Lịch sử Podcast

Xe tăng tuần dương, Sentinel AC IV (Úc)

Xe tăng tuần dương, Sentinel AC IV (Úc)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Xe tăng tuần dương, Sentinel AC IV (Úc)

Sentinel AC IV là phiên bản của xe tăng tuần dương Sentinel AC I của Úc, được sửa đổi để mang súng chống tăng tốc độ cao 17pdr.

Chiếc AC I ban đầu được trang bị một khẩu súng chống tăng nặng 2 pounder, đã lỗi thời vào thời điểm chiếc xe tăng này được đưa vào sản xuất vào mùa hè năm 1942. Chiếc AC III được phát triển để giải quyết vấn đề này và mang theo một khẩu pháo 25pdr. Điều này đòi hỏi phải sản xuất một tháp pháo đúc mới lớn hơn và tăng kích thước của vòng tháp pháo từ 54 inch lên 64 inch. Những thay đổi khác bao gồm việc sử dụng trục khuỷu chung, giúp tiết kiệm không gian và cho phép lắp thêm nhiên liệu, đồng thời loại bỏ súng máy mũi tàu và thành viên tổ lái liên quan.

Nguyên mẫu AC III đã trải qua thử nghiệm vào tháng 2 năm 1943 và được chấp nhận đưa vào sản xuất, mặc dù quá trình sản xuất Sentinel đã kết thúc trước khi điều này xảy ra.

Mặc dù AC III vũ trang 25pdr có thể là một xe tăng hỗ trợ tầm gần tốt, nhưng nó sẽ thiếu khả năng chống tăng. Do đó, công việc bắt đầu lắp súng chống tăng 17pdr tốc độ cao trong Sentinel.

Vào tháng 3 năm 1943, nguyên mẫu AC III được trang bị hai khẩu 25pdr trên một giá đỡ đồng trục, để kiểm tra tác động của lực giật cao do khẩu 17pdr tạo ra. Sentinel đã vượt qua các bài kiểm tra này, và sau đó vào năm 1943, chiếc 17pdr đã được lắp đặt trong một nguyên mẫu, với tên gọi AC IV. AC IV đã trải qua các cuộc thử nghiệm vào cuối năm 1943, nhưng sau đó chương trình Sentinel đã bị hủy bỏ và AC IV xuất sắc không được đưa vào sản xuất.


Một sự cải tiến liên tục

Tuy nhiên, đây không phải là thiết kế hoàn thiện và công việc sẽ tiếp tục đối với AC IV cho đến khi chương trình xe tăng bị hủy bỏ vào giữa năm 1943. Những lo ngại đã được đưa ra về thiết kế sẽ làm phức tạp thêm vấn đề. Vòng tháp pháo 54 inch được coi là chật chội nhưng có thể hoạt động được với khẩu 25 pounder, nhưng có những nghi ngờ về hiệu quả của việc nạp một viên đạn 17 pounder trong vòng tháp pháo 64 inch. Do đó, nó đã được quyết định tăng đường kính vòng tháp pháo lên 72 inch cho các phương tiện sản xuất.

Ngoài ra, Lục quân cũng không hài lòng với số lượng đề xuất của 54 viên đạn mang theo trong nguyên mẫu và khẳng định rằng phải đáp ứng tối thiểu 74 viên đạn. Người ta cũng nên lắp khẩu 25 pounder vào tháp pháo mới để tận dụng những lợi ích tiềm năng của súng 25 pounder cùng với khẩu 17 pounder.

DAFVP đã phản hồi những yêu cầu này bằng một đề xuất về thiết kế AC IVA. Tuy nhiên, các tài liệu không rõ ràng về những gì thiết kế AC IVA thực sự đòi hỏi. Một số tài liệu cho rằng AC IVA là một biến thể của AC IV được trang bị 25 pounder và được sản xuất với tỷ lệ một xe tăng vũ trang 25 pounder cho mỗi ba xe tăng vũ trang 17 pounder. Các nguồn tin khác liệt kê AC IVA là một thiết kế với kích thước thân tàu được mở rộng để cho phép tăng đường kính tháp pháo và tăng khả năng lưu trữ đạn dược cho súng 17 hoặc 25 pounder.


Sommaire

Le Sentinel fut conçu en novembre 1940 com Cruiser équipé du canon britannique Ordnance QF 2 pounder (d'où son nom d ‘Xe tăng Tuần dương Úc Mark 1 ou AC1). Comme le char Ram canadien, il était basé sur le moteur, le roulement et la caisse du char américain M3 Lee, avec une tourelle ressemblant étroitement à celle du char britannique Crusader. L'utilisation d'éléments tồn tại, đơn giản hóa quand c'était nécessaire, mettait sa chế tạo à la portée des tụés Industrialrielles de l'Australie.

Năm 1942, pour esser de rester au niveau des progrès des chars allemands, ses caractéristiques comncèrent à se rapprocher de celles d'un char moyen américain.

En février 1942, l'AC1 fut baptisé "Sentinel". Sa chế tạo fut assurée par la Đường sắt New South Wales à la Cửa hàng lắp ráp xe tăng Chullora à Sydney. Les thủ tướng miễn trừ sortirent en août 1942 et firent leurs essais sur place. Kỹ thuật cette của người thuê nhà La tourelle et surtout la caisse étaient fondues d'un seul n'avait encore jamais été effisée pour une caisse de char à l'époque [2].

Le Sentinel avait été conçu pour le canon Ordnance QF 2 pounder (40 mm), puis ses spécifications avaient été changées pour Collectvoir le canon Ordnance QF 6 pounder (57 mm). Cependant, au moment de sa production, celui-ci n'était pas disponible, et il fallut se rabattre sur le canon de 2 livres. Il y avait aussi une mitrailleuse lourde Vickers sediale en tourelle, et une autre à l'avant de la caisse. Les moteurs aptes à propulser un char de 28 tấn, le Pratt & amp Whitney Ong vò vẽ en étoile (à essence) ou le Guiberson en étoile (diesel), n'étaient pas non plus disponibles en Úc: le Sentinel reçut trois moteurs Cadillac V8 de 5,7 L (à essence) montés en trèfle.

En juin 1943, 65 là điển hình cho những thần đồng été đầy nhiệt huyết [3].

Au Sentinel aurait dû succéder l'AC3, un modèle grandement amélioré par un meilleur Blindage et une puissance de feu accrue. Un canon de forte puissance était disponible en Úc: l'obusier QF 25 livres (87,6 mm), qui fut rapidement Transité en canon de tank grâce à l'expérience trắng án sur le canon Dấu ngắn 1 de 25 livres (bản une australienne raccourcie du QF 25 livres sortie en 1943). Monté sur une nouvelle tourelle, plus grande que celle du Sentinel mais useisant le même anneau de tourelle de 1,37 m de diamètre, il laissait peu de place à son staff mais donnait à l'AC3 des tụés anti-char, ainsi que la Obibilité de tirer des obus à haut pouvoir exploresif. La mitrailleuse de caisse et son tớ étaient supprimés pour faire de la place pour ses munitions. Les moteurs Cadillac étaient Maintenant montés sur un embrayage commun pour cựu le moteur Perrier-Cadillac 24LES de 17 L, assez semblable à l'A57 Chrysler multibank qui propulsait chắc chắn rằng chars américains M3 Lee et Sherman M4. Un prototype de l'AC3 avait été fabriqué et la production de 25 exelaires pour des essais avait startncé quand le program fut arrêté (juillet 1943).

Trên construisit aussi une tourelle expérimentale pour tester la Capé du Sentinel à Thuvoir le meilleur canon anti-char allié, l'Ordnance QF 17 pounder britannique (76,2 mm). Trên y installa deux obusiers QF 25 livres: mis à feu en même temps, leur recul excédait largement celui du QF 17 pdr [4]. Trên y installa ensuite un QF 17 livres, et après des essais réussis, ce canon fut choisi pour le futur AC4 [5].

Histoire au battle Modifier

Aucun Sentinel ne servit sur le champ de bataille. Chương trình Après leurs essais et la fin du, ils furent tous stockés jusqu'à la fin de laitiare.

Tous les exelaires furent démontés ou détruits en 1945, sauf trois [8].

Ceux qui restent sont visibles au Musée du Quân đoàn Thiết giáp Hoàng gia Úc de Puckapunyal (État de Victoria) (n ° de série 8030), et en Angleterre au Musée des mùés de Bovington, dans le Dorset (n ° de série 8049). Le seul AC3 produit (n ° de série 8066) se rắc rối sau Trung tâm công nghệ Treloar à l'Australian War Memorial de Canberra.


Động cơ xe tăng Perrier-Cadillac 41-75

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu có động lực và trở thành một cuộc xung đột toàn cầu, Australia nhận ra rằng mình đang ở một vị trí bấp bênh. Trong những năm đầu chiến tranh, Úc không có ngành công nghiệp chuyên chế tạo vật liệu chiến tranh và khả năng cung cấp máy móc chiến tranh cho Úc của các quốc gia khác đang bị nghi ngờ. Australia nhận ra rằng họ sẽ cần phải phát triển thiết bị chiến tranh của riêng mình. Vào tháng 11 năm 1940, Úc bắt đầu phát triển xe tăng của riêng mình, Xe tăng Tuần dương Úc Mark I (AC1).

Hệ thống truyền động & # 8220clover leaf & # 8221 Cadillac của Australian Cruiser Tank Mark I. Không nhìn thấy động cơ phía sau (trên cùng của hình ảnh), nhưng có thể thấy trục truyền động dài của nó đi qua giữa hai động cơ còn lại. Tất cả ba trục truyền động kết nối với hộp chuyển (dưới cùng của hình ảnh).

AC1 Sentinel dựa trên xe tăng hạng trung M3 của Hoa Kỳ, nhưng việc lựa chọn một nhà máy điện cho AC1 tỏ ra là một thách thức. M3 được trang bị động cơ hướng tâm Wright R-975 400 mã lực (298 kW), được chế tạo theo giấy phép của Continental Motors. Nhưng nguồn cung cấp liên tục động cơ R-975, động cơ diesel Guiberson hoặc bất kỳ động cơ mạnh nào không thể đảm bảo cho Úc. Một giải pháp đã được tìm thấy dưới dạng động cơ Cadillac V-8 ban đầu được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các mẫu coupe và sedan khác nhau. Người Úc gọi động cơ này là Cadillac 75 vì nó được sử dụng trong chiếc sedan Cadillac Series 75, nhưng nó cũng được sử dụng trong các xe ô tô Series 70 và Series 60 khác nhau.

Động cơ Cadillac 75 xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1936. Đây là động cơ đầu phẳng (van bên) với van nạp và van xả nằm ở phía Vee của xi lanh. Động cơ là một thiết kế monobloc với các bờ xi lanh được đúc liền với cacte. V-8 cũng kết hợp bộ nâng van thủy lực để tăng độ bền. Động cơ được thiết kế để chế tạo kinh tế hơn Cadillac’s V-12 và các động cơ V-8 khác. Động cơ Cadillac 75 có lỗ khoan 3,5 in (89 mm), hành trình 4,5 in (114 mm) và dung tích 346 cu in (5,7 L). Nó tạo ra công suất 135 mã lực (101 kW) và nặng khoảng 890 lb (404 kg).

Xe tăng Tuần dương hạm Úc Mark III (AC3) được trang bị động cơ Perrier-Cadillac 41-75. Chỉ có một chiếc AC3 được lắp ráp hoàn chỉnh và chiếc xe tăng đó hiện đang được bảo quản tại Đài tưởng niệm Chiến tranh Australia ở Campbell, Australia. (Hình ảnh Đài tưởng niệm Chiến tranh Úc)

Động cơ Cadillac 75 đã có sẵn để nhập khẩu sang Úc, nhưng công suất 135 mã lực (101 kW) của nó không đủ để cung cấp năng lượng cho xe tăng AC1 28 tấn (25,4 tấn). Do đó, các nhà thiết kế AC1, Đại tá W. D. Watson và A. R. Code, đã quyết định sử dụng ba động cơ để cung cấp năng lượng cho xe tăng. Watson là một kỹ sư xe tăng người Anh cho Úc mượn, và Code là Giám đốc Sản xuất Xe Chiến đấu Thiết giáp của Úc. Gói năng lượng ba động cơ được phát triển cho xe tăng AC1 được gọi là lá cỏ ba lá sắp xếp và được xây dựng bởi công ty con của General Motors ’Holden tại Melbourne.

bên trong lá cỏ ba lá cấu hình, động cơ “3” được đặt ở phía sau của xe tăng, và động cơ “1” và “2” được đặt cạnh nhau. Các động cơ hoàn toàn độc lập với nhau, mỗi động cơ có bộ tản nhiệt và trục truyền động riêng. Tuy nhiên, động cơ “3” cũng điều khiển quạt làm mát từ sáu ròng rọc gắn trên trục truyền động của nó. Các trục truyền động cho cả ba động cơ mở rộng về phía trước đến một hộp chuyển động chung gần giữa thùng. Từ hộp chuyển động, trục đầu ra cuối cùng được kết nối với hộp số của xe tăng. Xe tăng AC1 có thể chạy bằng hai hoặc thậm chí một trong hai động cơ Cadillac 75.

Hình ảnh phía trước của động cơ Perrier-Cadillac 41-75 minh họa sự sắp xếp ngân hàng xi lanh lẻ. Lưu ý trục đầu ra duy nhất và cách mỗi ống xả thu gom khí thải từ ba bờ xi lanh. Một máy bơm nước và máy phát điện được truyền động từ một dây đai ở phía trước của mỗi phần động cơ.

Các lá cỏ ba lá Gói năng lượng Cadillac tạo ra công suất 330 mã lực (246 kW) tại 3.050 vòng / phút và đã phần nào thành công, cung cấp năng lượng cho 65 xe tăng AC1. Tuy nhiên, động cơ phía sau đôi khi gặp phải vấn đề làm mát do dòng nước làm mát không đều. Các lá cỏ ba lá ba trục truyền động, hộp chuyển từ xa và hệ thống làm mát riêng biệt đã làm tăng thêm trọng lượng và độ phức tạp. Khi chiếc Xe tăng Tuần dương Úc Mark III (AC3) được thiết kế vào năm 1941, kỹ sư Robert Perrier đã tìm cách đơn giản hóa lá cỏ ba lá Gói điện Cadillac. Perrier, một người Pháp, đã được chính phủ Pháp cử đến Nhật Bản vào năm 1940 và sau đó đã đến Úc khi Nhật Bản tham chiến.

AC3 Thunderbolt là AC1 cải tiến với lớp giáp bảo vệ và hỏa lực tốt hơn. Để tăng hiệu suất của ba động cơ Cadillac 75, Perrier đã gắn chúng hướng tâm vào một cacte chung được làm từ các tấm thép hàn lại với nhau. Một động cơ được lắp trên đỉnh của cacte, và hai động cơ còn lại được lắp nghiêng về bên trái và bên phải của động cơ trên cùng một góc 60 độ. Cấu hình này dẫn đến một động cơ trông khá kỳ lạ, với các ngăn chứa xi-lanh thấp hơn của nó cách nhau 210 độ. Động cơ được gọi là Perrier-Cadillac 41-75, nó là một gói năng lượng nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn lá cỏ ba lá cấu hình.

Mặt sau của cacte hình tam giác, thép hàn của động cơ Perrier-Cadillac. Sức mạnh từ cả ba phần động cơ được kết hợp ở phía sau của động cơ và một trục đầu ra duy nhất đi qua các lỗ tròn lớn trong cacte.

Động cơ Perrier-Cadillac có một hệ thống làm mát duy nhất với một bộ tản nhiệt, nhưng mỗi phần động cơ có một máy bơm nước riêng. Các phụ kiện động cơ còn lại được tách rời và hoạt động độc lập với nhau. Ở phía sau động cơ Perrier-Cadillac, trục khuỷu của mỗi phần động cơ được ghép với một bánh răng kết hợp chung. Các phần động cơ riêng lẻ có thể được tách rời khỏi hộp số kết hợp. Một trục truyền động kéo dài từ bánh răng kết hợp ở phía sau động cơ, qua cacte và ra phía trước động cơ.

Trục đầu ra duy nhất của động cơ Perrier-Cadillac cho phép bỏ qua hộp chuyển tải được sử dụng trong thùng AC1, giúp tiết kiệm không gian và trọng lượng. Trục đầu ra duy nhất cũng giảm tổn thất cơ học, cho phép Perrier-Cadillac tạo ra nhiều năng lượng hơn lá cỏ ba lá gói với sự sắp xếp ổ truyền ba trong một của nó. Chiếc Perrier-Cadillac 41-75 24 xi-lanh, dung tích 1.039 cu in (17,0 L) và sản sinh công suất 397 mã lực (296 kW). Động cơ nặng khoảng 3.000 lb (1.360 kg).

Hình ảnh phía sau của động cơ Perrier-Cadillac 397 mã lực (296 kW). Phía sau nắp ở tâm động cơ là nơi các phần động cơ riêng lẻ được kết nối với trục đầu ra duy nhất.

Trong khi động cơ Perrier-Cadillac hoạt động tốt, nó đã không được đưa vào sản xuất. Một số xe tăng AC3 đang được chế tạo, nhưng chỉ một chiếc trong số này được lắp ráp hoàn chỉnh. Tiếp theo là thiết kế xe tăng Tuần dương hạm Úc (AC4) được cải tiến hơn nữa và nó cũng sử dụng động cơ Perrier-Cadillac. Đến năm 1943, việc cung cấp thiết bị chiến tranh cho Australia không bị ảnh hưởng nhiều bởi chiến tranh, và thiết bị được nhập khẩu nhanh hơn mức có thể được chế tạo trong nước. Các nguồn lực của Úc đã được sử dụng tốt hơn cho các dự án khác ngoài xe tăng, và các chương trình xe tăng Tuần dương Úc đã bị hủy bỏ. Tuy nhiên, các xe tăng nhập khẩu không hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu thiết kế của xe tăng Tuần dương Úc, và chúng cũng không làm lu mờ tính năng của xe tăng Tuần dương Úc.

Cần lưu ý thêm, Perrier-Cadillac 41-75 không phải là động cơ duy nhất dùng để cung cấp năng lượng AC4. Một động cơ mới đang được phát triển, nó bao gồm bốn động cơ de Havilland Gypsy Major bốn xi-lanh, làm mát bằng không khí được gắn trong cấu hình H trên một cacte chung. Bắt đầu từ năm 1941, động cơ Gypsy Major được sản xuất theo giấy phép tại nhà máy General Motors ’Holden. Với đường kính 4,65 in (118 mm) và hành trình 5,51 in (140 mm), động cơ Quad-Gypsy sẽ có dung tích 1.495 cu in (24,5 L) và sản sinh công suất 510 mã lực (380 kW) tại 2.500 vòng / phút. Động cơ 16 xi-lanh nặng khoảng 1.500 lb (680 kg). Động cơ Quad-Gypsy được sản xuất trong nước, đơn giản hơn, mạnh mẽ hơn và nhẹ hơn nhiều so với động cơ Perrier-Cadillac.

Động cơ QuadGipsy 16 xi-lanh sẽ cung cấp khoảng 510 mã lực (380 kW) cho Tuần dương hạm Australia Tank Mark IV. Nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn Perrier-Cadillac, động cơ sẽ được chế tạo tại Úc bởi General Motors-Holden. Được giấu trong tấm che xung quanh trục đầu ra là một chiếc quạt để hút không khí qua các cánh tản nhiệt làm mát của xi lanh. Nhiều phụ kiện khác nhau đã được gắn trên đầu động cơ.

Trong khi các khái niệm động cơ tương tự, không có mối quan hệ trực tiếp nào được tìm thấy giữa Perrier-Cadillac và Chrysler A57 Multibank.


U.S.S.R.

VI - Sherman của Loza

VI - Chiến thắng T-34-85

VII - T-34-85 Rudy

VIII - T-44-100 [Hỏa ngục]

VIII - Nguyên mẫu đầu tiên của T-54(Bản chế độ T-54. 1) [Gốc]

VIII - T-44-85 (Đang thử nghiệm)

NS - T-22 Trung bình [Không thể truy cập]

Nước Đức

VI - Pz.Kpfw. IV Schmalturm | Star Wars Camo tùy chọn, biệt hiệu trong trận chiến (-o-) |

VII - Panther / M10

VIII - Panther mit 8,8 cm L / 71

VIII - Panzer 58 [Mutz]

HOA KỲ.

V - Ram II (Về mặt kỹ thuật của Canada)

VI - M4A3E2 Sherman Jumbo

VI - M4A3E8 Sherman [Shreaking]

VII - T23E3 [Du mục]

VIII - T25 Thí điểm 1 [Dũng cảm] (Xe tăng đang thử nghiệm)

VIII - T26E4 SuperPershing [Động vật ăn thịt]

VIII - T54E2[Cá mập]

Vương quốc Anh

TÔI - Mk trung bình. tôi (Không còn lâu nữa trong Sơ đồ công nghệ)

VI - AC IV Sentinel

VIII - Chimera[Ma]

VIII - Hậu vệ Mk. 1

Nhật Bản

V - Loại 3 Chi-Nu Kai [Shinobi]

Trung Quốc

VIII - Loại 59 [Ding]

VIII - 59-Patton [Aratinga]

NS - 121B[Bất khả chiến bại]

Nước pháp

I - Renault R35 (Từng là II)

II - AMX 38 (Từng là III)

VIII - FCM 50 tấn [Titi] [Zizou] [Twister]

VIII - Lorraine 40 tấn

IX - Nguyên mẫu AMX 30 1er

Quốc gia Châu Âu

VI - Strv 74 [THỤY ĐIỂN] (Xe tăng sắp tới)

VII - Sư Tử [THỤY ĐIỂN] (Xe tăng sắp tới)

VIII - P.44 Pantera [Tức giận] [NGƯỜI Ý]

Quốc gia lai (World of Tanks Blitz Nation)

VI - Y5 đom đóm

VII - T6 ma cà rồng (Đổi tên thành "Dracula") [Hai mặt]


Xe tăng Sentinel cao cấp của Anh bị mất dương vật năm 1942 gắn trên thân tàu

Đó & # x27 là xe tăng khác với xe tăng mà chúng ta có trong trò chơi. Đó là Tàu tuần dương Úc (AC) I Sentinel, trong khi những gì chúng tôi có là AC IV. tốt, đại loại. Một chiếc AC IV hoàn chỉnh không bao giờ thực sự được chế tạo từ những gì tôi nhớ, chỉ là một tháp pháo, và họ đã sử dụng một thân tàu được sửa đổi từ một chiếc AC I trong quá trình thử nghiệm. Thiết kế cuối cùng sẽ sử dụng thân tàu gần với AC III Thunderbolt hơn, và kiểu AC IV mà bạn thỉnh thoảng thấy hình ảnh trong bảo tàng là tháp pháo AC IV trên thân tàu AC III.

AC I - Được trang bị một khẩu pháo 2 pounder, 65 chiếc được chế tạo

AC III - Được trang bị một khẩu 25 pounder, 1 khẩu được chế tạo

AC IV - Được trang bị một cỗ máy nặng 17 pounder, thiết kế chưa bao giờ hoàn thiện, 1 được chế tạo một phần.

Những gì chúng tôi có trong trò chơi dựa trên thiết kế AC IV.

CHỈNH SỬA: Chỉnh sửa một chút, cái trong bảo tàng có thân tàu AC I đã được sửa đổi (với phần vỏ MG đã được tháo ra), tháp pháo từ AC III, bản sao của bệ AC IV và một khẩu súng nặng 17 pounder từ một chiếc xe tăng khác.


Thông tin về máy bay dòng Piper Cherokee

Được thiết kế cho mục đích sử dụng cá nhân, huấn luyện bay, cũng như sử dụng taxi hàng không, Piper PA-28 Cherokee là một máy bay hạng nhẹ có sức chứa cho một thành viên phi hành đoàn và ba hành khách. Trọng lượng rỗng là 1.201 lb (544 kg) và trọng lượng có tải là 2.150 lb (975 kg). Tốc độ hành trình là 108 kn (124 mph, 200 km / h), tốc độ dừng là 47 kn (54 mph, 87 km / h) và Piper Cherokee không bao giờ được vượt quá 123 kn (142 mph, 230 km / h).

Các máy bay trong gia đình Piper PA-28 Cherokee là loại máy bay hoàn toàn bằng kim loại, không áp suất, một động cơ, chạy bằng piston với các cánh quạt và thân máy bay kéo dài để có thể chứa sáu người. Biến thể sáu chỗ ngồi của Piper PA-28 thường được gọi là PA-32. Các mẫu Piper Cherokee khác nhau bao gồm Tuần dương hạm Piper Cherokee 140, Piper Cherokee 140/160, Piper Cherokee 150, PA-28-151 Cherokee Warrior, PA-28-160 Cherokee, PA-28-161 Warrior II, PA-28- 161 Warrior III, Piper Cherokee 180, Piper Archer Model, Piper Archer II, Piper Archer III, Piper Turbo Dakota, Piper Cherokee 235 Pathfinder, Piper Dakota, PA-28S-160 Cherokee, PA-28S-180 Cherokee, Piper Cherokee 6 / 260, Piper Cherokee 6/300, PA-28R-180 Arrow, PA-28R-200 Arrow, PA-28R-200 Arrow II, PA-28R-201 Arrow III, Piper Turbo Arrow III, Piper Arrow IV và PA- 28RT-201T Turbo Arrow IV. Trừ khi được đề cập khác, số hiệu của Piper PA-28 luôn đề cập đến mã lực. Các mô hình trong loạt Piper PA-28 cạnh tranh với Cessna 172, Beechcraft Musketeer và loạt AA-5 của Grumman American.

Ban đầu, tất cả các Piper Cherokees đều có một cánh bệ hình chữ nhật có hợp âm không đổi. Cánh này trở nên phổ biến được gọi là cánh Hershey Bar vì nó giống với thanh kẹo sô cô la. Năm 1974, Piper chuyển sang loại cánh côn có vấn đề NACA 652-415 và sải cánh dài hơn 2 foot. Cả hai biến thể cánh của Piper Cherokee đều có gốc cánh góc cạnh. Khoảng cách cất cánh, tốc độ hành trình và khoảng cách hạ cánh rất giống nhau giữa các mẫu Piper Cherokee có cùng mã lực với các loại cánh khác nhau. Một số khác biệt tồn tại trong các mẫu cánh côn sau này có thể là do các vòng đệm và bộ phận làm mờ tốt hơn thay vì các thiết kế cánh thay đổi.

Piper đã sử dụng cấu hình điều khiển chuyến bay truyền thống của họ cho gia đình Piper Cherokee. Đuôi ngang là một bộ ổn định với một tab chống servo. Bộ ổn định, trang trí bộ ổn định, cánh đảo gió và Luôn kết nối! Đăng ký để cập nhật tin tức và ngành. Đăng ký


Xe tăng tuần dương, Sentinel AC IV (Úc) - Lịch sử

Việc tìm kiếm một động cơ phù hợp cho xe tăng gây ra một số khó khăn, kết hợp với sự vắng mặt của ngành công nghiệp ô tô hạng nặng. Động cơ Diesel hạng nặng không có sẵn và các lựa chọn thay thế bất thường như động cơ máy bay hướng tâm một dãy Wasp và động cơ hybrid gồm ba dãy xi lanh Cadillac gắn trên một cacte chung trong hệ thống Y (do Giáo sư A. F. Burstall đề xuất) đã được xem xét. Chúng, với sự truyền tải của chúng, đã được đánh giá và sau đó được chọn.

Các cuộc thử nghiệm ô tô đầu tiên đối với phiên bản AC-1, bắt đầu vào tháng 1 năm 1942, đã thành công nhất, nhưng các cuộc thử nghiệm trong trang bị súng ít hơn vì loại 2 pounder đã lỗi thời. Tuy nhiên, vì nhu cầu về xe tăng là cấp thiết, nên việc sản xuất đã được tiến hành mà không tiến hành giai đoạn thử nghiệm và đến tháng 6 năm 1943, 58 chiếc đã được sản xuất và thông qua.

Trong khi đó, một phiên bản AC-3, lắp một khẩu súng 25 pounder, khi đó là vũ khí mạnh nhất của bất kỳ xe tăng Đồng minh nào, đang được phát triển, với hệ thống động cơ Cadillac được thiết kế lại. Một nguyên mẫu xuất hiện vào tháng 2 năm 1943 nhưng không được đưa vào sản xuất. Vào giữa năm, một lượng xe tăng General Grant của Mỹ đã đến Úc và tất cả việc sản xuất xe tăng đã bị hủy bỏ. Các xe tăng AC-1 đã được sản xuất được sử dụng cho mục đích huấn luyện của Quân đội với tên gọi Sentinel.


Châu Úc
25pdr (ngắn)

Tiệp Khắc
Lựu pháo Skoda 100mm 14/19

Nước pháp
155mm Schneider, 75mm Schneider M 1904

Nước Anh
25 pdr, 6 inch Howitzer (x2), 4.2 ″ Towed Mortar, 4.2 ″ Mortar, 5.5 inch Medium Gun, 3.7 inch Howitzer

nước Đức
210mm Morser 16, 152mm sFH13 Howitzer, 105mm FH16 Howitzer, 77mm FK16 Field Gun, LeFH18 Light Field Howitzer, 7,58 cm Minenwerfer, Granatwerfer 42 (cối) và LeFH Kp16 cực kỳ hiếm, Minenwerfer 17,5cm, 15cm sFH18 Heavy Field Howitzer, 8cm Granatwerfer 34 (cối), Súng bộ binh hạng nhẹ 7,5cm LE IG 18

Nhật Bản
Lựu pháo 105mm Kiểu 91, Súng bắn núi 75mm Kiểu 31, Lựu pháo hạng nhẹ 70mm Kiểu 92, Súng bắn núi 75mm Kiểu 94

Nga
76mm Model 1927, 152mm M1937 (ML20), 152mm M1938 (M10), 122mm M1930 (M30), 76mm Divisional Gun M1902, 85mm D44 Divisional Gun, 76mm Divisional Gun M1942 Zis-3

Hoa Kỳ
155mm “Long Tom” M1, 155mm M114 Howitzer, 105mm M3 Light Howitzer, 105mm M2A2, MkVII 3 ″ Landing Gun, M1A1 155mm, 75mm Model 1917 Howitzer, M115 203mm Howitzer

Nước Ý
OTO Melara Mod 56 (L5 Pack L5 của Quân đội Úc)


Xem video: Tank Chats #73 Sentinel. The Tank Museum (Có Thể 2022).