Lịch sử Podcast

Tiểu sử của Pontiac - Lịch sử

Tiểu sử của Pontiac - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pontiac (1720-1769) Lãnh đạo cuộc chiến tranh Ottawa: Pontiac được ghi nhận là người đã lãnh đạo người Mỹ bản địa chống lại người Anh trong các cuộc Chiến tranh Pháp và Ấn Độ. Sau thất bại của người Pháp, người Mỹ bản địa đã mất tinh thần trước sự khinh miệt của người Anh. Truyền thống khẳng định rằng Pontiac là người đã tổ chức các bộ lạc thổ dân châu Mỹ để chống lại sự bành trướng của người Anh. Việc sử dụng khéo léo chiến tranh du kích đã cho phép người Mỹ bản địa chiếm được một số đồn biên phòng, nhưng các đơn vị đồn trú tại Detroit đã chống lại các cuộc tấn công của họ. Pontiac và các nhà lãnh đạo người Mỹ bản địa khác một phần được truyền cảm hứng bởi Neolin, một nhà tiên tri người Delaware, người đã tuyên bố rằng "những con chó mặc quần áo màu đỏ" cần phải bị xua đuổi. Các sự cố được gọi là "Cuộc nổi dậy của Pontiac" chỉ là một phần của giai đoạn 40 năm chống lại sự áp đặt của người Anh đối với quyền tự trị của bộ lạc. Pontiac cuối cùng đã ổn định hòa bình. Ông bị giết vào năm 1769 bởi một người Mỹ bản địa thuộc bộ lạc Peoria.


Thành phố Pontiac michigan

Thị trưởng Deirdre Waterman & rsquos

Tiểu sử chính thức

Vào ngày 1 tháng 1 năm 2014, Tiến sĩ Deirdre Waterman tuyên thệ nhậm chức Thị trưởng Thành phố Pontiac, người phụ nữ thị trưởng đầu tiên trong lịch sử lâu đời và lâu đời của Pontiac & rsquos. Năm 2017, Thị trưởng Waterman một lần nữa làm nên lịch sử với tư cách là thị trưởng đầu tiên kiếm được nhiệm kỳ thứ hai, báo hiệu một thông điệp mạnh mẽ và nhiệm vụ rằng công dân Pontiac tin tưởng vào tầm nhìn của bà cho tương lai. Với tư cách là Thị trưởng, bà điều hành thành phố mà bà đã dành hơn bốn thập kỷ trong sự nghiệp của mình để cộng tác với những người khác để giải quyết một số vấn đề thách thức nhất của thành phố & rsquos.

Dưới sự lãnh đạo cần mẫn của bà, Thành phố Pontiac đã phục hồi từ vực sâu của 10 năm khủng hoảng tài chính và khốn khó để đạt được khả năng thanh toán tài chính và khôi phục chế độ cai trị của thành phố. Nhờ làm việc chăm chỉ và cống hiến, Thị trưởng Waterman đã có thể ổn định thành công tài chính của thành phố & rsquos và sử dụng kế hoạch chiến lược, thí điểm những tiến bộ đáng kể & ndash, thặng dư quỹ chung trị giá 14 triệu đô la trong nhiệm kỳ đầu tiên của bà với tư cách là một quan chức dân cử.

Thị trưởng Waterman đã theo đuổi một chương trình nghị sự tích cực nhằm hồi sinh các khu dân cư, khôi phục các dịch vụ dành cho thanh niên, tạo ra các cơ hội việc làm và nghề nghiệp cho người dân, đồng thời thu hút các lĩnh vực kinh doanh mới và tăng trưởng kinh tế. Ban lãnh đạo của Thị trưởng & rsquos đang tạo ra một tác động phi thường & ndash Pontiac, như Sandro DiNello, Chủ tịch Ngân hàng Flagstar nói, & ldquois thật may mắn khi có cô ấy. & Rdquo

Trước khi đảm nhận chức vụ Thị trưởng, Deirdre Holloway-Waterman đã cống hiến cuộc đời mình để phục vụ những người khác. Sinh ra ở Thành phố New York và trưởng thành ở Detroit trong một thời kỳ có nhiều thay đổi, cô được bao quanh bởi các kiến ​​trúc sư xã hội và các nhà hoạt động cộng đồng từ khi còn nhỏ, những điều này đã tiếp thêm nghị lực cho cô để ủng hộ các hoạt động đấu tranh cho quyền của tất cả mọi người.

Là con gái của cố Tiến sĩ Horace Holloway, một bác sĩ tiên phong đã chiến đấu vượt qua sự phân biệt đối xử để trở thành một trong những bác sĩ da đen đầu tiên trong nhân viên của Bệnh viện Đa khoa Highland Park trước đây, cô đã được truyền cảm hứng từ rất sớm. Mẹ của cô, Dorothy Byrd Holloway, một nhạc sĩ và giảng viên âm nhạc thành đạt đã ăn sâu vào các giá trị cốt lõi và các nguyên tắc về một xã hội công bằng trông như thế nào. Mẹ cô là người phụ nữ Mỹ gốc Phi đầu tiên phục vụ trong ban quản trị của Dàn nhạc Giao hưởng Detroit và tiếp tục là một nhân vật nhạc cụ với tư cách là một trong những thành viên sáng lập của Bảo tàng Lịch sử Người Mỹ gốc Phi Charles H. Wright. Thị trưởng Waterman được nuôi dưỡng để hiểu rằng giáo dục và phục vụ người khác là nghĩa vụ công dân.

Tốt nghiệp Đại học Chicago, Thị trưởng Waterman tập trung học để lấy bằng kép về Sinh học và Khoa học Chính trị. Sau đó cô nhận được bằng y khoa của trường Cao đẳng Y tế Meharry ở Nashville, TN. Cô đã hoàn thành nội trú tại Viện Mắt Kresge thuộc Đại học Bang Wayne để trở thành nữ bác sĩ nhãn khoa người Mỹ gốc Phi đầu tiên ở bang Michigan.

Thị trưởng Waterman chuyển đến Pontiac với tư cách là vợ của Cố thẩm phán William J. Waterman và là một nữ doanh nhân hàng đầu, người sẽ mở cơ sở hành nghề của riêng mình, Holloway Eye Care. Nhiều cư dân Pontiac đã từng là bệnh nhân trong quá trình hành nghề của cô. Mối quan hệ hợp tác đáng chú ý của cô với Thẩm phán Waterman không chỉ dẫn đến sự ra đời của những đứa con của họ, Shana và Toussaint, mà còn mang đến một cuộc đời cống hiến cho những giá trị cao nhất của phẩm giá con người để phục vụ cho sự thay đổi xã hội.

Thẩm phán William Waterman, đã chiến đấu và làm nên lịch sử khi thắng một vụ án mang tính bước ngoặt và tập trung sự chú ý của quốc gia vào việc tách biệt các trường Pontiac. Năm 1969, với tư cách là một trong những luật sư chính cho NAACP, ông bắt đầu đại diện cho các nguyên đơn trong Học khu Davis v của Thành phố Pontiac. Trường hợp này sẽ tạo tiền lệ là huyện đầu tiên ở miền bắc được lệnh sử dụng busing để đạt được sự hội nhập. Trật tự và bước tiến dần tới bình đẳng không được đáp ứng thuận lợi bởi tất cả mọi người. Bất chấp những chiếc xe buýt chở học sinh bị đánh bom, phá hoại và những mối đe dọa đối với họ cũng như tính mạng của con cái họ, Thị trưởng Waterman và chồng của bà vẫn là những người ủng hộ hết mình cho triết lý công bằng xã hội.

Thị trưởng Waterman sau đó đã sát cánh cùng chồng khi ông tuyên thệ nhậm chức với tư cách là thẩm phán người Mỹ gốc Phi đầu tiên được chỉ định phục vụ trên băng ghế của Tòa án Quận 50. Ông ấy sẽ được bầu lại ba lần. Cô khuyến khích anh ta phát triển các chương trình như Câu lạc bộ Người nước & ndash, một sáng kiến ​​nhắm vào những thanh niên gặp khó khăn để hoàn thành giáo dục của họ và tìm kiếm việc làm ổn định thay cho án tù. Thông qua Câu lạc bộ Người nước, nhiều cựu phạm nhân đã tốt nghiệp đại học và sống thành công. Năm 2003, Tòa án Quận thứ 50 được đổi tên để vinh danh ông và hiện nay được gọi là Hội trường Công lý William J. Waterman Danh dự.

Ngoài việc nuôi dạy một gia đình và làm việc cùng với người bạn đời của mình, Thị trưởng Waterman cũng ủng hộ quyền của phụ nữ và phụ nữ và tạo dựng một sự nghiệp xuất sắc theo ý mình. Tiến sĩ Waterman đã trở thành một nhà lãnh đạo trong sự nghiệp chuyên môn của mình và chưa bao giờ bỏ qua cơ hội nuôi dưỡng sự phát triển của những người khác. Cô ấy đã trao quyền cho nhiều chuyên gia trẻ các công cụ để thành công bằng cách cung cấp các khóa thực tập và cố vấn vô giá trong y học và bây giờ là dịch vụ công.

Bà đã từng là Chủ tịch Hiệp hội Y khoa Quốc gia, Khu vực IV, cũng như hai nhiệm kỳ là Chủ tịch Tài chính cho tổ chức đó. Cô cũng là Chủ tịch của Hiệp hội các nhà cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe và được liệt kê trong ấn bản đầu tiên của Vital Signs: Michigan, trích dẫn thành tích của người Mỹ gốc Phi trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe. Sự cống hiến của cô ấy đối với sức khỏe của những người khác đã được thể hiện rõ ràng hơn qua công việc phục vụ với tư cách là một tình nguyện viên y tế quốc tế. Cô đã phục vụ ở Ghana, Liberia và Ấn Độ, nơi cô thực hiện phẫu thuật mắt cũng như cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe cho các cộng đồng kém phát triển và nghèo khó. Hơn nữa, Tiến sĩ Waterman từng là Phó Chủ tịch của Trung tâm Y tế Bắc Oakland lúc bấy giờ và là Chủ tịch Tài chính trong quá trình chuyển đổi sang Bệnh viện Bác sĩ & rsquo của Michigan, giúp đảm bảo hàng trăm công việc vẫn còn ở Thành phố Pontiac.

Trước đây, Thị trưởng Waterman đảm bảo rằng Thư viện Công cộng Pontiac vẫn mở và là một tài sản có lợi cho người dân thành phố. Bà là Chủ tịch sáng lập Thư viện Công cộng Pontiac, ủng hộ việc thành công thư viện millage & rsquos và được mọi người bầu vào Hội đồng Quản trị Thư viện Công cộng Pontiac vào năm 2009. Các đồng nghiệp của bà đã chọn bà vào vị trí Chủ tịch hội đồng quản trị. Thị trưởng Waterman cũng từng phục vụ trong Ủy ban sửa đổi Hiến chương Pontiac vào năm 2012 và 2013 trước khi từ chức để tranh cử Văn phòng Thị trưởng.

Thị trưởng Waterman là thành viên suốt đời của NAACP, phục vụ nhiều nhiệm kỳ trong các ban điều hành chương khác nhau. Cô cũng là một thành viên đáng tự hào của Alpha Kappa Alpha Sorority, Incorporated và là thành viên thuê tàu của Oakland County Chapter of the Links, Incorporated. Thị trưởng Waterman đã làm tình nguyện viên với nhiều nhóm và hiệp hội cộng đồng bao gồm Liên đoàn Đô thị và Nhà hát Tuổi trẻ Mosaic.

Đó là đặc ân của Thị trưởng Waterman & rsquos đời sống công cộng được làm việc thay mặt cho người dân Pontiac. Cô là một thành viên tích cực của Plymouth United Church of Christ. Để ghi nhận những thành tích phi thường, phục vụ cộng đồng và những đóng góp của Thị trưởng Deirdre Waterman & rsquos, bà đã nhận được rất nhiều danh hiệu, bao gồm cả những giải thưởng danh giá nhất và những lời ghi nhận cao nhất gần đây nhất, bao gồm:

2016 & ndash Đại học Oakland Trường Y khoa William-Beaumont & ndash Diễn giả chính của Commencement Keynote
& emsp & emsp & emspOakland County Fellowship Fellowship & ndash Giải thưởng Kiến trúc sư trưởng của Tiến bộ

2017 & ndash Crain & rsquos Detroit Business & ndash Người đưa tin của năm
& emsp & emsp & emspDetroit Chương của NABJ & amp UAW Ford & ndash Giải thưởng lịch sử người da đen

2019 & ndash Detroit NANBPW & ndash Giải thưởng Dịch vụ xuất sắc của Sojourner Truth


Pontiac

Pontiac sinh vào khoảng năm 1720. Cha anh là Ottawa, và mẹ anh là Chippewa. Gia đình anh nuôi dưỡng Pontiac như một người Ottawa, mặc dù anh có rất nhiều bạn bè trong số những người của mẹ mình. Ít được biết đến về những năm đầu của anh ấy. Ông có lẽ đã giao dịch với các thương nhân Pháp chuyển đến Michigan và Ohio ngày nay vào cuối những năm 1600 và 1700. Đến năm 1755, ông trở thành một nhà lãnh đạo quan trọng của Ottawas.

Pontiac đã đăng ký theo tín ngưỡng tôn giáo của Neolin, một nhà tiên tri của người Lenape trong những năm 1760. Neolin khuyến khích những người Mỹ da đỏ đồng nghiệp của mình ở Ohio Country và các vùng phía tây từ bỏ tất cả hàng hóa và hải quan của Anh. Ông cảm thấy rằng sự phụ thuộc của thổ dân da đỏ Mỹ vào những món đồ này đã khiến các vị thần của họ tức giận. Lý do tại sao những người Mỹ da đỏ ở Quốc gia Ohio hiện đang phải chịu đựng dưới bàn tay của người Anh là vì họ đã quên đi đường lối thực sự của dân tộc mình. Các cách thức của châu Âu sẽ kết án người da đỏ châu Mỹ phải chịu đau khổ vĩnh viễn. Neolin khuyến khích người da đỏ châu Mỹ tách mình ra khỏi cách sống của người châu Âu và không trở nên phụ thuộc vào họ. Mặc dù Neolin kêu gọi người Mỹ da đỏ trong khu vực từ chối tất cả các phong tục châu Âu, các nhà truyền giáo từ Nhà thờ Moravian cũng ảnh hưởng đến quan điểm của ông về cái mà ông gọi là Thần linh vĩ đại.

Pontiac bị ảnh hưởng sâu sắc bởi chủ nghĩa phục hưng của Neolin, nhưng cũng cảm thấy thổ dân châu Mỹ phải duy trì sức mạnh quân sự để đánh đuổi người châu Âu ra khỏi Quốc gia Ohio. Điều này trở nên đặc biệt quan trọng khi Chiến tranh Pháp và Ấn Độ kết thúc năm 1763. Hiệp ước Paris (1763) đã biến tất cả các vùng đất của Pháp ở Bắc Mỹ sang tay người Anh. Người Mỹ da đỏ lo sợ mất đồng minh truyền thống của họ và cũng tin rằng những người định cư Anh sẽ tràn ngập đất nước Ohio. Để ngăn chặn sự xâm nhập của người da trắng, Pontiac và Ottawa đã khuyến khích người Mỹ da đỏ ở Quốc gia Ohio đoàn kết và vươn lên vào năm 1763. Ottawa tấn công Pháo đài Detroit vào tháng 5 năm 1763. Nhiều người ngày nay coi đây là sự khởi đầu của Cuộc nổi dậy của Pontiac. Shawnee, Munsee, Wyandot, Seneca-Cayuga và Lenape cũng tấn công các khu định cư của người Anh ở Ohio Country và ở phía tây Pennsylvania trong năm 1763. Vào mùa thu năm 1764, quân đội Anh đã tiến hành cuộc tấn công chống lại thổ dân Mỹ. Đại tá John Bradstreet và Đại tá Henry Bouquet từng tiến hành các cuộc xâm lược vào Quốc gia Ohio từ Pennsylvania.

Cuộc nổi dậy của Pontiac về cơ bản kết thúc vào mùa thu năm 1764, nhưng Pontiac đã không chính thức đầu hàng người Anh cho đến tháng 7 năm 1766. Người Anh hứa với anh ta sẽ không có hại gì miễn là anh ta đồng ý không bao giờ gây chiến chống lại người Anh nữa. Pontiac dành phần còn lại của cuộc đời mình với gia đình bên bờ sông Maumee. Năm 1769, Pontiac bị một người Mỹ da đỏ sát hại. Không rõ tại sao anh ta bị giết. Người Anh có thể đã trả tiền cho một người giết Pontiac để tước quyền lãnh đạo của Ottawa đối với một trong những nhà lãnh đạo của họ. Mặt khác, đó có thể là công việc của một nhóm người Mỹ da đỏ, những người đã khó chịu với việc Pontiac từ chối tiến hành chiến tranh chống lại người Anh. Cái chết của Pontiac, giống như hầu hết cuộc đời của ông, vẫn là một bí ẩn. Giấc mơ của ông về một mặt trận thống nhất của người Mỹ da đỏ chống lại sự xâm lấn của Anh-Mỹ trên các vùng đất của người Mỹ da đỏ ở Quốc gia Ohio đã không kết thúc với ông. Các nhà lãnh đạo bản địa khác, chẳng hạn như Tecumseh và Little Turtle, cũng sẽ cố gắng thành lập liên minh người da đỏ Mỹ để ngăn chặn sự mở rộng về phía tây của những người định cư da trắng vào cuối những năm 1700 và đầu những năm 1800.


Bách khoa toàn thư về Detroit

Thủ lĩnh Odawa (Ottawa) được gọi là Pontiac, được biết đến trong làng của ông với cái tên Obwandiyag. Anh ta có thể sinh khoảng năm 1720 ở một nơi nào đó dọc theo sông Detroit. Một trong những cha mẹ của anh ấy là Odawa và anh ấy đã được lớn lên theo truyền thống đó. Mô tả về Pontiac khi trưởng thành là trái ngược nhau. Những người đương thời mô tả anh ta là "rất đẹp trai, tầm vóc trung bình" hoặc "một người đàn ông cao, không đẹp trai." Ông có nhiều vợ và ít nhất một con trai.

Ở tuổi 25 hoặc 30, Pontiac là một nhà lãnh đạo tham gia vào các hội đồng chống người Anh và các cuộc đàm phán với các đồng minh của Pháp. Trong thời gian này, anh cũng chịu ảnh hưởng của Neolin, một thành viên của bộ lạc Delaware, người được xem như một nhà tiên tri. Phong trào này có một số liên quan đến Cơ đốc giáo, nhưng cũng thúc giục các thành viên của các bộ lạc quay trở lại cách làm việc cũ của họ. Pontiac chỉ thông qua một phần của thông điệp, biến thông điệp này thành một chiến dịch chống tiếng Anh giữ công nghệ châu Âu.

Đến năm 1763, Pontiac là một nhà lãnh đạo có ảnh hưởng trong khu vực Detroit. Năm đó, ông lãnh đạo một cuộc nổi dậy bất ngờ chống lại người Anh tại Detroit, thất bại khi người Anh biết được cuộc tấn công. Anh ta và lực lượng của mình sau đó quay trở lại và vây hãm pháo đài, nhưng cuối cùng nó không bao giờ bị chiếm đoạt. Trong khi cuộc tấn công của anh ta vào Detroit thất bại, nhiều cuộc tấn công khác được thực hiện vào các tiền đồn trong khu vực của các thành viên của liên minh được tổ chức lỏng lẻo, đã thành công - 8 trong số 12 mang lại chiến thắng cho người Mỹ bản địa và đồng minh của họ. Những cuộc tấn công này được gọi là Pontiac’s War.

Sau nỗ lực của mình ở Detroit, Pontiac đã đi du lịch rộng rãi khắp các khu vực ngày nay được gọi là Ohio, Indiana và Illinois. Thông điệp của ông đối với những người bản xứ sống ở đó là họ nên chống lại người Anh và ủng hộ hoặc tìm đến Cha người Pháp, như ông gọi là Vua nước Pháp, để lãnh đạo. Đến năm 1764, các bộ lạc Maumee và Wabash xung đột với người Shawnee. Pontiac đã đàm phán hòa bình giữa hai nhóm này.

Thành công của Pontiac khiến anh ta tin rằng anh ta là thủ lĩnh của một liên minh lớn của các bộ lạc thổ dân châu Mỹ. Kết quả là, anh ta bắt đầu hành động như thể anh ta là một người thống trị tuyệt đối. Đến năm 1768, ông đã từ một nhà lãnh đạo đáng kính trở thành một người không nhà. Vào ngày 20 tháng 4 năm 1769, ông bị giết bởi cháu trai của Makatchinga, một người đứng đầu Peoria của Liên bang Illinois ở hoặc gần làng Cahokia, Illinois.


Obwandiyag (Pontiac)

Obwandiyag (Pontiac), tù trưởng Odawa (sinh năm 1720 dọc theo sông Detroit qua đời ngày 20 tháng 4 năm 1769 tại Cahokia, Illinois Country). Obwandiyag là nhà lãnh đạo của một liên minh lỏng lẻo của các quốc gia Bản địa chống lại sự cai trị của Anh trong cuộc chiến được gọi là Cuộc chiến Pontiac (1763–66). Cuộc nổi dậy được nhiều người coi là tiền đề lịch sử của các phong trào đòi quyền lợi cho người bản địa đương thời.

Cuộc chiến của Pontiac là cuộc kháng chiến thành công nhất của các Quốc gia thứ nhất chống lại cuộc xâm lược của người Châu Âu trong lịch sử của chúng ta (Văn khố Thành phố Detroit).

Đầu đời

Người ta biết rất ít về cuộc sống ban đầu của Obwandiyag. Các nhà sử học tin rằng ông có thể sinh vào khoảng năm 1720 dọc theo sông Detroit. Obwandiyag có thể đã phục vụ cùng lực lượng Pháp và Bản địa đánh bại Thiếu tướng Edward Braddock tại Pháo đài Duquesne vào năm 1755.

Cuộc chiến của Pontiac

Obwandiyag nổi tiếng với vai trò lãnh đạo các dân tộc Bản địa chống lại chế độ Anh ở Bắc Mỹ trong Cuộc chiến Pontiac. Xung đột bắt đầu ngay sau Chiến tranh Bảy năm (1756–63) - được gọi là Chiến tranh Pháp và Ấn Độ tại Hoa Kỳ - và sự sụp đổ của Nước Pháp Mới.

Dưới sự lãnh đạo của Obwandiyag, một liên minh gồm Odawa, Wyandot, Potawatomi và Ojibwa đã gây ra các cuộc xung đột vào mùa xuân năm 1763. Vào ngày 28 tháng 5, nhóm tấn công một đội 96 lính Anh tại Point Pelee, cách cửa sông Detroit khoảng 25 dặm. Một số binh sĩ trốn thoát, nhưng phần lớn bị giết hoặc bị bắt. Các lực lượng bản địa đã bao vây Pháo đài Detroit. Pháo đài Michilimackinac, Pháo đài Sandusky, Pháo đài St-Joseph, Pháo đài Miami và các cơ sở quân sự khác thất thủ khi cuộc kháng chiến lan rộng khắp Pays d’en haut. Vào cuối tháng 7, quân đội Anh đã cố gắng phá vỡ vòng vây của Pháo đài Detroit nhưng đã bị phục kích bởi lực lượng của Obwandiyag trong Trận chạy đẫm máu vào ngày 31 tháng 7.

Bất chấp những chiến thắng này, Obwandiyag gặp khó khăn trong việc giữ liên minh lại với nhau. Sự kiểm soát trực tiếp của anh ta chỉ giới hạn ở các chiến binh xung quanh Detroit, nhưng ngay cả nhóm đó cũng tan rã từng chút một khi Ojibwa và Odawa quay trở lại bãi săn mùa đông. Cuộc kháng chiến đã mất đi nhiều động lực và chính thức được giải quyết ba năm sau đó tại một hội nghị hòa bình ở Oswego, New York.

Cái chết

Obwandiyag là thành viên chủ chốt của hiệp ước hòa bình được ký vào ngày 23 tháng 7 năm 1766. Ông nhấn mạnh rằng các dân tộc bản địa không nhượng bộ đất đai của họ bằng cách thực hiện hòa bình. Tuy nhiên, sự giả định về quyền lực của ông đã dẫn đến sự phẫn nộ của các đại biểu Bản địa và làm suy yếu khả năng lãnh đạo vốn đã mỏng manh của ông. Obwandiyag bị trục xuất khỏi làng của mình vào khoảng trước năm 1768. Vào ngày 20 tháng 4 năm 1769, ông bị sát thủ Peoria giết bên ngoài một trạm buôn bán gần Cahokia, Illinois.


CUỘC CHIẾN CHẠY MÁU

Vào ngày 9 tháng 5 năm Pontiac bao vây Pháo đài Detroit bởi hơn 900 người ủng hộ ông ta và cắt đứt nguồn cung cấp nhu yếu phẩm cho pháo đài. Cuộc bao vây tiếp tục trong một thời gian. Những người theo dõi Pontiac cũng tấn công các pháo đài và khu định cư khác của Anh. Chẳng bao lâu, họ đã giành quyền kiểm soát chín trong số mười một pháo đài của Anh có mặt tại thời điểm đó trong và xung quanh thung lũng Ohio. Vào ngày 31 tháng 7 năm 1763, Pontiac thất bại nặng nề trước một đoàn hàng của Anh tại & ldquoBattle of Bloody Run. & rdquo

Pontiac & rsquos men cũng Pháo đài Sandusky bị phá hủy. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những diễn biến này, Anh không thể ngăn cản quân Anh tiếp viện để bảo vệ Pháo đài Detroit. Không thể chiếm được Pháo đài Detroit ngay cả sau cuộc bao vây kéo dài ba tháng, Pontiac cuối cùng phải rút lui và rút về Hạt Illinois gần đó.


Danh sách các mẫu xe Pontiac

Năm 1926 là năm thành lập Pontiac, một thương hiệu xe hơi của Mỹ vượt qua công ty con nổi tiếng của General Motors, Oakland. Nó cũng đã thay thế nhà máy của Oakland và vì sự tồn tại của nó đã trở thành một tác phẩm của Chevrolet. Doanh số bán Pontiac đến các quốc gia bao gồm Mexico, Canada, những nơi chúng được ưa chuộng nhất và Hoa Kỳ. Chủ yếu, họ đang bán các loại xe hiệu suất cao.

Thật không may vào năm 2009, General Motors quyết định ngừng sản xuất thương hiệu này do vấn đề tài chính, và quyết định kết thúc vào năm 2010. Sau đó, General Motors tiếp tục sản xuất các thương hiệu cốt lõi của họ là Cadillac, Chevrolet, GMC và Buick. Những chiếc Pontiac cuối cùng được bán vào tháng 12/2009.

Công ty ô tô Hoa Kỳ khác có liên quan Công ty ô tô Lincoln

Pontiac bắt đầu với tên gọi “Công ty Pontiac Buggy” vào năm 1893. Chiếc xe đầu tiên của họ có tên “The Pontiac” được ra mắt vào mùa thu năm 1907. Chiếc xe này nặng khoảng 1000 pound và là một bánh cao tốc chủ yếu chạy bằng hai máy làm mát bằng nước. -động cơ 12 mã lực.

Cho đến năm 1956, Pontiac đã sử dụng một chiếc mũ đội đầu của người Mỹ bản địa làm biểu tượng của mình. Điều này sau đó đã được cập nhật sau một năm với một đầu mũi tên màu đỏ của Mỹ. Đây còn được gọi là Phi tiêu. Một điểm khác biệt chính của Pontiacs là các vệt bạc của chúng - là những dải thép không gỉ mảnh mai kéo dài từ giữa mui xe kéo dài đến lưới tản nhiệt.

Một nhãn hiệu khác của Pontiac là thiết kế lưới tản nhiệt chia đôi, "nướng trên" là đèn hậu nhiều dải và mũi tên nhọn của chúng.

Năm 1946, Pontiac bắt đầu đầu tư vào sức mạnh và bắt đầu làm việc trên động cơ V8 của họ. Giả sử, động cơ đầu L là kế hoạch ban đầu được thực hiện nhưng do sự kém cỏi của động cơ này khi so sánh với OHV Oldsmobile V-8, họ đã quyết định chuyển hướng sang thiết kế OHV.

Nguồn ảnh: wikipedia.org

Vài năm sau, Pontiac ra mắt phiên bản V8 mạnh mẽ hơn. Động cơ này được trang bị đầy đủ với một trục cam mạnh mẽ. Họ cũng lắp bộ chế hòa khí kép 4 nòng cho mẫu xe này.

Các mô hình Pontiac đầy đủ

Một nhân vật mang tính biểu tượng khi nói đến xe mui cứng, Pontiac Catalina là một chiếc xe tuyệt vời chắc chắn đứng trước thử thách của thời gian!

Lập Tuyên bố

Là một trong những trò chơi mui cứng phổ biến nhất trong những năm 50, Pontiac Catalina không chỉ thể hiện mình là một chuyến đi sang trọng mà còn là một chiếc xe có giá cả phải chăng.

Với tầm quan trọng của việc có những loại phương tiện này để tạo ra một tuyên bố ấn tượng trong những năm đó, Catalina đã cho phép những người lái xe cơ hội không chỉ tạo ấn tượng tuyệt vời - chiếc xe chắc chắn có bộ công cụ phù hợp để quản lý bất kỳ loại vấn đề nào mà người ta có thể gặp phải trên đường trong những ngày đó!

Giữ lại vẻ ngoài

Trong suốt phần còn lại của cuộc đời, Pontiac đảm bảo duy trì vẻ ngoài cứng cáp (nhưng bóng bẩy) nhất quán của Catalina. Như vậy, vẻ đẹp mô tô đã tiếp tục trở thành một huyền thoại với những nỗ lực của Pontiac, đến mức ngay cả khi chuyến đi này bị ngừng hoạt động, các nhà sưu tập đã đánh dấu Catalina là một trong những trò chơi hấp dẫn (và ấn tượng) nhất trong thời gian đó.

Xin gửi lời chúc mừng đến cảnh sát trưởng! Pontiac Chieftain, là một trong những chiếc ô tô mới nhất được phát hành ngay sau Thế chiến II, báo hiệu sự xuất hiện của một kỷ nguyên ô tô tươi sáng hơn.

Beauty and Brawn

Được chế tạo để tồn tại lâu dài và được thiết kế để gây ấn tượng, Pontiac Chieftain là một chiếc xe không chỉ giới thiệu mã lực ấn tượng (vào thời điểm của nó, sẽ là trong những năm 50), mà còn là những cải tiến ấn tượng về động cơ làm hài lòng cả người lái xe và hành khách trong những năm đó.

Có lẽ là tiền thân của các tính năng thông tin giải trí (đài ống chân không thú vị) và các khía cạnh thoải mái cho hành khách (chẳng hạn như hộp đựng khăn giấy và bộ làm ấm ghế), Chieftain chắc chắn đã lấy tên của mình để dẫn đầu những chiếc xe trong đoàn trong những năm qua.

Marilyn Monroe, có ai không?

Tuy nhiên, có lẽ, một trong những hình ảnh mang tính biểu tượng nhất của Pontiac Chieftain sẽ là hình ảnh của nó với huyền thoại Marilyn Monroe. Bây giờ, điều đó không có nhiều ý nghĩa khi nói đến một chiếc xe hơi sao?

Hãy tìm kiếm giá trị, cả về giá cả và hiệu suất, với chiếc xe kỳ diệu nhỏ gọn này. Pontiac Cobalt là một chiếc xe có thể thực sự chỉ huy sự hiện diện và tôn trọng trên đường!

Sức mạnh nguyên tố

Trích dẫn tên gọi của nó, Pontiac Cobalt có vẻ là một chiếc xe đơn giản. Nhưng với những tính năng được chăm chút kỹ lưỡng, đây là một chiếc xe sẽ mang lại hiệu quả. Do đó, đó là chuyến đi mà những người lái xe cùng gia đình có thể muốn tham gia, nhờ các tính năng không rườm rà và nhấn mạnh vào sự an toàn!

Không thua khi phấn khích

Tuy nhiên, ngay cả với vẻ ngoài cơ bản hay đơn giản của nó, Cobalt vẫn có thể được phóng đại để mang lại một số cảm giác mạnh cần thiết trên đường. Các phiên bản "Thể thao" có sẵn, với các biến thể này giới thiệu động cơ thậm chí còn mạnh mẽ hơn (mà không làm mất khả năng tiết kiệm nhiên liệu).

Để có một chuyến đi thể thao hoang dã và thú vị, không đâu khác ngoài Pontiac Fiero! Được hình thành vào đầu những năm 80 như một cỗ máy thể thao hai chỗ ngồi để cạnh tranh với Corvette phổ biến, Fiero đã mở đường cho riêng mình (và thu hút được rất nhiều người theo dõi) như một mẫu xe hấp dẫn khác cần xem xét trong lịch sử mô tô.

Vẻ ngoài kỳ lạ

Có lẽ một trong những đặc điểm đáng nhớ nhất mà bất cứ ai cũng có thể nhớ về Fiero là vẻ ngoài năng động và thú vị của nó. Với mui xe kiểu dáng đẹp và sắc nét cùng với đèn pha ẩn, thiết kế phù hợp với sức mạnh mà nó sở hữu từ bên trong.

Hiệu suất hoang dã

Mặc dù sức mạnh của Fiero có thể không ngang bằng với những chiếc xe cùng thời, nhưng chiếc xe này vẫn có một số tính năng tốt mà chủ sở hữu có thể tự hào. Một tính năng chính đáng chú ý là hệ thống treo của Fiero - được thiết kế để thực hiện, người lái xe có khả năng kiểm soát tối ưu đối với chiếc xe hoang dã này!

Khi bạn nói về độ hot, điều gần gũi nhất có thể xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô là Pontiac Firebird. Có lẽ là mẫu xe phổ biến nhất từng ra mắt từ Pontiac, siêu xe cơ bắp này là một trụ cột trong danh sách những chiếc xe nổi tiếng nhất thế giới!

Nhìn khác biệt

Một trong những đặc điểm hấp dẫn nhất mà bất kỳ chiếc xe cơ bắp nào cũng có là khung thân cứng cáp nhưng bóng bẩy. Firebird nâng tầm thẩm mỹ này lên một bước xa hơn, với mui xe và đèn pha mang tính biểu tượng của nó.

Bất kể mô hình hoặc biến thể của Firebird, người ta chắc chắn có thể xác định chiếc xe với hình dạng đáng nhớ và hấp dẫn của nó!

Firebird Power

Nhưng hơn cả vẻ ngoài của nó, Pontiac Firebird không thua kém khi tạo ra một số mã lực đáng kinh ngạc. Ban đầu được chế tạo để đối đầu với Mustang mạnh mẽ, Firebird tự nổi bật với sức mạnh đáng sợ từ bên trong.

Có lẽ được biết đến nhiều nhất với sự xuất hiện của nó trong loạt phim ăn khách Breaking Bad, Pontiac Aztek là một chiếc xe chắc chắn phá vỡ điểm xấu của bất kỳ chiếc SUV nào trên thị trường.

Nó là một trong những gõ

Là một chiếc xe nổi bật do General Motors sản xuất, chiếc crossover SUV 4 cửa này có những thứ cân bằng giữa chức năng và phong cách - điều mà thiếu một thuật ngữ tốt hơn, nhân cách hóa tốt nhất cho nhân vật chính của loạt phim truyền hình, Walter White! Rốt cuộc, ai có thể biết rằng một con quái vật nằm trong chuyến đi thường bị đánh giá thấp này?

Hơn cả bầu trời xanh cao

Chúng tôi không thể dừng lại và tự giúp mình trong việc so sánh Aztek với Breaking Bad, vì vậy chúng tôi chắc chắn sẽ cung cấp cho bạn nhiều phép loại suy hơn! Pontiac Aztek tạo ra lợi ích hồi hộp của cú hit Blue Sky trong triển lãm, với công nghệ tạo mẫu nhanh sáng tạo (được nâng cao trong thời gian ra mắt của nó, đôi khi vào đầu những năm 2000) đã ăn sâu vào xe.

Thông minh từ bên trong, chiếc SUV này còn mang lại hiệu quả khi nói đến: nội thất rộng rãi của Aztek tạo ra nhiều giải pháp tiết kiệm không gian - hoàn hảo cho bất kỳ Heisenberg đầy tham vọng của một tay lái xe ngoài kia!

Nguồn ảnh: wikipedia.org

Pontiac GTO là một chiếc xe được thiết kế và sản xuất bởi Pontiac, một nhà sản xuất ô tô của Mỹ. Nó được phát hành lần đầu tiên vào năm 1964 và sau đó kết thúc sản xuất vào năm 1974. Sau đó nó được chuyển giao cho Holden, một công ty con khác của General Motors vào năm 2004 và nó tiếp tục cho đến năm 2006.

Từ đống tro tàn trỗi dậy một con quái vật đẹp đẽ và mạnh mẽ của một cỗ xe. Và khi liên quan đến những chiếc xe nhỏ gọn (có liên quan đến sức mạnh xe hơi cơ bắp), Pontiac Phoenix là một ví dụ tuyệt vời về một chiếc xe toát lên sức mạnh của sinh vật thần thoại.

Những gì trong một cái tên?

Là sự thay thế cho mẫu Pontiac’s Ventura, chiếc xe nhỏ gọn bánh sau này thực sự là một cải tiến lớn. Tùy thuộc vào phiên bản, động cơ Iron Duke đã được trang bị cho Phoenix, mang đến một sức mạnh ấn tượng cho những người lái mô tô khao khát nhu cầu về tốc độ và sức mạnh.

Những ngày tuyệt vời đó

Được sản xuất trong những năm 1977 đến đầu những năm 80, Pontiac Phoenix có thể là một đại diện tốt của một chiếc xe mang lại cả chất lượng và khả năng vận hành trên đường.

Chưa kể, với sự nhạy cảm của một chiếc xe cơ bắp, chiếc xe này vẫn mang lại lợi thế cho những người lái xe ở vùng ngoại ô, những người khao khát một điều gì đó tuyệt vời trong cuộc sống của họ.

Hòa vào dòng chảy sức mạnh tuyệt vời của Pontiac Torrent. Được phát hành trong khoảng thời gian từ 2006 đến 2009, chiếc SUV của General Motors này là một chiếc xe tuyệt vời có thể cung cấp cả đẳng cấp và sức mạnh cho những chủ nhân may mắn.

Sức mạnh ngân sách

Có lẽ điều khiến Pontiac Torrents trở nên thành công trong những năm đó là khả năng chi trả của nó so với các sản phẩm cùng thời. So với các đối thủ của nó, chẳng hạn như BMW X3, Torrent có thể cung cấp cùng một mã lực (nếu không, thậm chí nhiều hơn).

Hơn hết, lượng điện năng đóng góp không cần quá đắt - Torrent có giá cả phải chăng hơn so với các mẫu khác cùng loại!

Chất lượng Sao

Với sự hấp dẫn của nó, không có gì ngạc nhiên khi Pontiac Torrent đã trở thành tâm điểm trong lịch sử truyền hình. Là một trong những giải thưởng chính của sê-ri Survivor (trong mùa giải hoặc giải chạy trên truyền hình năm 2005), chiếc xe là quá đủ lý do để người tham gia làm việc chăm chỉ và giành chiến thắng trong các trò chơi!

Sức mạnh xe cơ bắp với yếu tố bổ sung của một liên lạc nữ tính! Có lẽ đây là những gì General Motors muốn giới thiệu vào cuối những năm 50, với mẫu xe nổi tiếng của hãng, chiếc Pontiac Parisienne.

Sức mạnh của một người phụ nữ

Trích dẫn tên của nó như là sự tôn vinh giới tính nữ. Parisienne mang đến sự đẳng cấp và duyên dáng đặc biệt mà không làm mất đi sức mạnh mà những chiếc xe của General Motors nổi tiếng.

Và đối với một chiếc ô tô cỡ lớn, khả năng kiểm soát và hiệu suất ở mức tối ưu, trong đó ngay cả những người lái xe cẩn trọng nhất cũng có thể yên tâm lái xe vô tư trên chiếc xe này.

Một lớp riêng của nó

Trích dẫn ảnh hưởng của Parisienne, General Motors thực sự đã loại bỏ mẫu xe này mà không có phiên bản thay thế nào cả. Có lẽ nổi tiếng là một phương tiện đáng tin cậy và hấp dẫn, Pontiac Parisienne là một chiếc xe chắc chắn và độc đáo thực sự không có sự so sánh nào trong ngành.

Đối với một chiếc xe cơ bắp mui cứng đầy nắng, không đâu khác hơn Pontiac Ventura! Được đặt tên theo thành phố được tìm thấy ở California, đây là một chiếc mui cứng có thể xác định hoàn hảo sự vui nhộn và thú vị của nơi mà nó được bắt nguồn từ đó!

True Classic

Xe cơ bắp, và tất cả các sản phẩm phái sinh khác của nó, thường được biết đến là những món đồ sưu tập. Đối với Pontiac Ventura, danh tiếng mang tính biểu tượng và đẳng cấp của dòng xe này càng được thể hiện rõ hơn. Với tất cả các tính năng chính được tìm thấy ở một chiếc xe cơ bắp đã ăn sâu vào trong xe, Ventura luôn được mệnh danh là một chiếc xe cổ điển.

Luôn luôn trong hình dạng

Đúng như hình thức của nó là chỉ cung cấp những gì tốt nhất cho người lái, Pontiac đảm bảo rằng mỗi phiên bản của Ventura sẽ chỉ chứa những cải tiến tốt nhất trong thời đại của nó. Do đó, chủ sở hữu luôn hài lòng với các tích hợp trong xe - một danh tiếng vững chắc được hỗ trợ mạnh mẽ hơn với phong cách sang trọng mà nó toát ra!


Marvin Pontiac

Bí ẩn R&B Marvin Pontiac sinh ra là Marvin Toure ở Detroit vào ngày 30 tháng 3 năm 1932, anh là con trai của một người mẹ gốc New York gốc Do Thái và người cha gốc Phi Malinese, người sau này đã thay đổi họ hàng cuối cùng của gia đình một cách hợp pháp & # 8230
Đọc đầy đủ tiểu sử

Tiểu sử nghệ sĩ của Jason Ankeny

Bí ẩn R&B Marvin Pontiac sinh ra là Marvin Toure ở Detroit vào ngày 30 tháng 3 năm 1932, anh là con trai của một người mẹ là người New York gốc Do Thái và cha là người gốc Phi Malinese, sau này đổi họ hợp pháp của gia đình thành Pontiac (tin rằng đó là họ của người Mỹ thích hợp ) trước khi bỏ rơi vợ và con vào năm 1934. Hai năm sau, mẹ của Pontiac được đưa vào cơ quan, và cậu bé cùng cha chuyển đến Bamako, Mali, nơi cậu tiếp thu truyền thống âm nhạc của vùng trước khi định cư ở Chicago ở tuổi 15. bắt đầu chơi harmonica, bị đánh bại bởi bàn tay của huyền thoại blues địa phương Little Walter, người đã buộc tội cậu thiếu niên ăn cắp âm thanh đàn hạc và bản riff chữ ký của mình. Pontiac bị bẽ mặt sau đó bắt xe buýt đến Lubbock, TX, nơi anh ta làm học việc cho một thợ sửa ống nước và theo lời đồn đại, anh ta đã cướp một ngân hàng. Anh ấy cũng bắt đầu biểu diễn trong vòng câu lạc bộ Louisiana-Texas.

Năm 1952, Pontiac ký hợp đồng với hãng Acorn có trụ sở tại Austin, ghi được một thành công nhỏ với ca khúc "I'm a Doggy" đầy khiêu khích, bằng cách nào đó, các đĩa hát của ông cũng đến được với châu Phi, với "Pancakes" nổi lên như một cú hích ngầm ở Nigeria. Tuy nhiên, mối quan hệ ngày càng lập dị của nhạc sĩ với chủ sở hữu Acorn Norman Hector nhanh chóng trở nên căng thẳng và Pontiac chỉ đồng ý vào lại phòng thu với điều kiện người đứng đầu hãng phải cắt cỏ cho anh ta. Despite a small but fervent fan base -- renowned painter Jackson Pollock was reportedly such an enthusiast that he sent Pontiac several paintings which the singer promptly threw out -- he receded from performing during the mid-'50s, and little is known of his subsequent activities prior to a 1963 arrest for bicycling naked through the streets of Sidell, LA.

Pontiac next resurfaced in 1970, claiming he'd been abducted by aliens a year later he returned to his native Detroit, where he was soon hospitalized in the Esmerelda State Mental Institution after creating a disturbance at a local International House of Pancakes. His behavior remained erratic until his death in June of 1977, when he was fatally struck by a bus Pontiac was just 45 years old. His cult following increased exponentially over the decades, however, and in the spring of 2000, disciple John Lurie issued Marvin Pontiac's Greatest Hits through his own Strange & Beautiful label, finally wrestling the singer's music out of the hands of record collectors and making it available to the general public for the first time. Rumors that Pontiac is but a figment of Lurie's imagination continue to swirl.


Pop Smoke

Known for his breakout single "Welcome to the Party," Brooklyn's Pop Smoke combined gravelly vocals with erratic production to become the face of Brooklyn's rising drill scene. Within just a year of his debut, he made a rapid rise in the mainstream, landing in the Top Ten with sophomore mixtape Meet the Woo, Vol. 2. Tragically, soon after achieving this chart peak, he was gunned down on February 19, 2020.

Born and raised in Brooklyn, New York, Pop Smoke (born Bashar Jackson) got his start in music almost by accident during studio sessions with various associates in 2018, Smoke secretly began to record his own vocals. Couched firmly in Brooklyn's rising drill scene, Smoke combined his booming, smoky vocals with the sonics of Chicago and London drill, producing an explosive collection of street-driven anthems. After remixing Sheff G's iconic "Panic, Pt. 3" for his debut single, "MPR," Smoke released the follow-up single "Welcome to the Party," produced by U.K. drill's 808Melo. Racking up millions of streams in just days, Smoke's track swiftly became Brooklyn drill's biggest success thus far, prompting remixes from the likes of Skepta and Nicki Minaj and bringing the local subgenre to the international stage. Capitalizing on his rapid rise, Smoke released his debut project Meet the Woo in July 2019, produced exclusively by 808Melo. After Meet the Woo spawned the second key hit "Dior," Smoke rounded out 2019 with an appearance on JackBoys, the chart-topping compilation from Travis Scott and his Cactus Jack crew.

Kicking off 2020, Smoke issued a Meet the Woo sequel featuring artists from Quavo to A Boogie wit da Hoodie. The mixtape, titled Meet the Woo, Vol. 2, continued the work of his drill-heavy debut, paying homage to the genre's U.K. roots through a Charlie Sloth freestyle while expanding on the melodic aspects of the Brooklyn scene. This project saw even greater success for the rapper, peaking at number seven on the Billboard 200 and charting across Europe. However, just weeks later on February 19, Pop Smoke was shot during a home invasion and died he was 20 years old.

In July of that year, Victor Victor and Republic issued the rapper's first posthumous release, Shoot for the Stars, Aim for the Moon. With executive production from 50 Cent, the album touched base on a variety of styles, with features ranging across the musical spectrum, and topped the Billboard 200. A deluxe edition, with a more drill-driven approach, arrived just a few weeks later.


Nội dung

DeLorean was born on January 6, 1925, [3] in Detroit, Michigan, the eldest of four sons of Zachary and Kathryn (née Pribak) DeLorean. [4]

DeLorean's father was Romanian, born in Sugág village, Alsó-Fehér County, Austria-Hungary (currently Șugag, Alba County, Romania), who worked in a mill factory Zachary emigrated to the United States when he was twenty. [5] He spent time in Montana and Gary, Indiana, before moving to Michigan. By the time John was born, Zachary had found employment as a union organizer at the Ford Motor Company factory in nearby Highland Park. His poor English skills and lack of education prevented him from higher-paid work. When not required at Ford, he occasionally worked as a carpenter. [6]

DeLorean's mother was a fellow Hungarian citizen of Hungarian origin. [7] [8] [5] [9] [10] [11] She was employed at the Carboloy Products Division of General Electric throughout much of DeLorean's early life. [7] She took work wherever she could to supplement the family's income. [12] She generally tolerated certain intermittent episodes of erratic behavior by her husband, but during several of the worst times of Zachary's violent tendencies, she took her sons to live with her sister in Los Angeles, California, where they stayed for a year or so at a time. [6]

DeLorean's parents divorced in 1942. John subsequently saw little of his father, who moved into a boarding house, becoming a solitary and estranged drug addict. [13] [14]

DeLorean attended Detroit's public grade schools and was then accepted into Cass Technical High School, a technical high school for Detroit's honor students, where he signed up for the electrical curriculum. DeLorean found the Cass experience exhilarating, and he excelled at his studies. [15] His academic record and musical talents earned him a scholarship at Lawrence Institute of Technology in the Detroit suburb of Highland Park (today known as Lawrence Technological University and located in Southfield). The small college was the alma mater of some of the automobile industry's best engineers. [15] At Lawrence, he excelled in the study of industrial engineering and was elected to the school's honor society. [ cần trích dẫn ]

World War II interrupted his studies. In 1943, DeLorean was drafted for military service and served three years in the U.S. Army [16] and received an honorable discharge. He returned to Detroit to find his mother and siblings in economic difficulty. He worked as a draftsman for the Public Lighting Commission for a year and a half to improve his family's financial status, then returned to Lawrence to finish his degree. [13]

While back in college, he worked part-time at Chrysler and at a local body shop, foreshadowing his later contributions to the automotive industry. DeLorean graduated in 1948 with a Bachelor of Science degree in Industrial Engineering. [ cần trích dẫn ]

Instead of immediately entering the engineering workforce after earning his degree, DeLorean sold life insurance. He developed an analytical system aimed at engineers and sold "about $850,000 worth of policies in ten months". [17] However, he found the work boring and moved on to work for the Factory Equipment Corporation. DeLorean states in his autobiography that he sold life insurance to improve his communication skills. [18] Both endeavors were successful financially, but these areas held little interest for DeLorean. A foreman at Chrysler's engineering garage recommended that DeLorean apply for work at Chrysler and DeLorean agreed. Chrysler ran a post-graduate educational facility named the Chrysler Institute of Engineering, which allowed DeLorean to advance his education while gaining real-world experience in automotive engineering. [18]

He briefly attended the Detroit College of Law, but did not graduate. In 1952, DeLorean graduated from the Chrysler Institute with a master's degree in Automotive Engineering and joined Chrysler's engineering team. DeLorean attended night classes at the University of Michigan's Ross School of Business to earn credits for his MBA degree, which he completed in 1957. [ cần trích dẫn ]

Packard Motor Company Edit

DeLorean's time at Chrysler lasted less than a year, ending in 1953 when he was offered a salary of US$14,000 (equivalent to US$135,420 in 2020) at Packard Motor Company under the supervision of the engineer Forest McFarland. DeLorean quickly gained the attention of his new employer with an improvement to the Ultramatic automatic transmission, giving it an improved torque converter and dual-drive ranges it was launched as the "Twin-Ultramatic". [19]

Packard was experiencing financial difficulties when DeLorean joined, because of the changing post-World War II automotive market. While Ford, General Motors, and Chrysler had begun producing affordable mainstream products designed to cater to the rising postwar middle class, Packard clung to their pre-World War II era notions of high-end, precisely engineered luxury cars. This exclusive philosophy was to take its toll on profitability. However, it proved to have a positive effect on DeLorean's attention to engineering detail, and after four years at Packard he became McFarland's successor as head of research and development. [20]

While still a profitable company, Packard suffered alongside other independents as it struggled to compete when Ford and General Motors engaged in a price war. James Nance, president of Packard, decided to merge the company with Studebaker Corporation in 1954. A subsequent proposed merger with American Motors Corporation (AMC) never passed the discussion phase. [21] DeLorean considered keeping his job and moving to Studebaker headquarters in South Bend, Indiana, when he received a call from Oliver K. Kelley, vice president of engineering at General Motors, a man whom DeLorean greatly admired. Kelley called to offer DeLorean his choice of a job in any of five divisions of GM. [22]

General Motors Edit

Pontiac Edit

In 1956, DeLorean accepted a salary offer of US$16,000 (equivalent to US$152,304 in 2020) with a bonus program, choosing to work at GM's Pontiac division as an assistant to chief engineer Pete Estes and general manager Semon "Bunkie" Knudsen. Knudsen was the son of the former president of GM, William Knudsen, who was called away from his post to head the war mobilization production effort at the request of President Roosevelt. [22] Knudsen was also an MIT engineering graduate, and at 42 he was the youngest man to head a division of GM. DeLorean and Knudsen quickly became close friends, and DeLorean eventually cited Knudsen as a major influence and mentor. DeLorean's years of engineering at Pontiac were successful, producing dozens of patented innovations for the company, and in 1961 he was promoted to the position of division chief engineer. [16]

DeLorean was widely known at Pontiac for the Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), a muscle car named after the Ferrari 250 GTO. As a slightly bigger Chevrolet, the Pontiac brand reached third place in total annual industry sales in the United States. To highlight the performance emphasis of the brand, the GTO debuted as a Tempest/LeMans option package with a larger and more powerful engine in 1964. This marked the beginning of Pontiac's renaissance as GM's performance division instead of its previous position with no clear brand identity.

The car and its popularity continued to grow in the following years. [23] DeLorean received almost total credit for its success – conceptualizing, engineering, and marketing – becoming the golden boy of Pontiac, and was rewarded with his 1965 promotion to head the entire Pontiac division. [16]

At the age of 40, DeLorean had broken the record for youngest division head at GM and was determined to continue his string of successes. Adapting to the frustrations that he perceived in the executive offices was a difficult transition for him. DeLorean believed there was an undue amount of infighting at GM between division heads, and several of Pontiac's advertising campaign themes met with internal resistance, such as the "Tiger" campaign used to promote the GTO and other Pontiac models in 1965 and 1966. In addition, there was Ed Cole's decision to ban multiple carburetors, a method of enhancing engine performance used by Pontiac since 1956, starting with two 4-barrel carburetors ("2x4 bbl") and Tri-Power (three 2-barrel carburetors ("3x2 bbl")) since 1957.

In response to the "pony car" market dominated by the wildly successful Ford Mustang, DeLorean asked GM executives for permission to market a smaller version of the Pontiac Banshee show car for 1966. DeLorean's version was rejected because of GM's concern that his design would take away sales from the Corvette, their flagship performance vehicle. Their focus was on the new Camaro design. Pontiac developed its version, and the Firebird was introduced for the 1967 model year.

Shortly after the Firebird's introduction, DeLorean turned his attention to the development of an all-new Grand Prix, the division's personal luxury car based on the full-sized Pontiac line since 1962. Sales were sagging by this time, however, but the 1969 model would have its own distinct body shell with drivetrain and chassis components from the intermediate-sized Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean knew Pontiac Division couldn't finance the new car alone, so he went to his former boss Pete Estes and asked to share the cost of development with Pontiac, having a one-year exclusivity before Chevrolet would release the 1970 Monte Carlo. The deal was done. The 1969 Pontiac Grand Prix featured sharp bodylines and a 6-foot-long (1.8 m) hood. The interior included a wraparound cockpit-style instrument panel, bucket seats and center console. The new model offered a sportier, high performance, somewhat smaller, and lower-priced alternative to the other personal luxury cars then on the market, such as the Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, and Oldsmobile Toronado. The 1969 Grand Prix production ended up at over 112,000 units, far higher than the 32,000 1968 Grand Prix units built from the full-sized Pontiac body. [ cần trích dẫn ]

During his time at Pontiac, DeLorean had begun to enjoy the freedom and celebrity that came with his position and spent a good deal of his time traveling to locations around the world to support promotional events. His frequent public appearances helped to solidify his image as a "rebel" corporate businessman with his trendy dress style and casual banter. [ cần trích dẫn ]

Even as General Motors experienced revenue declines, Pontiac remained highly profitable under DeLorean, and despite his growing reputation as a corporate maverick, on February 15, 1969, he was again promoted. This time it was to head up the prestigious Chevrolet division, General Motors' flagship marque.

Chevrolet Edit

By this time, DeLorean earned an annual salary of US$200,000 (equivalent to US$1,411,434 in 2020), with yearly bonuses of up to US$400,000 (equivalent to US$2,822,868 in 2020). He was ubiquitous in popular culture. At a time when business executives were typically conservative, low-key individuals in three-piece suits, DeLorean wore long sideburns and unbuttoned shirts. [24] He invited Ford president Lee Iacocca to serve as best man at his second wedding. [ cần trích dẫn ]

DeLorean was a limited partner in a pair of American professional sports franchises. The first was the San Diego Chargers, as part of a syndicate led by Gene Klein and Sam Schulman that bought controlling interest for $10 million in August 1966. [25] [26] The other was the New York Yankees, of which he was one of fifteen investors led by George Steinbrenner and Michael Burke, who completed the purchase from CBS for $10 million on January 3, 1973. [27] [28]

DeLorean continued his jet-setting lifestyle and was often seen hanging out in business and entertainment celebrity circles. He became friends with James T. Aubrey, president of Metro-Goldwyn-Mayer Studios, and was introduced to celebrities such as financier Kirk Kerkorian, Chris-Craft chairman Herb Siegel, entertainer Sammy Davis Jr., and Chương trình tối nay host Johnny Carson. [ cần trích dẫn ]

The executive offices of General Motors headquarters continued to clash with DeLorean's nonconformity. When he was appointed, Chevrolet was having financial and organizational troubles, and GM president Ed Cole needed a manager in that position to sort things out. The new model Camaro was due out for the 1970 model year, and it was rapidly falling behind schedule. Redesigns for the Corvette and Nova were also delayed, and unit sales had still not recovered from the past four years of turmoil, much of that because of the bad publicity surrounding the Corvair and well-publicized quality-control issues affecting other Chevy models, including defective motor mounts that led to an unprecedented recall of 6.7 million Chevrolets built between 1965 and 1969. DeLorean responded to the production problems by delaying the release of the Camaro and simplifying the modifications to the Corvette and Nova. He used the extra time to streamline Chevrolet's production overhead and reduce assembly costs. By 1971, Chevrolet was experiencing record sales in excess of 3 million vehicles, and his division alone was nearly matching that of the entire Ford Motor Company. [ cần trích dẫn ]

The Vega was assigned to Chevrolet by corporate management, specifically by GM president Ed Cole, just weeks before DeLorean's 1969 arrival as Chevrolet division's general manager. Trong một Motor Trend interview in August 1970, DeLorean said, "Vega will be the highest quality product ever built by Chevrolet." [29] By DeLorean's orders, dozens of extra inspectors were assigned to the Vega assembly line and the first two thousand cars were road-tested. He stated, "the first cars, from a manufacturing standpoint, were well built." But in 1972, General Motors Assembly Division (GMAD) took over the Chevrolet Lordstown assembly plant and adjoining Fisher body plant. Their main goal was to cut costs and more than 800 workers were laid off, many of whom were additional inspectors. This led to assembly-line vandalism, with workers intentionally slowing the line, leaving off parts and installing others improperly. Incomplete and often non-functioning cars soon filled the factory lot, which then had to be reprocessed and repaired by a team assigned to this task by DeLorean. A one-month strike followed, and dealers did not receive enough cars for the demand in 1972. DeLorean regrouped for the 1973 model year with Vega sales of 395,792. The one-millionth Vega was built in May 1973, a month after DeLorean's GM resignation. [30]

In 1972, DeLorean was appointed to the position of vice president of car and truck production for the entire General Motors line, [16] and his eventual rise to president seemed inevitable. However, the idea of him assuming that position was almost intolerable to GM executives, and on April 2, 1973, he announced that he was leaving the company, telling the press, "I want to do things in the social area. I have to do them, and unfortunately the nature of our business just didn't permit me to do as much as I wanted." However, it had been rumored that he had been fired. [24] GM gave him a Florida Cadillac franchise as a retirement gift, [23] and DeLorean took over the presidency of The National Alliance of Businessmen, a charitable organization with the mission of employing Americans in need, founded by Lyndon Johnson and Henry Ford II. GM was a major contributor to the group and agreed to continue his salary while he remained president of NAB. [ cần trích dẫn ]

DeLorean was sharply critical of the direction GM had taken by the start of the 1970s, as well as objecting to the idea of using rebates to sell cars:

"There's no forward response at General Motors to what the public wants today. A car should make people's eyes light up when they step into the showroom. Rebates are merely a way of convincing customers to buy bland cars they're not interested in." [24]


Xem video: Part 5: Pontiac GTO History - 2004-2006 (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Mostafa

    Đồng ý, câu đáng chú ý

  2. Maugal

    Tôi xin lỗi vì đã can thiệp ... Tôi hiểu vấn đề này. Viết ở đây hoặc trong PM.

  3. Vugrel

    Thật đáng tiếc, bây giờ tôi không thể diễn tả - không có thời gian rảnh. But I will return - I will necessarily write that I think.

  4. Jericho

    Tôi có thể khuyên bạn nên truy cập trang web có nhiều bài viết về chủ đề này.

  5. Hobart

    Tôi nghĩ anh ấy đã sai. Tôi có thể chứng minh điều đó. Viết thư cho tôi trong PM, nói chuyện.

  6. Al'alim

    Tại sao vô nghĩa, nó là ...



Viết một tin nhắn