Lịch sử Podcast

Chestatee AOG-49 - Lịch sử

Chestatee AOG-49 - Lịch sử

Ngực

Một con sông ở Georgia.

(AOG-49: trang 1.850; 1. 310'9 "; b. 48'6"; dr. 15'8 "; s. 14
k .; cpl. 131; a 4 3 "; cl. Patapsoo)

Chestatee (AOG-49) được ra mắt ngày 29 tháng 4 năm 1944 bởi Cargill Inc., Savage, Minn; được đỡ đầu bởi bà J. D. Boren; và được ủy nhiệm vào ngày 14 tháng 12 năm 1944, Trung úy W. N. Ohly, USNR, chỉ huy.

Mang theo các sản phẩm dầu mỏ, Chestatee chuyển đến Baytown, Tex., Ngày 14 tháng 1 năm 1945 để đến Vịnh San Pedro, Leyte, nơi nó đến ngày 1 tháng 3 để làm nhiệm vụ vận chuyển xăng có chỉ số octan cao giữa các quần đảo Philippines. Vào ngày 27 tháng 7, khi đang trên đường đến Vịnh Brunei, Borneo, Chestatee đã va phải một quả thủy lôi ở eo biển phía nam đảo Balabac, 5 người của cô đã thiệt mạng, 8 người bị thương, bao gồm cả sĩ quan chỉ huy, và con tàu bị hư hại do vụ nổ và dẫn đến hỏa hoạn. .

Được sửa chữa tại Puerto Princesa Palawan, và Samar Chestatee quay trở lại hoạt động Phiiippine của mình cho đến ngày 20 tháng 11 năm 1945, khi nó khởi hành từ Leyte đến San Francisco, đi đến ngày 13 tháng 1. Tại đây, nó được cho ngừng hoạt động vào ngày 8 tháng 4 năm 1946, và vào ngày 30 tháng 6 năm 1946, nó được chuyển giao cho Ủy ban Hàng hải.

Chestatee được trao trả cho Hải quân và được đưa vào lực lượng dự bị vào tháng 8 năm 1948. Được tái hoạt động, nó được bổ nhiệm vào MSTS vào tháng 3 năm 1952 và hoạt động bởi một thủy thủ đoàn dân sự cho đến tháng 5 năm 1954 khi nó lại được đưa vào lực lượng dự bị. Chuyến hành trình thứ hai của MSTS bắt đầu vào tháng 4 năm 1956 và tiếp tục cho đến tháng 9 năm 1967 khi Chestatee được cho Không quân mượn. Cô vẫn được cho mượn đến năm 1960.


Từ điển về tàu chiến đấu của hải quân Mỹ

San Pablo (AVP-30) được công ty Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash đặt đóng vào ngày 2 tháng 7 năm 1941. R. R. Darron chỉ huy.

Sau khi vận hành và trang bị, San Pablo tiến hành hạ cánh ở khu vực Puget Sound và sau đó được đưa đến San Diego để huấn luyện sẵn sàng. Vào ngày 15 tháng 6, chiếc thủy phi cơ nhỏ đấu thầu rời bờ biển phía tây và hướng đến Nam Thái Bình Dương. Tại Espiritu Santo, San Pablo bắt tay lính thủy đánh bộ và hàng hóa trên boong, sau đó tiến đến Noumea, New Caledonia. Sau khi hạ hàng ở đó, nó đi đến Brisbane, Úc, để đón các tổ bay và vật tư hàng không, bao gồm cả phụ tùng và nhiên liệu, của phi đội tuần tra VP-101, sau đó quay trở lại Noumea để bắt đầu các hoạt động đấu thầu và làm căn cứ cho "Black-Cat" (chiến đấu ban đêm, tìm kiếm trên không và trinh sát) của PBM và PBY.

Với VP-101 và các thuyền va chạm được chỉ định, San Pablo thành lập Nhóm Đặc nhiệm 73.1 và thiết lập căn cứ thủy phi cơ của họ bằng cách vẽ biểu đồ của vịnh, bố trí các phao neo và đánh dấu, và xây dựng các khu cho nhân viên phi đội tại Honey Hollow gần đó. Họ cũng xây dựng một căn cứ tiên tiến tại Samarai, Papua, New Guinea. Trong vài tháng tiếp theo, "Mèo đen" hoạt động từ các căn cứ này, săn lùng hàng hải của kẻ thù dọc theo bờ biển New Guinea, New Britain, New Ireland và Biển Bismarck. Họ đã gây ra tổn thất lớn về giao thông xà lan giữa các đảo cũng như hàng hải nặng nề quấy rối quân địch bằng các nhiệm vụ ném bom và đánh phá ban đêm, tiến hành các hoạt động tình báo hình ảnh cung cấp hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn trên biển cho các phi công quân đội bị bắn rơi và thủy thủ của các tàu bị chìm và có thứ hạng cao. các sĩ quan, những người cảnh sát bờ biển thân thiện, và các đơn vị du kích bản địa.

Trong khi liên tục cảnh báo về cuộc không kích của kẻ thù, San Pablo các thủy thủ làm việc suốt ngày đêm để nạp nhiên liệu, sửa chữa, trang bị và điều khiển các thủy phi cơ, đồng thời cung cấp thức ăn và chăm sóc cho thủy thủ đoàn của họ. Vào ngày 9 tháng 10, cô ấy cảm thấy nhẹ nhõm bởi Bán nguyệt (AVP-26) và lên đường đến Brisbane để sửa chữa, bổ sung và rời khỏi bờ trong thời gian dài. Nó quay trở lại Noumea vào ngày 20 tháng 12 và tiếp tục hoạt động với VP-52. Trong tháng 1 năm 1944, nó hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng chiếm đóng Finschhafen, New Guinea, và giúp thiết lập một căn cứ tiến công mới tại Vịnh Langemak. Đôi khi, cô cũng điều khiển các máy bay VP-34, sau đó bay các nhiệm vụ cứu hộ cho chiếc AAF thứ 5 từ Port Moresby. Cô ấy đã từng tạm thời dựa trên hai máy bay trinh sát OS2U từ Boise (CL-47).

Từ Vịnh Langemak, San Pablo's máy bay đã giúp ngăn chặn quân Nhật cung cấp cho các đơn vị đồn trú trên Rabaul và Kavieng. Vào ngày 25 tháng 2, nhẹ nhõm một lần nữa bởi Bán nguyệt, San Pablo trở lại Noumea để sửa chữa cùng với Dobbin (AD-3). Trong quá trình làm việc, cô đã hỗ trợ tháo một con vít từ Aaron Ward (DM-34) sử dụng tời thủy phi cơ. Điều này giúp tăng tốc độ sửa chữa đối với tàu khu trục-tàu quét mìn và cho phép nó đến Ulithi kịp thời để chuẩn bị cho chiến dịch Okinawa sắp tới.

Đến ngày 24 tháng 3, San Pablo đang tiến hành các hoạt động tại Cảng Seeadler, Quần đảo Admiralty, với các máy bay VP-33 và VP-52. Họ thực hiện các nhiệm vụ ném bom ban đêm ở Carolines và tìm kiếm các chuyến bay vào ban ngày. Tốc độ đã tăng nhanh đến mức vào cuối tháng 3 Tangier (AV-8) đã được đưa vào để giúp mang tải. Vào ngày 13 tháng 5, họ di chuyển đến Hollandia để tuần tra các hướng tiếp cận Đảo Wake trước khi quân Đồng minh đổ bộ vào đó. Được giải tỏa bởi Orca (AVP-49) vào ngày 26 tháng 5, Sun Pablo sau đó tiếp nhiên liệu cho các tàu PT tại Vịnh Humboldt và vận chuyển nhân sự và hàng hóa giữa Manus Seeadler, Emirau và Woendi. Vào ngày 19 tháng 8, nó bắt đầu các cuộc tuần tra ASW với các máy bay VP-11 tại Woendi và trong suốt tháng 10 và tháng 11, nó tiến hành các hoạt động ASW ngoài khơi Morotai và Hollandia. Sau đó nhẹ nhõm bởi San Carlos (AVP-51), nó di chuyển đến Anibong trên Vịnh Leyte, để hỗ trợ các máy bay thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm ở Philippines.

Vào ngày 8 tháng 12, San Pablo nhận được những người sống sót của Mahan (DD-364), người đã được một trong những chiếc PBM của cô ấy nhặt được sau khi tàu khu trục đó phải hứng chịu ba đòn kamikaze và bị chìm ở Vịnh Ormoc. Sau đó, cô tham gia một đoàn xe trên đường đến Mindoro và bị máy bay cảm tử tấn công nghiêm trọng trong mười ngày liên tiếp. Hầu hết các kamikazes đã bị đánh bật bởi hỏa lực AA từ màn hình đoàn xe hoặc bởi các máy bay CAP. Tuy nhiên, một chiếc đâm vào một tàu chở đạn đã hoàn toàn tan rã trong một vụ nổ khủng khiếp, và một chiếc khác đâm vào tàu Liberty và gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Vào ngày 30 tháng 12 tại Mindoro, một Val hầu như không đi qua San Pablo và đâm vào Orestes (AGP-10), quấn bốn San Pablo những người đàn ông với mảnh đạn. Vào ngày 31, một chiếc Betty đã ném bom gần đó Nhím (IX-126) và sau đó đâm vào Gansevoort (DD-608). Từ tháng 1 đến đầu tháng 2 năm 1945, San Pablo đã thực hiện các nhiệm vụ tìm kiếm trên Biển Đông và dọc theo bờ biển Trung Quốc với các phi đội VPB-25 và VP-33. Vào ngày 13 tháng 2, cô ấy cảm thấy nhẹ nhõm bởi Tangier và quay trở lại Leyte.

Trong suốt tháng 4, cô ấy đã hộ tống LST-777, Ngực (AOG-49), và các phương tiện vận tải thương gia khác nhau giữa Leyte và Palawan. Sau đó, cô ấy hấp, thông qua Morotai, đến Manus. Vào cuối tháng 6, nó di chuyển đến Samar và khu vực Vịnh Lingayen để thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trên không ở khu vực Biển Đông-Formosa. Điều này kéo dài cho đến ngày 15 tháng 8 khi nó nhận được lệnh ngừng các hoạt động tấn công. Vào ngày 2 tháng 9, ngày diễn ra lễ đầu hàng chính thức của Nhật Bản, San Pablo đã ở Vịnh Lingayen cung cấp các cuộc tuần tra ASW để bảo vệ các đoàn tàu chiếm đóng đến Nhật Bản.

San Pablo quay trở lại Bremerton, Wash., vào ngày 17 tháng 11 để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó chuyển đến Alameda, Calif., Vào ngày 25 tháng 3 năm 1946 và vẫn ở chế độ nhàn rỗi cho đến khi bị loại khỏi biên chế, vào lực lượng dự bị, vào ngày 13 tháng 1 năm 1947.

Sau khi chuyển đổi sang tàu khảo sát thủy văn, San Pablo được cho hoạt động trở lại vào ngày 17 tháng 9 năm 1948 tại San Francisco, Comdr. T. E. Chambers chỉ huy. Nó tiến hành cuộc huấn luyện bay ngoài khơi San Diego từ ngày 29 tháng 10 đến ngày 15 tháng 11 và sau đó được lệnh báo cáo cho Xưởng đóng tàu Hải quân Norfolk. San Pablo đến Portsmouth, Va., vào ngày 14 tháng 12 và hoàn thành việc trang bị trước khi lên đường vào ngày 3 tháng 2 năm 1949 cùng với Rehoboth (AVP-50) cho công việc hải dương học ở phương tây tiếp cận Địa Trung Hải. Gọi tại Ponta Delgada, Azores, Plymouth England, Gibraltar và Bermuda, cô quay trở lại Philadelphia vào ngày 18 tháng 4. Trong khoảng thời gian còn lại của năm, nó đã thực hiện hai chuyến du ngoạn tương tự để khảo sát và đo đạc các dòng hải lưu, và trong lần cuối cùng thực hiện một nghiên cứu về sự Trôi dạt Bắc Đại Tây Dương. Nó bao gồm các cảng của mình ghé thăm Scapa Flow, Quần đảo Orkney Oslo, Na Uy và Copenhagen, Đan Mạch. San Pablo được đổi tên thành AGS-30, có hiệu lực từ ngày 25 tháng 8 năm 1949.

Bắt đầu từ ngày 18 tháng 1 năm 1950, nó tiến hành một cuộc khảo sát Dòng chảy Vịnh và từ ngày 5 đến ngày 26 tháng 6, nó đóng vai trò là Tàu Trụ sở Khảo sát cho một nhóm tàu ​​Mỹ và Canada tham gia vào các nghiên cứu hành vi bao quát của dòng chảy lớn đó. Sau chuyến đi đến Casablanca, Maroc thuộc Pháp, vào tháng 7 và tháng 8, nó quay trở lại bờ biển phía đông của Hoa Kỳ để thực hiện các hoạt động khảo sát giữa New London và Key West trong thời gian còn lại của năm.

Trong năm 1951, San Pablo đã tiến hành các nghiên cứu hải dương học trong các chuyến du ngoạn khác nhau, từ Scotland đến Địa Trung Hải và dọc theo bờ biển trong khu vực hoạt động của Vịnh Narragansett. Nhiệm vụ của cô bao gồm thực hiện các nghiên cứu hồ sơ chính xác về đáy đại dương nhằm mục đích đánh giá các thiết bị sonar mới. Năm 1952, nó dành phần lớn thời gian ở Bắc Đại Tây Dương, và dành phần cuối năm để huấn luyện các hoạt động ngoài Norfolk. Từ năm 1953 đến năm 1968 San Pablo xen kẽ giữa Bắc Đại Tây Dương và Caribe tiến hành các nghiên cứu về độ mặn, khả năng phản xạ âm thanh, kỹ thuật chụp ảnh dưới nước, lấy mẫu lõi đáy sâu, lập bản đồ cấu trúc đáy, hiện tượng sóng dưới bề mặt và các chủ đề khác vẫn được phân loại. Trong vài tháng trong suốt năm 1965, nó sử dụng cảng và các cơ sở neo đậu tại Rosyth, Scotland, như một cảng nhà tạm thời, được sự cho phép của Hải quân Hoàng gia Anh. Từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 29 tháng 5 năm 1969, nó trải qua thời gian ngừng hoạt động tại Philadelphia.

San Pablo được cho ngừng hoạt động vào ngày 29 tháng 5 năm 1969 và bị loại khỏi danh sách Hải quân vào ngày 1 tháng 6. Sau khi được sử dụng bởi Trung tâm Khoa học Đại dương của Ủy ban Đại Tây Dương, Savannah, Georgia, nó đã được bán vào ngày 14 tháng 9 năm 1971 cho bà Margo Zahardis ở Vancouver, Wash.

San Pablo giành được bốn ngôi sao chiến đấu khi phục vụ trong Thế chiến II. Được Patrick Clancey phiên âm và định dạng cho HTML


Chestatee AOG-49 - Lịch sử

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : Lịch sử VP-11 ". Nhìn lại năm 1945 - Các gia đình thường dân tụ tập để tìm hiểu về PBY-5 hợp nhất tại Triển lãm Hàng không NAS Jacksonville. Máy bay ném bom tuần tra" thuyền bay "này được sản xuất từ ​​năm 1936 đến năm 1945 và không được biên chế cho Hải quân Hoa Kỳ cho đến khi Năm 1957. Là chiếc máy bay mang tính biểu tượng của cộng đồng tuần tra và trinh sát hàng hải ngày nay, Catalina có thể được trang bị độ sâu, bom, ngư lôi và súng máy cỡ nòng .50 - Thứ Năm ngày 15 tháng 4 năm 2010. "WebSite: JaxNews http://www.jaxairnews .com / [17APR2010]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". 01MAY45 - Máy bay PBM (VPB-11 và FAW-1) đánh chìm tàu ​​chở hàng Nhật Bản Kyugkoku Maru ngoài khơi Mokpo, Hàn Quốc, 3435'N, 126 00'E ​​máy bay trên đất liền của USN do chống vận chuyển Các cuộc càn quét qua Hoàng Hải cũng đánh chìm các tàu chở hàng Miyatama Maru và Komadori Maru ngoài khơi Mokpo, 341111'N, 126 35'E. Máy bay USN trên đất liền cũng có nhiều khả năng gây ra thiệt hại cho tàu buôn Taruyasu Maru ở Chochiku Kênh cùng ngày. "HyperWar http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1945.html [11SEP2005]

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : ". 28 Đơn vị được Tuyên dương - Tin tức Hàng không Hải quân - Tháng 10 năm 1945 .." Trang web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1945/15oct45.pdf [10NOV2004]

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : ". Ba Phi đội được trích dẫn - Tin tức Hàng không Hải quân - Tháng 1 năm 1945 .." Trang web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1945/15jan45.pdf [10NOV2004]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: Máy bay FAW-2 VP và Vị trí ". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 và VPB-106 - FAW-2 / A12-1-013 từ tháng 12 đến ngày 31 tháng 12 năm 1944. "Hồ sơ chính thức của Hải quân Hoa Kỳ (Cục lưu trữ và hồ sơ quốc gia) qua Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Vị trí của Máy bay Hải quân U. S. - Ngày 11 tháng 1 năm 1944." Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/ [29SEP2006]
VP SQUADRONS ĐÃ CÓ Ý KIẾN

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". LCDR Thomas S. White nhận chức Chỉ huy trưởng của VP-11 vào ngày 24 tháng 5 năm 1944." Trang web: Peter Dunn's AUSTRALIA @ WAR http://home.st.net.au/

Vào ngày 10 tháng 2 năm 1944, VP-11 rời Trạm Không quân Hải quân Palm Island đến Perth ở Tây Úc, nơi chúng thực hiện các cuộc tuần tra theo đoàn xe. Chúng một lần nữa được bổ nhiệm lại cho Phi đội 10 (FAW-10) khi ở Perth. LCDR Thomas S. White nhận chức Chỉ huy trưởng của VP-11 vào ngày 24 tháng 5 năm 1944.

Vào ngày 19 tháng 7 năm 1944, VP-11 được chuyển đến New Guinea và Quần đảo Schouten và được tái chỉ định lại thành FAW-17. Một biệt đội gồm ba chiếc PBY-5 đã được gửi đến Woendi Lagoon trên Biak.

VP-11 được chuyển đến Đảo Middleburg vào ngày 23 tháng 8 năm 1944 và tiếp tục hoạt động Black Cat.

Phi đội tuần tra 11 (VP-11) được đổi tên thành Phi đội ném bom tuần tra 11 (VPB-11) vào ngày 1 tháng 10 năm 1944.

Vào ngày 6 tháng 10 năm 1944, VPB-11 đóng tại Morotai. Đó là Morotai rằng nó đã được đoàn tụ với tàu đấu thầu San Pablo (AVP 30). Vào ngày 12 tháng 10 năm 1944, tàu đấu thầu Orca (AVP 49) đến để cung cấp thêm chỗ ở cho các nhân viên của VPB-11.

Vào ngày 14 tháng 11 năm 1944, VPB-11 chuyển đến Woendi cùng với mười lăm chiếc PBY-5. VPB-11 chuyển đến Morotai vào ngày 5 tháng 12 năm 1944, và quay trở lại Woendi vào ngày 15 tháng 12 năm 1944. Tại đây chúng lên tàu USS Pocomoke (AV-9) và được vận chuyển trở lại Hoa Kỳ.

VPB-11 chính thức được rút khỏi biên chế chiến đấu vào ngày 19 tháng 12 năm 1944, và mười lăm chiếc PBY-5 cùng phi hành đoàn của họ rời Woendi và bay đến NAS San Diego ở California. VPB-11 bị giải tán tại NAS North Island, San Diego, California vào ngày 20 tháng 6 năm 1945.

LỊCH SỬ: "27/744 - Chuẩn Đô đốc Fran D. Wagner, Tư lệnh Hạm đội Máy bay số 7, hạ cờ của mình tại Wrighton ngày 27 tháng 7 và sử dụng đấu thầu làm soái hạm tạm thời của mình. Cùng ngày hôm đó, VP-11 đến Mios Woendi và vận hành từ Wright .. "http://namopdc.nawcad.navy.mil/talps/tapxo.htm

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : Lịch sử VPB-11 ". Circa 1943 -" Pistol Packin Mama "." Đóng góp bởi John Lucas [email protected] [19FEB2005]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Vị trí của Máy bay Hải quân U. S. - Ngày 31 tháng 5 năm 1943." Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/ [02OCT2006]
VP SQUADRONS ĐÃ CÓ Ý KIẾN

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Vị trí của Máy bay Hải quân U. S. - Ngày 16 tháng 1 năm 1943." Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP SQUADRONS ĐÃ CÓ Ý KIẾN

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Vị trí của Máy bay Hải quân U. S. - Ngày 09 tháng 11 năm 1943." Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP SQUADRONS ĐÃ CÓ Ý KIẾN

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Vị trí của Máy bay Hải quân U. S. - Ngày 09 tháng 2 năm 1943." Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/ [28SEP2006]
VP SQUADRONS ĐÃ CÓ Ý KIẾN

LỊCH SỬ: ". Phi đội Tuần tra 11 (VP-11) đã hoàn thành khóa huấn luyện chiến đấu tại MCAS / NAS Kaneohe Bay, Hawaii và khởi hành trên PBY-5 Catalinas của họ đến Perth ở Tây Úc vào ngày 22 tháng 5 năm 1943. Sĩ quan Chỉ huy của họ là LCDR Clifford M. Campbell. "Trang web: Peter Dunn's AUSTRALIA @ CHIẾN TRANH http://home.st.net.au/

Chúng đến Perth vào ngày 8 tháng 6 năm 1943 và được biên chế cho Phi đội 10 (FAW-10). Trong khi thủy thủ đoàn và thiết bị của họ di chuyển bằng tàu đến Úc, họ bắt đầu các cuộc tuần tra tìm kiếm và trinh sát.

VP-11 rời Perth vào ngày 9 tháng 9 năm 1943 và đi đến New Guinea qua Brisbane và Trạm Không quân Hải quân Đảo Palm để giải vây cho Phi đội Tuần tra 101 (VP-101).

VP-11 hiện được biên chế cho Phi đội 17 (FAW-17). Từ ngày 1 tháng 10 năm 1943 đến ngày 19 tháng 11 năm 1943, VP-11 đóng trên tàu San Pablo (AVP 30) ở Vịnh Jenkins. VP-11 đã thực hiện các cuộc tìm kiếm tàu ​​địch trong đêm và thực hiện các cuộc tấn công ném bom vào tàu ngầm Nhật Bản trên đảo Garove. Tàu hỗ trợ Half Moon (AVP 26) giải vây San Pablo vào ngày 9 tháng 10 năm 1943.

Vào ngày 19 tháng 11 năm 1943, VP-11 chuyển đến Port Moresby để giải vây cho VP-101. VP-52 tiếp quản các hoạt động của họ ngoài Vịnh Jenkins. Trong khi ở Port Moresby, VP-11 bắt đầu hoạt động Black Cat vào ngày 23 tháng 11 năm 1943 và phối hợp với các Nhóm máy bay ném bom của Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom số 5 để thực hiện các cuộc tấn công ném bom ban ngày.

VP-11 rời Cảng Moresby vào ngày 28 tháng 12 năm 1943 và di chuyển đến Trạm Không quân Hải quân Palm Island, nơi chúng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Phi đội bao gồm 13 PBY-5 Catalinas, 46 sĩ quan và 99 lính nhập ngũ. Họ đã thực hiện đào tạo và thực hiện các chuyến bay hành chính và hành khách thường lệ giữa Port Moresby, Samari và Brisbane.

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : Phi đội VPB-11 ". Tây Nam Thái Bình Dương - 1943-1944 - Trích dẫn Đơn vị Tổng thống (2) - 'Can Do Eleven'." [29AUG2004]

MỘT LẦN LỊCH SỬ: ". Xuống biển của Thomas L. Hine, USN (đã nghỉ hưu). (Word War II Times Tháng Hai-Tháng Ba năm 1988 Tập 3 Số 2 Trang 3)." Đóng góp bởi WINTER, George B. & # 112 & # 098 & # 121 & # 099 & # 097 & # 116 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 WEBSITE: http://www.vpnavy.com/winter .html [03JUN2002]
XUỐNG BIỂN
Bởi Thomas L. Hine, USN (Đã nghỉ hưu)
Tom Hine (Phi công) và Joe Higgs (Đồng phi công) Tom Hine, Phi công và Joe Higgs, Đồng phi công đã có "Pistol Packin 'Mama" làm nhân chứng cho khả năng trên không với PBY của họ

Trên bờ biển phía nam của New Britain, khoảng một nửa giữa Rabual về phía đông và Sag Sag về phía tây, là ngôi làng nhỏ Gasnata.

Phi hành đoàn của tôi và tôi là thành viên của VP-11, một phi đội Mèo Đen đóng tại eo biển Trung Quốc gần Samurai, trên cực đông nam của New Guinea. Chúng tôi bay tuần tra từ 12 đến 14 giờ mỗi đêm thứ ba, và trong tháng qua phi hành đoàn của chúng tôi đã ném bom Gasmata bằng máy cắt cúc và máy bay phụ.

Vào đêm ngày 11 tháng 10 năm 1943, chúng tôi đang bay PBY -5 Cục số 08328 trên tàu tuần tra Sector Mike. Chúng tôi được trang bị hai cục sạc sâu 325 pound và hai chiếc 650 pound, tất cả đều được trang bị vũ khí thay thế là cầu chì thủy tĩnh 25 feet hoặc cầu chì tức thời (0,05 giây).

Các thành viên trong phi hành đoàn của chúng tôi là tôi, chỉ huy máy bay, Trung úy (jg), Herman R. Hougland (hiện đã qua đời), phi công phụ, Ens. Joseph Higgs, hoa tiêu, Dennis Garchow, Cơ trưởng Máy bay, Jake Stice, và Leonard Kuykendall, xạ thủ, Howard Kenyon, lính bắn phá, Paul D. Bishop và Willard D. Morgan, lính phóng xạ.

Khoảng một dặm về phía nam của Gasmata, chúng tôi nhìn thấy một tàu phụ Nhật Bản lớp "I" đang hướng về phía đông. Nó có thể đang trở về sau một nhiệm vụ tiếp tế đến Lae, New Guinea, nơi mà lực lượng của chúng tôi đã gần như bị cô lập.

Lúc đó là khoảng 9:30 tối, với một khoảng thời gian u ám tan vỡ, khi chúng tôi thực hiện cuộc tấn công ném bom bằng máy bay thả bom ở độ cao khoảng 150 feet.Chúng tôi đã thả một viên đạn nặng 325 pound và một lần sạc sâu 650 pound vào gợn sóng, nhưng một trong số chúng phải có vũ khí để kích nổ tức thời.

Thật là một cú hích ở phía sau. Hoagland và tôi hầu như không thể điều khiển chiếc máy bay, cảm giác như thể nó bị trọng thương. Chúng tôi giảm sức mạnh và hạ cánh xuống đại dương.

Sau khi hạ cánh, tôi tháo dây an toàn, bước lên đường đi bộ dành cho mèo, và ngay lập tức thấy eo mình ngập sâu

Lúc đó là khoảng 9:30 tối, với một khoảng thời gian u ám tan vỡ, khi chúng tôi thực hiện cuộc tấn công ném bom bằng máy bay thả bom ở độ cao khoảng 150 feet. Chúng tôi đã thả một viên đạn nặng 325 pound và một lần sạc sâu 650 pound vào gợn sóng, nhưng một trong số chúng phải được trang bị vũ khí để kích nổ tức thời.

Thật là một cú hích ở phía sau. Hoagland và tôi gần như không thể điều khiển chiếc máy bay, cảm giác như thể nó bị trọng thương. Chúng tôi giảm sức mạnh và hạ cánh xuống đại dương.

Sau khi hạ cánh, tôi cởi dây an toàn, bước lên đường đi bộ dành cho mèo, và ngay lập tức thấy mình ngập sâu trong nước. Bộ ổn định ngang của cảng được treo xuống theo chiều dọc và có các lỗ rộng bằng chân trên thân tàu. Thủy thủ đoàn chín người của chúng tôi đã ra khỏi bè hai, bảy người, thùng nước, khẩu phần khẩn cấp, đồng hồ, biểu đồ, bạt và dù. Máy bay bị chìm sau khi

Chúng tôi buộc các bè lại với nhau và tôi đã tham gia một cuộc bỏ phiếu giữa các băng nhóm về việc chúng tôi nên lên bờ gần Gasmata, hay đi về phía nam hướng tới lãnh thổ thân thiện, Quần đảo Trobriand, cách đó khoảng 160 hải lý. Không có gì ngạc nhiên khi chúng tôi nhất trí đi về phía nam.

Vết thương duy nhất là của Paul Bishop, người 'có một vỏ bom mảnh 2 inch ở đùi. Nó nóng đến nỗi anh ấy bị bỏng ngón tay khi rút nó ra. Tôi đã đặt sulfa diazine vào nó, nhưng nó đã được vi tính hóa và không bao giờ làm phiền anh ấy nhiều.

Tôi dễ bị cháy nắng, vì vậy tôi đã sử dụng máng trượt phi công từ một chiếc dù làm nắp che nắng và nó hoạt động tốt. Chúng tôi bắt được một vài con cá, nhưng chúng tôi có rất nhiều khẩu phần ăn khẩn cấp. Chúng tôi chưa bao giờ nhìn thấy bất kỳ con cá mập nào, nhưng chúng tôi luôn thủ sẵn một khẩu súng bất cứ khi nào chúng tôi đi quá đà để giải nhiệt.

Hai người đàn ông chèo thuyền và một người chèo lái trong mỗi chiếc bè, và chúng tôi điều hướng bằng các vì sao và một chiếc la bàn. Vị trí của chúng tôi là trên đường bay thẳng từ Port Moresby, New Guinea, đến Rabaul, nơi mà Lực lượng Không quân số 5 đang ném bom dữ dội vào giai đoạn đó.

Bất cứ khi nào B'-24 xuất hiện, chúng tôi sẽ báo hiệu bằng gương, khói và tấm bạt màu vàng, nhưng chúng quá cao nên không thể nhìn thấy chúng tôi. Chúng tôi sử dụng mặt xanh của tấm bạt bất cứ khi nào chúng tôi nhìn thấy máy bay địch hoặc máy bay không xác định.

Bất cứ khi nào gió thổi từ phía bắc, chúng tôi sẽ giương buồm và thực sự lướt đi. Khi chống lại chúng tôi, chúng tôi làm giàn neo trên biển: Những tấm bạt này cũng rất hữu ích để lấy nước trong những trận mưa bão, và chúng tôi có 14 gallon khi chúng tôi được vớt lên.

Mặc dù chúng tôi có rất nhiều nước và thức ăn, nhưng chẳng có gì phải làm trên một miếng cao su nhỏ bé giữa đại dương rộng lớn. Liên tục có những đợt mưa lớn E liên tục, và nhịp nắng nóng ổn định chỉ bị phá vỡ bởi những cơn mưa rào thỉnh thoảng khiến điều kiện ẩm ướt cũng như nóng bức bị phá vỡ. Đổ đầy nước mưa vào các bể chứa nước và chèo thuyền theo đường thẳng đã cho chúng tôi một việc để làm, nhưng chẳng có gì để nhìn ngoài bầu trời và biển cả, đó không hẳn là một bữa tiệc!

Chúng tôi đã đi được khoảng 100 hải lý trong ba ngày, không phải là nhanh, nhưng sẽ đưa chúng tôi đến lãnh thổ thân thiện trong hai ngày nữa. Cuối cùng chúng tôi cũng được nhìn thấy chiếc Dumbo PBY -5A của Quân đoàn Không quân, chiếc máy bay này đã hạ cánh và đón tất cả chúng tôi. Chúng tôi bắn súng máy vào bè để đánh chìm chúng.

Họ thả chúng tôi tại đảo Trobriand, nơi chúng tôi được đưa vào bệnh viện để theo dõi và gửi lên đường vào ngày hôm sau. Chúng tôi đã quá giang bằng LST trở lại căn cứ của chúng tôi tại Samurai. Mặc dù không có ai tìm kiếm chúng tôi, nhưng Hải quân đã rất vui khi đưa chúng tôi trở lại và cho chúng tôi tất cả 30 ngày R & R trên Đảo Cọ, ở Úc.

Không phải là cách sang trọng nhất để du ngoạn Nam Thái Bình Dương, nhưng chắc chắn không ai trong chúng ta sẽ quên!

MỘT CHÚT VỀ LỊCH SỬ : Lịch sử VP-11 ". Tôi đánh giá cao thành tích của các Phi đội Hải quân VPB trong Thế chiến 2 ở Nam Thái Bình Dương, một nhiệm vụ Dumbo của VP-11 vào cuối tháng 10 năm 1942 khá thú vị. Tôi yêu thích Lịch sử Thế chiến 2 ở Nam Thái Bình Dương như tôi sống ở Noumea, New Caledonia, nơi phi đội đóng tại Ile Nou vào năm 1942 - 1943. Tôi tham gia một tệp về cơ bản từ Trang web VP-11 Pegasus (http://www.vp-11.org/) thì cuộc giải cứu này là trích dẫn, và một trang cho ngày 30 tháng 10 năm 1942 của nhật ký của Walter Howard, nơi thông tin này khá rõ ràng, nhưng không có bất kỳ giải thích hoặc chi tiết nào về nơi này: Tôi rất vui khi có thông tin chi tiết và hình ảnh về chiếc C47 này (và sau đó cũng PBY) tai nạn và tìm kiếm và cứu hộ sau đây hoặc liên hệ ở đâu để lấy thông tin như vậy. Tôi đã tìm kiếm trên sách và trên Web rất nhiều nhưng tôi chưa bao giờ nhận được thông tin về cuộc giải cứu này. Trân trọng - Jean-Paul Mugnier & # 117 & # 108 & # 121 & # 115 & # 115 & # 101 & # 064 & # 108 & # 097 & # 103 & # 111 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 099 - 6, rue de Bourgogne, Vallee des c olons, Noumea, New-Caledonia. Bây giờ tôi đã nghỉ hưu ở Hàng không Dân dụng Pháp, và tôi là một phi công và một thợ lặn, thành viên của Hiệp hội Fortunes de mer Caledoniennes, xử lý các vấn đề xung quanh New-Caledonia cho Bảo tàng Hàng hải của NC, nơi tôi là cựu Chủ tịch cho 13 nhiều năm. Tôi là một thành viên mới của trang web lưu trữ Fold3 khá phong phú về dữ liệu lịch sử. "Được đóng góp bởi Jean-Paul Mugnier & # 117 & # 108 & # 121 & # 115 & # 115 & # 101 & # 064 & # 108 & # 097 & # 103 & # 111 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 099 [07JAN2013]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Trích dẫn toàn văn cho giải thưởng của The Navy Cross - Cho nhân viên Hải quân Hoa Kỳ - Thế chiến II - (2,889 giải thưởng) - Navy Cross Trích dẫn Hải quân Hoa Kỳ - Thế chiến II." Trang web: Trang chủ của Heros http: / /www.homeofheroes.com/ valor / 1_Cages / 03_wwii-nc / nc_06wwii_navyC.html [20NOV2007]

Hải quân Cross được trao tặng cho Carlton Howard Clark, Trung úy, Hải quân Hoa Kỳ, vì chủ nghĩa anh hùng phi thường trong hành động từ ngày 5 đến ngày 11 tháng 9 năm 1942, trong khi phục vụ như một phi công của Hải đội Tuần tra 11 (VP-11) tại Quần đảo Solomon. Lòng dũng cảm xuất chúng và kỹ năng kiên định của anh luôn truyền cảm hứng và phù hợp với truyền thống cao nhất của Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ.

Sinh: 17 tháng 6 năm 1914 tại Corbin, Kentucky
Thành phố quê hương: Corbin, Kentucky

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - Ngày 6 tháng 1 năm 1942 - Vị trí của Máy bay Hải quân Hoa Kỳ." Trang web: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy .mil / [23SEP2006]
VP SQUADRONS ĐÃ CÓ Ý KIẾN

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". San Pablo - Một phần mở rộng nông, phía bắc của Vịnh San Francisco ở California. (AVP-30: dp. 2,619 l. 310'9" b. 41'2 "dr. 12'7" s. 18,5 k. Cpl. 367 a. 2 5 ", 8 40mm., 8 20mm. Cl. Barnegat) (Các phi đội được đề cập: VP-11, VPB-25, VP-33, VP-34, VP-52, VP-101 . "WebSite: Trung tâm Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/danfs/s4/san_pablo.htm [25DEC2005]

San Pablo (AVP-30) được đặt đóng vào ngày 2 tháng 7 năm 1941 302 bởi Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash. R. R. Darron chỉ huy.

Sau khi đưa vào vận hành và trang bị, San Pablo tiến hành hạ cánh trong khu vực Puget Sound và sau đó chuyển đến San Diego để huấn luyện sẵn sàng. Vào ngày 15 tháng 6, chiếc thủy phi cơ nhỏ đấu thầu rời bờ biển phía tây và hướng đến Nam Thái Bình Dương. Tại Espiritu Santo, San Pablo bắt tay lính thủy đánh bộ và hàng hóa trên boong sau đó tiến đến Noumea, New Caledonia. Sau khi hạ hàng ở đó, nó đi đến Căn cứ Thủy phi cơ Hải quân Brisbane, Úc, để đón các tổ bay và vật tư hàng không, bao gồm phụ tùng và nhiên liệu, của phi đội tuần tra VP-101, sau đó quay trở lại Noumea để bắt đầu các hoạt động đấu thầu và căn cứ cho "Black -Cat "(chiến đấu ban đêm, tìm kiếm trên không và trinh sát) của PBM và PBY.

Với VP-101 và các thuyền gặp nạn được chỉ định, San Pablo thành lập Nhóm Đặc nhiệm 73.1 và thiết lập căn cứ thủy phi cơ của họ bằng cách vẽ biểu đồ vùng vịnh, thiết lập các khu neo đậu và đánh dấu, đồng thời xây dựng các khu cho nhân viên phi đội tại Honey Hollow gần đó. Họ cũng xây dựng một căn cứ tiên tiến tại Samarai, Papua, New Guinea. Trong vài tháng tiếp theo, "Mèo đen" hoạt động từ các căn cứ này, săn lùng hàng hải của kẻ thù dọc theo bờ biển New Guinea, New Britain, New Ireland và Biển Bismarck. Họ đã gây ra tổn thất lớn về giao thông xà lan giữa các đảo cũng như hàng hải nặng nề quấy rối quân địch bằng các nhiệm vụ ném bom và đánh phá ban đêm, tiến hành các hoạt động tình báo hình ảnh cung cấp hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn trên biển cho các phi công quân đội bị bắn rơi và thủy thủ của các tàu bị chìm và có thứ hạng cao. các sĩ quan, những người cảnh sát bờ biển thân thiện, và các đơn vị du kích bản địa.

Trong khi liên tục trong tình trạng báo động về cuộc tấn công của đường không đối phương, các thủy thủ San Pablo đã làm việc suốt ngày đêm để tiếp nhiên liệu, sửa chữa, trang bị và điều khiển các thủy phi cơ cũng như cung cấp thức ăn và chăm sóc cho thủy thủ đoàn của họ. Vào ngày 9 tháng 10, nó được giải thoát bằng Half Moon (AVP-26) và lên đường đến Brisbane để sửa chữa, bổ sung và rời bờ trong một thời gian dài. Nó quay trở lại Noumea vào ngày 20 tháng 12 và tiếp tục hoạt động với VP-52. Trong tháng 1 năm 1944, nó hỗ trợ trực tiếp cho lực lượng chiếm đóng Finschhafen, New Guinea, và giúp thiết lập một căn cứ tiến công mới tại Vịnh Langemak. Đôi khi, cô cũng điều khiển các máy bay VP-34, sau đó bay các nhiệm vụ cứu hộ cho chiếc AAF thứ 5 từ Port Moresby. Cô đã từng tạm thời dựa trên hai máy bay trinh sát OS2U từ Boise (CL-47).

Từ Vịnh Langemak, các máy bay của San Pablo đã giúp ngăn chặn quân Nhật cung cấp các đơn vị đồn trú trên Rabaul và Kavieng. Vào ngày 25 tháng 2, được giải tỏa trở lại bởi Half Moon, San Pablo quay trở lại Noumea để sửa chữa cùng với Dobbin (AD-3). Trong quá trình làm việc, cô đã hỗ trợ tháo một con vít khỏi Aaron Ward (DM-34) bằng tời thủy phi cơ của mình. Điều này giúp tăng tốc độ sửa chữa đối với tàu khu trục-tàu quét mìn và cho phép nó đến Ulithi kịp thời để chuẩn bị cho chiến dịch Okinawa sắp tới.

Đến ngày 24 tháng 3, San Pablo đang tiến hành các hoạt động tại Cảng Seeadler, Quần đảo Admiralty, với các máy bay VP-33 và VP-52. Họ thực hiện các nhiệm vụ ném bom ban đêm ở Carolines và tìm kiếm các chuyến bay vào ban ngày. Tốc độ tăng nhanh đến nỗi vào cuối tháng 3, USS Tangier (AV-8) đã được đưa vào để giúp mang tải. Vào ngày 13 tháng 5, họ di chuyển đến Hollandia để tuần tra các hướng tiếp cận đến Đảo Wakde trước khi quân Đồng minh đổ bộ vào đó. Được cứu trợ bởi Orca (AVP-49) vào ngày 26 tháng 5, San Pablo sau đó tiếp nhiên liệu cho các tàu PT tại Vịnh Humboldt và vận chuyển nhân sự và hàng hóa giữa Manus, Seeadler, Emirau và Wpendi. Vào ngày 19 tháng 8, nó bắt đầu các cuộc tuần tra ASW với các máy bay VP-11 tại Woendi và trong suốt tháng 10 và tháng 11, nó tiến hành các hoạt động ASW ngoài khơi Morotai và Hollandia. Sau đó được Saw Carlos (AVP-51) giải vây, nó chuyển đến Anibong on Bay, Leyte, để hỗ trợ các máy bay thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm ở Philippines.

Vào ngày 8 tháng 12, San Pablo tiếp nhận những người sống sót của Mahan (DD-364), người đã được một trong những chiếc PBM của cô ấy vớt sau khi tàu khu trục đó bị ba đòn kamikaze và bị chìm ở Vịnh Ormoc. Sau đó, cô tham gia một đoàn xe trên đường đến Mindoro và bị máy bay cảm tử tấn công nghiêm trọng trong mười ngày liên tiếp. Hầu hết các kamikazes đã bị đánh bật bởi hỏa lực AA từ màn hình đoàn xe hoặc bởi các máy bay CAP. Tuy nhiên, một chiếc đâm vào một tàu chở đạn đã hoàn toàn tan rã trong một vụ nổ khủng khiếp, và một chiếc khác đâm vào tàu Liberty và gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Vào ngày 30 tháng 12 tại Mindoro, một chiếc Val gần như không đi qua phía trước của San Pablo và đâm vào Orestes (AGP-10), làm bốn người đàn ông San Pablo bị thương bằng mảnh đạn. Vào ngày 31, một chiếc Betty đã ném bom Porcupine (IX-126) gần đó và sau đó đâm vào Gansevoort (DD-608). Trong suốt tháng 1 và đầu tháng 2 năm 1945, San Pablo đã thực hiện các nhiệm vụ tìm kiếm ở Biển Đông và dọc theo bờ biển Trung Quốc với các phi đội VPB-25 và VP-33. Vào ngày 13 tháng 2, nó được tàu USS Tangier (AV-8) giải vây và quay trở lại Leyte.

Trong suốt tháng 4, nó hộ tống LST-777, Chestatee (AOG-49), và các chuyến vận tải thương gia khác nhau giữa Leyte và Palawan. Sau đó, cô ấy hấp, thông qua Morotai, đến Manus. Vào cuối tháng 6, nó di chuyển đến Samar và khu vực Vịnh Lingayen để thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trên không ở khu vực Biển Đông-Formosa. Điều này kéo dài cho đến ngày 15 tháng 8 khi nó nhận được lệnh ngừng các hoạt động tấn công. Vào ngày 2 tháng 9, ngày diễn ra lễ đầu hàng chính thức của Nhật Bản, San Pablo đang ở Vịnh Lingayen cung cấp các cuộc tuần tra ASW để bảo vệ các đoàn xe chiếm đóng tới Nhật Bản.

San Pablo trở về Bremerton, Wash., Vào ngày 17 tháng 11 để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó chuyển đến Alameda, Calif., Vào ngày 25 tháng 3 năm 1946 và vẫn ở chế độ nhàn rỗi cho đến khi bị loại khỏi biên chế, vào lực lượng dự bị, vào ngày 13 tháng 1 năm 1947.

Sau khi chuyển đổi thành một tàu khảo sát thủy văn, San Pablo được tái kích hoạt vào ngày 17 tháng 9 năm 1948 tại San Francisco, Comdr. T. E. Chambers chỉ huy. Nó tiến hành cuộc huấn luyện bay ngoài khơi San Diego từ ngày 29 tháng 10 đến ngày 15 tháng 11 và sau đó được lệnh báo cáo cho Xưởng đóng tàu Hải quân Norfolk. San Pablo đến Portsmouth, Va., Vào ngày 14 tháng 12 và hoàn thành việc trang bị trước khi lên đường vào ngày 3 tháng 2 năm 1949, hợp tác với Rehoboth (AVP-50) để thực hiện công việc hải dương học ở phía tây tiếp cận Mediterrannean. Gọi tại Ponta Delgada, Azores Plymouth, England Gibraltar và Bermuda, cô quay trở lại Philadelphia vào ngày 18 tháng 4. Trong khoảng thời gian còn lại của năm, nó đã thực hiện hai chuyến du ngoạn tương tự để khảo sát và đo đạc các dòng hải lưu và trong lần cuối cùng, nó đã thực hiện một nghiên cứu về sự Trôi dạt Bắc Đại Tây Dương. Nó bao gồm các cảng của mình ghé thăm Scapa Flow, Quần đảo Orkney Oslo, Na Uy và Copenhagen, Đan Mạch. San Pablo được đổi tên thành AGS-30, có hiệu lực từ ngày 25 tháng 8 năm 1949.

Bắt đầu từ ngày 18 tháng 1 năm 1950, nó tiến hành một cuộc khảo sát Dòng chảy Vịnh và từ ngày 5 đến ngày 26 tháng 6, nó đóng vai trò là Tàu Trụ sở Khảo sát cho một nhóm tàu ​​Mỹ và Canada tham gia vào các nghiên cứu hành vi bao quát của dòng chảy lớn đó. Sau chuyến đi đến Casablanca, Maroc thuộc Pháp, vào tháng 7 và tháng 8, nó quay trở lại bờ biển phía đông của Hoa Kỳ để thực hiện các hoạt động khảo sát giữa New London và Key West trong thời gian còn lại của năm.

Trong suốt năm 1951, San Pablo đã tiến hành các nghiên cứu hải dương học trong nhiều chuyến du ngoạn khác nhau, từ Scotland đến Địa Trung Hải và dọc theo bờ biển trong khu vực hoạt động của Vịnh Narragansett. Nhiệm vụ của cô bao gồm thực hiện các nghiên cứu hồ sơ chính xác về đáy đại dương nhằm mục đích đánh giá các thiết bị sonar mới. Năm 1952, nó dành phần lớn thời gian ở Bắc Đại Tây Dương và dành phần cuối năm để huấn luyện các hoạt động ngoài Norfolk. Từ năm 1953 đến năm 1968, San Pablo luân phiên giữa Bắc Đại Tây Dương và Caribe tiến hành các nghiên cứu về độ mặn, khả năng phản xạ âm thanh, kỹ thuật chụp ảnh dưới nước, lấy mẫu lõi đáy sâu, lập bản đồ cấu trúc đáy, hiện tượng sóng dưới bề mặt và các chủ đề khác vẫn được phân loại. Trong vài tháng trong suốt năm 1965, nó sử dụng cảng và các cơ sở neo đậu tại Rosyth, Scotland, như một cảng nhà tạm thời, được sự cho phép của Hải quân Hoàng gia Anh. Từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 29 tháng 5 năm 1969, nó trải qua thời gian ngừng hoạt động tại Philadelphia.

San Pablo được cho ngừng hoạt động vào ngày 29 tháng 5 năm 1969 và bị loại khỏi danh sách Hải quân vào ngày 1 tháng 6. Sau khi được sử dụng bởi Trung tâm Khoa học Đại dương của Ủy ban Đại Tây Dương, Savannah, Georgia, nó đã được bán vào ngày 14 tháng 9 năm 1971 cho bà Margo Zahardis ở Vancouver, Wash.

San Pablo đã giành được bốn ngôi sao chiến đấu khi phục vụ trong Thế chiến II.

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". 29OCT42 - PBY (VP-11) đánh chìm tàu ​​ngầm Nhật Bản I-172 ở phía tây đảo San Cristobal, Solomons, 13 01'S, 162 45'E." HyperWar WebSite: http://www.ibiblio .org / hyperwar / USN / USN-Chron / USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". 19JUN42 - Đấu thầu thủy phi cơ (tàu khu trục) Ballard (AVD-10), được PBY (VP-11) hướng dẫn đến hiện trường, giải cứu 35 người sống sót (một trong số họ đã chết ngay sau khi được giải cứu) từ tàu sân bay Hiryu của Nhật Bản) đã bị đánh đắm bởi các tàu khu trục Kazegumo và Yugumo vào ngày 5 tháng 6. Họ từng là thành viên của bộ phận kỹ thuật, bị bỏ lại bên dưới vì chết vì con tàu bị bỏ rơi. "HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN /USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Như con dê của Hogan. (Word War II Times Tháng Hai-Tháng Ba năm 1988 Tập 3 Số 2 Trang 12 và 25)." [04JUN2002]

VP-11 là một cựu chiến binh trong các chiến dịch Hải quân từ Vịnh Kaneohe đến Leyte trong khoảng thời gian 35 tháng.
PBY 71-P-1
PBY 71-P-7 (do phi hành đoàn VP-11 điều khiển) ngay sau khi gắn dây treo từ tàu USS Hulbert. Nhìn thấy AMM3 / c Paul Herrin (có thể nhìn thấy chân) trên đuôi. Cánh: RM3 / c Gilbert, Ens. Douglas, RM3 / c Bruck. Cúi chào: Ens. Willis, LT Clar và AMM2 / c Frieze. (Bộ sưu tập Conrad Frieze)

Một cụm từ mô tả cũ của Hải quân cho sự nhầm lẫn hoàn toàn là "bị phạm lỗi như con dê của Hogan." Đây là lời tường thuật chính xác về một cuộc tuần tra đầu thời chiến của PBY thực sự đã bị phạm lỗi như con dê của Hogan và trong đó có một câu chuyện. Nó bắt đầu vào sáng sớm Chủ nhật, ngày 4 tháng 1 năm 1942, chưa đầy một tháng sau cuộc tấn công của Nhật Bản vào Trân Châu Cảng, phá hủy tất cả các thủy phi cơ PBY Catalina của chúng tôi đóng tại Vịnh Kaneohe ở phía khuất gió của Oahu.

Trong khi chờ máy bay, nhân viên và thiết bị thay thế, những người trong chúng tôi trên đội bay VP-11 giàu kinh nghiệm được chỉ định bay như đội cứu trợ trên máy bay của phi đội tuần tra VP-71 đã gấp rút đến Hawaii ngay sau khi tấn công cho các cuộc tuần tra chiến đấu.

Chuyến bay xấu số 71-P-7 bắt đầu lúc 04 giờ 15 trên dốc thủy phi cơ của Trạm Hàng không Hải quân Hoa Kỳ tại Vịnh Kaneohe. Khi tôi lên chiếc máy bay mà tổ bay của tôi đã được chỉ định đi tuần tra trong 14 giờ, nó đang chìm trong bóng tối trước ánh bình minh đầu tiên. Tôi là thợ máy hàng không hạng ba và thợ máy thứ hai trong phi hành đoàn của Trung úy Carlton H. Clark.

Đó dường như chỉ là sự khởi đầu của một cuộc tuần tra thường lệ và đơn điệu khác. Ernie Davenport, AMM 2c và Đội trưởng Máy bay nhập ngũ của chúng tôi, đã lên tàu. Anh ta có bộ phận phụ trợ chạy bằng xăng nhỏ, "put-putt," đang chạy và đang kiểm tra thiết bị trong chiếc máy bay kỳ lạ. Anh ta ra hiệu bằng ngón tay cái để chỉ rằng tôi sẽ mang chiếc đồng hồ đầu tiên trong tháp thợ máy lên giữa thân máy bay và cánh rộng. Trước khi leo lên tháp để kiểm tra các thiết bị và khởi động động cơ, tôi tiếp tục tiến đến khoang radio / điều hướng. Có một máy phóng xạ hạng ba kỳ lạ ngồi trên đài. Anh ta tự giới thiệu mình là Gilbert. Người trực xạ đầu tiên thường xuyên của chúng tôi đang ở trong vịnh bệnh và Gilbert đã được chỉ định thay thế anh ta để tuần tra. Tôi không thích nó. Quét biểu đồ trên bảng điều hướng, tôi cảm thấy tốt hơn một chút.

Chúng tôi đã có một cuộc chạy sữa. Đường chạy dài 750 dặm theo hướng tây-tây bắc về hướng Mid-way. Tuyến này chạy ngay về phía nam quần đảo Niihoa và Necker, sau đó đi qua các bãi cạn tàu khu trục của Pháp. Một trăm dặm ngoài Frigate của Pháp, chúng tôi sẽ vượt qua hơn 50 dặm về phía bắc, sau đó quay trở lại Oahu.Chúng tôi sẽ có - 'các chóp của dãy núi Hawaii ngập nước chạy từ Hawaii đến Midway cho các trạm kiểm soát.

Đang chúi đầu vào buồng lái, tôi bất ngờ trước một gương mặt khác lạ với tổ bay của chúng tôi. Một người đăng ký trẻ ngồi ở ghế bên trái được nâng lên. Anh ta tự giới thiệu mình là Douglas, một phi công thay thế được chỉ định cho phi hành đoàn của Trung úy Clark để huấn luyện bộ đồng phục kaki của anh ta được ép rõ ràng và anh ta thậm chí còn đeo một chiếc cà vạt. Sau này tôi mới biết rằng anh ấy vừa tốt nghiệp trường Pensacola và đây là chuyến bay đầu tiên của anh ấy trên máy bay PBY.

Khi tôi leo lên ghế tháp, Trung úy Clark và phi công phụ của chúng tôi, Thiếu úy Charles E. Willis, Jr., đi qua bên dưới tôi trên đường tiến về phía trước. Chúng tôi khởi động hai động cơ hướng tâm lớn Pratt & Whitney R-1830-92, máy kéo bãi biển hạ chúng tôi xuống dốc, và chúng tôi bắt đầu cất cánh ngay khi ánh bình minh đầu tiên hé lộ đường chân trời phía biển của Vịnh Kaneohe.

Đúng như dự đoán, chuyến tuần tra ra nước ngoài của chúng tôi diễn ra thường xuyên và bình thường. Khi đã san bằng độ cao tuần tra của chúng tôi là 750 feet, Davenport đưa tách cà phê đen nóng đầu tiên đó lên. Tôi ngồi thoải mái nhấm nháp ly bia đậm đà và ngắm nhìn những tia nắng mặt trời mọc chạm vào những sườn núi màu xanh lá cây và nâu của Kauai đang trôi dạt vào bến cảng.

Bên dưới nhà ga của tôi và chuyển tiếp trong khoang điều hướng, Clark đang chuyển hướng chuyến bay của chúng tôi cho Ensign Douglas, phi công thường trú mới của chúng tôi trong khóa đào tạo. Lý do của Clark là cuộc tuần tra sẽ là một miếng bánh vì hoa tiêu tân sinh sẽ có các điểm kiểm tra là Niihau, Niihoa, Đảo Necker và Bãi cạn tàu khu trục của Pháp cả đi và đến. Đó sẽ là một bài tập lý tưởng cho các sĩ quan mới.

Một giờ sau khi máy bay cất cánh, Davenport giải vây cho tôi trong tháp và tôi đi ra phía sau cửa sập eo để hút một điếu thuốc. Paul Herrin, thợ máy thứ ba của chúng tôi và Bruck, nhân viên xạ hình thứ hai của chúng tôi, đang canh chừng những vỉ súng. Ngay sau đó, Douglas bước ra phía sau, tay cầm cuốn sổ và thông báo rằng anh ta sẽ đi ngắm cảnh. Cảm thấy rằng anh ấy không quen với cảnh trôi dạt trong PBY, tôi tình nguyện thiết lập nó cho anh ấy và anh ấy nhanh chóng chấp nhận.

Nằm sấp trong khoang phía đuôi thấp, tôi mở cửa hầm và lắp chiếc lò sưởi đơn giản vào giá đỡ của nó. Trước khi lùi lại, tôi đã xếp lưới với đường chạy của chúng tôi trên mặt nước và đọc tỷ lệ. Chúng tôi đã có 5 độ lệch phải do cơn gió thổi 10 đến 12 hải lý giờ đã chuyển sang dầm cảng của chúng tôi. Người ký hiệu đã xác nhận việc đọc và tiếp tục trong khi tôi xếp 4 viên và đóng cửa sập.

Một giờ ngắn ngủi khi kết thúc khu vực tuần tra 1 của chúng tôi, chúng tôi đã đi qua Bãi cạn Tàu khu trục 1 của Pháp. Rạn san hô trũng thấp 1 là một khu vực khác biệt có màu xanh lục nhạt: từ đường chân trời đến mạn phải. Vào lúc 11 giờ 30 phút, Clark quay sang mạn phải cho chặng bắt chéo của chúng tôi, trong đó anh ta giảm tốc trở lại và hạ xuống ngay trên bề mặt để kiểm tra độ cao của chúng tôi.

Tôi đã trở lại theo dõi trong tháp và nhàn rỗi ghi nhận khi tôi điều chỉnh máy đo độ cao về 0 rằng áp suất khí quyển đã giảm đáng kể kể từ khi cất cánh. Tôi không lo lắng - thời tiết và điều hướng không phải là trách nhiệm của một người thợ máy nhập ngũ. Các động cơ là trách nhiệm chính của tôi và chúng hoạt động ổn định khi cài đặt bộ chế hòa khí tự động - mỗi động cơ sử dụng khoảng 42 gallon xăng mỗi giờ.

Sau khi rẽ về nhà vào gần đúng buổi trưa, chúng tôi đi dọc theo một cách thanh thản dưới lớp mây dày đặc "béo, câm, và hạnh phúc."

Tuy nhiên, không ai biết, ký tên Douglas giờ đã phạm phải lỗi cổ điển của bộ điều hướng tân sinh - anh ta đang áp dụng hiệu chỉnh gió lùi bằng cách sử dụng độ lệch phải năm độ mà chúng ta đã đọc năm giờ trước đó. Anh ta đã không có một cảnh trôi dạt mới sau khi rẽ.

Trong khi đó, không được lưu ý, gió đã dịch chuyển xa hơn về phía tây và đang làm dịu mát phần tư bên phải của chúng tôi. Nó dường như đã tăng từ một cơn gió nhẹ thành một cơn gió hơn 25 hải lý vào đầu buổi chiều. Kết quả là một cơn gió đuôi không được phát hiện và lệch trái một vài độ đã tạo ra sự kết hợp với gió của quân đội ổn định về phía bắc của đường ray dự kiến ​​của chúng tôi là 105 độ và đang tăng tốc độ mặt đất của chúng tôi lên hơn 25 phần trăm.

Một vấn đề khác đã không được phát hiện cho đến tận sau đó là chúng tôi vẫn ở gần đủ đường dự định của chúng tôi vào lúc 13 giờ 30 phút để tàu Frigate Shoals của Pháp có thể xuất hiện trên bảng sao như dự kiến. Tôi đã nhìn thấy nó từ tòa tháp. Willis nhìn thấy nó từ ghế buồng lái bên phải. Ernie Davenport nhìn thấy nó từ vỉ súng bên phải. Thật không may, hoa tiêu mới của chúng tôi đã không nhìn thấy dải đất thấp màu xanh lá cây nhạt ở đường chân trời.

Hơn một giờ sau, chúng tôi đi qua ngay trong tầm nhìn thấy Đảo Necker ở xa đầu cánh phải của chúng tôi. Douglas đã nhìn thấy Necker nhưng anh ta vạch ra vị trí của chúng tôi lúc 14 giờ 10 khi đang ở trong các bãi cạn tàu khu trục của Pháp và tất nhiên. (Trung úy Clark sau đó tính toán rằng, vào thời điểm đó, chúng tôi thực sự đã ở xa hơn gần 100 dặm và đang tiếp tục trôi về phía bắc của hướng đi đã định.)

Vào khoảng 16h30, chỉ huy máy bay tuần tra yêu cầu một ETA Vịnh Kaneohe (thời gian đến dự kiến) để truyền cho căn cứ. Năm 1830 do Douglas tính toán có vẻ rất logic mà không cần biết về cơn gió đuôi vẫn đang thổi. Thời gian c được truyền đi mà không có câu hỏi và chúng tôi trở lại đài phát thanh, im lặng.

Đến 17h30, thời tiết trở nên tồi tệ hơn.

Đám mây bao phủ đã trở thành một khối u ám màu xám đặc và đường chân trời của chúng tôi bị giới hạn và không xác định, do đó, không ai quá hoảng hốt khi chúng tôi thất bại trong việc hạ cánh xuống Kauai ở mạn phải vào năm 1800. Thực tế là chúng tôi đã không nhìn thấy Niihoa nhỏ một giờ và một trước đó một nửa cũng không được chú ý.

Những nghi ngờ bắt đầu tấn công chúng tôi khi năm 1830, ETA được truyền của chúng tôi, đến và đi. Bảy trăm feet bên dưới 71-P-7 là một màu chì, đại dương gió lốc không có tất cả ngoại trừ những đốm sóng và hợp nhất ở khoảng cách gần với những đám mây xám ở một đường chân trời tối và vô định.

Chúng tôi kiên quyết bay tiếp - thay đổi hướng đi mà không có lý do sẽ là một điều điên rồ. Một giờ sau khi ánh sáng ban ngày âm u bắt đầu tắt dần, rõ ràng là những người lính Gremlins đã di chuyển đến quần đảo Hawaii. Tôi lại canh gác trong tháp. Clark và Willis đang chăm chú xem biểu đồ của Douglas để kiểm tra chuyển hướng của anh ấy trong khi AP của chúng tôi (phi công nhập ngũ của chúng tôi đã bị mất tên) giữ máy bay ổn định trên đường bay.

Cuối cùng thì Clark xác định rằng Douglas đã áp dụng một luồng gió không chính xác làm trôi ngược lại kể từ khi rẽ vào buổi trưa. Rõ ràng là chúng tôi đã bỏ lỡ các hòn đảo một khoảng cách không xác định về phía bắc nhưng chúng tôi vẫn không biết cơn gió lốc đã xảy ra trong suốt buổi chiều. Những câu hỏi bay đi bay lại nhưng không có câu trả lời.

Clark chỉ đạo Gilbert thực hiện một trong các đài phát thanh Honolulu bằng công cụ tìm hướng vô tuyến. Thiết bị vô tuyến đã xoay vòng RDF trong vài phút và không lấy được giá trị nào. Cả Willis và AP đã lần lượt thử nó nhưng cũng không thành công. Rõ ràng là đồng hồ đo không hoạt động.

Trong khi đó, căng thẳng đã lan tràn 71-P-7. Trong hơn một giờ, tôi đã chỉnh sửa cài đặt bộ chế hòa khí cho đến khi lượng nhiên liệu giảm xuống dưới 36 gallon mỗi giờ. Nhiệt độ đầu xi lanh nhích dần về phía màu đỏ. Tôi rất đau khi lạm dụng những động cơ lớn trung thành nhưng đằng sau đầu tôi, thiết bị đo bình xăng đang chìm dần xuống thấp hơn. Tôi mở nắp đậy sau đó tính toán đại khái rằng chúng tôi còn lại một ít nhiên liệu hơn ba giờ. Vì 71-P-7 thuộc về một phi đội khác, tôi không biết khi nào các thiết bị đo nhiên liệu đã được hiệu chỉnh. Tôi đã phải đọc các bài đọc về đức tin.

Tại thời điểm đó, biện pháp hợp lý và duy nhất của chúng tôi là phá vỡ sự im lặng của đài phát thanh thời chiến, liên lạc với căn cứ và yêu cầu truyền tin của chúng tôi.

Giả sử rằng ai đó trên một trong những hòn đảo I bị mất điện, anh ta đã chiến thắng mang chiếc PBY lớn xung quanh ra ánh sáng. Chúng tôi J thoải mái, tin rằng chúng tôi sẽ rời khỏi bờ biển của một hòn đảo trong thời gian ngắn. Ánh sáng phía chân trời cư xử 1 cách kỳ lạ. Nó sẽ biến mất sau đó j xuất hiện trở lại, có vẻ dài ra một cách kỳ lạ. tôi

Sau một vài phút bay trên một hướng 286 độ, đột nhiên đau đớn rõ ràng rằng "ánh sáng" của Clark không phải là ánh sáng chút nào- Tôi đó là một mảnh nhỏ của mặt trăng đang lặn xuyên qua những đám mây tích dày đặc che phủ bóng tối đường chân trời.

Bây giờ rõ ràng là chúng tôi đã hoàn toàn lạc lối và, với sự lặn của mặt trăng, màn đêm trở nên đen kịt. Clark- lý luận rằng chúng tôi đã bỏ lỡ các hòn đảo ở phía bắc và phía đông. Anh ta đưa máy bay quay một góc 191 độ và cuối cùng Gilbert đã liên lạc được với Trân Châu Cảng.

Pearl trả lời cuộc gọi khẩn thiết của chúng tôi và sau hai phút kể từ khi chúng tôi gửi đi một tín hiệu lặp đi lặp lại, cho biết rằng chúng tôi đang ở trên góc nghiêng 130 độ so với căn cứ.

Tôi ngồi không yên trên chiếc ghế gấp của vỉ súng ở cảng phía sau, căng mắt vào bóng tối bên dưới cánh mũi của cánh cảng.

Vào lúc 22 giờ 25 phút, một sự im lặng kéo dài trên điện thoại liên lạc đột nhiên bị phá vỡ bởi giọng nói của AP, "Này - đó không phải là khung cửi của một hòn đảo tới cảng sao?"

Chín cặp mắt chăm chú vào màn đêm mịt mù. Nó hầu như không thể phân biệt được trên đường chân trời màu đen nhưng, bên dưới bóng tối của đám mây bao phủ, chắc chắn có một sự hiện diện đen hơn. Sự phá vỡ một phần của các đám mây và ánh sáng yếu ớt cuối cùng của mặt trăng đã lặn cho phép chúng ta tạo ra một khối màu đen ở bên trái và một khối lượng nhỏ hơn ở phía tây bắc. Đó có thể là Haleakala và vùng núi phía bắc Maui. Kích thước của hòn đảo hoang sơ cho thấy rằng chúng tôi đã ở khá xa. Rõ ràng chúng tôi đang cách Maui từ 30 đến 40 dặm về phía đông bắc.

Sau khi chúng tôi truyền vị trí được cho là của chúng tôi là 40 dặm ngoài Maui, mang 060 độ từ Haleakala, Clark đã kiểm tra lại phép đọc nhiên liệu. Câu trả lời của Ernie trên điện thoại liên lạc là, "Thực tế là chúng tôi đang chạy bằng khói, trung úy. Thực ra, tôi đang đọc khoảng 75 gallon mỗi bên nhưng tôi không thể đảm bảo cho những đồng hồ đo nhiên liệu này. Tôi đã có đồng hồ đo lưu lượng xuống 34 gallon mỗi giờ - có thể ít hơn một chút. "

"Hãy dựa vào chúng thêm một chút," Willis đề nghị. "Hãy cai sữa nếu bạn có thể."

"Không thể, anh Willis," Ernie trả lời. "Đầu xi-lanh có màu đỏ và tôi đã mở rộng nắp đậy. Bạn sẽ thấy ánh sáng đỏ từ các ống xả nóng đó."

Clark đã thực hiện một phép tính nhẩm nhanh chóng. "Nó sẽ gần," anh nói. "Có thể giữa đêm để đi xuống nước thiếu Diamond Head." Nâng cao sức mạnh ở mức tối thiểu, anh ta leo lên 71-P-7 từ độ cao tuần tra của chúng tôi là 750 feet đến 1.500 feet và ra lệnh cho hai quả bom tấn công sâu và hai quả bom 500 pound được phóng ra từ các giá treo bên ngoài cánh. Đồng thời, anh ta đưa cho Gilbert một tin nhắn để gửi lời khuyên về cơ sở hành động của chúng tôi và lặp lại vị trí đã định của chúng tôi ở khoảng 30 dặm với nhiên liệu của chúng tôi sắp hết.

Giữa quá trình truyền thanh, động cơ đột ngột ngừng hoạt động. Những chiếc Pratt & Whitney 1830's vĩ đại đó không hề chùn bước và văng tục. Chúng chỉ đơn giản là hút đến giọt nhiên liệu 100 trị số octan cuối cùng và bỏ đi đồng thời như thể công tắc đánh lửa chính đã bị tắt. Việc truyền sóng vô tuyến của chúng tôi bị đứt giữa chừng vì đài phát thanh tầm xa CW, phụ thuộc vào máy phát điện, đã chết.

Clark ghé mũi của chiếc PBY đột ngột im lặng về phía đại dương không thể nhìn thấy và có gió thổi ở đâu đó trong bóng tối bên dưới.

Clark nói: “Whisky, hãy để mắt đến bất kỳ dấu hiệu nào trên bề mặt. Anh ta kéo mũi máy bay lên cho đến khi chỉ số vận tốc giảm xuống còn 68 hải lý / giờ, gần như không dừng lại, và lượn một vòng trong bóng tối theo hướng mà anh ta hy vọng gần như là hướng gió.

Lên đến tòa tháp, Davenport đã bị đóng băng trong giây lát trước sự ngừng đột ngột của tiếng ầm ầm của động cơ. Anh ta sống lại và đập vào những chiếc máy bơm đang lung lay nhưng động cơ không hoạt động được đến mức ho. Ernie vung đèn pin về phía thiết bị đo nhiên liệu và nhìn chằm chằm đầy buộc tội. Các thiết bị đo vẫn cho thấy 70 gallon trong mỗi thùng rỗng rõ ràng.

Đèn FLOATS DOWN trên bảng tháp bật sáng. Ernie đập vào tay cầm điều khiển và phần đầu cánh bay vào vị trí hạ cánh để hạ cánh. Máy bay im lặng ngoại trừ tiếng thở dài đều đặn của dòng nước trượt khi chúng tôi lướt xuống không ngừng trong khoảng ba hoặc bốn phút.

Trong buồng lái, Willis bất ngờ bắt gặp tia sáng lóe lên bên dưới mũi tàu. "Mặt! !" Clark thở hổn hển trở lại cái ách nhưng, trước khi cái mũi chùng xuống, chiếc PBY to lớn đã đập vào đầu của một vết sưng và bật lên cao.

PBY bị đình trệ và giảm. Clark đã cố gắng chiến đấu với bánh xe để giữ cho đôi cánh bằng phẳng. Chiếc máy bay dường như bị treo trong một phút sau đó, khi mũi bắt đầu hạ xuống, đáy thân tàu va vào mặt nước với một cú va chạm rùng mình khác.

Lần trả lại thứ hai sẽ là khi một chiếc cánh có khả năng đâm vào và quay chúng ta. Tôi căng thẳng chờ đợi nhưng nó không đến. Chúng tôi đã ở trên đại dương tối tăm và phập phồng để ở lại. Nước phun và nước đặc đổ vào thành bên của thân máy bay, sau đó chiếc máy bay đang lao dốc và lăn bánh.

Trong sự nhẹ nhõm kinh ngạc khi bị sụp đổ hoàn toàn, không ai cử động hay nói chuyện trong vài giây dài. Trong khoảng lặng giữa những con sóng vỗ rì rào, tôi nghe thấy tiếng nước trong đáy tàu. Da tôi bò lên - Chúa ơi - phần dưới.

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". PATROL WING TWO - U.S. NAVAL AIR STATION - PEARL HARBOR, T.H. - 20 tháng 12 năm 1941." http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing2.html [08JAN2001]

MÁY BAY PACIFIC FLEET CỦA HOA KỲ
PATROL WING ONE
TẨY TẾ BÀO CHẾT KHÔNG KHÍ
MCAS / NAS Kaneohe Bay, Hawaii
Ngày 1 tháng 1 năm 1942.

Người gửi: Chỉ huy Cánh tuần tra ONE.
Kính gửi: Tổng tư lệnh, Hạm đội Thái Bình Dương Hoa Kỳ.

Chủ đề: Báo cáo về cuộc tấn công của không quân Nhật Bản vào Vịnh Kaneohe, T.H., - ngày 7 tháng 12 năm 1941.

Tham khảo: (a) Cincpac đê. 102102 tháng 12 năm 1941. (b) USS Hulbert Conf. ltr. A16-3 / P15 (C-47) (c) USS Avocet Conf. ltr. A16-3 (039) (d) VP-11 Conf. ltr. ngày 13 tháng 12 năm 1941. (e) VP-12 Conf. ltr. A16-3 (0100) ngày 14 tháng 12 năm 1941. (f) VP-14 Conf. ltr. A16-3 tháng 12 năm 1941.

Báo cáo sau đây được đệ trình dưới dạng diễn biến vào Chủ nhật, ngày 7 tháng 12 năm 1941, tuân theo tài liệu tham khảo (a). Các tài liệu tham khảo (b), (c), (d), (e), và (f), là báo cáo của các Chỉ huy Đơn vị của Cánh này.

Mối quan hệ đầu tiên cho rằng có gì đó không ổn là khi một máy bay tuần tra trên tàu Dawn Patrol nhận được tin nhắn rằng họ đã thả một quả bom độ sâu và đã đánh chìm một tàu ngầm của đối phương cách cổng Trân Châu Cảng một dặm. (Sau đó người ta phát hiện ra rằng một tàu khu trục đã tấn công tàu ngầm này từ gần trên tàu và máy bay tuần tra đã bổ sung quả bom của anh ta để hỗ trợ). Bằng chứng dường như kết luận rằng chiếc tàu ngầm đã bị phá hủy. Khi nhận được tin nhắn này, dường như không thể xảy ra phản ứng đầu tiên rằng đó là một trường hợp nhầm lẫn danh tính vì chúng tôi có một số tàu ngầm của mình sẽ vào sáng hôm đó. Trong khi điều tra để đảm bảo rằng thông tin liên quan đến tàu ngầm của chúng ta đã nằm trong tay của máy bay tuần tra, khoảng chín (9) máy bay chiến đấu của đối phương bay vòng ở độ cao thấp trên Haneohe và tấn công bằng súng máy vào tháp điều khiển nằm trên đồi ở Trạm Không quân Hải quân và bốn máy bay tuần tra thả neo trong vịnh.

Tiếp theo là một cuộc tấn công vào các máy bay trên đoạn đường nối. Cuộc tấn công này kéo dài khoảng mười lăm phút. Chiếc máy bay đầu tiên xuất kích đã tấn công chiếc OS2U-1 của Tư lệnh Cánh trên thảm đáp. Vào thời điểm đó, một sĩ quan nhỏ đang lật cánh quạt bằng tay và rõ ràng nó được cho là một máy bay chiến đấu đang chuẩn bị cất cánh. Chiếc máy bay này đã bị thủng một cách triệt để. Sau đợt đầu tiên có một vài phút tạm lắng và sau đó là một cuộc tấn công khác của khoảng sáu đến chín máy bay chiến đấu. Tất cả các cuộc tấn công đều nhắm vào các máy bay trên mặt đất, dưới nước và nhà chứa máy bay. Nhưng đã có một số xe hơi và khu vực xung quanh vụ tấn công chính xảy ra. Cuộc tấn công đầu tiên đã bắn cháy tất cả các máy bay trên mặt nước và một số máy bay trên bãi biển. Cuộc tấn công thứ hai đánh trúng thêm máy bay, khiến chúng bốc cháy. Ngay khi bắt đầu đợt tấn công đầu tiên, một bộ phận nhân viên đã có hành động ngay lập tức để lấy súng máy chống lại các máy bay tấn công. Việc này được thực hiện trước khi hoàn thành đợt tấn công đầu tiên và trong đợt tấn công đầu tiên, ít nhất hai máy bay địch bị bắn thủng thùng xăng. hành động ngay lập tức đã được thực hiện để cứu những chiếc máy bay không bị bốc cháy và những chiếc bay không quá xa. nhân sự cố gắng này đã bị căng thẳng nghiêm trọng. Trong cả hai vụ tấn công nói trên, nhân viên bị kẹt trên đường trong những chiếc ô tô cố gắng đến khu vực nhà chứa máy bay. Sau hai cuộc tấn công trên, tất cả các nỗ lực đều hướng đến việc đưa tất cả các máy bay có thể cứu được ra khỏi khu vực các máy bay đang bốc cháy.

Khoảng 09 giờ 30, một đội hình gồm 9 máy bay ném bom 2 chỗ ngồi, xuất hiện trên Vịnh, ít nhiều đi theo đường bờ biển từ Kahuka Point, ở độ cao khoảng 1000 đến 1500 feet và thả bom xuống nhà chứa máy bay do các phi đội Tuần tra ELEVEN và MƯỜI HAI. Cuộc tấn công này đã gây ra tổn thất về nhân lực lớn nhất vì những người đáng kể đang ở trong nhà chứa máy bay để lấy đạn bổ sung. Hai quả bom trúng trong nhà chứa máy bay, hai quả gần sát nhau, và một quả bom trúng trong nhà chứa máy bay khi Trung úy Buckley đang giám sát việc lấy đạn dược. Anh ấy đã thoát chết một cách thần kỳ ngoài những vết thương nhẹ. Ngay sau làn sóng máy bay ném bom này là 9 máy bay ném bom bổ sung và không chắc liệu chúng có thả bom hay không - rất nhiều khói trong khu vực và mọi người choáng váng bởi làn sóng đầu tiên rằng điểm này là không chắc chắn. Nếu không, chắc chắn rằng đợt máy bay ném bom đầu tiên đã thực hiện một đợt thả bổ sung, nhằm vào nhà chứa máy bay khác, nhưng đã rơi giữa nhà chứa máy bay và mặt nước, một số rơi xuống nước và gây ra rất ít thiệt hại, ngoại trừ lỗ trong khu vực đậu xe. Phần này không phải để tôn vinh độ chính xác ném bom của các máy bay tấn công vì chúng chỉ cao 1000 hoặc 15000 feet và không rơi, mà cả hai lần rơi đều là của đội hình đầu tiên. Cũng chính những nhà quan sát này góp phần tin tưởng rằng họ không thả bom vì máy bay ném bom trung tâm của máy bay dẫn đầu đã bị tiêu diệt, do lượng súng máy bắn thẳng vào máy bay dẫn đầu và máy dò chỉ ra rằng mũi của máy bay này đang bị tổn thương nghiêm trọng. sự trừng phạt.

Trên thực tế, sự tiến hành của tất cả nhân viên trong toàn bộ cuộc tấn công là rất tuyệt vời. Nếu họ không, không có sự bảo vệ, cố tình bố trí súng máy ngay trong lúc thả máy bay tấn công và bay đến gần đối tượng tấn công của họ, chúng tôi sẽ mất ít người hơn. Tuy nhiên, do sự kháng cự liều lĩnh này mà hai máy bay địch đã bị tiêu diệt và sáu chiếc trở lên bị bắn bay do rò rỉ khí nặng. Một số máy bay bị hư hại về mặt này đã khởi hành với tốc độ cao về phía tây bắc, tất cả đều theo cùng một hướng. Một trong hai chiếc máy bay được đưa xuống đã được nhìn thấy đang hạ cánh xuống biển, bốc khói trước khi hạ cánh. Chiếc còn lại (máy bay chiến đấu) đã được đưa xuống trong giới hạn của trạm.

Sau cuộc tấn công ném bom, có một cuộc tấn công căng thẳng thứ ba vào lúc 10 giờ. Hai máy bay chiến đấu bị tiêu diệt, được đề cập ở trên, là trong đợt tấn công cuối cùng này. Không có cuộc tấn công nào nữa sau cuộc tấn công này vừa được đề cập.

Một cuộc khảo sát vào thời điểm này cho thấy rằng tất cả các máy bay thực sự ở căn cứ đã không còn hoạt động (33 máy bay tuần tra, 1 máy bay OS2U-1 và máy bay J2F-1 thuộc Trạm hàng không). Ba chiếc máy bay tuần tra không bị phá hủy là những chiếc trên Dawn Patrol. Một trong số này đã bị tấn công bởi một số máy bay chiến đấu của đối phương trên không, nhận được những lỗ đạn đáng kể, nhưng không bị dừng lại và vẫn hoạt động kể từ đó. Những chiếc máy bay này phải được vá lại đáng kể. Nhà chứa máy bay do các phi đội ELEVEN và TWELVE chiếm giữ đã bị phá hủy. Tất cả hồ sơ của hai phi đội đó đã bị phá hủy ngoại trừ hồ sơ phục vụ của những người đàn ông nhập ngũ của ELEVEN. Tất cả hồ sơ của Đội tuần tra FOURTEEN đều còn nguyên vẹn. Không có tòa nhà hoặc thiết bị nào khác tại căn cứ này bị tấn công. Mặc dù đã có một số khu vực xung quanh và ô tô xảy ra vụ tấn công chính.

Chiếc xe cứu hỏa bị phá hủy bởi vụ đánh bom. Tất cả các quả bom đã được tính toán và ở trong tình trạng tốt vì chúng được cất giữ trong Hầm chứa bom mà không bị tấn công.Một số lượng lớn SBAE đã bị phá hủy, một số lượng đáng kể súng máy, cả cỡ nòng .50 và .30, bị phá hủy trong máy bay.

Hành vi của tất cả các nhân viên là tuyệt vời. Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, đề nghị cấp bách những người sau đây nên được đặc cách công nhận vì đã có công lao đối mặt với hỏa lực của kẻ thù vì thành tích của họ là dũng cảm và xuất sắc:

FOSS, R.S., Ensign, D-V (G), U.S.N.R. (Người chết)
SMARTT, J.G., Ensign, A-V (N), U.S.N.R. (Người chết)
FORMOE, C.M., AMM1c., Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
MANNING, M.A., AMM3c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
WEAVER, L.D., Sea1c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã chết)
BUCKLEY, J.D., AOM3c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
ROBINSON, J.H., Sea2c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
NASH, K. (n), Y1c, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
BYRON, H.G., ACMM (0A), Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
CROWNOVER, J.T., RM1c, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nặng)

FOX, L. Jr., Ensign, A-V (N), U.S.N.R. Người chết)
UHLMANN, R.W., Ensign, D-V (G), U.S.N.R. (Người chết)
INGRAM, G.W., Sea2c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã chết)
LAWRENCE, C. (n) AMM2c, Hải quân Hoa Kỳ đã qua đời)
OTTERSTETTER, C.W., Sea2c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
PORTERFIELD, R.K., AMM3c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
WATSON, R.A., AMM1c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
BROWN, W.S., AMM2c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
GRIFFIN, D.T., AMM1c (NAP), Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
McCORMACK, J.J., Trung úy, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
WALLANCE, M.R., Ensign, A-V (N), U.S.N.R. (Bị thương nặng)
HELM, T.W., III, RM1c, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
LLEWELLYN, F.N., RM2c, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
GRISHAM, L.A., ACOM (PA), Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
LYONS, D.S., AMM1c (NAP), Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)

NEWMAN, L.G., AMM3c, Hải quân Hoa Kỳ (Đã qua đời)
WALTERS, J.E., AOM3c, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)
JONES, E.L., Sea2c, Hải quân Hoa Kỳ (Bị thương nghiêm trọng)

MỘT SỐ LỊCH SỬ: ". Báo cáo của Cánh tuần tra Một về Cuộc tấn công Trân Châu Cảng - ngày 1 tháng 1 năm 1942." WebSite: Trang web Lịch sử Hải quân http://www.history.navy.mil/docs/wwii/pearl/ph12.htm [08APR2005]

KHOA NAVY - TRUNG TÂM LỊCH SỬ NAVAL
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
WASHINGTON DC 20374-5060


& quotĐồ đó là cái quái gì vậy? & quot Câu chuyện kỳ ​​lạ về chiếc chuông lặn sông Chestatee

Câu chuyện về Chuông Lặn Sông Chestatee bắt đầu vào tháng 5 năm 1875. Một doanh nhân Georgia tên là Philologus Hawkins (P.H.) Loud, đến Dahlonega cùng với một số cộng sự từ New York, để kiểm tra các hoạt động khai thác khác nhau dọc theo con sông. Mục đích của họ là xác định tính khả thi của việc khai thác vàng dưới đáy sông bằng cách sử dụng chuông lặn.

Thường được tìm thấy xung quanh các cảng biển và bến cảng, chuông lặn đã được sử dụng trong nhiều thế kỷ. Ở dạng đơn giản nhất, chuông lặn không gì khác hơn là một cái thùng hoặc hộp sắt có đáy hở, khi hạ xuống nước, lực không khí hướng lên trên và nhốt nó bên trong. Điều này tạo ra một túi khí thoáng khí cho phép công nhân bên trong chuông lặn hoạt động dưới nước trong một khoảng thời gian giới hạn. Các phiên bản sau này sử dụng máy nén khí chạy bằng hơi nước để bơm không khí trong lành liên tục.

Loud và các cộng sự của ông kết luận rằng một cam kết như vậy không chỉ khả thi mà còn có khả năng sinh lời rất cao. Trong vòng vài tháng, ông Loud đã thuyết phục đủ người để tài trợ cho hoạt động trên sông của mình. Vào tháng 9, công việc bắt đầu xây dựng chiếc thuyền mang chuông lặn lên và xuống sông.

Chuông lặn hoặc caisson nổi như một số người gọi nó, là một vấn đề khác. Vì chưa từng có ai cố gắng khai thác vàng dưới đáy sông bằng tàu lặn trước đây, nên chiếc chuông lặn phải được chế tạo đặc biệt theo đơn đặt hàng. Được vận chuyển bằng đường sắt từ Công ty Pottstown Iron ở Pennsylvania, chiếc chuông được lắp ráp và chất lên tàu khi nó đến khu vực dàn dựng trên sông Chestatee.

Các bài báo được yêu thích từ tháng 10 năm 1875, phản ánh rằng chiếc thuyền có chuông lặn trên tàu đang được thử nghiệm để tìm ra bất kỳ vấn đề nào với máy móc.

Tuy nhiên, ngay cả những kế hoạch được đặt ra tốt nhất cũng thường dẫn đến thất bại. Trong mùa đông năm 1875-76, mưa không ngớt đã cản trở hoạt động của sông Loud & aposs. Khi nước sông tiếp tục dâng cao do lượng mưa lớn, dòng chảy cũng trở nên nguy hiểm. Vào khoảng tháng 2 năm 1876, chiếc thuyền và chiếc chuông lặn bị đứt dây neo, và gần như bị xé tan thành từng mảnh trên đá khi chiếc thuyền đi trên một chuyến đi hoang dã xuống vùng Chestatee ngập nước.

Từ những bài báo ngẫu nhiên có sẵn, có vẻ như chiếc thuyền, chuông lặn hoặc sự kết hợp của cả hai, đều gặp phải một số hư hỏng cần được sửa chữa rộng rãi. Hãy nhớ rằng đây là một hoạt động có một không hai, các bộ phận sửa chữa đặc biệt hoặc cơ khí phải được gọi đến. Với việc hoạt động khai thác đang bế tắc, Loud đã thua lỗ và các chủ nợ của anh ta đang trở nên mất kiên nhẫn.

Vào tháng 6 năm 1876, Dahlonega Mountain Signal thông báo rằng lệnh thế chấp chống lại công ty đã được ban hành và việc bán con thuyền và tất cả các máy móc liên quan sẽ diễn ra trên các bước của tòa án vào ngày 4 tháng 7. Với một số cách điều khiển hợp pháp, bằng cách nào đó, Loud đã có thể giữ được quyền sở hữu con thuyền bất chấp khoản nợ ngày càng lớn.

Bước ngoặt kỳ lạ trong câu chuyện là những gì xảy ra tiếp theo. Vào tháng 10 năm 1876, Tín hiệu báo tin Loud Boat bị chìm. Không ai có thể nói chắc chắn bằng cách nào mà con thuyền có chuông lặn trên tàu lại tự chìm vào một ngày trời quang. Đó là sự phá hoại hay có lẽ một khúc gỗ trôi nổi bị thủng một lỗ bên dưới mực nước?
Vì không có nhân chứng cho vụ chìm tàu, một loạt tin đồn bủa vây các tình tiết bí ẩn. Không ai bị tính phí và Loud chỉ có thể khôi phục một số động cơ hơi nước và máy móc trên boong. Chiếc thuyền và chiếc chuông lặn không thể được phục hồi và bị bỏ rơi trong cát của thời gian.

Mãi đến năm 1981, chiếc chuông lặn mới được kéo ra khỏi sông, và một chương mới để khôi phục nó bắt đầu. Bạn có thể đọc thêm về câu chuyện đáng chú ý của Chuông Lặn Sông Chestatee năm 1875 khi bạn đến thăm Dahlonega. Chuông Lặn đã được khôi phục lại đang được trưng bày trong Công viên Hancock dưới một gian hàng với các dấu hiệu giải thích. Nó mở cửa cho công chúng 24 giờ một ngày và không có vé vào cửa.

Chúng tôi hoan nghênh bạn tìm hiểu thêm về một hiện vật có một không hai từ Hạt Lumpkin và quá khứ khai thác vàng phong phú của aposs.


Cài đặt cookie

Chúng tôi sử dụng cookie để có thể cung cấp cho bạn trải nghiệm trang web tốt nhất có thể. Điều này bao gồm các cookie cần thiết cho hoạt động của trang web và để quản lý các mục tiêu thương mại của công ty chúng tôi, cũng như các cookie khác chỉ được sử dụng cho mục đích thống kê ẩn danh, để cài đặt trang web thoải mái hơn hoặc để hiển thị nội dung được cá nhân hóa. Bạn có thể tự do quyết định danh mục nào bạn muốn cho phép. Xin lưu ý rằng tùy thuộc vào cài đặt bạn chọn, chức năng đầy đủ của trang web có thể không còn nữa. Thông tin thêm có thể được tìm thấy trong Chính sách bảo mật của chúng tôi.

Bằng cách chọn danh mục này, danh mục Thống kê và Tiện nghi cũng sẽ được kích hoạt.


Thứ sáu, ngày 26 tháng sáu năm 2020

Thủy quân lục chiến Land

TUE 26 THÁNG 6 NĂM 1945
Thái bình dương
Nhóm đặc nhiệm hải quân (Đại úy Charles A. Buchanan) đổ bộ lính thủy đánh bộ lên Kume Jima, Ryukyus.

Các đội phá dỡ dưới nước tại Balikpapan tiếp tục hoạt động để thu dọn chướng ngại vật, được bao phủ bởi đơn vị hỗ trợ gần (một phần tử của TG 78.2) bao gồm 10 tàu đổ bộ [LCS (L)], 8 tàu đổ bộ bộ binh được trang bị tên lửa [LCI (R)] và 6 bộ binh tàu đổ bộ (pháo hạm) [LCI (G)].

PB4Y-2 (VPB 118), bay từ Okinawa, tiếp tục khai thác trên không các vùng biển thuộc quần đảo Triều Tiên, gieo mìn ở vùng biển phía bắc Chin-To, và phía bắc Iion-To và Gantai-To.

Hộ tống khu trục hạm Halloran (DE-305) bị máy bay Nhật Bản mắc kẹt ở Vịnh Davao, P.I.

Ngoài khơi Balikpapan, Borneo, tàu quét mìn có động cơ YMS-39 bị đánh chìm bởi tàu quét mìn động cơ 01 & # 17619'S, 116 & # 17649'E của mìn YMS-365, bị hư hại bởi tôi, 01 & # 17618'S, 116 & # 17650'E, bị đánh đắm bởi lực lượng Hoa Kỳ.

Ngoài khơi Okinawa, đấu thầu thủy phi cơ nhỏ Suisun (AVP-53) bị hư hỏng khi vô tình đâm phải tàu đổ bộ của xe tăng LCT-1407, 26 & # 17610'N, 127 & # 17619'E.

Kẻ hủy diệt Gấu (DD-654), John Hood (DD-655), Jarvis (DD-799) và Porter (DD-800) đánh chìm tàu ​​ngầm phụ trợ của Nhật Bản Cha 73, Cha 206Cha 209, và thuyền bảo vệ Số 2 Kusunoki Maru, và làm hỏng máy đuổi tàu ngầm phụ trợ Cha 198, phía nam Onekotan, Kurils, 49 & # 17640'N, 155 & # 17630'E.

Tàu ngầm Parche (SS-384), tấn công đoàn tàu vận tải Nhật Bản, đánh chìm pháo hạm Kamitsu Maru và tàu chở hàng buôn Eikan Maru bảy dặm ngoài khơi Todozaki, nam Honshu, 39 & # 17625'N, 142 & # 17604'E, nhưng mặc dù bị hư hại do độ sâu, vẫn được tuần tra.

Tàu khu trục hộ tống của Nhật Bản Enoki bị đánh chìm bởi tôi, Obama Wan, Fukui, Nhật Bản, 35 & # 17628'N, 135 & # 17644'E.

Kẻ huỷ diệt Hatsuume bị hư hại bởi mìn ngoài khơi Maizuru.

Tàu chở hàng thương gia Nhật Bản Kisei Go bị đánh chìm bởi máy bay, 34 & # 17643'N, 127 & # 17615'E.

Tàu ngầm Nhật Bản Tôi 162 bị hư hại do thương vong trên biển ngoài khơi bờ biển phía nam Hàn Quốc.

Tàu hải quân Nhật Bản Bingo Maru bị hư máy bay, Biển Hoa Đông.

Tàu hàng nhật bản Nadamitsu Maru bị hư hỏng do máy bay ngoài khơi Yodoe, tỉnh Tottori.

Tàu hàng nhật bản Số 11 Shinsei Maru bị hư hại do tai nạn hàng hải ở phía đông Kamoizaki.

Không Biết Nhiều Về Địa Lý.

Hôm qua bên trên đã nói một điều gì đó giống như "chạy trễ", nhưng ngày giao hàng dự kiến ​​vẫn không thay đổi. Có thể nó đang ở trên 'máy bay ngay bây giờ & amp sẽ ở đây trước 2000 giờ.

Tôi làm những gì tôi có thể để giữ cho nền kinh tế giết người bẩn thỉu của bạn tiếp tục bằng cách thu phí nhựa rác do nô lệ làm công ăn lương ở Trung Quốc,
thêm Vận chuyển: U.S.P.S. Thư ưu tiên & # 174: $ 12,04 và đây là những gì tôi nhận được? Chờ đợi chết tiệt hơn? Tôi phải chịu đựng thêm bao lâu nữa?


Chestatee AOG-49 - Lịch sử

MSTS Có thể tham khảo:

Muskingum được phục hồi trong Danh sách Hải quân cho các hoạt động của Cơ quan Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) WesPac (Tây Thái Bình Dương). Trong Chiến tranh Triều Tiên, cô vận chuyển hàng tiếp tế giữa Nhật Bản và Hàn Quốc. Năm 1951, Muskingum, được chỉ định là T-AK-198, nằm dưới quyền kiểm soát của MSTS Viễn Đông, hoạt động ngoài Nhật Bản. Bên cạnh việc hỗ trợ hậu cần cho các lực lượng Hoa Kỳ tại Hàn Quốc, Muskingum còn vận chuyển hàng tiếp tế cho các lực lượng Hoa Kỳ và Đồng minh ở miền Nam Việt Nam.

Được đưa vào phục vụ trong Cơ quan Vận tải Đường biển Quân sự của Hải quân Hoa Kỳ, (MSTS) (sau này là Bộ chỉ huy Quân sự, (MSC) vào tháng 9 năm 1962 với tên gọi USNS Asterion (T-AF-63)), con tàu hoạt động trong MSTS (sau này, MSC), Khu vực Thái Bình Dương, cung cấp thực phẩm tươi sống và đông lạnh đến các cảng Thái Bình Dương và Viễn Đông. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1963, Asterion bị hư hại nhẹ ở mũi tàu trong một vụ va chạm ngoài khơi San Francisco, California với tàu chở hàng Nhật Bản MV Kokoku Maru. Tàu USCGC Magnolia (WLB-328) từ Căn cứ Cảnh sát biển Hoa Kỳ Yerba Buena Island San Francisco California đã đáp lại các cuộc gọi gặp nạn của các tàu và hỗ trợ cho cả hai tàu. MV Kokoku Maru chịu thiệt hại nặng nề và USCGC Magnolia (WLB-328) đã sơ tán 19 thủy thủ đoàn của nó đến San Francisco California.

Được điều hành bởi một phi hành đoàn dân sự, cô hoạt động dưới sự điều khiển của MSTS và thực hiện các chuyến tiếp tế và vận chuyển quân giữa các cảng bờ biển phía Tây và các căn cứ của Mỹ ở Nhật Bản và Hàn Quốc. Từ ngày 20 tháng 4 năm 1951 đến ngày 13 tháng 9 năm 1952, nó đã hoàn thành 20 lần triển khai đến vùng biển Hàn Quốc như một phần của tuyến tiếp vận quan trọng trên biển giữa Nhật Bản và Hàn Quốc.

Mang theo "mọi thứ từ bít tết và spuds, đến cần cẩu di động và thuốc nổ," Asterion người chiến thắng MSTS "Smart Ship Award" năm 1967, hoạt động ở Thái Bình Dương trong thập kỷ tiếp theo, các cảng ghé cảng của cô trải dài từ Settahip, Thái Lan và Sài Gòn, Nam Việt Nam, đến Seattle, Washington, San Francisco và Yokohama. Khi sự tham gia của Mỹ vào Chiến tranh Việt Nam ngày càng tăng, hành trình của Asterion bao gồm các cảng Qui Nhơn, Vịnh Cam Ranh và Đà Nẵng.

Chestatee được trả về Hải quân và được đưa vào lực lượng dự bị, hết nhiệm vụ vào tháng 8 năm 1948. Được tái hoạt động, nó được bổ nhiệm vào Dịch vụ Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) vào tháng 3 năm 1952 và hoạt động bởi một thủy thủ đoàn dân sự cho đến tháng 5 năm 1954 khi nó lại được đưa vào dự trữ. Chuyến tham quan thứ hai của dịch vụ với MSTS bắt đầu vào tháng 4 năm 1956 và tiếp tục cho đến ngày 8 tháng 11 năm 1956 khi Chestatee chuyển đến chi nhánh Vịnh Suisun của Hạm đội Dự bị Phòng thủ Quốc gia.

Được Hải quân tái biên chế vào ngày 6 tháng 7 năm 1956, nó được đưa vào phục vụ cùng MSTS và được vận hành, theo hợp đồng, bởi Marine Transport Lines, Inc., cho đến ngày 13 tháng 3 năm 1958 khi nó một lần nữa trở lại Cục Hàng hải và được đưa vào Hạm đội Dự bị Hàng hải tại Orange. Nó bị loại khỏi Đăng bạ Tàu Hải quân vào cùng ngày.

Con tàu được bán cho Hudson Waterways Corporation vào ngày 16 tháng 7 năm 1966 và đổi tên thành Seatrain Maine. Sau đó, nó được kéo dài thời gian sử dụng các phần của hai tàu chở dầu T2 khác là Mission San Jose và Mission San Diego, và được Công ty Đóng tàu và Drydock Maryland đóng lại thành một trong bảy tàu chở hàng đa dụng của Seatrain Lines có khả năng chở hàng rời và hàng xếp dỡ, đa phương thức. container, xe cộ và toa tàu. Sau khi hoàn thành việc chuyển đổi và chuyển giao vào năm 1967, Seatrain Maine, IMO 6709804, đã được điều lệ cho MSTS hỗ trợ các hoạt động quân sự của Hoa Kỳ ở nước ngoài, bao gồm cả việc vận chuyển vật chất, thiết bị và máy bay đến Việt Nam. Con tàu được chuyển giao cho Hạm đội Dự bị Quốc phòng (James River) vào năm 1973 và vào ngày 8 tháng 8 năm 1978, tên của nó được đổi thành Maine. Năm 1990, Maine được tái hoạt động để phục vụ cho Chiến tranh vùng Vịnh Persion lần thứ nhất và sau đó được đưa trở lại Hạm đội Dự bị (Beaumont, Texas). Vẫn ở Beaumont vào năm 2010, vị trí cuối cùng của cô ấy vẫn chưa được biết.

Vào ngày 25 tháng 5 năm 1954, USNS Wacissa được đưa ra khỏi biên chế, trong lực lượng dự bị và được biên chế cho Nhóm Florida, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương. Được đặt tại Lưu vực Mayport của cơ sở Green Cove Springs, tàu chở xăng vẫn được dự trữ cho đến khi trở về MSTS vào ngày 24 tháng 5 năm 1956. Nó chở một hàng hóa gồm xăng và dầu từ Aruba, Tây Ấn thuộc Hà Lan, đến San Pedro và Long Beach, California, qua Kênh đào Panama, và hoạt động một thời gian ngoài khơi bờ biển phía Tây, dừng lại ở Seattle, Washington, và San Francisco, California. Sau đó nó bị ngừng hoạt động tại cảng sau và được giao cho Cục Hàng hải - Ủy ban Hàng hải đổi tên - và vào ngày 16 tháng 10 năm 1956, nó được chuyển giao cho Hạm đội Dự trữ Quốc phòng tại Vịnh Suisun, California.

Được Hải quân mua lại vào ngày 22 tháng 10 năm 1947, nó được chỉ định là Mission De Pala (AO-114) và được đưa vào phục vụ trong Dịch vụ Vận tải Hải quân (NTS). Được Cơ quan Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) tiếp quản vào ngày 1 tháng 10 năm 1949, nó được chỉ định là USNS Mission De Pala (T-AO-114). Dịch vụ của cô ấy với MSTS ngắn gọn và vào ngày 23 tháng 12 năm 1949, nó được trả lại cho Ủy ban Hàng hải và được bố trí trong Hạm đội Dự bị tại Orange, Texas.

Ontonagon quay trở lại Cơ quan Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) và được đưa vào phục vụ một lần nữa vào ngày 26 tháng 4 năm 1956. Được chỉ định đến Bắc Thái Bình Dương, nó phục vụ cùng MSTS cho đến khi bị ngừng hoạt động lần thứ ba tại San Francisco, California, và được đưa vào "trạng thái sẵn sàng" trong Hạm đội Dự trữ Quốc phòng tại Vịnh Suisun, California, ngày 25 tháng 9 năm 1956.

Được chỉ định là AP-184, nó gia nhập Dịch vụ Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) mới được thành lập và được chỉ định là một phi hành đoàn dân sự. Như một MSTS tàu, nó đã đi qua cùng vùng biển, Đại Tây Dương – Địa Trung Hải – Biển Adriatic, như nó đã hoạt động dưới thời ATS cho đến giữa năm 1951, khi các chuyến chạy đến các cảng Caribe được thêm vào lịch trình của nó.

Sau gần 9 tháng phục vụ tại ngũ trong Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương của Columbia River Group, nó được cho thôi hoạt động vào ngày 16 tháng 1 năm 1947. Được gia nhập biên chế với Columbia River Group, nó vẫn không hoạt động tại Astoria cho đến mùa hè năm 1953. Trong thời gian đó, nó mang tên Wateree vào ngày 16 tháng 7 năm 1948. Vào ngày 2 tháng 6 năm 1953, nó rời Astoria để được chuyển đến Chỉ huy trưởng, Quận 13 Hải quân, người này lần lượt chuyển nó sang Cơ quan Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) để làm nhiệm vụ tại vùng biển Alaska. Nó được đưa vào phục vụ vào ngày 13 tháng 8 năm 1953 và phục vụ với MSTS ở Alaska và Tây Bắc Thái Bình Dương cho đến mùa xuân năm 1955. Ngày 14 tháng 3 năm 1955, Wateree gia nhập lại Nhóm Sông Columbia. Nó vẫn không hoạt động cho đến ngày 27 tháng 7 năm 1961 tại thời điểm đó nó được bán cho Peru và đổi tên thành BAP Unanue (AMB-136), nơi vẫn đang hoạt động như một tàu hỗ trợ lặn.

Được Hải quân mua lại từ Lục quân vào ngày 1 tháng 3 năm 1950, Blue Jacket được xếp vào loại tàu tủ lạnh, T-AF-51, và được giao cho Cơ quan Vận tải Biển Quân sự (MSTS), Khu vực Đại Tây Dương. Nó hoạt động như vậy, nâng các loại hàng hóa khác nhau (chủ yếu bao gồm các cửa hàng lạnh) giữa Hoa Kỳ và các cảng châu Âu cho đến cuối những năm 1960. Không sử dụng dịch vụ với MSTS vào ngày 19 tháng 8 năm 1970,

Cô được giao cho Chỉ huy MSTS Khu vực Thái Bình Dương tại San Francisco, California, ngày 17 tháng 4 năm 1956 sau khi hoạt động ở Tây Thái Bình Dương, có trụ sở tại Nhật Bản.

Được tái biên chế vào ngày 10 tháng 2 năm 1948, nó được bổ nhiệm vào Cơ quan Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) vào ngày 1 tháng 10 năm 1949, với tên gọi USNS Pamanset (T-AO-85), được điều khiển bởi một thủy thủ đoàn. Sau khi thử nghiệm và chỉnh trang cần thiết, cô ấy đã thêm vào hồ sơ thời chiến của mình bằng cách phục vụ có giá trị trong Chiến tranh Triều Tiên. Nó bị loại khỏi danh sách Đăng ký Tàu Hải quân và được chuyển giao cho Hạm đội Dự bị của Cục Hàng hải (MARAD) vào ngày 24 tháng 2 năm 1956, được phục hồi trở lại vào ngày 26 tháng 6 cho MSTS hoạt động theo hợp đồng, sau đó được thực hiện vào ngày 26 tháng 9 năm 1957.

Nó được bổ nhiệm vào Dịch vụ Vận tải Đường biển Quân sự (MSTS) vào ngày 18 tháng 7 năm 1950 và được báo cáo cho Tankers Co. Inc., hoạt động theo MSTS hợp đồng, được đổi tên lại USNS Anacostia (T-AO-94), và được vận hành như một tàu hạ sĩ quan do một thủy thủ đoàn dân sự điều khiển. Trong bảy năm tiếp theo, Anacostia tiếp tục công việc của mình với tư cách là một người khai thác dầu. Cô thường xuyên thực hiện các chuyến đi đến các cảng dọc theo bờ biển vịnh Texas cũng như đến các cảng Vịnh Ba Tư của Ras Tanura, Ả Rập Xê-út và Bahrain để lấy xăng dầu. Sau đó, hàng hóa của cô được chuyển đến các cơ sở tại các cảng ở Nhật Bản, Anh, Hà Lan và Đức. Con tàu vẫn hoạt động cho đến tháng 12 năm 1957, khi nó báo cáo về Norfolk, Virginia. Sau đó nó được chuyển giao cho Cục Hàng hải và biên chế cho Hạm đội Dự bị Phòng thủ Quốc gia ở sông James. Tên của cô bị gạch tên khỏi Danh sách Hải quân vào ngày 17 tháng 12 năm 1957.

Cuối năm 1961, cô được chuyển đến MSTS để chuyển đổi sang tàu điện lạnh. Được đổi tên và chỉ định là Perseus (AF-64), ngày 4 tháng 12 năm 1961, nó được chuyển đổi bởi Willamette Iron and Steel Co., Portland, Oregon, và vào tháng 9 năm 1962, nó được đưa vào phục vụ với tên USNS Perseus (T-AF-64) và được được điều khiển bởi một phi hành đoàn Dân sự. Kể từ thời điểm đó, vào năm 1970, nó hoạt động dưới sự điều hành của ComMSTSPac và chuyên chở thực phẩm tươi sống và đông lạnh từ Bờ Tây Hoa Kỳ đến các cảng Thái Bình Dương và Viễn Đông.

Chuyến tham quan thứ hai về dịch vụ do dân sự vận hành với MSTS bắt đầu hoạt động vào ngày 24 tháng 4 năm 1956 và tiếp tục cho đến ngày 16 tháng 10 năm 1956, khi nó được chuyển giao cho Hạm đội Dự bị Hành chính Hàng hải, Vịnh Suisun, California. Cô vẫn ở trong tình trạng được giám hộ ở đó cho đến khi được kích hoạt lần thứ ba vào năm 1957. Sau đó, Maquoketa đã trải qua một chuyến lưu diễn khác với MSTS ở Thái Bình Dương, từ ngày 30 tháng 4 đến ngày 9 tháng 10 năm 1957. Vào ngày sau đó, nó một lần nữa ngừng hoạt động và bị Cục Hàng hải quản thúc.

Được Hải quân tiếp nhận ngày 1 tháng 3 năm 1950, Tướng C. H. Muir bắt đầu hoạt động dưới quyền MSTS và được tái định danh là T-AP-142.


یواس‌اس چستاتی (ای‌اوجی -۴۹)

یواس‌اس چستاتی (ای‌اوجی -۴۹) (به انگلیسی: USS Chestatee (AOG-49)) یک کشتی بود که طول آن ۳۱۰ فوت ۹ اینچ (۹۴ ٫ ۷۲ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس چستاتی (ای‌اوجی -۴۹)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۲۹ آوریل ۱۹۴۴
اعزام: ۱۴ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: ۱ ٬ ۸۴۶ long tấn (۱ ٬ ۸۷۶ تن)
درازا: ۳۱۰ فوت ۹ اینچ (۹۴ ٫ ۷۲ متر)
پهنا: ۴۸ فوت ۶ اینچ (۱۴ ٫ ۷۸ متر)
آبخور: ۱۵ فوت ۸ اینچ (۴ ٫ ۷۸ متر)
سرعت: ۱۴ گره (۱۶ مایل بر ساعت ؛ ۲۶ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Đại hội lần thứ bảy của Philippines (tiếng Philippines: Ikapitong Kongreso ng Pilipinas) là cuộc họp của cơ quan lập pháp của Cộng hòa Philippines, bao gồm Thượng viện và Hạ viện Philippines từ ngày 26 tháng 1 năm 1970, cho đến khi nó bị giải tán với tuyên bố. thiết quân luật vào ngày 23 tháng 9 năm 1972, bởi Tổng thống Ferdinand Marcos.

Đại hội lần thứ tám của Philippines (tiếng Philippines: Ikawalong Kongreso ng Pilipinas) là cuộc họp của cơ quan lập pháp quốc gia của Cộng hòa Philippines, bao gồm Thượng viện và Hạ viện Philippines sau khi Hiến pháp Philippines được phê chuẩn vào năm 1987.


Xem video: Tuần 1 Lịch sử Phần mở đầu (Tháng MườI Hai 2021).