Lịch sử Podcast

Arado Ar 234 bịt mũi

Arado Ar 234 bịt mũi

Arado Ar 234 bịt mũi

Một chiếc Arado Ar 234 trên sân bay đầy bùn, với phần mũi bằng kính được bảo vệ trước thời tiết.

Ảnh được cung cấp bởi Huib's Aviation Books and Flying Wings Page


Triển vọng Hoạt động Đặc biệt Phiên bản kỹ thuật số 2019 đã ra mắt!

Nguyên mẫu Ar 234 V9 được nhìn thấy với quả bom 1.000 kg vào ngày 15 tháng 3 năm 1944. Lưu ý rằng việc thiếu kính tiềm vọng buồng lái đã trở thành tiêu chuẩn trong sản xuất Ar234B và các giá treo bên dưới động cơ. Robert F. Dorr Bộ sưu tập

Ở độ cao lớn phía đông đầu cầu sông Rhine tại Remagen vào ngày 13 tháng 3 năm 1945, phi công chiến đấu người Mỹ, Trung úy Ed Lopez, từ chiếc P-47 Thunderbolt của anh ta đã nhìn xuống chiếc P-47 Thunderbolt của anh ta trước một cảnh tượng mà chưa một người bạn nào của anh ta từng nhìn thấy. Lopez phát hiện ba máy bay ném bom phản lực Arado Ar 234 Blitz, bay trong khoảng cách rộng & # 8220V & # 8221 10.000 feet bên dưới. Lopez và các phi công chiến đấu đồng đội của mình đã lao vào cuộc bổ nhào, cố gắng tìm kiếm cơ hội tấn công những chiếc máy bay phản lực nhanh hơn, dường như không thể chạm tới được.

& # 8220Chúng tôi đã chạy ít nhất 500 dặm mỗi giờ và kết thúc rất nhanh, & # 8221 Lopez viết, có lẽ đang phóng đại vận tốc của chính anh ấy. & # 8220Các phi công Đức biết họ đang làm gì. Họ cho chúng tôi đến gần họ nhưng không trong phạm vi. Ngay khi có vẻ như chúng tôi sắp đạt được một số mục tiêu dễ dàng, các phi công Đức đã cung cấp toàn bộ sức mạnh cho máy bay của họ và cất cánh ở một góc 45 độ và để chúng tôi như thể chúng tôi đang đứng yên. & # 8221

Có khả năng bay 461 dặm / giờ ở độ cao 20.000 feet và nhanh hơn bất kỳ máy bay chiến đấu nào của Đồng minh mà nó có thể phải đối mặt trên bầu trời trong thời đại của nó, Arado Ar 234 là máy bay ném bom phản lực hoạt động đầu tiên trên thế giới & # 8217. Ban đầu nó được sử dụng để trinh sát. Adolf Hitler coi nó là một trong những wunderwaffen, hoặc & # 8220 vũ khí trả lời & # 8221 có thể đảo ngược vận mệnh của anh ta vào thời điểm Đức Quốc xã đang thua trận.


Arado Ar 196 A-5

Arado Ar 196 là thủy phi cơ chiến đấu cuối cùng được chế tạo ở châu Âu. Nó đã lỗi thời vào cuối Thế chiến II nhưng trong suốt chiến tranh, chiếc máy bay này đã phục vụ tốt cho Đức trong tất cả các rạp hoạt động. Loại này bay ở Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương và Địa Trung Hải, Baltic, Aegean, Đen và Biển Bắc. Khi Đệ tam Đế chế lên nắm quyền vào năm 1933, tàu Kriegsmarine (Hải quân Đức) được trang bị hai phi cơ Heinkel He 60. Loại này đã phục vụ trong Nội chiến Tây Ban Nha và có hiệu suất đi biển tuyệt vời nhưng nó chậm chạp, trang bị yếu và rất dễ bị tổn thương vào đầu Thế chiến thứ hai. Một loại tạm thời, Heinkel He 114, có đặc điểm xử lý nước kém và chỉ hoạt động tốt hơn một chút khi bay so với He 60.

Vào mùa thu năm 1936, Văn phòng Kỹ thuật của Bộ Hàng không Reichs (RLM) đã công bố một thông số kỹ thuật cho loại máy bay 2 chỗ ngồi được trang bị động cơ 800-900 mã lực với kiểu bố trí phao đơn hoặc phao đôi. Heinkel chọn tiếp tục cố gắng cải thiện He 114 nhưng Arado, Dornier, Gotha và Focke-Wulf đã phản hồi lại thông số kỹ thuật. Arado đã đưa ra một thiết kế một máy bay tiên tiến được chỉ định là Ar 196 và RLM đã đặt hàng bốn nguyên mẫu. Tuy nhiên, các phần tử bảo thủ trong Văn phòng Kỹ thuật tiếp tục ưa chuộng thủy phi cơ hơn thủy phi cơ đơn và trao cho Focke-Wulf một hợp đồng cho hai máy bay Fw 62, bảo thủ hơn. RLM sau đó đã hủy bỏ Fw 62 khi thiết kế Ar 196 cho thấy ưu thế rõ ràng so với đối thủ hai cánh.

Arado đã giao hai nguyên mẫu đầu tiên vào mùa hè năm 1937. Cả hai đều được trang bị phao đôi. Sau đó có thêm hai nguyên mẫu nữa nhưng những chiếc máy bay này mang theo một chiếc phao duy nhất, lớn, ở giữa và hai chiếc phao nhỏ. Thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên nước không chứng minh một cách chắc chắn rằng một cấu hình tốt hơn đáng kể so với cấu hình kia. Phao đơn chịu được biển động khi hạ cánh tốt hơn phao đôi vì nó được gắn trực tiếp vào thân máy bay, phần mạnh nhất của máy bay. Tuy nhiên, phao đôi có độ ổn định cao hơn khi di chuyển và cơ động. Trọng lượng và lực cản cũng tương đương nhau, vì vậy RLM đã chỉ đạo Arado chuẩn bị sẵn sàng cả hai loại để sản xuất.

Các quan chức tại RLM đã trao hợp đồng tiền sản xuất 10 chiếc Ar 196A-0 hai phao cơ và Arado đã chế tạo chiếc đầu tiên tại cơ sở Warnemünde và giao nó cho Điện Kreigsmarine vào tháng 11 năm 1938. Các cuộc thử nghiệm hạ cánh khiến giới chức hải quân rất hài lòng và đến tháng 6 năm 1939 , Arado bắt đầu giao những chiếc thủy phi cơ sản xuất đầu tiên (được chỉ định là Ar 196A-1) cho hạm đội. Khi bắt đầu chiến sự, Kreigsmarine đã chọn nhiều tàu chiến tốt nhất của họ để nâng cấp lên máy bay mới bao gồm Đô đốc Graf Spee, Scharnhorst, Gneisenau, Deutschland, Đô đốc Scheer và Prinz Eugen.

Thủy phi cơ Ar 196 sản xuất bay được trang bị vũ khí tốt với một khẩu pháo MG FF 20 mm ở mỗi cánh, súng máy 7,9 mm MG 17 ở mũi thân máy bay và một hoặc hai khẩu pháo linh hoạt 7,9 mm trong buồng lái phía sau. Thủy phi cơ cũng có thể chở một quả bom 50 kg (110 lb) dưới mỗi cánh.

Tàu Arado Ar 196 lần đầu tiên được đưa ra biển trên tàu & quotAdmiral Graf Spee & quot khi tàu thương mại khởi hành từ Wilhelmshaven vào tháng 8 năm 1939. Trong bốn tháng, con tàu đã đi qua Nam Đại Tây Dương để tìm kiếm các tàu buôn và phóng bổ sung hai chiếc Ar 196 từ máy phóng đặt các tàu hộ tống . Arados đã dự phóng tàu chiến-tuần dương hạm & # 039 & những chiếc quote & quot hàng trăm dặm để tìm kiếm các mục tiêu tiềm năng. Họ đã tìm thấy hầu hết các nạn nhân của tàu tuần dương & # 039s 11 người Anh.

Nhiều chiếc Ar 196 thực hiện nhiệm vụ tuần tra ven biển từ các căn cứ trên bộ. Một hành động đáng chú ý xảy ra vào ngày 5 tháng 5 năm 1940, khi hai chiếc Ar 196A-2 từ Aalborg, Đan Mạch, bắt một tàu ngầm Anh. HMS & quotSeal & quot đang may mìn trong một con đường thủy hẹp có tên là Kattegat khi nó đâm vào một trong những quả mìn của chính nó. Bị lôi kéo bởi sự náo động, Arados tuần tra đã tấn công tàu phụ bằng súng và bom và gây sát thương đến mức con thuyền không thể nhấn chìm. Một trong những chiếc Arados đã hạ cánh cùng với chiếc phụ bị thiệt hại và thuyền trưởng của cô đã đầu hàng phi công. Các đơn vị Ar 196 khác hoạt động dọc theo bờ biển của Pháp ở Vịnh Biscay đã đánh chặn thành công các máy bay ném bom RAF Whitley tấn công các tàu U-boat của Đức đang đi đến và đi từ các chuồng của chúng.

Arado Ar 196 là thủy phi cơ chiến đấu cuối cùng được chế tạo ở châu Âu. Nó đã lỗi thời vào cuối Thế chiến II nhưng trong suốt chiến tranh, chiếc máy bay này đã phục vụ tốt cho Đức trong tất cả các rạp hoạt động. Loại này bay ở Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương và Địa Trung Hải, Baltic, Aegean, Đen và Biển Bắc. Khi Đệ tam Đế chế lên nắm quyền vào năm 1933, tàu Kriegsmarine (Hải quân Đức) được trang bị hai phi cơ Heinkel He 60. Loại này đã phục vụ trong Nội chiến Tây Ban Nha và có hiệu suất đi biển tuyệt vời nhưng nó chậm chạp, trang bị yếu và rất dễ bị tổn thương vào đầu Thế chiến thứ hai. Một loại tạm thời, Heinkel He 114, có đặc điểm xử lý nước kém và chỉ hoạt động tốt hơn một chút khi bay so với He 60.

Vào mùa thu năm 1936, Văn phòng Kỹ thuật của Bộ Không quân Reich (RLM) đã công bố một thông số kỹ thuật cho loại máy bay 2 chỗ ngồi chạy bằng động cơ 800-900 mã lực với kiểu bố trí phao đơn hoặc phao đôi. Heinkel chọn tiếp tục cố gắng cải thiện He 114 nhưng Arado, Dornier, Gotha và Focke-Wulf đã phản hồi lại thông số kỹ thuật. Arado đã đưa ra một thiết kế một máy bay tiên tiến được chỉ định là Ar 196 và RLM đã đặt hàng bốn nguyên mẫu. Tuy nhiên, các phần tử bảo thủ trong Văn phòng Kỹ thuật tiếp tục ưa chuộng thủy phi cơ hơn thủy phi cơ đơn và trao cho Focke-Wulf một hợp đồng cho hai máy bay Fw 62, bảo thủ hơn. RLM sau đó đã hủy bỏ Fw 62 khi thiết kế Ar 196 cho thấy ưu thế rõ ràng so với đối thủ hai cánh.

Arado đã giao hai nguyên mẫu đầu tiên vào mùa hè năm 1937. Cả hai đều được trang bị phao đôi. Hai mẫu thử nghiệm khác ngay sau đó được đưa ra nhưng những chiếc máy bay này mang theo một chiếc phao duy nhất, lớn, ở giữa và hai chiếc phao nhỏ. Thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên nước không chứng minh một cách chắc chắn rằng một cấu hình tốt hơn đáng kể so với cấu hình kia. Phao đơn chịu được biển động khi hạ cánh tốt hơn phao đôi vì nó được gắn trực tiếp vào thân máy bay, phần mạnh nhất của máy bay. Tuy nhiên, phao đôi có độ ổn định cao hơn khi di chuyển và cơ động. Trọng lượng và lực cản cũng tương đương nhau, vì vậy RLM đã chỉ đạo Arado chuẩn bị sẵn sàng cả hai loại để sản xuất.

Các quan chức tại RLM đã trao hợp đồng tiền sản xuất 10 chiếc Ar 196A-0 hai phao cơ và Arado đã chế tạo chiếc đầu tiên tại cơ sở Warnemünde và giao nó cho tàu Kriegsmarine vào tháng 11 năm 1938. Các cuộc thử nghiệm hạ cánh khiến giới chức hải quân rất hài lòng và đến tháng 6 năm 1939 , Arado bắt đầu giao những chiếc thủy phi cơ sản xuất đầu tiên (được chỉ định là Ar 196A-1) cho hạm đội. Khi bắt đầu chiến sự, Kriegsmarine đã chọn nhiều tàu chiến tốt nhất của họ để nâng cấp lên máy bay mới bao gồm Đô đốc Graf Spee, Scharnhorst, Gneisenau, Deutschland, Đô đốc Scheer và Prinz Eugen.

Thủy phi cơ Ar 196 sản xuất bay được trang bị vũ khí tốt với một khẩu pháo MG FF 20 mm ở mỗi cánh, súng máy 7,9 mm MG 17 ở mũi thân máy bay và một hoặc hai khẩu pháo linh hoạt 7,9 mm trong buồng lái phía sau. Thủy phi cơ cũng có thể chở một quả bom 50 kg (110 lb) dưới mỗi cánh.

Tàu Arado Ar 196 lần đầu tiên được đưa ra biển trên tàu & quotAdmiral Graf Spee & quot khi tàu thương mại khởi hành từ Wilhelmshaven vào tháng 8 năm 1939. Trong bốn tháng, con tàu đã đi qua Nam Đại Tây Dương để tìm kiếm các tàu buôn và phóng bổ sung hai chiếc Ar 196 từ máy phóng đặt các tàu hộ tống . Arados đã dự phóng tàu chiến-tuần dương hạm & # 039 & những chiếc quote & quot hàng trăm dặm để tìm kiếm các mục tiêu tiềm năng. Họ đã tìm thấy hầu hết các nạn nhân của tàu tuần dương & # 039s 11 người Anh.

Nhiều chiếc Ar 196 thực hiện nhiệm vụ tuần tra ven biển từ các căn cứ trên bộ. Một hành động đáng chú ý xảy ra vào ngày 5 tháng 5 năm 1940, khi hai chiếc Ar 196A-2 từ Aalborg, Đan Mạch, bắt một tàu ngầm Anh. HMS & quotSeal & quot đang gieo mìn trong một con đường thủy hẹp có tên là Kattegat khi nó đâm vào một trong những quả mìn của chính nó. Bị lôi kéo bởi sự náo động, Arados tuần tra đã tấn công tàu phụ bằng súng và bom và gây sát thương đến mức con thuyền không thể nhấn chìm. Một trong những chiếc Arados đã hạ cánh cùng với chiếc phụ bị thiệt hại và thuyền trưởng của cô đã đầu hàng phi công. Các đơn vị Ar 196 khác hoạt động dọc theo bờ biển của Pháp trên Vịnh Biscay đã đánh chặn thành công các máy bay ném bom RAF Whitley tấn công các U-boat của Đức đang đi đến và đi từ các chuồng của chúng.

Các hoạt động này tiêu biểu cho vai trò và khả năng của thủy phi cơ Arado & # 039s. Đây không phải là chiếc máy bay nổi tiếng nhất của Đức trong cuộc chiến nhưng Ar 196 đã phục vụ rất tốt, nếu lặng lẽ, gần như khắp mọi nơi mà quân Đức đưa ra biển. Nó là máy bay trinh sát hàng hải chính của Đức và đối tác của nó trong Hải quân Hoa Kỳ là Vought OS2U Kingfisher.

Việc sản xuất chậm nhưng ổn định vẫn tiếp tục trong suốt cuộc chiến và Kriegsmarine chỉ chấp nhận 94 chiếc trong năm 1942. Người Đức đã chuẩn bị một nhà máy của Pháp tại St. Nazaire để tăng cường nỗ lực của Warnemünde & # 039s, nhưng công ty này chỉ chế tạo 10 chiếc trước khi chuyển sản xuất cho cơ sở Fokker ở Amsterdam, Hà Lan. Vào cuối năm 1943, Fokker đã trở thành nhà xây dựng chính. Ar 196 ngày càng trở nên dễ bị tổn thương trước các máy bay Đồng minh nhanh hơn, vũ trang tốt hơn, bay ngày càng sâu hơn vào lãnh thổ do Đức nắm giữ. RLM cuối cùng đã chấm dứt sản xuất vào tháng 8 năm 1944. Ngoài Luftwaffe và Kriegsmarine của Đức, Romania và Bulgaria cũng sử dụng loại máy bay này với số lượng hạn chế. Phiên bản cuối cùng và cuối cùng là Ar 196A-5. Bộ sưu tập NASM & # 039s chứa loại máy bay này.

Chỉ có ba thủy phi cơ Ar 196 còn tồn tại trong tổng số 526 chiếc được sản xuất, không bao gồm các máy bay nguyên mẫu và tiền sản xuất. Bulgarski Vozdushni Voiski Muzeum ở Plovdiv, Bulgaria, trưng bày một chiếc Ar 196A-3, một trong mười hai chiếc của Hải quân Bulgaria hoạt động trong Thế chiến II từ Varna trên bờ biển. Đồng minh đã thu hồi hai chiếc khác trên tàu tuần dương Đức & quotPrinz Eugen & quot khi nó đầu hàng tại Copenhagen, Đan Mạch. Bảo tàng Hàng không Hải quân U. S. ở Pensacola, Florida, sở hữu một chiếc và chiếc còn lại thuộc Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia.

Khi Hải quân Hoa Kỳ chiếm giữ & quotPrinz Eugen, & quot, họ quan tâm đến hệ thống máy phóng được sử dụng để phóng thủy phi cơ hơn là Ar 196 nhưng họ vẫn cứu được hai thủy phi cơ. Máy bay NASM chỉ có 14 giờ bay hoạt động và các phi công Hải quân U. S. chỉ thêm bốn giờ nữa trong quá trình thử nghiệm và đánh giá tại Trung tâm Naval Air Materiel ở Philadelphia, Pennsylvania. Tuy nhiên, chiếc & # 039196 Werk-Nummer (số sê-ri) là 623167, rõ ràng là Hải quân đã sơn lại chiếc máy bay với những dấu hiệu được sao chép từ một chiếc máy bay khác. Thủy phi cơ đó mang các ký tự mã GA + DX và Werk-Nummer 68967. Ngày nay, NASM Ar 196A-5 vẫn mang màu sơn giả và dấu hiệu của GA + DX. Sau nhiều năm cất giữ, Hải quân chuyển chiếc máy bay sang NASM vào năm 1961. Hiện nó được cất giữ tại Cơ sở Paul E. Garber ở Silver Hill, Maryland.


Bộ sưu tập vũ khí bí mật của Đức Quốc xã

Tên lửa dưới nước có thể tấn công New York, máy bay ném bom phản lực gần như không thể bị đánh chặn, máy bay ném bom quỹ đạo phụ, máy bay chiến đấu tên lửa phóng thẳng đứng hoặc kính che hồng ngoại chỉ là một vài trong số rất nhiều vũ khí đáng kinh ngạc này của Đức Quốc xã. Hãy vui mừng vì những tên khốn đó không bao giờ có thể sản xuất hàng loạt chúng.

Vũ khí bí mật của Không quân Đức

& quot; Rocket U-boat là một dự án quân sự bị bỏ hoang nhằm tạo ra tàu ngầm tên lửa đạn đạo đầu tiên. Nó được Đức Quốc xã hình thành trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Các kế hoạch cho tên lửa U-boat bao gồm một cuộc tấn công vào Thành phố New York bằng tên lửa V-2 mới được phát minh. & Quot

& quotThe Henschel Hs 117 Schmetterling (tiếng Đức có nghĩa là Con bướm) là một dự án tên lửa đất đối không dẫn đường trên truyền hình của Đức được phát triển trong Thế chiến II. Ngoài ra còn có một phiên bản không-đối-không. Người điều khiển đã sử dụng kính thiên văn và cần điều khiển để dẫn đường cho tên lửa bằng điều khiển vô tuyến. & Quot

& quot

& quotRheintochter là tên lửa đất đối không của Đức được phát triển trong Thế chiến II. Tên của nó bắt nguồn từ truyện thần thoại Rheintöchter (Rhinemaidens) của Richard Wagner & loạt phim opera # x27s Der Ring des Nibelungen. & Quot

& quot Ruhrstahl X-4 là tên lửa không đối không dẫn đường bằng dây được thiết kế bởi Đức trong Thế chiến II. X-4 không được đưa vào hoạt động và do đó không được chứng minh trong chiến đấu. X-4 là cơ sở để phát triển các tên lửa chống tăng phóng từ mặt đất thử nghiệm, trở thành cơ sở cho các công việc đáng kể sau chiến tranh trên khắp thế giới, bao gồm cả tên lửa Malkara. & Quot

& quotSilbervogel, tiếng Đức có nghĩa là chim bạc, là một thiết kế cho một tên lửa máy bay ném bom quỹ đạo phụ được sản xuất bởi Eugen Sänger và Irene Bredt vào cuối những năm 1930 cho Đệ tam Đế chế / Đức Quốc xã. Nó còn được gọi là RaBo (Raketenbomber hoặc máy bay ném bom tên lửa). & Quot

& quotThe Arado Ar 234 là máy bay ném bom phản lực hoạt động đầu tiên trên thế giới & # x27s, được chế tạo bởi công ty Arado của Đức trong giai đoạn kết thúc của Thế chiến II. Được sản xuất với số lượng rất hạn chế, nó được sử dụng gần như hoàn toàn trong vai trò trinh sát, nhưng trong một vài mục đích sử dụng như một máy bay ném bom, nó gần như không thể bị đánh chặn. Đây là chiếc máy bay Luftwaffe cuối cùng bay qua Anh trong chiến tranh, vào tháng 4 năm 1945. & quot

& quotThe Junkers Ju 287 là một thử nghiệm khí động học của Đức Quốc xã được chế tạo để phát triển công nghệ cần thiết cho một máy bay ném bom phản lực nhiều động cơ. Nó được trang bị bốn động cơ Junkers Jumo 004, có một cánh xuôi về phía trước mang tính cách mạng và ngoài phần cánh nói trên được lắp ráp phần lớn từ các thành phần nhặt được từ các máy bay khác. & Quot

& quotThe Bachem Ba 349 Natter (tiếng Anh: Viper, Adder) là một tên lửa đánh chặn phòng thủ điểm của Đức trong Thế chiến II, được sử dụng theo cách rất giống với tên lửa đất đối không có người lái. Sau khi cất cánh thẳng đứng, phần lớn chuyến bay của máy bay ném bom Đồng minh sẽ được điều khiển bằng máy lái tự động. Nhiệm vụ chính của phi công tương đối chưa qua đào tạo là nhắm máy bay vào máy bay ném bom mục tiêu và khai hỏa vũ khí tên lửa của nó. Phi công và thân máy bay chứa động cơ tên lửa sau đó sẽ hạ cánh bằng những chiếc dù riêng biệt, trong khi phần mũi là loại dùng một lần. & Quot

& quotThe DFS 346 (Samolyot 346) là một phương tiện cánh quét chạy bằng tên lửa của Đức sau đó được hoàn thiện và bay (với thành công không đáng có) ở Liên Xô sau Thế chiến thứ hai. Nguyên mẫu vẫn chưa hoàn thành vào cuối chiến tranh và được đưa đến Liên Xô, nơi nó được chế tạo lại, thử nghiệm và bay. & Quot

& quot; Fieseler Fi 103R, tên mã Reichenberg, là phiên bản bom bay V-1 có người lái của Đức vào cuối Thế chiến II được sản xuất cho các cuộc tấn công trong đó phi công có khả năng bị giết hoặc tốt nhất là nhảy dù xuống địa điểm tấn công. & quot

& quot; Focke-Wulf Ta 283 là máy bay đánh chặn phản lực cánh thấp của Đức được thiết kế trong Thế chiến II. & quot

& quot

& quotThe Junkers Ju 322 Mammut (Voi ma mút) là một tàu lượn quân sự vận tải hạng nặng, giống như một cánh bay khổng lồ, được Luftwaffe đề xuất sử dụng trong Thế chiến II. & quot

& quot; Focke-Wulf Ta 400 là một thiết kế máy bay ném bom lớn sáu động cơ được phát triển tại Đức Quốc xã vào năm 1943 [. ] Được thiết kế như một máy bay ném bom và máy bay trinh sát tầm xa bởi Kurt Tank [. ] một trong những tính năng nổi bật nhất là sáu động cơ hướng tâm BMW 801D, hai động cơ phản lực Jumo 004 sau đó đã được thêm vào. & quot

& quotThe Junkers Ju 390 là một máy bay của Đức nhằm mục đích sử dụng làm máy bay vận tải hạng nặng, máy bay tuần tra hàng hải và máy bay ném bom tầm xa, một phiên bản tầm xa của Ju 290. & quot

& quotThe Messerschmitt Me 323 Gigant (& quotGiant & quot) là một máy bay vận tải quân sự của Đức trong Thế chiến II. Nó là một biến thể được trang bị động cơ của tàu lượn quân sự Me 321 và là máy bay vận tải trên bộ lớn nhất trong chiến tranh. Tổng số 213 được ghi là đã được tạo ra, một số ít được chuyển đổi từ Me 321. & quot

& quotThe Heinkel He 162 Volksjäger (Tiếng Đức, & quot

& quotThe Heinkel He 176 là một máy bay chạy bằng tên lửa của Đức. Đây là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới chỉ được đẩy bằng một tên lửa nhiên liệu lỏng, thực hiện chuyến bay chạy bằng năng lượng đầu tiên vào ngày 20 tháng 6 năm 1939 với sự điều khiển của Erich Warsitz. & Quot

& quotThe Heinkel He 178 là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới & # x27s bay bằng động cơ phản lực và là chiếc máy bay phản lực thực tế đầu tiên. & quot

& quotThe Heinkel He 280 là máy bay chiến đấu trang bị động cơ phản lực đầu tiên trên thế giới. Nó được lấy cảm hứng từ sự nhấn mạnh của Ernst Heinkel & # x27s vào nghiên cứu về chuyến bay tốc độ cao và được xây dựng dựa trên kinh nghiệm của công ty & # x27s với nguyên mẫu máy bay phản lực He 178.Sự kết hợp của các yếu tố kỹ thuật và chính trị đã dẫn đến việc nó được chuyển giao cho Messerschmitt Me 262. [cần dẫn nguồn] Chỉ có chín chiếc được chế tạo và không chiếc nào đạt trạng thái hoạt động. & Quot

& quotHenschel & # x27s Hs 132 là một máy bay ném bom bổ nhào và máy bay đánh chặn trong Thế chiến II [. ] Thiết kế không chính thống có động cơ phản lực BMW 003 gắn trên cùng (giống hệt về cấu tạo và vị trí với động cơ được Heinkel He 162 sử dụng) và phi công ở tư thế nằm sấp. Quân đội Liên Xô chiếm nhà máy ngay khi Hs 132 V1 gần bay thử nghiệm, V2 và V3 đang hoàn thành 80% và 75%. & Quot

& quot; Horten H.IX, tên gọi RLM Ho 229 là một mẫu máy bay chiến đấu / máy bay ném bom của Đức. Nó là cánh bay thuần túy đầu tiên chạy bằng động cơ phản lực. Đây là chiếc máy bay duy nhất gần đạt được các yêu cầu về hiệu suất của Luftwaffen Reichsmarschall Hermann Göring & # x27s & quot3 × 1000 & quot của Đức, cụ thể là mang được 1.000 kg (2.200 lb) bom ở khoảng cách 1.000 km (620 mi) với tốc độ 1.000 km / h giờ (620 dặm / giờ). Trần của nó là 15.000 mét (49.000 ft). & Quot

& quotThe Messerschmitt Me 163 Komet, được thiết kế bởi Alexander Lippisch, là một máy bay chiến đấu trang bị tên lửa của Đức. Nó là máy bay chiến đấu trang bị tên lửa duy nhất từng được đưa vào hoạt động. Thiết kế của nó mang tính cách mạng và Me 163 có khả năng hoạt động vô song vào thời điểm đó. Phi công thử nghiệm người Đức Heini Dittmar vào đầu tháng 7 năm 1944 đạt vận tốc 1.130 km / h (700 dặm / giờ), không bị phá vỡ về tốc độ tuyệt đối cho đến tháng 11 năm 1947. Hơn 300 máy bay đã được chế tạo [2], tuy nhiên, Komet tỏ ra không hiệu quả như một máy bay chiến đấu. chỉ chịu trách nhiệm về việc phá hủy khoảng chín máy bay Đồng minh [2] (16 chiến thắng trên không và 10 tổn thất, theo các nguồn khác). & quot

& quotThe Messerschmitt Me 262 Schwalbe (tiếng Anh: & quotSwallow & quot) là chiếc máy bay chiến đấu chạy bằng phản lực đầu tiên trên thế giới & # x27s. Công việc thiết kế bắt đầu trước khi Thế chiến II bắt đầu, nhưng các vấn đề về động cơ đã khiến máy bay không thể đạt được trạng thái hoạt động với Không quân Đức cho đến giữa năm 1944. & Quot

& quot; Messerschmitt P.1101 là một dự án máy bay chiến đấu phản lực một chỗ ngồi [. ] Một tính năng đặc trưng của nguyên mẫu P.1101 là độ quét của cánh có thể được thay đổi trước khi bay, một tính năng được phát triển thêm trên các máy bay có khả năng quét biến đổi sau này như Bell X-5 và Grumman XF10F Jaguar. & Quot

& quotThe Flettner Fl 282 Kolibri (& quotHummingbird & quot) là một máy bay trực thăng gắn buồng lái mở một chỗ ngồi, hoặc máy bay đồng bộ, do Anton Flettner của Đức sản xuất. Theo Yves Le Bec, Flettner Fl 282 là máy bay trực thăng sản xuất loạt đầu tiên trên thế giới & # x27s. & Quot

& quotThe Focke-Achgelis Fa 223 Drache (& quotDragon & quot trong tiếng Anh) là một máy bay trực thăng được phát triển bởi Đức trong Thế chiến II. Một động cơ xuyên tâm Bramo 323 750 kilowatt (1.000 mã lực) cung cấp năng lượng cho hai rô to ba cánh 11,9 mét (39 feet) gắn trên cần đôi ở hai bên của thân máy bay hình trụ dài 12,2 mét (40 ft). & Quot

& quotSê-ri Aggregat là một tập hợp các thiết kế tên lửa được phát triển vào năm 1933–45 bởi một chương trình nghiên cứu của quân đội Đức Quốc xã & # x27s. Thành công lớn nhất của nó là A4, thường được gọi là V-2. Từ Aggregat trong tiếng Đức dùng để chỉ một nhóm máy móc làm việc cùng nhau. A9 / A10 đã được đề xuất sử dụng phiên bản tiên tiến của A9 để tấn công các mục tiêu trên đất liền Hoa Kỳ từ các bãi phóng ở châu Âu, nơi nó sẽ cần được phóng lên trên một giai đoạn tăng cường, A10. Thiết kế A12 là một tên lửa quỹ đạo thực sự. Nó được đề xuất như một phương tiện bốn giai đoạn, bao gồm các giai đoạn A12, A11, A10 và A9. Các tính toán cho thấy nó có thể đặt trọng tải lên tới 10 tấn ở quỹ đạo thấp của Trái đất. & Quot

& quotThe Enzian là tên lửa phòng không đất đối không của Đức trong Thế chiến II, tên lửa đầu tiên sử dụng hệ thống dẫn đường hồng ngoại. Trong quá trình phát triển tên lửa & # x27s vào giai đoạn cuối của chiến tranh, nó đã gặp phải vấn đề về tổ chức và đã bị hủy bỏ trước khi đi vào hoạt động. & Quot

& quot; Bom bay V-1 là tiền thân của tên lửa hành trình chạy bằng phản lực xung sớm. Là chiếc đầu tiên của dòng Vergeltungswaffen được thiết kế để ném bom khủng bố vào London, V-1 được bắn từ các bãi phóng dọc theo bờ biển Pháp (Pas-de-Calais) và Hà Lan. Vào lúc cao điểm, hơn một trăm chiếc V-1 mỗi ngày được bắn vào miền đông nam nước Anh, tổng cộng 9.521 chiếc, giảm về số lượng do các địa điểm đã bị phá hủy cho đến tháng 10 năm 1944, khi địa điểm V-1 cuối cùng trong phạm vi của Anh bị phá hủy bởi Lực lượng Đồng minh. & Quot

Nguồn ảnh: Keystone / Getty Images

& quotFritz X là tên phổ biến nhất của một loại bom chống hạm có điều khiển của Đức được sử dụng trong Thế chiến thứ hai. Cùng với vũ khí Azon tương tự của USAAF & # x27s cùng thời kỳ trong Thế chiến II, nó là một trong những tiền thân của tên lửa chống hạm và vũ khí dẫn đường chính xác ngày nay & # x27s. & Quot

Vũ khí quỹ đạo

& quot

Vũ khí bí mật của Wehrmacht

& quotThe V-3 (Vergeltungswaffe 3) là một siêu súng ngắn trong Chiến tranh Thế giới thứ hai của Đức hoạt động trên nguyên tắc đa tích điện, theo đó, các lực phóng phụ thứ cấp được bắn ra để tăng thêm vận tốc cho đạn. & quot

& quot; Fliegerfaust (nắm tay nhẹ & quot; nắm đấm tay lái & quot hoặc & quot; nắm đấm máy bay & quot), còn được gọi là & quotLuftfaust & quot (lit. & quotair fist & quot), là một nguyên mẫu bệ phóng tên lửa đất đối không nhiều nòng của Đức, được thiết kế để tiêu diệt mặt đất đối phương máy bay tấn công. & quot

& quot; Flakpanzer IV Kugelblitz (& quotlightning ball & quot) là một loại pháo phòng không tự hành của Đức được phát triển trong Thế chiến thứ hai. Không giống như các loại pháo phòng không tự hành trước đó, nó có một tháp pháo xoay, được bao bọc hoàn toàn. & Quot

& quotPanzerkampfwagen VIII Maus (Mouse) là một chiếc xe tăng hạng siêu nặng trong Chiến tranh Thế giới thứ hai của Đức được hoàn thành vào cuối năm 1944. Đây là chiếc xe chiến đấu bọc thép hoàn toàn nặng nhất từng được chế tạo. & quot

& quotSchwerer Gustav và Dora là tên của hai khẩu súng đường sắt 80 cm K (E) của Đức. Các khẩu pháo được lắp ráp hoàn chỉnh nặng gần 1.350 tấn và có thể bắn đạn pháo nặng 7 tấn ở phạm vi 47 km (29 mi). & Quot

& quotThe StG 44 (Sturmgewehr 44, nghĩa đen là & quotstorm [hoặc súng trường tấn công] [mẫu 19] 44 & quot) là một loại súng trường tấn công được phát triển ở Đức Quốc xã trong Thế chiến II, là loại súng trường đầu tiên được triển khai lớn và được nhiều nhà sử học coi là trở thành súng trường tấn công hiện đại đầu tiên. & quot

& quotThe StG 45 (M) (Sturmgewehr 45 theo nghĩa đen & quot; súng trường & quot hoặc & quotassault rifle 1945 & quot) đôi khi được gọi là MP 45 (M), là một mẫu súng trường tấn công được Mauser phát triển cho Wehrmacht vào cuối Thế chiến thứ hai, sử dụng một cải tiến hệ điều hành thổi ngược trễ trục lăn. Nó bắn hộp mực trung gian 7,92 × 33mm Kurz (hoặc & quotPistolenpatrone 7,9mm) với tốc độ chu kỳ khoảng 450 viên / phút. & Quot

& quotThe Krummlauf (tiếng Anh: Thùng cong) là một phụ kiện nòng cong cho súng trường tấn công Sturmgewehr 44 do Đức phát triển trong Thế chiến thứ hai. Nòng cong bao gồm một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng để chụp xung quanh các góc từ một vị trí an toàn. & Quot

& quot

Vũ khí bí mật của Kriegsmarine

& quot; Hàng không mẫu hạm Đức Graf Zeppelin là chiếc dẫn đầu trong lớp hai tàu sân bay do Kriegsmarine đặt hàng. [. ] Tàu sân bay sẽ có thêm 42 máy bay chiến đấu và máy bay ném bom bổ nhào. [. ] Graf Zeppelin chưa được hoàn thành và không bao giờ đi vào hoạt động, do thay đổi các ưu tiên xây dựng do chiến tranh.

& quotType XXI U-boat, còn được gọi là & quotElektroboote & quot (tiếng Đức: & thuyền quotelectric & quot), là những chiếc tàu ngầm đầu tiên được thiết kế để hoạt động chủ yếu dưới nước, thay vì những chiếc tàu nổi có thể lặn như một phương tiện để thoát khỏi sự phát hiện hoặc khởi động một cuộc tấn công. & quot

Nghiên cứu nguyên tử

& quot Dự án năng lượng hạt nhân của Đức, là một nỗ lực khoa học bí mật do Đức dẫn đầu nhằm phát triển và sản xuất vũ khí nguyên tử trong Thế chiến thứ hai. Chương trình cuối cùng đã mở rộng thành ba nỗ lực chính: Uranmaschine (lò phản ứng hạt nhân), sản xuất uranium và nước nặng, và tách đồng vị uranium. & Quot

Biết về vũ khí bí mật khác của Đức Quốc xã? Xin vui lòng quảng cáo nó trong các ý kiến. với cùng một định dạng: Ảnh và bản tóm tắt được liên kết đến trang Wikipedia.


Lotfernrohr Lofte 7 D-1 ném bom, Đức

Bằng cách tải xuống hoặc nhúng bất kỳ phương tiện nào, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện của Giấy phép IWM phi thương mại, bao gồm cả việc bạn sử dụng tuyên bố phân bổ do IWM chỉ định. Đối với mục này, đó là: & sao chép IWM AIR 330

Được chấp nhận sử dụng phi thương mại

Được phép sử dụng cho các mục đích sau:

Nhúng

Sử dụng hình ảnh này theo giấy phép Phi thương mại.

Bạn có thể nhúng phương tiện hoặc tải xuống hình ảnh có độ phân giải thấp miễn phí để sử dụng cho mục đích cá nhân và phi thương mại theo Giấy phép Phi thương mại của IWM.

Bằng cách tải xuống hoặc nhúng bất kỳ phương tiện nào, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện của Giấy phép IWM phi thương mại, bao gồm cả việc bạn sử dụng tuyên bố ghi nhận tác giả do IWM chỉ định. Đối với mục này, đó là: & sao chép IWM AIR 330

Được chấp nhận sử dụng phi thương mại

Được phép sử dụng cho các mục đích sau:

Nhúng

Sử dụng hình ảnh này theo giấy phép Phi thương mại.

Bạn có thể nhúng phương tiện hoặc tải xuống hình ảnh có độ phân giải thấp miễn phí để sử dụng cho mục đích riêng tư và phi thương mại theo Giấy phép Phi thương mại của IWM.

Bằng cách tải xuống hoặc nhúng bất kỳ phương tiện nào, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện của Giấy phép IWM phi thương mại, bao gồm cả việc bạn sử dụng tuyên bố phân bổ do IWM chỉ định. Đối với mục này, đó là: & sao chép IWM AIR 330

Được chấp nhận sử dụng phi thương mại

Được phép sử dụng cho các mục đích sau:

Nhúng

Sử dụng hình ảnh này theo giấy phép Phi thương mại.

Bạn có thể nhúng phương tiện hoặc tải xuống hình ảnh có độ phân giải thấp miễn phí để sử dụng cho mục đích cá nhân và phi thương mại theo Giấy phép Phi thương mại của IWM.

Bằng cách tải xuống hoặc nhúng bất kỳ phương tiện nào, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện của Giấy phép IWM phi thương mại, bao gồm cả việc bạn sử dụng tuyên bố ghi nhận tác giả do IWM chỉ định. Đối với mục này, đó là: & sao chép IWM AIR 330

Được chấp nhận sử dụng phi thương mại

Được phép sử dụng cho các mục đích này:

Nhúng

Sử dụng hình ảnh này theo giấy phép Phi thương mại.

Bạn có thể nhúng phương tiện hoặc tải xuống hình ảnh có độ phân giải thấp miễn phí để sử dụng cho mục đích cá nhân và phi thương mại theo Giấy phép Phi thương mại của IWM.

Bằng cách tải xuống hoặc nhúng bất kỳ phương tiện nào, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện của Giấy phép IWM phi thương mại, bao gồm cả việc bạn sử dụng tuyên bố phân bổ do IWM chỉ định. Đối với mục này, đó là: & sao chép IWM AIR 330

Được chấp nhận sử dụng phi thương mại

Được phép sử dụng cho các mục đích sau:

Nhúng

Sử dụng hình ảnh này theo giấy phép Phi thương mại.

Bạn có thể nhúng phương tiện hoặc tải xuống hình ảnh có độ phân giải thấp miễn phí để sử dụng cho mục đích cá nhân và phi thương mại theo Giấy phép Phi thương mại của IWM.

Bằng cách tải xuống hoặc nhúng bất kỳ phương tiện nào, bạn đồng ý với các điều khoản và điều kiện của Giấy phép IWM phi thương mại, bao gồm cả việc bạn sử dụng tuyên bố phân bổ do IWM chỉ định. Đối với mục này, đó là: & sao chép IWM AIR 330


[4] ARADO E.560 / HEINKEL HE 343 / JUNKERS JU 287

* Arado cũng đã điều tra một số thiết kế mới, tiếp nối với Ar 234 - nhưng vì công ty đã quá căng thẳng để đưa Ar 234 vào sản xuất, nên không có nguồn lực nào để theo đuổi các dự án như vậy một cách nghiêm túc. Cuối chiến tranh, công ty cũng đã nghiên cứu một loạt các khái niệm máy bay ném bom hạng trung cánh xuôi lớn hơn dưới tên gọi chung là & quotE.560 & quot, với sải khoảng 18 mét (59 feet), trái ngược với 14,1 mét (46 foot 4 inch) nhịp của Ar 234. Nhiều loại động cơ và vũ khí trang bị khác nhau đã được xem xét, nhưng đã quá muộn, và những dự án này không bao giờ là những giấc mơ viễn vông.


Trong khi Arado đang làm việc trên Ar 234 và xem xét các sản phẩm tiếp theo, các nhà sản xuất máy bay khác của Đức đang phát triển các kế hoạch máy bay ném bom phản lực của riêng họ. Heinkel đã đưa ra một loạt các khái niệm dưới tên gọi chung là & quotP.1068 & quot, nhưng vào đầu năm 1944, khi tình hình quân sự bắt đầu có vẻ cực kỳ tồi tệ đối với Đế quốc Đức, quyết định từ bỏ các khái niệm P.1068 được đưa ra. và chỉ cần mở rộng quy mô thiết kế Ar 234 để đưa máy bay vào hoạt động nhanh nhất có thể.

Kết quả là chiếc & quotHe 343 & quot, trông rất giống với chiếc Ar 234 V6, với khoảng cách 18 mét (54 feet), bốn động cơ cánh đặt ở giữa, với mỗi động cơ trong một nan riêng và một buồng lái kiểu & quotbugeyed & quot, giống như của Ju 188. Nhiều loại động cơ khác nhau đã được xem xét, nhưng ban đầu nó được trang bị động cơ Jumo 004B. Các biến thể của máy bay ném bom và trinh sát cũng được coi là một máy bay đánh chặn hạng nặng, với một khay pháo bụng và hơi kỳ lạ là đuôi pháo kép & dấu ngoặc kép & quot giữa các ống xả kép, pháo đuôi được dẫn hướng bằng kính tiềm vọng. Công việc trên các nguyên mẫu đang được tiến hành vào cuối năm 1944, với một số nguồn tin cho biết một nguyên mẫu đã thực sự hoàn thành, nhưng sau đó chương trình bị tạm dừng vì không thể dành nguồn lực cho nó. Không có He 343 từng bay.

Máy bay ném bom phản lực duy nhất của Đức ngoài Ar 234 đã thực sự bay ít nhiều trong chiến tranh là Junkers & quotJu 287 & quot. Junkers bắt đầu chế tạo một máy bay ném bom phản lực hạng nặng vào năm 1943, lúc đầu tập trung vào thiết kế có cánh xuôi ngược với độ quét 25 độ. Tuy nhiên, việc xử lý ở tốc độ thấp dường như là một vấn đề với cách tiếp cận này, và vì vậy nhóm thiết kế đã quyết định đổi cánh thành quét về phía trước.

Các thử nghiệm mô hình trong một đường hầm gió cho thấy điều này đã cải thiện khả năng xử lý ở tốc độ thấp, nhưng các cánh xuôi về phía trước phải chịu mức độ căng thẳng cao. Rõ ràng, một người trình diễn bằng chứng khái niệm cần phải được bay để xác nhận thiết kế cánh xuôi về phía trước, và do đó, một người biểu tình như vậy được ném cùng với bất kỳ tổ hợp nào có sẵn. Người biểu tình, được đặt tên là & quotHe 287 V1 & quot, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 8 năm 1944. Nó được chế tạo xung quanh thân máy bay ném bom hạng nặng Heinkel He 177A Grief, với cụm đuôi của một chiếc Ju 388 và cánh xuôi về phía trước mới. Nó được trang bị bốn động cơ phản lực Junkers Jumo 004B, với một động cơ gắn vào mỗi bên của thân sau buồng lái, và một động cơ gắn ở phía sau mỗi cánh.

Vì bánh răng chính của He 177 được rút vào các nan động cơ của nó, thứ không tồn tại với cánh mới, chiếc Ju 287 V1 được trang bị bộ hạ cánh cố định trong các nan. Thiết bị ở mũi được trục vớt từ một chiếc B-24 Liberator của Mỹ bị bắn rơi và thiết bị chính được mượn từ chiếc vận tải cơ Junkers Ju 352. Các đơn vị Rauchergeraet đã được sử dụng để đưa máy bay lên khỏi mặt đất. Nó thực sự bay rất tốt, mặc dù lo ngại về sự căng thẳng quá mức trên cánh là chính đáng và đáng lo ngại.

Tổng cộng 17 chuyến bay đã được thực hiện với Ju 287 V1, dẫn đến việc làm việc trên một nguyên mẫu phù hợp, & quotJu 287 V2 & quot. Đó là phải có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, với bánh răng mũi lùi về phía sau và bánh răng chính nằm trong cánh hướng về phía thân máy bay một buồng lái & quotbugeyed & quot và được trang bị sáu động cơ phản lực BMW 003A, được bố trí thành cụm ba chiếc dưới mỗi cánh.


Ju 287 V2 không có vũ khí. Nguyên mẫu sản xuất, & quotJu 287 V3 & quot, dự kiến ​​sẽ có tải trọng chiến tối đa 4 tấn (8.800 pound) và một thanh chắn đuôi được điều khiển từ xa với hai súng máy MG-131 13 mm, nhằm mục đích thông qua một kính tiềm vọng.

Không có gì ngạc nhiên khi việc chế tạo nguyên mẫu Ju 287 V2 đã bị bỏ dở vào mùa hè năm 1944, do tình hình quân sự nghiêm trọng. Tuy nhiên, nhóm kỹ sư vẫn tiếp tục làm việc với thiết kế, và vì một số lý do kỳ lạ, họ được yêu cầu bắt đầu lại công việc trên nguyên mẫu vào đầu năm 1945. Họ gần như hoàn thành khi Hồng quân đến và chuyển nguyên mẫu cho Liên Xô, cùng với hầu hết đội ngũ thiết kế. Nó thực sự bay vào năm 1947. Liên Xô không đưa nó vào sản xuất, nhưng nó đã giúp họ quan tâm lâu dài đến thiết kế cánh xuôi về phía trước, dẫn đến máy bay chiến đấu thử nghiệm Sukhoi S-37 Berkut của những năm 1990.


HistoryLink.org

Trơn. Rakish. Có vẻ như đã sẵn sàng để sấm sét vào chiếc yonder xanh hoang dã nằm trên một chiếc máy bay ném bom Boeing B-47 Stratojet của Lực lượng Không quân, bảo vệ lối vào phía nam của Bảo tàng Chuyến bay Seattle. Có ngoại hình hiện đại và có lẽ là chiếc máy bay Boeing đẹp nhất, Stratojet bay lần đầu tiên vào ngày 17 tháng 12 năm 1947. Nhanh nhẹn và gây chết người, B-47 đã giới thiệu đến các máy bay sản xuất loại cánh ngược với động cơ phản lực cánh dưới cánh, gắn cột tháp . Cấu hình máy bay cơ bản này hiện là tiêu chuẩn được chấp nhận trên toàn thế giới cho tất cả các máy bay vận tải và máy bay vận tải có động cơ phản lực lớn. Chỉ hơn năm năm đã tách biệt các chuyến bay đầu tiên (năm 1942) của B-29 Superfortress, một máy bay ném bom dẫn động bằng cánh quạt rất tiên tiến, và B-47, động cơ phản lực của nó, nhanh gấp gần hai lần người anh em nhỏ tuổi.

Sự ra đời của Máy bay ném bom Turbojet

Năm 1943, trước khi bất kỳ máy bay phản lực nào đi vào hoạt động, Không quân Lục quân đã ban hành các yêu cầu đối với máy bay ném bom có ​​động cơ phản lực. (Động cơ tuốc bin phản lực là động cơ cơ bản của thời đại máy bay phản lực. Nó hoạt động bằng cách nén không khí, buộc nó thành một tổ hợp đốt, phun nhiên liệu vào nó và đốt cháy nó. Không khí cháy liên tục như một ngọn đuốc, xuyên qua tuabin, hút năng lượng để làm việc cho máy nén và ra phía sau để đẩy máy bay về phía trước.)

Boeing đáp lại bằng cách thiết kế lại chiếc máy bay tiên tiến nhất hiện nay, B-29 Superfortress, với động cơ phản lực. Cách tiếp cận này tỏ ra không khả thi, và cuối cùng, một thiết kế cánh thẳng mới với các nacelles (thùng loa) động cơ trên cánh đã xuất hiện với kỳ vọng hiệu suất hợp lý. Không hài lòng với việc Boeing có một thiết kế máy bay ném bom cạnh tranh, kỹ sư George Schairer, người vào năm 1945 ở Đức đang kiểm tra dữ liệu nghiên cứu về cánh ngược, đã đề xuất sử dụng một loại cánh như vậy.

Nhìn về tương lai, vào năm 1943, Boeing cũng bắt đầu nghiên cứu và thiết kế động cơ tuabin khí (tức là động cơ phản lực), hãng sẽ chế tạo và đưa ra thị trường từ năm 1946.

Lo ngại về tầm hoạt động ngắn của máy bay phản lực, Không quân cũng tài trợ phát triển một số máy bay ném bom động cơ piston mới. Boeing’s B-50 Superfortress, một cải tiến mạnh hơn, nhanh hơn của B-29, bay trước B-47 sáu tháng, vào ngày 25 tháng 6 năm 1947. Hai máy bay ném bom được sản xuất đồng thời 372 chiếc B-50 đã được chế tạo.

Sweptback Wings

Chiếc máy bay phản lực đầu tiên của Boeing sẽ là một quả bom tấn công nghệ, không phải là một thiết kế động cơ piston với các cánh quạt phản lực. Cánh sau quét 35 ° được chọn để đạt tốc độ cao, nhanh hơn 100 dặm / giờ so với các thiết kế cạnh tranh. Ưu điểm của nó đã được biết đến và thử nghiệm ở Hoa Kỳ (và các nơi khác) trong Thế chiến thứ hai bởi Ủy ban Cố vấn Quốc gia về Hàng không (NACA). Cũng không phải là thiết kế cánh xuôi đầu tiên của B-47 Boeing. Quay trở lại năm 1935, thiết kế máy bay chiến đấu kiểu 306 (trước máy bay 307 Stratoliner) có cánh xuôi 30 °, bộ hạ cánh ba bánh và một cánh quạt đẩy.

Sweptback wing có từ thập kỷ đầu tiên của máy bay chạy bằng năng lượng. John Dunne của Anh đã bay một chiếc máy bay hai cánh ngược với sự ổn định vốn có (lý do ông sử dụng cánh xuôi) vào năm 1910. Quân đội và Hải quân Hoa Kỳ đánh giá các thiết kế cánh xuôi sau này của ông, vì những chiếc máy bay vũ trang vào năm 1914-1915 là dịch vụ quân sự đầu tiên làm như vậy.Điều thú vị là độ quét cánh 32 ° của chúng gần giống với B-47. Vào cuối những năm 1930, máy bay hạng nhẹ của Hoa Kỳ với cánh ngược 25 ° đã được sản xuất.

Động cơ gắn dưới cánh Pylon

Với thiết kế cánh đã ổn định, vấn đề tiếp theo là nơi lắp động cơ. Thân máy bay và động cơ định vị trên cánh có vấn đề về lực cản khí động học và an toàn. Các kỹ sư đã nảy ra ý tưởng sử dụng động cơ gắn cột trụ dưới cánh, có lực cản thấp, cánh sạch về mặt khí động học và được đặt cách xa khung máy bay, an toàn hơn trong trường hợp hỏa hoạn. Thiết kế cuối cùng ghép hai động cơ gần thân máy bay (phần thân trung tâm của máy bay) và một động cơ khác gần đầu trên mỗi cánh.

Lần này người Nga là người đầu tiên. Máy bay ném bom IL-22 của Ilyushin đã đánh bại Stratojet trong không trung 5 tháng, bay vào ngày 24 tháng 7 năm 1947. Một chiếc máy bay nhỏ, cánh thẳng, chạy chậm, bốn động cơ tuốc bin phản lực của Il-22 được lắp riêng trên các giá treo bên dưới cánh. Chỉ có một chiếc máy bay ném bom được chế tạo, nó đã bị rơi hai tháng sau đó và bị mất. Douglas đã bổ sung thêm hai động cơ phản lực trên các giá treo bên dưới cánh thẳng của máy bay ném bom XB-42A Mixmaster thử nghiệm, bay trước cả Ilyushin, vào ngày 24 tháng 5 năm 1947.

Máy bay ném bom giống máy bay chiến đấu

Làm nổi bật phần thân máy bay dài, được sắp xếp hợp lý của Stratojet, ngồi gần đầu phía trước, là một tán hình bong bóng thuôn dài thường được kết hợp với các máy bay chiến đấu nhỏ hơn đáng kể. Dưới vỏ bọc Plexiglas điều áp của nó, phi công được theo sau là phi công phụ / pháo thủ đuôi, những người được tham gia bởi hoa tiêu / lính bắn phá bên dưới trong thân máy bay phía trước. Trái ngược với phi hành đoàn 3 người này, chiếc B-29 ngắn hơn và nhẹ hơn nhiều có phi hành đoàn 11 người.

Thiết bị hạ cánh kiểu xe đạp với thân máy bay gắn các bánh xe ghép nối ở phía trước và phía sau, giúp chiếc B-47 có thái độ hướng lên rõ rệt khi ở trên mặt đất. Hai bánh xe nhỏ bên ngoài được gắn bên dưới các nacelles của động cơ bên trong để cân bằng bên.

Động lực: J-47 Turbojet

Vào năm cuối cùng của Thế chiến thứ hai, chiếc máy bay phản lực bay cao nhất trên khắp châu Âu với động cơ mạnh nhất là máy bay chiến đấu Lockheed YP-80A Shooting Star của Mỹ. Động cơ phản lực J-33 của General Electric cung cấp năng lượng cho YP-80A, tạo ra lực đẩy 4.000 lb., gấp đôi so với bất kỳ động cơ hoạt động nào khác. General Electric (GE) đã tham gia vào lĩnh vực tuabin khí máy bay vào ngày 7 tháng 7 năm 1941, trước cuộc tấn công Trân Châu Cảng và trước khi Frank Whittle của Anh ân cần cấp phép cho GE để phát triển thêm động cơ phản lực tiên phong của mình. Vào cuối chiến tranh, ngoài J-33, GE đã sản xuất động cơ tuốc bin phản lực dòng hướng trục (loại ưu thế hiện nay) mạnh nhất, và động cơ phản lực cánh quạt. (Động cơ phản lực cánh quạt sử dụng lực đẩy của khí nóng để làm quay cánh quạt.)

Đức đi tiên phong trong việc sử dụng động cơ phản lực dòng hướng trục, chế tạo vài nghìn chiếc cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu và máy bay ném bom hoạt động đầu tiên được sử dụng trong chiến đấu. (Động cơ dòng hướng trục có máy nén quay để đẩy không khí dọc theo trục quay. Trong máy nén dòng ly tâm, không khí đi vào tâm và quay ra bên ngoài.)

Động cơ dòng hướng trục của Đức nặng, không đáng tin cậy và có một lỗi lớn - chúng không hoạt động tốt ở độ cao 30.000 feet. Shooting Star có lợi thế về độ cao gần 15.000 foot so với đối thủ Đức, một lợi thế nghiêm trọng trong chiến đấu.

Anh Quốc đã bay một chiếc máy bay chạy bằng động cơ phản lực dòng trục trong chiến tranh, Mỹ và Nhật Bản cũng vậy, trong khi Nga thử nghiệm động cơ trên mặt đất. Anh đã đạt được thành công lớn sau chiến tranh bằng cách chế tạo động cơ dòng ly tâm (giống như J-33 trước đó), trong khi Mỹ chiếm thế thượng phong và phát triển động cơ phản lực dòng hướng trục thực sự thành công đầu tiên. GE đã cải tiến thêm chiếc J-35 thời chiến của mình thành động cơ phản lực J-47, loại động cơ có khả năng bay tự do ở độ cao gần 50.000 feet.

Sáu chiếc J-47 đã hỗ trợ những chiếc B-47 sản xuất ở tốc độ cao và độ cao của tầng bình lưu. Nó là động cơ được nhiều máy bay lựa chọn. Trong máy bay chiến đấu F-86 Sabre của Hàng không Bắc Mỹ, J-47 đã hỗ trợ nó đạt tốc độ siêu âm trong một lần bổ nhào nhẹ - máy bay siêu thanh thành công thứ hai và là máy bay đầu tiên được sản xuất. Trong Chiến tranh Triều Tiên chống lại động cơ phản lực dòng ly tâm trang bị cho máy bay chiến đấu Mig-15, Sabre đã chiếm ưu thế mạnh mẽ. Hơn 35.000 chiếc J-47 đã được chế tạo, có lẽ là nhiều nhất trong số các loại động cơ tuốc bin phản lực.

Stratojet thậm chí với sáu động cơ phản lực đã không đủ sức mạnh trong một số điều kiện cất cánh nhất định, do đó nó cũng có động cơ tên lửa. Mười tám, sau 33, động cơ tên lửa nhiên liệu rắn được lắp trong hoặc dưới thân dưới phía sau. Động cơ tên lửa đã tạo cho B-47 một góc leo dốc ngoạn mục, và tạo ra một đám mây khói khổng lồ và tiếng ồn khủng khiếp.

Vào dịch vụ

Phiên bản sản xuất B-47B ban đầu được đưa vào biên chế phi đội trong năm 1952. Tốc độ cao của nó đã thuyết phục Không quân rằng chỉ cần pháo đuôi đôi điều khiển bằng radar để bảo vệ. Hai máy bay ném bom phản lực đi trước Stratojet, bao gồm cả chiếc Arado Ar 234 Lightning của Đức đã được chứng minh trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Máy bay B-47 của Boeing sẽ phục vụ Không quân lâu dài và tốt. Vào thời kỳ sử dụng cao điểm, Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược có hơn 1.500 chiếc Stratojets được trang bị sức mạnh trong các cánh máy bay ném bom của mình. Là chiếc máy bay phản lực thành công đầu tiên, lớn hơn 600 km / h, B-47 được đưa vào phục vụ 3 năm sau đó bởi chiếc Tupolev Tu-16 Badger của Liên Xô có khả năng tương tự (một máy bay phản lực đôi với ba tháp pháo, một sự phát triển của Tu-4, chiếc Bản sao B-29) và Vickers Valiant B.1 của Anh (bốn động cơ phản lực, không trang bị vũ khí). Cùng năm đó, 1955, người kế nhiệm của Stratojets, máy bay ném bom hạng nặng Boeing B-52B Stratofortress tám động cơ tuốc bin phản lực đi vào hoạt động.

Các cánh quạt quay bằng động cơ phản lực cánh quạt mạnh mẽ đã thay thế cặp động cơ bên trong trên hai chiếc B-47D thử nghiệm. Mục đích đã nêu của việc chuyển đổi là để thử nghiệm các động cơ mới mà Lực lượng Không quân đã từ bỏ động cơ phản lực cánh quạt từ lâu như một phương tiện để mở rộng phạm vi hoạt động của máy bay ném bom. Điều thú vị là B-47D có tốc độ gần như máy bay ném bom bình thường, với vận tốc 597 dặm / giờ. Vào thời điểm đó, năm 1955, máy bay ném bom Tu-20 Bear của Liên Xô được phương Tây biết đến - nó có cánh sau và 4 động cơ phản lực cánh quạt. Một số phiên bản của Bear 540 dặm / giờ vẫn được phục vụ tại Nga vào năm 2002.

So sánh dòng thời gian: cả B-47 và F-86 Sabre đều bắt đầu là thiết kế cánh thẳng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, được thay đổi thành cánh xuôi ngược 35 °, được trang bị động cơ J-47 và bay vào năm 1947. Chiếc Sabre cất cánh đầu tiên , vào ngày 1 tháng 10, 2,5 tháng ít ỏi trước Stratojet. Đầu sự nghiệp của B-47, F-86 là một trong hai máy bay duy nhất có thể theo kịp (Mig-15 là chiếc còn lại, nó cũng bay vào năm 1947, vào ngày 30 tháng 12). Ít phức tạp hơn đáng kể so với Stratojet, Sabre gia nhập phi đội Không quân 3 năm trước đó.

Nhiều vai trò, không chiến đấu

Ngoài việc phục vụ như một máy bay ném bom, Không quân cũng mua sắm các máy bay B-47 chuyên dụng cho các nhiệm vụ trinh sát ảnh, Elint (tình báo / nghe lén điện tử) và trinh sát thời tiết (một chiếc WB-47E được trưng bày tại Bảo tàng Chuyến bay Seattle). Mặc dù Stratojet được đưa vào sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên, nhưng nó không tham gia cùng các máy bay B-29, B-50 và B-17 được sử dụng trong cuộc xung đột đó. Trên thực tế, chiếc B-47 chưa bao giờ tấn công kẻ thù hoặc thả bom trong cơn giận dữ trong sự nghiệp của nó. Không có lực lượng không quân nước ngoài nào vận hành Stratojet, nhưng Hải quân đã sử dụng ba chiếc cho mục đích thử nghiệm.

Trong quá trình thực hiện nhiều nhiệm vụ Elint bay gần (và qua?) Các quốc gia Bức màn Sắt, hai chiếc RB-47H đã bị các chiến binh Cộng sản tấn công. Vào tháng 7 năm 1960, ngay sau sự cố U-2 vào tháng 5 (trong đó một máy bay do thám của Mỹ, chiếc U-2, do Francis Gary Powers lái, đã bị hạ ở Liên Xô), một chiếc RB-47H bay gần Murmansk đã bị bắn. xuống. Bốn trong số sáu thủy thủ đoàn của nó đã thiệt mạng và hai người sống sót bị bắt và bị giam tại nhà tù Lubyanka ở Moscow trong bảy tháng trước khi được thả. Năm 1965, các máy bay Mig-17 của Triều Tiên tấn công chiếc RB-47H thứ hai ngoài khơi bờ biển Hàn Quốc. Đạn đại bác từ các khẩu đuôi của Stratojet đã đánh bật các máy bay chiến đấu, và chiếc máy bay ném bom bị hư hỏng có thể hạ cánh xuống Nhật Bản mà không bị thương cho các phi hành đoàn.

Trong quá trình thực hiện nhiều nhiệm vụ Elint bay gần (và qua?) Các quốc gia Bức màn Sắt, hai chiếc RB-47H đã bị các chiến binh Cộng sản tấn công. Năm 1960, ngay sau sự cố U-2 vào tháng 5 (trong đó một máy bay do thám của Mỹ, chiếc U-2, do Francis Gary Powers lái, đã bị hạ ở Liên Xô), một chiếc RB-47H bay gần Murmansk đã bị bắn hạ. , và sáu thủy thủ đoàn của nó đã mất. Năm 1965, các máy bay Mig-17 của Triều Tiên tấn công chiếc RB-47H thứ hai ngoài khơi bờ biển Hàn Quốc. Đạn đại bác từ các khẩu đuôi của Stratojet đã đánh bật các máy bay chiến đấu, và chiếc máy bay ném bom bị hư hỏng có thể hạ cánh xuống Nhật Bản mà không bị thương cho các phi hành đoàn.

Kết thúc. Vào ngày 31 tháng 10 năm 1969, B-47 kết thúc sự nghiệp dài 17 năm của Lực lượng Không quân. Một trinh sát thời tiết WB-47E đã bay đến Căn cứ Không quân Davis-Monthan, Arizona, để cất giữ.

Sai lầm, Tâng bốc chân thành

Cuối những năm 1950, một công ty Đông Đức đã cố gắng tham gia vào lĩnh vực kinh doanh máy bay phản lực bằng cách mô phỏng chặt chẽ các tính năng của Stratojets, và khi nó diễn ra, quá gần. VEB BB-152 bốn động cơ có thể chở 72 hành khách trong 1.500 dặm với vận tốc 500 dặm / giờ, với phi hành đoàn 3 người. Nó có một cánh xuôi ngược cao với các turbojets ghép đôi được gắn cột trụ dưới cánh, và một bộ hạ cánh kiểu xe đạp với các bánh xe ngoài. Ngay cả cửa sổ thân trước của B-47 cũng được đưa vào một cách trung thực. Nói chung, một thiết kế máy bay rất không điển hình. Nguyên mẫu duy nhất bị rơi ngay sau khi bay vào ngày 4 tháng 12 năm 1958, kết thúc chương trình.

Nhóm sản xuất

Hai nguyên mẫu XB-47 là những chiếc máy bay cuối cùng được sản xuất trong nhà máy sản xuất ban đầu của Boeing Máy bay sản xuất ban đầu của Boeing được chế tạo tại cơ sở Boeing’s Wichita, Kansas. Trong Chiến tranh Triều Tiên, Lực lượng Không quân muốn Stratojets nhanh hơn Boeing có thể chế tạo chúng, do đó, một chương trình sản xuất chung tương tự như của B-17 và B-29 đã được thực hiện. Douglas và Lockheed đã chế tạo những chiếc B-47 theo giấy phép trong các nhà máy của chính phủ. Trong số 2.040 máy bay ném bom được chế tạo, Boeing đã lắp ráp 1.373 chiếc, chiếm 67% tổng số. Nhiều chiếc Stratojets được chế tạo hơn bất kỳ loại máy bay ném bom phản lực nào khác.

Chiếc XB-47 thứ hai được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Vũ trụ Octave Chanute ở Rantoul, Illinois.


[Ảnh chụp Đập máy bay]

Cái này ảnh chụp là một phần của bộ sưu tập mang tên: Abilene Library Consortium và được Bảo tàng Tưởng niệm Sư đoàn Thiết giáp 12 cung cấp cho Cổng thông tin Lịch sử Texas, một kho lưu trữ kỹ thuật số do các Thư viện UNT lưu trữ. Nó đã được xem 295 lần, với 5 trong tháng trước. Thông tin thêm về bức ảnh này có thể được xem dưới đây.

Những người và tổ chức liên quan đến việc tạo ra bức ảnh này hoặc nội dung của nó.

Người sáng tạo

Đối tượng

Kiểm tra Trang web Tài nguyên dành cho Nhà giáo dục của chúng tôi! Chúng tôi đã xác định điều này ảnh chụp như một nguồn chính trong bộ sưu tập của chúng tôi. Các nhà nghiên cứu, nhà giáo dục và sinh viên có thể thấy bức ảnh này hữu ích trong công việc của họ.

Cung cấp bởi

Bảo tàng Tưởng niệm Sư đoàn Thiết giáp 12

Bảo tàng này nằm ở Abilene và là một bảo tàng trưng bày và giảng dạy cho việc nghiên cứu về Chiến tranh thế giới thứ hai và tác động của nó đối với người dân Hoa Kỳ. Nó chủ yếu chứa các tài liệu lưu trữ, kỷ vật và lịch sử truyền miệng của Sư đoàn Thiết giáp số 12 về Chiến tranh Thế giới thứ hai, cùng với các thiết bị và tài liệu được lựa chọn do những người khác cho mượn hoặc tặng.


Một tia chớp trên bầu trời: Gặp gỡ chiếc Arado Ar 234 Blitz của Không quân Đức

Ar 234 là một trong số những cải tiến thời chiến được coi là minh chứng cho sự sáng chói về khoa học và công nghệ của Đức.

Trong khi Messerschmitt Me 262 là máy bay chiến đấu chạy bằng phản lực đầu tiên trên thế giới, thì Ar 234 là máy bay ném bom chạy bằng phản lực đầu tiên trên thế giới.

Tuy nhiên, nó dành thời gian hoạt động hạn chế như một máy bay ném bom, thay vào đó dành phần lớn thời gian phục vụ như một máy bay trinh sát. Nhưng khi nó được sử dụng như một máy bay ném bom, Ar 234 gần như không thể bị đánh chặn.

Ar 234 B Blitz

Một con chim vàng trong tay Không quân Đức, nó là chiếc máy bay Đức cuối cùng bay qua không phận của Anh vào cuối chiến tranh.

Với sự phát triển của Heinkel He 178 vào những năm 1930, Đức Quốc xã đã thể hiện sự thành thạo về các loại đai ốc và bu lông của công nghệ động cơ phản lực. Đất nước này đã sẵn sàng phát triển máy bay phản lực lớn hơn, thậm chí nhanh hơn nhiều, sẽ là công cụ trong giấc mơ chinh phục của Hitler.

Kết quả là, những năm sau đó sẽ chứng kiến ​​sự xuất hiện của tàu Messerschmitt Me 262 và Arado Ar 234.

Messerschmitt Me 262

Vào mùa thu năm 1940, Bộ Không quân Reich đã mời thầu một chiếc máy bay trinh sát siêu nhanh, chạy bằng động cơ phản lực. Máy bay cũng được cho là có tầm bay 2.156 km (1.340 mi). Tuy nhiên, chỉ có Warnemünde-Công ty Arado Flugzeugwerke dựa trên phản hồi.

Arado Ar 234 V3 được trang bị xe đẩy cất cánh ba bánh và bộ phận tăng cường tên lửa phụ

Arado đưa ra dự án E.370 của họ, một thiết kế máy bay có một động cơ phản lực Junkers Jumo 004 dưới mỗi cánh. Thiết kế này được ước tính có tầm bắn 1.995 km (1.240 mi), điều này không khiến Bộ Không quân bị cắt giảm.

Tuy nhiên, Bộ Không quân thích thiết kế này và đã đặt hàng hai nguyên mẫu được đặt tên là Ar 234.

Khả năng độc nhất của chiếc máy bay, ở một mức độ lớn, được cho là nhờ vào nhà máy điện của nó: động cơ phản lực dòng hướng trục Junkers Jumo 004. Kiệt tác kỹ thuật này được thiết kế bởi một nhóm nhỏ do Tiến sĩ Anselm Franz đứng đầu và sẽ trở thành động cơ tuốc bin phản lực được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.

Tuy nhiên, do chậm giao động cơ Jumo 004 đủ tiêu chuẩn bay, chiếc Ar 234 bay đầu tiên đã không xuất hiện cho đến ngày 30 tháng 7 năm 1943.

Nguyên mẫu Arado Ar 234 V1 cất cánh từ xe đẩy

Ar 234 không phải là một máy bay quá lớn. Với sải cánh dài 47 feet và chiều cao 14 feet, chiếc máy bay sẽ được điều khiển bởi một phi công có tầm nhìn rõ ràng theo mọi hướng thông qua Plexiglas.

Năm nguyên mẫu đầu tiên của Ar 234, từ V1 đến V5, đều được trang bị động cơ Jumo 004.

Nhưng khi nhiều nguyên mẫu tiếp tục được tung ra, các nhà sản xuất Ar 234 bắt đầu sử dụng bốn động cơ phản lực BMW 003 thay cho hai động cơ Jumo 004. Điều này đã được nhìn thấy trong Ar 234 V6 và V8, với Ar 234 V7 được cung cấp bởi một Jumo 004.

Arado Ar 234 V8

Vào ngày 2 tháng 8 năm 1944, phi công Erich Sommer của Không quân Đức đã làm nên lịch sử với nguyên mẫu Ar 234 V7, khi nó trở thành chiếc máy bay phản lực đầu tiên thực hiện nhiệm vụ trinh sát.

Ar 234 nói chung có một cánh không che được gắn trên cao và mặt cắt ngang thân máy bay mỏng, loại trừ việc lắp khung gầm điển hình.

Ước tính nặng khoảng 8 tấn, máy bay không được trang bị thiết bị hạ cánh có thể thu vào thông thường. Quyết định này được đưa ra bởi Arado nhằm nỗ lực tối đa hóa nhiên liệu bên trong của máy bay và giảm trọng lượng của nó.

Để thay thế cho thiết bị hạ cánh có thể thu vào, Ar 234 được chế tạo để cất cánh từ một xe đẩy ba bánh có thể đẩy ra. Để hạ cánh, có một đường trượt hạ cánh có thể thu vào trên mỗi nan của máy bay và một đường trượt thứ ba ở giữa thân máy bay.

Một máy bay phản lực Arado Ar 234 bị phá hủy trên sân bay ở Rheine, Đức.

Bay và hạ cánh máy bay hóa ra là một trải nghiệm khó chịu đối với các phi công. Mỗi lần máy bay cất cánh, nó cần được nâng lên xe đẩy khi hạ cánh, các phi công hầu như không thể điều khiển máy bay khi nó hạ cánh xuống đường băng.

Theo Eric Sommer, việc hạ cánh các nguyên mẫu được trang bị đường trượt trên đường băng ướt giống như "hạ cánh trên xà phòng", do hệ thống đường trượt hạ cánh hoàn toàn không có khả năng phanh.

Phiên bản máy bay ném bom của Ar 234, được gọi là Ar 234B, có thân máy bay rộng hơn cho phép sử dụng các thiết bị hạ cánh điển hình.

Arado Ar 234 140312 được trưng bày tại Trung tâm Steven F. Udvar-Hazy. Ảnh: Nick-D & # 8211 CC BY-SA 3.0

Ar 234B, là một phiên bản máy bay ném bom, nặng hơn và chậm hơn các phiên bản trinh sát. Nó nặng 21.720 pound và mang bom trên các giá treo bên ngoài vì không gian bên trong máy bay có hạn.

Mẫu B cũng có một khẩu pháo MG 151 20 mm như một biện pháp phòng thủ bổ sung.

Trong những năm phục vụ, Ar 234 đóng vai trò vừa là máy bay trinh sát vừa là máy bay ném bom. Tốc độ của nó là một điều đáng kinh ngạc. Nó có thể dễ dàng đạt tốc độ tối đa 461 dặm một giờ, khiến nó gần như không thể bị đánh chặn.

Mũi Arado Ar 234 B-2 tại Trung tâm Steven F. Udvar-Hazy.

Nhiệm vụ trinh sát đầu tiên xảy ra vào ngày 2 tháng 8 năm 1944. Máy bay bắn xuyên qua bầu trời nhìn ra các đầu bãi biển Normandy với tốc độ 460 dặm một giờ. Máy bay trở về căn cứ mà không bị tổn thương, mang về nhà những bức ảnh về khu vực mà nó đã chụp được bằng hai máy ảnh Rb 50/30.

Các phiên bản bomber cũng ấn tượng không kém. Họ được các phi công cho biết là khá nhanh và nhào lộn trên không.

Phiên bản máy bay ném bom được sử dụng đáng chú ý nhất là trong Trận chiến Remagen. Đồng minh đã chiếm được cầu Ludendorff quan trọng tại Remagen, và Luftwaffe đã tìm cách phá hủy nó bằng cách cử các máy bay Ar 234B thực hiện các nhiệm vụ ném bom qua cầu.

Cây cầu đã bị pháo kích liên tục từ các máy bay Ar 234B mang theo 2.200 lb bom, từ ngày 7 tháng 3 năm 1945 cho đến ngày 17 khi cây cầu cuối cùng bị sập.

Từ năm 1943 đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có 214 chiếc được chế tạo, bao gồm cả nguyên mẫu và tất cả các biến thể của loại máy bay này. Ngày nay, chỉ có một chiếc Ar 234 còn tồn tại.

Chiếc máy bay cuối cùng còn sống sót, Máy bay ném bom Ar 234B-2, đang được trưng bày tại Trung tâm Udvar-Hazy của Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian, tại Sân bay Quốc tế Washington Dulles.


Arado Ar-234

* Arado 234 của Đức là máy bay ném bom phản lực có mục đích đầu tiên được chế tạo. Mặc dù Ar-234 có rất ít ảnh hưởng đến kết quả của Chiến tranh Thế giới thứ hai, quá muộn và số lượng quá ít, nhưng nó đã ảnh hưởng đến các thiết kế máy bay sau này. Tài liệu này mô tả nguồn gốc, thiết kế và hoạt động của Ar-234, cũng như máy bay ném bom phản lực Junkers Ju-287 thử nghiệm.

* Ar-234 ban đầu được hình thành vào đầu năm 1941 bởi một nhóm kỹ sư dưới sự chỉ đạo của Giáo sư Walter Blume, giám đốc công ty máy bay Arado. Dự án thiết kế có tên mã & quotE370 & quot, đáp ứng yêu cầu của Bộ Không quân Đức về một máy bay trinh sát nhanh.

E370 là một chiếc máy bay kiểu dáng đẹp, có cánh cao với một cặp phản lực cánh Junkers Jumo 004, một bên dưới mỗi cánh. Bộ Không quân muốn có phạm vi hoạt động 2.150 km (1.340 dặm), và do đó để giảm trọng lượng, Arado đề xuất rằng E370 sẽ cất cánh trên một chiếc xe đẩy ba bánh sẽ được thả xuống khi cất cánh bằng năm chiếc dù. Máy bay sẽ hạ cánh trên đường trượt vào cuối chuyến bay. Các ván trượt cũng sẽ được chế tạo bên dưới các động cơ để ngăn chúng bị hư hại khi hạ cánh. Phi công sẽ có thể điều khiển bánh đà của xe đẩy cất cánh, trong khi các bánh chính sẽ có phanh thủy lực, được điều khiển bởi bàn đạp bánh lái của buồng lái.

Arado dự kiến ​​tốc độ tối đa là 780 KPH (485 MPH), độ cao hoạt động gần 11.000 mét (36.000 feet) và tầm hoạt động tối đa 2.000 km (1.250 dặm). Phạm vi hoạt động ít hơn một chút so với những gì Bộ Không quân mong muốn, nhưng họ vẫn thích thiết kế này và đã đặt hàng hai nguyên mẫu. Máy bay được đặt tên chỉ định quân sự & quotAr-234 & quot. Các nguyên mẫu bổ sung sẽ được đặt hàng sau.

Hai nguyên mẫu, được chỉ định là & quotAr-234 V1 & quot và & quotAr-234 V2 & quot, trong đó & quotV & quot là viết tắt của & quotVersuchs (Nguyên mẫu) & quot, phần lớn đã hoàn thành trước cuối năm 1941. Tuy nhiên, động cơ Jumo 004 chưa sẵn sàng và sẽ không sẵn sàng trong hơn một năm. Vào tháng 2 năm 1943, Arado cuối cùng cũng có một đôi Jumo 004A. Tuy nhiên, những động cơ này chỉ được thông quan để thử nghiệm tĩnh và taxi. Vào thời điểm đó, Messerschmitt được ưu tiên cung cấp động cơ cho máy bay chiến đấu Me-262 của họ, và Arado phải chấp nhận những gì họ có thể nhận được.

* Các động cơ đủ tiêu chuẩn bay cuối cùng đã được chuyển giao vào cuối mùa xuân năm đó và Ar-234 V1 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 7 năm 1943. Các chuyến bay đầu tiên diễn ra suôn sẻ, ngoại trừ việc trong hai lần cất cánh đầu tiên, những chiếc dù nhằm mục đích cho phép khôi phục chiếc xe đẩy cất cánh không triển khai và xe đẩy đã bị đắm trong cả hai trường hợp.

Đến tháng 9, bốn nguyên mẫu đã bay. Tuy nhiên, hồi đầu tháng 7, ngay cả trước chuyến bay đầu tiên, Bộ Không quân đã xem xét nghiêm túc việc chế tạo một phiên bản máy bay ném bom của Ar-234. Các đơn đặt hàng đã được đặt cho hai nguyên mẫu của một biến thể máy bay ném bom như vậy, với ký hiệu & quotAr-234B & quot và tên của & quotBlitz (Lightning) & quot.

Vì máy bay quá mảnh để mang bom bên trong, nên bom sẽ phải được mang trên giá đỡ bên ngoài. Nó cũng sẽ có thiết bị hạ cánh cho xe ba bánh thông thường. Kế hoạch hạ cánh trượt đã được chứng minh là thiếu sót về mặt khái niệm. Hạ cánh bằng đường trượt là một đề xuất khó khăn và đáng nghi ngờ, và khi một chiếc Ar-234 đã hạ cánh, nó sẽ bất động một cách hiệu quả trong hai mươi phút cần phải kích nó lên và đặt nó trở lại xe đẩy của mình. Với các cuộc không kích của quân Đồng minh ngày càng gia tăng trên lãnh thổ Đức, việc hạ cánh trượt khiến máy bay quá dễ bị phá hủy trên mặt đất.

* Chương trình Ar-234 gặp phải một thất bại thảm hại khi chiếc Ar-234 V2 gặp sự cố do hỏng động cơ vào ngày 2 tháng 10 năm 1943, khiến phi công thiệt mạng. Tuy nhiên, Adolf Hitler và những tên Quốc xã cấp cao khác đã nhìn thấy một nguyên mẫu được trưng bày tĩnh tại một buổi chiếu phim ở Đông Phổ vào cuối tháng 11 và rất ấn tượng. Chương trình được ưu tiên cao nhất.

Công việc tăng cường trên một nguyên mẫu của biến thể Ar-234B, trong khi bốn nguyên mẫu Ar-234 gắn trên xe đẩy khác đã được hoàn thành. Nguyên mẫu thứ năm, & quotAr-234 V5 & quot, kết hợp động cơ tiền sản xuất Jumo 004B-0 mới, có cùng định mức lực đẩy 8,2 kN (840 kg / 1.850 lb) như động cơ nguyên mẫu Jumo 004A được sử dụng trong bốn nguyên mẫu Ar-234 đầu tiên , nhưng nặng hơn 90 kg (200 pound). Nguyên mẫu thứ bảy, & quotAr-234 V7 & quot, tương tự như Ar-234 V5.

Nguyên mẫu thứ sáu và thứ tám, lần lượt là & quotAr-234 V6 & quot và & quotAr-234 V8 & quot, nhằm nghiên cứu các sơ đồ động cơ để sử dụng trên các phiên bản tiên tiến của Ar-234. Cả hai đều được cung cấp sức mạnh bởi bốn động cơ phản lực BMW 003 có lực đẩy 7,85 kN (800 kg / 1.760 lb). BMW 003 có lực đẩy ít hơn Jumo 004B, nhưng động cơ BMW nhẹ hơn nhiều, và tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tổng thể của máy bay.

Nguyên mẫu thứ sáu có bốn động cơ BMW trong các nan riêng biệt, trong khi nguyên mẫu thứ tám tập hợp chúng thành từng cặp dưới mỗi cánh. Sơ đồ nacelle ghép đôi tỏ ra khả quan hơn so với bốn nacelle riêng biệt, dẫn đến những rắc rối về khí động học.

Tất cả các nguyên mẫu bắt đầu từ mẫu thứ ba đều được cung cấp & quotRauchergeraet & quot hoặc tên lửa đẩy hỗ trợ cất cánh. Dưới mỗi cánh bên ngoài có một giá treo để mang tên lửa Walter 109-500 hình chai, chạy bằng hydro peroxit và natri pemanganat. Mỗi tên lửa nặng khoảng 280 kg (617 pound) và có khả năng tạo ra lực đẩy 4,9 kN (500 kg / 1.100 lb) trong 30 giây. Các tên lửa được thả xuống bằng dù sau khi Ar-234 được thả trên không. Máy bay kết hợp một sơ đồ công tắc áp suất để cảm nhận xem các đơn vị tên lửa có tạo ra lực đẩy hay không. Nếu một cái không tạo ra lực đẩy, cái kia sẽ tự động tắt để ngăn nó quay máy bay xung quanh.

Nguyên mẫu thứ chín, được chỉ định là & quotAr-234 V9 & quot hoặc & quotAr-234B-0 & quot, là chiếc Ar-234B đầu tiên, có gầm gắn sẵn và bay lần đầu vào ngày 10 tháng 3 năm 1944. Vào thời điểm này, dây chuyền sản xuất đang được thiết lập để chế tạo số lượng máy bay và chiếc đầu tiên trong số 20 chiếc Ar-234B tiền sản xuất đã được đưa ra thị trường vào tháng 6.

Tuy nhiên, kế hoạch sản xuất hàng loạt các biến thể mới đầy tham vọng đã phải thu hẹp lại. Trong tuần cuối cùng của tháng 2 năm 1944, quân Đồng minh đã đánh phá các nhà máy sản xuất máy bay của Đức và phá hoại nghiêm trọng năng lực sản xuất. Mặc dù các cuộc đột kích của & quotBig Week & quot đã bỏ qua các cơ sở sản xuất của Arado, vì chúng ở quá xa về phía đông và ngoài tầm hoạt động, việc cải tổ và phân tán sản xuất sau đó có nghĩa là các nguồn lực được lên kế hoạch ban đầu để chế tạo các loại máy bay mới phải được dành cho sản xuất các loại hiện có.

* Cùng tháng 3, nguyên mẫu thứ năm và thứ bảy được trang bị camera và được chuyển giao cho một đơn vị trinh sát đặc biệt của Không quân Đức để kiểm tra khả năng sẵn sàng hoạt động, nhằm chuẩn bị trang bị cho Ar-234B. Cuộc xâm lược của Đồng minh vào Pháp sau đó là để cho máy bay một cơ hội tuyệt vời để chứng tỏ bản thân. Các máy bay chiến đấu của quân Đồng minh đã làm rất tốt nhiệm vụ bảo vệ đầu bờ biển Normandy khỏi máy bay trinh sát của Đức, đến nỗi các chỉ huy của Wehrmacht hoàn toàn chìm trong bóng tối về ý định của kẻ thù.

Máy bay Ar-234 với tốc độ cao dường như có thể xuyên thủng màn hình máy bay chiến đấu của quân Đồng minh, và vào ngày 25 tháng 7, hai máy bay này đã rời Đức đến Pháp. Một người phải quay trở lại, nhưng người còn lại đã đến nơi an toàn, chỉ đợi một tuần để xe đẩy cất cánh, bộ tăng cường tên lửa và các bộ dụng cụ khác đến bằng xe tải.

Chuyến bay hoạt động đầu tiên diễn ra vào ngày 2 tháng 8 năm 1944, khi Leutnant Erich Sommer điều khiển chiếc Ar-234 của mình trong một chuyến bay trinh sát trên đầu bãi biển, bay với tốc độ khoảng 740 KPH (460 MPH) ở độ cao hơn 9.200 mét (30.000 feet). Hai camera hàng không Rb 50/30 được gắn ở thân sau, mỗi camera nghiêng 12 độ so với phương thẳng đứng theo các hướng ngược nhau. Ở độ cao hoạt động, cứ 11 giây chúng lại chụp một bộ ảnh, chụp một vùng đất rộng gần 10 km theo hướng bay.

Sommer đến và đi không bị cản trở. Độ cao và tốc độ giúp anh ta an toàn, và thực tế là anh ta thậm chí còn không bị phát hiện. Những hình ảnh mà anh ta quay lại cho thấy sự tích tụ của hơn 1,5 triệu người đàn ông và một lượng vật tư và vũ khí tương ứng.

Ngày hôm đó, chiếc Ar-234 thứ hai cuối cùng cũng đến, và trong ba tuần tiếp theo, hai chiếc máy bay này đã thực hiện thêm 13 nhiệm vụ mà không bị lực lượng phòng thủ của Đồng minh can thiệp. Họ trả lại dữ liệu tình báo chất lượng cao, nhưng họ chỉ xác nhận chi tiết điều mà các chỉ huy mặt đất của Wehrmacht chỉ biết quá rõ: quân Đức đang bị đánh bại bởi một đối thủ vượt trội hơn hẳn.

Kết quả của việc này đã trở nên rõ ràng đối với các phi công phản lực, khi họ buộc phải rút về Hà Lan vào đầu tháng Chín. Điều này không giúp họ thoát khỏi nguy cơ sân bay của họ tại Volkel đã bị 100 chiếc Lancaster của Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF) trát vữa trong một cuộc không kích ban ngày vào ngày 3 tháng 9 năm 1944. Sau đó, những chiếc Ar-234 được rút trở lại Đức. Vào thời điểm này, những chiếc Ar-234B đã có sẵn để sử dụng trong hoạt động và các nguyên mẫu không còn cần thiết nữa.

* Ar-234B có thể được cấu hình như một máy bay ném bom hoặc máy bay trinh sát. Tải trọng bom tối đa khoảng 1,5 tấn (3.300 pound), được mang ra bên ngoài. Tải trọng bom điển hình là một quả bom 500 kg (1.100 pound) duy nhất dưới đường tâm thân máy bay và dưới mỗi nan động cơ, nhưng một quả bom 1.000 kg (2.000 pound) hoặc bom 1.400 kg (3.080 pound) có thể được mang trên đường tâm. Khi được sử dụng như một máy bay trinh sát, Ar-234B mang một thùng chứa 300 lít (79 US gallon) dưới mỗi động cơ thay cho bom.

Các động cơ bao gồm một cặp động cơ phản lực Junkers Jumo 004B sản xuất đầy đủ, với lực đẩy 8,83 kN (900 kg / 1,980 lb) mỗi chiếc. Tốc độ tối đa khi không có bom hoặc xe tăng thả là 740 KPH (460 MPH) ở 6.100 mét (20.000 feet), nhưng tốc độ giảm xuống thấp nhất là 660 KPH (410 MPH) với tải trọng bên ngoài. Các nguyên mẫu thực sự có tốc độ nhanh hơn 30 KPH (19 MPH) so với Ar-234B, vì việc thiếu thiết bị hạ cánh khiến chúng được sắp xếp hợp lý hơn. Thiết bị hạ cánh của xe ba bánh được trang bị, với bánh xe đơn trên tất cả các cụm và lốp áp suất thấp để vận hành trên đường địa hình gồ ghề. Bánh răng mũi rút về phía sau, trong khi bánh răng chính rút vào trong và chuyển tiếp vào các bên của thân máy bay.

Khi Ar-234 hạ cánh ở tốc độ cao, nó có một máng kéo là trang bị tiêu chuẩn nên đây là một trong những máy bay đầu tiên làm được điều này. Phần mũi tròn của máy bay được phủ bằng plexiglas, giúp phi công có tầm nhìn tuyệt vời ra phía trước, nhưng không có tầm nhìn ra phía sau ngoại trừ qua kính tiềm vọng. Kính tiềm vọng, không được cung cấp trong nguyên mẫu Ar-234, cũng được sử dụng như một vật cảnh cho các cuộc tấn công ném bom bổ nhào.

Mặc dù ghế phóng đã được trang bị cho một số nguyên mẫu, nhưng Ar-234B không có được vẻ đẹp như vậy. Phi công ra vào máy bay qua một cửa sập trong suốt trên nóc buồng lái. Ra khỏi Ar-234 trong trường hợp khẩn cấp không phải là một nhiệm vụ tầm thường.

Ar-234 xử lý rất tốt ở mọi tốc độ và có khả năng nhào lộn trên không. Vấn đề vận hành tồi tệ nhất là động cơ Jumo 004B không đáng tin cậy, động cơ này cần phải đại tu hoặc thay thế sau ít nhất mười giờ hoạt động. Hệ thống phanh cũng có xu hướng bị mòn sau khoảng ba lần hạ cánh và do đó phải thường xuyên được thay thế.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Jumos rất khác nhau theo độ cao. Ở độ cao 10.000 mét, nó bằng một phần ba so với mực nước biển. Điều này có nghĩa là đối với các nhiệm vụ ném bom tầm thấp, bán kính hoạt động của máy bay chỉ khoảng 190 km (120 dặm), trong khi trong các hoạt động trinh sát tầm cao, phạm vi lên tới 720 km (450 dặm) với các xe tăng thả.

Khi hoạt động như một máy bay ném bom, Ar-234 có thể được sử dụng trong các cuộc tấn công bổ nhào, tấn công ngang tầm thấp hoặc tấn công ngang tầm cao. Trong các cuộc tấn công lặn nông, phi công sẽ hạ độ cao từ khoảng 5.000 mét đến dưới 1.500 mét (16.400 đến 4.920 feet), nhắm mục tiêu ném bom qua kính ngắm phía trên buồng lái.

Trong tấn công ngang tầm thấp, chỉ được sử dụng khi mục tiêu bị che khuất, phi công chỉ cần bay ngang và thả bom khi thấy thích hợp. Kết quả nhìn chung không ấn tượng lắm.

Các cuộc tấn công ngang tầm cao đặc biệt thú vị. Vì Ar-234 là loại máy bay một chỗ ngồi, nên phi công phải kiêm nhiệm cả người bắn phá, và làm như vậy với sự trợ giúp của hệ thống lái tự động Patin tinh vi. Phi công sẽ bay đến cách mục tiêu khoảng 30 km, tham gia vào chế độ lái tự động, xoay cột điều khiển sang bên phải, sau đó nghiêng người và ngắm mục tiêu qua ống ngắm Lotfe 7K.

Tầm ngắm được liên kết với chế độ lái tự động. Miễn là phi công giữ mục tiêu trên các thanh chắn, chế độ lái tự động sẽ thay đổi hướng của máy bay cho phù hợp, và sau đó tầm ngắm sẽ tự động thả bom vào đúng thời điểm.

Về nguyên tắc, Ar-234B có một cặp pháo MG-151/20 bắn phía sau cố định 20 mm để bảo vệ phần đuôi của nó, phi công có thể nhìn thấy súng qua kính tiềm vọng. Phi công không chỉ phải là người bắn phá của chính mình, anh ta còn là xạ thủ đuôi của chính mình. Tuy nhiên, trên thực tế không phải lúc nào súng cũng được trang bị và không bao giờ là một tính năng quan trọng của máy bay. Tấm áo giáp được gắn vào thành sau của buồng lái để bảo vệ một chút cho phi công.

* Không quân Đức đã tiến hành các hoạt động trinh sát với các máy bay Ar-234B mới trong suốt mùa thu, bao gồm một số nhiệm vụ trinh sát trên lãnh thổ Anh, bắt đầu từ tháng 10, để xác định xem liệu Đồng minh có đang chuẩn bị một cuộc đổ bộ tiếp theo vào Hà Lan hay không. Bất chấp hoạt động này, phải đến ngày 21 tháng 11 năm 1944, các phi công Đồng minh mới báo cáo rằng đã phát hiện một chiếc Ar-234B, khi những chiếc P-51 hộ tống máy bay ném bom qua Hà Lan quan sát thấy một trong những chiếc máy bay phản lực bay ngang qua đội hình của họ. Bị phát hiện, phi công Đức lập tức áp máy và biến mất.

Các phi vụ ném bom không diễn ra cho đến đêm Giáng sinh, khi 9 chiếc Ar-234B, mỗi chiếc mang một quả bom 500 kg (1.100 pound), cất cánh từ một căn cứ không quân Đức để tấn công Liege ở Bỉ, hỗ trợ cuộc tấn công mặt đất của Wehrmacht khi đó. đang được tiến hành ở Ardennes. Các cuộc tấn công như vậy tiếp tục cho đến khi thời tiết trở nên quá xấu vào đầu tháng 1 để cho phép các hoạt động được tiếp tục một cách an toàn.

Một số lượng Ar-234 được kiểm kê vào thời điểm đó cho thấy 17 chiếc trong số đó đang được đưa vào sử dụng, với 12 chiếc được cấu hình là máy bay ném bom và 5 chiếc được cấu hình như máy trinh sát ảnh. Số lượng này ít một cách đáng ngạc nhiên, vì 148 chiếc đã được chuyển giao cho Không quân Đức vào cuối năm 1944. Số lượng nhỏ máy bay đang phục vụ gần như chắc chắn là do sự gián đoạn do các cuộc không kích của Đồng minh vào cơ sở hạ tầng công nghiệp và quân sự của Đức.

Sự hiện diện liên tục, khó chịu của lực lượng không quân Đồng minh khiến các hoạt động ngày càng trở nên rủi ro. Khi 18 chiếc Ar-234 được chuyển đến sân bay mới vào đầu tháng 1 năm 1945 và hạ cánh, chúng đã bị tấn công bởi Spitfire, kẻ đã bắn rơi 3 chiếc trong số đó và làm hỏng 2 chiếc khác, khiến 2 phi công Đức thiệt mạng.

Tuy nhiên, khi thời tiết cải thiện trở lại, các máy bay Ar-234 đã thực hiện nhiều phi vụ nhất có thể, tấn công các mục tiêu ở các Quốc gia Vùng thấp và thực hiện một số lượng lớn các cuộc tấn công vào phòng thủ Aachen, Đức, vào ngày 21 tháng 2 năm 1945.

Vào ngày 24 tháng 2, một chiếc Ar-234B bị cháy ở một trong các động cơ của nó và bị một máy bay chiến đấu P-47 Thunderbolt của Mỹ buộc phải hạ cánh xuống gần làng Segelsdorf. Chiếc máy bay phản lực đã bị quân Đồng minh tiến công bắt vào ngày hôm sau. Đây là ví dụ đầu tiên về loại này bị rơi vào tay Đồng minh phần lớn còn nguyên vẹn.

* Các phi công nhận thấy Ar-234 dễ bay, nhưng cháy động cơ là một vấn đề, đặc biệt là khi tình trạng thiếu nhiên liệu ngày càng tăng đồng nghĩa với việc động cơ phải chạy bằng loại nhiên liệu không phù hợp. Với nhiên liệu thích hợp, động cơ có thể hoạt động ở độ cao dưới 4.000 mét (13.000 feet) và ở tốc độ từ 400 đến 500 KPH (250 đến 310 MPH), nếu không thì không thể làm được như vậy. Sau khi xảy ra cháy, phi công phải tắt nhiên liệu cho động cơ, vì nó sẽ ngập lụt và trở thành một mối nguy hiểm cháy cao.

Các phi công mới sử dụng máy bay phản lực thường gặp khó khăn khi hiểu thời gian cất cánh dài và tốc độ hạ cánh cao, dẫn đến tỷ lệ tai nạn cao. Một đơn vị đã có được một máy bay huấn luyện phản lực Me-262 hai chỗ ngồi để làm quen với các học viên Ar-234, và số vụ tai nạn đã giảm đáng kể.

* Trong khi Ar-234 thực hiện các hoạt động trinh sát và ném bom để phòng thủ Đế chế, loại này vẫn đang được sửa đổi và cải tiến.

Một cải tiến là một sửa đổi trường. Một vài chiếc Ar-234B được đưa vào phục vụ như máy bay chiến đấu ban đêm nhờ được trang bị radar sóng dài FuG 218 & quotNeptun & quot, có các ống dẫn khí gắn ở mũi và một túi bụng chứa hai khẩu pháo MG-151/20 20 mm. Người điều khiển radar bị nhét vào thân máy bay phía sau cánh. Không có bằng chứng nào cho thấy máy bay chiến đấu Ar-234B ban đêm ngẫu hứng này đã từng tiêu diệt được.

Các thử nghiệm với động cơ BMW 003 được thực hiện với nguyên mẫu Ar-234 V6 và Ar-234 V8, cũng như với Ar-234B cũng được lắp đặt BMW 003 đã được ghép nối, cũng dẫn đến một biến thể thế hệ tiếp theo, & quotAr-234C & quot.

Ar-234C được trang bị bốn chiếc BMW 003, mỗi chiếc có lực đẩy 800 kg (1.760 pound), được xếp thành từng cặp trên mỗi cánh. Nó có một mái che nâng lên để mang lại tầm nhìn tốt hơn và tích hợp nhiều cải tiến khí động học nhỏ. Kết quả là một chiếc máy bay nhanh hơn nhiều, với tốc độ tối đa là 870 KPH (540 MPH). Nguyên mẫu đầu tiên của Ar-234C, & quotAr-234 V19 & quot, đã được bay vào tháng 10 năm 1944. Khi dây chuyền sản xuất được hoàn thiện, về nguyên tắc, việc sản xuất Ar-234 tiếp theo sẽ dựa trên các biến thể khác nhau của Ar-234C. Các biến thể này bao gồm các biến thể trinh sát, máy bay ném bom, máy bay chiến đấu ban đêm và & quot; mục đích chung & quot, với số lượng đặt hàng lên tới hàng nghìn chiếc. BMW 003 đã không được tinh chỉnh đến mức đáng tin cậy, nhưng dù sao thì trong hoàn cảnh quân sự, chúng vẫn phải được sử dụng.

* Cuộc tấn công thất bại ở Ardennes là cơ hội cuối cùng mà người Đức có được để giành thế chủ động trước phương Tây, và kể từ thời điểm đó họ vẫn ở thế phòng thủ. Hệ thống phòng thủ của họ đã bị phá vỡ nghiêm trọng vào ngày 7 tháng 3 năm 1945, khi người Mỹ chiếm giữ Cầu Ludendorf bắc qua sông Rhine tại thị trấn Remagen.

Trong khi các chuyên gia phá dỡ của Đức đã cố gắng phá hủy cây cầu, nó vẫn sử dụng được, mặc dù bị hư hỏng nặng. Reichsmarshall Goering đã ra lệnh phá hủy nó bằng mọi giá, và trong suốt mười ngày sau đó, những chiếc Ar-234B đã thực hiện nhiều phi vụ trong nỗ lực hạ gục nó. Các máy bay phản lực đã thất bại, với những tổn thất cho chính họ. Vào ngày 17 tháng 3, cây cầu cuối cùng cũng bị sập, nhưng quân Đồng minh đã có được một chỗ đứng vững chắc ở bờ đông sông Rhine và đã xây dựng những cây cầu phao để tràn ngập người và tiếp tế vào Đế chế.

Những chiếc Ar-234 cuối cùng đã được giao vào đầu tháng Ba. Vào cuối tháng, các đội phá dỡ đã phá hủy nhà máy Arado chính để từ chối nó trước những người Liên Xô đang tiến lên.

Tổng cộng 210 chiếc Ar-234B và 14 chiếc Ar-234C đã được chuyển giao cho Không quân Đức, nhưng với nước Đức đang hỗn loạn, chỉ một số ít được tham chiến. Một bản kiểm kê cuối cùng được thực hiện vào ngày 10 tháng 4 năm 1945 đã liệt kê 38 chiếc đang hoạt động, bao gồm 12 máy bay ném bom, 24 máy bay trinh sát và 2 máy bay chiến đấu ban đêm.

Các máy bay này tiếp tục chiến đấu rải rác và kém hiệu quả cho đến khi Đức đầu hàng vào ngày 8 tháng 5 năm 1945. Một số bị bắn rơi trong trận không chiến, bị phá hủy bởi mảnh đạn, đôi khi là của chính chúng, hoặc bị máy bay chiến đấu của Đồng minh bắn trả khi chúng hạ cánh. Những người khác thực hiện nhiệm vụ của mình và sau đó bỏ chạy quá nhanh để máy bay chiến đấu của đối phương bám theo, hạ cánh và sau đó chờ tìm thấy nhiên liệu khan hiếm để có thể bay các nhiệm vụ khác.

* Chiến tranh kết thúc đã chấm dứt một số nỗ lực phát triển Ar-234 thú vị.

Một số biến thể khác nhau của Ar-234C đang trong giai đoạn lập kế hoạch, bao gồm cả máy bay chiến đấu ban đêm hai chỗ ngồi. Ngoài ra còn có công việc thiết kế cho các biến thể máy bay ném bom và trinh sát hai chỗ ngồi & quotAr-234D & quot, được trang bị một cặp phản lực cánh quạt Heinkel-Hirth HeS 011 với lực đẩy 12,8 kN (1.300 kg / 2.850 lb) cho mỗi chiếc và cho một loạt & quotAr-234P & quot biến thể máy bay chiến đấu ban đêm hai chỗ ngồi, với nhiều tùy chọn động cơ khác nhau và radar centimetric Berlin.

Một biến thể Ar-234 đặc biệt hấp dẫn đang được xây dựng khi quân Đồng minh kiểm soát nhà máy xây dựng nó: một & quotcrescent-wing & quot Ar-234, bao gồm một thân máy bay Ar-234B kết hợp với một cánh xuôi cong lõm và được cung cấp bởi một cặp BMW Động cơ tên lửa phản lực-tuốc bin phản lực kết hợp 003R. BMW 003R kết hợp một động cơ phản lực với một tên lửa nhiên liệu lỏng có thể cung cấp năng lượng tăng cường trong ba phút khi cất cánh hoặc lên cao. Nguyên mẫu đã bị loại bỏ, nhưng ý tưởng về cánh lưỡi liềm đã được người Anh hồi sinh và được đưa vào sử dụng vào những năm 1950 trên máy bay ném bom Victor V.

Một sự phát triển kỳ lạ khác là & quotDeichselchlepp & quot, hoặc & quotair trailer & quot, trong đó một thùng nhiên liệu có cánh với gầm riêng của nó sẽ được kéo phía sau Ar-234, với một ống cung cấp cả liên kết với rơ-moóc và cấp nhiên liệu trở lại Ar- 234.

Các kế hoạch tương tự đã được thực hiện để kéo một quả bom bay Fieseler Fi-103 (hay được gọi là bom buzz V-1) hoặc một quả bom SC 1400 có cánh.Trong trường hợp của Fi-103, thay vào đó, người ta quyết định lắp bom bay trên một giá đỡ ở phía sau Ar-234 để nâng máy bay lên phía trên máy bay ném bom bằng thủy lực trước khi phóng.

Arado cũng đã nghiên cứu một số thiết kế mới, cánh xuôi tiếp theo của Ar-234, nhưng vì công ty đã quá căng thẳng để đưa Ar-234 vào sản xuất nên không có nguồn lực nào để theo đuổi các dự án đó một cách nghiêm túc. Cuối chiến tranh, công ty cũng đã nghiên cứu một loạt các khái niệm máy bay ném bom hạng trung cánh xuôi lớn hơn dưới tên gọi chung là & quotE.560 & quot, với sải tay khoảng 18 mét (59 feet), trái ngược với 14,1 mét (46 feet) 4 inch) của Ar-234. Nhiều loại động cơ và vũ khí khác nhau đã được xem xét, nhưng đã quá muộn và những dự án này không bao giờ là những giấc mơ viển vông.

* Sau khi ngừng bắn, một cuộc đua bắt đầu để thu thập phần thưởng chiến thắng. Những chiếc Ar-234 nằm rải rác khắp Tây Âu, và người Anh thu được khoảng một chục chiếc trong số đó. Liên Xô dường như chỉ thu hồi được một chiếc. Vì bất kỳ lý do gì, Ar-234 chủ yếu được sử dụng ở phương tây.

Bốn chiếc Ar-234 đã được trang bị cùng một loạt các máy bay tiên tiến khác của Đức và được chuyển đến Hoa Kỳ trên tàu sân bay & quotjeep & quot HMS REAPER. Ba chiếc đã được trao cho Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ và một chiếc cho Hải quân Hoa Kỳ, mặc dù các máy bay của Hải quân hóa ra luôn ở trong tình trạng vĩnh viễn không đáng tin cậy.

Một trong ba chiếc mà USAAF thu được đã được trải qua các cuộc thử nghiệm chuyên sâu tại Căn cứ Không quân Wright-Patterson, và cuối cùng được giao cho Bảo tàng Không gian & Hàng không của Viện Smithsonian, nơi nó hiện đang được trưng bày nổi bật. Đây có thể là chiếc Ar-234 duy nhất còn tồn tại cho đến ngày nay.

Là một máy bay ném bom, Ar-234 là một thứ thất bại. Nó không thể mang đủ khối lượng bom để phù hợp với sức công phá của những chiếc máy bay ném bom hạng nặng lớn đang đánh phá Reich. Tuy nhiên, với tư cách là một máy bay trinh sát, nó đã chứng tỏ có thể mang lại thông tin tình báo từ vùng trời bị từ chối cho máy bay điều khiển.

* Trong khi Arado đang làm việc trên Ar-234 và xem xét các sản phẩm tiếp theo, các nhà sản xuất máy bay khác của Đức đang phát triển các kế hoạch máy bay ném bom phản lực của riêng họ. Heinkel đã đưa ra một loạt các khái niệm dưới tên gọi chung là & quotP.1068 & quot, nhưng vào đầu năm 1944, khi tình hình quân sự bắt đầu có vẻ cực kỳ tồi tệ đối với người Đức, người ta đã quyết định từ bỏ các khái niệm P.1068 và chỉ cần mở rộng quy mô thiết kế Ar-234 để đưa máy bay vào hoạt động nhanh nhất có thể.

Kết quả là & quotHe-343 & quot, trông giống như một chiếc Ar-234 với sải tay dài 18 mét (54 feet), bốn động cơ cánh đặt ở giữa, với mỗi động cơ trong một nan riêng và một buồng lái kiểu & quotbugeyed & quot, đại loại như vậy của một chiếc Ju-188. Nhiều loại động cơ khác nhau đã được xem xét, nhưng ban đầu nó được cung cấp bởi Jumo 004B. Công việc trên các nguyên mẫu đang được tiến hành vào cuối năm 1944, với một số nguồn tin cho biết một nguyên mẫu đã thực sự hoàn thành, nhưng sau đó chương trình bị tạm dừng vì không thể dành nguồn lực cho nó. Không có chiếc He-343 nào từng bay.

* Máy bay ném bom phản lực duy nhất của Đức ngoài Ar-234 đã thực sự bay ít nhiều trong chiến tranh là Junkers & quotJu-287 & quot. Junkers bắt đầu chế tạo một máy bay ném bom phản lực hạng nặng vào năm 1943, lúc đầu tập trung vào thiết kế có cánh xuôi ngược với độ quét 25 độ. Tuy nhiên, việc xử lý ở tốc độ thấp dường như là một vấn đề với cách tiếp cận này, và vì vậy nhóm thiết kế đã quyết định đổi cánh thành quét về phía trước.

Các thử nghiệm mô hình trong một đường hầm gió cho thấy điều này đã cải thiện khả năng xử lý ở tốc độ thấp, nhưng các cánh xuôi về phía trước phải chịu mức độ căng thẳng cao. Rõ ràng là một người trình diễn bằng chứng khái niệm cần phải được bay để xác nhận thiết kế cánh xuôi về phía trước, và do đó, một người trình diễn như vậy được ném cùng với bất kỳ tổ hợp nào có sẵn.

Người biểu tình, được chỉ định là & quotHe-287 V1 & quot, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 16 tháng 8 năm 1944. Nó được chế tạo xung quanh thân máy bay ném bom hạng nặng Heinkel He-177A Grief, với cụm đuôi của một chiếc Ju-388 và cánh quét mới về phía trước canh. Nó được trang bị bốn động cơ phản lực Junkers Jumo 004B, với một động cơ gắn vào mỗi bên của thân sau buồng lái, và một động cơ gắn ở phía sau mỗi cánh.

Do bánh răng chính của He-177 được rút vào các nanô của động cơ, thứ không tồn tại với cánh mới, Ju-287 V1 được trang bị bộ hạ cánh cố định trong các nan. Thiết bị ở mũi được trục vớt từ một chiếc B-24 Liberator của Mỹ bị bắn rơi và thiết bị chính được mượn từ chiếc vận tải cơ Junkers Ju-352. Các đơn vị Rauchergeraet đã được sử dụng để đưa máy bay lên khỏi mặt đất. Nó thực sự bay rất tốt, mặc dù lo ngại về sự căng thẳng quá mức trên cánh là chính đáng và đáng lo ngại.

* Tổng cộng 17 chuyến bay đã được thực hiện với Ju-287 V1, dẫn đến việc làm việc trên một nguyên mẫu phù hợp, & quotJu-287 V2 & quot. Nó phải có thiết bị hạ cánh có thể thu vào thích hợp, với bánh răng mũi lùi về phía sau và bánh răng chính nằm trong cánh hướng về phía thân máy bay một buồng lái & quotbugeyed & quot và được trang bị sáu động cơ phản lực BMW 003A, được bố trí thành cụm ba chiếc dưới mỗi cánh.

Ju-287 V2 không có vũ khí. Nguyên mẫu sản xuất, & quotJu-287 V3 & quot, dự kiến ​​sẽ có tải trọng chiến tối đa 4 tấn (8.800 pound) và một nòng súng ở đuôi được điều khiển từ xa với hai súng máy MG-131 13 milimet, nhằm mục đích thông qua một ống kính tiềm vọng. Không có gì ngạc nhiên khi việc chế tạo nguyên mẫu Ju-287 V2 đã bị bỏ dở vào mùa hè năm 1944 do tình hình quân sự nghiêm trọng. Tuy nhiên, nhóm kỹ sư vẫn tiếp tục làm việc với thiết kế, và vì một số lý do kỳ lạ, họ được yêu cầu bắt đầu lại công việc trên nguyên mẫu vào đầu năm 1945.

Chúng gần như đã hoàn thành khi Hồng quân đến và chuyển giao nguyên mẫu cho Liên Xô, cùng với hầu hết nhóm thiết kế. Nó thực sự bay vào năm 1947. Liên Xô không đưa nó vào sản xuất, nhưng nó đã giúp họ quan tâm lâu dài đến thiết kế cánh xuôi về phía trước, dẫn đến máy bay chiến đấu thử nghiệm Sukhoi S-37 Berkut của những năm 1990.


Xem video: Wings of the Luftwaffe: Arado Ar-234 (Tháng Giêng 2022).