Lịch sử Podcast

Panzer IV Ausf D từ phía trước

Panzer IV Ausf D từ phía trước

Panzer IV Ausf D từ phía trước

Ở đây chúng ta thấy hình ảnh mặt trước của Panzer IV ausf D, có thể được chụp ở đâu đó ở Bắc Phi. Phiên bản này của Panzer IV có một tấm chắn bọc thép cho súng máy đồng trục và các cổng quan sát ở mặt trước của cấu trúc thượng tầng nhô ra ngay phía trước lớp giáp. Trên giáp thêm Ausf E đã được thêm vào, bao quanh các cổng tầm nhìn.


Bối cảnh lịch sử của O Panzer of the Lake

Vì vậy, những người đã quen thuộc với chiến tranh thế giới thứ hai có lẽ đã quen thuộc với meme & quotO Panzer of the Lake & quot. Câu hỏi của tôi là: bức ảnh bắt nguồn từ đâu? Tôi đã cố gắng tìm hiểu xung quanh để xem bức ảnh này được chụp ở đâu và khi nào về chiếc panzer mang tính biểu tượng trong hồ, nhưng tất cả những gì tôi tìm thấy là lịch sử hình thành của meme. Lý do tôi muốn tìm hiểu là vì tôi muốn tái tạo nó, cũng như các đặc điểm cảnh quan xung quanh nó, trong một mô hình. Bất kỳ sự trợ giúp của kiến ​​thức sẽ rất hữu ích!

Nó trông giống như một Pz.Kpfw. IV Ausf. D - rất có thể là đầu Thế chiến 2.

Cho rằng nó & # x27s trong một hồ bùn và các biến thể Panzer IV Ausf D được sử dụng cùng với Panzer III trong giai đoạn mở đầu của chiến dịch Barbarossa, liệu có an toàn nếu giả sử mùa xuân năm 1941 ở mặt trận phía Đông ở đâu đó?

Việc người lính bảo vệ xe tăng được trang bị vũ khí ngụ ý một số loại khu vực hoạt động và do đó khiến tai nạn huấn luyện dường như khó xảy ra. Có rất nhiều bùn trong chiến dịch Nam Tư năm 1941 nhưng mặt trận phía Đông dường như có nhiều khả năng hơn. Có cáp kéo có thể nhìn thấy. Có thể đó là một chiếc xe tăng đã phá băng vào mùa đông năm 1941/42 và được phục hồi vào đầu năm 1942?


Ảnh về Thế chiến

Xe tăng Panzer IV số 442 Mặt trận phía đông Kalmuckensteppe 1942 Xe tăng Panzer IV ngụy trang mùa đông, mặt trước phía đông Xe tăng PzKpfw IV, Ba Lan 1939 Xe tăng Panzer IV, số 341 nhìn từ phía sau
Panzer IV Ausf J bị phá hủy vào tháng 1 năm 1945 Chi tiết tháp pháo của Panzer IV chiến thuật số 611. Ba Lan 1939 Nhìn từ phía trước xe tăng panzer IV, Sư đoàn Thiết giáp số 6 (Wehrmacht) 1940 Xe tăng Panzer IV Ausf D, số 301
Xe tăng Panzer IV và Panzer II Xe tăng Panzer IV Ausf F2 trong mùa đông, phía đông Panzer IV Ausf G, khinh hạm của Hạm đội Pháp tại Toulon 1942 Xe tăng Panzer IV Ausf E băng qua cầu phao mà quân đội tiên phong, hoặc kỹ sư, đã xây dựng qua sông ở Liên Xô
Panzer IV Ausf. Xe tăng C của Sư đoàn Thiết giáp số 11 (Wehrmacht) Xác xe tăng Panzer IV, Calais France 1940 Xe tăng Panzer IV Ausf J bị tiêu diệt với Thoma schurzen Xe tăng Panzer IV Ausf F1
Pz.Kpfw. Xe tăng IV Ausf H Xe tăng Panzer IV Ausf F2 Afrika Korps (DAK), Libya 1942 Panzer IV Bruckenleger (Xe tăng Bridgelaying) Fahrschulpanzer IV
Kéo xe tăng Panzer IV đời đầu Pz.Kpfw. IV Ausf A, 1940 Pháp Xe tăng Panzer IV, số hiệu 822 Xe tăng Panzer IV, số hiệu 341, nhìn từ phía sau
Phi hành đoàn trên đỉnh xe tăng hạng trung Panzer IV Ausf C Sư đoàn tăng thiết giáp số 3 Panzer IV (Wehrmacht) Xe tăng Panzer IV tiến qua một thị trấn của Pháp trên đường ra mặt trận, năm 1940 Xe tăng Panzer IV Ausf J, số hiệu chiến thuật 821 Gisela
Xe tăng Panzerkampfwagen III Xe tăng Panzer IV Ausf J với Drahtgeflecht-Schürzen Panzer IV Ausf. Xe tăng H, số hiệu 725, Panzer-Trung đoàn 26 ở Sezze Italy 1944 Xe tăng Panzer IV từ Afrika Korps DAK
Xe tăng Panzer IV Ausf H Pz.Kpfw IV Ausf F2 số 442, Mặt trận phía Đông Xe tăng Panzer IV, số hiệu 321 Xe tăng Panzer IV Ausf H, số 62
Xe tăng Panzer IV Ausf A Xe tăng Pzkpfw IV Ausf F Nga 1941/42 Xe tăng Panzer IV với ostketten Panzer IV Ausf H, xe tăng ps 228
Xe tăng Panzer IV, Sd kfz 161 Xe tăng Pz.Kpfw.IV Ausf F Panzer IV Ausf H với lớp mạ giáp bổ sung được gắn chặt vào mũi tàu Xe tăng Panzer IV Ausf F2, mùa đông
Xe tăng Panzer IV, số hiệu 613 và 612 Ba Lan 1939 Xe tăng Panzer IV qua cầu phao Kíp lái xe tăng Panzer IV Ausf B, Ba Lan 1939 Xe tăng Panzer IV Ausf C số 631 và xe tăng Ba Lan, Ba Lan 1939
Xe tăng Panzer IV Ausf J của Nga Panzer IV Ausf. Xe tăng D Xe tăng Panzer IV Ausf G, số hiệu 528, Sư đoàn 12 Normandy 1944 Xe tăng Panzerkampfwagen IV Ausf G
Chi tiết tháp pháo của xe tăng PzKpfw IV Ausf D Xe tăng Panzer IV muộn với schurzen Xe tăng Panzer IV Ausf J, số 821 Gisela Đầu xe tăng IV
Panzerkampfwagen IV ausf A tank 2 Munitionspanzer IV, hỗ trợ xe Xe tăng Panzer IV của Sư đoàn Thiết giáp SS số 12 Hitlerjugend Normandy 1944 Panzer IV vào mùa đông
Xe tăng Panzer IV Ausf, số hiệu 431 1941 PzKpfw IV Ausf E & # 8220Vorpanzer & # 8221 được bọc thép Bể PzKpfw IV với Schurzen Xe tăng Panzer IV Ausf G, Sư đoàn Thiết giáp SS số 12 Hitlerjugend Normandy 1944
Xe tăng Panzer IV với schurzen, số hiệu 635. Sư đoàn thiết giáp SS số 12 Hitlerjugend Pz.Kpfw.IV Ausf.B số 601 của Trung đoàn Thiết giáp 27 PzKpfw IV Ausf D, xe tăng có lớp giáp mạ bổ sung được gắn chặt vào mũi tàu Cột xe tăng tiến vào khu vực chiến đấu
Xe tăng Panzer IV, Pháp 1940 Xe tăng Panzer IV Ausf F2, số 611 Xe tăng Panzer IV Ausf B, Ba Lan 1939 Xe tăng Panzer IV số hiệu 715, Ý
Pz.Kpfw.IV Ausf.E Xe tăng Panzer IV số 12 Panzer IV & # 8220lang & # 8221 của một đơn vị không xác định di chuyển qua khung cảnh đầy tuyết trong mùa đông ở Mặt trận phía Đông. Xe tăng Panzer IV Ausf B số 8, Pháp 1940
Xe tăng Panzer IV Nga mùa đông Panzer IV ở Berlin 1945 số 333 Xe tăng Panzer IV, số 442 phía đông Panzersoldaten và Panzer IV số 802 Pháp
Xe tăng Panzer IV Ausf C Xe tăng Panzer IV, Trung đoàn Panzer 27 1939 Panzer IV Ausf E bị hư hỏng, số xe tăng 410 Pz.Kpfw IV Ausf D số hiệu 802 của Trung đoàn thiết giáp 5. 1941
Pz.Kpfw IV Audf F mùa đông Mặt trận phía đông Xe tăng Panzer IV Vierville Normandy tháng 6 năm 1944 Pz.Kpfw. Xe tăng IV Ausf B Xe tăng Panzer IV Ausf G. mã R03
Panzer IV Ausf Xe tăng, nhìn từ phía trước Xe tăng Panzer IV Ausf D và Panzer III số hiệu 701 & # 8211 trong chuyến cắm trại Westfeldzug & # 8211 ở Bỉ và Pháp vào tháng 5 năm 1940 Pz.Kpfw IV Ausf J Ba Lan 1944 Xe tăng Pz.Kpfw IV Ausf D của Đức
xe tăng Panzer IV bị hư hỏng, nhìn từ phía sau Panzer IV Umbau Ostfront Panzer IV Ausf bị phá hủy. Bể C Panzer IV Ausf J 821 Gisela
Xe tăng Panzer IV, số hiệu 811 France 1940 Xe tăng Panzer IV vào mùa đông nước Nga Xe tăng Panzer IV Ausf G mã R03 Xe tăng Panzer IV Ausf D 1940
Sd.Kfz. 11, Vận tải đường sắt Panzer IV và Panzer III Một cột xe tăng Panzer IV Ausf B Xe tăng Panzer IV Ausf F2 với Winterkette Tháp pháo xe tăng PzKpfw IV
Bắn cháy xe tăng Panzer IV Ba Lan 1939 Xe tăng Panzer IV và Pz.Kpfw 38 (t) Panzer IV Ausf. B thuộc Sư đoàn Thiết giáp 21 (Sư đoàn Thiết giáp số 21 & # 8211 Wehrmacht), Pháp Mùa xuân năm 1944 Xe tăng Panzer IV Ausf F1 1941 Nga
Lính tăng Đức tạo dáng trước một chiếc Panzer IV Ausf B 813 Chương 161 bị phá hủy Panzer IV Sdkfz 161 Pz.Kpfw IV Ausf. Xe tăng B, Ba Lan tháng 9 năm 1939 Pz.Kpfw IV và StuG III đang tiến lên phía trước
Xe tăng White Panzer IV, số hiệu 533 Winter 1942 Panzer IV Ausf Xe tăng di chuyển dọc đường phố ở Đức Panzer IV Ausf G mã R03, Mặt trận phía Đông 1943 Xe tăng Panzer IV Ausf C Sd.Kfz. 161 ở Nga
Xe tăng Panzer IV, Sư đoàn Thiết giáp SS số 12 Hitlerjugend Normandy 1944 Xe tăng Panzer IV, số hiệu 321 và Halbkettenfahrzeug Sd.Kfz. 11 tháng 6 năm 1943 Nga Mặt trước phía đông của Panzer IV Ausf J Xe tăng Panzer IV Ausf H của Nga
Panzer IV Ausf. E & # 8220Vorpanzer & # 8221 Panzerkampfwagen IV (Sd.Kfz.161) trên trailer Xe tăng Panzer IV Ausf G ngụy trang Xe tăng Panzer IV Ausf G, thuộc Sư đoàn Panzer 19, Nga 1943 theo dõi Winterketten
Pz.Kpfw IV Ausf C của Sư đoàn Thiết giáp số 6 Xe tăng Panzer IV Ausf C, 1941 Xe tăng Panzer IV, mã & # 8220II 12 & # 8221 trong quá trình huấn luyện Xe tăng Panzer IV Ausf G
Xe tăng Panzer IV mã 321, trong cuộc tập trận năm 1940 PzKpfw IV Ausfuehrung D Xe tăng Panzer IV Ausf G của Sư đoàn SS Leibstandarte Adolf Hitler Pháp

Thống kê trang web:
ảnh về Thế chiến 2: hơn 31500
mô hình máy bay: 184
mô hình xe tăng: 95
mô hình xe: 92
mô hình súng: 5
đơn vị: 2
tàu: 49

Ảnh về Thế chiến 2013-2021, liên hệ: info (at) worldwarphotos.info

Tự hào được cung cấp bởi WordPress | Chủ đề: Quintus của Automattic.

Tổng quan về quyền riêng tư

Cookie cần thiết là hoàn toàn cần thiết để trang web hoạt động bình thường. Danh mục này chỉ bao gồm các cookie đảm bảo các chức năng cơ bản và tính năng bảo mật của trang web. Những cookie này không lưu trữ bất kỳ thông tin cá nhân nào.

Bất kỳ cookie nào có thể không đặc biệt cần thiết để trang web hoạt động và được sử dụng đặc biệt để thu thập dữ liệu cá nhân của người dùng thông qua phân tích, quảng cáo, nội dung nhúng khác được gọi là cookie không cần thiết. Bắt buộc phải có được sự đồng ý của người dùng trước khi chạy các cookie này trên trang web của bạn.


Panzer IV: Xe tăng kém cỏi của Đức Quốc xã

Xe tăng Panther và Tiger thu hút trí tưởng tượng của công chúng do sức tàn phá mà chúng phải đối mặt với thiết giáp của Đồng minh và Liên Xô ngay cả khi Đức Quốc xã đang đối mặt với thất bại từ năm 1943 trở đi. Mặc dù khả năng sát thương và độ dẻo dai của hai loại xe này khó có thể tranh cãi, nhưng sự phức tạp và chi phí của chúng khiến chúng không thực tế để thay thế hoàn toàn người tiền nhiệm: xe tăng hạng trung Panzerkampfwagen (Pzkpfw, hoặc Panzer) IV.

Được thiết kế bởi Krupp vào năm 1936, những chiếc Panzer IV đời đầu được trang bị pháo nòng ngắn 75mm KwK (Kampfwagen Kanone = lit. ‘tank gun’) 37 L / 24 vận tốc thấp. (Số sau chữ L là chỉ số hiệu chuẩn được nhân lên để cho chiều dài nòng trong trường hợp này là 24x75mm = 1,8m). Súng máy MG34 7,92 mm được trang bị để trấn áp quân đối phương. (Tất cả các kiểu máy bay Panzer IV đều có MG 34 đồng trục ngoại trừ Ausf [ausführung - model] B và C, chúng còn lắp thêm khẩu MG34 thứ hai gắn trên thân tàu cho người điều khiển vô tuyến điện). Những phương tiện này được thiết kế để phá hủy các công sự và súng chống tăng có đạn nổ cao Sự lựa chọn của Đức để đối phó với các xe bọc thép của đối phương là chiếc Panzer III nhỏ gọn hơn được trang bị súng 37mm KwK 36 L / 45.

Ngoài xe chiến đấu bọc thép và pháo, danh mục sản xuất của Krupp bao gồm cổ phiếu đường sắt. Một thiết kế bánh xe đường bộ dựa trên lò xo lá được mô phỏng trên xe lửa đã được điều chỉnh cho đầu máy của Panzer IV. Mặc dù thiết kế bánh xe trên đường khá cơ bản so với hệ thống treo thanh xoắn đương đại của Panzer III, chúng thay đổi nhanh hơn và ít có khả năng bị bám bùn hơn so với cách bố trí xen kẽ được tìm thấy trên xe tăng Panther và Tiger thậm chí còn cao cấp hơn. Mặt khác, các rãnh hẹp của Panzer IV - rộng 360mm trên A-E và rộng 400mm từ Ausf. Từ F trở đi - không thể giúp gì cho chiếc xe phải vật lộn trong lớp bùn và tuyết dày mà Liên Xô gặp phải trong Chiến dịch Barbarossa năm 1941. Vấn đề này đã được phê chuẩn với việc lắp các phần mở rộng đường ray được gọi là Ostketten (Đường mòn phía Đông), nhưng chúng có xu hướng để cắt đứt khi xe tăng quay vòng chặt chẽ hoặc cọ vào chướng ngại vật. Một sửa chữa khác là việc bổ sung các chữ V trên đường ray của Panzer IV để tăng thêm lực kéo.

Trong những năm đầu của cuộc chinh phục Tây Âu của Đức Quốc xã (ngoại trừ Anh), Panzer III, hợp tác với Panzer IV được trang bị súng thần công đã chứng tỏ khả năng chống lại những kẻ thù không chuẩn bị sẵn sàng đối mặt với chiến tranh Blitzkrieg. Cả hai chiếc xe tăng này của Đức đều không có lớp giáp bảo vệ hoặc vũ khí chống giáp tốt nhất, nhưng tốc độ của chúng và sự thành thạo của kíp lái Xe tăng đã bù đắp cho việc dẫn đầu những bước tiến chiến thắng qua Pháp, Hà Lan, Balkan và Bắc Phi. Tất cả những điều này đã thay đổi trong cuộc xâm lược của Liên Xô. Sau khi hồi phục sau cú sốc ban đầu từ cuộc tấn công của Hitler, Liên Xô bắt đầu giới thiệu xe tăng T-34/76 đầy đe dọa và KV-1 nặng hơn với số lượng ngày càng tăng. Panzer III, hiện được trang bị súng 50mm KwK 38 L / 42 hoặc KwK 39 L / 60, hoàn toàn vượt trội so với cả hai quái vật này của Nga. Pháo nòng ngắn của Panzer IV có thể xuyên thủng lớp ẩn náu của xe tăng Liên Xô mới - nhưng chỉ khi xe Đức sống sót khi tiến vào một khoảng trống để bắn vào sườn hoặc phía sau. Quân đội Khối thịnh vượng chung ở Bắc Phi cũng bắt đầu nhận được số lượng xe tăng Sherman lớn hơn - thua kém T-34 về lớp giáp bảo vệ nhưng vẫn hơn Panzer III.

Vì khung gầm của Panzer III quá nhỏ để có thể lắp được súng lớn hơn - trừ khi chúng được chế tạo như súng tấn công Sturmgeschütz III không tháp pháo - nên Panzer IV là sự lựa chọn hợp lý để nâng cấp vũ khí. Panzer IV Ausf F2 thay thế pháo KwK 37 L / 24 sơ tốc thấp bằng pháo sơ tốc cao KwK 40 L / 43 nòng dài, có thể bắn một quả đạn xuyên giáp ở tốc độ 740m / s (2428 fps). Ausf G ngay sau đó, có cùng một khẩu súng nhưng có phanh mõm có vách ngăn kép giúp giảm độ giật nhiều hơn so với phiên bản có vách ngăn đơn của F2.

Ausf H là phiên bản được sản xuất nhiều nhất của Panzer IV, với 3774 chiếc được sản xuất từ ​​tháng 7 năm 1943 đến mùa hè năm 1944 - so với 1687 Ausf Gs từ tháng 5 năm 1942 - tháng 6 năm 1943. Nó có hai cải tiến tiêu chuẩn đã xuất hiện trên Ausf sản xuất sau này Gs: phiên bản L / 48 của pháo chính KwK 40 và tháp pháo dày 5mm và các tấm giáp bên bằng thép của thân tàu (hay 'áo giáp cách nhau'). Những chiếc váy nhằm mục đích kích nổ sớm các đầu đạn tích điện có hình dạng. Biến thể này cũng chứng kiến ​​việc áp dụng phương pháp dán zimmerit vào hầu hết các bề mặt thẳng đứng của xe tăng để cản trở việc áp dụng các loại mìn tiếp xúc từ tính. Vì bộ giáp đầy đủ cách nhau đã làm thay đổi đáng kể ngoại hình của Panzer IV, nên nhìn từ xa nó thường bị nhầm với xe tăng Tiger bằng thịt. Để đối phó với tình trạng thiếu nguyên liệu thô của Đức và nhu cầu tăng tốc thời gian sản xuất, Ausf J là một sự hạ cấp của một người nghèo so với Ausf H. Mẫu xe cuối cùng này của Panzer IV đã thay thế động cơ truyền lực của tháp pháo bằng một pin nhiên liệu bổ sung. những chiếc xe này đã sử dụng lưới thép bên thân tàu được gọi là 'lá ​​chắn Thoma' để tiết kiệm kim loại.

Vì xe tăng Panzer VI Tiger nổi tiếng hơn chỉ có trong một số tiểu đoàn xe tăng hạng nặng riêng biệt, nên xe tăng Panzer IV trang bị pháo dài là loại xe tăng mạnh nhất hiện có của quân Đức với số lượng đáng nể có thể thách thức và đánh bại T-34 ở Mặt trận phía Đông. vào năm 1942. Dự định thay thế Panzer IV, Panzer V Panther, có khả năng bảo vệ đạn đạo vượt trội và hỏa lực tầm xa với lớp giáp dốc và khẩu súng KwK 42 L / 70 bậc nhất - nhưng hầu hết các trung đoàn Panzer sẽ rất may mắn nếu họ có thể thay thế dù chỉ một nửa. đã phân bổ các Panzer IV với Panthers. Ngoài việc dễ dàng thay đổi các bố trí bánh xe, Panzer IV còn đáng tin cậy hơn về mặt cơ học so với Panther, Tiger hoặc King Tiger, trong khi trọng lượng nhẹ hơn khiến nó ít đòi hỏi nhiên liệu hơn. Kích thước nhỏ hơn và chiều dài súng chính ngắn hơn một chút của Panzer IV mang lại lợi thế về khả năng cơ động so với những người anh em lớn hơn của nó trong chiến tranh đô thị. Khung gầm của Panzer IV cũng được điều chỉnh rộng rãi cho hàng chục phương tiện hỗ trợ và chuyên dụng như pháo chống tăng Nashorn (Rhino), bốn loại bệ phòng không di động (Möbelwagen, Wirbelwind, Ostwind, Kugelblitz), lựu pháo tự hành Hummel, pháo tấn công StuG IV và khẩu đại bác bao vây Brummbär.

Là một thành viên của phe thua cuộc trong Thế chiến 2, Panzer IV tồn tại lâu hơn Panther và Tiger khi phục vụ sau chiến tranh bên ngoài nước Đức. Những chiếc Panzer IV Ausf Js cuối cùng có thể nhìn thấy hành động đã được Quân đội Ả Rập Syria sử dụng làm hộp đựng thuốc tĩnh chống lại Israel vào cuối năm 1967.


Mô-đun

Tháp pháo

Động cơ

Đình chỉ

Rađiô

Thiết bị tương thích

Vật tư tiêu hao tương thích

Ý kiến ​​của người chơi

Ưu và nhược điểm

  • Đáng chú ý là vượt trội so với Ausf. A trong hầu hết mọi khía cạnh.
  • Súng hàng đầu cân bằng tốt với khả năng xuyên thấu tốt, sát thương và độ chính xác chấp nhận được
  • Suy thoái súng lớn
  • Có thể mở khóa hầu hết mọi khẩu súng xe tăng Đức cấp thấp
  • Tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao vượt trội, đạt tốc độ tối đa một cách dễ dàng
  • Giáp vẫn còn tương đối kém so với tất cả các xe tăng trong cấp chiến đấu của nó.
  • Điện trở tiếp đất cao và tốc độ tối đa thấp
  • Súng hàng đầu bị cản trở bởi khả năng xử lý tầm thường và sơ tốc đạn hơi thấp
  • Các loại súng khác có độ xuyên thấu rất kém
  • Thời gian ngắm và độ chính xác kém hơn so với súng 7,5 cm trên Pz. III / IV, Pz. IV hydr và Pz. IV H

Màn biểu diễn

Một chiếc xe tăng tuyệt vời cho cấp riêng của nó, có thể xuyên thủng hầu hết các xe tăng cấp cao một cách đáng tin cậy, tuy nhiên nó vẫn sẽ gặp khó khăn khi xuyên thủng một số xe tăng cấp cao. Ở tầng cao nhất, hãy ở tuyến 2 và đánh lạc hướng bên các mục tiêu. Tránh thu hút sự chú ý quá cao bằng cách che khuất các yếu tố địa hình sau khi bạn đã chụp một số cảnh quay. Ở các cấp cao, hãy hoạt động như một phương tiện hỗ trợ cấp ba bằng cách kết liễu đối thủ bị thương. Nó có độ lõm súng lớn -10 độ, cho phép nó sử dụng các địa hình một cách hiệu quả. Không nên đánh giá thấp chiếc xe tăng này vì nó có khẩu súng tương đương với các loại trung liên cấp 5 của Đức, và còn hơn thế nữa khi bạn lắp nó với 100% kíp chiến đấu, lỗ thông hơi, báng súng và BiA. Với các phát bắn nhất quán ở độ chính xác khá, bạn sẽ có thể tiêu diệt kẻ thù nhanh hơn bất kỳ xe tăng cấp 4 nào.


Đức Pz.Kpfw.IV Ausf. D / Tauch (Sở thích)

Đây là bộ HobbyBoss 80132 tỷ lệ 1/35, của & # 8216German Pz.Kpfw.IV Ausf. D / Tauch & # 8217.

Môn lịch sử

Vào ngày 19 tháng 8 năm 1940, có 152 chiếc Panzer III và 48 chiếc Panzer IV sẵn sàng cho bốn đơn vị Panzer đặc biệt. Sau khi “Chiến dịch Sealion” bị loại bỏ, các phương tiện được chia cho Eutin, Putlos, Bremen và Hamburg hầu như đều được giao cho Sư đoàn Thiết giáp 18.

Tauchpanzer IV D đã được chuyển đổi cho phiên bản dưới nước. Hệ thống bịt kín bổ sung đã được cung cấp cho cửa hút gió của động cơ và ống xả được lắp với van một chiều thay cho bộ giảm thanh thông thường. Lớp phủ và giá đỡ MG đều được bọc bằng vải không thấm nước. Tấm che mặt của người lái xe được làm kín nước bằng vỏ kim loại đặc biệt với tấm che mặt. Một ống cao su bơm hơi cũng được sử dụng để bịt kín vòng tháp pháo.

Nhà chế tạo

Tôi lấy nó ở đâu


Sản xuất

Số hiệu sản xuất của Panzerkampfwagen IV.
Năm Toàn bộ
1937-1938 215
1939 147
1940 290
1941 467
1942 994
1943 2982
1944 3125
1945 435
Toàn bộ 8440

Panzer IV Ausf D từ phía trước - Lịch sử

/ Xe / Trục / Đức / 02-mPanzers / PzKpfw4 / Tập tin / 4-Kiểu (L24) .htm | Cập nhật lần cuối: 04-04-2018

Xe tăng hạng trung Panzerkampfwagen IV

Kiểu máy Pz.Kpfw IV (75 mm KwK L / 24)

Le Panzerkampfwagen IV Ausf.A (V.Kfz 622) fut le premier mod & egraosystem de production et k & eacutedait d & eacutej & agrave & agrave un ou l'autre d & eacutetail pr & egraves la forme quasi d & eacutefinitive du Panzer IV. En effet la forme g & eacuten & eacuterale, la treo, la disposition des & eacutel & eacutements internes et externes, les trappes d'acc & egraves ne changeront gu & egravere ou pas durant la production. Le mod & egraosystem A disposait d'une board frontale de caisse dont la partie gauche (celle du pilote) faisait saillie. D & eacutetail que l'on retrouvera sur les mod & egraveles D et E. La coupole de commandement de plus faisait & eacutegalement saillie & agrave l'arri & egravere de la tourelle. Cette derni & egravere sera relocalis & eacutees than & egravetement sur le toit & agrave partir du mod & egraosystem E.

Panzerkampfwagen IV Ausf.A (V.Kfz 622) là mô hình sản xuất đầu tiên và đã có một hoặc chi tiết khác đóng hình thức gần như cuối cùng của Panzer IV. Thật vậy, hình thức chung, sự đình chỉ, sự bố trí bên trong và bên ngoài của các yếu tố, các cửa ra vào sẽ hầu như không thay đổi hoặc không trong quá trình sản xuất. Mẫu A có một tấm phía trước của thân trên mà phần bên trái (của phi công) đã phình ra. Xem chi tiết cái nào sẽ tìm thấy trên mô hình D và E. Hơn nữa, vòm chỉ huy được làm cũng phình ra phía sau tháp pháo. Sau này sẽ được di dời hoàn toàn trên mái nhà bắt đầu từ mô hình E.

La treo comprenait 2 barbotins avant, 8 bogies comprenant 2 galets en acier estamp & eacute et bandages de caoutchouc, 8 rouleaux porteurs, 2 poulies de tensions de chenille et un jeu de chenilles de 360 ​​mm de Large dont les patins & eacutetaient moul & eacute et consacier mangan & egravese. Ce mod & egraosystem & eacutetait surtout destin & eacuteaux essais de Corps et ne Poss & eacutedait qu'un tr & egraves faible mù. L & eacutepaisseur en effet ne d & eacutepassait pas les 15 mm. La trappe d'acc & egraves & agrave la truyền sur le glacis & eacutetait encastr & eacute et viss & eacute alors que les trappes d'acc & egraves au frein dispos & eacutees & agrave chaque extr & eacutemit & eacute alors que les trappes d'acc & egraves au frein dispos & eacutees & agrave chaque extr & eacutemit & eacute de la largeur & eacutetaient sur. La pla frontale de la superstructure (ou caisse sup & eacuterieur) comprenait une MG34 mont & eacutee sur rotule et une fen & ecirctre de vision prot & eacuteg & eacutee par un clapet mù & eacute mont & eacute sur charni & egraveres. Au tráng miệng & ecirctre & eacutetaient perc & eacutes deux trous permettant l'utilisation d'un & eacutepiscope binoculaire r & eacutetractable. Deux sabords de vision & eacutetaient dispos & eacutes de chaque c & ocirct & eacute de la superstructure pour assurer une vision lat & eacuterale au O.R. (Op & eacuterateur Radio) et au pilote. Ces sabords comprenaient une vitre Blind & eacutee interne et un clapet Blind & eacute. Đổ acc & eacuteder au compartiment avant, deux trappes mont & eacutees sur charni & egraveres (tương ứng của 2 bên so với l'avant et vers l'arri & egravere). Ces trappes d'acc & egraves & eacutetaient l & eacuteg & egraverement d & eacutecal & eacutees, celle du O.R. & eacutetant plus en retrait vu sa vị trí dans le compartiment avant et le retit de la partie droite de bam frontale. Des rails anti- & eacuteclats prot & egravegent ces trappes d'acc & egraves ainsi que la tourelle. La superstructure & eacutetait assemblybl & eacutee par soudure et boulonn & eacutee sur le bossage sup & eacuterieur de la caisse. Elle d & eacutebordait largement sur les sur.

Hệ thống treo bao gồm 2 bánh xích phía trước, 8 bánh răng cưa trong đó có 2 bánh xe đường bằng thép ép có gắn cao su, 8 bánh lăn quay trở lại, 2 bánh xe phía sau và một bộ đường ray rộng 360 mm có các liên kết được đúc và làm bằng thép mangan. Mô hình này đặc biệt dành cho các cuộc thử nghiệm của quân đoàn và chỉ có một lớp che chắn rất yếu. Độ dày thực sự không vượt quá 15 mm. Cửa ra vào cho hộp số trên băng được nhúng và vặn trong khi cửa ra vào cho hệ thống phanh được bố trí ở mỗi đầu của chiều rộng được lắp ráp trên các bản lề. Tấm phía trước của cấu trúc thượng tầng (hoặc thân trên) bao gồm một khẩu MG34 được lắp ráp trên quả bóng và một cửa sổ tầm nhìn được bảo vệ bởi một van bọc thép được lắp ráp trên các bản lề. Trên đầu cửa sổ này có hai lỗ được khoét lỗ cho phép sử dụng một ống soi hai mắt có thể thu vào. Hai cổng tầm nhìn được bố trí ở mỗi bên của cấu trúc thượng tầng để đảm bảo tầm nhìn về phía R.O. (Người điều hành vô tuyến điện) và phi công. Các cổng này bao gồm một kính thực tập bọc thép và một van bọc thép bên ngoài. Để tiếp cận khoang phía trước, hai cửa sập được lắp ráp trên bản lề (2 phần mở tương ứng về phía trước và phía sau). Các cửa ra vào này đã được thay đổi một chút, của R.O. được rút ra nhiều hơn khi xem xét vị trí của nó trong khoang phía trước và việc rút phần bên phải của tấm phía trước. Các đường ray chống lóa bảo vệ các cửa ra vào này cũng như tháp pháo. Cấu trúc thượng tầng được lắp ráp bằng cách hàn và được bắt vít trên phần dập nổi cao hơn của thân tàu thấp hơn. Nó tràn phần lớn trên phần nhô ra của đường ray để có thể chứa được vòng tháp pháo rộng.

Sur le cao nguyên đến & egravere, l'acc & egraves au compartiment moteur se faisait qua 3 trappes: une tr & egraves Large & agrave gauche, une & eacutetroite au milieu et celle de droite & eacutetait mont & eacutee sur charni & egraveres. Notons que la bach thu & egravere de la caisse pouvait & ecirctre d & eacuteboulonn & eacutee pour une Maintenance plus pouss & eacutee ou un changement de moteur. Un tr & egraves imposant silencieux en forme de mortndre (sur cette m & ecircme mảng bám) & eacutetait coupl & eacute au tuyau d '& eacutechappement du moteur pour rendre celui-ci moins bruyant. Ce silencieux & eacutetait surmont & eacute d'un mod & egraosystem cộng với petit pour le moteur de Rotation de la tourelle. Le moteur d'origine & eacutetait le Maybach HL 108TR d & eacuteveloppant 300 ch et permettant au char d'atteindre sur lộ trình ít nhất 31 km / h. La truyền đối tượng 5 vitesses & eacutetait une SRG75. La hướng & eacutetait de type embrayage-frein.

La circle de la tourelle avait un diam & egravetre de 1,67 m et & eacutetait l & eacuteg & egraverement vers la gauche et serouvait & agrave 6 cm du bord gauche et en. 33 cm du bord droit. Cette vị trí d & eacutecentr & eacutee & eacutetait con & ccedilue pour sa khoáng la base du raccordement & eacutelectrique de la tourelle autre part que sur l'arbre de truyền. La tourelle ne changera gu & egravere tout au long de la production & agrave part au niveau du Blindage et des & eacutequipements. Le Blindage & eacutetait partout de 15 mm. La Board frontale & eacutetait & eacutequip & eacutee de 2 sabords de vision munis d'un clapet pour le chargeur et le tensur. Ces derniers disposaient & eacutegalement chacun d'un sabord lat & eacuteral sur la partie avant du c & ocirct & eacute de la tourelle. Notez que celui du tensur ne disposait pas de vitre Blind & eacutee et de fente de vision sur le clapet au contraire de celui du chargeur (& agrave droite). Chaque c & ocirct & eacute sur sa partie come & egravere, disposait d'une big trappe (une seule pi & egravece) mont & eacutee sur charni & egravere pour acc & eacuteder & agrave la tourelle. Le commandant pour sa vision disposait d'une coupole de type tambour munis de fentes de vision prot & eacuteg & eacutees par des vitres Blind & eacutees. Le couvercle (directangulaire) du ventateur & eacutetait seen & agrave l'avant de la tourelle dont les capots mù & eacutes & eacutetaient dispos & eacutes de chaque c & ocirct & eacute de la caisse.

Ở tấm sau, lối vào khoang động cơ được thực hiện thông qua 3 cửa sập: rất rộng ở bên trái, hẹp ở giữa và cửa phải được lắp ráp trên bản lề. Chúng tôi xin lưu ý rằng tấm sau của thân dưới có thể được mở ra để bảo dưỡng quan trọng hơn hoặc thay đổi động cơ. Một bộ giảm thanh rất hoành tráng có hình dạng xi-lanh (trên cùng tấm này) đã được kết hợp với ống xả của động cơ để làm cho chiếc này bớt ồn hơn. Bộ giảm thanh này được lắp vào một mô hình nhỏ hơn cho động cơ đi ngang của tháp pháo. Động cơ ban đầu là Maybach HL 108TR có công suất 300 mã lực và có thể đạt tốc độ trên đường 31 km / h. Hộp số bao gồm 5 tốc độ là SRG75. Hướng là loại phanh ly hợp.

Vòng tháp pháo có đường kính 1,67 m, hơi chếch về bên trái và cách mép trái 6 cm và mép phải khoảng 33 cm. Vị trí lệch tâm này được hình thành để đặt đế kết nối điện của tháp pháo không phải trên trục truyền động. Tháp pháo sẽ hầu như không thay đổi trong suốt quá trình sản xuất với tỷ lệ phần trăm về mức độ che chắn và thiết bị. Tấm chắn ở mọi nơi là 15 mm. Tấm phía trước được trang bị 2 cổng tầm nhìn, có van cho người nạp đạn và xạ thủ. Cả hai cũng bố trí mỗi cổng một bên ở phần trước của phía tháp pháo. Lưu ý rằng của xạ thủ không có kính bọc thép và khe nhìn trên van trái ngược với của người nạp đạn (bên phải). Mỗi bên trên phần sau của nó, bố trí một cửa bẫy rộng (chỉ một phần) gắn trên bản lề để tiếp cận tháp pháo. Người chỉ huy cho tầm nhìn của anh ta có một vòm hầu (loại trống) được cung cấp với các khe tầm nhìn được bảo vệ bởi các tấm bọc thép. Nắp (hình chữ nhật) của máy thở có thể nhìn thấy ở phía trước đỉnh tháp pháo có nắp bọc thép được đặt ở mỗi bên của thân tàu. Việc lắp đặt khẩu 75 mm KwK L / 24 được lắp ráp trên một bệ tròn tập sự được bảo vệ bởi một tấm chắn bên ngoài. Một khẩu súng máy đồng trục được lắp ráp bên phải khẩu súng.

Si le Panzerkampfwagen IV Ausf.B et fort similaire & agrave l'Ausf.A, il diff & egravere de celui-ci par sa pla frontale de superstructure enti & egraverement plate et l'abandon de la mitrailleuse de caisse. Cette derni & egravere & eacutetant remplac & eacutee par un sabord de vision avec vitre et clapet mù & eacute et un sabord de tir au pistolet. Autre changement, les trappes d'acc & egraves du O.R. et du pilote sont d'un seul người thuê nhà (toujours sur charni & egraveres) et s'ouvrent so với l'avant. Le mù mắt lệch & eacutegalement cộng với khuyết điểm & eacutequent, il est d & eacutesormais de 30 mm pour les party frontales.

Nếu như Panzerkampfwagen IV Ausf.B và cực kỳ giống với Ausf.A, nó khác với cái này bởi tấm cấu trúc thượng tầng phía trước của nó và việc bỏ súng máy ở thân tàu. Cái sau được thay thế bằng một cổng nhìn với kính và van bọc thép và một cổng bắn súng lục. Một thay đổi khác, cửa ra vào của R.O. và phi công là loại một mảnh (luôn ở trên bản lề) và mở về phía trước. Việc che chắn cũng trở nên hiệu quả hơn, từ nay là 30 mm cho các bộ phận phía trước.

Sur la tourelle les clapet de visions sur la partie frontale sont remplac & eacutes par un clapet mù & eacute moul & eacute et une nouvelle coupole est install & eacutee. Cette coupole mieux Blind & eacutee dispose de couvercles Blind & eacutes coulissants (5) prot & eacutegeant les sabords de vision. Des sabords de tir au pistolet sont rajout & eacutes sur les portes lat & eacuterales et ceux de la partie come & egravere sont d & eacutesormais prot & eacuteg & eacutes par des clapets Ciraires. Truyền dẫn không có nguồn gốc est mont & eacutee sur le Panzer IV Ausf.B, la SSG76 & agrave 6 vitesses.

Trên tháp pháo, van tầm nhìn ở phần phía trước được thay thế bằng một van bọc thép đúc và một vòm che mới được lắp đặt. Quầy bọc thép tốt hơn này có nắp bọc thép trượt (5) bảo vệ các cổng tầm nhìn. Các cổng bắn súng lục được thêm vào ở các cửa sập bên cạnh và các cổng của phần sau tháp pháo giờ đây được bảo vệ bằng các van tròn. Một hộp số mới được lắp ráp trên Panzer IV Ausf.B, SSG76 với 6 tốc độ.

Panzerkampfwagen IV Ausf.Cest quasi Idque au Ausf.B. La seule khác biệt & eacuterence hiển thị de l'ext & eacuterieur est le cindre khiếm thị & eacute prot & eacutegeant la MG 34 đồng trục et l'extension en forme de & quotL & quot đính kèm & eacute & agrave celui-ci pour pousser en douceur (en come & egravere) l'antenne-droite radio piand .

Panzerkampfwagen IV Ausf.C gần giống với Ausf.B. Sự khác biệt duy nhất có thể nhìn thấy bên ngoài là trụ bọc thép bảo vệ khẩu MG 34 đồng trục và phần mở rộng có hình dạng & quotL & quot được gắn vào chiếc này để đẩy (phía sau) ăng-ten vô tuyến một cách cẩn thận khi tháp pháo xoay sang phải.

Le changement le plus quan trọng tương lai l'adoption du V12 Maybach HL 120 TRM d & eacuteveloppant 300 ch qui chệch tiêu chuẩn le moteur du Panzer IV.

Thay đổi đáng kể nhất là việc sử dụng động cơ V12 Maybach HL 120 TRM với công suất 300 mã lực trở thành động cơ tiêu chuẩn của Panzer IV.

Panzerkampfwagen IV Ausf.Dbien que succ & eacutedant & agrave l'Ausf.C retrouve la board frontale de la superstructure de l'Ausf.A et la MG 34 de caisse. Cette derni & egravere & eacutetait mont & eacutee sur rotule. Comme sur l'Ausf.A le sabord de tir au pistolet serouvait au center sur la partie xiên de la mảng bám frontale.

Panzerkampfwagen IV Ausf.D mặc dù thành công Ausf.C tìm thấy tấm phía trước của cấu trúc thượng tầng của Ausf.A và MG 34 của thân tàu. Sau này được lắp ráp trên quả bóng. Như trên Ausf.A cổng bắn súng lục nằm ở trung tâm trên phần xiên của tấm trước.

Le 75 mm KwK L / 24 sera dot & eacute d'un nouveau masque externe. La MG 34 sediale garde son ridndre blind & eacute mais la forme en & quotL & quot est remplac & eacutee par un staff m & eacutetallique mont & eacute sous le canon afin de pousser l'antenne-radio lorsque la tourelle pivote & agrave droite. En 40-41, le Panzer IV Ausf.D recevra des plaques de blindage additionnelles de 20 mm d'épaisseur tout simplement boulonnées sur les parois d'origine. Il y avait néanmoins un espace entre la plaque frontale de la superstructure son ajout en raison du viseur du pilote et de la MG 34 de caisse.

The 75 mm KwK L/24 will be equipped with a new external mantlet. The coaxial MG 34 kept its armoured cylinder but the shape in "L" pusher is replaced by a metal framework assembled under the gun in order to push the radio antenna when the turret swivels to the right. In 40-41, Panzer IV Ausf.D will receive additional 20 mm armour-plates simply bolted on the original plates. There was nevertheless a space between the frontal plate of the superstructure and its addition because of the visor of the pilot and the MG 34 of hull.

Les patins de chenilles toujours large de 360 mm avaient cependant des guides plus grands pour les dents des barbotins. Ce détails en rendait l'utilisation impossible pour les modèles antérieurs. Le blindage ne varie guère par rapport au modèle précédant sinon que sur les côtés et à l'arrière il passe à 20 mm.

The tracklinks always broad of 360 mm however had larger guides for the teeth of the sprocket-wheels. This details made there the use impossible for the former models. The shielding hardly varies compared to the preceding model if not that on the sides and to the back it passes to 20 mm.

Panzerkampfwagen IV Ausf.Epossède toujours la plaque frontale de la superstructure avec la partie du pilote faisant saillie. Seulement l'Ausf.E est fabriqué avec une plaque frontaleépaisse de 20 mm recouverte d'une plaque additionnelle boulonnée de 30 mm. Le viseur du pilote est d'un nouveau type avec un unique clapet blindé. Grâce à ce viseur l'applique blindée est directement monté sur la partie frontale de la superstructure. Le montage de la MG 34 de caisse est de type Kugelblende 30 (pour blindage de 30 mm) qui nécessita une petite modification en raison des ajouts blindés. Sur le glacis les trappes d'accès au frein à disque sont maintenant complètement encastrées. Un nouveau type de barbotin sera montés à partir du modèle E.

Panzerkampfwagen IV Ausf.E always has the frontal plate of the superstructure with the bulged pilot part. Only Ausf.E is manufactured with a 20 mm frontal plate covered with a bolted additional plate of 30 mm. The pilot has now a new type visor with a single armoured valve. Thanks to this visor the armoured bracket is directly assembled on the frontal part of the superstructure. The mount of the MG 34 of hull is of type Kugelblende 30 (for shielding of 30 mm) which required a small modification because of the armoured additions. On the glacis the access hatches to the disc brakes are now completely embedded. A new type of sprocket-wheel will be assembled starting from the model E.

Sur la tourelle, de l'Ausf.E, une nouvelle coupole mieux blindée (50-95 mm) est installée et fait important entièrement sur le toit supprimant la saillie à l'arrière de la tourelle. Cette coupole sera utilisée sur tous les modèles qui suivront. La trappe de la coupole est faite de 2 parties montées sur charnières s'ouvrant vers les côtés. Sur le toit on ne trouve plus qu'un capot circulaire pour le ventilateur électrique de la tourelle. Autre fait remarquable, un coffre de rangement sera désormais installé à l'arrière de la tourelle. Quelques Ausf.E disposeront des chenilles larges (400 mm) mises au point pour l'Ausf.F.

On the turret, of Ausf.E, a new better armoured cupola (50-95 mm) is installed and significant news entirely on the roof removing the bulge on the back of the turret. This cupola will be used on all the models which will follow. The hatch of the cupola is made of 2 parts assembled on hinges opening towards the sides. On the roof one finds only one circular cap for the electric fan of the turret. Other remarkable news, a box of arrangement will be now installed to the back of the turret. Some Ausf.E will equiped with the broad tracks (400 mm) developed for Ausf.F.

Avec le Panzerkampfwagen IV Ausf.F on arrive tout doucement à la forme définitive du Panzer IV. Sur ce modèle on reprit la plaque frontale de la superstructure des modèles B/C mais avec une MG 34 montée sur rotule. Le blindage frontal est maintenant constitué de plaques uniques de 50 mm d'épaisseur. Sur les côtés il est de 30 mm et à l'arrière de seulement 20 mm (sauf pour la tourelle). Le montage sur rotule de la MG 34 de caisse est de type Kugelblende 50 (pour blindage de 50 mm). L'Ausf.F garde le même viseur de pilote que l'Ausf.E. Les trappes d'accès aux freins à disques sont désormais munis de prise d'air pour la ventilation dirigées vers l'arrière.

Với Panzerkampfwagen IV Ausf.F one arrives softly at the final form of Panzer IV On this model one took again the frontal plate of the superstructure of models B/C but with a MG 34 mounted on ball. The frontal shielding now consists of 50 mm thickness single plates. On the sides it is of 30 mm and to the back of only 20 mm (except for the turret). The ball mount of the MG 34 of hull is of type Kugelblende 50 (for shielding of 50 mm). Ausf.F keeps the same pilot visor as Ausf.E. The hatches of access to the disc brakes from now on are provided with air intake for ventilation, directed backwards.

Le bouclier du 75 mm KwK L/24 est maintenant épais de 50 mm quoique qu'ayant la même forme. Sur les côtés de la tourelle, l'Ausf.F est équipé de doubles portes montées sur charnières (la section avant est plus large que la section arrière). La partie avant (de la double porte) accueille un sabord de vision munis d'une vitre blindée et d'un clapet blindé alors que la partie arrière accueille un sabord de tir au pistolet protégés par un clapet pivotant. L'ouverture dans la tourelle n'est guère modifiée par ce nouveau système. Tous ces changements augmentèrent sensiblement le poids du char nécessitant la pose de chenilles larges de 400 mm et l'adoption de nouveaux barbotins. De nouvelles poulies de tension de chenilles seront également installées (de type tubulaire à 7 branches). Sur ce modèle un nouveau silencieux pour l'échappement du moteur de plus petit format fut installé.

The shield of the 75 mm KwK L/24 is now thick 50 mm though that having the same form. On the sides of the turret, Ausf.F is equipped with double hatches assembled on hinges (the front section is broader than the back section). The front part (of the double door) accomodates a port of vision provided with an armoured glass and an armoured valve whereas the back part accomodates a port of pistol shooting protected by a swivelling valve. The opening in the turret is hardly modified by this new system. All these changes appreciably increased the weight of the tank requiring the installation of 400 mm broad tracks and the adoption of new sprocket-wheels. New rear idlers will be also installed (tubular type with 7 branches). On this model a new smaller silencer for the exhaust of the engine was installed.


Xem video: Painting Tutorial of Tamiya 135 Panzer IV Ausf D Old School Cool (Tháng MườI MộT 2021).