Lịch sử Podcast

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) là một tàu khu trục lớp Paulding được trang bị tua-bin giảm tốc Westinghouse và hoạt động ngoài khơi Bờ Đông Hoa Kỳ trong năm 1918.

Các Mayrant được đặt theo tên của Thuyền trưởng John Mayrant, một sĩ quan hải quân Mỹ trong Chiến tranh giành độc lập. Nó được đặt lườn vào ngày 22 tháng 4 năm 1909 tại Philadelphia, hạ thủy vào ngày 23 tháng 4 năm 1910 và được đưa vào hoạt động vào ngày 12 tháng 7 năm 1911.

Các Mayrant trải qua mùa đông năm 1911-12 hoạt động ở Caribê. Nó gia nhập Đội ngư lôi, Hạm đội Đại Tây Dương và hoạt động cùng đơn vị đó vào năm 1915.

Năm 1915 Mayrant đã được cung cấp các tuabin giảm tốc Westinghouse 13.000shp như một phần của một loạt các thử nghiệm với các động cơ mới. Nó tham gia chuyến đi mùa đông đến Cuba vào năm 1915, nhưng vào ngày 20 tháng 5 năm 1916, nó đã được cho ngừng hoạt động.

Các Mayrant không được đưa vào hoạt động trở lại cho đến ngày 2 tháng 1 năm 1918, cho thấy rằng động cơ mới của cô không hoàn toàn đạt yêu cầu. Nó hoạt động dọc theo Bờ Đông Hoa Kỳ trong suốt thời gian còn lại của Thế chiến thứ nhất, hộ tống các đoàn tàu vận tải dọc theo bờ biển và ở phía tây Đại Tây Dương. Trong thời gian này, cô ấy đã giúp sơ tán quân đội đang được vận chuyển trên Henderson (AP-1) sau khi hỏa hoạn bùng phát trong hầm hàng trong chuyến đi xuyên Đại Tây Dương lần thứ bảy của con tàu đó. Các Henderson sống sót sau đám cháy, và mọi người trên tàu sống sót sau sự cố.

Vào tháng 7 năm 1918, nó cung cấp một phần hộ tống cho Đoàn tàu vận tải quân đội 51, rời New York vào ngày 18 tháng 7 năm 1918. Vào giai đoạn này, mối đe dọa từ U-boat là rất có thật, và vào một ngày sau khi đoàn tàu này lên đường tàu tuần dương. thành phố San Diego đã bị đánh chìm bởi một quả mìn do U-156 ngay ngoài khơi Long Island. Lực lượng Hộ tống phía Tây đã đưa đoàn tàu vận tải đi nửa đường Đại Tây Dương, trước khi bàn giao cho Lực lượng Hộ tống phía Đông vào ngày 28 tháng 7.

Bất kỳ ai phục vụ trên cô trong khoảng thời gian từ ngày 29 tháng 6 đến ngày 11 tháng 11 năm 1918 đều đủ tiêu chuẩn để được nhận Huân chương Chiến thắng trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất.

Sau khi chiến tranh kết thúc, nó tham gia các cuộc diễn tập mùa đông 1918-19, và sau đó dành vài tháng hoạt động ngoài khơi Bờ Đông Hoa Kỳ cùng Hạm đội Đại Tây Dương (bao gồm cả một thời gian hoạt động cùng USS Mississippi BB-41).

Các Mayrant được cho ngừng hoạt động một lần nữa vào ngày 12 tháng 12 năm 1919. Năm 1920, nó mất tên và được biết đến với cái tên DD-31. Nó vẫn ở trong khu bảo tồn cho đến khi bị đình công vào ngày 8 tháng 3 năm 1935 và bị bán để làm phế liệu vào ngày 21 tháng 8.

Sự dịch chuyển (thiết kế)

742t

Dịch chuyển (đã tải)

887t

Tốc độ tối đa

Thiết kế 29,5kts
32kts ở 17.393shp ở 887 tấn khi thử nghiệm

Động cơ

Tua bin Parson 3 trục
4 nồi hơi Normand
12.000shp bình thường
Thử nghiệm 17.393shp

Phạm vi

3.000nm ở thiết kế 16kts
3.343nm ở 15kts khi dùng thử
2.642nm ở tốc độ 20kts khi dùng thử

Chiều dài

293ft

Chiều rộng

26ft 3in

Vũ khí trang bị

Năm khẩu súng 3in / 50
Sáu ống phóng ngư lôi 18in trong ba giá treo đôi

Bổ sung phi hành đoàn

86

Ra mắt

23 tháng 4 năm 1910

Hạ sĩ

12 tháng 7 năm 1911

Định mệnh

Bán phế liệu 1935

Sách về Chiến tranh thế giới thứ nhất | Mục lục chủ đề: Chiến tranh thế giới thứ nhất


U.S.S. CÓ THỂ

USS Mayrant được đóng tại Xưởng hải quân Boston và đưa vào hoạt động vào tháng 9 năm 1939. Năm 1940, nó hai lần làm hộ tống cho Tổng thống Roosevelt trong các chuyến thị sát của ông về các tuyến phòng thủ trên bờ biển. Năm 1941, USS Mayrant có mặt trong hội nghị giữa Roosevelt và Thủ tướng Anh Churchill, cũng được làm nhiệm vụ hộ tống trong thời gian đó. Sau khi Hoa Kỳ chính thức tham gia Thế chiến II, USS Mayrant tiếp tục thực hiện nhiệm vụ hộ tống cho đến năm 1942. Mùa xuân năm đó, nó hoạt động cùng Hạm đội Nhà của Anh và sau đó tham gia cuộc xâm lược Maroc vào tháng 11. Nó thực hiện nhiều đoàn hộ tống hơn và sau đó giúp đỡ trong cuộc tấn công vào Sicily vào tháng 7 năm 1943.

Vào cuối tháng 7 năm đó, nó bị hư hại do các cuộc không kích của Đức và mất 5 thành viên phi hành đoàn. USS Mayrant được kéo đến Malta để sửa chữa trước khi được gửi đến Nam Carolina để sửa chữa vĩnh viễn. Nó được bổ nhiệm lại cho các dịch vụ hộ tống bờ biển phía Đông vào tháng 5 năm 1944, và tiếp tục giúp cứu USS Atlantic States vào năm 1945 trước khi được điều đến trung tâm Thái Bình Dương. Nó đã hộ tống vận chuyển trong thời gian ở đó và tiếp tục hỗ trợ quân đầu hàng sau khi chiến sự ngừng lại. Sau khi bị nhiễm phóng xạ trong quá trình thử nghiệm nguyên tử tại Bikini, USS Mayrant được cho ngừng hoạt động vào năm 1946 và bị đánh chìm vào năm 1948 ngoài khơi Kwajalein.


Lịch sử [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Mayrant được đặt lườn vào ngày 15 tháng 4 năm 1937 tại Xưởng hải quân Boston, Boston, Massachusetts, hạ thủy ngày 14 tháng 5 năm 1938 do bà E. Sheely, hậu duệ của Đại úy John Mayrant bảo trợ và được ủy nhiệm vào ngày 19 tháng 9 năm 1939, LCDR E. A. Taylor chỉ huy.

Trong mùa hè năm 1940, sau khi gỡ bỏ và một thời gian đào tạo kéo dài, Mayrant hộ tống Tổng tư lệnh của cô, Franklin D. Roosevelt, trong chuyến tham quan các tuyến phòng thủ bờ biển phía đông. Sau đó trong năm, một lần nữa hộ tống Tổng thống, cô đã đến thăm các căn cứ trên đảo mới được mua lại từ Vương quốc Anh theo thỏa thuận "tàu khu trục làm căn cứ".

1941–1942 [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Mùa xuân năm sau, năm 1941, khi sự tham gia của Hoa Kỳ vào các hành động thù địch ở châu Âu gia tăng, Hải quân đã mở rộng nỗ lực của mình để giữ cho các chốt chặn mở. Vào tháng 5, các giới hạn của cuộc tuần tra trung lập đã được mở rộng và Hải quân dần dần mở rộng trách nhiệm của mình đối với các đoàn tàu vận tải xuyên Đại Tây Dương. Đến tháng 9, nó chính thức chịu trách nhiệm bảo vệ chúng đến tận Iceland, kéo dài các cuộc tuần tra của Lực lượng Hỗ trợ, Hạm đội Đại Tây Dương, lực lượng đã được giao nhiệm vụ.

Mayrant, làm nhiệm vụ với lực lượng đó, hoạt động ngoài khơi Newfoundland trong suốt mùa xuân và mùa hè. Vào tháng 8, nó đã sát cánh trong các Hội nghị Hiến chương Đại Tây Dương và, khi kết thúc, nó hộ tống HMS & # 160Hoàng tử xứ Wales, chở Thủ tướng Winston Churchill, tới Vương quốc Anh.

Vào cuối tháng 10, Mayrant tham gia một đoàn xe từ Halifax đến Cape Town. Hai ngày ra khỏi cảng sau, vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, nó nhận được tin tức về việc Hoa Kỳ tham chiến. Sau đó cô tham gia cùng các tàu của Hải quân Hoàng gia Anh bảo vệ các đoàn tàu vận chuyển quân đội Anh và Canada đến Nam Phi. Nó quay trở lại Hoa Kỳ vào tháng 1 năm 1942, và trong 5 tháng tiếp theo, nó tham gia nhiệm vụ vận tải đường sắt ở Bắc Đại Tây Dương. Vào tháng 4, nó lên đường đến Scapa Flow, nơi nó gia nhập Hạm đội Nhà của Anh. Là một đơn vị của hạm đội đó, cô tham gia các hoạt động ở eo biển Đan Mạch để tìm kiếm chiến hạm Đức Tirpitz ngoài việc hộ tống một số đoàn xe trên đường "chạy tự sát" tới Murmansk.

Mayrant quay trở lại bờ biển phía đông vào tháng 7 và ngay lập tức đưa kinh nghiệm của mình vào công việc tiến hành các bài tập huấn luyện tác chiến chống tàu ngầm ở Caribe. Miễn nhiệm vụ đó vào tháng 10, cô tiếp tục công việc vận tải. Nó hộ tống quân đội đến Bắc Phi cho các cuộc xâm lược tháng 11 và sàng lọc lực lượng bao vây cho Trận hải quân Casablanca ngoài khơi Casablanca ngày 8 và 9 tháng 11. Tiếp tục các hoạt động hỗ trợ của mình, cô đã giúp đảm bảo việc vận chuyển các nguồn cung cấp đến khu vực một cách an toàn vào năm mới 1943.

Thiệt hại ngoài Palermo [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Sau sự thành công của cuộc xâm lược Bắc Phi, Mayrant đã dành vài tháng cho nhiệm vụ vận tải ngoài khơi bờ biển phía đông, quay trở lại vùng biển bắc Phi vào tháng 5. Đi qua eo biển Gibraltar, nó đến Mers-el Kebir, ngày 23 tháng 5. Trong suốt tháng 6, nó tuần tra dọc bờ biển Bắc Phi từ Oran đến Bizerte, hộ tống các đoàn tàu vận tải và thực hiện các cuộc tuần tra chống tàu ngầm. Vào ngày 14 tháng 7, nó chuyển căn cứ hoạt động của mình về phía bắc đến Sicily. Khi đang tuần tra phòng không ngoài khơi Palermo, ngày 26 tháng 7, nó bị máy bay ném bom bổ nhào của Không quân Đức tấn công.

Một cú đánh trượt gần, chỉ cách mũi tàu của cô ấy một hoặc hai thước, trong cuộc chạm trán này đã gây ra thiệt hại lớn. Bên hông của nó bị vỡ và không gian kỹ thuật của nó bị ngập, nó được kéo vào Palermo với 5 người chết và 18 người bị thương. Khi khoang kỹ thuật của tàu bị ngập nước, tàu thường bị chìm. Tuy nhiên, hành động anh dũng của thủy thủ đoàn, và sự hỗ trợ có thể của một số tàu khác bơm nước và cung cấp điện, đã giữ Mayrant trôi khi cô ấy bò trở lại bến cảng. Giám đốc điều hành của cô, Franklin Delano Roosevelt, Jr., sau đó đã được trao tặng Ngôi sao Bạc cho hành động cứu con tàu. Tại cảng, nệm được nhét vào các lỗ ở mạn tàu. Bất chấp thiệt hại của nó, các khẩu súng phụ của khu trục hạm đã giúp đẩy lùi một số cuộc đột kích của Không quân Đức vào Palermo trong tuần tiếp theo. Vào ngày 9 tháng 8, nó được kéo đến Malta, nơi việc sửa chữa tạm thời được hoàn thành vào ngày 14 tháng 11. Sau đó, cô đến Charleston, Nam Carolina để sửa chữa sân rộng rãi.

1944–1945 [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Trở lại trận chiến vào ngày 15 tháng 5 năm 1944, nó rời Charleston đến Vịnh Casco, Maine. Trong năm tiếp theo, nó hoạt động chủ yếu dọc theo bờ biển phía đông, hộ tống các tàu tuần dương và hàng không mẫu hạm mới trong quá trình hạ cánh và bảo vệ các đoàn tàu vận tải ven biển. Trong năm này, nó cũng hộ tống hai đoàn tàu vận tải đến Địa Trung Hải.

Khi đi tuần tra ngoài khơi New England, ngày 5 tháng 4 năm 1945, Mayrant đã đi giải cứu con tàu chở hàng Các tiểu bang Đại Tây Dương, phóng ngư lôi ngoài khơi Cape Cod Light. Bất chấp thời tiết mưa lớn, chiếc tàu khu trục đã chuyển các thành viên của thủy thủ đoàn cho người lái buôn bất lực và đưa cô vào bờ. Trong 2 ngày cho đến khi các tàu kéo vượt đại dương kiểm soát được cô ấy, họ đã chiến đấu với sóng và đứt đường để giữ Các tiểu bang Đại Tây Dương khỏi trôi và chìm.

Chiến tranh ở Châu Âu sắp kết thúc, Mayrant chuyển giao cho Hạm đội Thái Bình Dương. Nó đến Trân Châu Cảng ngày 21 tháng 5 và trải qua khóa huấn luyện chuyên sâu về bắn phá bờ biển và các hoạt động ban đêm. Vào ngày 2 tháng 6, nó lên đường cho các đoàn tàu hộ tống Ulithi đến Iwo Jima, Okinawa và Saipan. Sau khi kết thúc chiến tranh, Mayrant đã được chỉ định để sắp xếp sơ bộ cho việc đầu hàng các đơn vị đồn trú của đối phương trên Marcus, một hòn đảo bị bỏ qua ở trung tâm Thái Bình Dương. Với việc chính thức đầu hàng hòn đảo vào ngày 31 tháng 8, tàu khu trục đã thực hiện các hoạt động cứu hộ trên không-trên biển ở Marshalls và Marianas.


Sau lần gỡ xuống của cô ấy, Mayrant hoạt động một thời gian ngắn ngoài khơi bờ biển New England trước khi rời Newport để thực hiện một chuyến du ngoạn về phía nam vào cuối tháng 10. Nó đến Vịnh Guant & aacutenamo vào ngày 9 tháng 1 năm 1912, tham gia các cuộc tập trận mùa đông ở Caribê và sau đó, với tư cách là một đơn vị của Ngư lôi Florida, Hạm đội Đại Tây Dương, ở lại khu vực này, ghé thăm các vịnh khác nhau và các cảng Caribe cho đến mùa xuân. Quay trở lại Newport vào ngày 14 tháng 5, nó tiếp tục hoạt động ngoài khơi Bờ biển phía Đông và vùng Caribê cho đến năm 1915. Sau đó, sau khi hoàn thành các cuộc tập trận mùa đông năm 1915 ngoài khơi Cuba, nó chuyển đến Xưởng hải quân, Brooklyn, để đại tu trước khi ngừng hoạt động vào ngày 20 tháng 5. .

Vào ngày 9 tháng 11 năm 1915 Mayrant được chuyển đến Philadelphia, nơi nó được đóng quân cho đến khi hoạt động trở lại vào ngày 2 tháng 1 năm 1918. Gia nhập hạm đội thời chiến vào mùa xuân, khu trục hạm được sử dụng như một tàu hộ tống, hoạt động dọc theo bờ biển và xuyên Đại Tây Dương. Sau Hiệp định đình chiến, nó bay về phía nam để thực hiện các cuộc diễn tập mùa đông và sau đó bay ngoài khơi bờ biển giữa Đại Tây Dương cho đến khi vào Xưởng hải quân tại Charleston để đại tu lần thứ hai vào ngày 21 tháng 6 năm 1919. Khởi hành từ Charleston ngày 16 tháng 7, nó lên đường trở về Philadelphia, nơi nó ngừng hoạt động cho trận chung kết thời gian ngày 12 tháng 12 năm 1919.

Được chỉ định DD 31 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920, Mayrant vẫn đóng tại Philadelphia với tư cách là một đơn vị của Hạm đội Dự bị cho đến năm 1935. Vào ngày 8 tháng 3 năm đó, nó bị loại khỏi Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 6, nó được bán cho M. Block & amp Co., Norfolk, Virginia và vào ngày 21 tháng 8 chiếc tàu của nó đã bị loại bỏ.


USS Mayrant (DD 402)

Bị hư hại trong vụ thử bom nguyên tử tại đảo san hô Bikini vào tháng 7/1946.
Cho ngừng hoạt động ngày 28 tháng 8 năm 1946.
Được đưa ra khỏi Kwajalein ngày 4 tháng 4 năm 1948.
Đình công ngày 30 tháng 4 năm 1948.

Các lệnh được liệt kê cho USS Mayrant (DD 402)

Xin lưu ý rằng chúng tôi vẫn đang làm việc trên phần này.

Chỉ huyTừĐến
1Edwin Ashby Taylor, USN19 tháng 9, 19394 tháng 4 năm 1941
2Cdr. Charles Clifford Hartman, USN4 tháng 4 năm 194130 tháng 9 năm 1942
3T / Cdr. Edward Keith Walker, USN30 tháng 9 năm 194224 tháng 8, 1943 (1)
4T / Cdr. Otto Axel Scherini, USN24 tháng 8, 19437 tháng 9 năm 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7 tháng 9 năm 194513 tháng 4 năm 1946

Bạn có thể giúp cải thiện phần lệnh của chúng tôi
Nhấp vào đây để gửi các sự kiện / nhận xét / cập nhật cho tàu này.
Vui lòng sử dụng điều này nếu bạn phát hiện ra lỗi hoặc muốn cải thiện trang gửi này.

Các sự kiện đáng chú ý liên quan đến Mayrant bao gồm:

12 tháng 8, 1941
HMS Prince of Wales (Đại úy J.C. Leach, MVO, RN) đã rời Vịnh Placentia, Newfoundland đến Hvalfjord, Iceland.

Nó được hộ tống bởi các tàu khu trục USS Rhind (Lt.Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Lt.Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A / Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) và HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

1745/14 HMS Reading và HMS Ripley chia tay công ty.

Vào lúc 07 giờ 35 phút 15, các tàu khu trục HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) và HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) tham gia vào màn hình. (2)

13 tháng 12 năm 1941
HMS Dorsetshire (Đại úy A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) khởi hành từ Simonstown để hộ tống đoàn tàu vận tải WS 12X đến Bombay. Đoàn xe này bao gồm các tàu Mỹ (chở quân Anh). Wakefield (24289 GRT, chế tạo năm 1931), Mount Vernon (24289 GRT, chế tạo năm 1932), West Point (26454 GRT, chế tạo năm 1940), Leonard Wood (13712 GRT, đóng năm 1922), Joseph T. Dickman (13869 GRT, đóng năm 1922) và Orizaba (6937 GRT, đóng năm 1918).

HMS Dorsetshire đã hẹn gặp trên biển với đoàn tàu vận tải đã rời Capetown trước đó cùng ngày và được hộ tống bởi các tàu khu trục Mỹ USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant và USS Rowan. Các khu trục hạm này chia tay đoàn tàu vận tải ở 1600C / 14 (C = múi giờ -3). (3)

15 tháng 1 năm 1942
USS Mayrant đón 4 người sống sót từ tàu chở dầu Coimbra của Anh bị trúng ngư lôi và đánh chìm bởi tàu ngầm U-123 của Đức ngoài khơi Long Island ở vị trí 40 ° 25'N, 72 ° 21'W.

12 tháng 5 năm 1942

Đã cố gắng đi qua chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ bị hư hỏng HMS Trinidad từ miền bắc nước Nga đến Iceland.

Timespan: 12 tháng 5 đến 17 tháng 5 năm 1942.

Ngày 12 tháng 5 năm 1942.

Không lâu trước nửa đêm của ngày này, một lực lượng tuần dương hạm rời Seidisfiord để yểm trợ trong quá trình di chuyển của tàu tuần dương hạng nhẹ bị hư hại HMS Trinidad (Đại úy L.S. Saunders, RN) từ miền bắc nước Nga đến Iceland. Sau chuyến đi đến Iceland, nó đã được dự định gửi Trinidad đến Xưởng hải quân Philadelphia ở Hoa Kỳ để sửa chữa toàn bộ. Lực lượng bảo vệ tàu tuần dương này được tạo thành từ tàu tuần dương hạng nặng HMS Kent (Đại úy A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Liverpool (Đại úy W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (Đại úy S.H. Paton, RN, treo cờ của Chuẩn đô đốc thứ 10 C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) và các tàu khu trục HMS Onslow (Đại úy H.T. Armstrong, DSC và Bar, RN) HMS Inglefield (Đại úy P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC và Bar, RN) và HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

Đầu ngày hôm nay, vào sáng sớm, HMS Norfolk (Thuyền trưởng E.G.H. Bellars, RN) đã rời Hvalfiord, Iceland để tham gia cùng các tàu tuần dương khác trên biển mà cô đã thực hiện ngay sau nửa đêm sáng hôm sau.

Ngày 13 tháng 5 năm 1942.

Vào buổi tối, hư hỏng HMS Trinidad rời Murmansk đến Hoa Kỳ qua Hvalfiord, Iceland. Cô có một đội hộ tống gần gồm các tàu khu trục HMS Somali (Đại úy J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS không khớp (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) và HMS Forester (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

14 tháng 5 năm 1942.

Khoảng 07:30, HMS Trinidad, bị máy bay địch phát hiện. Kể từ đó, nó bị che khuất và sự yểm trợ trên không của Liên Xô, điều đã được hứa hẹn đã không xuất hiện. Lúc 2200 giờ, nó bị máy bay ném bom bổ nhào của JU 88 tấn công. Sau khoảng 25 cuộc tấn công, lực lượng không bị thiệt hại nghiêm trọng mặc dù nhiều tàu đã suýt bị bắn trượt. Khoảng mười máy bay phóng ngư lôi sau đó đã tấn công vào lúc 22 giờ 37 phút. Sau đó, vào lúc 22 giờ 45 phút, một chiếc Ju 88 đơn độc tấn công từ những đám mây và thả một quả bom từ độ cao 400 feet trúng HMS Trinidad ngay tại khu vực mà thiệt hại trước đó của nó đã bắt đầu cháy nghiêm trọng. Cô đã có thể tránh ngư lôi do máy bay ném ngư lôi bắn vào mình. Trinidad sớm nhận được danh sách 14 độ sang mạn phải nhưng vẫn có thể thực hiện 20 hải lý / giờ.

Một thời gian ngắn trước nửa đêm HMS InglefieldHMS Escapade đã được lực lượng tuần dương hạm tách ra và lên đường tiến tới Kola Inlet để tăng cường hộ tống cho đoàn tàu vận tải QP 12 sắp tới.

Ngày 15 tháng 5 năm 1942. Vào sáng sớm tuy nhiên ngọn lửa ở HMS Trinidad vượt khỏi tầm kiểm soát. Cuối cùng, con tàu phải bị bỏ rơi và bị đánh đắm lúc 01 giờ 20 phút bởi ba quả ngư lôi từ HMS không khớp ở vị trí 73 ° 35'N, 22 ° 53'E.

Cũng vào sáng sớm, các tàu từ Hạm đội Nhà đã khởi hành Scapa Flow để cung cấp chỗ ẩn náu ở xa cho HMS Trinidad trong phần sau của đoạn văn của cô ấy. Những con tàu này là thiết giáp hạm HMS Duke of York (Đại úy C.H.J. Harcourt, CBE, RN, phất cờ treo cờ của Phó đô đốc J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Hạm đội), tàu sân bay HMS Victorious (Đại úy H.C. Bovell, CBE, RN), tàu tuần dương hạng nặng HMS London Tàu khu trục (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) HMS Faulknor (Đại úy A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC và Bar, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Trung úy R.deL. Brooke, RN) và các tàu khu trục hộ tống HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) và HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN).

Chiến hạm Hoa Kỳ USS Washington (Đại úy H.H.J. Benson, USN, với Chuẩn đô đốc R.C. Griffen, USN trên tàu), tàu tuần dương hạng nặng USS Tuscaloosa (Đại úy L.P. Johnson, USN) và các tàu khu trục USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN), và USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) đã rời Hvalfiord, Iceland để thực hiện cuộc hẹn trên biển với các tàu từ Hạm đội Nhà.

Lực lượng tuần dương hạm bị máy bay Đức (khoảng 25 chiếc Ju 88) tấn công trong hơn một giờ vào đầu giờ tối. Nhiều lần bắn trượt gần đạt được nhưng không có con tàu nào bị bắn trúng. Vào thời điểm này, lực lượng tuần dương đã được tham gia bởi HMS Punjabi, HMS không khớp, HMS ForesightHMS Forester.

16 tháng 5 năm 1942.

HMS InglefieldHMS Escapade đã đến Kola Inlet.

Cả lực lượng yểm hộ của tàu tuần dương khi chiến đấu cơ đã bị máy bay địch phát hiện và báo cáo vào ngày này nhưng không có cuộc tấn công nào xảy ra sau đó.

HMS Somali, HMS không khớp, HMS ForesightHMS Forester, tất cả đều có những người sống sót từ Trinidad trên tàu, được tách ra bởi lực lượng tuần dương hạm với lệnh tiến đến Seidisfiord, Iceland để tiếp nhiên liệu và sau đó tiến đến Clyde.

Ngày 17 tháng 5 năm 1942.

HMS Somali, HMS không khớp, HMS ForesightHMS Forester tất cả đều đến Seidisfiord để tiếp nhiên liệu. Sau khi làm như vậy, họ khởi hành đến Clyde A.M. HMS Forester nơi có một số người sống sót bị thương từ Trinidad trên tàu yêu cầu phẫu thuật ngay lập tức sau đó được chuyển hướng đến Scapa Flow, nơi cô đến vào ngày 18. Ba tàu khu trục khác đến Clyde vào ngày 19.

Lực lượng bảo vệ tàu tuần dương HMS Nigeria (lá cờ), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS OnslowHMS Icarus đến Hvalfiord vào đầu giờ chiều.

Chiến trường HMS Duke of York (lá cờ), USS Washington, HMS Victorious, HMS London, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS MiddletonHMS Lamerton cũng đến Hvalfiord vào khoảng thời gian đó. ( 4 )

21 tháng 5 năm 1942

Hoạt động của đoàn xe đến và đi từ miền bắc nước Nga, đoàn xe PQ 16 và QP 12.

Đoàn vận tải PQ 16 từ Reykjavik đến Kola Inlet và đoàn vận tải QP 12 từ Kola Inlet đến Reykjavik.

Timespan: 21 tháng 5 năm 1942 đến 1 tháng 6 năm 1942.

Ngày 21 tháng 5 năm 1942.

Vào ngày này, đoàn tàu vận tải PQ 16 trong số 35 tàu buôn đã khởi hành từ Reykjavik đến miền bắc nước Nga. Đoàn xe được tạo thành từ các thương thuyền sau đây. Alamar (American, 5689 GRT, được chế tạo năm 1916), Biểu ngữ Alcoa (American, 5035 GRT, sản xuất năm 1919), Báo chí Mỹ (Mỹ, 5131 GRT, sản xuất 1920), robin Mỹ (American, 5172 GRT, được chế tạo năm 1919), Arcos (Tiếng Nga, 2343 GRT, đóng năm 1918), Đại Tây Dương (Của Anh, 5414 GRT, chế tạo năm 1939), Carlton (Mỹ, 5127 GRT, sản xuất 1920), Chernyshevski (Tiếng Nga, 3588 GRT, chế tạo năm 1919), Thành phố Joliet (Mỹ, 6167 GRT, sản xuất 1920), Thành phố Omaha (Mỹ, 6124 GRT, sản xuất 1920), Empire Baffin (Của Anh, 6978 GRT, đóng năm 1941), Đế chế Elgar (Của Anh, 2847 GRT, chế tạo năm 1942), Empire Lawrence (Anh, 7457 GRT, chế tạo năm 1941), Empire Purcell (Của Anh, 7049 GRT, chế tạo năm 1942), Empire Selwyn (Anh, 7167 GRT, chế tạo năm 1941), Kẻ hủy diệt (Tiếng Panama, 6115 GRT, chế tạo năm 1924), Heffron (American, 7611 GRT, chế tạo năm 1919), Hybert (Mỹ, 6120 GRT, sản xuất 1920), John Randolph (Mỹ, 7191 GRT, chế tạo 1941), Lâu đài Lowther (Của Anh, 5171 GRT, chế tạo năm 1937), Massmar (Mỹ, 5828 GRT, sản xuất 1920), Mauna Kea (Mỹ, 6064 GRT, sản xuất 1920), Michigan (Tiếng Panama, 6419 GRT, sản xuất 1920), Nhân Ngưu (American, 4554 GRT, chế tạo năm 1918), Mormacsul (Mỹ, 5481 GRT, sản xuất 1920), Nemaha (Mỹ, 6501 GRT, sản xuất 1920), Giọng đại dương (Anh, 7174 GRT, chế tạo năm 1941), Pieter de Hoogh (Tiếng Hà Lan, 7168 GRT, chế tạo năm 1941), Người nổi dậy (Tiếng Nga, 2900 GRT, chế tạo năm 1936), Richard Henry Lee (Mỹ, 7191 GRT, chế tạo 1941), Shchors (Tiếng Nga, 3770 GRT, chế tạo năm 1921), Stary Bolshevik (Tiếng Nga, 3974 GRT, chế tạo năm 1933), Công nhân thép (American, 5685 GRT, sản xuất 1920), Syros (American, 6191 GRT, sản xuất 1920) và Tây Nilus (American, 5495 GRT, chế tạo 1920).

Hộ tống gần ban đầu được cung cấp bởi đội hộ tống phía tây được tạo thành từ tàu quét mìn của Anh Mối nguy hiểm HMS (Lt.Cdr. J.R.A. Seymour, RN) và các tàu đánh cá A / S St. Elstan (Trung úy R.M. Roberts, RNR), Quý bà Madeleine (T / Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T / Lt. G.T. Gilbert, RNVR) và (đến ngày 23 tháng 5) Retriever (Tiếng Pháp miễn phí).

Cũng trong ngày này, đoàn tàu vận tải QP 12 gồm 15 tàu buôn đã khởi hành từ miền bắc nước Nga đến Reykjavik. Đoàn xe được tạo thành từ các thương thuyền sau đây. Alcoa Rambler (Mỹ, 5500 GRT, chế tạo năm 1919), Bayou Chico (Mỹ, 5401 GRT, sản xuất 1920), Cuộc đua Cape (Của Anh, 3807 GRT, chế tạo năm 1930), Empire Morn (Của Anh, 7092 GRT, chế tạo năm 1941), Expositor (American, 4959 GRT, sản xuất năm 1919), Francis Scott Key (Mỹ, 7191 GRT, chế tạo năm 1941), Hegira (American, 7588 GRT, chế tạo năm 1919), Ilmen (Tiếng Nga, 2369 GRT, chế tạo năm 1923), Kuzbass (Tiếng Nga, 3109 GRT, đóng năm 1914), Paul Luckenbach (Mỹ, 6606 GRT, chế tạo năm 1913), Người Mỹ hướng đạo (Anh, 6999 GRT, chế tạo 1920), Seattle Spirit (American, 5627 GRT, đóng năm 1919), Cổng phía Nam (Của Anh, 4862 GRT, chế tạo năm 1926), Texas (American, 5638 GRT, được chế tạo năm 1919) và Topa Topa (Của Mỹ, 5356 GRT, chế tạo năm 1920).

Hộ tống gần được cung cấp bởi các tàu khu trục HMS Inglefield (Đại úy P. Todd, DSO, RN), HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), tàu khu trục hộ tống HMS Badsworth (Trung úy G.T.S. Gray, DSC, RN), tàu AA HMS Ulster Queen (A / Đại úy D.S. McGrath, RN), tàu quét mìn HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) và các tàu đánh cá A / S HMS Cape Palliser (Trung úy B.T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T / Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Làn sóng phương Bắc (T / Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) và HMS Vizalma (T / Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Hơn nữa, một đội hộ tống địa phương phía đông đã hộ tống đoàn xe đi xa đến 30 ° E. Đây được tạo thành từ các tàu khu trục của Nga Grozniy, Sokrushitelny và tàu quét mìn của Anh HMS Bramble (Đại úy J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Seagull (Lt.Cdr. C.H. Pollock, RN), và HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

Ngày 22 tháng 5 năm 1942.

Các tàu tuần dương hạng nặng của Anh HMS Norfolk (Đại úy E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Đại úy A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) và tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Liverpool (Đại úy WR Slayter, DSC, RN) rời Hvalfiord để đến gặp Chuẩn đô đốc Tư lệnh, Hải đội Tuần dương số 10 ở vị trí 66 ° 00'N, 13 ° 00'E vào ngày hôm sau và sau đó hình thành lực lượng tuần dương bao phủ cho đoàn xe PQ 16 và QP 12.

Các tàu khu trục của Hoa Kỳ USS Wainwright (Lt.Cdr. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN), và USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) rời Hvalfiord đến Seidisfiord để tiếp nhiên liệu trước khi tham gia chiến trường trên biển.

Lực lượng tàu chở dầu RFA Kiểm lâm đen (3417 GRT, chế tạo 1941) và tàu hộ tống của nó, tàu khu trục hộ tống HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) cũng như hộ tống gần cho đoàn tàu vận tải PQ 16 của tàu AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) H.F. Nash, RN), tàu hộ tống Kim ngân hoa HMS (Trung úy H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Trung úy S.C.B. Hickman, RN) và các tàu ngầm HMS Seawolf (Trung úy R.P. Raikes, RN) và HMS Trident (Trung úy A.R. Hezlet, DSC, RN) rời Seidisfiord để tham gia đoàn tàu vận tải PQ 16 trên biển.

23 tháng 5 năm 1942.

Bộ chiến trường, được tạo thành từ các thiết giáp hạm HMS Duke of York (Đại úy C.H.J. Harcourt, CBE, RN, treo cờ của Phó đô đốc J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Hạm đội), USS Washington (Đại úy H.H.J. Benson, USN, với Chuẩn đô đốc R.C. Griffen, USN trên tàu), tàu sân bay HMS Victorious (Đại úy H.C. Bovell, CBE, RN), lính tuần dương hạng nặng USS Wichita (Đại úy H.W. Hill, USN), HMS London (Đại úy R.M. Servaes, CBE, RN), tàu khu trục HMS Faulknor (Đại úy A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepid (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC và Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC và Bar, RN) và các tàu khu trục hộ tống HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), và HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) rời Hvalfiord để yểm trợ từ xa cho PQ 16 và QP 12 của đoàn xe.

Tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Nigeria (Đại úy S.H. Paton, RN, treo cờ của Chuẩn đô đốc thứ 10 C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) và các tàu khu trục HMS Onslow (Đại úy H.T. Armstong, DSC và Bar, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), Tình nguyện viên HMS (Trung úy A.S. Pomeroy, RN), và ORP vòng hoa (Lt.Cdr. H. Eibel, ORP) rời Seidisfiord và gia nhập đội hộ tống của PQ 16 P.M. phập phồng được hẹn gặp HMS Norfolk, HMS KentHMS Liverpool trước khi tham gia đoàn xe.

Lực Q (RFA Black RangerHMS Ledbury và những người hộ tống gần gũi HMS Alynbank, Kim ngân hoa HMS, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS SeawolfHMS Trident cũng tham gia đoàn xe PQ 16 P.M.

Các tàu khu trục của Hoa Kỳ USS Wainwright, USS Mayrant, USS RhindUSS Rowan đến Seidisfiord để tiếp nhiên liệu trước khi tham gia chiến trường trên chuyến đi biển P.M.

Ngày 24 tháng 5 năm 1942.

Các tàu khu trục của Hoa Kỳ USS Wainwright, USS Mayrant, USS RhindUSS Rowan tham gia trận địa ở vị trí 65 ° 50'N, 13 ° 01'E.

Tàu khu trục Anh HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS IntrepidHMS Icarus đã được tách ra khỏi chiến trường để tiếp nhiên liệu tại Seidisfiord, đến A.M. và tái gia nhập chiến trường trên biển P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS WheatlandHMS Blankney sau đó được tách ra khỏi Battlefleet để tiếp nhiên liệu tại Seidisfiord, đến P.M.

Một tàu buôn của đoàn tàu QP 12 đã phải quay trở lại với lỗi động cơ, đây là chiếc của Mỹ Hegira.

Ngày 25 tháng 5 năm 1942.

Cả hai đoàn xe đều bị máy bay địch báo cáo trong ngày hôm nay.

Ngoài ra, một số chiếc U-boat của Đức từ 'Greif-wolfpack' đã có thể liên lạc với đoàn tàu vận tải PQ 16 trong ngày.

Người đầu tiên là U-209 lúc 06 giờ 20 phút (Tất cả thời gian của U-boat đều là giờ Berlin). Tuy nhiên, cô ấy đã bị đuổi đi với tiếng súng từ HMS Martin hơn một giờ sau. Cô ấy lại liên lạc trong thời gian ngắn vào khoảng 17 giờ 50 phút.

Sau đó vào lúc 06 giờ 45 phút, U-436 cũng đã liên hệ. Tuy nhiên, cô ấy đã mất liên lạc vào khoảng 0800 giờ.

Vào lúc 0655 giờ, U-703 đã liên lạc trong thời gian ngắn nhưng đã bị đuổi đi.

Vào lúc 0751 giờ U-591 liên hệ ngắn gọn.

Vào lúc 1200 giờ U-703 đã liên lạc lại nhưng mất liên lạc ngay sau đó.

Tại 1500 giờ U-591 đã bị phát hiện và giao tranh với súng bởi HMS Martin. Cô ấy lặn xuống và sau đó bị tích điện sâu nhưng không bị thương.

U-436 đã liên lạc lại vào lúc 15 giờ 22 phút nhưng lại mất liên lạc ngay sau đó.

Vào lúc 16 giờ 15 phút, U-586 liên lạc cũng mất liên lạc ngay sau đó.

Vào lúc 2005 giờ U-591 đã liên lạc được trong thời gian ngắn với đoàn xe nhưng bị mất ngay sau đó.

PQ 16 cũng bị tấn công bằng ngư lôi và máy bay ném bom bổ nhào, nhiều lần bắn trượt gần đạt được, Tàu buôn Mỹ Carlton bị gãy một ống dẫn hơi và tiến đến Seidisfiord trong sự kéo theo của tàu đánh cá A / S HMS Northern Spray.

Ngày 26 tháng 5 năm 1942.

Ngay trước 0300 giờ U-703 tấn công đoàn tàu vận tải PQ 16 và bắn được ngư lôi và đánh chìm tàu ​​buôn Mỹ Syros ở vị trí 72 ° 35'N, 05 ° 30'E.

Trong thời gian còn lại trong ngày, máy bay địch liên lạc và bay lượn trên những chiếc U-boat.

Lúc 0400 giờ (Tất cả thời gian của U-boat đều là giờ Berlin) U-209 liên hệ ngắn gọn.

Đồng thời U-436 cũng đã liên lạc và bắn trượt một quả ngư lôi.

Vào lúc 0427 giờ U-436 bắn hai quả ngư lôi vào tàu đánh cá A / S HMS Lady Madeleine. Cả hai đều bỏ lỡ và Quý bà Madeleine sau đó phản công bằng các đòn tấn công độ sâu gây thiệt hại cho tàu ngầm Đức, buộc nó phải dừng chuyến tuần tra của mình.

Vào lúc 0846 giờ U-591 bị tấn công HMS Achates với ba quả ngư lôi bị trượt. Achates sau đó phản công nhưng điện tích độ sâu giảm đi.

Lúc 09 giờ 30 phút U-586 bị đuổi bằng súng bởi HMS Martin.

Vào lúc 1400 giờ U-703 liên hệ ngắn gọn.

Vào lúc 2212 giờ U-703 đã bị phát hiện bởi HMS Martin và giao tranh với súng. Khi lặn, cô bị tích điện sâu nhưng không bị thương.

Ngày 27 tháng 5 năm 1942.

Trong ngày đoàn xe PQ 16 bị máy bay emeny tấn công nhiều lần. Ba trong số các tàu buôn bị đánh chìm bởi bom Empire Lawrence, Empire PurcellMormacsul. Các Alamar bị hư hại nặng nề bởi bom và bị đánh đắm bởi HMS Trident. Cũng là tàu buôn Lâu đài Lowther bị máy bay phóng lôi của địch bắn chìm.

Các tàu buôn Stary Bolshevik, Giọng đại dương (với Convoi-Commodore Capt. Gale trên tàu), Empire BaffinThành phố Joliet đã bị hư hại trong các cuộc không kích.

Kẻ hủy diệt ORP vòng hoa cũng bị hư hại và tách rời đến Murmansk. Có thể chiếc tàu khu trục đã bị hư hại bởi sức mạnh độ sâu của chính cô ấy trong khi tấn công U-703 ngay trước buổi trưa.

Tàu buôn đã bị hư hỏng Carlton, kéo theo HMS Northern Spray về phía Seidisfiord cũng bị máy bay đối phương tấn công nhưng không có trúng đích nào đối với cô.

Cũng trong ngày này, các tàu khu trục của Nga từ đội hộ tống địa phương phía đông đã khởi hành từ Murmansk để tham gia đoàn tàu vận tải PQ 16. Nó đã được thành lập Grozniy, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Ngoài ra, bốn tàu quét mìn của Anh cũng lên đường tham gia hộ tống, đây là HMS Bramble, HMS Leda, HMS SeagullHMS Gossamer. Tất cả đều tham gia hộ tống đoàn xe vào ngày hôm sau.

Lực lượng Q (tàu chở dầu RFA Kiểm lâm đen hộ tống bởi HMS Ledbury được tách ra khỏi Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS WheatlandHMS Blankney rời khỏi Seidisfiord để hẹn gặp chiến xa ở vị trí 66 ° 50'N, 11 ° 25'W.

Các tàu buôn Cuộc đua Cape, Empire MornCổng phía Nam tách khỏi đoàn tàu QP 12 và lên đường cho Clyde được hộ tống bởi HMS Ulster Queen, HMS VenomousHMS Badsworth.

28 tháng 5 năm 1942.

HMS Victorious được tách khỏi chiến trường đến Hvalfiord được hộ tống bởi HMS Faulknor, HMS FuryHMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS WheatlandHMS Blankney tham gia chiến trường trên biển.

HMS Kent tách khỏi lực lượng tuần dương hạm và lên đường tới Hvalfiord.

Tàu buôn Mỹ bị hư hại Thành phố Joliet đã phải bị bỏ rơi và bị đánh đắm.

Ngày 29 tháng 5 năm 1942.

HMS IntrepidHMS Icarus rời chiến trường để Skaalefiord tiếp nhiên liệu, đến A.M. và sau khi tiếp nhiên liệu đã đi thuyền độc lập cho Scapa Flow.

HMS Victorious kết thúc sự hộ tống của cô ấy HMS Faulknor, HMS FuryHMS Eclipse đã đến Hvalfiord.

Lực Q (RFA Black RangerHMS Ledbury) được lệnh tiến hành đến Sullom Voe thay vì Scapa Flow.

Lực lượng bảo vệ tàu tuần dương HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS OribiHMS Marne đã đến Scapa Flow.

Chiến trường, lúc đó được tạo thành từ các thiết giáp hạm HMS Duke of York, USS Washington, tàu tuần dương hạng nặng HMS London, USS Wichita, tàu khu trục USS Wainwright, USS Mayrant, USS RhindUSS Rowan và các tàu khu trục hộ tống HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS WheatlandHMS Blankney cũng đã đến Scapa Flow.

HMS Kent đã đến Hvalfiord.

Đoàn tàu QP 12 (trừ ba thương gia và hộ tống của họ đã bị tách ra vào ngày 27) đã đến Reykjavik, Iceland.

Ngày 30 tháng 5 năm 1942.

Các tàu buôn Cuộc đua Cape, Empire MornCổng phía Nam (Ví dụ: QP 12) được hộ tống bởi HMS VenomousHMS Badsworth đã đến Clyde. Nữ hoàng Ulster đã được lệnh tiến tới Belfast, nơi cô đến cũng vào ngày này.

Đoàn xe PQ 16 đã đến Murmansk. Sáu tàu buôn tiếp tục đến Archangel, nơi họ đến vào ngày 1 tháng Sáu. ( 4 )

11 tháng 6 năm 1942
HMS P 45 (Trung úy H.B. Turner, RN) đã tham gia các cuộc tập trận A / S ngoài khơi Dòng chảy Scapa cùng với USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN) và USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN). (5)

27 tháng 6 năm 1942
Hoạt động vận tải PQ 17 / QP 13

Đoàn xe đến và đi từ miền Bắc nước Nga

Vào ngày 27 tháng 6 năm 1942, Đoàn tàu vận tải PQ 17 khởi hành từ Reykjavik Iceland đến miền bắc nước Nga. Đoàn xe này được tạo thành từ các tàu buôn sau

Người Mỹ Alcoa Ranger (5116 GRT, chế tạo năm 1919), Bellingham (5345 GRT, sản xuất năm 1920), Benjamin Harrison (7191 GRT, chế tạo 1942), Carlton (5127 GRT, sản xuất 1920), Christopher Newport (7191 GRT, chế tạo 1942), Daniel Morgan (7177 GRT, chế tạo năm 1942), Exford (4969 GRT, chế tạo năm 1919), Thành phố Fairfield (5686 GRT, sản xuất năm 1920), Honomu (6977 GRT, đóng năm 1919), Hoosier (5060 GRT, sản xuất năm 1920), Ironclad (5685 GRT, chế tạo năm 1919), John Witherspoon (7191 GRT, chế tạo 1942), Olopana (6069 GRT, chế tạo 1920), Pan Atlantic (5411 GRT, chế tạo năm 1919), Pan Kraft (5644 GRT, chế tạo năm 1919), Peter Kerr (6476 GRT, chế tạo 1920), Richard Bland (7191 GRT, chế tạo 1942), Washington (5564 GRT, đóng năm 1919), Tây Gotomska (5728 GRT, đóng năm 1919), William Hooper (7177 GRT, chế tạo năm 1942), Winston-Salem (6223 GRT, chế tạo 1920),

người Anh Lâu đài Bolton (5203 GRT, sản xuất năm 1939), Earlston (7195 GRT, chế tạo năm 1941), Empire Byron (6645 GRT, chế tạo năm 1941), Empire Tide (6978 GRT, đóng năm 1941), Hartlebury (5082 GRT, chế tạo năm 1934), Navarino (4841 GRT, chế tạo năm 1937), Tự do đại dương (7173 GRT, chế tạo năm 1942), River Afton (5479 GRT, đóng năm 1935), Samuel Chase (7191 GRT, chế tạo 1942), Thanh kiếm bạc (4937 GRT, sản xuất 1920),

Tiếng hà lan Paulus Potter (7168 GRT, chế tạo năm 1942),

Người Panama El Capitan (5255 GRT, chế tạo năm 1917), Troubadour (6428 GRT, sản xuất 1920),

Các tàu chở dầu của Nga Azerbaidjan (6114 GRT, chế tạo năm 1932), Donbass (7925 GRT, chế tạo năm 1935),

Tàu chở dầu (Phụ trợ Hạm đội Hoàng gia) của Anh Ranger xám (3313 GRT, đóng năm 1941).

Cùng với đoàn xe còn có tàu cứu hộ của Anh Zaafaran (1559 GRT, đóng năm 1921).

Các thương gia Hoa Kỳ Exford và Tây Gotomska đã phải trả lại cả hai đã bị hư hỏng trở lại Reykjavik vào ngày 30 tháng 6. Chiếc đầu tiên do băng bị hỏng và chiếc thứ hai do động cơ bị hỏng.

Hộ tống được cung cấp bởi các tàu quét mìn HMS Britomart (Lt.Cdr. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt.Cdr. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A / S tàu đánh cá HMS Ayrshire (T / Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T / Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T / Lt. RH Jameson, RNR) và HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) và tàu ngầm HMS P 615 (Trung úy PE Newstead, RN).

Đoàn xe được tham gia trên biển bởi một lực lượng hộ tống gần gồm các tàu khu trục hạm sau HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / chỉ huy đội hộ tống gần của đoàn), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Trung tá CH Campbell, DSC và Bar, RN), HMS Leamington (Trung úy BMD L'Anson, RN), các tàu khu trục hộ tống HMS Ledbury (Trung tá RP Hill, RN), HMS Wilton ( Trung úy AP Northey, DSC, RN), tàu hộ tống HMS Lotus (Trung úy HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Trung úy NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T / Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T / Lt. VDH Bidwell, RNR), các tàu AA phụ trợ HMS Palomares (A / Capt. (Rtd.) JH Jauncey, RN) và HMS Pozarica (A / Capt. (Rtd.) EDW Lawford, RN) và tàu ngầm HMS P 614 (Trung úy DJ Beckley, RN). Ngoài ra còn có thêm hai tàu cứu hộ của Anh cùng lực lượng này tham gia đoàn tàu vận tải trên biển Rathlin (1600 GRT, chế tạo năm 1936) và Zamalek (1567 GRT, đóng năm 1921).

Tàu chở dầu Gray Ranger của RFA, vốn là để cung cấp nhiên liệu cho các tàu hộ tống, hiện đang hoạt động độc lập với đoàn tàu vận tải, nó được hộ tống bởi tàu khu trục HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN). Một tàu chở dầu RFA khác, Aldersdale, hiện đã tham gia đoàn xe. Ban đầu người ta dự định rằng Aldersdale sẽ đảm nhận vai trò mà Grey Ranger đang thực hiện nhưng Grey Ranger đã bị hư hại bởi băng ở phía bắc Iceland nên cả hai lính tăng đã hoán đổi vai trò.

Trong khi đó vào ngày 26 tháng 6, phần Archangel của đoàn tàu vận tải trở lại QP 13 đã rời cảng đó. Phần này được tạo thành từ 22 tàu buôn

Người Mỹ Báo chí Mỹ (5131 GRT, sản xuất năm 1920), robin Mỹ (5172 GRT, chế tạo năm 1919), Hegira (7588 GRT, đóng năm 1919), Lancaster (7516 GRT, chế tạo năm 1918), Massmar (5828 GRT, sản xuất năm 1920), Mormacrey (5946 GRT, đóng năm 1919), Yaka (5432 GRT, sản xuất năm 1920),

người Anh Chulmleigh (5445 GRT, đóng năm 1938), Empire Mavis (5704 GRT, chế tạo năm 1919), Empire Meteor (7457 GRT, chế tạo năm 1940), Empire Stevenson (6209 GRT, chế tạo năm 1941), St. Clears (4312 GRT, chế tạo năm 1936),

Tiếng hà lan Pieter de Hoogh (7168 GRT, chế tạo năm 1941),

Người Panama Capira (5625 GRT, sản xuất năm 1920), Núi Evans (5598 GRT, chế tạo năm 1919),

tiếng Nga Alma Ata (3611 GRT, sản xuất 1920), Archangel (2480 GRT, chế tạo năm 1929), Budenni (2482 GRT, chế tạo năm 1923), Komiles (3962 GRT, chế tạo năm 1932), Kuzbass (3109 GRT, chế tạo năm 1914), Petrovski (3771 GRT, chế tạo năm 1921), Rodina (4441 GRT, chế tạo năm 1922), Stary Bolshevik (3794 GRT, chế tạo năm 1933)

Họ được hộ tống bởi các tàu khu trục HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), các tàu hộ tống HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Trung úy HHD MacKillican, DSC, RNR), tàu AA phụ trợ HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) HF Nash, RN) và một hộ tống địa phương gồm bốn tàu quét mìn HMS Bramble (Đại úy JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt.Cdr. CH Pollock, RN), HMS Leda (A / Cdr. (Rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) và HMS Hazard (Lt.Cdr. JRA Seymour, RN).

ngày hôm sau (27) đoạn Murmask của đoàn tàu QP 13 cũng ra khơi. Đây được tạo thành từ 12 tàu buôn

Người Mỹ Thành phố Omaha (6124 GRT, sản xuất 1920), Heffron (7611 GRT, chế tạo năm 1919), Hybert (6120 GRT, sản xuất 1920), John Randolph (7191 GRT, chế tạo năm 1941), Mauna Kea (6064 GRT, chế tạo năm 1919), Nemaha (6501 GRT, sản xuất năm 1920), Richard Henry Lee (7191 GRT, chế tạo năm 1941),

người Anh Đại Tây Dương (5414 GRT, chế tạo năm 1939), Empire Baffin (6978 GRT, đóng năm 1941), Empire Selwyn (7167 GRT, chế tạo năm 1941),

Người Panama Kẻ hủy diệt (6115 GRT, chế tạo năm 1924), Michigan (6419 GRT, chế tạo 1920),

Họ được hộ tống bởi các tàu khu trục HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Trung úy AS Pomeroy, RN), tàu quét mìn HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC và Bar, RN), HMS Hussar (Trung úy RC Biggs, DSC, RN), các tàu hộ tống HMS Hyderabad (Trung úy SCB Hickman, RN), FFS Roselys và tàu đánh cá A / S Lady Madeleine (T / Lt. WGOgden, RNVR) và St. Elstan (Trung úy RM Roberts, RNR). Ngoài ra, ba tàu khu trục của Nga (Grozniy, Gremyashchiy và Valerian Kyubishev) đã tham gia hộ tống đoàn tàu vận tải QP 13 ở xa tới 30 độ Đông.

Để hỗ trợ cho các hoạt động của đoàn tàu vận tải này, một lực lượng yểm hộ gần đã rời khỏi Hvalfjordur, Iceland vào ngày 30 tháng 6 để chiếm một vị trí ở phía bắc của đoàn tàu vận tải PQ 17. Lực lượng này bao gồm các tàu tuần dương hạng nặng của Anh HMS London (Đại úy RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Đại úy EGH Bellars, RN), cũng như các tàu tuần dương hạng nặng của Mỹ USS Tuscaloosa (Đại úy LP Johnson, USN) và USS Wichita (Đại úy HW Hill, USN). Họ được hộ tống bởi tàu khu trục Anh HMS Somali (Đại úy JWM Eaton, DSO, DSC, RN) và các tàu khu trục Mỹ USS Rowan (Lt.Cdr. BR Harrison, Jr., USN) và USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs , USN).

Trong khi đó, một lực lượng yểm hộ ở xa đã khởi hành từ Scapa Flow vào cuối ngày 29 để tiến đến một vị trí yểm trợ ở phía đông bắc của Đảo Jan Mayen. Lực lượng này bao gồm các thiết giáp hạm HMS Duke of York (Đại úy CHJ Harcourt, CBE, RN, với Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà, Đô đốc Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN trên tàu), USS Washington (Đại úy HHJ Benson, USN, với Chuẩn đô đốc RC Griffen, USN trên tàu), tàu sân bay HMS Victorious (Đại úy HC Bovell, CBE, RN, với Phó đô đốc Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, thứ hai chỉ huy Hạm đội Nhà trên tàu), tàu tuần dương hạng nặng HMS Cumberland (Đại úy AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Nigeria (Đại úy SH Paton, RN, cùng Chuẩn đô đốc Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , chỉ huy Hải đội Tuần dương 10 trên tàu). Chúng được hộ tống bởi các khu trục hạm HMS Faulknor (Đại úy AK Scott-Moncrieff, RN, Đại đội trưởng Đội khu trục số 8), HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) và HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN). Các tàu khu trục HMS Onslow (Đại úy HT Armstong, DSC và Bar, RN, Đội khu trục 17 của Đại úy), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) và USS Rhind (Lt. Trong khi đó, Cdr. HT Read, USN) đã đến Seidisfiord, Iceland từ Scapa Flow để tiếp nhiên liệu trước khi tham gia Battlefleet trên biển sau đó.

Trước đó, Lực lượng X thứ 29, hoạt động như một đoàn tàu vận tải mồi nhử để đánh lừa quân Đức, đã rời khỏi Dòng chảy Scapa. Lực lượng này bao gồm các thợ mỏ phụ trợ Southern Prince (A / Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt. (Rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A / Capt. (Rtd.) V Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt. (Rtd.) RHF de Salis, DSC và Bar, OBE, RN) và bốn tàu buôn (colliers?). Họ được hộ tống bởi tàu tuần dương hạng nhẹ Sirius (Đại úy PWB Brooking, RN), Curacoa (Đại úy JW Boutwood, RN), thợ mỏ Adventure (Đại úy NV Grace, RN), tàu khu trục Brighton (Cdr. (Rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), các tàu khu trục hộ tống Oakley (Lt.Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Trung úy A. Tyson, RN) và 4 tàu đánh cá A / S. Lực lượng này tiến về phía đông hai lần, vào ngày 30 tháng 6 và ngày 2 tháng 7, đến vị trí 61 ° 30’N, 01 ° 30’E nhưng không bị quân Đức phát hiện.

Tiếp xúc đầu tiên với kẻ thù xảy ra vào ngày 1 tháng 7 năm 1942 khi các hộ tống từ đoàn tàu vận tải PQ 17 hai lần tấn công các tàu ngầm Đức được phát hiện trên mặt nước cách đoàn tàu vài dặm. Đây là U-456 được HMS Ledbury tích điện sâu và chịu sát thương ánh sáng và U-657 được HMS Ledbury và HMS Leamington tích điện sâu, nó không bị hư hại gì. Tối hôm đó, đoàn vận tải PQ 17 cũng bị tấn công đầu tiên từ trên không. Chín máy bay phóng ngư lôi đã tiếp cận đoàn tàu bay vào khoảng 1800 giờ ở vị trí 73 ° 30’N, 04 ° 00’E. Một số thả ngư lôi nhưng chúng nổ tung cả đoàn xe. Một máy bay đã bị bắn hạ, nhiều khả năng là do khu trục hạm USS Rowan đang trên đường từ lực lượng tuần dương đến đoàn vận tải tiếp nhiên liệu từ Aldersdale.

Đêm hôm sau, đoàn xe chạy tiếp tục cho đến chiều ngày 3. Vào chiều ngày 2 tháng 7, U-255 đã thực hiện một cuộc tấn công bằng ngư lôi vào một trong những tàu hộ tống, HMS Fury, hai quả ngư lôi đã khai hỏa nhưng cả hai đều trượt. Sau đó, Fury phản công bằng các đòn tấn công sâu nhưng U-255 không gây sát thương. Ít nhiều gì cùng lúc U-376 cũng được hai hoặc ba tàu hộ tống tấn công sâu, nó không bị hư hại. Ngay sau đó U-334 cũng bị tấn công sâu nhưng nó cũng trốn thoát mà không bị hư hại gì.

Vào ngày thứ 3, một số chiếc U-Boats đã liên lạc được với nhau trong thời gian ngắn nhưng ba chiếc đã bị các tàu hộ tống đuổi đi vào buổi chiều. Khi màn sương tan bóng, máy bay đã sớm lấy lại liên lạc với đoàn xe.

Đến sáng sớm, đoàn tàu vận tải số 4 PQ 17 đã cách đảo Bear khoảng 60 hải lý về phía bắc, nơi nó chịu tổn thất đầu tiên. Ngay trước 0500 giờ, tàu buôn mới của Mỹ Christopher Newport đã bị trúng ngư lôi bởi một chiếc máy bay duy nhất. Thiệt hại nghiêm trọng và con tàu đã bị tàu ngầm HMS P 614 của Anh, một phần của đoàn hộ tống trong khi tàu cứu hộ Zamalek cất cánh. Tuy nhiên, con tàu vẫn nổi và cuối cùng được kết thúc bởi U-457.

Chiều tối ngày 4 chiếc máy bay Đức đã tấn công thành công đoàn tàu vận tải đánh vào tàu buôn Navarino của Anh, thương gia Mỹ William Hooper và tàu chở dầu Azerbaidjan của Nga. Azerbaidjan có thể đi với tốc độ 9 hải lý / giờ và cuối cùng đã cập cảng. Hai tàu còn lại phải chìm, phần lớn thuyền viên đã được tàu cứu nạn vớt lên. William Hooper trên thực tế vẫn nổi và cuối cùng bị U-334 kết liễu.

Tình hình bây giờ như sau. Đoàn tàu vận tải PQ 17 lúc này cách đảo Bear khoảng 130 hải lý về phía đông bắc và vừa trải qua cuộc không kích hạng nặng một cách đáng kể. Kỷ luật đoàn xe và việc bắn súng thật đáng khâm phục và kẻ thù đã phải gánh chịu một tổn thất đáng kể. Chuẩn đô đốc Hamilton vẫn đang bao phủ đoàn tàu vận tải với lực lượng tuần dương của mình khoảng mười dặm về phía đông bắc, với lệnh của Bộ Hải quân làm như vậy cho đến khi có lệnh khác. Khoảng 350 dặm về phía tây lực lượng yểm trợ chính đang hành quân trong khu vực phía tây nam Spitzbergen.

Bây giờ chuyển sang người Đức. Sự đồng ý của Quốc trưởng cho điều khiển các tàu hạng nặng tấn công đoàn tàu vận tải vẫn chưa đạt được. Trong khi đó, Tirpitz và Đô đốc Hipper đã gia nhập Đô đốc Scheer tại Alternfjord nhưng lưu ý rằng có thể tiến hành thêm các hoạt động khác mà không có sự chấp thuận của Quốc trưởng.

Trong khi đó tại Bộ Hải quân, người ta biết rằng các đơn vị mặt nước hạng nặng của Đức đã ra khơi từ Trondheim (thiết giáp hạm Tirpitz và tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Hipper) và Narvik (thiết giáp hạm bỏ túi Lützow và Đô đốc Scheer) nhưng chúng đã không bị phát hiện trên biển. Lo sợ một cuộc tấn công vào đoàn xe của các tàu này sắp xảy ra, đoàn xe được lệnh phân tán vào lúc 21 giờ 23/4. Ngay trước đó lực lượng yểm hộ gần đã được lệnh rút về phía tây vì rõ ràng là không thể đối đầu với các tàu hạng nặng của Đức.

Quyết định của Bộ Hải quân đã được chuyển đến Chuẩn đô đốc Hamilton bằng ba tín hiệu sau đây. Lực lượng tuần dương rút về phía Tây với tốc độ cao. (2111B / 4) Ngay lập tức. Do mối đe dọa của các tàu nổi, đoàn xe phải phân tán và tiến đến các cảng của Nga. (2123B / 4) Ngay lập tức. 2323B / 4 của tôi. Đoàn xe là để phân tán. (2136B / 4) Đối với Chuẩn đô đốc Hamilton, những tín hiệu này chỉ có thể có nghĩa là thông tin thêm mà vị đô đốc hy vọng đã thực sự đến và mang tính chất cấp thiết để đưa ra các biện pháp quyết liệt đã được ban hành. Trên thực tế, lý do sử dụng tốc độ cao của các tàu tuần dương là do khối lượng lớn của tàu ngầm đối phương trong khoảng từ 11 ° E đến 20 ° E và lệnh phân tán chỉ nhằm mục đích sửa đổi kỹ thuật của thuật ngữ phân tán đã được sử dụng trong tín hiệu trước đó. . Người nhận không thể biết được điều này, và tác động tích lũy của ba tín hiệu này - đặc biệt là tín hiệu cuối cùng có dấu hiệu quan trọng hơn là tín hiệu ở giữa - ngụ ý rằng mối nguy hiểm cấp bách đang thực sự đến với họ. Như chỉ huy Broome đã nói, ông ấy mong đợi sẽ thấy các tàu tuần dương nổ súng và cột buồm của kẻ thù xuất hiện ở đường chân trời bất cứ lúc nào. Với niềm tin này, ông quyết định điều các tàu khu trục của nhóm hộ tống của mình để tăng cường lực lượng tàu tuần dương, và ra lệnh cho hai tàu ngầm ở gần đoàn tàu khi nó phân tán và cố gắng tấn công kẻ thù, trong khi các tàu hộ tống còn lại tiến hành. độc lập với Archangel.

22 giờ 15/4 Chỉ huy Broome chuyển tín hiệu phân tán đến Commodore Dowding. Đoàn xe sau đó ở vị trí 75 ° 55’N, 27 ° 52’E. Chỉ huy Broome sau đó khởi hành cùng các tàu khu trục màn hình gần để gia nhập lực lượng tàu tuần dương của Chuẩn đô đốc Hamilton.

Chuẩn đô đốc Hamilton nhận được lệnh của Bộ Hải quân vào lúc 22h00/4. HMS Norfolk vừa cất cánh khỏi máy bay của mình trong một chuyến tuần tra trên băng. Do đó, anh ta đã đứng về phía đông trong nửa giờ trong khi những người tham dự được thực hiện để gọi lại nó nhưng không thành công và vào lúc 22 giờ 30 phút, lực lượng chuyển sang hướng tây với tốc độ 25 hải lý / giờ để vượt qua phía nam của đoàn xe để ở giữa nó và hướng có thể xảy ra của kẻ thù. Một giờ sau, họ đi qua các thuyền buôn hiện đang trên các tuyến đường rộng rãi khác nhau.

Chuẩn đô đốc Hamilton lo ngại nhiều về ảnh hưởng của việc đào ngũ rõ ràng của các tàu buôn đối với tinh thần. Nếu anh ta nhận thức được rằng Bộ Hải quân không có thêm thông tin về các đơn vị hạng nặng của đối phương thì bản thân anh ta sở hữu, anh ta sẽ vẫn ở trong một vị trí che chở cho đến khi đoàn xe được phân tán rộng rãi.

Thời gian trôi qua mà không có thêm diễn biến nào, Chuẩn đô đốc Hamilton ngày càng trở nên khó hiểu về điều gì đã dẫn đến sự phân tán đột ngột của đoàn xe. Nhưng dù lý do là gì, mệnh lệnh cho lực lượng của chính anh ta đã rõ ràng, vì vậy anh ta vẫn tiếp tục hành trình về phía tây của mình ở tốc độ 25 hải lý. Sương mù dày đặc đã xuất hiện ngay sau nửa đêm, kéo dài trong khoảng thời gian ngắn cho đến 06:30 ngày 5 tháng 5. Chỉ huy Broome, cũng bối rối không kém bởi diễn biến của các sự kiện, nhanh chóng bắt đầu cảm thấy rằng vị trí của mình là với các tàu buôn nhưng ông nghĩ rằng Chuẩn đô đốc Hamilton khi đó đang hành động dựa trên thông tin đầy đủ hơn. Ngay sau khi sương mù bốc lên đủ để có tín hiệu bằng hình ảnh, ông đã thông báo cho Chuẩn Đô đốc về những chỉ thị vội vã cuối cùng của ông với PQ 17 và yêu cầu chúng phải được khuếch đại hoặc sửa đổi khi cần thiết.

Trên thực tế, Chuẩn đô đốc Hamilton, người vẫn còn ấn tượng rằng lực lượng mặt nước của đối phương đang ở gần, lập luận rằng một khi đoàn tàu vận tải đã bị phân tán, kẻ thù sẽ giao nó cho lực lượng không quân và tàu ngầm của họ đối phó (và đây chính xác là những gì người Đức đã làm). Anh ta lo sợ lực lượng mặt đất của kẻ thù sẽ được lệnh đối phó với lực lượng của mình và được tăng cường bởi các tàu khu trục của Chỉ huy Broome, anh ta cảm thấy rằng mình có thể chống lại một hành động trì hoãn, và có cơ hội tốt để dẫn dắt kẻ thù trong tầm với của máy bay HMS Victorious và có thể là các chiến hạm hạng nặng của lực lượng Bộ Tổng tư lệnh.

Lúc 07:00/5, khi đang ở vị trí 75 ° 40’N, 16 ° 00’E, Chuẩn đô đốc Hamilton giảm tốc độ xuống 20 hải lý / giờ và lúc 09:30 bắt đầu hành trình tới Đảo Jan Mayen. Mãi cho đến buổi chiều hôm đó, tình hình liên quan đến các chiến hạm hạng nặng của đối phương mới được thông báo cho anh ta. Trong khi đó anh ta phải quyết định xem phải làm gì với các tàu khu trục của Chỉ huy Broome. Theo đó, ông ra lệnh cho chúng tiếp nhiên liệu từ HMS London và HMS Norfolk. Đến 1630 giờ, việc tiếp nhiên liệu cho các tàu HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan và HMS Keppel đã hoàn tất. Lúc 17 giờ 40 phút một máy bay Focke Wulf của Đức đã liên lạc và báo cáo chính xác lực lượng ở vị trí 74 ° 30’N, 07 ° 40’E. Sau khi xác định được vị trí, Chuẩn đô đốc Hamilton đã phá vỡ sự im lặng không dây và vào lúc 18 giờ 30 tháng 5, thông báo cho Tổng tư lệnh về vị trí, lộ trình, tốc độ và thành phần lực lượng của ông. Đây là lần đầu tiên Tổng tư lệnh được thông báo về việc các tàu khu trục của Chỉ huy Broome cùng với lực lượng của Chuẩn đô đốc Hamilton, một sự thật mà ông rất tiếc.

Vị Tổng tư lệnh đã trải qua ngày 4 tháng 7 trên hành trình khoảng 150 hải lý về phía tây bắc đảo Bear, đã chuyển hướng về phía tây nam vào sáng sớm ngày 5, và sau đó đang trên đường quay trở lại Scapa Flow khoảng 120. hải lý về phía tây nam của lực lượng Chuẩn đô đốc Hamilton. Ngay sau đó, có tin tức về những con tàu hạng nặng cuối cùng của Đức. Tàu ngầm K-21 của Nga đã báo cáo lúc 17h00/5 tàu Tirpitz, Đô đốc Scheer và 8 khu trục hạm ở vị trí 71 ° 25’N, 23 ° 40’E, hướng lái 045 °. Nó tuyên bố đã bắn trúng Tirpitz bằng hai quả ngư lôi. Một giờ sau, lúc 18 giờ 16 phút, một máy bay do thám báo có 11 tàu lạ ở vị trí 71 ° 31’N, 27 ° 10’E lái 065 °, tốc độ 10 hải lý / giờ.Và cuối cùng là HMS P 54 (Trung úy CE Oxborrow, DSC, RN), vào lúc 2029/5 báo cáo Tirpitz và Admiral Hipper được hộ tống bởi ít nhất sáu khu trục hạm và tám máy bay ở vị trí 71 ° 30'N, 28 ° 40'E lái một hướng 060 ° với tốc độ 22 hải lý / giờ.

Trên thực tế, hành trình của các tàu Đức chỉ có thời gian ngắn. Sự cho phép của Hitler để tiến hành hoạt động chỉ mới được nhận vào chiều ngày 5 và lệnh hành pháp được đưa ra vào lúc 11 giờ 37 phút. Các tàu tuần dương của Chuẩn đô đốc Hamilton sau đó được biết là đang di chuyển về phía tây và lực lượng bao vây của Đô đốc Tovey cách đoàn tàu vận tải khoảng 450 dặm. Có vẻ như sẽ không có nguy hiểm ngay lập tức cho các tàu hạng nặng của Đức miễn là chúng có thể tiếp cận các tàu buôn mà họ không nhìn thấy và giao chiến với chúng trong thời gian ngắn nhất có thể. Nhưng các báo cáo về việc nhìn thấy của Đồng minh đã bị chặn lại và Bộ Tham mưu Hải quân tính toán rằng Đô đốc Tovey sẽ có thể đóng đủ để tiến hành một cuộc không kích trước khi họ có thể quay trở lại cảng I. Họ tiếp tục hoạt động chống lại các tàu buôn sau 0100/6. Các cuộc tấn công bằng đường không và bằng thuyền U-boat trong khi đó đã gây thiệt hại nặng nề cho đoàn xe và có vẻ như nó không đáng để mạo hiểm. 2132/5 lệnh được đưa ra để từ bỏ hoạt động. Vào lúc 2152 giờ, khi đang ở vị trí 71 ° 38’N, 31 ° 05’E, các tàu của Đức đã đảo ngược hướng đi và quay trở lại Altafjord.

Trong đêm ngày 5/6 tháng 7, Bộ Hải quân đã đưa ra ba tín hiệu cho Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà đề nghị rằng Tirpitz có thể 'miễn cưỡng đi xa đoàn tàu vận tải' nếu chiến hạm được nhìn thấy lái về phía đông, và rằng máy bay từ HMS Victorious có thể tấn công cô ấy nếu cô ấy bị tàu ngầm Nga phá hoại. Đối với Đô đốc Tovey, chiếc thứ hai dường như không thể xảy ra, vì có vẻ như chắc chắn rằng Tirpitz, đặc biệt là nếu bị hư hỏng, sẽ không được thả xuống bờ biển Na Uy cho đến khi có đầy đủ máy bay chiến đấu và trinh sát trên biển. Tuy nhiên, các biên chế đã được thực hiện để hạm đội đảo ngược hướng đi nếu máy bay địch tiếp cận bị phát hiện và vào lúc 06h45/6 hướng đi đã được thay đổi trở lại theo hướng đông bắc. Một giờ sau, một máy bay địch bay qua phi đội trên mây nhưng nỗ lực thu hút sự chú ý của nó bằng tiếng súng và máy bay chiến đấu đã không thành công. Buổi chiều hôm đó lực lượng của Chuẩn đô đốc Hamilton gia nhập hạm đội lúc 10h40/6. Thời tiết không thích hợp cho việc trinh sát đường không và Đô đốc Tovey cảm thấy rằng không thể thu được gì nếu tiếp tục đi về hướng đông bắc. Các tàu tuần dương của Chuẩn đô đốc Hamilton và 8 khu trục hạm được tách ra đến Seidisfjord lúc 12 giờ 30 phút và chiến hạm lại quay về hướng nam ngay sau đó. Tất cả các tàu đều cập cảng vào ngày 8.

Tin tức cuối cùng về các tàu chiến của đối phương được đưa ra vào ngày 7 tháng 7, khi một máy bay Anh đang hoạt động từ Vaenga, gần Murmansk, báo cáo Tirpitz, Đô đốc Scheer và Đô đốc Hipper cùng một số tàu khu trục theo sau bởi một tàu chở dầu từ vịnh hẹp lân cận đang quay ra khỏi Vịnh Fjord ở Arnoy. (70 ° N, 20 ° 30'E). Vào lúc này, các tàu của Đồng minh đang trên đường về nhà nhưng một nỗ lực tấn công kẻ thù lại một lần nữa bị tàu ngầm thực hiện. Dự đoán sẽ quay trở lại Narvik, HMS Sturgeon và FFL Minerve đã được lệnh rời khỏi tuyến tuần tra chính vào ngày 6 tháng 7 và tuần tra đến miệng của Vest Fjord vào ngày 7 và ngày 8, từng người một, trong trường hợp Tirpitz phải vượt qua bên ngoài quần đảo Lofoten, sở hữu dự thảo nặng nề của cô ấy do có thể bị thiệt hại. Tuy nhiên, không có gì đến từ việc này, cũng như một cuộc tuần tra tiếp theo do HMS Sturgeon thực hiện vào đêm 9/10 tháng 7 gần bờ cách Trondheim khoảng 70 hải lý về phía bắc trong trường hợp có bất kỳ tàu Đức nào đi đến cảng đó.

Bây giờ trở lại với các tàu của đoàn vận tải PQ 17. Lệnh phân tán đột ngột đến với Commodore Dowding như một bất ngờ khó chịu. Giống như Chuẩn đô đốc Hamilton và Chỉ huy Broome, ông không nghi ngờ rằng nó báo trước sự xuất hiện ngay lập tức của các tàu hạng nặng của đối phương, và khi các tàu khu trục hộ tống chia tay đại đội để gia nhập các tàu tuần dương, ông ra hiệu với HMS Keppel 'Rất cám ơn, tạm biệt và chúc bạn săn bắn tốt'. mà chỉ huy Broome trả lời "Việc để anh ở đây là một công việc tồi tệ." Đó thực sự là một công việc kinh doanh nghiệt ngã và mức độ nghiêm trọng của tình hình là rõ ràng đối với tất cả mọi người. Cuộc tấn công thời tiết bằng tàu nổi được phát triển trong vài phút hoặc bằng máy bay và tàu ngầm trong vài ngày tới, hoàn cảnh của các tàu buôn cá nhân - không được hỗ trợ lẫn nhau về sự hộ tống của họ - đã trở nên vô cùng khó khăn.

Đoàn xe phân tán như đã được chỉ dẫn, theo thứ tự hoàn hảo, mặc dù chắc hẳn các con tàu phải rẽ sang hướng tây nam là họ đang hướng đến nơi có thể gặp rắc rối nhất. Các thuyền buôn chủ yếu tiến hành một mình, hoặc theo nhóm hai hoặc ba người. Các tàu phòng không HMS Palomares và HMS Pozarica mỗi nhóm phụ trách một nhóm, mỗi tàu cũng thu hai hoặc ba tàu quét mìn hoặc tàu hộ tống để làm bình phong. Họ gia nhập công ty vào ngày hôm sau và tiến đến Novaya Zemlya. HMS Salamander đi cùng với hai thương gia và một tàu cứu hộ. HMS Daniella đang hộ tống các tàu ngầm, HMS P 614 và HMS P 615. Nó không để họ nhìn thấy đoàn xe, khi họ tách ra để tuần tra trong khi tàu hộ tống đi một mình. Lúc đầu, các nhóm khác nhau trải dài trên các tuyến đường từ bắc sang đông, một vài nhóm sau đó hướng về Archangel, hầu hết tìm kiếm nơi trú ẩn ở Novaya Zemlya. Nhưng chưa đến một nửa số tàu buôn đến được thậm chí là ‘vùng đất băng giá khủng khiếp của Zembla’, ngoài ra còn có 17 tàu chở dầu RFA Aldersdale và tàu cứu hộ Zaafaran đã bị đánh chìm trong ba ngày tiếp theo bởi máy bay ném bom và U-boat. Phần lớn tổn thất diễn ra vào ngày 5 trong khi các con tàu vẫn ở xa về phía bắc, 6 chiếc bị đánh chìm bởi bom và 6 chiếc bị trúng ngư lôi của tàu ngầm. Một con tàu bị đánh bom vào ngày 6. Bốn chiếc đã bị đánh ngư lôi bởi U-boat ngoài khơi bờ biển phía tây nam của Novaya Zemlya trong khoảng thời gian từ tối ngày 6 đến sáng sớm ngày 8.

Đến ngày 7 tháng 7, hầu hết đoàn hộ tống, tàu cứu hộ Zamalek và năm tàu ​​buôn, Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan và Samual Chase, đã đến eo biển Matochkin. Commodore Dowding, người có con tàu River Afton bị U-boat đánh chìm vào ngày 5, đã đến HMS Lotus, nơi đã cứu anh ta và 36 người sống sót, bao gồm cả Master sau 3,5 giờ trên bè và trôi. Sau một cuộc hội thảo trên tàu HMS Palomares, những thương nhân này được thành lập thành một đoàn tàu vận tải và lên đường vào tối hôm đó, được hộ tống bởi hai tàu AA, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus và HMS La Malouine và ba tàu A / S tàu đánh cá. Tàu Benjamin Harrison nhanh chóng bị tách ra trong sương mù và quay trở lại eo biển Matochkin nhưng những người còn lại vẫn đồng hành khi sương mù tạm thời tan vào chiều ngày 8 và tất nhiên được định hình để đi qua phía đông và phía nam của đảo Kolguyev. Đó là một lối đi lo lắng, có nhiều sương mù và băng giá và U-boat được biết là sẽ đến. Thỉnh thoảng người ta bắt gặp và vớt được những chiếc thuyền của những người sống sót từ những con tàu khác đã bị chìm. Phần còn lại của số phận có thể dành cho bất kỳ ai trong số họ. Trong khoảng không ngày 9-10 tháng 7, khoảng 40 máy bay ném bom đã thực hiện các cuộc tấn công tầm cao vào đoàn xe nhỏ này. Các cuộc tấn công kéo dài trong bốn giờ, Hoosier và El Capitan bị đánh chìm gần như trượt khoảng 60 hải lý về phía bắc của Cape Kanin. Bốn máy bay được cho là đã bị bắn hạ. Các cuộc tấn công kết thúc lúc 02:30 và nửa giờ sau đó hai tàu bay Nga xuất hiện. Những con tàu sống sót đến Archangel vào ngày hôm sau, 11 tháng 7. Ba con tàu trong số ba mươi bảy chiếc hiện đang cập cảng, không phải là một đoàn tàu vận tải thành công cho đến nay. Tuy nhiên, mọi thứ không quá tệ như Commodore Dowding nghĩ vào thời điểm đó. Tàu cứu hộ Rathlin cùng với hai tàu buôn, Donbass và Bellingham đã đến vào ngày 9, đã bắn rơi một máy bay vào ngày hôm trước, và chẳng bao lâu sau tin tức về các tàu khác đang trú ẩn ở Novaya Zemlya đến.

Theo yêu cầu đặc biệt của ông, Commodore Dowding, bất chấp tất cả những gì đã trải qua, rời Archangel tại HMS Poppy vào ngày 16 tháng 7, cùng với HMS Lotus và HMS La Malouine, hợp tác với các tàu buôn này thành một đoàn tàu và đưa chúng đến Archangel. Sau khi vượt qua cơn bão, họ đến Vịnh Byelushya vào ngày 19. Có 12 người sống sót từ thương nhân Olopana đã được tìm thấy. Vào ban ngày bờ biển được tìm kiếm và vào buổi tối người ta tìm thấy Winston Salem và sau đó tàu Empire Tide được tìm thấy tại nơi neo đậu. Sáng hôm sau, eo biển Motochkin được tiến vào và năm tàu ​​buôn được tìm thấy tại nơi neo đậu, Benjamin Harrison, Silver Sword, Troubadour, Ironclad và Azerbaidjan. Một tàu phá băng của Nga (Murman) cũng ở đó cùng với một tàu đánh cá của Nga (Kerov). Ngoài ra, một trong những hộ tống của đoàn vận tải PQ 17 cũng được tìm thấy ở đó, tàu đánh cá A / S Ayrshire của Anh.

Commodore Dowding không lãng phí thời gian. Một hội nghị đã được tổ chức vào buổi chiều và buổi tối, tất cả các tàu đều lên đường, tàu Commodore dẫn đầu tàu phá băng Murman của Nga. Empire Tide, nơi có rất nhiều người sống sót từ những con tàu bị chìm trên tàu đã tham gia vào đoàn tàu vận tải vào sáng sớm ngày hôm sau. Tuy nhiên, Winston Salem vẫn bị mắc cạn với hai tàu kéo của Nga đang túc trực bên cạnh. Nhiều sương mù đã gặp phải trong suốt đoạn đường, điều đó là không bình thường ngoại trừ hai báo động của U-boat. Tàu hộ tống được tăng cường bởi HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella và hai tàu khu trục của Nga vào ngày 22. Đoàn xe đến Archangel an toàn vào ngày 24.

Bốn ngày sau (vào ngày 28), Winston Salem cuối cùng đã được tái trang bị. Nó đã đến được bến cảng với tư cách là con tàu cuối cùng của đoàn tàu vận tải PQ 17 xấu số, có tổng cộng 11 người sống sót trên tổng số 35 tàu. Sau đó, Bộ Hải quân nhận ra rằng quyết định phân tán đoàn tàu vận tải đã quá sớm.

Sự vượt qua thảm hại của đoàn tàu vận tải PQ 17 có xu hướng ảnh hưởng đến vận may của đoàn xe đi hướng Tây, QP 13. Đoàn tàu vận tải gồm 35 chiếc này đã đi làm hai phần từ Archangel và Murmansk và tham gia trên biển vào ngày 28 tháng 6 dưới sự chỉ huy của Commodore N.H. Gale. Thời tiết dày đặc chiếm ưu thế trong hầu hết đoạn đường, nhưng đoàn tàu vận tải đã bị máy bay địch báo cáo vào ngày 30 tháng 6 khi vẫn ở phía đông Đảo Bear và một lần nữa vào ngày 2 tháng 7. Không có cuộc tấn công nào phát triển, địch tập trung vào đoàn xe chạy về hướng đông. Chiều hôm đó đoàn xe xấu số PQ 17 đã đi qua.

Sau một hành trình bất ổn, đoàn tàu QP 13 đã chia cắt bờ biển phía đông bắc của Iceland vào ngày 4 tháng 7. Commodore Gale với 16 tàu buôn quay về phía nam đến Loch Ewe trong khi 9 tàu buôn còn lại tiếp tục vòng qua bờ biển phía bắc của Iceland để đến Reykjavik. Vào lúc 1900/5, những con tàu này hợp thành một đoàn tàu năm cột. Họ được hộ tống bởi HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine và HMS St. Elstan. Bây giờ họ đang tiến đến góc tây bắc của Iceland. Thời tiết u ám, tầm nhìn khoảng một dặm, gió đông bắc, gió mạnh cấp 8, biển động. Không có điểm tham quan nào được thu thập kể từ ngày 1800/2 và vị trí của đoàn xe bị nghi ngờ đáng kể. Vào lúc 19 giờ 10/5, Tư lệnh Cubison (C.O. HMS Niger) đề nghị rằng mặt trước của đoàn xe nên giảm xuống còn hai cột để có thể đi qua giữa Straumnes và bãi mìn ngoài khơi bờ biển phía tây bắc của Iceland. Đây là lần đầu tiên đoàn xe mà Commodore nghe nói về sự tồn tại của bãi mìn này. Ngay sau đó, Chỉ huy Cubison đưa ra vị trí ước tính của mình tại 2000/5 là 66 ° 45’N, 22 ° 22’W và đề nghị thay đổi hướng đi 222 ° cho Straumnes Point vào thời điểm đó. Điều này đã được thực hiện. Khoảng hai giờ sau, lúc 2200 giờ, HMS Niger đã đi trước để cố gắng đổ bộ rời khỏi HMS Hussar như một liên kết trực quan với đoàn tàu vận tải, nhìn thấy thứ mà nó mang đến là North Cape mang góc 150 ° ở cự ly một dặm và ra lệnh hướng đi của đoàn xe được thay đổi thành 270 °. Trên thực tế, những gì HMS Niger nhìn thấy là một tảng băng lớn nhưng điều này đã không được thành hiện thực trong một thời gian. Vào lúc 22h40/5, HMS Niger nổ tung và chìm với thiệt hại nặng nề về nhân mạng, bao gồm cả Chỉ huy Cubison. Năm phút sau, một tín hiệu cuối cùng từ cô ấy, giải thích sự đổ bộ nhầm lẫn của cô ấy và đề nghị quay trở lại hướng 222 ° đã được trao cho đoàn tàu vận tải Commodore. Nhưng đã quá muộn, các vụ nổ đã xảy ra giữa các tàu buôn. Con đường phía tây đã dẫn đầu đoàn xe tiến thẳng vào bãi mìn. Sự nhầm lẫn đáng kể đã chiếm ưu thế, một số nghĩ rằng một cuộc tấn công bằng thuyền U đang diễn ra, số khác lại tưởng tượng về một kẻ săn tàu nổi. Bốn con tàu bị đánh chìm, Heffron, Hybert, Massmar và Rodina và hai chiếc bị hư hại nghiêm trọng, John Randolph và Exterminator. Công tác cứu hộ được thực hiện tốt bởi các tàu hộ tống, đặc biệt là tàu FFL Roselys đã vớt được 179 người sống sót từ các tàu khác nhau. Trong khi đó HMS Hussar đã sửa chữa được bờ biển, dẫn đầu các tàu buôn còn lại, chúng đã cải tổ trên một hướng đi về phía nam để tới Reykjavik, nơi chúng đến mà không gặp sai sót gì thêm.

Liên kết phương tiện


DD-402 USS Mayrant

PICRYL là tài nguyên lớn nhất dành cho hình ảnh, tài liệu, nhạc và video (nội dung) trên phạm vi công cộng. PICRYL làm cho thế giới & # x27s phương tiện miền công cộng khả dụng ở mọi nơi, mọi lúc, trên mọi thiết bị.

Get Archive LLC nỗ lực cung cấp thông tin mà mình sở hữu về tình trạng bản quyền của nội dung và xác định bất kỳ điều khoản và điều kiện nào khác có thể áp dụng cho việc sử dụng nội dung, tuy nhiên, Get Archive LLC không thể đưa ra lời đảm bảo hoặc đảm bảo rằng tất cả thông tin thích hợp là được cung cấp hoặc rằng thông tin là chính xác trong từng trường hợp.

Get Archive LLC không tính phí cấp phép sử dụng bất kỳ nội dung nào trên PICRYL và không thể cấp hoặc từ chối quyền sử dụng nội dung đó. Nếu bạn có câu hỏi hoặc thông tin cụ thể về nội dung, trang web và ứng dụng, vui lòng liên hệ với chúng tôi.

Get Archive LLC là chủ sở hữu tập hợp nội dung được đăng trên trang web PICRYL và các ứng dụng, bao gồm văn bản, hình ảnh, âm thanh, video, cơ sở dữ liệu, thẻ, thiết kế, mã và phần mềm (& quot Nội dung & quot). Tuy nhiên, Get Archive LLC không sở hữu từng thành phần của bộ biên dịch được hiển thị tại và có thể truy cập được trên trang web và ứng dụng PICRYL.


USS Mayrant (DD-31) - Lịch sử

Mayrant I
(Tàu phóng lôi Khu trục hạm số 31: dp. 742,1. 293'11 "b. 26'11" dr. 8'4 "(trung bình) s. 29,5 k. Cpl. 89 a. 5 3", 6 18 " tt. cl. Roc)

Mayrant, khu trục hạm phóng ngư lôi số 31, được hạ thủy ngày 22 tháng 4 năm 1909 tại Wm. Cramp & amp Sons, Philadelphia, Pa. Ra mắt vào ngày 23 tháng 4 năm 1910 do bà I. B. Beard, chắt gái của Đại úy John Mayrant, và được ủy nhiệm vào ngày 12 tháng 7 năm 1911, Trung úy Cmdr. C. P. Nelson chỉ huy.

Sau khi bị hạ cánh, Mayrant hoạt động một thời gian ngắn ngoài khơi bờ biển New England trước khi rời Newport để thực hiện một chuyến du ngoạn về phía nam vào cuối tháng 10. Nó đến Vịnh Guantanamo ngày 9 tháng 1 năm 1912, tham gia các cuộc tập trận mùa đông ở Caribe và sau đó, với tư cách là một đơn vị của Ngư lôi Florida, Hạm đội Đại Tây Dương, ở lại khu vực này, ghé qua các vịnh khác nhau và các cảng Caribe, cho đến mùa xuân. Quay trở lại Newport vào ngày 14 tháng 5, nó tiếp tục hoạt động ngoài khơi bờ biển phía đông và trong vùng biển Caribê cho đến năm 1915. Sau đó, sau khi hoàn thành các cuộc tập trận mùa đông năm 1915 ngoài khơi Cuba, nó chuyển đến Xưởng hải quân, Brooklyn, để đại tu trước khi ngừng hoạt động vào ngày 20 tháng 5.

Vào ngày 51 tháng 11 năm 1915, nó được chuyển đến Philadelphia. Tại đây nó được đóng quân cho đến khi hoạt động trở lại vào ngày 2 tháng 1 năm 1918. Gia nhập hạm đội thời chiến vào mùa xuân, khu trục hạm được sử dụng như một tàu hộ tống, hoạt động dọc theo bờ biển
và xuyên Đại Tây Dương. Sau Hiệp định đình chiến, nó bay về phía nam để thực hiện các cuộc diễn tập mùa đông và sau đó bay ra ngoài khơi bờ biển giữa Đại Tây Dương cho đến khi vào Xưởng hải quân tại Charleston để đại tu lần thứ hai, ngày 21 tháng 6 năm 1919. Khởi hành từ Charleston ngày 16 tháng 7, nó quay trở lại Philadelphia, nơi nó ngừng hoạt động cho trận chung kết thời gian ngày 12 tháng 12 năm 1919. Được chỉ định là DD-31, ngày 17 tháng 7 năm 1920, nó vẫn đóng tại Philadelphia như một đơn vị của Hạm đội Dự bị cho đến năm 1935. Vào ngày 8 tháng 3 năm đó, nó bị loại khỏi Đăng bạ Hải quân Vào ngày 28 tháng 6, nó được bán cho M Block & amp Co., Norfolk, Va. Và vào ngày 21 tháng 8, chiếc thuyền của cô ấy đã bị dỡ bỏ.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

Yêu cầu một gói MIỄN PHÍ và nhận thông tin và tài nguyên tốt nhất về bệnh ung thư trung biểu mô được giao cho bạn qua đêm.

Tất cả Nội dung đều có bản quyền 2021 | Về chúng tôi

Quảng cáo Luật sư. Trang web này được tài trợ bởi Seeger Weiss LLP với các văn phòng tại New York, New Jersey và Philadelphia. Địa chỉ chính và số điện thoại của công ty là 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Thông tin trên trang web này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không nhằm mục đích cung cấp lời khuyên pháp lý hoặc y tế cụ thể. Đừng ngừng dùng thuốc theo quy định mà không hỏi ý kiến ​​bác sĩ trước. Ngừng dùng thuốc theo chỉ định mà không có lời khuyên của bác sĩ có thể dẫn đến thương tích hoặc tử vong. Kết quả trước đó của Seeger Weiss LLP hoặc luật sư của nó không đảm bảo hoặc dự đoán một kết quả tương tự đối với bất kỳ vấn đề nào trong tương lai. Nếu bạn là chủ sở hữu bản quyền hợp pháp và tin rằng một trang trên trang web này nằm ngoài ranh giới của "Sử dụng hợp pháp" và vi phạm bản quyền của khách hàng của bạn, chúng tôi có thể được liên hệ về các vấn đề bản quyền tại [email & # 160protected]


U.S.S. RHIND

USS Rhind được đóng vào tháng 9 năm 1937 tại Philadelphia, và được đưa vào hoạt động vào tháng 11 năm 1939 như một tàu khu trục lớp Benham. Ban đầu, nó tham gia các chuyến du hành trên biển, trước khi thực hiện các hoạt động huấn luyện, tuần tra và hộ tống ở Caribe và Đại Tây Dương. Sau nhiều lần hộ tống và tuần tra ở Đại Tây Dương, trong khoảng thời gian tốt hơn của năm 1943, nó hướng đến Sicily vào tháng 7 để giúp đỡ cuộc xâm lược đang diễn ra. Sau đó, nó thực hiện các cuộc tuần tra trong khu vực và hộ tống các tàu đến và đi từ các điểm đến của chúng. USS Rhind đã giúp đỡ tàu Mayrant, vốn bị hư hại nghiêm trọng và cần thủy thủ đoàn cứu và sau đó bị chìm.

Trong khi hỗ trợ USS Mayrant, Rhind đã chịu nhiều thương vong và một số hư hỏng thân tàu, mặc dù nó vẫn có khả năng đi biển. Sau đó, nó quay trở lại để hộ tống các cuộc tuần tra qua Địa Trung Hải và Vịnh Salerno. Cuối cùng, cô lên đường đến New York, nơi cô quay trở lại nhiệm vụ hộ tống ven biển sau một nhiệm vụ hộ tống đến Vương quốc Anh và quay trở lại. Vào tháng 5 năm 1945, nó đến Trân Châu Cảng, tiến hành huấn luyện và tập trận trước khi giúp thực hiện nhiều nhiệm vụ hộ tống và tuần tra hơn trong Chiến tranh Thái Bình Dương. Sau khi tham gia vào các cuộc thử nghiệm nguyên tử tại Bikini sau khi chiến tranh kết thúc, USS Rhind bị cho là nhiễm phóng xạ và bị đánh chìm vào tháng 3 năm 1948.


USS Tarbell (DD & # 8211142) là một Xấu xa- tàu khu trục hạng nhất của Hải quân Hoa Kỳ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nó là con tàu đầu tiên được đặt theo tên của Thuyền trưởng Joseph Tarbell.

USS Simpson (DD-221 / APD-27 / AG-97) là một Clemson- tàu khu trục hạng trong Hải quân Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai. Nó là con tàu đầu tiên được đặt tên cho Chuẩn Đô đốc Edward Simpson.

USS McCormick (DD-223 / AG-118) là một Clemson- tàu khu trục hạng trong Hải quân Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai. Cô được đặt tên cho Trung úy, Alexander McCormick, Jr.

USS Plunkett (DD-431), Một Gleaves- tàu khu trục lớp, là con tàu duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên cho Chuẩn Đô đốc Charles Peshall Plunkett.

USS Woolsey (DD-437), Một Gleaves- tàu khu trục hạng, là con tàu thứ hai được đặt tên Woolsey trong Hải quân Hoa Kỳ. Nó là người đầu tiên được đặt tên cho cả Commodore Melancthon Brooks Woolsey và cha của ông Commodore Melancthon Taylor Woolsey.

USS Hambleton (DD-455 / DMS-20) là một Gleaves- tàu khu trục hạng của Hải quân Hoa Kỳ, được đặt tên cho Purser Samuel Hambleton (1777 & # 82111851).

USS Macomb (DD-458 / DMS-23) là một Gleaves- tàu khu trục hạng nhất của Hải quân Hoa Kỳ, được đặt tên cho Commodore William H. Macomb (1819 & # 82111872) và Chuẩn đô đốc David B. Macomb (1827 & # 82111911).

USS Hiệp sỹ (DD-633), Một Gleaves- tàu khu trục lớp, là con tàu duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên cho Đô đốc Austin M. Knight.

Thứ ba USS Trippe (DD-403) là một Benham- tàu khu trục hạng trong Hải quân Hoa Kỳ. Cô được đặt tên cho John Trippe.

USS Forrest (DD-461 / DMS-24), là một Gleaves-Khu trục hạm hạng của Hải quân Hoa Kỳ.

USS Rhind (DD-404) là một Benham- tàu khu trục hạng trong Hải quân Hoa Kỳ. Cô được đặt tên cho Alexander Colden Rhind.

USS Wainwright (DD-419) là thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai Sims- tàu khu trục hạng trong biên chế của Hải quân Hoa Kỳ. Con tàu được đặt tên để vinh danh Trung úy Jonathan Mayhew Wainwright, Jr., USN con trai của ông, Thạc sĩ Jonathan Wainwright, III, USN anh họ của ông, Chỉ huy Richard Wainwright, USN và cũng là Chuẩn Đô đốc Richard Wainwright, USN.

USS Madison (DD-425) là một Benson- tàu khu trục hạng trong Hải quân Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai. Nó là con tàu Hải quân thứ ba có tên đó, và là chiếc đầu tiên được đặt cho Chỉ huy James J. Madison (1888 & # 82111922), người đã được trao tặng Huân chương Danh dự trong Thế chiến thứ nhất.

USS Thay đổi (DE-320) là một Edsall- khu trục hạm hộ tống được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ trong Thế chiến II.

USS Người thổi kèn (DE-180) là một Pháo- hộ tống khu trục hạm lớp phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ từ năm 1943 đến năm 1947. Nó được bán để làm phế liệu vào năm 1974.


Xem video: หนงเดยวในโลกทยง AIM 54 Phoenix ของสหรฐอเมรกาได (Tháng MườI MộT 2021).