Fiat G.56

Fiat G.56

Fiat G.56 là máy bay chiến đấu kết hợp thân máy bay G.55 thành công Centauro với Daimbler Benz DB 603A 1.750 mã lực để sản xuất máy bay chiến đấu Ý nhanh nhất trong Thế chiến thứ hai. Công suất tăng thêm 275 mã lực đã nâng tốc độ tối đa của máy bay lên 426 km / h từ mức 391 km / h của G.55. Một nguyên mẫu duy nhất đã được chế tạo, thực hiện chuyến bay đầu tiên của nó ở miền Bắc nước Ý bị Đức chiếm đóng trong năm 1944. Nguồn cung động cơ DB 603 luôn có hạn và việc sản xuất có sẵn đều dành cho các thiết kế của Đức, vì vậy G.56 không bao giờ được đưa vào sản xuất.


1899-1911

Các Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (hay còn gọi là FIAT), sinh ngày 11 tháng 7 năm 1899. Giovanni Agnelli có tên trong Hội đồng quản trị, nhưng nhanh chóng tự nhận mình là người đổi mới Công ty & # 8217s Vì vậy, ông trở thành Giám đốc điều hành của Fiat vào năm 1902.

Năm 1900, nhà máy Fiat đầu tiên mở trong corso Dante, trong Turin, với lực lượng lao động 150 người. Nó đã sản xuất 24 chiếc ô tô trong năm đầu tiên, bao gồm 3 ½ CV. Khi Ý tổ chức Giải đua xe đầu tiên của đất nước, chín chiếc Fiat đã vượt qua vạch đích. Đó là khi công ty bước vào thế giới đua xe.

Trong 1908, Fiat đã mở Công ty ô tô Fiat ở Mỹ. Vào thời điểm đó, một chiếc Fiat là một đồ xa xỉ. Vào cuối thời kỳ sản xuất đầu tiên của Fiat & # 8217, công ty đã trải qua một số thay đổi. Nhà sản xuất bắt đầu lắp các bộ tích điện cho ô tô của mình. Ngoài ra, nó đã được cấp bằng sáng chế cho truyền cardan.

1912 đến 1925

Dưới sự lãnh đạo mới của Giacomo Malle Trucco, xây dựng Lingotto nhà máy bắt đầu. Các công việc bắt đầu vào năm 1916 và chúng kết thúc sáu năm sau đó. Ngay lập tức, nhà máy trở thành biểu tượng của ngành công nghiệp ô tô ở Ý. Vào thời điểm đó, đây cũng là nhà máy lớn nhất ở châu Âu, với dây chuyền lắp ráp gồm 5 tầng. Trong Thế chiến I, công ty bắt đầu cung cấp vũ khí, máy bay và phương tiện quân sự cho Lực lượng Đồng minh.

Sau Thế chiến I, công ty tham gia vào các lĩnh vực mới, như điện, đường giao thông công cộng và đường sắt. Đến năm 1923, nhà sản xuất Ý ngày càng lớn mạnh và phát triển. Đó là khi Giovanni Agnelli trở thành Giám đốc điều hành của công ty. Một số mẫu ô tô mới đã được ra mắt, bao gồm cả chiếc 509 bốn chỗ.

Công ty muốn tạo ra công nghiệp sản xuất hàng loạt để giảm chi phí ô tô của họ. Khi công ty phát triển trên toàn thế giới, Fiat cũng phát triển nội bộ. Họ nhanh chóng nhận ra nhân viên của mình & # 8217 nhu cầu và thành lập kế hoạch chăm sóc sức khỏe, câu lạc bộ thể thao, trường chuyên biệt.

1926-1938

Khi Mussolini & # 8217s nắm quyền, lịch sử của Fiat đã thay đổi. Fiat đã phải từ bỏ nhiều kế hoạch của mình, đặc biệt là việc mở rộng ra quốc tế. Trên thực tế, nhà độc tài người Ý đã yêu cầu nhà sản xuất tập trung vào thị trường địa phương. Đó là khi công ty ra mắt 500 chiếc đầu tiên, hay còn gọi là Topolino. Thêm vào đó, nhà máy Mirafiori đã mở cửa.


Fiat G.56 - Lịch sử

Ý rời chiến trường vào tháng 9 năm 1943. Vào thời điểm đó, những chiếc Fiat G.55 đang phục vụ trên tiền tuyến, tuy số lượng có nhưng rất ít.

Vào tháng 9 năm 1943, có máy bay chiến đấu nào phục vụ quốc gia nào vượt trội hơn so với G.55 trong một trận không chiến?

Ý rời chiến trường vào tháng 9 năm 1943. Vào thời điểm đó, những chiếc Fiat G.55 đang phục vụ trên tiền tuyến, tuy số lượng có nhưng rất ít.

Vào tháng 9 năm 1943, có máy bay chiến đấu nào phục vụ quốc gia nào vượt trội hơn so với G.55 trong một trận không chiến?

Chà, chúng ta có thể bắt đầu với Zero và Oscar, tiếp tục với Yak 9 và La.5, tiếp tục với Spitfire Mk.5 hoặc Mk.9, và thêm Fw.190.

Nó không phụ thuộc vào ý bạn khi nói & quotdogfight & quot, nhưng điều này thường đề cập đến một nỗ lực cận chiến để vượt qua đối thủ. Tôi không biết có lý do gì để cho rằng chiếc G.55, chiếc máy bay đẹp đẽ, lại vượt trội hơn những chiếc máy bay cùng thời này trong cuộc chiến cơ động tầm gần như vậy. Thật vậy, sẽ gặp khó khăn khi cố gắng & quot; chiến đấu & quot loại cổ điển của Ý như MC 200 và CR 42. Nếu bạn mở rộng phạm vi chiến đấu bên ngoài các thông số đó, bao gồm các chiến thuật sử dụng năng lượng cao, thì các loại của Nhật Bản và Nga sẽ bị loại bỏ Mk.V Spit, nhưng P-51B, P-47 và Bf 109G ít nhất sẽ bằng nhau nếu không vượt quá hiệu suất tổng thể của Fiat.

Những vấn đề như vậy thường có xu hướng chủ quan hơn là khách quan, nhưng nếu bạn xếp hạng các đối thủ cùng thời bằng cách sử dụng các thông số như tải trọng cánh (trọng lượng thấp chia cho diện tích cánh, thấp = tốt theo lượt) và tải trọng (công suất trên trọng lượng, cao = tốt trong gia tốc / climbs), tối đa tốc độ (bao gồm cả sự thay đổi theo độ cao) và tỷ lệ leo lên, bạn có thể đi theo một số cách để hướng tới một nhận định khách quan hơn. Nếu bạn có thể tìm thấy một tập hợp dữ liệu hiệu suất không thiên vị một cách thuyết phục cho tất cả các loại.

IMHO, G.55 là một máy bay chiến đấu tốt vào thời điểm đó, nhưng không phải là ngoại lệ.

Vào tháng 12 năm 1942, một ủy ban kỹ thuật của Regia Aeronautica được Luftwaffe mời đến để thử nghiệm một số máy bay của Đức ở Rechlin. Chuyến thăm là một phần của kế hoạch chung nhằm tiêu chuẩn hóa việc sản xuất máy bay của phe Trục. Đồng thời, một số sĩ quan của Luftwaffe đã đến thăm Guidonia, nơi họ đặc biệt quan tâm đến những màn trình diễn mà Serie 5 đã hứa hẹn. Vào ngày 9 tháng 12, những ấn tượng này đã được thảo luận trong một cuộc họp của nhân viên Luftwaffe và nâng cao sự quan tâm của chính Goering.

Vào tháng 2 năm 1943, một ủy ban thử nghiệm của Đức đã được cử đến Ý để đánh giá các máy bay chiến đấu mới của Ý. Ủy ban do Oberst Petersen lãnh đạo và được thành lập bởi các sĩ quan và phi công của Không quân Đức và các nhân viên kỹ thuật, trong số đó có Flugbaumeister Malz. Người Đức cũng mang theo một số máy bay bao gồm Fw190A và Me109G để kiểm tra so sánh trực tiếp trong các trận không chiến mô phỏng.

Các thử nghiệm bắt đầu vào ngày 20 tháng 2. Ủy ban Đức, không phải không có một chút ngạc nhiên nhất định, đã rất ấn tượng về máy bay Ý, đặc biệt là G55. Nhìn chung, tất cả các cầu thủ Serie 5 đều rất giỏi ở độ cao thấp, nhưng G55 tỏ ra hơn hẳn đối thủ người Đức về tốc độ và tốc độ leo dốc ở độ cao lớn trong khi vẫn duy trì các đặc tính xử lý vượt trội. Đánh giá cuối cùng của ủy ban Đức là & quotexclusive & quot cho G55, & quot tốt & quot cho Re2005 và & hạn ngạch & quot cho MC205. Oberst Petersen đã xác định G55 & quotthe máy bay chiến đấu tốt nhất trong phe Trục & quot và ngay lập tức gửi điện báo ấn tượng của mình cho Goering. Sau khi lắng nghe các đề xuất của Petersen, Milch và Galland, một cuộc họp do Goering tổ chức vào ngày 22 tháng 2 đã bỏ phiếu để sản xuất G55 tại Đức.

Sự quan tâm của người Đức, ngoài kết quả thử nghiệm tốt, còn bắt nguồn từ những khả năng phát triển mà họ có thể thấy trong G55 và Re2005. Đối với Re2005, sự quan tâm của Đức đã dẫn đến việc cung cấp một DB605 ban đầu với bộ tiêm WM mới. Động cơ này và một cánh quạt VDM được lắp đặt trên nguyên mẫu MM495 đã được Luftwaffe mua lại và thử nghiệm ở Rechlin. Máy bay đạt vận tốc 700 km / h trong cuộc thử nghiệm với phi công người Đức, nhưng khung máy bay không được đánh giá là đủ mạnh cho những màn trình diễn này.

G55 lớn hơn và nặng hơn và được coi là một ứng cử viên rất tốt cho động cơ DB603 mới. Các chuyến thăm khác đã được tổ chức ở Đức trong tháng 3 và tháng 5 năm 1943 ở Rechlin và Berlin. G55 một lần nữa được thử nghiệm tại Rechlin với sự hiện diện của Milch. Gabrielli và các nhân vật FIAT khác đã được mời đến thăm các nhà máy ở Đức để thảo luận về sự phát triển của máy bay. Các thông số kỹ thuật của G55 / II của Đức bao gồm động cơ DB603, 5 khẩu pháo 20 mm và một buồng lái điều áp. Đề xuất về vũ khí trong các cánh, giới hạn ở một khẩu súng 20 mm cho mỗi cánh, là nguồn gốc cho cấu hình cuối cùng của Serie I, trong khi động cơ 603 được lắp đặt thành công trong các nguyên mẫu G56.

Như một kết quả cụ thể về sự quan tâm của người Đức đối với G55, Không quân Đức đã mua ba khung máy bay G55 Sottoserie 0 hoàn chỉnh (MM91064-65-66) để đánh giá và thử nghiệm nhằm thay đổi ba động cơ DB603 và máy móc nguyên bản để thiết lập các dây chuyền sản xuất khác của DB605 / RA1050 RC58 I. Hai trong số những chiếc G55 của Không quân Đức vẫn ở Turin, tại nhà máy Aeritalia, nơi chúng được các kỹ sư Đức và Ý sử dụng để nghiên cứu các sửa đổi theo kế hoạch và các tối ưu hóa có thể có trong quy trình sản xuất. Sau đó, hai chiếc này được chuyển đổi thành Serie I và chuyển giao cho ANR. Chiếc thứ ba được chuyển đến Rechlin để kiểm tra và thí nghiệm ở Đức. Các động cơ DB603 được sử dụng để chế tạo các nguyên mẫu G56.

Mối quan tâm đến chương trình G55 vẫn còn cao sau Đình chiến: vào tháng 10 năm 1943 Kurt Tank, người trước đó đã tự mình thử nghiệm một chiếc G55 ở Rechlin, đã đến Turin để thảo luận về việc sản xuất G55. Tuy nhiên, các sự kiện chiến tranh và quy trình sản xuất chưa được tối ưu hóa là những lý do khiến chương trình G55 cuối cùng bị Không quân Đức từ bỏ. Những chiếc G55 được sản xuất sớm cần khoảng 15000 manhours trong khi có những ước tính để giảm công sức xuống còn khoảng 9000 manhours, các nhà máy ở Đức có thể lắp ráp một chiếc Bf109 chỉ trong 5000 manhours.

Xin vui lòng trích dẫn nguồn của bạn. Tôi nghi ngờ bạn là một trong những nhân viên đã thử nghiệm G.55 :), vì vậy tất cả sự quan tâm của chúng tôi, vui lòng trích dẫn (các) nguồn của bạn


Môn lịch sử

Các G.55 đã được thiết kế của Giuseppe Gabrielli. Nguyên mẫu đầu tiên - vẫn không có vũ khí - của mẫu máy bay cải tiến khí động học này đã cất cánh trong chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 4 năm 1942, chỉ có chiếc thứ ba và cuối cùng có một khẩu pháo và 4 khẩu MG trên khoang. Việc thử nghiệm thực địa bắt đầu vào tháng 3 năm 1943, nhưng đến lúc đó Bộ Hàng không Ý đã quyết định sản xuất hàng loạt.

Tuy nhiên, điều này kết thúc vào tháng 9 năm 1943 sau 16 G.55 / 0 và 15 G.55 / 1 đối với Regia Aeronautica, tất cả các máy móc được sản xuất sau đó đã thuộc về lực lượng không quân Phát xít-Ý của Cộng hòa Salò. Vào cuối cuộc chiến, 274 chiếc Centauros đã được sản xuất, và 37 chiếc nữa sắp hoàn thành. Nhờ cấu trúc chắc chắn, khả năng hiển thị tuyệt vời, tốc độ và khả năng cơ động tốt, mẫu máy bay này rất được các phi công ưa chuộng. Vào mùa xuân năm 1944, hai nguyên mẫu được trang bị động cơ DB-603A của Đức sau một số thay đổi ở phần mũi. Cái này G.56 Những chiếc máy bay được đề cập, như nó được tìm thấy trong các cuộc thử nghiệm vào tháng 3 năm 1944, ngang bằng với những chiếc máy bay tốt nhất của Đức và Đồng minh vào thời điểm đó, nếu không muốn nói là vượt trội hơn.

Do sự thiếu hụt nghiêm trọng của DB-603 động cơ, việc sản xuất hàng loạt đã không diễn ra, tuy nhiên, một trong những nguyên mẫu đã sống sót sau chiến tranh và sau đó được Fiat sử dụng như một cỗ máy thử nghiệm. Công ty cũng sử dụng các bộ phận còn sót lại từ quá trình sản xuất chiến tranh của G.55 để chế tạo G.55A , có nguyên mẫu bay lần đầu tiên vào ngày 5 tháng 9 năm 1946. Mẫu này chỉ khác với G.55 ở vũ khí trang bị và các thiết bị bay. Fiat chế tạo 19 G.55A cho Aeronautica Militare Italiana, trong khi Argentina nhận được 30 bản. Phiên bản trường học hai chỗ ngồi G.55B được chế tạo 10 lần cho Ý và 15 lần cho Argentina, nguyên mẫu được bay lần đầu tiên vào ngày 12 tháng 2 năm 1946.


Fiat G.55

Fiat G.55 Centauro (tiếng Ý: & quotCentaur & quot) là một máy bay chiến đấu một động cơ một chỗ ngồi trong Chiến tranh Thế giới thứ hai được sử dụng bởi Regia Aeronautica và A.N.R. (Aeronautica Nazionale Repubblicana) năm 1943-1945. Nó được thiết kế và xây dựng tại Turin bởi Fiat. Fiat G.55 có lẽ là loại tốt nhất được sản xuất ở Ý trong Thế chiến thứ hai, (một tuyên bố chủ quan cũng thường được đưa ra đối với Macchi C.205 Veltro) nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất cho đến năm 1943.

Trong thời gian hoạt động ngắn hạn, chủ yếu mang phù hiệu Repubblica Sociale Italiana, sau hiệp định đình chiến ngày 8 tháng 9 năm 1943, chiếc máy bay mạnh mẽ, mạnh mẽ và nhanh chóng này đã chứng tỏ mình là một máy bay đánh chặn xuất sắc ở độ cao lớn. Vào năm 1944, tại miền Bắc nước Ý, Centauro đã đụng độ với Supermarine Spitfire, P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt và P-38 Lightning của Anh, chứng tỏ đây không phải là đối thủ dễ dàng. Các phi công chiến đấu của Ý thích chiếc Centauro của họ nhưng vào thời điểm chiến tranh kết thúc, chỉ có chưa đến 300 chiếc được chế tạo. (Ví dụ, con số này so với 34.000 chiếc Bf 109 do người Đức chế tạo.)

Đến năm 1939, tất cả các nhà máy sản xuất máy bay chính của Ý đã bắt đầu thiết kế một loạt máy bay chiến đấu mới, với động cơ nội tuyến thay vì động cơ hướng tâm cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu Ý vào đầu Thế chiến thứ hai. Quá trình này đã mang đến thế hệ máy bay chiến đấu đầu tiên của Ý được trang bị động cơ Daimler-Benz DB 601 do Ý chế tạo, cái gọi là Serie 1/2, mà đại diện tiêu biểu nhất là Macchi C.202 Folgore. Tuy nhiên, quá trình này vẫn chưa dừng lại, và đến năm 1941, các nhà thiết kế đã chuyển sự chú ý của họ sang Daimler-Benz DB 605 mới. Nhà thiết kế của Fiat, Giuseppe Gabrielli, trong khi thử nghiệm một phiên bản mới của máy bay chiến đấu Fiat G.50, được trang bị DB 601. , bắt đầu một thiết kế mới được cung cấp bởi Daimler-Benz DB 605.

Nguyên mẫu G.55 đầu tiên bay vào ngày 30 tháng 4 năm 1942, [5] do chỉ huy Valentino Cus lái, ngay lập tức cho thấy khả năng hoạt động tốt và các đặc tính bay của nó. Nó được trang bị một khẩu pháo MG 151/20 20 mm, lắp vào trung tâm với 200 viên đạn, và bốn súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm (0,5 in), hai ở phần trên của động cơ và hai ở phần dưới, với 300 rpg, trong khung máy bay & quotSottoserie O & quot. Cách bố trí này nhanh chóng tỏ ra rắc rối, cho cả việc trang bị và phục vụ cho các súng máy gắn dưới gầm: vì lý do này, hai khẩu súng máy phía dưới đã bị loại bỏ và thay thế bằng một khẩu MG 151/20 20 mm ở mỗi cánh, trong loạt phim sản xuất sau đó, Serie 1.

Nguyên mẫu đã bay tới Guidonia, nơi nó được đưa vào thử nghiệm chống lại các máy bay chiến đấu khác của cái gọi là Serie 5 Macchi C.205V Veltro và Reggiane Re.2005 Nhân mã đáng gờm, tất cả chúng đều được chế tạo xung quanh động cơ Daimler-Benz DB 605 mạnh mẽ . Các cuộc thử nghiệm cho thấy Centauro là chiếc có hiệu suất tốt thứ 2 về tổng thể, và nó đã thắng thầu do Regia Aeronautica thiết lập. C.205V hoạt động tốt ở độ cao thấp và trung bình, nhanh và có đặc tính lặn tốt nhưng hiệu suất của nó giảm đáng kể trên 8.000 m (26.250 ft), đặc biệt là khi xử lý. Re.2005 là máy bay nhanh nhất ở độ cao lớn và tốt nhất trong các trận không chiến, nhưng lại bị rung do vấn đề cân bằng, điều này đã được khắc phục, nhưng vẫn là loại máy tốn thời gian và kỹ thuật tiên tiến nhất trong số 3 máy bay này. G.55 đã được chọn để sản xuất hàng loạt. Nguyên mẫu G.55 đạt vận tốc 620 km / h (390 mph) khi đầy tải mà không có WEP (công suất khẩn cấp trong chiến tranh), ở 7.000 m (22.970 ft), thấp hơn một chút so với dự kiến, nhưng có khung máy bay mạnh mẽ và là loại tốt nhất về khả năng xử lý và độ ổn định ở mọi độ cao. Đánh giá tiêu cực duy nhất được các phi công G.55 ghi nhận là ngáp bên trái rõ rệt khi cất cánh. Điều này đã được khắc phục một phần bằng cách định vị lệch một chút của bộ ổn định dọc để chống lại mô-men xoắn của động cơ.

Một chiếc Fiat G.55 với màu xám ANR được trưng bày tại Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle, trên hồ Bracciano, vùng Lazio.

Đến đầu năm 1943, các cuộc không kích ném bom ngày càng tăng của Đồng minh vào Ý cho thấy không có loại máy bay chiến đấu tầm cao phù hợp để đối phó hiệu quả với chúng. Hiệu suất của Macchi C.202 giảm trên 8.000 m (26.250 ft), độ cao điển hình của máy bay ném bom và vũ khí trang bị hai súng máy 12,7 mm (0,5 in) của MC.202 hầu như không đủ để hạ gục các máy bay ném bom cỡ lớn. Trong số các máy bay chiến đấu của Serie 5, Centauro cho thấy hiệu suất bay ở độ cao tốt nhất, do diện tích bề mặt cánh lớn của nó. Ngoài ra, vũ khí trang bị mạnh mẽ của nó, cùng với nguồn cung cấp đạn dược dồi dào (G.55 có 250 viên đạn 20 mm trong khẩu pháo trung tâm so với 120 viên ở Re.2005) được tiêu chuẩn hóa trong phiên bản sản xuất Serie I, đủ để hạ gục máy bay ném bom của Mỹ.

Regia Aeronautica đã cho sản xuất 1.800 chiếc G.55, sau đó nâng con số đó lên 2.400 chiếc. Một loạt 34 chiếc trước khi sản xuất đã được đặt hàng: những chiếc máy bay này chủ yếu dựa trên nguyên mẫu, với những thay đổi nhỏ để cải thiện các đặc tính bay của nó. Họ có cách bố trí vũ khí khác, như đã nêu ở trên, với hai khẩu súng máy thấp hơn được di chuyển vào cánh. Chỉ có 19 trong số 34 máy bay được đưa vào hoạt động được chế tạo, và 6 trong số đó đã được chuyển đổi sang tiêu chuẩn Serie I tại nhà máy.

Phiên bản sản xuất, được đặt tên là Serie I, có vũ khí trang bị tiêu chuẩn là ba khẩu MG 151/20 20 mm và hai súng máy 12,7 mm (0,5 in) Breda-SAFAT, cộng với hai giá treo dưới cánh để mang theo hai quả bom (lên tới 160 kg / 350 lb) hoặc hai thùng thả (100 L / 26 US Gal). Vào ngày đình chiến, ngày 8 tháng 9 năm 1943, 35 chiếc G.55 của tất cả các Series đã được chuyển giao, bao gồm cả ba nguyên mẫu. Trong số này, chỉ có một chiếc được bay đến Nam Ý để gia nhập Lực lượng Không quân Co-Belligerent của Ý (chiếc G.55 thứ hai, MM.91150, được Đồng minh thu được vào mùa hè năm 1944, khi phi công thử nghiệm, Serafino Agostini, đào tẩu cùng một người đã trốn thoát. POW người Anh, một cơ trưởng RAF đang ngồi trên đầu gối. tại Ford, sau đó không có gì được biết đến nữa về nó.

Kể từ ngày đó, Centauro phục vụ cùng với Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR), lực lượng không quân của nhà nước phát xít do Mussolini thành lập với sự giúp đỡ của người Đức ở Bắc Ý. Người ta vẫn chưa biết chính xác có bao nhiêu & quotCentauros & quot cuối cùng được trưng dụng bởi Luftwaffe hoặc những chiếc được ANR mua lại. Khoảng 18 chiếc đã bị ANR tịch thu trong khi 12-20 chiếc (nhưng theo một số báo cáo chính thức là 42 chiếc) được quân Đức trưng dụng.

Nhà máy Fiat, ở Turin dưới sự kiểm soát của Đức, tiếp tục sản xuất trong khoảng sáu tháng và vào ngày 25 tháng 4 năm 1944, các nhà máy Fiat bị ném bom nặng nề (15 chiếc G.55 bị phá hủy [8] cùng với một số chiếc vận tải ba động cơ G.12, BR .20 máy bay ném bom và CR.42LW do Không quân Đức đặt hàng), 164 chiếc & quotCentauros & quot đã được hoàn thành, 97 chiếc trong số đó được sản xuất sau Đình chiến và giao cho ANR. Theo lời khuyên của Rustungs und Kriegsproduktion Stab (RuK), Ủy ban Kiểm soát Đức, việc sản xuất được phân tán ở các thành phố nhỏ của Monferrato và việc sản xuất các bộ phận được giao cho CANSA của Novara và AVIA ở Vercelli. Các bộ phận sau đó được lắp ráp tại Turin, nơi máy bay sẽ được các phi công thử nghiệm Valentino Cus, Rolandi, Agostini và Catella lái. [9] Việc sản xuất chậm lại rõ rệt, và bị chính quyền Đức ngừng vào tháng 9 năm 1944. Tổng cộng 148 chiếc G.55 đã được giao cho ANR và khi nhà máy bị bắt, 37 chiếc nữa đã sẵn sàng, trong khi 73 chiếc vẫn đang trên dây chuyền sản xuất, ở các mức độ hoàn thành khác nhau.

Centauro đầu tiên được sử dụng trong hoạt động là nguyên mẫu thứ ba. Vào ngày 21 tháng 3 năm 1943, máy bay được chỉ định đến 20 ° Gruppo (phi đội), 51 ° Stormo (cánh) CT, dựa trên Roma-Ciampino, để đánh giá hoạt động. Vào tháng 5, chiếc G.55 theo đơn vị đến Capoterra, gần Cagliari để làm lễ rửa tội vào ngày 5 tháng 6 năm 1943, chống lại máy bay Đồng minh tấn công Sardinia. Hai loạt tiền sản xuất đầu tiên lần lượt bay vào ngày 10 tháng 4 và tháng 5 năm 1943. Vào đầu tháng 6, chúng được chuyển giao cho 353a Squadriglia (chuyến bay) CT có trụ sở tại Foligno, Umbria, cho đến tháng 8, được chuyển giao thêm chín chiếc nữa. Các phi công rất vui mừng khi họ bắt đầu nhận được máy bay chiến đấu mới vào mùa hè năm 1943.

Vào tháng 6, Serie I đầu tiên được giao cho Gruppo Bổ sung 51 ° Stormo ở Foligno, gần Perugia, nhưng vào tháng 7, 11 G.55 của Bổ sung Gruppo đã được chuyển đến 353a Squadriglia, đơn vị đã phụ trách các máy & quotpre-series & quot, hoạt động từ sân bay Roma-Ciampino Sud. Phi đội 353a, do Capitano Egeo Pittoni chỉ huy, đã thực hiện nhiều nhiệm vụ chống lại đội máy bay ném bom của Mỹ, nhưng các chuyến bay đã bị dừng lại khi Rome được tuyên bố & quotCittà aperta & quot (Thành phố Mở). Vào ngày 27 tháng 8, Phi đội 351a và 352a rời Sardinia và đến Foligno để được trang bị lại G.55. Nhưng vào ngày 8 tháng 9, G.55 vẫn chưa được giao. Trong tuần đầu tiên của tháng 9, 12 Centauros đã được điều tới 372a Squadriglia ở 153 ° Gruppo ở Torino-Mirafiori. Vào ngày 8 tháng 9 năm 1943, ngày đình chiến, Regia Aeronautica đã nhận được 35 chiếc G.55. Chỉ có một người trong số họ bay đến miền nam nước Ý, chấp nhận lời mời của Maresciallo d'Italia Pietro Badoglio để đầu hàng quân Đồng minh.

Hiện vẫn chưa có dữ liệu chính xác về chiếc G.55 do Không quân Đức bắt giữ hay được mua lại bởi Aeronautica Nazionale Repubblicana. Khoảng 18 chiếc G.55 đã được ANR mua trong khi 12-20, hoặc thậm chí 42 chiếc, theo một số báo cáo, được trưng dụng bởi Không quân Đức. Centauro đi vào hoạt động cùng với ANR, quyết định sản xuất 500 chiếc G.55, trong đó 300 chiếc G.55 / I và 200 chiếc G.55 / II Serie II, được trang bị 5 khẩu MG 151/20 20 mm và không có máy. súng. Chỉ có 148 chiếc được chuyển giao cho các đơn vị ANR, do số lượng G.55 có sẵn ngày càng ít, đã dần dần được trang bị lại cho Bf 109G, với nhiều phiên bản phụ khác nhau, mặc dù các phi công Ý ưa thích G.55 hơn nhưng đã bị hủy sản xuất. cực kỳ không được ưa chuộng.

ANR có hai chiếc Gruppi Caccia (phi đội máy bay chiến đấu), chiếc đầu tiên được trang bị Macchi C.205, từ tháng 11 năm 1943 đến tháng 5 năm 1944, sau đó được trang bị lại với chiếc G.55 / I vào tháng 6 năm 1944 cho đến khi nó chuyển sang Bf 109G bắt đầu từ tháng 11 năm 1944. Chiếc Gruppo thứ 2 là đơn vị chính được trang bị G.55, trong đó nó có 70 chiếc từ tháng 12 năm 1943 đến tháng 8 năm 1944, trước khi được trang bị lại dần dần với chiếc Bf 109G.

Đơn vị đầu tiên trong ANR được trang bị G.55 là Squadriglia Montefusco, vào tháng 11 năm 1943, hoạt động từ Piemonte cho đến ngày 29 tháng 3 năm 1944, khi nó bị chiếc Gruppo thứ nhất tiếp nhận và chuyển giao tại Veneto. Gruppo thứ 2 được thành lập tại Bresso. Ban đầu nó được chỉ huy bởi Trung tá Antonio Vizzoto, và sau đó là Trung tá Aldo Alessandrini. Nó có ba Squadriglie (thứ 4, Gigi Tre Osei, thứ 5, Diavoli Rossi và thứ 6, Gamba di Ferro). Đơn vị hoạt động gần Milan và Varese cho đến tháng 4 năm 1944, sau đó nó được chuyển đến gần Parma và Pavia, sau đó lại gần Hồ Garda (Brescia và Verona). Vào cuối tháng 5, 2 ° Gruppo đã đưa những chiếc G.55 của mình lên 1 ° Gruppo và được trang bị lại 46 exI./JG 53 và II.JG 77 Bf 109G-6 / R6 [14]

Với ANR, những chiếc G.55 đã tự đánh giá cao mình trước các máy bay chiến đấu của Đồng minh như Spitfires và Mustang.

Vào tháng 12 năm 1942, một ủy ban kỹ thuật của Regia Aeronautica được Không quân Đức mời đến để thử nghiệm một số máy bay Đức ở Rechlin. Chuyến thăm là một phần của kế hoạch chung nhằm tiêu chuẩn hóa việc sản xuất máy bay của phe Trục. Đồng thời, một số sĩ quan Luftwaffe đã đến thăm Guidonia, nơi họ đặc biệt quan tâm đến màn trình diễn mà các võ sĩ Serie 5 hứa hẹn. Vào ngày 9 tháng 12, những ấn tượng này đã được thảo luận trong một cuộc họp của các nhân viên Không quân Đức và đã nâng cao sự quan tâm của chính Hermann Göring. Vào tháng 2 năm 1943, một ủy ban thử nghiệm của Đức đã được cử đến Ý để đánh giá các máy bay chiến đấu mới của Ý. [16] Ủy ban do Oberst Petersen lãnh đạo và được thành lập bởi các sĩ quan và phi công của Không quân Đức và các nhân viên kỹ thuật, trong số đó có Flugbaumeister Malz. Người Đức cũng mang theo một số máy bay bao gồm một chiếc Fw 190 A-5 và một chiếc Bf 109 G-4 để thử nghiệm so sánh trực tiếp trong các trận không chiến mô phỏng.

Các cuộc thử nghiệm bắt đầu vào ngày 20 tháng 2 năm 1943 với ủy ban Đức rất ấn tượng về chiếc máy bay Ý, đặc biệt là chiếc G.55. Nhìn chung, tất cả các máy bay chiến đấu của Serie 5 đều rất giỏi ở độ cao thấp, nhưng G.55 cũng có khả năng cạnh tranh với các đối thủ Đức về tốc độ và tốc độ leo ở độ cao cao mà vẫn duy trì các đặc tính xử lý vượt trội. Đánh giá cuối cùng của ủy ban Đức là & quotexcnating & quot cho G.55, & quotexcnating & quot cho Re.2005 nhưng rất phức tạp để sản xuất và & hạn ngạch & quot cho C.205. Oberst Petersen đã xác định chiến binh G.55 & quotthe tốt nhất trong phe Trục & quot và ngay lập tức gửi điện báo ấn tượng của mình cho Goering. Sau khi lắng nghe các đề xuất của Petersen, Milch và Galland, một cuộc họp do Goering tổ chức vào ngày 22 tháng 2 năm 1943 đã bỏ phiếu để sản xuất G.55 tại Đức.

Sự quan tâm của Đức, ngoài kết quả thử nghiệm tốt, còn bắt nguồn từ khả năng phát triển mà họ có thể thấy trong G.55 và trong Re.2005. Đặc biệt, chiếc G.55 to hơn, nặng hơn và được coi là ứng cử viên sáng giá cho động cơ DB 603 mới, được coi là quá lớn so với khung máy bay của Bf 109. Các chuyến thăm khác đã được tổ chức ở Đức trong tháng 3 và tháng 5 năm 1943 ở Rechlin và Berlin. G.55 một lần nữa được thử nghiệm tại Rechlin với sự hiện diện của Milch. Gabrielli và các nhân viên FIAT khác đã được mời đến thăm các nhà máy của Đức và thảo luận về sự phát triển của máy bay. Các thông số kỹ thuật của G55 / II của Đức bao gồm động cơ DB 603, 5 khẩu pháo 20 mm và một buồng lái điều áp. Đề xuất về vũ khí trong các cánh, giới hạn ở một khẩu súng 20 mm cho mỗi cánh, là nguồn gốc cho cấu hình cuối cùng của Serie I, trong khi động cơ DB 603 đã được lắp đặt thành công trong nguyên mẫu G.56. Như một kết quả cụ thể về sự quan tâm của Đức đối với G.55, Không quân Đức đã mua ba khung máy bay G.55 / 0 hoàn chỉnh (MM 91064-65-66) để đánh giá và thử nghiệm, cung cấp ba động cơ DB 603 và máy móc nguyên bản để thiết lập các Dây chuyền sản xuất phiên bản DB 605 của Ý. Hai trong số những chiếc G.55 của Không quân Đức vẫn ở Turin, tại nhà máy Aeritalia, nơi chúng được các kỹ sư Đức và Ý sử dụng để nghiên cứu các sửa đổi theo kế hoạch và các tối ưu hóa có thể có trong quy trình sản xuất. Sau đó, hai chiếc này được chuyển đổi thành Serie I và chuyển giao cho ANR. Chiếc thứ ba được chuyển đến Rechlin để kiểm tra và thí nghiệm ở Đức. Động cơ DB 603 được sử dụng để chế tạo các nguyên mẫu G.56.

Sự quan tâm đến chương trình G.55 vẫn còn cao sau ngày Đình chiến. Vào tháng 10 năm 1943, Kurt Tank, người trước đó đã tự mình thử nghiệm một chiếc G.55 ở Rechlin, không có gì ngoài lời khen ngợi về chiếc máy bay này, đã đến Turin để thảo luận về việc sản xuất G.55. Tuy nhiên, các biến cố chiến tranh và quy trình sản xuất chưa được tối ưu hóa là những lý do khiến chương trình G.55 cuối cùng bị Không quân Đức từ bỏ. Việc sản xuất G.55 ban đầu cần khoảng 15.000 giờ công trong khi có những ước tính để giảm công sức xuống còn khoảng 9.000 giờ, các nhà máy ở Đức có thể lắp ráp một chiếc Bf 109 chỉ trong 5.000 giờ. Thay vào đó, DB 603 được sử dụng trong Ta-152 C của riêng Xe tăng.

Regia Aeronautica đã sử dụng máy bay ném ngư lôi thành công trong những năm đầu chiến tranh, với máy bay ném bom hạng trung SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero ba động cơ, gây tổn thất đáng kể cho hàng hải của Đồng minh trên Biển Địa Trung Hải. Vào cuối năm 1942, chiếc Sparviero già cỗi đang phải đối mặt với việc liên tục cải tiến các máy bay chiến đấu của Đồng minh và hệ thống phòng không. Một máy bay chiến đấu hoạt động từ bờ biển Ý với phạm vi hoạt động 300-400 km (190-250 mi), sẽ có khả năng phóng ngư lôi ở tốc độ cao và né tránh máy bay chiến đấu của đối phương hoặc giao tranh với chúng sau khi tấn công.

Fiat được yêu cầu bắt đầu nghiên cứu chuyển đổi G.55 để mang ngư lôi Whitehead nặng 680 kg (1.500 lb), phiên bản ngắn hơn và nhỏ gọn hơn của vũ khí tiêu chuẩn mà SM.79 sử dụng. Với quyết định phát triển một chiếc G.57, có thông số kỹ thuật bao gồm khả năng mang ngư lôi, tất cả các công việc tương tự trên máy bay tiêm kích phóng ngư lôi G.55 đã bị đình chỉ.

Sau đó, sau khi dự án G.57 bị loại bỏ, và do ANR tiếp tục cần một máy bay có thể thay thế SM.79, các kỹ sư ANR đã thực hiện nhiệm vụ chuyển đổi Centauro cho vai trò tấn công ngư lôi. Một máy bay sản xuất (số sê-ri quân sự MM. 91086) đã được sửa đổi để mang ngư lôi dài 920 kg (2.030 lb), dài 5,46 m (17,91 ft). Bộ tản nhiệt cho bộ làm mát chất lỏng của động cơ, được đặt trong bụng thân máy bay, dưới khu vực buồng lái, được tách làm đôi, tạo ra một khe 90 cm (35 in), nơi hai giá đỡ được gắn để mang ngư lôi. Thanh chống của bánh sau được kéo dài và trang bị một bộ giảm xóc tăng cường, và một nón bảo vệ đã được thêm vào phía trước của bánh sau. Hai khẩu súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm (0,5 in) đã bị loại bỏ, chỉ còn lại máy bay với ba khẩu pháo 20 mm làm vũ khí trang bị cố định. Trọng lượng: 2.600-4.100 kg

Chiếc máy bay này có tên là G.55S, bay lần đầu vào tháng 8 năm 1944 và được thử nghiệm thành công vào tháng 1 năm 1945, do Adriano Mantelli lái. Mặc dù tải bên ngoài cồng kềnh, hiệu suất vẫn tốt và khả năng xử lý chấp nhận được. ANR đã đặt hàng trước một loạt 10 chiếc và một loạt sản xuất 100 chiếc, nhưng chiến tranh kết thúc đã đặt dấu chấm hết cho dự án. Nguyên mẫu G.55S đã sống sót sau chiến tranh và sau khi được chuyển đổi trở lại tiêu chuẩn Serie I, nó trở thành chiếc G.55 đầu tiên được chuyển giao cho Hãng hàng không Aeronautica Militare Italiana (AMI) mới thành lập.

Fiat G.56 về cơ bản là Fiat G.55 với động cơ Daimler-Benz DB 603 của Đức. Hai nguyên mẫu đã được chế tạo, bay thử nghiệm bắt đầu vào tháng 3 năm 1944. Vào ngày 30 tháng 3, Chỉ huy Valentino Cus đạt tốc độ 690/700 km / h (430/440 mph). Tốc độ tối đa chính thức là 685 km / h (426 dặm / giờ) và máy bay được trang bị ba khẩu MG 151/20 20 mm, một khẩu bắn xuyên qua trung tâm cánh quạt, hai khẩu còn lại lắp trên cánh. Mặc dù hiệu suất tuyệt vời, chiếc máy bay này tỏ ra vượt trội hơn cả Bf 109K và Bf 109G và Fw 190A, vượt qua tất cả các loại trong thử nghiệm, việc sản xuất không được phép của các nhà chức trách Đức.

Năm 1946, Fiat bắt đầu lại việc sản xuất G.55, sử dụng một lượng lớn khung máy bay hoàn chỉnh một phần và các bộ phận còn lại trong các nhà máy của hãng. Nó có sẵn trong hai phiên bản, G.55A, máy bay chiến đấu một chỗ ngồi / máy bay huấn luyện tiên tiến và G.55B, máy bay huấn luyện tiên tiến hai chỗ ngồi, có nguyên mẫu bay lần lượt vào ngày 5 tháng 9 năm 1946 và ngày 12 tháng 2 năm 1946.

AMI mua 19 chiếc G.55A và 10 chiếc G.55B, trong khi Không quân Argentina mua 30 chiếc G.55A và 15 chiếc G.55B.

Việc sản xuất các đơn đặt hàng G.55 này cho Ý và Argentina đã khiến lượng dự trữ sẵn có của phiên bản động cơ DB 605 do Ý chế tạo bằng giấy phép của Ý cạn kiệt. Do vẫn còn nhu cầu về máy bay, hãng đã quyết định chuyển đổi loại sang sử dụng động cơ Rolls-Royce Merlin sẵn có hơn, với lần chuyển đổi đầu tiên được thực hiện vào đầu năm 1948. Việc chuyển đổi đã thành công và AMI quyết định chuyển đổi G.55 cho Merlin, những chiếc này được đưa vào phục vụ tại trường bay Lecce vào năm 1950 với tên gọi G.59-1A và G.59-1B (phiên bản một và hai chỗ ngồi).

Syria đã đặt hàng 30 máy bay tương tự, đến thời điểm này, chúng hoàn toàn từ sản xuất mới do kho dự trữ của các thành phần G.55 đã cạn kiệt. Trong số này, 26 chiếc một chỗ ngồi (ký hiệu G.59-2A) và 4 chiếc còn lại hai chỗ ngồi (G.59-2B). Một chiếc G.59-2A đã được Argentina mua lại để đánh giá, nhưng không có đơn đặt hàng nào khác từ nước cộng hòa Nam Mỹ.

Các phiên bản cuối cùng là G.59-4A một chỗ ngồi và G.59-4B hai chỗ, được trang bị các tấm tán bong bóng để cải thiện tầm nhìn. 20 chiếc G.59-4A và 10 chiếc G.59-4B đã được Ý mua.


Máy bay Ý trong Thế chiến II

Trước khi đình chiến vào tháng 9 năm 1943, những chiếc G.55 đã tham gia bảo vệ thành Rome cùng với Phi đội 353 của Regia Aeronautica. The post armistice operations were mainly with the Fascist air arm's Squadriglia 'Montefusco' based at Veneria Reale, then with the three Squadriglie which formed the 2nd Gruppo Caccia Terrestre, but losses were heavy, as a result mainly of Allied attacks on the airfields. While the war was still in progress, Fiat flew two prototypes of the G.56, which developed from the G.55 to accept the more powerful Daimler Benz DB 603A engine. Built during the spring of 1944 they incorporated minor structural changes and had the fuselage mounted machine guns deleted. The first prototype survived the war and was used subsequently by Fiat as a testbed.

Fiat reinstalled the G.55 assembly line after the war, using wartime manufactured assemblies and components to produce the G.55A single seat fighter/advanced trainer of which the prototype was first flown on 5 September 1946. If differed from the G.55 only in instrumentation and armament. The armament comprised of either two wing mounted plus two fuselage mounted 12.7 mm (0.50 in) machine guns, or two 20 mm Hispano-Suiza cannon plus two fuselage mounted 12.7 mm (0.50 in) machine guns. The Italian Aeronautica Militaire procured 19 G.55As and 30 were supplied to Argentina, which returned 17 in 1948 for resale to Egypt, these being armed with four 12.7 mm (0.50 in) Breda-SAFAT machine guns. A two seat advanced trainer variant of the G.55 had been flown in prototype form on 12 February 1946 under the designation G.55B. The Italian Aeronautica Militaire aquired 10 of these, and 15 were sold to Argentina in 1948.


5. Heinkel He 280

The Heinkel team look pretty pleased with their revolutionary new aircraft as it is towed in after an early test flight. Their jolly mood was not to last.

Were it not for woeful official indifference, it is likely the Heinkel He 280 would have proved a significant problem for the Allies. As it turned out, the world’s first jet fighter saw neither production nor service.

Ernst Heinkel’s company were way ahead of the game in this field having flown the world’s first jet powered aircraft a few days before the war even started. When demonstrated in November 1939, the revolutionary new aircraft failed to impress Reichsluftministerium (RLM) grandees Ernst Udet (head of the Technological department) and Erhard Milch (Minister of Aircraft Production and Supply), a lack of response that infuriated Ernst Heinkel. It was also a premonition of things to come. Without the enthusiasm of the RLM, Heinkel was compelled to develop the new technology as a private venture. The Heinkel He 280 was the result, a purpose built fighter, powered by two of Heinkel’s own HeS 8 turbojets. Flown first as a glider, the new aircraft made its initial powered flight on the 30th March 1941, despite the lack of official support this was still over a year before the Me 262 and two years before the Gloster Meteor.

The He 280 first flew as a glider, here it is being towed aloft with fairings where the jet engines are to be fitted.

Demonstrated to Ernst Udet on the 5th of April, the He 280 again failed to make much of an impression. Despite being capable of over 500 mph in level flight, official interest was piqued only by the jet engine’s ability to run on relatively unrefined low octane fuel oil – even at that stage of the war, there was an acute awareness that Germany’s fuel supply was critical to its success. Heinkel however was denied funding again but continued to develop the aircraft despite the underwhelming response of officialdom. Eventually, in December 1943, now sporting two improved examples of the HeS-8 engine, the He 280 was once again demonstrated to RLM officials (not the unfortunate Ernst Udet though, he had shot himself back in November 1941). This time, to really make his point, Ernst Heinkel had arranged a mock dogfight with a Focke-Wulf Fw 190, arguably the best piston-engine fighter in service in the world at the time. The He 280’s massive speed advantage allowed it to trounce the Fw 190 and at last the RLM realised what an incredible machine they had on their hands and ordered 20 pre-production aircraft to be followed by an order for 300 more.

Early test flight under power, the engine cowlings have been left off to minimise the danger of leaking fuel pooling within and catching fire.

Unfortunately, despite their tardy enthusiasm for the project, the RLM had ordered Heinkel to stop work on the HeS 8 back in 1942 to concentrate on the more ambitious HeS 011, an engine that failed to make it into production before the end of the war. In the absence of an engine, Heinkel had been desperately seeking alternatives: the first prototype was re-engined with four Argus pulse jets, the same as fitted to the V-1 ‘doodlebug’ but crashed on its first test flight after the controls iced up. This incident led to the first genuine use of an ejection seat for a pilot to escape a stricken aircraft, the He 280 being the first aircraft to be fitted with such a device. Test pilot Helmut Schenk earned this dubious honour on the 13th January 1942. The other two alternative powerplants were the BMW 003 and the Junkers Jumo 004. The BMW was having developmental issues of its own so the He 280 was fitted with a pair of Jumo 004s. In this form it first flew on 16th March 1943. Despite the greater weight and size of the Junkers engine, the He 280 flew perfectly well in this form but it was too late, the Messerschmitt Me 262 fitted with the same engine was faster and generally more efficient. Two weeks later Erhard Milch cancelled the He 280 programme and Heinkel was instructed to concentrate on bombers.

The third prototype. This aircraft was captured intact in May 1945 at Heinkel’s factory complex at Wien-Schwechat, Austria. Its subsequent fate is unknown.

Though it needed work, the He 280 may have been the greatest overall missed opportunity in German aviation. The HeS 8 engine was underdeveloped when it first flew but its problems were overcome, even without official support or funding, only for it to be cancelled anyway. Had the He 280 programme (both engine and airframe) received official backing in 1941 it is not unlikely that the Luftwaffe could have been fielding a jet fighter, capable of over 500 mph and therefore effectively immune from interception by Allied fighters, by early 1943. This predates the advent of the P-51 Mustang as the premier long range escort fighter of the war and it is not hard to imagine its presence being rendered largely irrelevant by a force of un-interceptable jet fighters. Luckily for the world the Nazis failed to see the potential of this aircraft until it was too late for Germany as a whole and the Heinkel He 280 in particular. Meanwhile the Me 262 made history as the World’s first combat jet and Ernst Heinkel remained bitter about the whole sorry debacle for the rest of his life.

REASONS FOR CANCELLATION:

Inexplicable official indifference

Engine unavailable


Fiat G.56 - History

The Simpson (FFG 56) is the 46th Oliver Hazard Perry-class guided-missile frigate and is named for the Rear Adm. Rodger W. Simpson (1898-1964), who distinguished himself during World War II as a Destroyer commanding officer and Flotilla Commander. The keel was laid down on February 27, 1984, by the Bath Iron Works, in Bath, Maine. The ship was christened and launched on August 31, 1984, by Mrs. Grace Fowles Simpson Smith, the widow of the ship's namesake. USS Simpson was commissioned on November 9, 1985 Cmdr. H. Wyman Howard, Jr., is the first commanding officer.

On Simpson's first overseas deployment in Jan. 1988, the ship was assigned as an escort to U.S.-flagged merchant vessels in the Arabian Gulf. On April 18, she was a principle unit of Operation Praying Mantis responding to the Iranian mine attack on USS Samuel B. Roberts (FFG 58). Operating in conjunction with two other Navy ships, USS Simpson was responsible for the destruction of an Iranian oil platform and sinking the Iranian Navy missile patrol combatant, Joshan.

USS Simpson departed Naval Station Newport for its third major deployment in December 1991. In the Mediterranean Sea, it rendezvoused with two CIS warships and conducted ship maneuvering exercises, the first such between U.S. and CIS forces. It then proceeded to the Red Sea to participate in the United Nations embargo against Iraq.

Trong August 1993, the Simpson deployed as part of the USS America (CV 66) Battle Group (BG). She participated in Operations Deny Flight and Provide Promise in the Adriatic Sea and U.N. Operation Continue Hope off the coast of Somalia. After a brief assignment in the Red Sea supporting U.N. sanctions against Iraq, FFG 56 returned to homeport in Feb. 1994.

In April 1994, the Simpson participated in Operations Support Democracy and Able Manner off the coast of Haiti in support of the U.N. embargo against Haiti. After returning to Newport, R.I., for three weeks, she shifted homeports to Norfolk, Virginia, in May. Enroute, the ship was tasked to return to the Caribbean Sea to participate in Operation Restore Democracy, finally arriving in Naval Station Norfolk in June 1994.

Upon completion of post-deployment maintenance, USS Simpson returned to the Caribbean to participate in Counter Drug Operations with the U.S. Coast Guard. She returned to homeport in December 1994 and deployed again to the Caribbean in February 1995, to continue counter-drug operations.

November 8, 1995 USS Simpson departed Norfolk for a scheduled Mediterranean deployment.

The Simpson celebrated the arrival of 1996 while inport Barcelona, Spain, as part of the Standing Naval Forces, Atlantic (SNFL). The guided-missile frigate operated in the Adriatic Sea in support of NATO Operation Sharp Guard, enforcing the U.N. Security Council's arms embargo against Bosnia-Herzegovina. throughout the end of deployment. She also enjoyed port visits in Augusta Bay, Sicily Valencia and Palma de Mallorca, Spain Trieste, Italy Corfu, Greece Naples, Italy Toulon, France Genoa, Italy and Gibraltar, British overseas teritory. FFG 56 arrived in Bermuda on May 5 for a brief stop to embark family members for a Tiger Cruise Returned to homeport on May 8.

February 26, 1998 USS Simpson departed Naval Station Norfolk for a scheduled deployment as part of Standing Naval Force Mediterranean 98-1.

Conducting a group sail with the USS Caron, USS Laboon (DDG 58), and USNS Santa Barbara, the Simpson arrived at the Strait of Gibraltar in mid-March, ready to rendezvous with USS Underwood (FFG 36) for turnover and inchop to STANAVFORMED.

After participating in exercise Strong Reselvo '98, USS Simpson pulled into Portsmouth, England, for a scheduled port visit. The guided-missile frigate then underway enroute Amsterdam, Netherlands, and after two days of maintenance, departed for Hamburg, Germany. This continuous, fast paced, cycle of underway exercises and inport maintenance continued during Simpson's entire stay with STANAVFORMED including visits to Antwerp, Belgium Malaga and Cadiz, Spain Taranto, Italy Koper, Slovenia and Rhodes, Greece.

On June 16, with less than twenty four hours notice, the Simpson was tasked to go to the Adriatic Sea to assume duties as Undersea and Surface Warfare Commander for the USS Wasp (LHD 1) Amphibious Ready Group (ARG).

2 tháng 7, USS Simpson returned to Naval Station Norfolk after more than a four-month underway period in the 6th Fleet AoR.

September 4, Cmdr. Gerald F. DeConto relieved Cmdr. Roland J. Mulligan as CO of USS Simpson.

August 2, 2001 Cmdr. Rodney A. Clark relieved Cmdr. Randall G. Bowdish as the 10th CO of Simpson.

May 30, 2003 Cmdr. Ricky L. Williamson relieved Cmdr. Rodney A. Clark as commanding officer of the FFG 56.

April 28, 2004 USS Simpson pulled into Port Everglades, Fla., to participate in Broward County Navy Days Ft. Lauderdale.

September 22, USS Simpson departed Naval Station Mayport for a western Atlantic deployment as part of NATO&rsquos Standing Naval Forces Atlantic (SNFL).

20 tháng 12, FFG 56 returned to homeport after a three-month underway period. The ship participated in numerous exercises with NATO and U.S. naval forces, and made 10 port calls in the United States, Canada and Bermuda.

January 27, 2005 Cmdr. John M. Uhl relieved Cmdr. Ricky L. Williamson as CO of the Simpson.

May 18, 2006 USS Simson departed Mayport to participate in a two-week multinational exercise Phoenix Express, in the Mediterranean Sea.

14 tháng 7, Cmdr. Luis A. Maldonado relieved Cmdr. John M. Uhl as CO of the USS Simpson.

April 20, 2007 The Simpson moored at HMNB Clyde in Faslane, Scotland, for a brief port call before participating in at-sea phase of exercise Neptune Warrior.

July 27, FFG 56 is currently participating in Operation Bold Step as part of HMS Illustrious CSG. More than 15,000 service members from three countries and 23 U.S. Navy ships will participate in a Joint Task Force Exercise (JTFEX) 07-2 "OBS", off the coast of Virginia to Florida, from July 26-31.

March 26, 2008 Cmdr. Edwin D. Kaiser relieved Cmdr. Luis A. Maldonado as CO of the Simpson during a change-of-command ceremony on board the ship at the Port of Oranjestad, Netherlands Antilles.

5 tháng Tư, USS Simson, with embarked Helicopter Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 46 Det. 7, returned to Naval Station Mayport after a six-month counter-narco terrorism deployment in the U.S. 4th Fleet AoR. The ship seized approximately 16 metric tons of cocaine and made port calls to Montego Bay, Jamaica Cartagena, Colombia Guantanamo Bay, Cuba Balboa, Panama and Oranjestad, Aruba.

July 2, USS Simson recently pulled into Castries, St. Lucia, for a six-day port visit.

April 9, 2009 FFG 56 arrived in Cartagena, Colombia, in support of the theater security cooperation (TSC) mission. The Simpson recently departed homeport in support of counter-drug operations.

June 2, USS Simpson provided assistance to Ecuadorian-flagged fishing vessel "Maley", in the eastern Pacific Ocean, that had been stranded at sea for 18 days, five days without food, and one day without water.

July 8, The guided-missile destroyer moored at Vasco Nunez de Balboa Naval Base in Panama for an 11-day mid-deployment upkeep.

5 tháng 10, USS Simpson returned to Naval Station Mayport after a six-month Counter-Illicit Trafficking (CIT) deployment in the U.S. 4th Fleet Area of Responsibility (AoR). The ship visited several ports including Salaverry, Peru Lima, Peru and Puerto Barrios, Guatemala.

October 19, Cmdr. Jason R. Haen relieved Cmdr. Edwin D. Kaiser as the 15th commanding officer of Simpson.

May 30, 2010 FFG 56 arrived in Portsmouth, England, for a brief port call.

June 2, USS Simpson, along with USS Stephen W. Groves (FFG 29), arrived in Kiel, Germany, to participate in annual Kiel Week celebrations.

June 7, The Simpson departed Gdynia, Poland, after a three-day port call to participate in at-sea phase of exercise BALTOPS 2010.

May 6, 2011 Cmdr. Leonard H. Milliken relieved Cmdr. Jason R. Haen as CO of the USS Simpson during a change-of-command ceremony on board the ship at Mayport.

January 17, 2012 USS Simpson departed Mayport for a scheduled deployment in support of Africa Partnership Station (APS) West. The ship embarked two MQ-8B Fire Scouts, from Helicopter Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 60 Det. 4, for third at-sea deployment, of this Unmanned Aerial Vehicle (UAV), aboard a guided-missile frigate.

February 2, The Simpson departed Casablanca, Morocco, after a three-day port visit. The ship recently made a brief stop at Funchal, Madeira Island, to take on fuel and supplies.

February 7, FFG 56 pulled into Dakar, Senegal, for a routine port call to pick up fuel and supplies.

February 14, USS Simpson arrived in Lagos, Nigeria, for the first APS West visit.

February 18, The Simpson arrived in Tema, Ghana, for a three-day port visit.

February 26, USS Simpson pulled again into Lagos for a brief port call before participating in a multinational maritime exercise Obangame Express 2012, in the Gulf of Guinea, Feb. 27- 29.

March 10, The guided-missile frigate departed Dakar, Senegal, after a brief port call for fuel and supplies.

March 19, FFG 56 pulled again into Dakar for a routine port visit.

March 30, An MQ-8B was unable to achieve UAS Common Automated Recovery System (UCARS) lock on, a requirement for landing aboard a ship at sea, after returning from a maritime surveillance mission in support of APS. After multiple approaches and exhaustive troubleshooting by operators, the aircraft was positioned a safe distance from the Simpson and the flight was terminated. Subsequently, the crew performed a nighttime recovery of the aircraft.

April 10, USS Simpson arrived in Praia, Cape Verde, for a five-day port visit as part of the Africa Partnership Station (APS) West.

April 19, The Simpson anchored again off the coast of Praia after conducting African Maritime Law Enforcement Partnership (AMLEP) operations.

April 22, The guided-missile frigate arrived in Dakar for a three-day port call before participating in a multinational exercise Saharan Express 2012, off the coast of Senegal, Cape Verde and Mauritania.

May 8, FFG 56 pulled into Souda Bay, Greece, for the in-port phase of a multi-national maritime exercise Phoenix Express 2012.

June 16, USS Simpson departed Dakar, Senegal, after a routine port call. The ship recently visited Augusta Bay and Naples, Italy.

17 tháng 7, USS Simpson returned to homeport after a six-month deployment in the U.S. 6th Fleet Area of Responsibility (AoR). The last port call was to Mindelo, Cape Verde.

In September, the Simpson commenced a Selected Restricted Availability (SRA) while pierside at Naval Station Mayport.

16 tháng 11, Cmdr. Christopher G. Follin relieved Cmdr. Leonard H. Milliken as CO of the FFG 56.

September 18, 2013 USS Simpson, with embarked Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 46 Det. 8 and four MQ-8B Fire Scouts, departed Naval Station Mayport for a scheduled Mediterranean deployment in support of AFRICOM Counter Terrorism, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance missions.

November 27, The guided-missile frigate recently pulled into Bari, Italy, for a scheduled port visit.

December 26, USS Simpson departed Piraeus, Greece, after a liberty port visit to Athens.

January 23, 2014 The Simpson moored at Pinto Wharf in Grand Harbour for a four-day port visit to Valletta, Malta.

February 15, FFG 56 arrived in Naval Support Activity Souda Bay at Crete, Greece, for a nine-day port call.

February 25, USS Simpson moored outboard the USS Elrod (FFG 55) in Augusta Bay, Sicily, for a brief stop to conduct turnover.

February 28, The Simpson moored at Dique de la Curra Pier in Port of Cartagena, Spain, for a three-day port call.

March 6, The guided-missile frigate moored at Citrus Terminal in Port of Casablanca, Morroco, for a three-day port call after participated in a Passing Exercise (PASSEX) with the RMNS Hassan II (F 612) Brief stop at Funchal, Portugal, to refuel on March 11.

March 19, The Simpson moored at Union Pier Terminal in downtown Charleston, S.C., for a brief stop to embark friends and family members for a Tiger Cruise.

Tháng Ba ngày 20, USS Simpson returned to Mayport after a six-month deployment.

4 tháng 4, Cmdr. Kenneth Anderson relieved Cmdr. Christopher G. Follin as the 18th commanding officer of Simpson.

September 3, FFG 56 departed Naval Station Mayport for Independent Deployer Certification Exercise (IDCERTEX) and in support of the USS Iwo Jima (LHD 7) ARG's MEUEX.

November 14, USS Simpson, with embarked four MQ-8B Fire Scouts, departed homeport for its 14th and final deployment.

November 24, The Simpson participated in a Passing Exercise (PASSEX) with the Moroccan navy frigate Sultan Moulay Ismail (FF 614), while underway in the western Mediterranean Sea.

December 2, USS Simpson recently moored at Fuel Pier in Augusta Bay, Sicily, for a brief port call to conduct turnover with the USS Samuel B. Roberts (FFG 58).?

January 28, 2015 The guided-missile frigate moored at Cruise Jetty in Port Louis, Mauritius, for a week-long port visit to participate in a multinational exercise Cutlass Express 2015.

May 27, USS Simpson moored at Liquid Cargoes Terminal in Port of Koper, Slovenia, for a four-day liberty visit.

Ngày 14 tháng 6, USS Simpson returned to Naval Station Mayport after a seven-month deployment in the U.S. 5th and 6th Fleet Areas of Responsibility (AoR) in support of Maritime Security Operations (MSO).

17 tháng 7, Trung úy Cmdr. Casey T. Roskelly relieved Cmdr. Kenneth Anderson as the last CO of Simpson during a change-of-command ceremony on board the ship at Mayport.

September 29, The last Oliver Hazard Perry-class frigate held a decommissioning ceremony, after a 30 years of active servise, at Echo 3 Wharf, Naval Station Mayport.

September 30, USS Simpson (FFG 56) was officially decommissioned and stricken from the U.S. Naval Vessel Register.

October 14, The ex-Simpson departed Mayport under tow en route to Naval Inactive Ship Maintenance Office Philadelphia, Pa. The ship will be offered for foreign military sale.


Strikers 1945 Plus

Listed and emulated in MAME.

Strikers 1945 Plus © 1999 Psikyo.

After inserting quarters and hitting the Start button, the player chooses one of 6 planes (plus 1 hidden plane) or can opt for a random choice.

The available fighters are :
* P-38 Lightning
* Vought XF5U 'Flying Pancake'
* Spitfire Mk. VI
* Zero Type 52
* Focke Wulf Ta 152
* Fiat G.56
* XP-55 Ascender (Hidden)

The first 4 stages are in random order, while the last 4 are sequential. Players collect weapon powerups, bombs, and gold bars for points. Each plane has a unique 'supershot' which is charged by damaging enemies and fired by holding then releasing the fire button. Supershots can be stored, although the number varies from plane to plane. Using a Bomb results in a large friendly fighter swooping onto the screen and blocking shots while returning fire for a few seconds.

After the player beats the final boss, the game starts again from the beginning, albeit at a much higher difficulty level. All level are similar to the ones in Strikers 1945 II. Only one of the 4 bosses that are randomly chosen and the 6th boss is changed.

Runs on the SNK "Neo-Geo MVS" hardware.
Game ID : 0254

Main CPU : Motorola 68000 (@ 12 Mhz)
Sound CPU : Zilog Z80 (@ 4 Mhz)
Sound Chips : Yamaha YM2610 (@ 8 Mhz)

Screen orientation : Horizontal
Video resolution : 320 x 224 pixels
Screen refresh : 59.19 Hz
Palette colors : 4096

Players : 2
Control : 8-way joystick
Buttons : 2
=> [A] Shot/Supershot, [B] Support attack

Released in December 1999.

This is an updated version of "Strikers 1945 II" and is exclusive to the Neo-Geo. This is Psikyo's first and only game developed and released for the Neo-Geo MVS (but was not released on the Neo-Geo AES home console).

The game forbids the initials 'SEX' or 'KKK' on the high score table. If you try, they get changed to 3 smileys.

* Play as Ascender : At the selection screen, highlight the '?' symbol and press Down+A+B.

* Play as Ascender (Alternate) : Highlight the '?' symbol and press Up, Down, Up, Down, UP(x4), Down. Ascender should appear.


Gameplay

After inserting quarters and hitting the Start button, the player chooses one of 6 planes (plus 1 hidden plane) or can opt for a random choice.

The available fighters are:

  • P-38 Lightning
  • Vought XF5U "Flying Pancake"
  • Spitfire Mk. VI
  • Zero Type 52
  • Focke Wulf Ta 152
  • Fiat G.56
  • XP-55 Ascender (Hidden)

The first four stages are in random order, while the last four are sequential. Players collect weapon powerups, bombs, and gold bars for points. Each plane has a unique "supershot" which is charged by damaging enemies and fired by holding then releasing the fire button. Supershots can be stored, although the number varies from plane to plane. Using a Bomb results in a large friendly fighter swooping onto the screen and blocking shots while returning fire for a few seconds.

After the player beats the final boss, the game starts again from the beginning, albeit at a much higher difficulty level. All level are similar to the ones in Strikers 1945 II. Only one of the four bosses that are randomly chosen and the 6th boss is changed.