Lịch sử Podcast

Bắc Mỹ F-6 'Queenie'

Bắc Mỹ F-6 'Queenie'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bắc Mỹ F-6 'Queenie'

Bức ảnh này cho chúng ta thấy chiếc F-6C-5-NT 42-103754 'Queenie' của Bắc Mỹ. Lưu ý rằng không có camera ở vị trí phía sau phi công, nhưng có thể nhìn thấy vị trí camera ở thân sau.

Rất cám ơn Robert Bourlier đã gửi cho chúng tôi bức ảnh này.


Thông tin tổ chức

Thành lập

Người lãnh đạo

Trụ sở chính

Ý định

Chi nhánh

Các Đại hội kỳ diệu của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ (thường được viết tắt MACUSA) là cơ quan ma thuật phụ trách điều hành cộng đồng phù thủy của Hoa Kỳ. & # 914 & # 93 Nó được dẫn đầu bởi Chủ tịch Đại hội Phép thuật của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Không giống như Quốc hội Hoa Kỳ Không chuyên, được chia thành Hạ viện và Thượng viện Hoa Kỳ, MACUSA là đơn viện. & # 915 & # 93 MACUSA nằm trong Tòa nhà Woolworth ở trung tâm Thành phố New York. & # 916 & # 93


Nghị quyết

Thông tin hotfix

Một hotfix được hỗ trợ hiện có sẵn từ Microsoft. Tuy nhiên, nó chỉ nhằm mục đích khắc phục sự cố được mô tả trong bài viết này. Chỉ áp dụng nó cho các hệ thống đang gặp sự cố cụ thể này. Hotfix này có thể nhận được thử nghiệm bổ sung. Do đó, nếu bạn không bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi sự cố này, chúng tôi khuyên bạn nên đợi gói dịch vụ Microsoft Dynamics NAV 2009 tiếp theo hoặc phiên bản Microsoft Dynamics NAV tiếp theo có chứa hotfix này.

Lưu ý Trong trường hợp đặc biệt, các khoản phí thường phát sinh cho các cuộc gọi hỗ trợ có thể bị hủy nếu Chuyên gia hỗ trợ kỹ thuật cho Microsoft Dynamics và các sản phẩm liên quan xác định rằng một bản cập nhật cụ thể sẽ giải quyết được sự cố của bạn. Chi phí hỗ trợ thông thường sẽ áp dụng cho các câu hỏi hỗ trợ bổ sung và các vấn đề không đủ điều kiện cho bản cập nhật cụ thể được đề cập.

Thông tin cài đặt

Microsoft chỉ cung cấp các ví dụ lập trình để minh họa, không có bảo hành, dù được diễn đạt hay ngụ ý. Điều này bao gồm, nhưng không giới hạn, các bảo đảm ngụ ý về khả năng bán được hoặc tính phù hợp cho một mục đích cụ thể. Bài viết này giả định rằng bạn đã quen với ngôn ngữ lập trình đang được trình diễn và với các công cụ được sử dụng để tạo và gỡ lỗi các thủ tục. Các kỹ sư hỗ trợ của Microsoft có thể giúp giải thích chức năng của một quy trình cụ thể, nhưng họ sẽ không sửa đổi các ví dụ này để cung cấp chức năng bổ sung hoặc xây dựng quy trình để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của bạn.

Lưu ý Trước khi bạn cài đặt hotfix này, hãy xác minh rằng tất cả người dùng Microsoft Navision client đã đăng xuất khỏi hệ thống. Điều này bao gồm người dùng máy khách Microsoft Navision Application Services (NAS). Bạn phải là người dùng khách duy nhất đăng nhập khi bạn triển khai hotfix này.

Để triển khai hotfix này, bạn phải có giấy phép nhà phát triển.

Chúng tôi khuyên tài khoản người dùng trong cửa sổ Đăng nhập Windows hoặc trong cửa sổ Đăng nhập cơ sở dữ liệu được gán ID vai trò "SUPER". Nếu tài khoản người dùng không thể được chỉ định ID vai trò "SUPER", bạn phải xác minh rằng tài khoản người dùng có các quyền sau:

Quyền sửa đổi cho đối tượng mà bạn sẽ thay đổi.

Quyền thực thi đối với đối tượng ID đối tượng hệ thống 5210 và đối tượng ID đối tượng hệ thống 9015.

Lưu ý Bạn không phải có quyền đối với các kho lưu trữ dữ liệu trừ khi bạn phải thực hiện sửa chữa dữ liệu.

Thay đổi mã

Lưu ý Luôn kiểm tra các bản sửa lỗi mã trong môi trường được kiểm soát trước khi bạn áp dụng các bản sửa lỗi cho máy tính sản xuất của mình.
Để giải quyết vấn đề này, hãy làm theo các bước sau:

Xóa thuộc tính LOCAL khỏi các quy trình sau trong Bản sao tài liệu Mgt. codeunit (6620) như sau:
Mã hiện tại 1

Thêm các biến cục bộ sau vào thủ tục CopyLinesToDoc trong Bản sao dòng lịch sử bán hàng. codeunit (7172) như sau:

Thay đổi mã trong quy trình CopyLinesToDoc trong Bản sao dòng lịch sử bán hàng. codeunit (7172) như sau:
Mã hiện tại 1

Thay đổi mã trong quy trình CopyLine trong Bản sao dòng lịch sử bán hàng. codeunit (7172) như sau:
Mã hiện có

Thêm quy trình cục bộ sau trong Bản sao dòng lịch sử bán hàng Mgt. codeunit (7172) như sau:

Điều kiện tiên quyết

Bạn phải cài đặt một trong các sản phẩm sau để áp dụng hotfix này:

Phiên bản Bắc Mỹ của Microsoft Dynamics NAV 2009 R2

Phiên bản Bắc Mỹ của Microsoft Dynamics NAV 2009 Service Pack 1

Thông tin loại bỏ

Bạn không thể xóa hotfix này.


Phẫu thuật lồng ngực bằng rô-bốt cung cấp các lựa chọn xâm lấn tối thiểu cho bệnh nhân Đại học Loma Linda

Các bác sĩ phẫu thuật ngực tại Loma Linda University Health là những người tiên phong trong khu vực trong việc kết hợp kỹ năng của con người với công nghệ tiên tiến bằng cách sử dụng robot phẫu thuật kể từ năm 2018 để tối ưu hóa trải nghiệm và kết quả của 250 bệnh nhân từ một số ca phẫu thuật ngực nhất định. Nguyen Le, M.D., FACS, một bác sĩ phẫu thuật lồng ngực robot tại LLU cho biết: “Loma Linda University Health là trung tâm y tế đầu tiên và duy nhất ở Inland Empire cung cấp cho bệnh nhân lựa chọn thuận lợi để phẫu thuật lồng ngực bằng robot.


Thương lượng mua hàng tại Louisiana

Pháp đã chậm chạp trong việc kiểm soát Louisiana, nhưng vào năm 1802, chính quyền Tây Ban Nha, dường như hành động theo lệnh của Pháp, đã thu hồi một hiệp ước Hoa Kỳ-Tây Ban Nha cho phép người Mỹ lưu trữ hàng hóa ở New Orleans.

Đáp lại, Jefferson đã cử tổng thống tương lai của Hoa Kỳ James Monroe đến Paris để hỗ trợ Livingston trong các cuộc đàm phán mua New Orleans. Vào giữa tháng 4 năm 1803, ngay trước khi Monroe & # x2019 đến, người Pháp ngạc nhiên hỏi Livingston rằng liệu Hoa Kỳ có quan tâm đến việc mua toàn bộ Lãnh thổ Louisiana hay không.

Nó & # x2019s tin rằng sự thất bại của Pháp trong việc dập tắt một cuộc cách mạng nô lệ ở Haiti, cuộc chiến sắp xảy ra với Anh và cuộc phong tỏa của hải quân Anh có thể xảy ra đối với Pháp & # x2013 kết hợp với những khó khăn kinh tế của Pháp & # x2013 có thể đã thúc đẩy Napoléon dâng Louisiana cho bán cho Hoa Kỳ.


Legilimens đã biết


P-51 Mustang gây chiến tranh Triều Tiên trở lại

Công chúng hầu như chỉ nhớ đến chiếc P-51 Mustang của Bắc Mỹ là chiếc máy bay chiến đấu bảo vệ máy bay ném bom của Đồng minh trên Đức và Nhật Bản trong Thế chiến.

Công chúng hầu như chỉ nhớ đến chiếc P-51 Mustang của Bắc Mỹ là chiếc máy bay chiến đấu đã bảo vệ các máy bay ném bom của Đồng minh trên Đức và Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai. Bị lấn át bởi các máy bay chiến đấu phản lực mới hơn bởi cuộc chiến tranh thời gian nổ ra ở Hàn Quốc vào năm 1950, sự lạc hậu về công nghệ tương đối của F-51 được tái chỉ định trở thành một may mắn đủ điều kiện để hỗ trợ không quân tầm gần và các cuộc tấn công ngăn chặn chiến trường chống lại Quân đội Nhân dân Triều Tiên.

Cuốn sách mới của Warren Thompson Các đơn vị F-51 Mustang trong Chiến tranh Triều Tiên tập trung vào vai trò của máy bay chiến đấu kỳ cựu ở Hàn Quốc, đồng thời cũng tiết lộ lịch sử ít được biết đến của chiếc máy bay này với Úc, Nam Phi và Hàn Quốc.

Cuộc xâm lược của Triều Tiên vào miền Nam vào ngày 25 tháng 6 năm 1950 đã khiến quân đội Hoa Kỳ ở Viễn Đông kinh ngạc, nơi đã được đánh giá cao bởi việc giải ngũ sau Thế chiến II. Các máy bay chiến đấu duy nhất của Mỹ trong khu vực là F-82G Twin Mustang và F-80C Shooting Stars hoạt động từ Nhật Bản.

Mặc dù những chiếc máy bay này đã thực hiện một công việc đáng khen ngợi khi tiến hành trinh sát và tấn công mặt đất và hỗ trợ việc sơ tán công dân Hoa Kỳ khỏi vùng chiến sự, nhưng không có đủ chúng để đi vòng quanh. Ngoài ra, mức tiêu thụ nhiên liệu cao của những chiếc F-80C, khe cắm cột bom hạn chế và chặng bay dài quá cảnh từ Nhật Bản đến Hàn Quốc đã hạn chế thời gian tồn tại trên chiến trường của chúng chỉ còn phút.

F-51D Mustang, vào năm 1950 chủ yếu được biên chế cho các phi đội Lực lượng Phòng không và Vệ binh Quốc gia có trụ sở tại lục địa Hoa Kỳ, hóa ra lại là loại máy bay lý tưởng để giảm bớt áp lực cho các lực lượng Liên hợp quốc. Tầm hoạt động xa và độ bền của những chiếc Mustang & # 8217, vốn đã phục vụ nó rất tốt trong Thế chiến II, giờ đây đã cho phép nó tung hoành trên chiến trường trong một thời gian dài hơn so với khả năng của F-80C.

Không giống như các máy bay chiến đấu phản lực mới hơn, F-51D có khả năng chịu đựng tốt hơn trong các trường không khí ngẫu hứng, gồ ghề đặc trưng của Hàn Quốc - vì vậy họ không phải chi tiêu giờ bay qua lại các căn cứ không quân ở Nhật Bản. Ngoài sáu súng máy cỡ nòng .50, Mustang có thể trang bị một loạt bom napalm, bom và tên lửa chống phương tiện giao thông đáng nể dưới cánh.

Như Thompson giải thích, trong tháng đầu tiên của cuộc xâm lược Triều Tiên, chỉ có 10 chiếc F-51 ở Hàn Quốc mà Không quân Hàn Quốc sử dụng để huấn luyện các phi công chiến đấu đầu tiên của họ. Các phi công Mỹ, nhiều người trong số họ đã chuyển sang F-80C, đã được đưa trở lại giá treo trước đó của họ cùng với B-26B Invaders và F4U Corsairs của Hải quân Hoa Kỳ đang tham gia trận chiến để kìm hãm KPA.

Trong khi đó, Không quân Hoa Kỳ đang bận rộn thu hoạch càng nhiều F-51 càng tốt từ các phi đội đóng tại Hoa Kỳ và gấp rút đóng gói chúng trên hàng không mẫu hạm USS Võ sĩ quyền Anh để giao cho chiến khu. Khi đến nơi, những chiếc Mustang ngay lập tức tiến hành các cuộc tấn công quấy rối vào đám quân KPA và xe tăng T-34/85 đang siết chặt lực lượng Liên Hợp Quốc xung quanh vành đai Pusan.

Ở đầu & # 8212 ROKAF F-51Ds. Trên & # 8212 Một chiếc F-51D của Không quân Hoa Kỳ tại Hàn Quốc. Bên dưới & # 8212 F-51Ds trên USS Võ sĩ quyền Anh trên đường đến Hàn Quốc. Tất cả ảnh qua Wikimedia Commons

Thompson mô tả một số vấn đề đã xảy ra trong giai đoạn này của cuộc chiến đối với Mustang và thủy thủ đoàn của họ. Nói một cách rõ ràng, điều kiện tại các sân bay của Triều Tiên là địa ngục. Mùa hè chói chang đã biến sân bay Pohang, ở phía đông của chu vi Pusan, thành một tiệm bán áo khoác ngoài trời dành cho các phi công và phi hành đoàn mặt đất, những người chỉ dùng khẩu phần C và nước ấm khiến những viên nén thanh lọc trở nên khó chịu, trong khi bụi dính làm nghẹt động cơ của Mustang và những ống dẫn nhiên liệu.

Việc nhắm mục tiêu KPA đang tiến triển là khó khăn do sự hiện diện của những người tị nạn dân sự sử dụng các con đường giống như những người truy đuổi họ.

Các cuộc tấn công trừng phạt gây ra bởi lực lượng không quân của Liên Hợp Quốc buộc KPA phải hạn chế chuyển quân vào ban đêm và ngụy trang binh lính và thiết bị bằng không tí nào nơi ẩn náu có sẵn & # 8212 đôi khi bằng cách lái xe tăng vào nhà hoặc đống cỏ khô. Trong tất cả các loại bom mìn khác nhau mà Mustang sử dụng, quân đội KPA sợ bom napalm nhất.

Các phi công F-51 từ Phi đội máy bay chiến đấu số 51 đã sử dụng bom nhiệt hạch lai napalm & # 8212 làm tan chảy cao su ngay trên bánh xe tăng.

Sau khi người Mỹ & # 8217 tấn công đổ bộ thành công vào Inchon, các phi đội F-51D đã hỗ trợ truy đuổi lực lượng KPA đang rút lui vào Triều Tiên & # 8212 nhưng thương vong của họ đã tăng vọt. Hỏa lực trên mặt đất là mối đe dọa chính đối với F-51 do sự mong manh của động cơ Merlin của chúng. Các máy bay phản lực MiG-15 của Trung Quốc bay ra khỏi các khu bảo tồn Mãn Châu đã gây ra một mối nguy hiểm bổ sung kể từ tháng 11 năm 1950 trở đi.

Pháo phản lực tốc độ cao của Liên Xô & # 8217s 23 mm và 37 mm bắn xa súng máy của Mustang và có thể bắn chết hầu hết các máy bay chỉ với một phát nổ duy nhất. Quá khớp theo hầu hết mọi cách, chỉ một Cách để một phi công Mustang sống sót là biến thành chiếc MiG đang lao tới và bay thẳng theo đường bay của nó rồi tẩu thoát.

Máy bay chiến đấu Yakovlev Yak-9 của Triều Tiên là đối thủ dễ kiểm soát hơn đối với F-51D. Yak-9 là một máy bay chiến đấu có khả năng, giống như Mustang, đã chứng tỏ mình trong trận chiến chống lại quân Đức trong Thế chiến thứ hai. Kết cấu nhẹ của nó cho phép nó bay nhanh hơn F-51D và vượt mặt máy bay Mỹ. Nhưng các phi công Mỹ có kỹ năng tốt hơn các đối thủ Triều Tiên của họ và các máy bay chiến đấu của Liên Hợp Quốc đã giúp bảo vệ những chiếc F-51D khỏi quân Yaks khi thời tiết quang đãng.

Cuốn sách của Thompson mang đến một cái nhìn hấp dẫn về dịch vụ của Mustang với Phi đội số 77 của Úc, Phi đội số 2 của Nam Phi và Không quân Hàn Quốc. Không quân Hoàng gia Úc đã sử dụng F-51D chỉ trong 9 tháng từ tháng 7 năm 1950 đến tháng 4 năm 1951 trước khi thay thế chúng bằng máy bay chiến đấu phản lực Gloster Meteor. Người Úc đã mất 10 phi công thiệt mạng trong hành động và 4 người khác do tai nạn. Trước khi hỗ trợ các lực lượng khác của Liên Hợp Quốc tấn công quân KPA xung quanh Pusan, các máy bay F-51 của Aussie đã hộ tống các máy bay B-29 của Mỹ tấn công sân bay Yonpo.

Nhiệm kỳ của Nam Phi với chiếc máy bay này bắt đầu vào tháng 11 năm 1950, khi những người Châu Phi bay các nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của họ từ Bình Nhưỡng. Tổng số thiệt hại của họ là 12 người thiệt mạng và 30 người mất tích.


Môn lịch sử

Sự khác biệt giữa các dạng ren của Mỹ và Anh đã trở thành một vấn đề nhức nhối trong Chiến tranh thế giới thứ hai, đặc biệt là trong sản xuất và sửa chữa động cơ máy bay. Năm 1948, đại diện của Anh, Canada và Hoa Kỳ đã đồng ý về một Tiêu chuẩn thống nhất.

Trong thỏa hiệp, người Anh chấp nhận góc ren 60 & deg, và người Mỹ chấp nhận gốc tròn và đỉnh tròn tùy chọn. Năm lớp phù hợp đã được xác định. Các chốt vặn mới tiếp tục phù hợp với hầu hết các mục đích thực tế, được sản xuất theo Tiêu chuẩn Quốc gia cũ của Mỹ. NC trở thành UNC, NF trở thành UNF, v.v.

Chuỗi UNS là danh mục tổng hợp dành cho các chuỗi có dạng American Standard, nhưng có cao độ không thuộc chuỗi Unified Coarse (UNC) hoặc Unified Fine (UNF).


Kansas

Các hạt: Bourbon, Brown, Butler, Chautauqua, Cherokee, Cheyenne, Clark, Clay, Cloud, Cowley, Decatur, Dickinson, Doniphan, Edwards, Ellsworth, Finney, Ford, Franklin, Gove, Grey, Greenwood, Hamilton, Harper, Harvey, Haskell, Hodgeman, Jackson, Jefferson, Jewell, Johnson, Kearny, Kingman, Labette, Lane, Logan, Lyon, Marion, Marshall, Meade, Mitchell, Montgomery, Nemaha, Neosho, Osage, Osborne, Ottawa, Pawnee, Phillips, Pottawatomie, Pratt, Rawlins, Reno, Republic, Rice, Roosk, Rush, Russell, Saline, Scott, Sedgwick, Seward, Shawnee, Sheridan, Sherman, Smith, Stafford, Stanton, Stevens, Sumner, Thomas, Tooawa, Trego, Wabaunsee, Washington, Wichita, Wilson, Woodson, Wyandotte

Thị trấn và Thành phố: Atchinson, Chanute, Coffeyville, Emporia, Fort Scott, Hutchinson, Independence, Iola, Kansas City, Lawrence, Leavenworth, Newton, Ottawa, Parsons, Pittsburg, Salina, Topeka, Wichita


Ảnh chụp lịch sử

Hơn 6.000 chiếc F-86 được sản xuất bởi các đơn vị Los Angeles, Calif., Và Columbus, Ohio, của Hàng không Bắc Mỹ.

Là chiếc máy bay cánh xuôi đầu tiên trong kho máy bay chiến đấu của Mỹ, F-86 đã ghi được những chiến thắng nhất quán trước các máy bay chiến đấu MiG do Nga chế tạo trong Chiến tranh Triều Tiên, chiếm tỷ lệ cuối cùng là 10 ăn 1. Tất cả 39 chiếc máy bay phản lực của Liên hợp quốc đã giành được vòng nguyệt quế của họ tại Sabers.

Bốn kiểu máy bay (F-86A, E, F và H) là máy bay chiến đấu ban ngày hoặc máy bay ném bom chiến đấu, trong khi các phiên bản F-86D, K và L là máy bay đánh chặn trong mọi thời tiết.

Các mẫu kế tiếp của phiên bản ban ngày & mdash đều được thiết kế để tiêu diệt máy bay thù địch đang bay hoặc trên mặt đất & mdash được trang bị động cơ và hệ thống vũ khí mạnh mẽ hơn, từ bom và tên lửa đến súng máy và đại bác. Tất cả đều được đánh giá ở hạng 650 km / h (1.046 km / h) với bán kính chiến đấu 600 dặm (966 km) và trần hoạt động hơn 45.000 feet (13.716 mét).

Ba phiên bản đánh chặn có các mũi radome màu đen, thay thế cho các cửa hút phản lực ngáp của các mẫu khác. Mẫu K, được sản xuất tại Turin, Ý, bởi Fiat, đã được vận chuyển bởi các lực lượng NATO. F-86L đã được bổ sung thiết bị để sử dụng cùng với hệ thống phòng thủ Môi trường Mặt đất Bán tự động (SAGE) của Hoa Kỳ.

Tiền thân của Sabre hoạt động là XF-86, bay lần đầu tiên vào ngày 1 tháng 10 năm 1947, bởi phi công thử nghiệm Hàng không Bắc Mỹ George Welch. Vài tháng sau, Welch trở thành phi công đầu tiên lái máy bay với vận tốc Mach 1 trong chuyến bay thường lệ. Mặc dù về mặt kỹ thuật được đánh giá là cận âm, nhưng Sabre không xa lạ với tốc độ siêu âm.

Nhiều mẫu khác nhau của Sabre đã giữ kỷ lục tốc độ thế giới trong sáu năm liên tiếp, thiết lập năm kỷ lục chính thức và giành được một số Cúp Bendix tại Triển lãm Máy bay Quốc gia.

Vào tháng 9 năm 1948, một chiếc F-86A đã lập kỷ lục tốc độ thế giới chính thức đầu tiên của Sabre là 570 mph (917 kph). Dấu hiệu này đã được cải thiện tốt hơn vào năm 1952 bởi một chiếc F-86D bay với tốc độ 698 dặm / giờ (1123 km / giờ). Chiếc D đã trở thành mẫu máy bay chiến đấu đầu tiên đạt được kỷ lục của chính nó, vào năm 1953, với tốc độ 715 dặm / giờ (1151 km / h).

F-86E và các mẫu máy bay tiếp theo tích hợp một hệ thống điều khiển độc đáo do Bắc Mỹ phát triển, được gọi là "đuôi bay". F-86A có hệ thống điều khiển tăng cường yêu cầu phi công thực hiện một phần công việc điều khiển máy bay, trong khi hệ thống mới hơn bổ sung khả năng điều khiển hoạt động bằng năng lượng hoàn toàn để có khả năng cơ động tốt hơn ở tốc độ cao. Một "cảm giác nhân tạo" đã được tích hợp trong bộ điều khiển của máy bay để cung cấp cho lực lượng phi công trên chiếc gậy vẫn là thông thường nhưng đủ nhẹ để kiểm soát chiến đấu vượt trội.



Bình luận:

  1. Shakami

    Theo tôi, bạn đã nhầm. Tôi chắc chắn. Tôi có thể bảo vệ lập trường của mình. Gửi email cho tôi lúc PM, chúng ta sẽ nói chuyện.

  2. Fenrilrajas

    Bây giờ mọi thứ đã trở nên rõ ràng, cảm ơn rất nhiều vì sự giúp đỡ trong vấn đề này.

  3. Judal

    thú vị, và tương tự là?

  4. Faukazahn

    Also that we would do without your magnificent idea

  5. Vosho

    Hoàn toàn tôi chia sẻ ý kiến ​​của bạn. In it something is also idea good, I support.

  6. Triston

    I suggest you to visit the site, with a huge amount of information on a subject of interest to you.



Viết một tin nhắn