ.

William Daniel Donadio, Hậu duệ của Công nhân Kênh đào: Cơn sốt màu vàng. Cơn sốt tấn công và giết chết tất cả mọi người. Cơn sốt khiến mọi người sợ hãi. Không ai muốn đến eo đất để làm việc.

Carol R. Byerly, Sử gia: Nỗi sợ hãi. Đừng đi xuống dự án đó vì bạn có thể sẽ không quay lại.

Julie Greene, Nhà sử học: Sự kinh hoàng rằng có thể cái chết đang rình rập chúng ta giống như cách nó rình rập người Pháp.

Carol R. Byerly, Sử gia: Trong vòng ba tháng, 500 người Mỹ chạy trốn.

Người dẫn chuyện: Vào tháng 1, khi dịch bệnh lan rộng, Wallace cố gắng thể hiện sự tự tin và thực hiện màn cưỡi ngựa quanh Canal Zone với vợ. Sau đó người ta biết rằng cặp đôi đã âm thầm nhập hai chiếc quan tài bằng kim loại.

"Tôi thực sự phát ốm với đất nước này và mọi thứ liên quan đến con kênh", một người Mỹ viết mẹ anh. "Hãy bảo những cậu bé ở nhà ở lại đó, ngay cả khi họ nhận được không quá một đô la một ngày."

Đến tháng 6 năm 1905, gần 3/4 lực lượng lao động Mỹ đã rời khỏi eo đất này. Quá bức xúc và bị căng thẳng thần kinh, Wallace sớm từ chức.

Carol R. Byerly, Sử gia: Dự án có vẻ như sắp kết thúc. Dự án đi vào bế tắc và Theodore Roosevelt trở nên tồi tệ.

Walter LaFeber, Nhà sử học: Có vẻ như những gì sắp xảy ra với Hoa Kỳ cũng chính xác là những gì đã xảy ra với Pháp. Và điều này gây tổn thương cho người Mỹ, mức độ nguy hiểm đến mức độ nguy hiểm đối với sự thất bại của toàn bộ doanh nghiệp Hoa Kỳ.

Người dẫn chuyện: Người Mỹ đã ở Panama hơn một năm, và 78 triệu đô la đã được chi tiêu. Nhưng cho đến nay, chỉ có khoảng 15 triệu mét khối khối lượng hư hỏng được khai quật, còn hàng trăm triệu mét khối vẫn phải được di dời. Với tốc độ mà mọi thứ đang diễn ra, một công nhân đoán rằng, con kênh sẽ không được hoàn thành trong vòng 50 năm.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Tôi tin rằng không có nơi nào trên thế giới có thể đánh bại eo đất này để làm mưa. Trời mưa nhiều đến nỗi thành thật mà nói, thật lòng mà nói, mũ của tôi bị mốc trên đầu… Tôi đã không mang một đôi giày khô trong nhiều tuần.

Người dẫn chuyện: Jan van Hardeveld đến Panama đúng lúc Kỹ sư trưởng Wallace rời đi, và trong vài tuần đầu tiên, thật khó để không tự hỏi liệu anh ta có mắc sai lầm hay không. Anh ấy đã đặt hơn 2.000 dặm giữa bản thân và gia đình - để vợ Rose một mình với các con - và tất cả cho một dự án đang thất bại.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): [Hoa hồng thân mến,] đồ ăn thật kinh khủng, và được nấu theo cách mà không một người da trắng văn minh nào có thể chịu đựng được hơn một hoặc hai tuần.

Tôi đã trở nên bất cẩn vào tuần trước và trước khi tôi nhận ra điều đó, tôi đã trở thành một kẻ ốm yếu - bụng không bình thường, và máu của tôi đầy bọ sốt rét… Tôi không còn cơ hội nào hơn là có thể giúp được đưa về nhà được bọc trong một cái gỗ áo choàng.

Người dẫn chuyện: Tinh thần trong khu vực kênh đào xuống thấp nhất mọi thời đại khi, vào cuối tháng 7 năm 1905, người thay thế Wallace làm Kỹ sư trưởng cuối cùng đã xuất hiện.

Tên anh ta là John Stevens - và danh tiếng của anh ta đã đi trước anh ta. Vài năm trước, với tư cách là nhân viên khảo sát cho Đường sắt Phương Bắc Vĩ đại, anh đã đi bộ hàng trăm dặm qua dãy núi Rockies để vạch ra đường đi của tuyến qua Ranh giới Lục địa. Có lời đồn rằng kể từ đó anh ta đã xây dựng nhiều dặm đường sắt hơn bất kỳ người đàn ông nào còn sống. Bây giờ, anh ta được yêu cầu giải cứu dự án chính phủ lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ.

Matthew Parker, Tác giả: John Stevens là một kỹ sư đường sắt xuất sắc. Rất là một người bình thường. Anh ấy đã chiến đấu với sói và người da đỏ. Anh đã sống sót trong môi trường vô cùng khắc nghiệt. Và anh ấy đến Panama, anh ấy nhìn xung quanh và anh ấy thấy mọi sự thất vọng và sợ hãi.

Người dẫn chuyện: “Tôi tin rằng,” Stevens sau đó viết, “[điều đó] tôi đã phải đối mặt với việc không khuyến khích một đề xuất như đã từng được trình bày với một kỹ sư xây dựng”.

Matthew Parker, Tác giả: Stevens nhận thấy ngay rằng một phần của vấn đề là cái mà ông gọi là "tiếng hú ngu ngốc" làm cho bụi bay mù mịt. Anh có đủ kinh nghiệm để nhận ra rằng trong một dự án có quy mô khổng lồ, chưa từng có như thế này, anh sẽ phải dành một khoảng thời gian rất lớn để chuẩn bị toàn bộ mọi thứ. Vì vậy, mặc dù biết rằng Roosevelt và giới báo chí ở Mỹ sẽ rất kinh hoàng, nhưng ông đã ra lệnh dừng việc đào bới.

Người dẫn chuyện: Đối với Stevens, mệnh lệnh kinh doanh đầu tiên là trang bị lại Đường sắt Panama, được xây dựng vào những năm 1850 và giờ đã xuống cấp đến mức ông từng mô tả nó là "hai vệt rỉ sét và một lối đi".

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Stevens nhận ra rằng đây sẽ là một bài tập lớn trong lĩnh vực hậu cần. Công việc xây dựng con kênh sẽ rất giống một công việc chỉ di chuyển, loại bỏ, kéo hàng ngàn xe tải chất bẩn ra ngoài. Ông hiểu rằng đường sắt sẽ là trung tâm của nỗ lực.

Người dẫn chuyện: Trong hệ thống mà Stevens cuối cùng đã nghĩ ra, đường sắt sẽ hoạt động như một băng chuyền khổng lồ, và vị trí của nó sẽ thay đổi liên tục để đáp ứng công việc khi nó tiến triển.

Để đẩy nhanh quá trình di chuyển, anh ấy đã nắm bắt được một sự đổi mới tài tình - một cần xoay đu đưa được gắn trên một chiếc flatcar có thể nâng và di chuyển hàng mét của đường đua hiện có mà không cần phải tháo nó ra trước. Sau đó, anh đổi toa xe lửa để lấy những căn hộ có mặt thoáng được trang bị máy cày, có thể đổ hết một đoàn tàu 20 toa trong khoảng 10 phút. Theo ước tính của Stevens, hai giàn khoan sẽ thực hiện sức lao động của 900 người đàn ông làm việc bằng tay.

Matthew Parker, Tác giả: Mẹo nhỏ thông minh nhất mà anh ta đã làm là lập kế hoạch công việc sao cho việc đào bắt đầu ở hai đầu của Đường cắt Culebra dài 9 dặm và di chuyển về phía giữa, đó là điểm cao nhất. Điều này có nghĩa là khi các đoàn tàu hư hỏng trống rỗng đi vào Cut, chúng sẽ trèo lên xẻng và khi chúng đầy, chúng sẽ có lợi ích của gradient để lấy đi tải trọng khổng lồ của chúng. Kỹ thuật đơn giản nhất và tuyệt vời nhất của nó.

Người dẫn chuyện: Lúc đầu, thử thách ghê gớm nhất của dự án dường như là vượt núi ở Culebra. Để đào kênh ở đó, người Mỹ sẽ phải khoan sâu tới 300 feet xuyên qua đá, sỏi, đất sét và đất dọc theo một hành lang dài khoảng 9 dặm. Như Stevens đã nói với một đồng nghiệp, "[Tại Culebra,] chúng tôi đang đối mặt với một đề xuất lớn hơn từng được thực hiện trong lịch sử thế giới."

Nhưng sau một vài tháng trên eo đất, vào lúc cao điểm của mùa mưa, Stevens bắt đầu nhận ra rằng Chagres là một chướng ngại vật mỗi lúc một khó khăn. Trong suốt mùa hè và mùa thu năm 1905, ông đã chứng kiến ​​cảnh dòng sông đang dâng tràn bờ hết lần này đến lần khác, làm ngập lụt các công trình lên và xuống dòng. Dần dần, trời bắt đầu ló dạng: nếu ông và người của mình xây dựng một con kênh dẫn nước biển - như người Pháp đã cố gắng làm, và Washington hiện đang mong đợi - thì Chagres sẽ đe dọa hoạt động của nó trong hơn nửa năm.

Matthew Parker, Tác giả: Stevens nhận ra rằng việc xây dựng một con kênh ở mực nước biển gần như chắc chắn sẽ khiến con kênh của Mỹ thất bại giống như người Pháp. Stevens hoàn toàn kinh hoàng vì điều này. Anh ấy đã đến Washington. Anh ghét các chính trị gia, anh ghét đi thuyền, anh say sóng kinh khủng. Nhưng anh ta đã đến Washington, và nói chuyện trực tiếp với Roosevelt và thuyết phục anh ta, thuyết phục Tổng thống rằng một con kênh ở mực nước biển sẽ hoàn toàn điên rồ.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Làm thế nào bạn có thể có được một chiếc thuyền để di chuyển từ bờ bên này sang bờ bên kia và vượt qua ngọn núi? Stevens và phần còn lại của các kỹ sư người Mỹ sẽ cần phải tìm ra một cách mới để làm điều đó.

Người dẫn chuyện: Câu trả lời là một con kênh khóa - một tuyến đường thủy được thiết kế cơ giới hóa cao sẽ giải quyết được nhiều vấn đề của Panama cùng một lúc. Đầu tiên, để kiểm soát Chagres, một con đập lớn sẽ được xây dựng tại Gatún - tạo ra một hồ nước nhân tạo, cao hơn mực nước biển khoảng 85 feet, gần nằm giữa tuyến đường dự kiến ​​của con kênh.

Matthew Parker, Tác giả: Để đến được hồ này, con tàu sẽ được nâng lên bằng một loạt âu thuyền.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Những ổ khóa này sẽ là những cấu trúc bê tông khổng lồ dài hơn ba sân bóng đá. Chúng sẽ chứa hàng chục triệu gallon nước. Thực tế là họ sẽ nâng các con tàu lên khắp lục địa Mỹ.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Nó là gì, là thiết lập một loạt các bước, nâng con tàu bằng thủy lực, nơi các con thuyền sẽ đi lên một bước, đi ngang qua.

Matthew Parker, Tác giả: Nó sẽ đi ngang qua hồ nhân tạo, đi qua Culebra Cut mà tất nhiên bây giờ không cần phải cắt bỏ quá nhiều, và sau đó sẽ hạ xuống lần nữa, theo từng bước, xuống Thái Bình Dương và đi xa.

Người dẫn chuyện: Để xây dựng kênh đào ở Panama, người Mỹ không chỉ phải đập Chagres đầy sóng gió và tạo ra hồ nước nhân tạo lớn nhất thế giới, họ còn phải thiết kế các khóa dài gần gấp ba lần so với công trình dài nhất từng được xây dựng.

Kế hoạch rất tham vọng. Nhưng Roosevelt đã ủng hộ nó, và Stevens tự tin rằng nó có thể làm được. "Không có yếu tố bí ẩn nào liên quan đến nó," Stevens báo cáo với Washington, "vấn đề là một tầm quan trọng, không phải phép lạ."

Đối với Jan van Hardeveld, khu vực kênh đào giờ đây dường như được truyền cho một ý thức về mục đích. Được giao nhiệm vụ giám sát một băng nhóm làm việc ở Culebra Cut, anh đã dành hàng ngày để xây dựng đường ray cho những đoàn tàu hư hỏng, trong khi tất cả những con đường xung quanh anh đang được lát đá và lắp đặt đèn đường, cầu cảng và nhà kho được xây dựng, ký túc xá và nhà ăn đập vào nhau. Đã đến lúc, anh quyết định gửi cho gia đình mình.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): [Hoa hồng thân mến,] sự chậm chạp của công việc sẽ làm nản lòng, nếu tôi không chắc rằng Chính phủ của chúng ta có thể và sẽ hoàn thành bất cứ điều gì mà Chính phủ đặt ra. Đó là lý do tại sao, vì bạn không phản đối, tôi đã đưa ra quyết định ở lại, và tôi rất vui khi có thể nói với bạn rằng cuối cùng ông chủ đã chỉ định tôi đến các khu đã kết hôn. Ngôi nhà cũ ở Las Cascadas, ngôi làng nơi tôi đang làm việc. Đây là ngôi nhà đầu tiên do người Pháp xây dựng ở đây và được đánh dấu là "Ngôi nhà số một".

Người dẫn chuyện: Đó là vào cuối mùa đông, năm 1906, khi Rose thu dọn đồ đạc của mình, nói lời tạm biệt với Wyoming, và cùng các con lên đường đến Panama. Cô đã không để mắt đến chồng mình trong hơn nửa năm. Cô ấy đã trải qua phần lớn chuyến đi vì say sóng. Nhưng khi họ đến gần điểm đến, cô cảm thấy nhiệt huyết dâng trào đột ngột: "Đây sẽ là cơ hội của chúng ta," cô nói với các con mình, "là một trong những người làm nên lịch sử!"

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Cha của bạn đang giúp xây dựng con kênh lớn, con đường thủy đã có trong tâm trí của con người trong nhiều thế kỷ. Nó sẽ hợp nhất hai đại dương, Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, và thay đổi hành trình của những con tàu chạy trên chúng. Con kênh này khi hoàn thành sẽ làm thay đổi bộ mặt trái đất.

Người dẫn chuyện: Trong tất cả những thách thức mà John Stevens phải đối mặt, không có thách thức nào cấp bách bằng nhu cầu của người lao động. Theo ước tính của ông, chỉ riêng dự án kênh đào sẽ tạo ra khoảng 20.000 việc làm vào năm 1906. Trong số đó, 5.000 vị trí dành cho công nhân lành nghề - thợ rèn, thợ mộc, thợ khoan, thợ ống nước - và chúng dành cho công dân Hoa Kỳ da trắng.

Nhưng phần lớn công việc trong khu vực kênh đào là không có tay nghề. Hàng nghìn người được cần đến để cắt chổi, đào mương, bốc dỡ thiết bị và vật tư. Người Pháp đã dựa vào người Tây Ấn để lao động chân tay. Stevens có những kế hoạch khác.

Matthew Parker, Tác giả: Stevens, khi hoàn thành toàn bộ công trình đường sắt của mình ở Hoa Kỳ, chủ yếu sử dụng lao động Trung Quốc. Anh ấy coi đó là điều tốt nhất. Khi đến Panama, anh ta thấy lực lượng lao động chủ yếu là người Tây Ấn, và anh ta không thích hay tin tưởng người Tây Ấn nào cả.

Julie Greene, Nhà sử học: John Stevens không hài lòng khi dựa vào người Tây Ấn vì anh ấy, bạn biết đấy, chia sẻ niềm tin chủng tộc thời đó, anh ấy thấy họ quá lười biếng, không thông minh.

Người dẫn chuyện: Stevens liên tục mở chiến dịch chiêu mộ ở những nơi khác. Ông đã thử nghiệm với các công nhân đến từ Tây Ban Nha và Hy Lạp và Ý. Nhưng cuối cùng, anh ta phải đưa những người đàn ông đến bất cứ nơi nào anh ta có thể tìm thấy họ, và không nơi nào anh ta tìm thấy nhiều hơn những hòn đảo gần đó của Tây Ấn.

Egbert C. Leslie, Công nhân kênh đào: Tôi hạ cánh ở đây vào ngày 21 tháng 1 năm 1907. Khi xuất hiện nơi này, tôi cảm thấy như mình sẽ trở về nhà ngay lập tức vì mọi thứ trông rất lạ và không khác gì được nuôi dưỡng ở nhà nên tôi cảm thấy như mình sẽ đi. trở về nhà, nhưng không dễ dàng như vậy để làm được điều đó.

Người dẫn chuyện: Việc tuyển dụng tỏ ra đặc biệt thành công trên hòn đảo nhỏ bé Barbados, nơi khan hiếm việc làm, lương thấp và nam giới trẻ là mục tiêu dễ dàng cho quảng cáo của Mỹ.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Họ đã tạo ra cái được gọi là Người đàn ông Panama, nhằm đưa một ai đó đến Panama và đưa anh ta trở lại và anh ta sẽ là nhà quảng cáo. Và những gì anh ấy đã trở lại - khi anh ấy trở lại Barbados từ Panama, anh ấy trở lại với quần tây trắng, áo khoác trắng, răng vàng, mũ Panama, một nụ cười tươi và tiền trong túi của họ. Và tất cả những người khác trong đồn điền hãy nhìn và nói, 'cậu bé, tôi tốt hơn nên đi xuống Panama và lấy luôn của tôi.'

John W. Bowen, Công nhân kênh đào: Tôi có một số người bạn và họ luôn sẵn sàng đi và họ muốn tôi đi, tôi tham gia cùng họ và rời khỏi St. Lucy. Đến Bridgetown đến văn phòng giao thông vận tải và tôi đã đăng ký ở đó cho một chuyến đi đến Canal.

Tôi không nhận ra điều gì sẽ xảy ra. Tôi không thể thụ thai. Tôi vẫn chưa nhìn thấy con kênh. Tôi vẫn chưa nhìn thấy bất kỳ phần nào của hoạt động này cho đến khi tôi đi làm thì tôi bắt đầu nhận ra đây sẽ là một chuyện kỳ ​​diệu như thế nào.

Carlos E.Russell, Người viết: Panama được coi là con đường làm giàu, nhưng điều họ không biết là cái giá mà họ phải trả để làm được điều đó.

Người dẫn chuyện: Hành trình từ Barbados mất trung bình từ 8 đến 10 ngày. Sau đó là chấn động của vùng kênh đào.

Julie Greene, Nhà sử học: Những người Tây Ấn khi họ đến Canal Zone nhận thấy rằng mọi thứ rất khác so với những gì họ từng biết ở Barbados. Hoa Kỳ đã tạo ra một thế giới rất đoàn kết.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Họ có lán và họ có giường tầng trên cả bốn bức tường. Bốn bức tường đều có giường tầng, ba lớp giường tầng. Cơ sở vật chất rất khắc nghiệt. Đó là một phần và mảnh đất của kiểu xã hội đã được tạo ra.

Người dẫn chuyện: Như những người Barbadia đã sớm biết, mọi thứ trong khu vực kênh đào đều phụ thuộc vào cách bạn được trả tiền. Công nhân lành nghề - luôn luôn là người da trắng - nhận lương của họ bằng vàng và công nhân không có tay nghề - phần lớn là người da đen - bằng bạc. Những nhân viên được gọi là Gold Roll được hưởng các đặc quyền như nghỉ ốm có lương, dịch vụ giặt là và nghỉ các ngày lễ. Đối với nhân viên của Silver Roll, không có gì thuộc về loại này.

Matthew Parker, Tác giả: Từ đó nảy sinh ra một hệ thống phân biệt trên các công trình, theo đó mọi thứ đều được đánh dấu bằng bạc hoặc vàng cho dù đó là nhà vệ sinh, cho dù đó là bưu điện, cho dù đó là cửa hàng hay vòi uống nước.

William Daniel Donadio, Hậu duệ của công nhân kênh đào: Tôi nhớ bố dượng của tôi đã nói về nó. Đó là một kiểu phân biệt được trau chuốt. Nó không nói đen trắng, nhưng bạn hiểu rằng nếu bạn không phải là con lăn vàng và bạn là con lăn bạc thì bạn đang ở bên đen.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Nó hoạt động giống như nó hoạt động ở Hoa Kỳ. Tại Hoa Kỳ, họ gọi hệ thống dành cho màu đen là "có màu". Ở Panama họ gọi nó là bạc. Với sự phân biệt đó là một chiến lược khử nhân tính toàn bộ và điều đó mang lại sự biện minh về mặt đạo đức cho việc coi họ như những con thú lao động.

Người dẫn chuyện: Ở Tây Ấn, Stevens đã tìm thấy chính xác những gì anh ta cần - một nguồn cung cấp dường như vô tận về những người đàn ông sẵn sàng chịu đựng sự đối xử khắc nghiệt và lao động chân tay nặng nhọc để đổi lấy chỉ 10 xu một giờ.

Carlos E.Russell, Người viết: Họ biết rằng họ phải gửi tiền về nhà. Đó là thực tế. Mười xu một giờ nhiều hơn nhiều so với những gì họ sẽ kiếm được ở Caribe.

Người dẫn chuyện: Vào cuối năm 1906, Stevens đã có một lực lượng lao động khoảng 24.000 người theo ý của mình.Và mặc dù anh ấy không bao giờ muốn chúng, hơn 70% là người Tây Ấn.

Rose van Hardeveld đã làm cho gia đình của cô trở lại toàn diện bằng cách đến Panama. Nhưng bà là một trong số rất ít phụ nữ Mỹ ở vùng kênh đào, và bà chưa bao giờ cô đơn đến thế trong đời.

Jan dành nhiều giờ cho công việc hơn bao giờ hết ở Wyoming, để lại Rose phải đương đầu với những đau khổ trong rừng rậm khi sống một mình. Trong các cửa hàng địa phương, cô nhớ rằng, "không có một thứ ăn được nào trông quen thuộc", và cô đã cho các con ăn một chế độ ăn uống ổn định gồm trái cây, đậu và bánh quy giòn. Ngôi nhà nồng nặc mùi phân dơi, và tràn ngập thằn lằn và côn trùng. Rose sau đó viết: “Chậm rãi nhưng chắc chắn sức mạnh bẩm sinh của tôi đã nhường chỗ, và tôi đã trở thành một người phụ nữ lo lắng, sợ hãi”. Sau đó, cô út, người mà gia đình gọi là "Chị", bị sốt.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Khuôn mặt tròn trịa tái nhợt, mồ hôi lạnh nổi thành từng hạt khắp người. Đó là bệnh sốt rét và bệnh kiết lỵ, và chúng tôi đã có một khoảng thời gian tồi tệ. Cô bé trở nên mềm nhũn, sốt sình sịch, khóc đêm ngày. Lúc nào tôi cũng ngày càng suy sụp về tinh thần và ít có khả năng đối phó….

Người dẫn chuyện: Vào thời điểm cuối cùng, Sister đã bình phục, Rose đã bị đẩy đến bờ vực của sự sụp đổ. “Tôi tin rằng chính ý thức về những gì sẽ xảy ra với lũ trẻ,” cô viết, “khiến tôi không thể rời mắt”. Chuyện xảy ra như nhau ở khắp vùng kênh rạch - sốt rét, kiết lị, viêm phổi. Nhưng không có gì tồi tệ hơn bệnh sốt vàng da. Mỗi năm, dịch bệnh quét qua eo đất giết chết hàng trăm người đàn ông, kích động sự hoảng loạn, làm tê liệt hoàn toàn công việc.

Matthew Parker, Tác giả: Khi người Mỹ đến Panama, rõ ràng là phải có một nhân viên y tế. Và một trong những chuyên gia hàng đầu về bệnh sốt vàng da là một bác sĩ quân đội tên là Đại tá William Gorgas. Gorgas đã thành danh với tư cách là một bác sĩ bình phong ở Hoa Kỳ. Và trong một bài đăng của anh ấy, anh ấy đã bị sốt vàng da. Và anh ấy đã bình phục và sau đó anh ấy đã được miễn nhiễm. Và anh quyết định biến nó thành công việc cả đời của mình để chiến đấu với căn bệnh khủng khiếp này.

Người dẫn chuyện: Trong nhiều thế kỷ, bệnh sốt vàng da được cho là do rác rưởi gây ra, và những nỗ lực chống lại căn bệnh này hoàn toàn xoay quanh vấn đề vệ sinh. Nhưng trong một bài đăng ở Havana, Gorgas đã phát triển một giao thức mới. Làm việc dựa trên một lý thuyết mù mờ trên một tạp chí y khoa Cuba đổ lỗi cho việc lây truyền bệnh sốt vàng do muỗi nhiễm bệnh, ông đã thực hiện một chiến dịch tiêu diệt sâu rộng ở Havana. Trong vòng một năm, các trường hợp sốt vàng da ở đó đã giảm hơn 95%. Gorgas lập luận rằng hãy giết muỗi, và bệnh sốt vàng da sẽ biến mất.

Matthew Parker, Tác giả: Gorgas đến Panama hoàn toàn tin tưởng 100% rằng lý thuyết muỗi truyền bệnh sốt vàng da là đúng.

Carol R. Byerly, Sử gia: Gorgas cùng nhau đưa ra một đề xuất để thực hiện một kế hoạch tương tự như kế hoạch mà ông đã thực hiện ở Havana. Tuy nhiên, dự án của anh ấy lớn hơn rất nhiều vì ở Havana anh ấy chỉ phải dọn dẹp một thành phố, nhưng ở Panama anh ấy phải dọn dẹp hai khu đô thị cách nhau 500 dặm vuông là đầm lầy và rừng rậm. Gorgas đã đưa ra một đề xuất trị giá 1 triệu đô la và đệ trình lên Ủy ban Kênh đào Panama. Và họ đã chấp thuận $ 50,000 đô la. Năm mươi nghìn đô. Họ chỉ không hiểu được những gì anh ấy đang cố gắng làm.

Matthew Parker, Tác giả: Các quý ông của ủy ban chỉ đơn giản là không tin vào lý thuyết của muỗi. Họ gọi nó là balderdash xác minh. Có cảm giác rằng chúng tôi cần một bác sĩ hợp lý, không phải loại Gorgas điên rồ với những lý thuyết về loài muỗi hoang dã của mình. Và trên thực tế, một trong những lãnh đạo của ủy ban kênh đào đã cố gắng khiến anh ta bị sa thải và thay thế bằng một người bạn của anh ta, người thực sự là một bác sĩ nắn xương không có kinh nghiệm về y học nhiệt đới.

Người dẫn chuyện: Vào trước ngày Gorgas bị sa thải, Tổng thống Roosevelt đã tiếp một vị khách đến thăm tại nhà riêng của ông ở Vịnh Oyster: bác sĩ riêng của ông, Tiến sĩ Alexander Lambert. “Bạn đang phải đối mặt với một trong những quyết định vĩ đại nhất trong sự nghiệp của mình,” Lambert nói với anh ta. "Nếu bạn quay lại các phương pháp cũ, bạn sẽ thất bại, giống như người Pháp đã thất bại. Nếu bạn quay trở lại Gorgas, bạn sẽ có được kênh đào của mình."

Carol R. Byerly, Sử gia: Lambert thu hút cái tôi của Roosevelt và ông nói, "Con kênh này là dự án của bạn và đó là sự lựa chọn của bạn." Và Roosevelt mua nó. Anh ta nói, "Đi sau Gorgas và trao cho anh ta quyền hạn và các nguồn lực anh ta cần." Và vì vậy việc diệt trừ muỗi có thể bắt đầu một cách nghiêm túc.

Người dẫn chuyện: Với sự chúc phúc và hậu thuẫn của Kỹ sư trưởng Stevens, Gorgas đã phát động chiến dịch y tế công cộng tốn kém nhất trong lịch sử.

Carol R. Byerly, Sử gia: William Gorgas là một sĩ quan quân đội. Vì vậy, nỗ lực dọn dẹp đã được tiến hành với kỷ luật và sự chính xác của quân đội. Anh ấy chi 90.000 đô la cho việc chiếu phim. Anh ấy đi khám sàng lọc bệnh nhân để muỗi không thể đốt họ và truyền bệnh sốt vàng da của họ. Và anh ta đi mò mẫm các ngôi nhà khắp vùng Canal để diệt muỗi trưởng thành. Và sau đó, nỗ lực mở rộng hơn là tìm ra ấu trùng muỗi trong tất cả các nguồn nước trong thị trấn và tiêu diệt bọ gậy.

Matthew Parker, Tác giả: Gorgas đã phát hiện ra rằng nếu bạn đổ dầu lên trên mặt nước, bạn sẽ làm chết ấu trùng muỗi. Anh gọi họ là những kẻ vặn vẹo. Vì vậy, anh phải đi qua từng ngôi nhà, từng lán ở Thành phố Panama và Colón, dọc theo dòng kênh và tìm từng bể nước, từng vũng nước nhỏ và lấy dầu phủ lên chúng.

Carol R. Byerly, Sử gia: Nhóm của Gorgas đang tràn ngập khắp vùng kênh đào Panama. Họ đã phải sàng lọc các máng xối. Họ phải đậy nắp các bồn chứa nước. Gorgas thậm chí còn được thông qua luật phạt 5 đô la nếu bạn có người uốn éo trong nhà. Anh ấy đang chiến đấu chống lại lũ muỗi. Và anh ta sẽ giết họ đến người cuối cùng.

Người dẫn chuyện: Đến tháng 8 năm 1906, con số hàng tháng về các ca sốt vàng da mới đã giảm gần một nửa, xuống còn 27. Một tháng sau, con số này giảm xuống chỉ còn bảy. Sau đó, vào ngày 11 tháng 11, Gorgas gọi nhân viên của mình vào phòng khám nghiệm tử thi và bảo họ hãy nhìn kỹ cái xác trên bàn. Ông dự đoán đúng, đó là nạn nhân sốt vàng cuối cùng mà họ từng thấy.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Ý tưởng rằng Gorgas có thể chinh phục được vấn đề này đối với tôi vẫn còn là điều không tưởng. Cuối cùng, anh ta đã theo dõi từng con muỗi, điều không thể tin được là ở khu rừng nhiệt đới này, nơi về cơ bản trời không bao giờ ngừng mưa. Và nó đã hoạt động và nó đã cứu sống hàng ngàn người, thực sự là một phần rất lớn trong những gì khiến việc đào kênh trở nên khả thi.

Người dẫn chuyện: Vào mùa thu năm 1906, hệ thống khai quật được thiết kế cẩn thận của Stevens đã hoạt động với hiệu suất cao nhất. Nó đã giúp anh ấy mất phần tốt hơn của một năm mệt mỏi để chuẩn bị. Anh ta đã giám sát việc xây dựng hàng nghìn tòa nhà, thuê hàng nghìn người, chi hàng nghìn nghìn USD cho các thiết bị và vật tư mới. Cuối cùng, công việc xây dựng kênh đào thực sự đã được tiến hành. Trong nhiều tháng và nhiều năm tới, hàng triệu mét khối đất đá sẽ phải được nới lỏng và đào, bốc và vận chuyển đi - người ta nói rằng đã đủ hư hỏng để xây dựng một Vạn Lý Trường Thành như của Trung Quốc, rõ ràng trên khắp nước Mỹ. .

Từ Washington, Theodore Roosevelt đang theo dõi. Bất chấp những tiến bộ ở Panama, dự án thú cưng của anh gần đây đã bị chỉ trích khi bị các nhà phê bình la hét về cáo buộc cắt ghép và tham nhũng, và các chàng trai Mỹ được cho là bị hủy hoại vì mại dâm và uống rượu. Những gì Tổng thống cần bây giờ là một câu chuyện mới cho các trang đầu của quốc gia.

Walter LaFeber, Nhà sử học: Anh ấy gặp một vấn đề rất lớn về PR. Nhưng nếu ai đó biết cách đối phó với một vấn đề PR thì đó chính là Theodore Roosevelt. Và Roosevelt quyết định rằng anh ấy sẽ đi xuống Panama và tận mắt xem chuyện gì đang xảy ra. Đây là lần đầu tiên một tổng thống Mỹ rời Hoa Kỳ khi còn đương nhiệm.

Người dẫn chuyện: Roosevelt nói với báo chí: “Tôi muốn xem họ sẽ đào cái mương đó như thế nào, xây cái khóa đó như thế nào, họ sẽ vượt qua vết cắt đó như thế nào”. "Đó là một chuyến công tác. Tôi muốn có thể nói với mọi người nhiều nhất có thể về con kênh."

Jackson Lears, Nhà sử học: Chuyến đi của T.R. đến Panama cho bạn biết nhiều điều về khả năng làm chủ các phương tiện truyền thông mới của anh ấy. Anh ấy biết rằng nếu anh ấy đến Panama thì đó sẽ là một sự kiện truyền thông.

Julie Greene, Nhà sử học: Các phóng viên báo chí đang làm những câu chuyện về chính xác phòng họp của anh ấy trông như thế nào trên con tàu, nơi anh ấy sẽ dừng lại trên đường đi. Bạn biết đấy, ngay cả trước khi anh ấy đến Panama, nó đã thu hút sự chú ý của đất nước.

Người dẫn chuyện: Tàu Tổng thống thả neo tại Vịnh Limon vào ngày 14 tháng 11 năm 1906, trước cả ngày so với kế hoạch.

Matthew Parker, Tác giả: Mọi thứ đã được cọ rửa và rửa sạch màu trắng, và sẵn sàng cho chuyến thăm của anh ấy. Có những dàn hợp xướng xếp hàng, có những quả bóng và những bữa tiệc nhưng ngay cả trước khi bữa tiệc chào mừng bắt đầu, những bài hát của họ, anh ấy đã ở trên eo đất. Anh ta đã lẻn ra khỏi thuyền của mình và đi lang thang trong các bệnh viện, và trong các phòng doanh trại. Roosevelt quyết tâm rằng sẽ không giấu giếm anh ta điều gì.

Anh ta cố tình đi khi Panama ở thời điểm ẩm ướt nhất. Và trời mưa, mưa và mưa như chỉ có thể ở Panama.

Julie Greene, Nhà sử học: Những cơn mưa đang trút xuống. Và anh ấy, bạn biết đấy, nói, "Thật là tuyệt khi có nhiều mưa như vậy", bởi vì anh ấy muốn thấy Panama ở thời điểm tồi tệ nhất.

Matthew Parker, Tác giả: Bất cứ nơi nào anh ấy đến, anh ấy đều có những bài phát biểu ngẫu hứng, kêu gọi lực lượng lao động là nam giới và chiến đấu để đạt được thành tích tuyệt vời này sẽ giúp nước Mỹ vinh quang.

William Daniel Donadio, Hậu duệ của công nhân kênh đào: Anh ấy khiến những người đàn ông đang xây dựng ở đó cảm thấy họ là những người đặc biệt. Hãy cho họ niềm tự hào về những gì họ đã làm cho Hoa Kỳ.

Matthew Parker, Tác giả: Anh ấy có năng lượng tuyệt vời này. Những người được chỉ định để chỉ anh ta xung quanh đã hoàn toàn kiệt sức sau vài giờ đầu tiên.

Người dẫn chuyện: Đối với Roosevelt, điểm thu hút lớn nhất trong khu vực kênh đào là Culebra Cut, nơi mỗi tháng Stevens và nhóm của ông lập một kỷ lục khai quật mới. Anh ấy đã có cái nhìn sớm vào ngày thứ hai. Với một đám nhiếp ảnh gia báo chí đang miệt mài bám gót, anh ta tiến đến một trong những chiếc xẻng hơi nước của voi ma mút Bucyrus, yêu cầu người điều khiển trượt qua và tự mình lên ghế lái.

Julie Greene, Nhà sử học: Một trong những bức ảnh nổi tiếng nhất từng chụp tổng thống Hoa Kỳ. Đó là một bức ảnh tuyệt vời thực sự công bố các chủ đề chính của Hoa Kỳ trong Vùng kênh đào: sự lãnh đạo vô song, ngành công nghiệp Mỹ, hiệu quả, công nghệ. Khoa học sẽ làm chủ dự án kênh đào. Nó sẽ làm điều mà Pháp không bao giờ có thể làm được.

Người dẫn chuyện: Tổng cộng, Tổng thống đã dành 12 ngày trên eo đất - 12 ngày mà Rose van Hardeveld và nhiều người Mỹ khác sẽ ghi nhớ là bước ngoặt của kênh đào.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Chúng tôi đã nhìn thấy anh ấy một lần, trên cuối một chuyến tàu. Jan nhận những lá cờ nhỏ cho bọn trẻ, và nói với chúng tôi về thời gian tàu chạy qua, vì vậy chúng tôi đang đứng trên bậc thềm [phía trước]. Ông Roosevelt nháy cho chúng tôi một nụ cười răng khểnh nổi tiếng và vẫy mũ chào lũ trẻ như thể ông ấy muốn lên đồi và nói 'Xin chào!' Tôi bắt gặp một số niềm tin của Jan ở người đàn ông. Có lẽ cuối cùng thì cái mương này cũng sẽ bị đào thôi, tôi nghĩ vậy.

Người dẫn chuyện: Vào đêm muộn ngày 30 tháng 1 năm 1907 - 18 tháng trong nhiệm kỳ của mình và kết thúc một ngày còn 14 giờ nữa - John Stevens ngồi xuống bàn làm việc trong văn phòng của mình gần Culebra, và viết một bức thư cho Theodore Roosevelt.

"Ngài Tổng thống", anh ấy viết, "Ngài đã rất tử tế trong nhiều dịp để hướng dẫn tôi nói chuyện trực tiếp và cá nhân với ngài và tôi sẽ làm như vậy trong trường hợp này." Vinh dự "liên tục được tổ chức như một động lực để được kết nối với công việc này, hấp dẫn tôi nhưng hơi quá. Đối với tôi, con kênh chỉ là một con mương lớn…. "

Matthew Parker, Tác giả: Đó là một điều phi thường khi gửi đến một tổng thống. Anh ấy nói anh ấy không thích Panama. Anh ấy không bao giờ muốn công việc ngay từ đầu. Anh ấy đã có đủ và anh ấy muốn đi làm điều gì đó hấp dẫn hơn ở nơi khác.

Roosevelt nhìn bức thư này và hoàn toàn vô cùng tức giận. Anh ấy đã ở Panama nói chuyện với lực lượng lao động, rằng họ đều là những người lính võ trang, họ phải bám sát nhiệm vụ của mình. Và bây giờ người lãnh đạo mà anh ta ủng hộ đã từ chức. Tôi nghĩ Stevens đã hoàn toàn kiệt sức. Và quy mô đáng kinh ngạc của những vấn đề mà anh ấy thừa hưởng từ Wallace - thực sự đáng kinh ngạc là anh ấy đã tồn tại lâu như vậy.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Wallace đã kiệt sức và bỏ nghề. Stevens đã kiệt sức và bỏ nghề. Về cơ bản, Roosevelt đã nói, "Tôi muốn một quân nhân không thể bỏ cuộc cho đến khi tôi nói với anh ấy rằng anh ấy có thể bỏ. Người hoàn toàn không có lựa chọn. Đó là cách phải làm từ bây giờ." Và đó là những gì anh ấy nhận được ở Goethals.

Người dẫn chuyện: George Washington Goethals 48 tuổi, chuyên gia về thủy lực và là một trong những kỹ sư giỏi nhất của Quân đoàn. Anh ta cũng - như Roosevelt bây giờ đã nói rõ - Kỹ sư trưởng, người sẽ nhìn thấy con kênh đi qua cho đến khi hoàn thành. Như Goethals nói với một người bạn: "Đó là một trường hợp của nhiệm vụ đơn giản."

Ông đến eo đất này vào cuối tháng 3 năm 1907. Một tháng sau, những người thợ xẻng hơi nước - trụ cột của toàn bộ nỗ lực khai quật - đình công, yêu cầu tăng lương hơn 40%.

Matthew Parker, Tác giả: Họ đã là những người được trả lương cao nhất trên eo đất. Và Goethals về cơ bản đã rút phích cắm trên đó. Anh ấy quyết định sẽ dần dần tuyển dụng những người phá công.

Người dẫn chuyện: Việc thuê đội mới sẽ mất nhiều thời gian. Trong khi đó, việc đào đất tạm dừng. Hai tuần trôi qua, rồi bốn tuần. Tuy nhiên, Goethals từ chối đàm phán. Thay vào đó, ông ấy đã gửi các tiền đạo đi đóng gói. Không ai trong số họ được phép quay trở lại Panama.

Matthew Parker, Tác giả: Anh ta có thể trục xuất bất cứ ai khỏi eo đất bằng bất kỳ cách nào gây ra bất kỳ loại rắc rối nào. Bất cứ ai phàn nàn, yêu cầu thêm tiền, đơn giản sẽ bị loại bỏ.

Người dẫn chuyện: Vào thời điểm những chiếc xẻng Bucyrus cuối cùng đã hoạt động trở lại vào tháng 7 do các nhà khai thác mới điều khiển, Goethals đã đưa ra quan điểm của mình. Như sau này ông nói, "kết quả cho thấy rõ ràng rằng việc đào tẩu của bất kỳ một tầng lớp đàn ông nào cũng không thể trói buộc toàn bộ công việc."

Matthew Parker, Tác giả: George Goethals được gọi là Sa hoàng của Panama. Ông không chỉ điều hành nỗ lực kỹ thuật, mà còn điều hành chính quyền khu kênh đào, bưu điện, các khu ủy. Mọi thứ đều được báo cáo trực tiếp với anh ấy. Anh ta có toàn quyền trên eo đất. Và nhiệm vụ cấp tốc của anh ấy là mọi thứ đều phù hợp với việc xây dựng kênh đào.

Người dẫn chuyện: Vào thời điểm Goethals tiếp quản, người Mỹ đã ở Panama được ba năm, và phần lớn công việc vẫn còn ở phía trước. Ở cả hai bờ Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của eo đất này, các lưu vực khóa vẫn chưa được đào và các khóa tự được xây dựng.

Tại Gatún, địa điểm mà Chagres sẽ được xây dựng để tạo thành hồ, một nền tảng bằng đá rắn phải được đặt trước khi việc xây dựng thậm chí có thể bắt đầu. Trong khi đó, để giữ cho dòng sông không liên tục làm ngập lụt các công trình ở Culebra, một con đê lớn đã phải được đắp tại Gamboa.

Và sau đó, có Cut chính nó. Việc khai quật cho đến nay đã có thể mở rộng nó hơn 100 feet, nhưng nhiệm vụ đào rất lớn xuống hầu như chưa bắt đầu. Với sự phụ trách của Goethals, Culebra Cut sẽ trở thành một hoạt động liên tục, với 6.000 người đàn ông làm việc tại bất kỳ thời điểm nào.

Matthew Parker, Tác giả: Nếu chúng tôi đến đó bây giờ, tôi nghĩ điều đầu tiên sẽ ập đến với chúng tôi là tiếng ồn. Có thể sẽ có 300 cuộc tập trận. Sẽ có 60 hoặc 70 cái xẻng, mỗi cái có ba hoặc bốn đoàn tàu. Liên tục có những tiếng nổ. Và tất cả tiếng ồn này sẽ dội lại từ các bức tường. Cũng như tiếng ồn, nó rất nóng, lên tới 120 độ. Rất nhanh chóng nó được biết đến với tên gọi Hẻm núi địa ngục. Và hơn bất cứ điều gì, nó vô cùng nguy hiểm.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Culebra Cut là phần khó đào nhất vì bạn phải chui qua rất nhiều lớp đất đã trở thành rất nhiều bùn khi trời mưa cũng như nó gần như không ngừng nghỉ trong chín tháng trong năm. Chỉ có những trận lở đất liên miên.

William Daniel Donadio, Hậu duệ của công nhân kênh đào: Họ sẽ nghe thấy tiếng còi quá lớn này. Rõ ràng, và họ sẽ biết rằng có gì đó không ổn, một slide. Vì vậy, họ phải dùng cuốc và xẻng để đào chúng ra. Họ biết rằng một đường trượt tiếp theo cũng có thể rơi xuống và chôn vùi họ. Ngọn núi không muốn bị nghiền nát theo cách họ đã làm, và ngọn núi đã chiến đấu trở lại.

Người dẫn chuyện: Các slide đến mà không hề báo trước, lặp đi lặp lại, xóa sổ hàng tháng trời làm việc trong tích tắc, đường ray ngoằn ngoèo và máy móc không thể nhận ra, chôn sống những người đàn ông theo đúng nghĩa đen. Gần như tất cả các nạn nhân là người Tây Ấn.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Không có hướng dẫn an toàn. Không có hướng dẫn lao động. Ngày nào đàn ông cũng chết. Đó là một tình huống thường xuyên. Vì vậy, bây giờ họ phải đưa thêm đàn ông và nhiều đàn ông hơn và nhiều đàn ông hơn.

Người dẫn chuyện: Được giao cho công việc nguy hiểm và trừng phạt nhất trong Cut, những người Tây Ấn là những người trên mặt đất - vận chuyển gỗ và dây buộc, xúc đất, đặt chất nổ được sử dụng để nổ xuyên núi.

Eustace Tabois, Công nhân kênh đào: Bạn biết đấy, họ phải khoan những lỗ này xuyên qua tảng đá. Và sau khi họ xuống độ sâu nhất định, họ đổ đầy thuốc nổ vào nó. Sau đó, khi họ đã sẵn sàng, họ đưa ra cảnh báo cho bạn để bạn đi và trú ẩn.

Granville Clarke, Công nhân kênh đào: Ba, bốn, năm chỗ bắt đầu nổ tung. Những tảng đá lớn bay lên trong không trung. Điều đôi khi xảy ra là ai đó mắc lỗi và chạm vào dây và người đó cũng đi lên.

John W. Bowen, Công nhân kênh đào: Chuyện xảy ra vào một buổi sáng Chủ nhật khi xe trả tiền ở đó có những người đàn ông đang trả tiền. Trả xe và tất cả đều trong vụ nổ. Một vài trăm người, một vài trăm người. Giống như bạn thấy những người đàn ông ở đây, và người đứng đầu, tất cả những người nhặt nó trong nhiều ngày. Một ngày không dễ dàng chút nào, tôi nói với bạn, sáng Chủ nhật.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Ông tôi nói với tôi những người đi trước với chất nổ, rằng họ sẽ bỏ đi với bạn bè của họ đồ đạc của họ, bởi vì họ không bao giờ biết nếu họ quay trở lại. Đó là một tình huống hàng ngày mà hôm nay, sáng nay, bạn ăn sáng, và ai đó ở bàn ăn sáng đó có thể không có mặt ở đó cho buổi tối hôm đó, vì vậy nó là loại tình huống đó.

Eustace Tabois, Công nhân kênh đào: Bây giờ tôi đã già và đôi khi tôi ngồi xuống đó và hồi tưởng những điều này, bạn biết đấy. Và những gì tôi đã trải qua trên kênh đào Panama, và tôi vẫn còn sống. Tôi giơ tay lên với Chúa. Tôi nói, "Cảm ơn Chúa, cảm ơn Ngài." Vì lẽ ra, tôi có thể đã chết vài lần.

Người dẫn chuyện: Nhiều tuần trôi qua, số người chết tăng lên. Cuối cùng, Goethals đã cho mở rộng đường ray xe lửa đến tận Nghĩa trang Mount Hope, để các thi thể được chôn cất dễ dàng hơn. Trong khi đó, với mỗi tháng trôi qua, vết cắt tại Culebra ngày càng sâu hơn.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): … Cùng với bóng tối, những tiếng động đến mức kỳ lạ và kỳ lạ đến mức làm cho da thịt rùng mình với sự kỳ lạ của tất cả. Điều tồi tệ nhất là tiếng than khóc cho những người chết đến từ trại lao động bên dưới chúng tôi. Khi một trong số họ qua đời, những người bạn và lòng tốt của những người đã khuất sẽ uống rượu rum, than vãn và hát những bài thánh ca Phúc âm kiểu Anh cổ. Cho dù tôi có thể ngủ say đến đâu, khi âm thanh đầu tiên của tiếng kêu kinh hoàng đó đập vào không khí, tôi thức giấc và rời khỏi giường. Nó giống như điệu nhảy của các phù thủy….

Người dẫn chuyện: Sau này nhìn lại, Rose van Hardeveld sẽ ngạc nhiên rằng cô và Jan đã từng quen sống ở Panama. Hơn một lần, cô nhớ lại, cam kết của họ đối với dự án đã bị lung lay. Và sau khi người bạn thân nhất của Jan bị giết, họ thực sự đã tính đến chuyện về nhà. "Tại sao chúng ta phải ở lại lâu hơn?" Rose nhớ lại mình đã nghĩ. "Cuối cùng, con kênh có thể được xây dựng mà không có chúng tôi."

Matthew Parker, Tác giả: Người Mỹ có một vấn đề rất nghiêm trọng là lực lượng lao động da trắng chủ yếu đến và bỏ đi ngay lập tức. Họ không thích làm việc ở Panama. Và cho đến tận năm 1907, có một điều gì đó giống như là 100% nhân viên da trắng. Đây là một vấn đề có khả năng phá vỡ thỏa thuận. Và câu trả lời là cung cấp mọi tiện nghi cho ngôi nhà mà họ có thể.

Người dẫn chuyện: Đối với Rose và Jan, ý định ở lại đến vào mùa hè năm 1908, dưới dạng một ngôi nhà nhỏ mới xây trên một con phố xinh đẹp, rợp bóng cây. "Ngôi nhà sạch sẽ và thoải mái," Rose nhớ lại, "chỉ về kiểu nhà mà một người đàn ông ở Hoa Kỳ sẽ cố gắng chu cấp cho gia đình mình."

Theo thời gian, cũng có những cải tiến khác: thùng đá, điện và câu lạc bộ YMCA - do chính phủ xây dựng và được trang bị các phòng chơi bài, bàn bi-a và thư viện. Có các buổi khiêu vũ vào tối thứ Bảy và các trận bóng chày vào Chủ nhật, hơn ba chục nhà thờ, và nhiều câu lạc bộ và tổ chức huynh đệ - Brotherhood of Railroad Trainmen and the Odd Fellows, Sojourner's Lodge và Knights of Pythias.

Như Rose nhớ lại, tất cả các đặc quyền đều có tác dụng như mong muốn. Những người đàn ông Mỹ ở lại Panama lâu hơn, vợ và con cái của họ đến tham gia cùng họ, và tình bạn trong Khu kênh đào ngày càng sâu sắc. Rose nhớ lại: “Chúng tôi đã làm việc với nhau trong một nhóm chặt chẽ. "Và không có gì khác dường như khá quan trọng khi dự án to lớn này đang dần dần hoàn thành và ổn định. Đây là cuộc sống của chúng tôi."

Julie Greene, Nhà sử học: Dự án kênh đào ngày càng được người Mỹ coi là một đại diện không tưởng của Hoa Kỳ. Bạn biết đấy, có những tài khoản báo chí sáng chói về nó - công nhân hạnh phúc, mọi người đều được ăn no, mãn nguyện. Thực tế là đó là một nhà nước rất chuyên quyền. Không có quyền tự do ngôn luận, không có quyền liên kết, quyền lực ngày càng được khẳng định ở mỗi bước. Chính phủ Hoa Kỳ đang tạo ra một lực lượng lao động nhà máy hiệu quả cho dự án chuyển đổi trái đất đáng kinh ngạc này trên eo đất Panama.

Matthew Parker, Tác giả: Không có nền dân chủ nào cả. Nhưng đồng thời, mọi thứ đã hoàn thành. Những ngọn núi đã được di chuyển. Nó đã làm việc.

Người dẫn chuyện: Đến năm 1911, người Mỹ cuối cùng đã đạt được tiến bộ thực sự trên kênh đào - và là tiêu đề trên khắp thế giới. Đột nhiên, bây giờ, khách du lịch từ khắp nơi đổ xô đến Panama để xem kỳ quan kỹ thuật của thời đại. Theo một du khách kinh ngạc, những gì người Mỹ đang làm với con kênh là "sự tự do tuyệt vời nhất từng được thực hiện với thiên nhiên." Không có khía cạnh nào của công trình gây được sự hấp dẫn như những ổ khóa khổng lồ - cái gọi là "những cánh cổng hùng vĩ dẫn đến Cửa ngõ Panama."

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Những ổ khóa này là những cấu trúc bê tông khổng lồ với những đường cống vô cùng phức tạp này. Chúng là thách thức kỹ thuật to lớn này, dự án kỹ thuật lớn nhất từng có trong lịch sử trái đất cho đến thời điểm đó.

Người dẫn chuyện: Tổng cộng, khoảng 5 triệu bao và thùng bê tông đã được đưa vào xây dựng các âu thuyền, đập và đập tràn. Được trộn tại chỗ và lắng đọng thành những xô khổng lồ nặng 6 tấn, bê tông sau đó được cẩu lên bằng cần cẩu, chuyển bằng đường cáp và đổ từ trên cao xuống. Chỉ riêng số tiền đổ vào Gatún - khoảng 2 triệu thước khối - đã có thể xây một bức tường cao 12 feet và đủ dài để bao quanh đảo Manhattan hơn bốn lần.

Matthew Parker, Tác giả: Đây là những ổ khóa lớn hơn nhiều so với những chiếc khóa chưa từng được xây dựng trước đây. Và thực sự nó chỉ là làm mọi thứ lớn hơn nhiều. Có một vài ý tưởng rất thông minh, một trong số đó là làm cho các cửa khóa rỗng và kín nước, do đó có thể nổi, có nghĩa là bản lề của ổ khóa phải gánh ít trọng lượng hơn rất nhiều.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Mặc dù chúng cao 80 mét, chúng vẫn được cân bằng chính xác đến mức có thể vận hành bằng một động cơ công suất 40 mã lực.

Matthew Parker, Tác giả: Toàn bộ hoạt động được chạy bằng điện. Và điều này là trong những ngày rất sớm trước khi nhiều nhà máy được điện khí hóa. Và nguồn điện này được tạo ra gần đó bằng nước từ đập tràn, bằng thủy điện, và điều này cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống làm cho các ổ khóa hoạt động. Các ổ khóa là kỳ quan cơ học của con kênh.

Người dẫn chuyện: Một người quan sát cho biết: “Những ổ khóa này nặng hơn cả tấn bê tông. "Họ là câu trả lời của lòng dũng cảm và niềm tin cho sự nghi ngờ và không tin tưởng. Trong họ là dòng máu và đường gân của một quốc gia vĩ đại và đầy hy vọng, sự hoàn thành của những lý tưởng cổ xưa và lời hứa về sự phát triển lớn mạnh hơn trong tương lai."

Vào mùa xuân năm 1913, gần 9 năm kể từ ngày người Mỹ bắt đầu công việc xây dựng kênh đào Panama, cuối cùng họ đã bắt đầu hoàn thành nó. Vào tháng 5, những chiếc xẻng hơi nước số 222 và 230 đã đổ đống tải cuối cùng của chúng và gặp nhau ở trung tâm của Culebra Cut. Vào tháng 6, đập tràn cuối cùng tại Đập Gatún đã được phong tỏa, cho phép nước của Hồ Gatún dâng lên hết mức. Vào tháng 8, các con đê ở hai đầu tuyến bị thổi, và các đại dương tràn vào đất liền đến các cửa khóa. Vào tháng 9, khóa thử nghiệm đầu tiên được thực hiện từ cảng Đại Tây Dương tại Colón cho đến tận hồ.

Vào cuối mùa hè, chỉ còn một nhịp cạn còn lại trong kênh - đoạn Culebra Cut dài chín dặm, và sẽ bị ngập vào thứ Hai, ngày 10 tháng 10. Đầu giờ chiều hôm đó, một đám đông bắt đầu tập trung tại Gamboa, bên bờ hồ Gatún - những người lao động và gia đình của họ, đến thăm các chức sắc từ Hoa Kỳ, du khách đến từ các nước Châu Âu và Đông Á. Vào lúc 2 giờ chiều, trong một pha đóng thế do một người làm báo nghĩ ra, Tổng thống Woodrow Wilson đã được lên kế hoạch nhấn nút tại bàn làm việc của mình ở Nhà Trắng, phóng ra bằng điện báo một dòng điện có thể làm nổ tung con đê Gamboa và khiến nước hồ Gatún tràn vào Cắt.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Chúng tôi có thể dễ dàng nhìn thấy con đê với những người đàn ông vẫn đang làm việc xung quanh nó. Không nhiều thước về một phía là vết cắt của Vết cắt, không sâu lắm ở đây. Những con sóng nhỏ vỗ về một cách háo hức ở rìa, như thể hồ cũng đang chờ để xả bớt một lượng nước quá tải của nó. Căng thẳng được gắn kết…

Người dẫn chuyện: Như Jan van Hardeveld nói với Rose, sự kiện sẽ là "một thành công lịch sử - hoặc một thất bại lịch sử. Không ai biết." Tại Gamboa, đồng hồ điểm hai điểm.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Có một sự im lặng đầy tôn kính. Không ai nói gì cả. Có một tiếng ầm nhỏ, một tiếng B-O-O-M bị bóp nghẹt buồn tẻ! Một cột ba vọt cao ở trung tâm, quay lại và rơi xuống hai bên một cách duyên dáng như một đài phun nước. Từ trong đám đông phát ra một tiếng gầm rú dài và lớn tự phát vui sướng và nhẹ nhõm đến nỗi tôi cảm thấy chắc chắn rằng tôi sẽ nhớ âm thanh đó suốt đời. Khi nước từ hồ đổ vào Cut, mũ bay ra. Chúng tôi thấy Jan và kỹ sư phụ trách Cut bắt tay nhau. Cả hai đều khóc. Chúng tôi cũng khóc.

Người dẫn chuyện: Việc mở cửa chính thức của con kênh được lên kế hoạch vào ngày 15 tháng 8 năm 1914. Mười hai ngày trước, một con tàu được gọi là Cristobal đã thực hiện một cuộc chạy thử cuối cùng - và trở thành tàu biển đầu tiên từng vượt biển thành công từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương qua Kênh đào Panama.

Frederick E. Allen, Biên tập viên, Di sản Hoa Kỳ: Nó khá tuyệt vời khi đi qua các ổ khóa. Bạn hướng về phía trước vào không gian này và sau đó 26 triệu gallon nước đổ theo trọng lực qua các cống ngầm vào ổ khóa đó và nâng bạn lên 30 feet hoặc lâu hơn. Đó là một trải nghiệm tuyệt vời, đẹp đẽ, đầy kịch tính.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Khi bạn ở trên tàu và bạn cảm thấy nó nhô lên, bạn di chuyển và bạn cảm thấy nó nhô lên, và bạn đang chứng kiến ​​những gì đang xảy ra. Con tàu leo ​​núi. Ý tôi là, điều đó thật đáng kinh ngạc.

Người dẫn chuyện: Nó đã mất 10 năm không ngừng, mài giũa vất vả, số tiền chi ra hơn 350 triệu đô la - khoản chi liên bang lớn nhất trong lịch sử cho đến thời điểm đó - và thiệt hại của hơn 5.000 sinh mạng. Nhưng việc hoàn thành thành công kênh đào Panama đã xác định Hoa Kỳ với thế giới, và công bố sự xuất hiện của một cường quốc mới cho thế kỷ mới.

Jackson Lears, Nhà sử học: Nó là một biểu tượng đối với người Mỹ. Đây là sức mạnh của Mỹ, bí quyết công nghệ, quyết tâm, tổ chức quản lý, tất cả những thứ mà người Mỹ tự hào về mình và vẫn làm ở một mức độ nhất định, đây là những gì họ có thể làm cho toàn thế giới.

Ovidio Diaz Espino, Người viết: Sau 500 năm con người mơ ước, bây giờ nó đã được thực hiện. Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đã mãi mãi thống nhất. Hoa Kỳ bây giờ đã được thiết lập vững chắc như một quốc gia hùng mạnh nhất trên Trái đất.

Matthew Parker, Tác giả: Tất cả đều xảy ra vào một thời điểm quan trọng như vậy trong lịch sử của chúng ta. Sự thất bại trong nỗ lực của người Pháp rất giống với sự chết mòn của thời đại Victoria bị châu Âu thống trị. Với việc mở cửa kênh đào của Mỹ, sức mạnh trên thế giới đã thay đổi không thể đảo ngược và thế kỷ của Mỹ có thể bắt đầu một cách hiệu quả.

Người dẫn chuyện: Mặc dù kênh đào Panama được cho là di sản lớn nhất của ông, nhưng Theodore Roosevelt chưa bao giờ nhìn thấy nó sau khi nó hoàn thành. Một chuyến thám hiểm đến Nam Mỹ đã ngăn anh ta tham dự buổi khai trương chính thức của kênh đào, và anh ta không bao giờ đến thăm eo đất nữa. Trong số hàng chục nghìn người Tây Ấn đã đến Panama để xây dựng kênh đào, hầu hết chỉ đơn giản là trở về nhà một lần nữa, khá thường xuyên với số tiền trong túi không nhiều hơn số tiền họ có khi rời đi.

Marco A. Mason, Hội đồng Panama ở New York: Việc xây dựng nó là một cơn ác mộng khắc nghiệt đối với những người thợ đào, nhưng nó là một trong những kỳ quan của thế giới. Và thật tự hào khi ông tôi và những người cùng thời của ông ấy nhìn về điều đó. Biết rằng đó là một trong những doanh nghiệp lớn nhất mà thế giới từng thấy, và họ đã tham gia vào việc đó. Họ đã làm nó.

Người dẫn chuyện: Đối với Jan và Rose van Hardeveld, những năm ở Panama là một cuộc phiêu lưu hoành tráng. Trong số tất cả những người Mỹ đã từng làm việc trên eo đất, Jan là một trong số rất ít người đã ở đó ngay từ đầu, và như Rose đã nhớ, giải thưởng mà anh ấy đã kiếm được khi phục vụ lâu dài, huy chương Roosevelt, luôn ở trong Túi của anh ta. Đôi khi, vào buổi tối, cô thấy anh nhìn chằm chằm vào phía xa, lật đi lật lại những mảnh kim loại nhỏ bé trên tay.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Tôi không thể không nghĩ đến những người làm việc bên cạnh tôi đã mất mạng. Tôi đã nghĩ đến nhiều lần khi tôi gần như nhượng bộ những nghi ngờ rằng bao giờ Kênh đào có thể được hoàn thành, rằng nó đã từng có ý nghĩa như vậy. Nhưng trên hết, tôi luôn nhớ câu trả lời cho những nghi ngờ của chính mình, mọi lúc, là đức tin của tôi đối với đất nước của mình. Tôi luôn tin rằng Mỹ có thể hoàn thành bất cứ điều gì mà cô ấy đặt ra.


Mini Quiz

1. Sau khi được xây dựng, Kênh đào Panama được kiểm soát bởi chính phủ Hoa Kỳ cho
a) mười năm
b) khoảng năm mươi năm
c) hơn sáu mươi năm

2. Hầu hết trong số 5.600 trường hợp tử vong được ghi nhận trong quá trình xây dựng kênh đào là kết quả của
a) tai nạn
b) bệnh tật
c) làm việc quá sức

3. Một hiệp định chính thức giữa hai hoặc nhiều quốc gia, được ký bởi nhà lãnh đạo hoặc đại diện của mỗi quốc gia, được gọi là
a) một công trình
b) một sự kiểm soát
c) một hiệp ước


Đây là sinh nhật của bạn, Kênh đào Panama!

Vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, kênh đào Panama chính thức mở cửa thông thương với sự đi qua của tàu hơi nước Mỹ SS Ancon, đã được Công ty Đường sắt Panama mua lại để vận chuyển hàng hóa. Con kênh cắt gần 8.000 dặm ra khỏi tuyến đường Cape Horn đi qua những vùng nước an toàn hơn nhiều, và nó đã ngay lập tức gây ảnh hưởng lớn đối với các chủ hàng trên thế giới vào buổi bình minh của Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, tất cả các chuyến tàu biển quá cảnh giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đều phải thực hiện con đường gian khổ quanh Cape Horn ở cực nam của Nam Mỹ. Nó - và vẫn là - một trong những đoạn đại dương nguy hiểm nhất trên thế giới, do gió, nước và thời tiết khắc nghiệt. Những tảng đá khó chịu vô hình trong sương mù thường xuyên của khu vực khiến các chuyến đi mùa đông trở nên khó khăn, và từ thế kỷ 16 đến nay, hàng trăm con tàu bị rò rỉ và phải quay lại, xé toạc đáy và chìm, hoặc đơn giản là biến mất.

Các cuộc thảo luận về việc cắt kênh rạch qua nhiều điểm khác nhau ở Nam Mỹ đã diễn ra trong nhiều thế kỷ, nhưng không có kết quả nào được thực hiện. Khu vực này không lành mạnh, các phần chưa được khám phá, và đôi khi người dân địa phương thù địch với người ngoài. Sau đó, một tuyến đường sắt được xây dựng qua eo đất Panama vào năm 1855 để đáp ứng Cơn sốt vàng ở California, và một báo cáo được thực hiện cho chính phủ Mỹ ủng hộ việc cắt một con kênh xuyên qua Panama tại eo đất này.

Dựa trên sự thành công của họ với Kênh đào Suez, một nỗ lực của Pháp bắt đầu cắt kênh đào Panama vào năm 1881. Nó gần như không thể xây dựng, và quy hoạch kém, quản lý yếu kém và các bệnh do muỗi truyền là một số yếu tố dẫn đến phá sản của nhiều tập đoàn Pháp. . Hoa Kỳ tiếp quản vào năm 1904 và hoàn thành dự án kỹ thuật khó khăn mười năm sau đó.

Để tôn vinh sự kiện này, một đánh giá nhanh đã được thực hiện theo thứ tự các bộ sưu tập liên quan đến "PanCan" của bảo tàng trong Bộ phận Công việc và Công nghiệp. Hầu hết các tài sản lưu giữ bao gồm đồ lưu niệm, như bưu thiếp và ảnh của các công nhân xây dựng kênh đào, máy móc và điều kiện lao động của họ. quy trình làm việc cơ khí trên kỳ quan kỹ thuật hàng hải lớn nhất thế giới.

Sau khi công nhân đã bỏ ra (hoặc trong một số trường hợp, sống sót) sau hai năm lao động, họ đã nhận được một huân chương tổng thống có khắc tên của họ.

Một người Mỹ đã nỗ lực hơn nữa vào con kênh. Edgar L. Fogleman ở Burlington, Bắc Carolina, đến làm việc trên Kênh vào năm 1911. Ông đã làm việc ở đó hơn mười năm và thậm chí còn phát minh ra một máy khoan đá mới, được cấp bằng sáng chế ở cả Anh và Hoa Kỳ.

Hai anh trai của ông cũng làm việc ở đó, và Edgar đã mua, cấp phép và lái một chiếc Harley-Davidson ở Canal Zone bắt đầu từ năm 1919. Số sê-ri của chiếc xe cho thấy rằng đó là mẫu 1919 W hoặc "Sport", chiếc Harley đầu tiên Xe đạp Davidson với logo được thiết kế trên xe tăng, và là mẫu xe Milwaukee đầu tiên tích cực bán ra thị trường cho cả phụ nữ cũng như nam giới.

Hoa Kỳ đã rút khỏi hoạt động giám sát Khu Kênh đào vào năm 1999. Ngày nay, phí cầu tàu trả cho việc bảo trì và nâng cấp kênh đào, và những khoản thu này tạo nên một phần đáng kể cho nền kinh tế Panama.

Các âu thuyền mới và lớn hơn, cùng với các kênh rộng hơn và sâu hơn, đang được xây dựng để tăng kích thước và năng lực của các tàu qua kênh đào Panama. Khi hoàn thành, những con tàu dài 1.200 feet có khả năng chở 13.000 container sẽ có thể sử dụng kênh đào, duy trì khả năng cạnh tranh với Kênh đào Suez và Kênh đào Nicaragua đã được phê duyệt gần đây. Dầu mỏ và các sản phẩm của nó tiếp tục dẫn đầu về trọng tải hàng hóa, theo thứ tự giảm dần là ngũ cốc, than và than cốc, quặng và kim loại.

Kênh đào Panama vẫn rất cần thiết cho sự di chuyển an toàn và tiết kiệm của hàng hóa toàn cầu, và chúng tôi có thể yên tâm rằng kênh đào này sẽ tồn tại trong dịp kỷ niệm lần thứ 200 và sau này.

Paul F. Johnston là người phụ trách Phòng Công việc và Công nghiệp. Các hình ảnh khác từ các bộ sưu tập của Kênh đào Panama có trên Flickr. Muốn biết thêm lịch sử kênh đào Panama? Lauren Jaeger đã viết blog về một câu chuyện ma ở Kênh đào Panama.


Đang phát trực tuyến

Mr. Tornado

Mr. Tornado là câu chuyện đáng chú ý của người đàn ông có công trình đột phá trong nghiên cứu và khoa học ứng dụng đã cứu sống hàng nghìn người và giúp người Mỹ chuẩn bị và ứng phó với các hiện tượng thời tiết nguy hiểm.

Cuộc Thập tự chinh Polio

Câu chuyện về cuộc thập tự chinh của bệnh bại liệt tôn vinh thời kỳ mà người Mỹ đã hợp tác với nhau để chiến đấu với căn bệnh khủng khiếp. Bước đột phá về y tế đã cứu sống vô số người và có tác động lan tỏa đến hoạt động từ thiện của người Mỹ mà ngày nay vẫn tiếp tục được ghi nhận.

Oz Mỹ

Khám phá cuộc đời và thời đại của L. Frank Baum, người tạo ra những người yêu quý Phù thủy thần kỳ của xứ Oz.


Lịch sử kênh đào Panama

Lịch sử kênh đào Panama bắt nguồn từ những nhà thám hiểm đầu tiên của châu Mỹ. Cây cầu hẹp giữa Bắc và Nam Mỹ đã tạo cơ hội duy nhất để tạo ra một tuyến đường thủy giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Những người định cư đầu tiên của Trung Mỹ đã nhận ra tiềm năng của con đường thủy này và từ đó đã nhiều lần vạch ra kế hoạch xây dựng.

Vào cuối những năm 1800, việc xây dựng bắt đầu nghiêm túc, do những tiến bộ công nghệ to lớn và sự kiên quyết của các nhà đầu tư đã được đưa ra. Pháp là nước đầu tiên có sáng kiến ​​xây dựng kênh đào xuyên biển nhưng không thành công, dù đã đào rất nhiều. Hoa Kỳ đã tận dụng nỗ lực này của Pháp dẫn đến việc mở kênh đào Panama hiện nay vào năm 1914. Cộng hòa Panama đã thiết lập nền độc lập của mình, bằng cách tách khỏi Colombia vào năm 1903. Ngày nay kênh đào Panama vẫn là một doanh nghiệp kinh doanh có lãi và cũng duy trì nền tảng của nó kết nối hàng hải. Vị trí chiến lược của Kênh đào Panama và khoảng cách ngắn giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, đã gây ra trong nhiều thế kỷ những nỗ lực khác nhằm sao chép con đường tiếp thị giữa hai đại dương. Mặc dù các kế hoạch ban đầu giữa một tuyến đường bộ nối các cảng giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đã được thực hiện, nhưng suy đoán về một kênh khả thi quay trở lại các chuyến thám hiểm châu Âu đầu tiên ở Panama.

Năm 1514, Vasco Nunez de Balboa dẫn dắt những người châu Âu khám phá phía đông Thái Bình Dương, và xây dựng một cách đơn giản mà ông đã sử dụng để kéo tàu của họ từ Santa Maria La Antigua del Darién trên bờ biển Đại Tây Dương của Panama đến Vịnh San Miguel và Biển Nam. (Thái Bình Dương). Con đường này dài khoảng 300 đến 400 dặm (645 km), nhưng sớm bị bỏ hoang.

Vào tháng 11 năm 1529, Thuyền trưởng Antonio Tello de Guzmán đã khám phá ra một con đường băng qua eo đất từ ​​Vịnh Panama đến Portobelo, qua địa điểm Nombre de Dios. Con đường này đã được người dân bản địa sử dụng trong nhiều thế kỷ và được thiết kế rất đẹp. Nó đã được cải tiến và mở đường bởi người Tây Ban Nha, và trở thành El Camino Real. Con đường này được sử dụng để vận chuyển vàng cướp được đến kho ở Portobelo để vận chuyển đến Tây Ban Nha, và là con đường lớn nhất đầu tiên qua eo đất Panama [1] <> mẫu đã lỗi thời, hãy xem tham chiếu hệ thống mới ..

Vào năm 1526, Charles V, Hoàng đế của Đế chế La Mã Thần thánh và là vua của Tây Ban Nha, gợi ý rằng việc cắt một mảnh đất ở đâu đó ở Panama, đi từ Ecuador và Peru sẽ thực tế ngắn hơn và cho phép đi lại nhanh hơn và ít rủi ro hơn trở lại Tây Ban Nha đối với các tàu chở. hàng hóa, đặc biệt là vàng. Một cuộc kiểm tra eo đất và một kế hoạch làm việc cho một con kênh đã được phát triển vào năm 1560. Tình hình chính trị đế quốc và trình độ công nghệ vào thời điểm đó đã làm cho nó trở nên khả thi.

Con đường từ Portobelo đến Thái Bình Dương có vấn đề, và vào năm 1553, ông Gaspar de Espinosa đã kiến ​​nghị với nhà vua rằng không nên xây dựng một con đường mới. Kế hoạch của ông là xây dựng một con đường từ thành phố Panama, là ga cuối ở Thái Bình Dương El Camino Real, đến thành phố Cruces, bên bờ sông Chagres và cách El Paraguay khoảng 20 dặm (35 km). Khi đến sông Chagres, các con thuyền sẽ vận chuyển hàng hóa đến vùng biển Caribê. Con đường này đã được xây dựng, và được gọi là El Camino de Cruces. Tại cửa sông Chagres, thị trấn nhỏ Chagres đã được củng cố, và sức mạnh của San Lorenzo được xây dựng trên một ngọn đồi nhìn ra khu vực. Từ Chagres, các kho báu và hàng hóa được vận chuyển đến nhà kho của nhà vua ở Portobelo, để cất giữ cho đến khi hạm đội kho báu rời đi Tây Ban Nha.

Cuộc hành trình này kéo dài nhiều năm, và được sử dụng ngay cả trong những năm 1840 bởi những người thăm dò bị nhiễm cơn sốt vàng chạy khắp California.

Bài chi tiết: Đề án Darien

Vào tháng 7 năm 1668, Mark Duke đóng năm con tàu, rời Leith, Scotland, trong nỗ lực thiết lập một thuộc địa ở Darien, làm cơ sở cho con đường thương mại đến Trung Quốc và Nhật Bản bằng đường bộ và đường biển. Những người định cư đổ bộ lên bờ biển Darien, vào tháng 11, và được tuyên bố là Colonia New Caledonia. Tuy nhiên, cuộc thám hiểm được tổ chức kém do các điều kiện thù địch kém dẫn đầu và bệnh tật hoành hành, những người thực dân cuối cùng đã bỏ New Edinburgh, bỏ lại 400 ngôi mộ.

Thật không may, một đoàn thám hiểm giải cứu đã rời Scotland đến thuộc địa vào tháng 11 năm 1699, nhưng phải đối mặt với những khó khăn tương tự cũng như địa điểm và sự phòng thủ của Tây Ban Nha. Cuối cùng, vào ngày 12 tháng 4 năm 1700, Caledonia bị bỏ rơi lần cuối cùng, chấm dứt liên doanh desastrosa.1 blabla này

Kể từ khi Camino Real, và sau đó là con đường Las Cruces, đã phục vụ thông tin liên lạc qua eo đất trong hơn ba thế kỷ, vào thế kỷ 19, rõ ràng là cần một giải pháp thay thế rẻ hơn và nhanh hơn. Với những khó khăn trong việc xây dựng một con kênh với công nghệ sẵn có, đường sắt dường như là một cơ hội tuyệt vời.

Các nghiên cứu đã được thực hiện đến cuối cùng vào đầu năm 1827 Một số kế hoạch đã được đề xuất, và được thành lập vì thiếu vốn. Tuy nhiên, vào giữa thế kỷ, một số yếu tố có lợi cho mối liên hệ: việc Hoa Kỳ mua lại Alta California vào năm 1848 và sự di chuyển ngày càng tăng của những người định cư đến Bờ Tây, tạo ra nhu cầu về một con đường nhanh giữa các đại dương, được thúc đẩy bởi việc phát hiện ra vàng ở California.

Đường sắt Panama được xây dựng qua eo đất từ ​​năm 1850 đến năm 1855, bao phủ 47 dặm (76 km) Colon, trên bờ biển Đại Tây Dương, đến thành phố Panama ở Thái Bình Dương. Dự án là một kỳ quan kỹ thuật của thời đó, được tổ chức trong những điều kiện khó khăn nghiêm trọng. Mặc dù không có cách nào để biết chính xác số lượng công nhân đã chết trong quá trình xây dựng, nhưng ước tính từ 6.000 đến 12.000 người chết, nhiều người trong số họ do dịch tả và sốt rét.

Cho đến khi kênh đào Panama mở cửa, tuyến đường sắt đã vận chuyển khối lượng hàng hóa gia tăng trên một đơn vị chiều dài của bất kỳ tuyến đường sắt nào trên thế giới. Sự tồn tại của tuyến đường sắt là công cụ trong việc lựa chọn Panama làm địa điểm xây dựng kênh.

Bản đồ năm 1888 của Đức về Kênh đào Panama (bao gồm tuyến đường thay thế cho Nicaragua)

Ý tưởng xây dựng một con kênh xuyên Trung Mỹ lại được đề xuất bởi nhà khoa học người Đức Alexander von Humboldt, dẫn đến sự quan tâm trở lại vào đầu thế kỷ 19 Năm 1819, chính phủ Tây Ban Nha cho phép xây dựng một con kênh và thành lập một công ty. để xây dựng nó. Dự án đã bị tạm dừng một thời gian, nhưng một loạt các cuộc khảo sát đã được tiến hành từ năm 1850 đến năm 1875. Kết luận là hai tuyến đường thuận lợi nhất là qua Panama (sau đó là một phần của Colombia) và qua Nicaragua, với một tuyến qua eo đất Tehuantepec. ở Mexico như một lựa chọn thứ ba. Tuyến đường Nicaragua đã được xem xét nghiêm túc và những người trả lời.

Sau khi hoàn thành thành công kênh đào Suez vào năm 1869, người Pháp được truyền cảm hứng để đề cập đến dự án tương tự nhằm kết nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, và hy vọng rằng điều này có thể được thực hiện mà không gặp nhiều khó khăn. Năm 1876, một công ty quốc tế, La Société internationale du Canal interocéanique, được thành lập để thực hiện công việc này, hai năm sau, ông được chính phủ Colombia, lúc đó kiểm soát vùng đất này nhượng quyền để đào một con kênh qua eo đất. Ferdinand de Lesseps, người phụ trách xây dựng kênh đào Suez, là nhân vật chủ chốt của chế độ. Sự lãnh đạo nhiệt tình của ông, cùng với danh tiếng của ông là người đã đưa dự án Suez đi đến kết thúc thành công, ông đã thuyết phục các nhà đầu cơ và người dân bình thường đầu tư vào kế hoạch, cuối cùng, với mức gần 400 triệu đô la. Tuy nhiên, de Lesseps, mặc dù thành công trước đó không phải là một kỹ sư. Việc xây dựng Kênh đào Suez, về cơ bản là một rãnh được đào bởi một sa mạc cát bằng phẳng, đặt ra một số thách thức, nhưng Panama sẽ là một câu chuyện rất khác. Xương sống miền núi của Trung Mỹ là một điểm thấp ở Panama, nhưng vẫn tăng lên độ cao 110 mét (360,9 feet) so với mực nước biển tại điểm băng qua thấp nhất. Theo đề xuất của De Lesseps, một con kênh ở mực nước biển sẽ đòi hỏi một cuộc khai quật phi thường, và thông qua các độ cứng khác nhau của đá thay vì cát dễ dàng Suez. Nhiệm vụ lập danh mục hàng hóa là rất lớn, nhưng phải mất vài tuần chỉ đơn giản là một thiết bị thẻ chỉ mục có sẵn. 2.148 tòa nhà đã được mua lại, [cần dẫn nguồn] nhiều tòa nhà hoàn toàn không thể ở được, và nhà ở ban đầu là một vấn đề lớn. Đường sắt Panama đang trong tình trạng mục nát nghiêm trọng. Tuy nhiên, điều đó có ý nghĩa rất nhiều khi nhiều đầu máy xe lửa, tàu cuốc và các thiết bị nổi khác đã được người Mỹ sử dụng tốt trong tất cả nỗ lực xây dựng của họ. John Findley Wallace được bầu làm kỹ sư trưởng của kênh đào vào ngày 6 tháng 5 năm 1904 và ngay lập tức bị buộc phải & # 8220 bay xuống trái đất. & # 8221. , và gây ra nhiều xích mích giữa Wallace và Ủy ban. Cả Wallace và giám đốc y tế, William C. Gorgas, đều xác định phải đạt được tiến bộ nhanh nhất có thể, họ luôn thất vọng vì sự chậm trễ và quan liêu, và cuối cùng, vào năm 1905, Wallace từ chức.

Bản đồ độ cao của kênh đào Panama, được lập vào năm 1923, cho thấy cấu trúc liên kết của khu vực mà kênh đào bị cắt qua.

Một rào cản ít rõ ràng hơn đã được trình bày bởi các con sông băng qua kênh, đặc biệt là sông Chagres, chảy rất mạnh vào mùa mưa. Nước này không thể đổ vào kênh một cách đơn giản vì nó có thể gây nguy hiểm cao độ cho hàng hải, và do đó cần phải có một con kênh mực nước biển để chuyển hướng dòng sông cắt ngang tuyến kênh.

Tuy nhiên, vấn đề nghiêm trọng nhất là các bệnh nhiệt đới, sốt rét và sốt vàng da nói riêng. Vì lúc đó không biết bạn mắc bệnh như thế nào nên mọi biện pháp phòng ngừa đều thất bại. Ví dụ, chân giường bệnh được đặt trong các hộp nước bằng kim loại để ngăn côn trùng leo vào, nhưng những thùng chứa nước đọng này lại là nơi sinh sản lý tưởng cho muỗi, vật mang mầm bệnh này, khiến vấn đề trở nên trầm trọng hơn. Ngay từ đầu, dự án đã gặp khó khăn do thiếu kinh nghiệm kỹ thuật. Vào tháng 5 năm 1879, một đại hội kỹ sư quốc tế được tổ chức tại Paris, với sự đứng đầu của Ferdinand de Lesseps trong 136 đại biểu, tuy nhiên, chỉ có 42 người là kỹ sư, những người khác được xây dựng bởi các nhà đầu cơ, bạn bè chính trị và cá nhân Lesseps.

De Lesseps tin chắc rằng một con kênh xuyên mực nước biển, được đào xuyên qua dãy núi đá và Trung Mỹ, có thể được hoàn thành dễ dàng như, hoặc thậm chí dễ dàng hơn Kênh đào Suez. Đại hội kỹ sư ước tính chi phí dự án là 214 triệu đô la, ngày 14 tháng 2 năm 1880, một ủy ban kỹ thuật đã sửa đổi ước tính này thành 168, 600.000 đô la. De Lesseps đã hai lần giảm ước tính này, không có lý do rõ ràng, vào ngày 20 tháng 2 xuống còn 131,6 triệu đô la, và một lần nữa vào ngày 1 tháng 3 xuống còn 120 triệu đô la. Đại hội kỹ sư ước tính khoảng thời gian cần thiết để hoàn thành công việc từ bảy đến tám năm, de Lesseps đã giảm thời gian xuống còn sáu năm, so với mười năm cần thiết cho Kênh đào Suez.

Mức độ kênh được đề xuất sẽ có độ sâu đồng nhất là 9 mét (29,5 feet), chiều rộng là chiều sâu 22 mét (72,2 feet) và chiều rộng ở mực nước khoảng 27,5 mét (90,2 feet), và ước tính khoảng 120 khai quật triệu m3 (157 triệu thước khối). Người ta đề xuất rằng một con đập được xây dựng ở Gamboa để kiểm soát lũ lụt của sông Chagres, cùng với các kênh để dẫn nước ra khỏi kênh. Tuy nhiên, sau đó, đập Gamboa được phát hiện là không thể thực hiện được, và vấn đề sông Chagres vẫn chưa được giải quyết.

Việc xây dựng con kênh bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 năm 1882, mặc dù công việc khai quật ở vết rắn chỉ bắt đầu cho đến ngày 22 tháng 1 năm 1882. Năm 1888 hợp đồng một lực lượng lao động khổng lồ gồm 20.000 người, chín phần mười trong số này là công nhân Tây Ấn. Các công nhân người Pháp được trả lương cao và uy tín của dự án đã thu hút các trường kỹ sư giỏi nhất của Pháp, nhưng số lượng lớn các ca tử vong vì bệnh tật đã cản trở việc họ bị đình chỉ công việc sau một thời gian ngắn phục vụ hoặc qua đời. Người ta ước tính rằng tổng số người chết từ năm 1881 đến năm 1889 lớn hơn 22.000 người. Chính xác là vào đầu năm 1885, đối với nhiều người rõ ràng rằng kênh đào bằng mực nước biển là không thực tế và một kênh đào trên cao có khóa là giải pháp thay thế tốt nhất, tuy nhiên, de Lesseps vẫn kiên trì, và phải đến tháng 10 năm 1887, kế hoạch kênh cống. được nhận nuôi. Tuy nhiên, vào thời điểm này, số tiền tài chính, kỹ thuật và các vấn đề về tỷ lệ tử vong, cùng với lũ lụt và lở đất thường xuyên cho thấy rõ ràng rằng dự án đang gặp khó khăn nghiêm trọng. Công việc được thực hiện theo kế hoạch mới cho đến tháng 5 năm 1889, khi công ty phá sản, và công việc cuối cùng bị đình chỉ vào ngày 15 tháng 5 năm 1889. Sau tám năm, hai phần năm công việc đã được hoàn thành, và khoảng $ 234,795,000 đã được chi tiêu.

Canal Frances Action 1888, bao gồm xổ số

Sự sụp đổ của công ty là một vụ bê bối lớn ở Pháp, và vai trò của hai nhà đầu cơ Do Thái trong vụ kinh doanh tai tiếng đã cho phép Edouard Drumont, một người bài Do Thái, nắm lấy vấn đề này. 104 nhà lập pháp bị phát hiện có liên quan đến tham nhũng và Jean Jaures được Quốc hội Pháp ủy nhiệm lãnh đạo công ty mới kênh Panamá.2

Rõ ràng rằng cách duy nhất để cứu vãn điều gì đó cho các cổ đông là tiếp tục dự án. Colombia đã giành được một giải thưởng mới, và vào năm 1894, công ty Nouvelle du Canal de Panama đã được thành lập để hoàn thành việc xây dựng. Để tuân thủ các điều khoản của nhượng bộ, ngay lập tức ông bắt đầu công việc khai quật Culebra- cut sẽ được yêu cầu dưới bất kỳ nhà máy nào có thể trong khi một nhóm kỹ sư có năng lực bắt đầu nghiên cứu toàn diện về dự án. Kế hoạch có thể đã được thiết lập cho hai cấp độ loại trừ kênh cơ sở. Nỗ lực mới không bao giờ thực sự đạt được động lực, lý do chính cho điều này là do Hoa Kỳ suy đoán về việc xây dựng một kênh đào qua Nicaragua, kênh đào này trở thành kênh đào Panama vô dụng. Số lượng nam giới lớn nhất được tuyển dụng trong dự án mới là 3.600 người vào năm 1896, lực lượng lao động tối thiểu này đã được tuyển dụng đầu tiên để đồng ý các điều khoản của nhượng quyền và đào và giữ thiết bị hiện có trong tình trạng có thể cung cấp được - công ty đã bắt đầu tìm kiếm người mua, với một được gắn thẻ giá $ 109 triệu.

Ngay cả cho đến nay, vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra về việc kênh nên là kênh khóa hay khung cấp độ đào kênh nằm dưới đường sẽ hữu ích trong mọi trường hợp. Vào cuối năm 1905, Tổng thống Theodore Roosevelt đã cử một nhóm kỹ sư đến Panama để điều tra giá trị tương đối của cả hai dự án và liên quan đến các yêu cầu về chi phí và thời gian. Các kỹ sư đã quyết định ủng hộ kênh đào bằng mực nước biển, bằng một phiếu bầu từ 8 đến 5 nhưng ủy ban của kênh và Stevens cũng phản đối dự án này, và báo cáo của Stevens Roosevelt là điều cần thiết để thuyết phục chủ tịch về công lao của dự án. dựa trên cống. Đại diện Thượng viện và Hạ viện đã phê chuẩn dự án dựa trên các cống, và công việc chính thức được tự do tiếp tục theo kế hoạch này. Vào tháng 11 năm 1906, Roosevelt đến thăm Panama để kiểm tra tiến trình của kênh. Đây là chuyến công du nước ngoài đầu tiên của một tổng thống đương nhiệm. Một cuộc tranh cãi khác lần này là liệu công việc của con kênh phải được thực hiện bởi các nhà thầu hay chính phủ Hoa Kỳ. Các ý kiến ​​đã bị chia rẽ mạnh mẽ nhưng Stevens cuối cùng đã ủng hộ cách tiếp cận trực tiếp và điều này cuối cùng đã được Roosevelt áp dụng. Tuy nhiên, Roosevelt cũng quyết định rằng các kỹ sư lực lượng vũ trang nên thực hiện công việc và bổ nhiệm George Washington Goethals lớn hơn làm kỹ sư trưởng dưới sự lãnh đạo của Stevens vào tháng 2 năm 1907.

Trong khi đó, ở Mỹ, ủy ban kênh thứ tám được thành lập vào năm 1899 để phân tích các khả năng của kênh Trung Mỹ và đề xuất một tuyến đường. Vào tháng 11 năm 1901, ủy ban báo cáo rằng một kênh của Hoa Kỳ nên được xây dựng thông qua nicaraguas trừ khi người Pháp sẵn sàng chấp nhận 40.000.000.000. Khuyến nghị này đã trở thành luật vào ngày 28 tháng 6 năm 1902, và Kênh đào Panama mới hầu như bị buộc phải bán với số tiền đó hoặc không để thực hiện việc xây dựng.

Mặc dù nỗ lực của Pháp phần lớn đã thất bại ngay từ đầu vì sự thiếu sót mà không giải quyết được vấn đề, và không đánh giá đúng mức những khó khăn của kỹ thuật, tuy nhiên, công việc của họ không hoàn toàn vô ích. Trong số các công ty mới và cũ, người Pháp đã đào tổng cộng 59, 747, 638 m3 (78, 146, 960 cu yd) vật liệu, cuối cùng trong đó 14 255,890 m3 (18, 646.000 cu yd) đã được lấy ra khỏi Tòa án Rắn. . Công ty trước đây đã đào từ Vịnh Balboa Panama đến cảng cũng là kênh đào ở Đại Tây Dương, còn được gọi là kênh của Pháp, cho thấy hữu ích để khai thác cát và đá để chặn các lỗ rò rỉ cụ thể ở Gatun.

Các nghiên cứu và khảo sát chi tiết, đặc biệt là những nghiên cứu do công ty mới thực hiện đã giúp ích rất nhiều cho nỗ lực của Mỹ, với máy móc quan trọng, bao gồm thiết bị đường sắt và phương tiện, đã giúp ích rất nhiều trong những năm đầu của dự án ở Mỹ.

Tóm lại, người ta ước tính rằng 22.713.396 m3 (29, 708.000 cu yd) của cuộc khai quật được người Mỹ sử dụng trực tiếp, trị giá 25, 389.240 đô la, cùng với nhóm nghiên cứu và khảo sát trị giá 17, 410.586 đô la.

Việc phát hiện ra vàng ở California vào năm 1848 và tỷ lệ khai thác trong tương lai kích thích Mỹ quan tâm đến việc tạo ra một kênh giữa các đại dương. Năm 1887, một trung đoàn Hoa Kỳ đã từng bước nghiên cứu khả năng của một con kênh ở Nicaragua. Năm 1889, Công ty Kênh đào Hàng hải bắt đầu tạo ra một kênh trong khu vực, chọn Nicaraguas. Công ty bị mất nguồn tài chính vào năm 1893 do hậu quả của một cuộc khủng hoảng chung, các công trình bị đình chỉ ở Nicaragua. Trong cả hai năm 1897 và 1899, Congress Canal phụ trách một ủy ban nghiên cứu khả năng xây dựng, và Nicaragua đã được chọn là nơi hai lần.

Đề xuất về kênh đào Nicaragua cuối cùng đã bị bác bỏ do người Pháp chiếm giữ dự án kênh đào Panama. Tuy nhiên, sự gia tăng của vận tải biển hiện đại và kích thước tàu ngày càng tăng đã làm hồi sinh sự quan tâm đến dự án đề xuất mới về một con kênh hiện đại ở Nicaragua các lớp vận chuyển của các tàu hậu Panamax hoặc đường sắt liên kết để vận chuyển container giữa các cảng trên cả hai bờ biển.

Tổng thống Theodore Roosevelt của Hoa Kỳ năm 1901, nghĩ rằng một kênh đi qua Trung Mỹ do Hoa Kỳ kiểm soát, sẽ có tầm quan trọng chiến lược quan trọng. Ý tưởng này càng trở nên quan trọng hơn sau vụ phá hủy tàu chiến USS Maine của Cuba vào ngày 15 tháng 2 năm 1898. Tàu chiến USS Oregon được thả neo ở San Francisco, đến thay thế tàu USS Maine, và chuyến đi bị trì hoãn 67 ngày quanh Cape Horn. Mặc dù tàu chiến USS Oregon đã đến kịp thời để tham gia Trận chiến ở Vịnh Santiago, Cuba, chuyến đi chỉ kéo dài ba tuần theo cách Panama.

Roosevelt đã có thể đảo ngược quyết định trước đây của Ủy ban Walker là ủng hộ một kênh đào qua Nicaragua. Roosevelt đã nhấn mạnh về vấn đề mua lại các nỗ lực mua lại Kênh đào Panama của Pháp. George S. Morrison vẫn một mình trong Ủy ban Walker gây áp lực lên việc xây dựng kênh đào Panama và duy trì lập luận của mình cho sự thay đổi này. Panama vẫn thuộc về Colombia nên Roosevelt bắt đầu đàm phán với Cộng hòa Colombia để có được các quyền xây dựng cần thiết trong kênh đào Panama. Đầu năm 1903, Hiệp ước Herran-Hay được ký kết giữa Hoa Kỳ và Colombia Colombia nhưng Thượng viện không phê chuẩn hiệp ước này.

Trong một động thái gây tranh cãi, Roosevelt ngụ ý với những người nổi dậy Panama rằng nếu họ nổi dậy, Hải quân Hoa Kỳ sẽ giúp đỡ mục tiêu giành độc lập của họ. Panama tiến hành tuyên bố độc lập vào ngày 3 tháng 11 năm 1903, và tàu USS Nashville ở vùng biển địa phương đã cản trở bất kỳ sự can thiệp nào từ Colombia (xem ngoại giao pháo hạm).

Những người Panama chiến thắng đã trả lại sự ưu ái cho Roosevelt bằng cách cho phép Hoa Kỳ kiểm soát Khu vực kênh đào Panama vào ngày 23 tháng 2 năm 1904, với số tiền 10 triệu đô la Mỹ (theo quy định trong Hay-Bunau-Varilla ký ngày 18 tháng 11, Năm 1903).

Hoa Kỳ chính thức tiếp quản tài sản của Pháp trên kênh vào ngày 4 tháng 5 năm 1904, khi Trung úy Jatara Oneel của Quân đội Hoa Kỳ nhận được chìa khóa, có một buổi lễ nhỏ. Việc xây dựng Vùng Kiểm soát Kênh đào Panama gần đây nằm dưới sự kiểm soát của Ủy ban Kênh đào Isthmian trong quá trình xây dựng kênh đào.

Người Mỹ đã mua con kênh về cơ bản như một hoạt động liên tục, và thực sự bước đầu tiên là đưa tất cả công nhân vào con kênh vào sự sử dụng của chính quyền mới. Tuy nhiên, điều này không quá hữu ích cho dự án như đã lưu ý, vì hoạt động tại thời điểm đó được duy trì về cơ bản là lực lượng tối thiểu để tuân thủ giấy phép của nó và duy trì các điều kiện hoạt động của nhà máy.

Mặt khác, người Mỹ thừa hưởng một lực lượng lao động nhỏ, nhưng để biến một mớ hỗn độn lớn về các tòa nhà, cơ sở hạ tầng và thiết bị, nhiều người trong số họ đã là nạn nhân của mười lăm năm bị bỏ quên trong môi trường khắc nghiệt của rừng nhiệt đới. Hầu như không có cơ sở vật chất cho một lực lượng lao động lớn và cơ sở hạ tầng đang đổ nát. Mặt khác, những năm đầu công việc của người Mỹ tạo ra rất ít tiến độ thực sự, nhưng xét về nhiều mặt thì đây là dự án quan trọng nhất và khó khăn nhất.


Xem video: NGÃ NGỬA Với Cách Người Ta Tạo Ra Kênh Đào Suez Và Panama (Tháng Giêng 2022).