Lịch sử Podcast

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB.11 là phiên bản sản xuất chính của Sea Fury, và được sản xuất sau khi nó được quyết định sử dụng máy bay này như một máy bay chiến đấu-ném bom thay vì một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không.

Chiếc Sea Fury Mk.X ban đầu được đưa vào hoạt động vào tháng 8 năm 1947. Vào tháng 2 năm 1948 nó được đưa vào trang bị bởi chiếc Seafire 47 chạy bằng năng lượng Griffon, và Lực lượng Phòng không của Hạm đội quyết định sử dụng chiếc máy bay này làm máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không chính, trong khi Sea Fury sẽ trở thành máy bay ném bom chiến đấu.

Các đường mòn với các cửa hàng phụ đã được thực hiện với nguyên mẫu SR666, trong khi Mk.X TF923 đã thực hiện các thử nghiệm với phao khói, tên lửa và bom 1.000lb. Do đó, việc Hawker chuyển sang sản xuất FB.11 khá đơn giản, bắt đầu với chiếc máy bay thứ 51 trên dây chuyền sản xuất của họ, TF956. Cuối cùng, 565 chiếc FB.11 sẽ được chế tạo cho Lực lượng Phòng không của Hạm đội, được giao hàng với tốc độ khoảng 10 chiếc mỗi tháng từ năm 1948 đến năm 1951.

Sea Fury FB.11 được trang bị bốn khẩu pháo 20mm giống như Mk.X. Nó có thể mang hai quả bom 500lb hoặc 1.000lb, mười hai tên lửa 3in hoặc bốn tên lửa Triplex 180lb dưới cánh, cũng như hai thùng chứa nhiên liệu 45 hoặc 90 gallon. Mặc dù sự gia tăng về hiệu suất trọng lượng có tải tương tự như Mk.X.

FB.11 bắt đầu hoạt động với Phi đội số 802 vào tháng 5 năm 1948, và cuối cùng phục vụ với các Phi đội số 801, 802, 803, 804, 805, 807 và 808. Nó đã được sử dụng trong suốt Chiến tranh Triều Tiên, nhưng đã được rút đi ngay sau khi chiến tranh kết thúc.

Động cơ: Bristol Centaurus XVIII
Công suất: 2,550hp
Phi hành đoàn: 1
Sải cánh: 38ft 4 ¾ in
Chiều dài: 37ft bao gồm móc đuôi, 34ft 8in không có
Chiều cao: 15ft 10 ½ in
Trọng lượng rỗng: 9,240lb
Trọng lượng đã tải: 12.500lb
Trọng lượng tối đa: 14,650lb
Tốc độ tối đa: 460mph
Thời gian đến 30.000ft: 10,8 phút
Trần dịch vụ: 35,800ft
Phạm vi: 700 dặm với nhiên liệu bên trong, 1.040 dặm với thùng thả dưới cánh
Trang bị: Bốn khẩu pháo 20mm Hispano Mk 5
Tải trọng bom: Hai quả bom 500lb hoặc 1.000lb, mười hai tên lửa 3 inch hoặc bốn tên lửa Triplex 180lb


Hawker Sea Fury FB.11

Hawker Fury được thiết kế như một phiên bản nhỏ hơn và nhẹ hơn của Hawker Tempest. Sea Fury là phiên bản dành cho hải quân, với cánh gấp và móc đuôi. Sea Fury FB.11 là một máy bay chiến đấu-ném bom có ​​khả năng mang bom và tên lửa dưới cánh của nó. Hầu hết 860 chiếc Sea Furys được chế tạo đều thuộc về Hải quân Hoàng gia Anh, trong đó có 60 chiếc Mk.20 phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi. 74 FB.11 của RCN được đặt trên bờ và trên tàu sân bay HMCS Magnificent. Sea Furys phục vụ với RCN cho đến khi họ nghỉ hưu vào năm 1956.

Sea Fury là một trong những máy bay động cơ piston nhanh nhất được chế tạo, do đó, một số Sea Furies dư thừa đã được sử dụng thành công cho các cuộc đua trên không lớp mở. Những chiếc khác đã được khôi phục lại tình trạng bay ban đầu và thường xuyên được nhìn thấy tại các đường bay ở cả châu Âu và Bắc Mỹ.


Lịch sử của Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Lịch sử thu được từ RNHF & # 8211 Được chuyển giao cho Hải quân Hoàng gia tại RNAS Culham vào tháng 3 năm 1948, VR930 từ tháng 5 đến tháng 12 năm 1948 phục vụ hoạt động cùng Phi đội 802 trên tàu HMS Vengeance và tại RNAS Eglinton. Tháng 12 năm 1948 đến tháng 8 năm 1953 VR930 được tổ chức tại các Đơn vị Tổ chức Máy bay Anthorn, Abbotsinch, Sembawang và Fleetlands. Nó trải qua đợt sửa chữa Hạng 4 tại Xưởng Máy bay Hải quân Hoàng gia Donibristle, trở lại phục vụ tuyến đầu một lần nữa với Phi đội 801. Từ tháng 8 năm 1953 đến tháng 7 năm 1954, nó bay thêm 284 giờ với phi đội trước khi đi đến RNAY Fleetlands để cải tạo lại. Nó được giữ trong lực lượng dự bị tại Anthorn và Lossiemouth trước khi chuyển đến Đơn vị Yêu cầu của Hạm đội tại Hurn (nay là Sân bay Bournemouth) vào tháng 11 năm 1959. Với đơn vị này, nó bay thêm 828 giờ, và khi được đưa đi xử lý vào tháng 1 năm 1961, nó đã bay một tổng cộng tuyệt đối gần 1280 giờ trong thời gian tại ngũ của cô ấy. Trong & # 8216retirement & # 8217, cô đã có vài năm làm việc tại RAF Colerne, và các khoảng thời gian tại RNAS Yeovilton và Boscombe Down trước khi gia nhập RNHF.

Công việc được thực hiện trên Warbird này chắc chắn là một công lao đối với nhóm phục chế.


Hawker Sea Fury FB11 Cần bán: & # 8220Airframe Rất hoàn chỉnh, Đang được Phục hồi & # 8221

1950 Hawker Sea Fury FB11 đã được tung ra thị trường. Chiếc máy này đã được phục hồi bởi Pacific Fighters of Idaho Falls, ID và khung máy bay được mô tả là & # 8220rất hoàn chỉnh. & # 8221 Nó được cung cấp bởi động cơ Wright R-3350-26W do N.A.S. đại tu. Alameda.

Công việc khôi phục đã hoàn thành: Chuyển đổi động cơ R-3350 Chuyển đổi ghế sau nhảy & # 8211 bởi Sanders Aircraft Technologies Thân máy bay được phục hồi Đuôi cánh được phục hồi & # 8211 đã hoàn thành 90% Thiết bị hạ cánh được làm lại Bánh và Phanh F-102 Cửa bánh răng & # 8211 cần bọc lại Nhiều bộ phận là mới hoặc đại tu đến điều kiện 0 thời gian. Lịch sử: Hawker Sea Fury WN. số hiệu 41H / 656822 được chế tạo như một chiếc Mk II cho Hải quân Hoàng gia Anh. Lịch sử phục vụ của nó trong Hải quân Hoàng gia không được biết vào thời điểm này. Vào những năm 1950, nó là một phần của việc bán cho Iraq và trở thành một trong những Baghdad Fury. Sea Fury này đã được Ed Jurist và David Tallichet phục hồi từ món tráng miệng ở Iraq vào năm 1979.

Người mua có thể chọn để Sea Fury hoàn thành bởi Pacific Fighters hoặc di chuyển dự án và hoàn thành tại cửa hàng họ chọn. Nó hiện có sẵn với giá 630.000 đô la. Nhấn vào đây để xem danh sách đầy đủ.


Hawker Sea Fury

Warbirds in FS là một thể loại độc đáo và đầy thử thách, pha trộn giữa sự quyến rũ và đặc trưng của những chiếc máy bay cổ điển với một liều lượng sức mạnh hào phóng (và có khả năng gây chết người). Mặc dù bạn không thể "bắn lên" trong FS, nhưng có điều gì đó khiến bạn rất hài lòng về việc hoàn thành thói quen nhào lộn trên không chính xác trong một tên lửa điều khiển bằng lực đẩy. Nhưng trước khi bạn nghĩ về điều đó, chỉ cần học cách hạ cánh mà không giết chết cái tôi ảo của bạn sẽ khiến bạn bận rộn trong nhiều tuần.

Một trong những máy bay quân sự động cơ piston cuối cùng và mạnh nhất là Hawker Sea Fury. Xuất thân từ Cơn bão và Tempest thời chiến, Sea Fury ra mắt vào tháng 9 năm 1946, quá muộn để tham gia Thế chiến thứ hai. Tuy nhiên, Sea Furies đã bay trong Chiến tranh Triều Tiên và vào ngày 9 tháng 8 năm 1952, phi công của Sea Fury, LT Carmichael của hạm đội Không quân được cho là đã bắn rơi một chiếc MiG 15 của Triều Tiên.

Nhưng bài học lịch sử đủ rồi chúng ta hãy nhìn vào phiên bản FS. Được sao chép trung thực cho Flight Simulator bởi Messrs David Hanvey và Paul Barry, tệp 19,5 Mb này tương thích với FS2004 / FS2002 / CFS2. Nó có sẵn ở đây. Ngoài ra còn có một bản vá nâng cấp giải quyết một số vấn đề nhỏ về hình ảnh.

Bao gồm hai biến thể (có và không thả bể) và bốn trò chơi. Có WH588, một chiếc FB11 của Hải quân Hoàng gia Úc từ phi đội 124 - vẫn tồn tại như một con chim chiến, các mô hình Hải quân Hoàng gia Canada và Hoàng gia Hà Lan và Máy bay vũ trang xấu số VR930 của Hạm đội. Chiếc máy bay cũ của Hải quân Hoàng gia Anh ban đầu phục vụ cho Phi đội 802 vào năm 1948. VR930 sau đó đã được khôi phục và tham quan vòng trình diễn hàng không ở Anh, nhưng đã bị bỏ rơi trong một tai nạn hạ cánh thảm khốc, chết người vào tháng 5 năm 2001.

Mô hình trực quan là một vẻ đẹp thực sự để nhìn. Nó được hoàn thiện một cách đáng kinh ngạc, hoàn chỉnh với độ sáng bóng năng động và các bộ phận chuyển động bao gồm móc đuôi hoạt động, cánh gấp và lỗ mang chuyển động phía sau hình tròn Centaurus XV khổng lồ đó. Chi tiết là đáng kinh ngạc. Kiểm tra bản lề trên cánh gấp! Nhược điểm của mô hình trực quan là hơi khó về tốc độ khung hình. Trong khi AMD 2.5 tầm trung của tôi xử lý tốt, các hệ thống cũ hơn có thể hoạt động khó theo kịp.

Bước vào "văn phòng", bảng điều khiển 2D cơ bản có thể chấp nhận được, mặc dù nó hầu như không cung cấp tầm nhìn về phía trước. Một phàn nàn nhỏ là thiếu công tắc chủ. Sức mạnh Khẩn cấp Chiến tranh tồn tại trong tệp không dây, nhưng không có gì để chuyển đổi nó trong FS2004. Điều đó nói rằng, thật dễ dàng để thêm công tắc WEP và đồng hồ đo bộ đếm thời gian của MoparMikes. Tuyệt vời hơn là buồng lái ảo được hoàn thiện đẹp mắt với các đồng hồ đo đơn giản, thân thiện với khung của nó. Một lần nữa, mức độ chi tiết là tuyệt vời. Trượt mở tán cây trong chế độ xem VC và bạn sẽ thấy tay cầm tán cây quay khi nó di chuyển.

Thiếu sót duy nhất từ ​​gói là âm thanh. Nó có bí danh là FS2002 Corsair mặc định, không tồn tại trên FS2004. Nhưng có rất nhiều gói âm thanh xuyên tâm tốt ngoài kia. Tôi đã sử dụng tệp âm thanh CFS2 từ Kawasaki. Hiện cũng có một gói âm thanh riêng biệt được thiết kế đặc biệt cho Sea Fury. Các hiệu ứng tương phản đi kèm với gói, nhưng chúng không đạt tiêu chuẩn của mô hình trực quan.

Taxiing the Fury được thực hiện tốt nhất ở chế độ xem buồng lái ảo. Đảm bảo rằng bánh đuôi được mở khóa và để ý đến mép đường lăn. Bạn có thể điều chỉnh vị trí chỗ ngồi bằng cách sử dụng phím xóa lùi / enter và shift / ctrl hoặc nếu bạn muốn, hãy điều chỉnh nó vĩnh viễn trong máy bay.cfg. Đối với những người cảm thấy bực bội khi đi taxi, một cách gian lận dễ dàng là sử dụng chế độ xem tại chỗ. Đừng đi quá nhanh, nếu không bạn sẽ khiến máy bay quay vòng trên mặt đất.

Xếp hàng trên đường băng yêu thích của bạn, kiểm tra la bàn để căn chỉnh và khóa bánh sau. Đặt một rãnh của nắp, sau đó dễ dàng mở bướm ga. Các ống thổi Centaurus và con quái vật đáng sợ này bắt đầu chạy nước rút. Cánh hướng tâm khổng lồ và 5 cánh chống đỡ tạo ra một đống mô-men xoắn, vì vậy bạn sẽ cần phải theo dõi sát mép đường băng để duy trì đường chạy thẳng. Không sử dụng toàn bộ sức mạnh, vì bạn chỉ đơn giản là sẽ không thể giữ cô ấy trên bê tông. 70% là đủ.

Đuôi cố định ở tốc độ khoảng 85 dặm / giờ, tiết lộ bạn đang ở bao xa so với đường trung tâm. Xoay nhẹ nhàng với vận tốc 112 dặm / giờ và đưa cô ấy ra khỏi đường băng. Thu lại bánh răng và cánh tà ngay lập tức và từ từ mở van tiết lưu. Tăng cao độ để duy trì 130 dặm / giờ và bạn đang leo như tên lửa. Hãy xem một thư rác có thể làm điều này! Bạn sẽ cần phải nhanh tay để hỗn hợp giữ được độ ẩm tỏa ra.

Trong chuyến bay, việc xử lý rất cân bằng và Fury có vẻ cực kỳ mượt mà và nhanh nhẹn đối với một chiếc máy bay nặng như vậy. Nhận thức này được nâng cao do VC có tác động thấp đến FPS. Không có chế độ lái tự động nhưng có thể cắt máy bay để bay gần, ít nhất là công suất vừa phải. Bất cứ lúc nào bạn nhấn ga hết cỡ, hãy chuẩn bị để chống lại mô-men xoắn với aileron.

Hạ cánh khó hơn cất cánh. Tốt nhất nên chọn cách tiếp cận trọng điểm cao và thả dốc xuống đường băng bằng cách nhấn ga nhẹ. Duy trì khoảng 120 dặm / giờ trong mạch và 100 dặm / giờ cuối cùng. (Đừng đi quá chậm vì mặt đất sẽ tăng đột ngột để đánh chết bạn). Chuyển sang bay bằng một hoặc hai bước ra khỏi đường băng và dễ dàng tắt nguồn, có tính đến sự thay đổi mô-men xoắn. Dần dần kéo về phía sau để chạm nhẹ nhàng xuống ở tốc độ khoảng 90 dặm / giờ. Đạp phanh và dừng xe càng nhanh càng tốt. Hệ thống phanh không luẩn quẩn, vì vậy nó khó có khả năng tiếp đất - miễn là bạn giữ nó trên một đường thẳng.

Động lực bay tốt như mong đợi, do mô hình được thiết kế cho ba sim khác nhau. Nó không phức tạp như RealAir FD, vì vậy bạn không thể trượt máy bay nhưng nó sẽ quay, với điều kiện là bạn giữ bánh lái đầy đủ. Các trò nhào lộn trên không là niềm vui tuyệt vời trong Fury.

Cảm hứng và bố cục cơ bản của Sea Fury đến từ Focke Wulf FW190. Người Anh đã đủ may mắn để kiểm tra một cách chi tiết sau khi một Phi công của Không quân Đức, Oberleutnant Arnim Faber, hạ cánh nhầm máy bay chiến đấu Fw 190A-3 của mình tại RAF Pembrey vào tháng 6 năm 1942.
Tôi chưa thử hạ cánh xuống tàu sân bay vì chúng rất ít và xa ở FS2004, vì vậy không thể nói liệu nó có hoạt động với cáp chống sét "Flight Deck" của Abacus hay không. Những gì tôi có thể giới thiệu với mô hình này là Active Camera, một tiện ích bổ sung phần mềm trả tiền (phần mềm miễn phí trong FS2002) giúp cải thiện đáng kể tính hiện thực, đặc biệt là khi bạn đang viết tên mình lên bầu trời.

Nhìn chung, Sea Fury là một món quà cracker mang đến cho người chơi một thử thách mới vô cùng thú vị. Tôi cho nó 8,5 trên 10. Điều đó tốt hơn một số tiện ích bổ sung phần mềm trả tiền. David và Paul xứng đáng được cảm ơn nồng nhiệt.

Tải xuống Hawker Sea Fury FB11.
Tải xuống bản vá.
Tải xuống gói âm thanh.
Tải xuống tất cả các máy bay Hawker Sea Fury liên quan.


Hawker Sea Fury FB 11 - Lịch sử

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 tháng 9, 1963-1969. Mở kho, 1963-1969. Bán cho Lord Trefgarne, London, Vương quốc Anh, nhưng không được thu thập vào tháng 11 năm 1963. Cho Ormond Haydon-Baillie, Vancouver, BC, tháng 1 năm 1969-1974. Được vận chuyển từ Sydney đến Hoa Kỳ trên USS Coral Sea, tháng 6 năm 1970. Đăng ký là CF-CHB.

Bánh răng bị sập khi hạ cánh, Reading, PA, ngày 14 tháng 6 năm 1971. Hạm đội trong ngụy trang dưới dạng RAFWH589 / O-HB. Vận chuyển từ Vancouver đến Southend, tháng 11. 23, 1973. Gửi Ormond Haydon-Baillie, Southend, ngày 9 tháng 5 năm 1974-1978. Bán Spencer R. Flack, Elstree, 1979.

Bị đâm, Osnabruck, Tây Đức, ngày 24 tháng 6 năm 1979.

Angus McVitie, Cranfield, Vương quốc Anh, mua lại đống đổ nát 1980. Craig Charleston, Colchester, Vương quốc Anh, mua lại đống đổ nát 1990.

Bán cho Lloyd A. Hamilton, Santa Rosa, CA, tháng 10 năm 1983-1999. Được xây dựng lại và đăng ký là N4434P. (Được chế tạo lại như một tay đua đã được sửa đổi. Được trang bị nhà máy điện P&W R-4360. Chế tạo bằng composite phức hợp từ TF956, VX715 & WJ290 bằng cách sử dụng các bộ phận từ WH589. Giả sử nhận dạng của WH589).

Gửi Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 tháng 4, 1997-2000. Đăng ký là N985HW. Gửi Bill Rodgers & Dale V. Stolzer / R & S Aero Displays, Everett-Paine Field, WA, ngày 19 tháng 7 năm 2000-2002.


CFB Cold Lake, Alberta, Canada 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Lịch sử

Kèn Trumpet + Hobbycraft + Cooper
Frankenfury trong 1/48


Trumpeter có quy mô 1/48 Sea Fury FB.11 có sẵn trực tuyến từ Squadron.com

Giới thiệu

Có thể lập luận rằng Hawker Sea Fury là máy bay chiến đấu động cơ piston tối tân.

Quá muộn để được đưa vào sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, 6 năm sau, Sea Fury đã tự lập trên bầu trời Hàn Quốc để chống lại các đối thủ chạy bằng máy bay phản lực.

Fury là sự phát triển cánh mỏng của Hawker Tempest thời chiến, nhưng vào thời điểm chiếc máy bay chiến đấu hiệu suất cao này cất cánh vào tháng 9 năm 1944, Không quân Hoàng gia Anh đã nhận ra rằng thời đại của chiếc máy bay chiến đấu phản lực này đã bắt đầu ló dạng.

Mặc dù vậy, Lực lượng Phòng không của Hạm đội vẫn cần một máy bay chiến đấu chắc chắn và mạnh mẽ có khả năng tác chiến trên tàu sân bay. Trong buổi hoàng hôn của kỷ nguyên máy bay chiến đấu piston, Sea Fury đã lấp đầy một cách đáng ngưỡng mộ vị trí thích hợp này cho đến khi sự ra đời của Sea Venom chạy bằng động cơ phản lực vào khoảng năm 1954.

Kèn Trumpeter quy mô 1/48 Sea Fury FB.11 trong hộp

Kèn Trumpet có tỷ lệ 1/48 Sea Fury FB.11 bao gồm 92 phần bằng nhựa màu xám và tám phần trong suốt.

Bộ dụng cụ được đúc sạch sẽ không có chốt đẩy rõ ràng hoặc các khuyết điểm khác trên bề mặt bên ngoài,

Chi tiết bề mặt là các đường bảng điều khiển lõm tinh xảo và các hàng đinh tán chìm sắc nét. Loại thứ hai sẽ không phù hợp với sở thích của mọi người, đặc biệt là trên khung máy bay có đinh tán nhẵn, phẳng của Sea Fury.

Kích thước của bộ dụng cụ phù hợp với hầu hết các nguồn tham khảo, nhưng có một số vấn đề về độ chính xác của chi tiết.

Nổi bật nhất là vết cắt lớn ở xương sống thân máy bay ngay phía sau buồng lái. Điều này không có trên Sea Fury thực - cột sống sẽ tiếp tục mà không có bất kỳ thay đổi nào đối với đường viền hoặc độ sâu ngay đến vách ngăn buồng lái phía sau. Kính chắn gió cũng không đúng lắm. Các cạnh bên dưới được làm cong nhiều trên bộ, trong khi kính chắn gió Sea Fury thực gần như thẳng.

Các tấm ống xả dường như có chiều cao chính xác (của Hobbycraft quá ngắn), và các ống xả được làm rỗng là một nét đẹp nhưng & quoteyebrow & quot ở trên và môi ở dưới được phóng đại.

Phần nhô ra phía trước trông kỳ lạ - đường cong về phía trục quay dường như bắt đầu quá sớm và phần mở thân máy bay có vẻ quá sắc nét khiến khu vực này trông hơi bị chèn ép. Bản thân trục quay quá nhọn, nhưng Trumpeter đã tạo ra các lỗ hở hình bầu dục bù đắp cho cánh quạt đúng.

Buồng lái cạn. Chi tiết ở văn phòng phía trước là cơ bản và chỉ mang một điểm tương đồng với đồ thật. Điều này đặc biệt đúng với ghế và cột điều khiển.

Các cánh nói chung là rất tốt, với cấu trúc các giếng bánh xe chi tiết. Các tấm cánh bên ngoài tách biệt và có thể được mô tả bằng phẳng hoặc gấp lại. Đèn định vị đầu cánh và đèn chiếu sáng hạ cánh được cung cấp dưới dạng các bộ phận rõ ràng riêng biệt. Ailerons cũng riêng biệt. Điều này rất hữu ích, vì các ailerons đã bị lệch ra ngoài khi các cánh được gấp lại. Các lỗ mở cho khẩu pháo ở các mép dẫn đầu của cánh là các hình bầu dục bù đắp như được đúc. Chúng phải được định hình lại thành các lỗ tròn.

Vũ khí bao gồm hai xe tăng phà lớn và sáu tên lửa được đúc vào đường ray. Các bồn chứa trên phà hiếm khi được trang bị - các bồn chứa nhỏ hơn 90 gallon thường điển hình hơn. Các tên lửa được thiết kế rất chi tiết và vừa vặn hoàn hảo trong các lỗ định vị trên cánh của chúng, nhưng chúng không bao gồm bất kỳ lỗ nào ở phía sau của các ống tên lửa. Trên thực tế, các ống thuôn nhọn hoàn toàn ngay sau mặt trước của các cánh tản nhiệt.

Chân thiết bị hạ cánh chính ngắn khoảng 3mm. Có lẽ điều này được cho là đại diện cho sức nén cực độ dưới sức nặng của bình phà đầy. Chi tiết trên các trục bánh xe kém và mô hình gai hướng tâm không phải là điển hình cho loại.

Sự thi công

Ngay khi tôi nhận được Trumpeter & rsquos 1/48 scale Sea Fury, tôi đã cân nhắc các giải pháp khả thi để giải quyết một số thiếu sót.

Ý tưởng đầu tiên nảy ra trong đầu là sử dụng bộ nâng cấp đa phương tiện Cooper Details & rsquo hoặc Cut Edge & rsquos. Chúng được thiết kế cho Hobbycraft Sea Fury, nhưng chúng cũng giải quyết hầu hết các điểm yếu của bộ dụng cụ Trumpeter & rsquos.

Bộ chi tiết Cooper bao gồm một buồng lái hoàn toàn mới, các cánh quạt, trục quay, bánh xe và thùng chứa 90 gallon bằng nhựa thông cộng với một tấm tán trống và các bộ phận gầm bằng kim loại màu trắng cho bánh răng chính và đuôi.

Thách thức lớn nhất sẽ là điều chỉnh máy quay bằng nhựa của Cooper Details cho động cơ Trumpeter, được bố trí khá khác với kỹ thuật của Hobbycraft & rsquos. Một số phẫu thuật sẽ được yêu cầu. Con sò lớn phía sau buồng lái trên xương sống của thân máy bay Trumpeter & rsquos cũng sẽ phải được lấp đầy, tạo hình và chà nhám và các đinh tán cần được lấp đầy và làm nhẵn.

Tại thời điểm này, tôi tự hỏi liệu có thể dễ dàng lắp thân máy bay Hobbycraft vào bộ cánh rất đẹp của Trumpeter & rsquos hay không.

Việc lắp thử nghiệm cho thấy rằng chỉ cần cắt tỉa và lấp đầy nhỏ để ghép nối các cụm phụ chính này và tôi nghĩ rằng nó sẽ ít công việc hơn so với việc chuẩn bị thân máy bay Trumpeter & rsquos.

Vấn đề lớn nhất với thân máy bay Hobbycraft cơ bản là các đường bảng điều khiển mềm, rộng. Tôi phủ một lớp sơn dày của Tamiya Surfacer lên các đường trên thân máy bay phía sau, và một lớp mỏng hơn của Gunze Mr. Surfacer 1000 lên các tấm cao su và các đường thân máy bay phía trước, vì chúng có thể nhìn thấy trên máy bay thật. Sau khi khô hoàn toàn, các bề mặt khác nhau đã được chà nhám để mang đến sự thể hiện tinh tế hơn nhiều của các đường bảng điều khiển & ndash phù hợp hơn nhiều cho Sea Fury được tán bằng phẳng.

Các tấm cánh ngoài của loa kèn & rsquos cũng được xử lý tương tự. Hai lớp sơn của Tamiya Surfacer, với việc chà nhám ở giữa và sau đó, được yêu cầu để loại bỏ hầu hết các chi tiết đinh tán nổi bật. Chi tiết kết cấu đinh tán trên các tấm cánh bên trong vẫn được giữ nguyên như tôi nghĩ rằng nó trông rất bận rộn xung quanh các cửa sập và tấm tiếp cận khác nhau.

Với các bộ phận lớn đã chuẩn bị, tôi bắt đầu xây dựng buồng lái bằng nhựa tuyệt đẹp của Cooper Details. Mặc dù bộ này đã được phát hành cách đây khá lâu, nhưng chi tiết vẫn còn ở mức tối tân. Tuy nhiên, tôi đã thay thế ghế bằng ghế cắt cạnh Typhoon, vì ghế Cooper & rsquos không được trang bị dây đai an toàn. Ghế Cut Edge có dây đai an toàn và tựa lưng chần bông được đúc tại chỗ. Mặc dù vậy, tôi đã phải cạo bỏ các điểm gắn dây đai ở bên ngoài ghế để ép nó vào buồng lái.

Buồng lái Cooper Detail có độ sâu chính xác, chính xác và rất bận rộn. Nó thậm chí còn bao gồm một giá đỡ ba phần tinh tế cho la bàn chính ở phía trước cột điều khiển. Tôi quyết định rằng tôi có thể không hoàn thành nhiệm vụ này và la bàn & giá ba chân rsquo sẽ được giấu phần lớn trong hốc tối của buồng lái màu đen, vì vậy tôi chỉ cần dán la bàn vào đầu một thanh nhựa dài.

Một số bộ phận buồng lái nhỏ hơn của Cooper Details được đúc trên một tấm nhựa mỏng. Nhựa được đánh nhám cẩn thận, giải phóng các bộ phận chi tiết nhỏ, sau đó được dán vào thành bên thân máy bay. Tôi cũng dán một miếng nhựa vụn vào ngưỡng cửa buồng lái, làm nhẵn đường từ kính chắn gió đến đường ray của vòm xe.

Tôi sơn buồng lái Xám đậm & ndash đại diện cho vảy đen & ndash và chọn các chi tiết bằng bút lông mịn và sơn acrylic Tamiya. Ban đầu tôi sơn phần tựa lưng chần bông màu đen, nhưng cuối cùng sơn lại nó với màu xanh lục trung bình để thêm một chút màu sắc cho văn phòng phía trước tối.

Các nửa thân máy bay được nối với nhau và buồng lái được đưa qua lỗ mở cánh vào thân máy bay đã lắp ráp. Vừa vặn là hoàn hảo.

Giờ đã đến lúc ghép cánh Trumpeter với thân máy bay Hobbycraft & rsquos. Các tấm cánh phía trên bên trong lần đầu tiên được dán vào phần cánh trung tâm bên dưới. Khi lắp ráp này được cung cấp cho thân máy bay, một số điểm đã cản trở sự ăn khớp dọc theo gốc cánh. Chúng được cắt tỉa cẩn thận bằng một con dao theo sở thích và làm nhẵn bằng gậy chà nhám. Quá trình này được lặp lại nhiều lần cho đến khi đạt được sự phù hợp tốt.

Một vài khoảng trống nhỏ vẫn còn ở gốc cánh và bên dưới thân máy bay nơi cánh tiếp xúc với động cơ đang co rúm lại. Ngoài ra, chỗ phồng nơi thân máy bay gặp tâm của cánh cần được chế tạo. Milliput đã được sử dụng cho cả hai công việc này. Đường viền của phần phình được cắt từ một miếng bìa cứng, được dán vào dưới cùng của cánh và được sử dụng làm khuôn mẫu.

Khi Milliput đã được thiết lập, các gốc cánh và các phần nối của cánh dưới đã được chà nhám kỹ lưỡng để có một phần nối liền mạch đẹp và trơn tru.

Cooper Details cung cấp một tán trống có hình dạng đẹp hơn Trumpeter & rsquos hoặc Hobbycraft & rsquos. Phần trống rõ ràng đã được đóng gói bằng Blu Tack trước khi bị cắt ra khỏi tấm nền của nó. Điều này giúp cải thiện độ cứng trong khi cắt và cũng giúp bạn dễ dàng nhìn thấy đường cắt hơn.

Một đường gờ hẹp của dải nhựa .010 & rdquo x .020 & rdquo được dán cẩn thận vào mặt trước của ngưỡng cửa kính chắn gió. Đường gờ này rất hữu ích như một điểm lắp tích cực cho kính chắn gió dạng trống.

Tôi nhận ra rằng, trong lúc phấn khích trước đó, tôi đã quên lắp ống xả từ bên trong thân máy bay. Tôi quyết định điều chỉnh ống xả Trumpeter & rsquos, đẹp hơn nhiều so với các mặt hàng của Hobbycraft & rsquos và cũng đã được khoan lỗ. Lớp nhựa phía sau được cắt ra và lớp ngăn trên cùng bị cắt đi để cho phép các ống xả vừa với lỗ Hobbycraft ngắn hơn.

Việc cân bằng xây dựng diễn ra nhanh chóng và không có sự cố.

Các bề mặt đuôi ngang của Hobbycraft & rsquos được sử dụng vì chúng dễ lắp vào thân máy bay Hobbycraft & rsquos hơn.

Vẽ và Đánh dấu

Người mẫu lần đầu tiên được sơn một lớp sơn lót màu xám Tamiya & rsquos ngay từ bình xịt. Lớp sơn này giúp xác định bất kỳ khoảng trống, bước và đường nối dai dẳng nào trước khi sơn ngụy trang được sơn.

Các thùng thả 90 gallon của Cooper Details cũng được trang bị ở giai đoạn này. Các giá treo cần một số định hình lại để phù hợp với cánh dưới của Trumpeter có đường viền hơn.

Tất cả các lớp sơn còn lại đều được sơn bằng chổi quét thân kim loại Aztek A470 của tôi.

Màu sắc đầu tiên là Alclad II Magnesium cho các tấm ống xả bằng kim loại trần và chân đế của spinner. Các giếng bánh xe cũng được sơn một lớp sơn lót màu vàng. Trong khi airbrush được tải, bên trong cửa gầm cũng được xử lý theo màu sắc này. Các giếng bánh xe và tấm xả đã được che bằng băng Tamiya.

Tamiya acrylic XF-21 Sky được phun lên các thành bên thân máy bay và tất cả các bề mặt bên dưới. Một đốm nhỏ và những vệt màu của Bầu trời sáng hơn (với khoảng 10-15% màu trắng được thêm vào) đã được áp dụng để phá vỡ một cách tinh tế khoảng màu lớn.

Các phần Bầu trời được che đi bằng băng Tamiya để chuẩn bị cho Màu Xám Biển Đen ở các bề mặt phía trên. Các khu vực đi bộ trên cánh ở cả hai cánh đều được xịt Màu Đen Phẳng và được che đi trước lớp ngụy trang màu xám.

Tamiya XF-24 Dark Grey được sử dụng để đại diện cho Extra Dark Sea Grey. Một lần nữa, một đốm màu nhạt được áp dụng trên màu cơ bản. Thân máy bay phía trước cũng được che đi và phun màu biến thể nhạt dần (tôi nhận thấy đặc điểm này trong một vài bức ảnh đương đại về Sea Furies).

Các bộ phận của tán được che và phun khi được gắn vào chổi sơn bằng Bu Tack. Điều này giúp bạn dễ dàng xử lý các bộ phận trong khi sơn.

Dấu hiệu được lấy từ Aussie Decals & rsquo 1/48 tờ tỷ lệ số A48-005, mặc dù tôi đã sử dụng dấu quốc gia Xtradecal & rsquos cho thân máy bay và cánh trên. Tất cả các đề can hoạt động tốt khi sử dụng Micro Set và Solvaset.

Thời tiết được giữ nhẹ, với một hỗn hợp mỏng màu nâu đen được phun chủ yếu xung quanh nắp động cơ, tấm xả và các đường bản lề bề mặt điều khiển. Các dòng bảng điều khiển lõm ở những khu vực này cũng nhận được một lớp sơn mỏng Tamiya X-18 Semi-Gloss Black.

Hai lớp sơn mỏng Polly Scale Flat đã hoàn thành công việc sơn chỉ với một chút ánh sáng.

Kèn Trumpet & chân gầm chính của rsquos đã được thay thế bằng các chi tiết Cooper & các vật dụng kim loại màu trắng rsquo. Các điểm lắp trong khoang bánh xe đã được khoan lỗ để lắp bánh răng mới.

Cụm bánh sau của Cooper Details được hoàn thiện một cách lộng lẫy, với chân và bánh xe bằng kim loại màu trắng riêng biệt.

Các cánh quạt của Cooper Details cũng được cung cấp bằng kim loại trắng. Điều này cũng đúng, vì các đạo cụ của Sea Fury có sự thay đổi khá lớn từ gốc đến đầu. Tôi cẩn thận xoắn năm cánh quạt bằng kim loại mềm để cố gắng tái tạo tính năng đặc biệt này.

Dấu bút chì trên tên lửa và cánh quạt được ghép lại với nhau bằng cách sử dụng đề can tỷ lệ 1/72, đánh dấu từ Grand Phoenix Seafire tỷ lệ 1/4, cùng với các dải và điểm được sơn.

Các ống sinh khí bằng roi được cắt từ cây kéo dài. Chúng đã được thêm vào phía trên của vây và ở mặt dưới của cánh phải gấp lại. Móc đuôi là một món đồ bằng kim loại màu trắng từ bộ nâng cấp các chi tiết của Cooper.

Ống pitot của Trumpeter đã được thay thế bằng ống đồng và thanh cắt theo chiều dài. Thanh đồng thau cũng được sử dụng cho ăng-ten thanh bên dưới cánh phải.

Có một số thay đổi mà tôi sẽ thực hiện vào lần tới khi thử Trumpeter Sea Fury:

Độ vừa khít của đèn định vị đầu cánh là kém hoàn hảo, vì vậy tôi sẽ siêu keo đèn vào cánh trước khi sơn, tô và chà nhám các mối nối, đánh bóng nhựa trong sau đó che đèn trước khi sơn.

Đèn hạ cánh là các đĩa đơn giản không có mặt sau, Chúng trông giống như các tấm kiểm tra rõ ràng để xem bên trong cánh. Tôi đề nghị thay thế chúng bằng ống kính MV.

Tôi sẽ cắt tên lửa khỏi đường ray và thay thế bằng tên lửa có ống rỗng ở phía sau.

Phần kết luận

Kèn Trumpet có quy mô 1/48 Sea Fury giống như một câu châm ngôn của Curate's Egg - nó tốt theo từng phần.

Đôi cánh là khía cạnh tốt nhất của bộ dụng cụ, và chúng rõ ràng là vượt trội hơn so với của Hobbycraft. Tùy chọn gấp cánh của Trumpeter rất được hoan nghênh và các cánh quạt định vị có thể bị lệch ra ngoài khi cánh được gấp lại giống như thật.

Phần xương sống nhô ra phía sau buồng lái, con quay có hình dạng kém và chân của bộ hạ cánh ngắn gây ngạc nhiên khi xem xét số lượng Sea Furies còn sống sót (không kể đến ảnh) có sẵn để tham khảo. Buồng lái nông, được vẽ biếm họa, bánh xe kém và đuôi tên lửa trống trơn cũng gây thất vọng.

Mặc dù vậy, tôi biết rằng nhiều người làm mô hình sẽ hài lòng với bộ dụng cụ lấy ngay từ hộp. Trumpeter Sea Fury rất phù hợp và nó sẽ là một dự án thú vị có hoặc không có chỉnh sửa.

Tin tốt là, nếu bạn muốn giải quyết một số vấn đề về độ chính xác, bạn có một số lựa chọn. Việc lắp chéo thân máy bay Hobbycraft và cánh Trumpeter sẽ tận dụng được thế mạnh của cả hai bộ dụng cụ. Bộ Hobbycraft có thể được mua với giá rẻ (thậm chí có thể còn hơn khi Trumpeter Sea Fury đã có sẵn), vì vậy đây sẽ là một chuyển đổi không tốn kém.

Việc bổ sung các bản nâng cấp Cooper Details, Flightpath (trước đây là từ PP Aeroparts) hoặc các bản nâng cấp Cut Edge sẽ mang lại kết quả thậm chí còn chính xác hơn.

Nếu bạn tình cờ có một con chim ưng biển Falcon Sea Fury trong kho của mình, bạn có thể sử dụng nó theo cách tương tự. Falcon vacform có lẽ vẫn là Sea Fury chính xác nhất hiện có ở tỷ lệ 1/48 và việc điều chỉnh thân máy bay với cánh của Trumpeter sẽ dễ dàng đối với bất kỳ modeller nào có một số thời gian trống dưới vành đai của anh ta hoặc cô ấy.

Bạn cũng có thể quyết định sử dụng và cải tiến thân máy bay Trumpeter bằng cách tẩy sạch vỏ sò ở phần xương sống, định hình lại trục quay và trục quay, làm nhẵn phần nối kính chắn gió cong và mua một tán máy bay Falcon thay thế.


Hawker Sea Fury FB11

Sea Fury
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 với đôi cánh gấp lại, tại sân bay Kemble, Gloucestershire, Anh. Được điều hành bởi Chuyến bay Lịch sử của Hải quân Hoàng gia Anh.
Vai trò máy bay chiến đấu-ném bom của Hải quân
Nhà sản xuất Hawker
Thiết kế bởi Sydney Camm
Chuyến bay đầu tiên ngày 21 tháng 2 năm 1945
Được giới thiệu vào tháng 10 năm 1945 (FAA)
1947 (RCN)
Nghỉ hưu năm 1955 (FAA)
1956 (RCN)
Người dùng chính Hải quân Hoàng gia
Hải quân Hoàng gia Úc
Hải quân Hoàng gia Canada
Không quân Pakistan
Sản xuất năm 1945 & # 1501960
Số lượng xây dựng 860
Phát triển từ Hawker Tempest

Sea Fury là một máy bay chiến đấu của Anh được Hawker phát triển cho Hải quân Hoàng gia trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Là máy bay chiến đấu động cơ cánh quạt cuối cùng phục vụ Hải quân Hoàng gia, nó cũng là một trong những máy bay động cơ pít-tông đơn được sản xuất nhanh nhất từng được chế tạo và là máy bay chiến đấu động cơ cánh quạt cuối cùng bắn hạ một máy bay chiến đấu chạy bằng phản lực.

Hawker Fury là sự kế thừa tiến hóa của các máy bay chiến đấu Hawker Typhoon và Tempest và máy bay ném bom thành công trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Fury được thiết kế vào năm 1942 bởi Sydney Camm, nhà thiết kế Hawker nổi tiếng, để đáp ứng yêu cầu của RAF & # 146s về việc thay thế Tempest II nhẹ. Được phát triển với tên gọi "Máy bay chiến đấu hạng nhẹ Tempest", nó sử dụng các tấm cánh ngoài hình elip bán elip của Tempest đã được sửa đổi, bắt vít và tán với nhau trên đường tâm thân máy bay. Bản thân thân máy bay tương tự như Tempest, nhưng hoàn toàn liền khối với buồng lái cao hơn để có tầm nhìn tốt hơn. [1] Bộ Hàng không đã đủ ấn tượng bởi thiết kế để viết Đặc điểm kỹ thuật F.2 / 43 xung quanh khái niệm này. [2]

Sáu nguyên mẫu đã được đặt hàng, hai chiếc sử dụng động cơ Rolls Royce Griffon, hai chiếc chạy bằng Centaurus XXII, một chiếc với Centaurus XII và một chiếc là cấu trúc thử nghiệm. Chiếc Fury đầu tiên bay vào ngày 1 tháng 9 năm 1944 là NX798 với một chiếc Centaurus XII có gắn động cơ cứng, cung cấp năng lượng cho một cánh quạt bốn cánh Rotol. Thứ hai vào ngày 27 tháng 11 năm 1944 là LA610, có một cánh quạt quay ngược sáu cánh Griffon 85 và Rotol. Đến nay sự phát triển của Fury và Sea Fury được liên kết chặt chẽ với nhau để nguyên mẫu tiếp theo được bay là Sea Fury, SR661, được mô tả trong "Naval Conversion." NX802 (ngày 25 tháng 7 năm 1945) là nguyên mẫu Fury cuối cùng, được cung cấp bởi Centaurus XV. Với sự kết thúc của Chiến tranh thế giới thứ hai ở châu Âu, hợp đồng RAF Fury đã bị hủy bỏ và sự phát triển tập trung vào Sea Fury. LA610 cuối cùng đã được trang bị Napier Sabre VII, có khả năng phát triển công suất từ ​​3.400 đến 4.000 mã lực (2.535 đến 2.983 kW). Do đó, nó trở thành máy bay Hawker có động cơ piston nhanh nhất, đạt tốc độ khoảng 485 dặm / giờ (780 km / h). [3]

Năm 1943, thiết kế được sửa đổi để đáp ứng yêu cầu của Hải quân Hoàng gia Anh (N.7 / 43) cho một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay. Máy bay Boulton-Paul được thực hiện chuyển đổi trong khi Hawker tiếp tục công việc thiết kế Không quân. Nguyên mẫu Sea Fury đầu tiên, SR661, bay vào ngày 21 tháng 2 năm 1945, chạy bằng động cơ Bristol Centaurus XII. Nguyên mẫu này có đuôi kiểu "ngòi" để đổ bộ tàu sân bay bị bắt giữ, nhưng thiếu cánh gấp để cất giữ. [2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Sea Fury FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & # 038 Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

Sự miêu tả

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


Xem video: Sea Fury - Палубный истребитель Великобритании в War Thunder (Tháng Giêng 2022).