Lịch sử Podcast

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 là tên gọi được đặt cho sự kết hợp của những chiếc Lodestars Mẫu 18 đã được ấn tượng và các phiên bản của máy bay được đặt hàng riêng cho USAAF, và cho đến nay là phiên bản quân sự nhiều nhất của Lodestar.

Lodestar được bố trí tương tự như hầu hết các máy bay vận tải Lockheed trong những năm giữa cuộc chiến. Nó có các cánh thuôn nhọn được gắn thấp, với một hình nhị diện vừa phải. Thân máy bay có các cạnh phẳng và mũi khá nhọn hơn so với các mẫu trước đó. Nó có một cái đuôi gắn trên cao, với hai bề mặt điều khiển thẳng đứng ở hai đầu. Phiên bản tiêu chuẩn có một dãy cửa sổ buồng lái nhỏ ở hai bên và cửa cabin hướng ra phía sau bên trái của máy bay.

C-60 đã được sử dụng rộng rãi, hoạt động như một phương tiện vận tải chung ở Lục địa Hoa Kỳ, Tây Nam Thái Bình Dương, Caribe, khu vực Kênh đào Panama và Nam Mỹ. Nó cũng được sử dụng làm máy bay huấn luyện và vận chuyển nhân viên.

Các Phi đội Tàu sân bay Lục quân 21 và 22 đã sử dụng C-60 tại Úc vào năm 1942.

Phi đội tàu sân bay số 54 đã sử dụng C-60 vào năm 1942-44, khi nó đóng tại Nam Carolina và sau đó là Alaska.

Phi đội Nhiếp ảnh Bắn phá 101 đã sử dụng C-60 vào năm 1943, khi nó đóng trên Trinidad.

C-60 là tên gọi được đặt cho 36 chiếc Model 18-56 đầy ấn tượng, được trang bị động cơ Wright R-1820-87 Cyclone 1.200 mã lực. Trong số này, 16 chiếc đã được chuyển đến RAF, nơi chúng trở thành chiếc Lodestar Mk.II. Hai mươi chiếc còn lại được USAAF giữ lại, một chiếc sau đó sẽ được chuyển đến TWA để sử dụng làm phòng thí nghiệm nghiên cứu bay.

C-60A là tên gọi dành cho những chiếc Lodestars được chế tạo cho USAAF theo hợp đồng quân sự. C-60A là máy bay vận tải dù mười tám chỗ ngồi, được trang bị động cơ Wright R-1820-87 công suất 1.200 mã lực.

Tổng cộng 324 chiếc C-60A đã được chế tạo, chia thành ba khối.

52 chiếc đầu tiên được hoàn thành với tên gọi C-60A-LO.

Tiếp theo là 45 chiếc được hoàn thiện với tên gọi C-60A-1-LO.

227 chiếc cuối cùng được hoàn thành với tên gọi C-60A-5-LO, được chế tạo theo hai lô (42-55891 đến 42-56084 và 43-15433 đến 43-16465).

35 máy bay loại C-60A-5 đã được biên chế cho Hải quân Hoa Kỳ, với tên gọi R5O-6.

XC-60B là ký hiệu được cấp cho một chiếc C-60A-5 duy nhất đã được sửa đổi trong quá trình xây dựng (và không được bao gồm trong tổng số của C-60A). Nó được sử dụng để thử nghiệm hệ thống khử băng bằng khí nóng, và sống sót sau chiến tranh để được đưa vào Đăng ký Dân sự Hoa Kỳ.

C-60C-LO là thiết bị vận tải tầm xa có khả năng chở 21 binh sĩ. Lockheed lần đầu tiên đệ trình các thông số kỹ thuật cho USAAF vào tháng 2 năm 1943, khi nó được chỉ định là C-104A. Tên gọi sau đó được đổi thành C-60C, nhưng không có nguyên mẫu nào được chế tạo.

C-60A-5
Động cơ: Hai động cơ hướng tâm một dãy chín xi lanh Wright R-1820-87 Cyclone.
Công suất: 1.200hp mỗi
Sải cánh: 65ft 6in
Chiều dài: 49ft 10in
Chiều cao: 11ft 10in
Trọng lượng rỗng: 12.500lb
Trọng lượng có tải: 17.500lb
Trọng lượng tối đa: 21.000lb
Tốc độ tối đa: 266mph ở 17.150ft
Tốc độ bay: 200mph
Leo lên: 10.000ft trong 6,6 phút
Trần dịch vụ: 30,100ft
Phạm vi bình thường: 950 dặm
Phạm vi tối đa: 2.500 dặm


Lockheed C-60 Lodestar - Lịch sử

Được thực hiện trên Sức mạnh / Phí với Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ với s / n 42-32186.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho N250JR (18-56, 2232) đã được cấp.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho N250JR (18-56, 2232) đã được cấp.


Nhiếp ảnh gia: Nate Wilburn
Ghi chú: Chương trình phát sóng Minter Field hàng năm, Shafter, CA.

Gửi Wiley C. Sanders Jr, Troy, AL với c / r N250JR mới.

Điều hành bởi Wiley Sanders Warbird Collection, Troy Municipal, Troy, AL.
Xem Hồ sơ Vị trí


Nhiếp ảnh gia: Terry Fletcher
Ghi chú: Tại Oshkosh 2011


Nhiếp ảnh gia: Todd Royer
Ghi chú: EAA Airventure 2011

Hạ cánh tại EAA Oshkosh 2014.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho N250JR (18-56, 2232) đã được cấp.

Gửi Philip W. Schultz, Lancaster, CA giữ c / r N250JR.

Có trụ sở tại Golden Age Flight Museum, Meadows Field, Bakersfield, CA.
Xem Hồ sơ Vị trí


Danh mục: Lockheed Model 18 Lodestar

Hai năm trước, chúng tôi đã tạo hộp thông báo này trên trang chủ của mình, yêu cầu sự giúp đỡ của bạn để duy trì hoạt động của trang web này. Trong thời gian đó, nhiều bạn đã hào phóng quyên góp vào tài khoản PayPal của chúng tôi và chúng tôi mãi mãi biết ơn. Với sự giúp đỡ của bạn, chúng tôi đã có thể thực hiện các nâng cấp cần thiết cho máy chủ của mình để giữ cho trang web hoạt động trơn tru hơn bao giờ hết!

Doanh thu quảng cáo ít ỏi do trang web này tạo ra không đủ để trang trải chi phí chạy máy chủ hàng năm và chúng tôi, những người quản lý nó chưa bao giờ kiếm tiền từ nó.

Với nỗ lực tiếp tục phục vụ nhu cầu của những người đam mê hàng không trên toàn thế giới, chúng tôi tiếp tục kêu gọi đóng góp để duy trì hoạt động của trang web này. Nếu bạn vẫn thích trang web này và muốn giúp chúng tôi tiếp tục là trang web TỐT NHẤT trên Internet cho nhu cầu chụp ảnh màn hình hàng không của bạn, vui lòng xem xét đóng góp.

Lockheed Model 18 Lodestar là máy bay vận tải hành khách được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1940. Được thiết kế như một máy bay dân dụng, nó cũng được vận hành bởi các quân đội khác nhau trên thế giới. 625 chiếc trong số đó được chế tạo với một số ít khả năng bay còn lại tính đến năm 2010.

Các mẫu máy bay quân sự là C-56 / C-57 / C-59 / C-60 hoặc C-66 cho Lực lượng Không quân và R5O cho Hải quân Hoa Kỳ.

Trang này liệt kê tất cả các bộ phim có biến thể của Lockheed Model 18 Lodestar.


Lockheed C.56 / C.60 Lodestar

Vì thành công lớn của Douglas DC-3, Lockheed 14 Super Electra không phải là một thành công thương mại đối với Lockheed, mặc dù Super Electra có hiệu suất tốt hơn. DC-3 được chứng minh là kinh tế hơn Super Electra.

Lockheed 18 Lodestar được phát triển để đáp ứng những thiếu sót này của Lockheed 14. Thân máy bay được kéo dài thêm 167,67 inch, do đó có thể thêm hai hàng ghế bổ sung. Do đó, Lockheed hy vọng rằng Lodestar sẽ mang lại lợi ích kinh tế hơn cho các hãng hàng không.

Nguyên mẫu, một chiếc Lockheed 14 Super Electra mở rộng, bay lần đầu tiên vào tháng 9 năm 1939.

Chiếc Lodestar đã nhận được chứng nhận loại (của Mỹ) vào cuối tháng 3 năm 1940. Các ghế bổ sung đã góp phần rất lớn vào việc giảm chi phí cho mỗi km hành khách, cùng mức với DC-3.

Mặc dù có hơn 30 chiếc được bán cho các hãng hàng không Mỹ, nhưng DC-3 đã chiếm được một phần lớn thị trường. Bên ngoài Hoa Kỳ, doanh số bán hàng tốt hơn, NEIAF đã mua 29 mẫu: hai mươi Mẫu 18-40 cộng với chín Mẫu 18-50.

Một số loại phụ đã được chế tạo, chủ yếu khác nhau về động cơ.

USAAF và USN là những khách hàng lớn nhất mua Lodestar dưới tên gọi C-60, tương ứng là R5O để vận chuyển quân hoặc lính dù. Khi Hoa Kỳ tham chiến, máy bay dân sự được tuyên bố là C-56.

RAF và RAAF đã mua Lodestar theo các điều kiện Cho thuê.

Việc sản xuất kết thúc vào tháng 1 năm 1944 sau khi có 625 kim chỉ nam được sản xuất, thiết bị cuối cùng được dành cho Không quân Hoa Kỳ.

Kawasaki đã chế tạo một phiên bản kéo dài với tên gọi Ki-56, trong đó có 121 chiếc được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Sau chiến tranh, loại máy bay này được sử dụng rộng rãi như máy bay kinh doanh và nhiều sửa đổi khác nhau cũng được đưa ra.


Lockheed C-60 Lodestar - Lịch sử

Phi hành đoàn3
Hành khách15-18, tối đa 26
Lực đẩy2 động cơ hướng tâm
Mô hình động cơ Pratt & Whitney R-1690-S1E2-G Hornet
Công suất động cơ (mỗi)671 kw900 mã lực
tối đa Tốc độ hành trình383 km / h207 kts
238 dặm / giờ
tối đa Tốc độ (vne)450 km / giờ243 kts
280 dặm / giờ
Dịch vụ trần6.218 m20.400 ft
Tỷ lệ leo lên488 m / phút1600 ft / phút
Phạm vi2,739 km1.479 NM
1,702 dặm.
Tải trọng rỗng5.103 kg11,250 lbs
tối đa Trọng lượng cất cánh8,709 kg19.200 lbs
Wing Span19,96 m65 ft 6 inch
Diện tích cánh51,2 m 551 ft
Chiều dài15,19 m49 ft 10 inch
Chiều cao3,61 m11 ft 10 in
Chuyến bay đầu tiên21.09.1939
Tình hình sản xuấtngoài sản xuất
Tổng sản lượng625
Phát triển từLockheed 14 Super Electra
Mã ICAOL18
FAA TCDSA-723
Dữ liệu cho (Phiên bản)Lockheed Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2)
Các biến thể18-07, 18-08, 18-10, 18-14, 18-40, 18-50, C-56B (18-40), C-56C (18-07), C-56D (18-08) , C-56E (18-40), C-57, C-57B (18-08), C-59 Lodestar IA (18-07), C-60, Lodestar II (C-60), C-60A

[Ảnh-ID: 6037] Karsten Palt 2012-06-12
Lockheed
18-56 (C-60A)
Số đăng ký: N1000B
c / n: 18-2622

Flugzeuginfo.net

Cổng thông tin điện tử flugzeuginfo.net bao gồm một bách khoa toàn thư về máy bay quân sự và dân dụng. Nó cung cấp các bảng mã cho các sân bay, các nhà khai thác hàng không bao gồm các hãng hàng không lớn trên thế giới và các mã ICAO và IATA cho máy bay. Trang web cũng có một thư viện ảnh và cung cấp cho bạn cái nhìn tổng quan về tất cả các bảo tàng hàng không trên toàn thế giới.

Trang web được cập nhật vào ngày 27 tháng 10 năm 2019

Flugzeuginfo.net 2016 phiên bản beta

Trang web hiện đang trong quá trình tối ưu hóa và sẽ có thêm các chức năng khác để nâng cao khả năng sử dụng.
flugzeuginfo.net là một dự án web phi thương mại. Tất cả thông tin được cung cấp với thiện chí và chỉ cho mục đích thông tin.

& copy 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Đức - Mọi quyền được bảo lưu


1942 Lockheed Lodestar N31G

Lockheed Model 18 Lodestar được thiết kế vào cuối những năm 1930 để cạnh tranh với DC-3 trên thị trường máy bay, nhưng đã đạt được thành công lớn hơn với vai trò là phương tiện vận tải quân sự trong Thế chiến thứ hai. Sau khi trải qua cuộc chiến được giao cho một căn cứ huấn luyện ở miền nam California, Lodestar của chúng tôi cuối cùng đã trút bỏ sự khắc khổ màu ô liu để chuyển sang hạng sang hạng thương gia và có một sự nghiệp lâu dài đưa các giám đốc điều hành dầu mỏ đến và đi từ Houston.

Vào ngày 27 tháng 12 năm 2002, chủ sở hữu lúc bấy giờ là Paul F. Barnhart, Sr. đã tặng N31G cho Hiệp hội Di sản Hàng không Houston, nơi nó hiện đóng vai trò là trung tâm của bộ sưu tập của bảo tàng.

Houston là một trong những nơi khai sinh ra ngành hàng không kinh doanh hiện đại. Vào những năm 1920 và đầu những năm 1930, trong khi hầu hết các công ty Mỹ vẫn có chính sách nghiêm cấm nhân viên của họ đi lại bằng đường hàng không, thì ngành công nghiệp năng lượng đang phát triển ở Houston đã nhận ra giá trị và tiện ích của máy bay như một công cụ kinh doanh.

Máy bay có khả năng độc nhất vô nhị để nhanh chóng vượt qua những khoảng cách xa, ngăn cách các mỏ dầu, các mỏ dầu tiềm năng và các trung tâm thương mại và công nghiệp. Vào giữa những năm 1930, hầu hết các công ty năng lượng ở Houston đã vận hành một hoặc nhiều máy bay kinh doanh trong các nhiệm vụ quan trọng rất giống với những máy bay được giao cho máy bay kinh doanh ngày nay.

Lockheed's Model 18 Lodestar được phát triển vào cuối những năm 1930. Hãng hàng không đầu tiên vận hành Model là Mid-Continent Airlines của Kansas City, Missouri, bắt đầu hoạt động vào tháng 3 năm 1940. Các hãng hàng không khác hoạt động tại Lodestars bao gồm: Continental Airlines, National Airlines, các công ty con của Pan American World Airways, United Airlines, Air France và Tổng công ty Hàng không Hải ngoại của Anh.

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Lodestar đã rất ấn tượng và sau đó được lệnh đi nghĩa vụ quân sự. Sau chiến tranh, Lodestars dư thừa một lần nữa phục vụ hàng không, nhưng cũng trở nên phổ biến như máy bay thương gia. Những tên tuổi nổi tiếng trong ngành hàng không như Dee Howard và Bill Lear đã phát triển các chuyển đổi điều hành nổi tiếng cho Lodestars.

Ảnh của Michael Bludworth

Hãy tìm bức ảnh này trong bộ phim "Up in the air".

Lodestar của chúng tôi được chế tạo như một chiếc C-60A và được chuyển giao cho Không quân Hoa Kỳ vào ngày 22 tháng 12 năm 1942. Nó bay cho trường dạy tàu lượn tiên tiến ở Long Beach, California. Tập đoàn Tài chính Tái thiết Hoa Kỳ đã bán chiếc Lodestar cho Tổng công ty Nhà máy Quốc phòng đã cho Hãng hàng không TACA thuê. TACA đã vận hành Lodestar dưới hình thức cho một số công ty con của mình thuê, nơi nó có dịch vụ ở Costa Rica và Columbia. TACA cũng cho Linea Aero de Columbia S.A thuê Lodestar Năm 1947, War Asset Corporation bán Lodestar cho Grubb Oil Co., và nó được chuyển đổi sang cấu hình điều hành. Lodestar cũng thuộc sở hữu và điều hành của Tập đoàn dầu Dehli-Taylor với tên gọi N4495N.

Lodestar đã bay như phương tiện di chuyển cá nhân cho chủ tịch của Columbia Gas Transmission cho đến năm 1968. Nó đã nhận được nhiều cải tiến phổ biến của máy bay điều hành Dee Howard, bao gồm cửa sổ toàn cảnh, hình nón đuôi mới, đầu cánh và mũi.

Năm 1968, doanh nhân người Houston, Paul F. Barnhart đã mua chiếc Lodestar và vận hành nó như một chiếc máy bay kinh doanh của mình cho đến khi ông tặng nó cho Hiệp hội Di sản Hàng không Houston vào tháng 12 năm 2002.

Đặc biệt cảm ơn Paul F. Barnhart, Sơ đã tặng Lodestar N31G cho Hiệp hội Di sản Hàng không Houston.


R50-5 Lodestar

Giúp giữ cho R50-5 Lodestar của chúng tôi trông tuyệt vời, hãy quyên góp ngay hôm nay!

Nhà chế tạo: Lockheed
Chỉ định: R50-5
Phiên bản: MỘT
Tên nick: ngôi sao dẫn đường
Kiểu: Hàng hóa / Vận tải
Thông số kỹ thuật
Chiều dài: 49' 10"
Chiều cao: 11' 1"
Sải cánh: 69' 6"
Trọng lượng thô: 18.500 lbs
Lực đẩy
Số động cơ: 2
Nhà máy điện: Lốc xoáy Wright R-1829-250
Mã lực (mỗi): 1200
Màn biểu diễn
Phạm vi: 1700 dặm
Tốc độ hành trình: 232 dặm / giờ
Tốc độ tối đa: 257 dặm / giờ
Trần nhà: 23.300 Ft

Con ngựa Lockheed đáng kính này được chế tạo ban đầu với tên gọi Lockheed Model 18, một máy bay dân dụng chở 17 hành khách. Vào cuối năm 1941, khi Mỹ tham chiến, tất cả các "Lodestars" bay cùng quân đội Hoa Kỳ đều là cựu phi công nhập ngũ. Các máy bay này nhận được các ký hiệu số khác nhau tùy thuộc vào loại động cơ.

Vào giữa năm 1942, Lockheed giới thiệu biến thể C-60 của "Lodestar". Được thiết kế đặc biệt cho mục đích quân sự, C-60 được sử dụng như một tàu chở quân và hàng hóa, bay tuần tra chống tàu ngầm và thực hiện các nhiệm vụ Tìm kiếm và Cứu nạn.


Lockheed C-60 Lodestar - Lịch sử

Trong Thế chiến thứ hai, quân đội đã đưa vào biên chế tất cả các loại máy bay vận tải. Lockheed Lodestars nhỏ hơn và nhanh hơn máy bay Douglas DC-3 đã trở thành tiêu chuẩn của ngành. Không quân Hoa Kỳ đã chỉ huy hơn 50 chiếc Lodestars mẫu đầu tiên với các ký hiệu C-56, C-57 và C-59, nhưng chiếc Lodestar quân sự cuối cùng là C-60, trong đó có hơn 350 chiếc được chế tạo.

Hầu hết các Lodestars được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn và lính dù, vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hành khách VIP. Là một phương tiện vận tải nhanh, tầm trung, chúng phục vụ đầy đủ, nhưng hầu hết đã nghỉ việc phục vụ quân đội trước khi chiến tranh kết thúc. Sau đó, nhiều chiếc đã được chuyển đổi sang vận tải hành pháp dân sự sang trọng.

Máy bay của bảo tàng phục vụ cho Không quân Hoa Kỳ tại các căn cứ ở Alabama từ tháng 3 năm 1943 cho đến tháng 2 năm 1945. Nó được bán cho Capitol Airways vào năm 1946 và được chuyển đổi thành phương tiện chuyên chở điều hành vào năm 1958. Năm 1990, nó được chương trình Di sản của Hoa Kỳ mua lại và trưng bày tại Bảo tàng Hàng không tại Robins AFB, Georgia. Năm 2014, nó được chuyển đến Bảo tàng AMC.


[Chú thích:]
Chiếc C-60 của bảo tàng được đặt ở chân dốc hạ thấp của một chiếc C-5M Siêu Thiên hà thuộc Cánh không vận 436, tại Robins AFB, Georgia.

Bên trên: Những chiếc C-60 được sử dụng ở Hoa Kỳ để kéo tàu lượn CG-4A như một phần của chương trình huấn luyện máy bay và binh lính.

Những chiếc C-60 có thể được cấu hình với ghế băng cho 18 lính dù, ghế hàng không cho 12 hành khách, hoặc vận chuyển hành khách 7 chỗ.

Lodestars sử dụng động cơ Wright R-1820 Cyclone cũng được sử dụng trên Pháo đài bay B-17.

Các cửa sổ toàn cảnh đã được thêm vào khi máy bay được chuyển đổi thành một phương tiện chuyên chở điều hành.

Các chủ đề. Điểm đánh dấu lịch sử này được liệt kê trong các danh sách chủ đề sau: Hàng không & Vũ trụ & Con bò Công nghiệp & Thương mại & Chiến tranh bò tót, Thế giới thứ hai. Một tháng lịch sử quan trọng đối với mục này là tháng 2 năm 1945.

Vị trí. 39 & deg 7.011 & # 8242 N, 75 & deg 27.386 & # 8242 W. Marker đang ở Căn cứ Không quân Dover, Delaware, ở Hạt Kent. Có thể đến điểm đánh dấu từ Đường Di sản cách Bayside Drive (Đường 9) 0,7 dặm về phía Tây, ở bên trái khi đi về phía Tây. Chạm để tìm bản đồ. Quảng cáo có trả tiền của Marker

ở hoặc gần địa chỉ bưu điện này: 1301 Heritage Road, Dover AFB DE 19902, United States of America. Chạm để biết chỉ đường.

Các điểm đánh dấu lân cận khác. Ít nhất 8 điểm đánh dấu khác nằm trong khoảng cách đi bộ từ điểm đánh dấu này. C-45G (cách điểm đánh dấu này vài bước) LGM-30 (cách điểm đánh dấu này vài bước) U-3A (cách điểm đánh dấu này vài bước) C-5A (trong khoảng cách hét lên của điểm đánh dấu này) KB-50J (trong vòng la hét khoảng cách của điểm đánh dấu này) Radar giám sát sân bay AN / GPN-20 (cách khoảng 300 bộ, đo theo đường thẳng) KC-135E (cách khoảng 300 bộ) C-121C (cách khoảng 300 bộ). Chạm để xem danh sách và bản đồ của tất cả các điểm đánh dấu trong Căn cứ Không quân Dover.


Các kho lưu trữ mới sẽ lưu giữ lịch sử của các chương trình trò chơi

ROCHESTER, N.Y. (AP) - Đây là giải độc đắc dành cho những người hâm mộ chương trình trò chơi.

Strong National Museum of Play hôm thứ Tư đã công bố việc thành lập Kho lưu trữ Quốc gia về Lịch sử Game Show, để chứa các kịch bản, đạo cụ, thiết kế bối cảnh và các tài liệu khác được thu thập từ những người biểu diễn, nhà văn và nhà điều hành trò chơi.

Dự án được đồng sáng lập bởi nhà sản xuất truyền hình Howard Blumenthal của “Carmen Sandiego ở đâu trên thế giới?” và Bob Boden của "Vui bạn nên hỏi."

Ý tưởng đã sớm tìm thấy những người ủng hộ trong "Jeopardy" người dẫn chương trình kiêm khách mời Ken Jennings và Wink Martindale, những người đã dành nhiều thập kỷ hướng dẫn các thí sinh thông qua "Gambit", "High Rollers", "Tic-Tac-Dough" và "Debt."

Jennings cho biết: “Tôi lớn lên xem các chương trình trò chơi như một nghi thức hàng ngày. “Họ đã định hình con người tôi cũng như phong cảnh văn hóa của chúng tôi”.

Christopher Bensch, phó chủ tịch phụ trách các bộ sưu tập tại The Strong, cho biết kho lưu trữ của game show là sự phù hợp tự nhiên cho một bảo tàng lưu giữ lịch sử của trò chơi.

Các tài liệu sẽ được trưng bày tại bảo tàng và trong các cuộc triển lãm lưu động, ông nói.

Martindale nói trong một tuyên bố: “Thật là tuyệt vời khi biết về việc Cơ quan Lưu trữ Quốc gia về Lịch sử Game Show đang thúc đẩy việc nắm bắt và bảo tồn di sản của các chương trình trò chơi”. “Nếu không có sáng kiến ​​này, nhiều tài nguyên chính liên quan đến các chương trình này, cũng như lịch sử truyền miệng về những người sáng tạo và tài năng của họ, có nguy cơ bị mất vĩnh viễn.”


Nhà khai thác dân dụng

    (TAA) (hai, hoạt động 1952–1953)
    (chủ yếu ở Châu Phi)
    (LAB)
    (12 chiếc Kiểu 18-10 được giao mới [1]) (Hai chiếc Kiểu 18-10 được giao mới [1]) (mua Yukon Southern Air Transport vào năm 1941)
    (LAN) (1943–1953) (1953–1959)
    (hãng hàng không trước chiến tranh, không liên quan đến hãng hàng không cùng tên thời hậu chiến) (Năm chiếc Kiểu 18-07 được giao mới [1]) (Ba chiếc Kiểu 18-07 được giao mới [1]) (một phần của Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT) , có trụ sở tại Algeria)
    (1945–1947) (sau năm 1947)
    (21 chiếc Kiểu 18-08 được giao mới [1]) vận hành hai chiếc.
    (British Overseas Airways Corporation) (Chín chiếc Model 18-07 được giao mới [1])
    (Năm chiếc Kiểu 18-08 được giao mới [1]) (Bốn chiếc thuộc Kiểu 18-07 được giao mới [1]) (Ba chiếc thuộc Kiểu 18-50 được giao mới [1]) (Chỉ Alaska Division) (Sáu chiếc thuộc Kiểu 18-10 được giao mới [ 1]) (Bốn chiếc Kiểu 18-10 được giao mới [1]) (Một chiếc Kiểu 18-08 được giao mới [1]) (mua Inland Air Lines vào năm 1944 và vận hành nó như một bộ phận riêng biệt) (đổi tên thành Alaska Airlines vào năm 1944) (một Mẫu 18-56) (ở Puerto Rico và Quần đảo Virgin thuộc Hoa Kỳ)
    (LAV) (Một Mẫu 18-10 giao hàng mới [1])

Các nhà khai thác quân sự

    (Bảy × C-60A và một C-66 [1])
    (18 × C-60A [1])
    (C-60 là phương tiện vận chuyển VIP)
    (20 Mẫu 18-40 và chín Mẫu 18-50 được phân phối [1])
  • Phi đội 41 RNZAF
    (Ba giao cho chính phủ Na Uy lưu vong [1])


Xem video: C-60 lodestar Good time gal AWESOME SOUND! (Tháng Giêng 2022).