Lịch sử Podcast

Vickers Wellington DWI (Cài đặt không dây định hướng)

Vickers Wellington DWI (Cài đặt không dây định hướng)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wellington DWI

Wellington DWI là một trong những biến thể máy bay đặc biệt nhất phục vụ trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Nó được phát triển để đáp lại việc Đức sử dụng mìn từ tính trong những tuần đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai. Được thả từ máy bay của Luftwaffe ở vùng biển ven biển Anh, những quả mìn từ trường này đã đánh chìm một lượng lớn tàu trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.

Bước đột phá quan trọng là lấy lại một quả mìn còn nguyên vẹn. Với điều này để xem xét hai giải pháp cho vấn đề đã được phát triển. Một là khử nhiễu các con tàu, do đó loại bỏ từ trường của chúng. Điều này sẽ cho phép các tàu đã khử chất độc đi qua các mỏ từ tính một cách an toàn, nhưng sẽ vẫn giữ nguyên các quả mìn.

Giải pháp thứ hai là cố tình tạo ra một từ trường có thể kích nổ quả mìn. Nỗ lực thực hiện điều này của một con tàu đã thành công trong việc kích nổ mìn, nhưng cũng làm con tàu bị hư hại.

Giải pháp thành công cho vấn đề liên quan đến việc gắn một cuộn nhôm bên trong một vòng gỗ balsa có đường kính 51 feet, gắn vào một máy bay ném bom Wellington IA. Điều này đã tạo cho máy bay ném bom một vẻ ngoài rất đặc biệt. Năng lượng được cung cấp bởi một động cơ Ford V8, điều khiển một máy phát điện. Khi nguồn điện được cấp vào cuộn dây, nó tạo ra một từ trường có thể kích hoạt mỏ từ tính.

Các thử nghiệm trên đất liền đã chứng minh rằng khái niệm cơ bản là đúng. Tuy nhiên, việc quét một khu vực để tìm mìn không phải là một vấn đề đơn giản khi bay thấp trên biển. Máy bay phải bay chậm và đủ thấp để kích hoạt quả mìn, nhưng không quá chậm hoặc thấp đến mức có thể bị hư hại do vụ nổ. Đây là một hoạt động ở mức độ rất thấp - các thử nghiệm ban đầu diễn ra ở độ cao 60 feet, với 35 feet được cho là độ cao an toàn tối thiểu.

Thiết bị của DWI đã kích nổ thành công quả mìn đầu tiên vào ngày 8 tháng 1 năm 1940 mà không gặp sự cố. Vụ nổ thứ hai, vào ngày 13 tháng 1, khá kịch tính hơn - tàu Wellington đã trôi xuống dưới độ cao 35 feet an toàn và bị ném lên không trung bởi vụ nổ. Một lần nữa, công trình trắc địa vững chắc của Wellington đã chứng minh được giá trị của nó và chiếc máy bay không bị hư hại gì.

Chỉ một số lượng nhỏ DWI Wellington được sản xuất. Hai nguyên mẫu ban đầu được kết hợp với DWI Mk II, sử dụng động cơ Gypsy Six nhẹ hơn nhưng mạnh hơn để tạo ra sức mạnh. Máy bay Wellington DWI cần một chiến đấu cơ hộ tống, vì tất cả các khẩu pháo của chúng đều đã bị loại bỏ, mặc dù không có chiếc nào thực sự bị tấn công trong vùng biển của Anh. Hệ thống này cũng được sử dụng ở Địa Trung Hải, với một chiếc Wellington DWI Mk I đến Ai Cập vào tháng 5 năm 1940, với nhiều máy bay hơn được chuyển đổi để thực hiện vai trò trên thực địa.

Chiếc Wellington được trang bị DWI là một ví dụ ban đầu về cái mà Churchill gọi là “Trận chiến của những chiếc quan tài” - cuộc chiến khoa học bất tận mà đầu tiên bên kia giành được một lợi thế công nghệ ngắn ngủi, trước khi cuối cùng sức nặng của các nguồn lực đồng minh đã khiến họ gần như không có sẵn sau này trong chiến tranh. Cùng với sự phát triển của các phương pháp khử mỡ đơn giản, DWI Wellington đã chấm dứt mối đe dọa từ một trong những vũ khí bí mật ban đầu của Đức những năm 1939-1940.


Vickers Wellington DWI (Cài đặt không dây có hướng) - Lịch sử

Vickers Wellington X / T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

Được đưa vào trang bị vào cuối năm 1938 Wellington (gồm các Phi đội 9 và 149) và Bristol Blenheims chia sẻ vinh dự là chiếc máy bay RAF đầu tiên tấn công Đức khi chúng ném bom các tàu tại Brunsb ttel vào ngày 4 tháng 9 năm 1939. Trong cuộc tập kích này, hai chiếc Wellington đã trở thành chiếc máy bay đầu tiên bị bắn rơi ở Mặt trận phía Tây. Ngay cả với các tháp pháo hoạt động bằng năng lượng, Wellington không thể tự bảo vệ đầy đủ vào ban ngày và phải chuyển sang hoạt động ban đêm để tồn tại trước các hệ thống phòng thủ của Đức. Wellington đã tham gia vào cuộc đột kích đêm đầu tiên vào Berlin vào ngày 25 tháng 8 năm 1940 và trong cuộc tập kích 1000 máy bay đầu tiên vào Cologne vào ngày 30 tháng 5 năm 1942 (599 trong số 1046 máy bay là Wellington - 101 trong số đó được bay bởi phi hành đoàn Ba Lan).

Giống như người tiền nhiệm của nó, Vickers Wellesley, máy bay có cấu tạo trắc địa của Barnes Wallis. Được thiết kế vào giữa những năm 1930 tại Brooklands ở Weybridge, Surrey, Wellington, được các nhóm của nó đặt biệt danh là Wimpy (theo tên J. Wellington Wimpy trong phim hoạt hình Popeye), vô cùng mạnh mẽ và có thể chịu một lượng lớn thiệt hại mà vẫn trở về an toàn để căn cứ. Được chế tạo với số lượng lớn hơn bất kỳ loại máy bay ném bom nào khác của Anh, chiếc Wellington đã trở thành xương sống của các hoạt động của Bộ Chỉ huy Máy bay ném bom cho đến khi các máy bay ném bom 4 động cơ Halifax và Lancaster được giới thiệu rộng rãi vào năm 1941. Khả năng thích ứng của thiết kế cơ bản đã dẫn đến việc máy bay được sử dụng cho một số về những thử nghiệm ban đầu trong các nhiệm vụ mà chúng ta thường thực hiện ngày nay, quét mìn trên không, các biện pháp phản công điện tử và bay ở độ cao lớn với cabin điều áp. Mặt khác, phải mất nhiều thời gian hơn để hoàn thành một Wellington so với các thiết kế khác sử dụng kỹ thuật xây dựng liền khối. Ngoài ra, không thể khoét lỗ trên thân máy bay để cung cấp thêm lối vào hoặc các thiết bị cố định. Ví dụ, việc lắp đèn Leigh để phát hiện tàu ngầm mặt nước vào ban đêm yêu cầu tháo tháp pháo bụng. Tuy nhiên, vào cuối những năm 1930, Vickers đã thành công trong việc xây dựng Wellington với tốc độ một ngày một lần tại Weybridge và 50 mỗi tháng tại Chester. Sản xuất thời chiến đỉnh cao vào năm 1942 đã chứng kiến ​​tỷ lệ hàng tháng là 70 tại Weybridge, 130 tại Chester và 102 tại Blackpool. Năm 1944, Wellingtons của Bộ Tư lệnh Duyên hải được điều động đến Hy Lạp để thực hiện các nhiệm vụ hỗ trợ khác nhau trong thời gian RAF tham gia vào Nội chiến Hy Lạp. Tàu Wellington vẫn hoạt động trong phần lớn cuộc chiến ở Trung Đông và Viễn Đông. Nó đặc biệt hiệu quả với Không quân Nam Phi ở Bắc Phi, nơi nó có thể bay nhanh hơn hầu hết các máy bay chiến đấu của Ý ngay cả khi có tải trọng bom nặng hơn. Tổng cộng, 11.461 Wellington đã được chế tạo.

Vickers Wellington X / T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

Vào tháng 12 năm 1933, Vickers đã nhận được hợp đồng chế tạo một nguyên mẫu duy nhất (K4049) với tên gọi Kiểu 271, chiếc máy bay này bay vào ngày 15 tháng 6 năm 1936 (ban đầu kiểu này được đặt tên là Crecy). K4049 bị mất vào ngày 19 tháng 4 năm 1937 khi nó bị vỡ trong một lần lặn tốc độ cao không chủ ý, nguyên nhân được xác định là do mất cân bằng thang máy. Do đó, nguyên mẫu sản xuất Wellington B.I và các máy bay tiếp theo đã được trang bị phần vây, bánh lái và thang máy sửa đổi được điều chỉnh từ một dự án song song, chiếc Vickers B.1 / 35, sẽ được đưa vào sử dụng sau này với tên gọi Warwick. Thân máy bay cũng đã trải qua một số sửa đổi đáng kể, do đó những chiếc Wellington sản xuất, được đặt hàng theo Đặc điểm kỹ thuật 29/36, có chút tương đồng với nguyên mẫu xấu số. Chiếc Wellington B.I đầu tiên bay vào ngày 23 tháng 12 năm 1937 được trang bị hai động cơ hướng tâm Bristol Pegasus X và phi đội Chỉ huy Máy bay ném bom đầu tiên được trang bị lại, Số 9, bắt đầu nhận máy bay vào tháng 12 năm 1938.

Những chiếc Wellington trong biên chế RAF khi Chiến tranh Thế giới 2 bùng nổ là những chiếc Pegasus sử dụng động cơ B.Is và B.IA, những chiếc sau này có sải cánh và chiều dài tăng lên rất ít. Tuy nhiên, kiểu đầu tiên nhiều nhất là B.IC, có động cơ Pegasus XVIII. Khác biệt một chút so với B.IA, thân của Wellington B.IC được cắt bớt một chút phía sau tháp pháo ở mũi và được định hình lại để cho phép tháp pháo có tốc độ di chuyển lớn hơn. Máy bay cũng được lắp đặt các vị trí pháo chùm thay cho tháp pháo bụng gây ra lực cản quá lớn và thùng nhiên liệu tự bịt kín. B.IC có phi hành đoàn gồm sáu người gồm một phi công, nhân viên điều hành vô tuyến, điều hướng / ngắm bom, quan sát viên / xạ thủ mũi, xạ thủ đuôi và xạ thủ thắt lưng. Tổng cộng, 2685 chiếc Wellington B.IC đã được chế tạo.

Wellington B.II giống hệt với 1C ngoại trừ nó được trang bị động cơ Rolls-Royce Merlin X. 400 chiếc Wellington B.II được sản xuất tại Weybridge. Nguyên mẫu của B.II và B.III được trang bị hai động cơ xuyên tâm Bristol Hercules III hoặc XI 1500 mã lực và chính nhà máy điện này sẽ được sử dụng chung (động cơ Bristol Hercules đáng tin cậy hơn Pegasus). Với tháp pháo 4 khẩu ở đuôi, thay vì 2 khẩu, B.III đã trở thành trụ cột của Bộ chỉ huy máy bay ném bom cho đến năm 1941. Tổng cộng 1.519 khẩu B.III đã được chế tạo. Các phi đội của chúng tôi, bao gồm cả hai phi đội Ba Lan, sử dụng chiếc B.IV (220 chiếc được chế tạo) giống với chiếc Wellington B.III nhưng được trang bị hai chiếc Pratt & amp Whitney Twin Wasps 1200 mã lực của Mỹ.

Được trang bị động cơ Hercules VIII tăng áp, ba chữ V điều áp được chế tạo cho các hoạt động ở độ cao lớn. Một nguyên mẫu VI độ cao được chế tạo với 2 biến thể sản xuất VIG. Một chiếc VII duy nhất được chế tạo làm bệ thử nghiệm cho tháp pháo súng máy Vickers S 40 mm trong khi chiếc IX được sử dụng làm bệ thử nghiệm. Một chiếc IX, một chuyển đổi B.IC, được sử dụng làm nguyên mẫu vận chuyển quân trong khi hai chiếc khác được sử dụng làm nguyên mẫu để thử nghiệm các radar ASV.Mk II và ASV.Mk III. Chúng được trang bị động cơ Bristol Hercules VI hoặc XVI.

Phiên bản máy bay ném bom cuối cùng của Wellington là B.X, trong đó có 3803 chiếc được chế tạo, chiếm hơn 30% tổng sản lượng của Wellington. Tương tự như B.III ngoại trừ nó được trang bị hai động cơ Hercules VI hoặc XVI và thân máy bay làm bằng hợp kim nhẹ, thay vì thép. Sự nghiệp của nó với Bộ chỉ huy máy bay ném bom khá ngắn ngủi, nhưng nó đã được sử dụng ở Trung Đông từ tháng 9 năm 1940 và ở Viễn Đông từ năm 42 cho đến khi kết thúc Thế chiến 2.

Vickers Wellington X / T.10 (MF628) [@ RAF Hendon]

MF628 được đặt hàng từ Vickers Armstrong tại Blackpool / Squires Gates dưới dạng Mk X. Được trang bị động cơ hướng tâm Bristol Hercules XVI, MF628 được bay lần đầu tiên vào tháng 5 năm 1944 và gia nhập RAF với 18 MU có trụ sở tại RAF Tinwald Downs, Dumfries, một thời gian ngắn sau đó. Đưa vào kho MF628 được Boulton Paul tại Wolverhampton chuyển đổi sang tiêu chuẩn T.10 từ ngày 28 tháng 3 năm 1948. Sau khi chuyển đổi, MF628 được phân bổ cho 1 Trường Hàng không có trụ sở tại RAF Hullavington, Wiltshire, vào ngày 13 tháng 4 năm 1949 và được sử dụng để điều hướng. huấn luyện và thực hành ném bom. Với loại được thay thế bằng Vickers Varsity T.1s, MF628 được chuyển vào ngày 28 tháng 10 năm 1952 cho 19 MU có trụ sở tại RAF St Athan, Glamorgan, để cất giữ. Được sử dụng cho một số màn hình trong năm 1953, MF628 được sử dụng trong năm 1954 để sản xuất phim The Dambusters như một máy bay máy ảnh cũng như một extra . Vào ngày 24 tháng 1 năm 1955, MF628 được bán cho Vickers Ltd, Weybridge, và được bay từ St Athan đến Wisley, Surrey. Chuyến bay này có lẽ là chuyến bay cuối cùng của một người Wellington. Năm 1956, MF628 được Vickers giới thiệu cho Bộ sưu tập của Hiệp hội Hàng không Hoàng gia, lần lượt được chuyển giao cho RAF Hendon vào cuối năm 1957. Bộ Quốc phòng cuối cùng đã mua Bộ sưu tập từ Hiệp hội vào tháng 3 năm 1992 và tặng cho Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở Tháng 9 năm 2004.


Hoạt động và yêu cầu [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Tàu quét mìn từ xa được Hải quân Canada sử dụng

Tàu quét mìn được trang bị cơ học hoặc quét ảnh hưởng để kích nổ mìn. Tàu quét mìn hiện đại được thiết kế để giảm nguy cơ tự kích nổ mìn. Nó được cách âm để giảm độ âm thanh và thường được chế tạo bằng gỗ, sợi thủy tinh hoặc kim loại màu, hoặc được khử dầu để giảm chữ ký từ tính của nó. & # 9113 & # 93

Quét cơ học là thiết bị được thiết kế để cắt cáp neo của các mỏ neo, và tốt nhất là gắn thẻ để giúp định vị và trung hòa sau này. Chúng được kéo phía sau tàu quét mìn và sử dụng một cơ thể được kéo (ví dụ: oropesa, paravane) để duy trì việc quét ở độ sâu và vị trí mong muốn. Quét ảnh hưởng là thiết bị, thường được kéo, mô phỏng chữ ký của một con tàu cụ thể, do đó gây nổ mìn. Loại quét phổ biến nhất như vậy là máy phát điện từ tính và âm học.

Có hai chế độ vận hành quét ảnh hưởng: MSM (chế độ cài đặt mìn) và TSM (chế độ mô phỏng mục tiêu hoặc chế độ cài đặt mục tiêu). Việc quét MSM được thành lập dựa trên thông tin tình báo về một loại mìn nhất định và tạo ra sản lượng cần thiết để kích nổ loại mìn này. Nếu không có thông tin tình báo như vậy, thay vào đó, việc quét TSM sẽ tái tạo ảnh hưởng của con tàu thân thiện sắp quá cảnh qua khu vực. TSM quét sạch mìn hướng vào con tàu này mà không cần biết về mìn. Tuy nhiên, mìn hướng vào các tàu khác có thể vẫn còn. & # 9114 & # 93 & # 9115 & # 93

Máy quét mìn khác với thợ đào mỏ, thợ đào mỏ chủ động phát hiện và vô hiệu hóa các quả mìn riêng lẻ. Trong nhiều trường hợp, tàu quét mìn bổ sung cho các tàu săn mìn, tùy thuộc vào hoạt động và môi trường mà tàu quét mìn phù hợp hơn với việc rà phá các khu vực lộ thiên với số lượng lớn mìn. Cả hai loại tàu này được gọi chung là tàu đối phó mìn (MCMV), một thuật ngữ cũng được áp dụng cho một loại tàu kết hợp cả hai vai trò. Con tàu đầu tiên như vậy là HMS Wilton, cũng là tàu chiến đầu tiên được đóng từ sợi thủy tinh.


Kiểm soát mô tả

Được biên soạn theo Mô tả Lưu trữ Tiêu chuẩn Quốc tế Chung, ISAD (G), ấn bản thứ hai, Hội đồng Quốc gia về Quy tắc Lưu trữ năm 2000 về Xây dựng Địa điểm Cá nhân và Tên Công ty 1997.

Danh mục này được cung cấp theo Giấy phép Ghi công Dữ liệu Mở Commons. Danh mục này có thể được cập nhật theo thời gian để phản ánh tài liệu bổ sung và / hoặc những hiểu biết mới về tài liệu.

Xin lưu ý:
Danh mục này có thể chứa các liên kết đến các nguồn dữ liệu bên ngoài như một phần của sáng kiến ​​Web ngữ nghĩa W3C.


Thông tin về máy bay Vickers Wellington


Hình ảnh - Wellington B Mark IA. Cấu trúc trắc địa được thể hiện rõ qua các cửa sổ cá nhân dọc theo bên máy bay.

Vai trò: máy bay ném bom, máy bay chống tàu ngầm
Nhà sản xuất: Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
Thiết kế bởi: R.K. Pierson
Chuyến bay đầu tiên: ngày 15 tháng 6 năm 1936
Giới thiệu: Tháng 10 năm 1938
Nghỉ hưu: tháng 3 năm 1953
Người dùng chính: Lực lượng Không quân Hoàng gia Hạm đội Không quân Hoàng gia Canada Không quân Lực lượng Không quân Ba Lan
Sản xuất: 1936-1945
Số lượng đã xây dựng: 11.464
Các biến thể: Vickers Warwick Vickers VC.1 Viking

Vickers Wellington là một máy bay ném bom hạng trung tầm xa hai động cơ của Anh được thiết kế vào giữa những năm 1930 tại Brooklands ở Weybridge, Surrey, bởi Nhà thiết kế trưởng của Vickers-Armstrongs, R. K. Pierson. Nó được sử dụng rộng rãi như một máy bay ném bom ban đêm trong những năm đầu của Chiến tranh Thế giới thứ hai, trước khi được thay thế như một máy bay ném bom bởi các "hạng nặng" bốn động cơ lớn hơn như Avro Lancaster. Wellington tiếp tục phục vụ trong suốt cuộc chiến với các nhiệm vụ khác, đặc biệt là máy bay chống tàu ngầm. Đây là chiếc máy bay ném bom duy nhất của Anh được sản xuất trong suốt thời gian chiến tranh. Wellington được nhân viên phục vụ thường gọi là Wimpy, sau khi J. Wellington Wimpy trong phim hoạt hình Popeye và Wellington "B for Bertie" đã đóng vai chính trong bộ phim được đề cử Oscar 1942 của Powell và Pressburger One of Our Aircraft Is Missing. Wellington là một trong hai máy bay ném bom được đặt theo tên của Arthur Wellesley, Công tước thứ nhất của Wellington, chiếc còn lại là Vickers Wellesley.

Hình ảnh - Máy bay Wellington Mark I, với tháp pháo Vickers ban đầu, của RNZAF - dự đoán chiến tranh, chính phủ New Zealand đã cho RAF mượn những chiếc máy bay này và phi hành đoàn của họ vào tháng 8 năm 1939

Wellington đã sử dụng một phương pháp xây dựng trắc địa, được Barnes Wallis nghĩ ra lấy cảm hứng từ công trình nghiên cứu khí cầu của ông, và trước đây đã được sử dụng để chế tạo máy bay ném bom hạng nhẹ Wellesley một động cơ. Thân máy bay được xây dựng từ 1650 phần tử, bao gồm các dầm W hợp kim nhôm (duralumin) được tạo thành một khung lớn. Các thanh gỗ được vặn vào nhôm, và chúng được phủ bằng vải lanh Ailen, loại vải đã từng được xử lý bằng nhiều lớp thuốc phiện, tạo thành lớp da bên ngoài của máy bay. Mạng tinh thể kim loại đã mang lại cho cấu trúc sức mạnh to lớn, bởi vì bất kỳ một sợi dây nào trong số các dây buộc đều có thể chịu được một phần trọng lượng từ ngay cả phía đối diện của máy bay. Do đó, việc thổi ra các chùm tia của một bên sẽ khiến máy bay vẫn còn nguyên vẹn, do đó, những chiếc Wellington bị mất diện tích khung khổng lồ tiếp tục trở về nhà khi các loại khác không thể sống sót. những khung hình trần trụi lộ ra (xem ảnh).

Hình ảnh - Wellington Mark II có động cơ Merlin. Máy bay này thuộc số 104 Sqn .. Hãy để ý cấu trúc trắc địa đan chéo nhau qua các tấm thân máy bay cá nhân.

Trong một trường hợp do cháy cánh do hư hại chiến đấu, một phi công phụ của Wellington đã buộc phải trèo ra khỏi máy bay khi đang bay đá vào các lỗ trên vải pha tạp chất để giữ chân và tay và làm dập cánh trên đang bốc cháy. bao che. Máy bay đã trở về nhà an toàn và phi công liên quan, Sergent James Allen Ward đã được trao tặng Thánh giá Victoria cho hành động của mình.

Cấu trúc trắc địa cũng tạo ra một cấu trúc rất chắc chắn nhưng nhẹ vì kích thước lớn của nó, mang lại cho Wellington lợi thế về tỷ lệ tải trọng và phạm vi công suất so với các máy bay tương tự mà không phải hy sinh độ chắc chắn hoặc các thiết bị bảo vệ như tấm áo giáp hoặc thùng nhiên liệu tự niêm phong.

Tuy nhiên, hệ thống xây dựng cũng có một nhược điểm rõ ràng là thời gian xây dựng một Wellington mất nhiều thời gian hơn đáng kể so với các thiết kế khác sử dụng kỹ thuật xây dựng liền khối. Ngoài ra, rất khó để khoét các lỗ trên thân máy bay để cung cấp thêm khả năng tiếp cận hoặc các thiết bị cố định. Ví dụ, đèn Leigh được triển khai thông qua giá đỡ cho tháp pháo bụng FN9 vắng mặt. Tuy nhiên, vào cuối những năm 1930, Vickers đã thành công trong việc xây dựng Wellington với tốc độ một ngày một lần tại Weybridge và 50 một tháng tại nhà máy Chester (đặt tại Broughton ở Bắc Wales). Sản xuất thời chiến đỉnh cao vào năm 1942 đã chứng kiến ​​tỷ lệ hàng tháng là 70 tại Weybridge, 130 tại Broughton và 102 tại Blackpool. Vào tháng 10 năm 1943, Bộ Thông tin đã phát hành một đoạn phim cho thấy các công nhân tại nhà máy Broughton đang lắp ráp một chiếc máy bay (số hiệu máy bay LN514) trong 23 giờ 48 phút "kỷ lục", mặc dù việc lắp ráp trước đáng kể đã được thực hiện để đạt được thời gian kỷ lục này.

Hình ảnh - Wellington Mark X HE239 của No.428 Sqn. RCAF, minh họa cấu trúc đo đạc và mức độ trừng phạt mà nó có thể hấp thụ trong khi duy trì tính toàn vẹn và khả năng bay.

Wellington đã trải qua tổng cộng 16 biến thể trong suốt vòng đời sản xuất của nó cộng với hai lần chuyển đổi huấn luyện nữa sau chiến tranh. Nguyên mẫu nối tiếp K4049 được thiết kế để đáp ứng Đặc điểm kỹ thuật B.9 / 32 của Bộ, lần đầu tiên bay với tên gọi Kiểu 271 (và ban đầu được đặt tên là Crecy) từ Brooklands vào ngày 15 tháng 6 năm 1936 với phi công lái thử chính Joseph Summers. Sau nhiều lần thay đổi thiết kế, nó được chấp nhận sản xuất vào ngày 15 tháng 8 năm 1936 với tên gọi Wellington. Mẫu đầu tiên là Wellington Mark I, được trang bị một cặp động cơ Bristol Pegasus 1.050 mã lực (780 kW), trong đó 180 chiếc được chế tạo, 150 chiếc cho Không quân Hoàng gia và 30 chiếc cho Không quân Hoàng gia New Zealand (đã được chuyển giao cho RAF khi chiến tranh bùng nổ và được Phi đội 75 sử dụng). Chiếc Mark I lần đầu tiên được đưa vào hoạt động cùng Phi đội số 9 RAF vào tháng 10 năm 1938. Những cải tiến đối với tháp pháo dẫn đến việc tạo ra 183 chiếc Mark IA Wellington, được trang bị cho các phi đội máy bay ném bom hạng nặng của RAF Bomber Command khi chiến tranh bùng nổ. Ban đầu, Wellington đông hơn những người cùng thời với hai động cơ là Handley Page Hampden và Armstrong Whitworth Whitley, nhưng cuối cùng lại tồn tại lâu hơn chúng trong hoạt động hiệu quả. Số lượng Wellington được chế tạo tổng cộng là 11.461 chiếc thuộc tất cả các phiên bản, phiên bản cuối cùng được tung ra vào ngày 13 tháng 10 năm 1945.

Cuộc tấn công ném bom đầu tiên của RAF trong cuộc chiến được thực hiện bởi Wellington của Phi đội số 9 và số 149, cùng với Bristol Blenheims, trên tàu của Đức tại Brunsbx ttel vào ngày 4 tháng 9 năm 1939. Trong cuộc tập kích này, hai chiếc Wellington đã trở thành chiếc máy bay đầu tiên bị bắn rơi ở Mặt trận phía Tây. Các Phi đội số 9, 37 và 149 đã hành động vào ngày 18 tháng 12 năm 1939 trong một nhiệm vụ chống lại tàu biển của Đức trên Đường Schillig và Wilhelmshaven. Các máy bay chiến đấu của Không quân Đức đã phá hủy 12 trong số các máy bay ném bom và làm hư hỏng nặng 3 chiếc khác, do đó làm nổi bật tính dễ bị tổn thương của máy bay khi tấn công các máy bay chiến đấu, không có thùng nhiên liệu tự niêm phong cũng như vũ khí phòng thủ đầy đủ. Đặc biệt, trong khi mũi và tháp pháo đuôi của máy bay được bảo vệ trước các cuộc tấn công từ phía trước và phía sau, thì Wellington không có khả năng phòng thủ trước các cuộc tấn công từ chùm tia trở lên, vì người ta không tin rằng những cuộc tấn công như vậy có thể xảy ra do tốc độ cao của máy bay. có liên quan. Do đó, Wellington được chuyển sang hoạt động ban đêm và tham gia vào cuộc đột kích ban đêm đầu tiên vào Berlin vào ngày 25 tháng 8 năm 1940. Trong cuộc đột kích đầu tiên của 1.000 chiếc vào Cologne, vào ngày 30 tháng 5 năm 1942, 599 trong số 1.046 chiếc là Wellington (101 chiếc trong số đó được bay bởi phi hành đoàn Ba Lan).

Với Bộ chỉ huy máy bay ném bom, Wellingtons đã thực hiện 47.409 hoạt động, thả 41.823 tấn (37.941 tấn) bom và mất 1.332 máy bay đang hoạt động.

Bộ Tư lệnh Duyên hải Wellingtons thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm và đánh chìm tàu ​​địch đầu tiên của họ vào ngày 6 tháng 7 năm 1942. Các phiên bản DWI (xem bên dưới) được trang bị một vòng kim loại có đường kính 48 ft (14,63 m) được sử dụng để phát nổ mìn của đối phương bằng cách tạo ra một từ trường mạnh. khi nó lướt qua họ. Năm 1944, Wellington của Bộ Tư lệnh Duyên hải được triển khai đến Hy Lạp, và thực hiện các nhiệm vụ hỗ trợ khác nhau trong thời gian RAF tham gia vào Nội chiến Hy Lạp. Một vài chiếc Wellington được vận hành bởi Không quân Hellenic.

Trong khi Wellington được thay thế tại Nhà hát Châu Âu, nó vẫn hoạt động trong phần lớn cuộc chiến ở Trung Đông, và vào năm 1942, Wellington có trụ sở tại Ấn Độ trở thành máy bay ném bom tầm xa đầu tiên của RAF hoạt động ở Viễn Đông. Nó đặc biệt hiệu quả với Không quân Nam Phi ở Bắc Phi. Chiếc máy bay đa năng này cũng từng phục vụ trong nhiệm vụ chống tàu ngầm với Phi đội 26 SAAF có trụ sở tại Takoradi, Gold Coast (nay là Ghana).

Vào cuối năm 1944, một chiếc Wellington được trang bị radar đã được sửa đổi để Đơn vị Đánh chặn Máy bay Chiến đấu của RAF sử dụng như một chiếc máy bay Kiểm soát và Cảnh báo Sớm trên không. Nó hoạt động ở độ cao khoảng 4.000 ft (1.219 m) trên Biển Bắc để điều khiển các máy bay chiến đấu de Havilland Mosquito đánh chặn máy bay ném bom Heinkel He 111 bay từ các căn cứ không quân của Hà Lan và thực hiện các vụ phóng bom bay V-1 trên không.

Chiếc Wellington được liệt kê trong phần phụ lục của cuốn tiểu thuyết KG 200 như một chiếc bay của đơn vị hoạt động bí mật KG 200 của Đức, đơn vị này cũng đã thử nghiệm, đánh giá và đôi khi vận hành bí mật các máy bay địch bị bắt trong Thế chiến thứ hai.

Hình ảnh - Sơ đồ so sánh tỷ lệ của bộ ba máy bay ném bom hạng trung hai động cơ của Anh khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ là Wellington, Handley Page Hampden và Armstrong Whitworth Whitley.

Kiểu 271 Nguyên mẫu máy bay ném bom Wellington đầu tiên.

Mẫu thử nghiệm tiền sản xuất Type 285 Wellington Mark I One. Được trang bị hai động cơ piston hướng tâm Bristol Pegasus X.

Loại 290 Wellington Mark I Phiên bản sản xuất đầu tiên. Được trang bị hai động cơ piston hướng tâm Bristol Pegasus XVIII 1.000 mã lực (750 kW). Được trang bị tháp súng Vickers, 183 chiếc được chế tạo tại Weybridge và Chester.

Type 408 Wellington Mark IA Phiên bản sản xuất được chế tạo theo thông số kỹ thuật B Mark II với việc cung cấp động cơ Pegasus hoặc Rolls-Royce Merlin, mặc dù chỉ có hai động cơ Pegasus XVIII 1.000 mã lực (750 kW) được sử dụng trong thực tế. Bộ phận hạ cánh chính di chuyển về phía trước 3 in (8 cm). Được trang bị tháp súng Nash & amp Thomson. 187 chiếc được chế tạo tại Weybridge và Chester.

Type 416 Wellington Mark IC Biến thể sản xuất chính đầu tiên là Mark IC bổ sung thêm súng thắt lưng cho Mark IA. Tổng cộng có 2.685 chiếc được sản xuất. Mark IC có một phi hành đoàn gồm sáu phi công, nhân viên điều hành vô tuyến, điều hướng / ngắm bom, quan sát viên / xạ thủ mũi, xạ thủ đuôi và xạ thủ thắt lưng. 2.685 chiếc được chế tạo tại Weybridge, Chester và Blackpool.

Type 406 Wellington Mark II Chiếc B Mark II giống hệt nhau, ngoại trừ động cơ sử dụng động cơ Rolls-Royce Merlin X. 1.145 mã lực (855 kW) thay thế. 400 chiếc được sản xuất tại Weybridge.

Kiểu 417 Wellington B Mark III Biến thể quan trọng tiếp theo là B Mark III trang bị động cơ Bristol Hercules III hoặc XI 1.375 mã lực (1.205 kW) và tháp pháo 4 nòng, thay vì 2 khẩu. Tổng cộng 1.519 chiếc Mark III đã được chế tạo và trở thành trụ cột của Bộ chỉ huy máy bay ném bom cho đến năm 1941. 1.517 chiếc được chế tạo tại Chester và Blackpool.

Kiểu 424 Wellington B Mark IV Các tàu 220 B Mark IV sử dụng động cơ Pratt & amp Whitney Twin Wasp 1.200 mã lực (900 kW) và được bay bởi hai phi đội Ba Lan. 220 chiếc được chế tạo tại Chester.

Kiểu 442 Wellington B Mark VI Điều áp với sải cánh dài và động cơ Merlin R6SM 1.600 mã lực (1.190 kW), 63 chiếc được sản xuất và được vận hành bởi 109 Squadron và huấn luyện viên dẫn đường vô tuyến Gee. 63 chiếc được chế tạo tại Weybridge.

Kiểu 440 Wellington B Mark X Là biến thể được sản xuất rộng rãi nhất trong đó có 3.804 chiếc được chế tạo. Nó tương tự như Mark III ngoại trừ động cơ Hercules VI hoặc XVI 1.675 mã lực (1.250 kW) và cấu trúc thân máy bay bằng hợp kim nhẹ, thay vì thép. Dấu X là cơ sở cho một số phiên bản Bộ Tư lệnh Duyên hải. 3.803 chiếc được chế tạo tại Chester và Blackpool.

Chuyển đổi IC Type 429 Wellington GR Mark VIII Mark cho dịch vụ Bộ Tư lệnh Duyên hải. Các vai trò bao gồm trinh sát, chống tàu ngầm và tấn công chống tàu. A Coastal Command Wimpy là chiếc máy bay đầu tiên được trang bị hạng nhẹ Leigh chống tàu ngầm. 307 được chế tạo tại Weybridge, 58 được trang bị Leigh Light.

Type 458 Wellington GR Mark XI Phiên bản hàng hải của B Mark X với tháp pháo ở mũi thông thường và radar cột buồm ASV Mark II thay vì radome cằm, không có súng ở eo, 180 được chế tạo tại Weybridge và Blackpool.

Type 455 Wellington GR Mark XII phiên bản Hàng hải B Mark X trang bị ngư lôi và có vòm phóng xạ ở cằm chứa radar ASV Mark III, súng máy một mũi, 58 được chế tạo tại Weybridge và Chester.

Type 466 Wellington GR Mark XIII phiên bản Hàng hải của B Mark X với tháp pháo mũi thường và radar cột buồm ASV Mark II thay vì radome cằm, không có súng ở eo, 844 được chế tạo Weybridge và Blackpool.

Kiểu 467 Wellington GR Mark XIV phiên bản Hàng hải của B Mark X với phần đầu ra-đa ở cằm chứa radar ASV Mark III và thêm đường ray tên lửa nổ RP-3 ở cánh, 841 được chế tạo tại Weybridge, Chester và Blackpool.

Wellington C Mark XV Dịch vụ chuyển đổi Wellington Mark IA thành máy bay vận tải không vũ trang. Có thể chở tối đa 18 quân.

Wellington C Mark XVI Dịch vụ chuyển đổi Wellington Mark IC thành máy bay vận tải không vũ trang. Có thể chở tối đa 18 quân.

Dịch vụ Type 487 Wellington T Mark XVII chuyển đổi máy bay ném bom Wellington thành máy bay huấn luyện với radar Đánh chặn trên không. Được trang bị hai động cơ piston hướng tâm Bristol Hercules XVII.

Type 490 Wellington T Mark XVIII Phiên bản sản xuất. Được trang bị hai động cơ piston hướng tâm Bristol Hercules XVI. 80 được xây dựng tại Blackpool, cộng với một số chuyển đổi.

Wellington T Mark XIX Chuyển đổi dịch vụ của Wellington Mark X được sử dụng để đào tạo điều hướng. Vẫn được sử dụng như một huấn luyện viên cho đến năm 1953.

Kiểu 619 Wellington T Mark X Chuyển đổi máy bay ném bom Wellington sau chiến tranh thành máy bay huấn luyện của Boulton Paul ở Wolverhampton. Để phục vụ cho việc huấn luyện điều hướng, tháp pháo phía trước đã được loại bỏ và thay thế bằng một bộ quây và nội thất được trang bị lại. Một số đã được bán cho Pháp và Hy Lạp.

Các biến thể thử nghiệm và chuyển đổi

Nguyên mẫu Kiểu 298 Wellington Mark II Một máy bay L4250. Được trang bị hai động cơ piston thẳng hàng Rolls-Royce Merlin 1.145 mã lực (854 kW).

Nguyên mẫu Type 299 Wellington Mark III. Hai chỉ.

Nguyên mẫu Type 410 Wellington Mark IV. Nối tiếp R1220. Được trang bị hai động cơ piston hướng tâm Pratt & amp Whitney Twin Wasp.

Kiểu 416 Wellington (II) Nguyên mẫu Wellington II ban đầu được chuyển đổi với việc lắp súng Vickers S 40 mm (1,57 in) ở vị trí mặt lưng.

Kiểu 418 Wellington DWI Mark I Chuyển đổi 4 chiếc Wellington Mark IA thành máy bay quét mìn. Được trang bị động cơ xăng Ford V-8 và máy phát điện Maudsley để tạo ra từ trường trong một vòng lặp có đường kính 48 ft (14,63 m) gắn dưới thân máy bay. Chúng có một phần mũi vững chắc với một giá đỡ hỗ trợ vòng lặp, cũng được hỗ trợ dưới thân sau và cánh, bên ngoài động cơ. DWI là viết tắt của Định hướng không dây cài đặt - một câu chuyện trang bìa cho mục đích thực sự của vòng lặp.

Máy bay Type 419 Wellington DWI Mark II DWI Mark I được nâng cấp bằng cách lắp đặt động cơ De Havilland Gipsy để tăng công suất phát điện. Ít nhất 11 máy bay khác được chuyển đổi sang tiêu chuẩn này.

Kiểu 407 và Kiểu 421 Wellington Mark V Lần lượt là nguyên mẫu thứ hai và thứ nhất: Ba chiếc được chế tạo, thiết kế cho các hoạt động điều áp ở độ cao lớn, sử dụng động cơ Hercules VIII tăng áp.

Wellington Mark VI Chỉ một mẫu thử nghiệm độ cao.

Type 449 Wellington Mark VIG Phiên bản sản xuất của Type 431. Chỉ có hai chiếc.

Máy bay Wellington Mark VII Single, được chế tạo làm bệ thử nghiệm cho tháp pháo Vickers S 40 mm.

Loại 435 Wellington Mark IC Chuyển đổi một Wellington để kiểm tra Turbinlite.

Chuyển đổi IC One Mark Kiểu 437 Wellington Mark IX để vận chuyển quân.

Kiểu 439 Wellington Mark II Một chiếc Wellington Mark II được chuyển đổi với việc lắp một khẩu súng 40 mm Vickers S ở mũi.

Kiểu 443 Wellington Mark V One Wellington được sử dụng để thử nghiệm động cơ Bristol Hercules VIII.

Type 445 Wellington (I) One Wellington được sử dụng để thử nghiệm động cơ phản lực Whittle W2B / 23, động cơ được lắp ở đuôi máy bay.

Kiểu 454 và Kiểu 459 Wellington Mark IX Nguyên mẫu với radar ASV Mark II, ASV Mark III và được trang bị hai động cơ piston hướng tâm Bristol Hercules VI và XVI.

Kiểu 470 và Kiểu 486 Wellington Tên gọi này bao gồm hai máy bay Wellington Mark II được trang bị Whittle W2B và W2 / 700 tương ứng.

Type 478 Wellington Mark X One Wellington được sử dụng để thử nghiệm động cơ Bristol Hercules 100.

Type 602 Wellington Mark X One Wellington được lắp hai động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce Dart.

Wellington Mark III Một Wellington đã được sử dụng để kéo tàu lượn, để giải phóng tàu lượn cho tàu lượn Hadrian, Hotspur và Horsa.

Châu Úc
Canada
Tiệp Khắc
Pháp tự do
nước Đức
Hy Lạp
New Zealand
Ba lan
Bồ Đào Nha
Nam Phi
Vương quốc Anh

Hình ảnh - Wellington Mark IA N2980 được trưng bày tại Brooklands

Có hai chiếc Vickers Wellington hoàn chỉnh còn sót lại cả hai đều đang được trưng bày tại Vương quốc Anh. Một số bộ phận quan trọng khác cũng tồn tại.

Wellington Mark IA số sê-ri N2980 đang được trưng bày tại Bảo tàng Brooklands ở Brooklands, Surrey. Máy bay này bị mất điện trong một chuyến bay huấn luyện vào năm 1940 và rơi xuống hồ Loch Ness. Tất cả những người cư ngụ đều sống sót ngoại trừ xạ thủ phía sau, người đã thiệt mạng khi chiếc dù của anh ta không mở được. Máy bay được trục vớt từ đáy hồ Loch Ness vào tháng 9 năm 1985 và được phục hồi, các cánh quạt vẫn ở trạng thái hư hỏng như một sự tri ân đối với xạ thủ.
Wellington T Mark X số hiệu MF628 đang được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia, London. Nó được chuyển giao cho RAF No.18 MU (Đơn vị Bảo trì) tại RAF Tinwald Downs, Dumfries, với tên gọi Wellington Mark X, vào ngày 11 tháng 5 năm 1944. Vào tháng 3 năm 1948, tháp pháo phía trước được tháo dỡ để chuyển thành T Mark X cho đóng vai trò như một chiếc máy bay huấn luyện, tuy nhiên, bảo tàng đã trang bị lại tháp pháo phía trước để phù hợp với bản dựng ban đầu của nó như một chiếc Mark X.

Thông số kỹ thuật (Wellington Mark IC)

Picture - Orthographic projection of the Wellington Mark Ia, with profile views of Mark I (Vickers turrets), Mark II (Merlin engines), Mark III (Hercules engines, 4-gun tail turret), GR Mark VIII (maritime Mark Ic, metric radar) and GR Mark XIV (maritime Mark X, centimetric radar)

Data from Vickers Aircraft since 1908

Crew: six
Length: 64 ft 7 in (19.69 m)
Wingspan: 86 ft 2 in (26.27 m)
Height: 17 ft 5 in (5.31 m)
Wing area: 840 ft (78.1 m )
Empty weight: 18,556 lb (8,435 kg)
Max takeoff weight: 28,500 lb (12,955 kg)
Powerplant: 2x Bristol Pegasus Mark XVIII radial engines, 1,050 hp (783 kW) each

Maximum speed: 235 mph (378 km/h) at 15,500 ft (4,730 m)
Range: 2,550 mi (2,217 nmi, 4,106 km)
Service ceiling: 18,000 ft (5,490 m)
Rate of climb: 1,120 ft/min (5.7 m/s)
Wing loading: 34 lb/ft (168 kg/m )
Power/mass: 0.08 hp/lb (0.13 kW/kg)

Guns: 6-8x .303 Browning machine guns:
2x in nose turret
2x in tail turret
2x in waist positions
Bombs: 4,500 lb (2,041 kg) bombs

Vickers Warwick
Vickers VC.1 Viking

Armstrong Whitworth Whitley
Handley Page Hampden

Andrews, C.F. The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125). Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
Andrews, C.F and Morgan, E.B. Vickers Aircraft since 1908. London:Putnam, 1988. ISBN 0 85177 815 1.
Bowman, Martin. Wellington, The Geodetic Giant. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. ISBN 1-85310-076-5.
Bowyer, Chaz. Wellington at War. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1982. ISBN 0-7110-1220-2.
Bowyer, Chaz. Wellington Bomber. London: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN 0-7183-0619-8.
Cooksley, Peter G. Wellington, Mainstay of Bomber Command. Wellingborough, Northhamptonshire: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN 0-85059-851-6.
Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Bombers. London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9.
Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington. Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-109-8.
Flintham, V. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Facts on File. (1990) ISBN 0-8160-2356-5.
Gilman J.D. and J. Clive. KG 200. London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4.</ref>
Hall, Alan W. Vickers Wellington, Warpaint Series No. 10. Husborne Crawley, Berfordshire: Hall Park Books Ltd., 1997. No ISBN.
Lihou, Maurice. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944-45. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-405-5.
Lumsden, Alec. Wellington Special. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN 0-7110-0527-3.
Mackay, Ron. Wellington in Action, Aircraft Number 76. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-183-0.
Murray, Dr. Iain Bouncing-Bomb Man: The Science of Sir Barnes Wallis. Haynes. ISBN 978-1-84425-588-7.
Ovčx čx k, Michal and Susa, Karel. Vickers-Armstrongs Wellington Medium Bomber variants. Prague, Czech Republic: 4+ Publications, 2003. ISBN 80-902559-7-3.
Richards, Denis. Royal Air Force 1939-1945:Volume I The Fight at Odds. London:HMSO, 1953.
Richards, Denis. The Hardest Victory: RAF Bomber Command in the Second World War. London:Coronet Books, 1995. ISBN 0-340-61720-9.

Vickers Wellington Pictures

Trang web này là tốt nhất cho: mọi thứ về máy bay, máy bay chim chiến, chim chiến, phim máy bay, phim máy bay, chim chiến, video máy bay, video máy bay và lịch sử hàng không. Một danh sách tất cả các video máy bay.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


Nội dung

The Wellington used a geodesic construction method, which had been devised by Barnes Wallis inspired by his work on airships, and had previously been used to build the single-engine Wellesley light bomber. The fuselage was built up from 1650 elements, consisting of aluminium alloy (duralumin) W-beams that were formed into a large framework. Wooden battens were screwed onto the aluminium, and these were covered with Irish linen, which, once treated with many layers of dope, formed the outer skin of the aircraft. The metal lattice gave the structure tremendous strength, because any one of the stringers could support some of the weight from even the opposite side of the aircraft. Blowing out one side's beams would still leave the aircraft as a whole intact as a result, Wellingtons with huge areas of framework missing continued to return home when other types would not have survived the dramatic effect was enhanced by the doped fabric skin burning off, leaving the naked frames exposed (see photo).

In one case as a result of a fire in the wing caused by battle damage a Wellington co-pilot was forced to climb out of the aircraft while in flight kicking holes in the doped fabric for foot and hand holds and physically smother the burning upper wing covering. The aircraft returned home safely and the airman concerned, Sergeant James Allen Ward was awarded the Victoria Cross for his actions. [1]

The geodesic structure also gave a very strong but light structure for its large size, which gave the Wellington a load and range to power ratio advantage over similar aircraft, without sacrificing robustness or protective devices such as armour plate or self-sealing fuel tanks. [ cần trích dẫn ]

However, the construction system also had a distinct disadvantage in that it took considerably longer to build a Wellington than other designs using monocoque construction techniques. Also, it was difficult to cut holes into the fuselage to provide additional access or equipment fixtures. The Leigh light, for instance, was deployed through the mounting for the absent FN9 ventral turret. Nevertheless, in the late 1930s Vickers succeeded in building Wellingtons at a rate of one a day at Weybridge and 50 a month at the Chester factory (located at Broughton in North Wales). Peak wartime production in 1942 saw monthly rates of 70 achieved at Weybridge, 130 at Broughton and 102 at Blackpool.

The Wellington went through a total of 16 variants during its production life plus a further two training conversions after the war. The prototype serial K4049 designed to satisfy Ministry Specification B.9/32, first flew as a Type 271 (and initially named Crecy) from Brooklands on 15 June 1936 with chief test pilot Joseph Summers as pilot. After many changes to the design, it was accepted on 15 August 1936 for production with the name Wellington. The first model was the Wellington Mark I, powered by a pair of 1,050 hp (780 kW) Bristol Pegasus engines, of which 180 were built, 150 for the Royal Air Force and 30 for the Royal New Zealand Air Force (which were transferred to the RAF on the outbreak of war and used by 75 Squadron). The Mark I first entered service with No. 9 Squadron RAF in October 1938. Improvements to the turrets resulted in 183 Mark IA Wellingtons, which equipped the RAF Bomber Command heavy bomber squadrons at the outbreak of war. The Wellington was initially outnumbered by its twin-engine contemporaries, the Handley Page Hampden and the Armstrong Whitworth Whitley, but ultimately outlasted them in productive service. The number of Wellingtons built totalled 11,461 of all versions, the last of which was rolled out on 13 October 1945.

Construction record

As a propaganda and morale boosting exercise, in October 1943 workers at the Vickers Broughton factory gave up their weekend to build Wellington number LN514 against the clock. The bomber was assembled in new world record time of 23 hours 50 minutes, and took off after 24 hours 48 minutes, beating the previous record of 48 hours set by an American factory in California. The effort was filmed for the Ministry of Information, forming the basis of a newsreel Cuối tuần của người lao động, broadcast in Britain and America. [ 2 ] [ 3 ]


Vickers Wellington Mk DWI

The Vickers Wellington was called on to carry out many tasks in its versatile existence, but probably none more unusual that that which carried the DWI designation. This stood for Directional Wireless Installation, which was intentionally misleading the role of these converted Wellington Mk Is was to find and explode the German magnetic mines that were a considerable danger to Allied shipping from the outset of World War II.
The first Wellington DWI Mk I, P2518, was flown in December 1939, having its turrets replaced by fairings and carrying a 48ft diameter circular coil made from aluminium alloy strip. This was energised by a current generated by an internally mounted Ford V8 car engine, and when successful caused the mine to explode after the aircraft had overflown it. P5218 was issued to No.l GRU (General Reconnaissance Unit) and carried out its first successful operation from Manston on 8 January 1940. Three further Wellington DWI Mk I conversions (Vickers type 418) were carried out, and all four were later upgraded to Wellington DWI Mk II standard (type 419) with the installation of a DH Gypsy Six engine to provide more generating capacity. Sweeps were generally carried out by a formation of three DWI aircraft, and on 10 May 1940 this technique was used to enable a safe naval evacuation by the Dutch Royal family. Shortly after this No.l GRU was posted to the Middle East. No.l GRU were there based at Ismalia, with their operations carried out over Alexandria harbour, and in particular the Suez Canal, and as the Allied armies advances along the coast the harbours of Tobruk and Benghazi. At least eleven further conversions to Wellington DWI Mk II standard were made, one of these being L4374, built at Weybridge in July 1939 as a Mk I. Others were converted in the field in the Middle East.


Scale 1:144 Wingspan 7.18″ (182 mm)
Base size 6.37″ (162 mm) square (No. 4)
Weight not including base 8.25 ozs (235 grams) Limited edition of 100 only

Staples and Vine Ltd.
Burley House
Northam
EX39 3QD

GIỜ MỞ CỬA

Monday – Friday
9.00 AM – 5.00 PM GMT
No callers please


The 'Vickers' Q6


Percival Q6 G-AFIW (date and place unknown)

When the engineering company Vickers expanded into aviation, it marked the start of a pioneering and productive enterprise whose visible influence ended only recently with the retirement of the last RAF VC10. Vickers embarked on the design and manufacture of aircraft and opened a flying school at Brooklands in 1912 its most famous aeroplane of World War One was arguably the Vickers Gunbus.


Vickers 'Gunbus' at the RAF Museum, Hendon.

By 1938, Vickers had merged with Tyneside-based Armstrong Whitworth to become Vickers Armstrongs Ltd and had acquired Supermarine, the company behind the Schneider Trophy winning seaplanes and, of course, the Spitfire, whose maiden flight was performed by Vickers’ Chief Test Pilot, Joseph ‘Mutt’ Summers, on 5 March 1936. Three months later, on 15 June 1936 at Brooklands, Summers performed the first flight of the Vickers 271, which became the famous Wellington bomber.

On 14 September 1938, Edgar Percival flew Percival Q6 G-AFIW from Luton with Bob Handasyde, a Vickers Flight Test Observer, who subsequently became a Test Pilot and then Director of Sales. ‘IW was registered to Vickers on 16 September 1938 and was used to ferry Vickers’ staff between aircraft and engine construction sites and RAF stations. ‘Mutt’ Summers’ logbook shows ‘IW busy throughout the remainder of September on Vickers business, he and Handasyde flying from Brooklands to Martlesham Heath (then the Aeroplane & Armament Experimental Establishment) and back on the 16th, Marconi staff on the 17th and return journeys to Southampton, Eastleigh and Farnborough, his passengers including Sir Robert McLean (Managing Director of Vickers-Armstrong and Chairman of Supermarine) and General Walter Caddell.

Paris Airshow 1938 (parisairshow.eu)

Throughout the Winter of 1939/39, Summers’ travels in the Q6 took him to Manchester (Ringway), Mildenhall, Liverpool (Speke), Eastleigh, Birmingham and Martlesham Heath, the destinations suggesting activity associated with the Spitfire and Wellington programmes. At the end of November 1938, Summers flew Trevor Westbrook (an ex Supermarine employee who became Vickers’ General Manager and later joined the Ministry of Aircraft Production under Lord Beaverbrook) to Paris via Lympne and Le Touquet, returning via Abbeville and Lympne. This visit was to the 16th Salon de L’Aviation (Paris Aero Show), held in the Grand Palais in the city centre. Although the Show’s content was predominantly French, six British aircraft were on display including the Hurricane and Spitfire, explaining the presence of Summers and Westbrook.

Typical of the Q6’ use as a hack is shown on 7 June 1939, when Summers flew a number of staff and crew from Brooklands to Chester (a Wellington factory) and back, before taking some of them on to Eastleigh and Guernsey by Wellington. July 1939 saw Summers taking Westbrook to Brussels via Lympne to attend the celebration of the 20th anniversary of the Belgian Air Force, and ‘Miss Summers’ to Deauville, again via Lympne.

Another famous aviation name took the controls of the Vickers Q6 on 13 August 1939, when Spitfire Test Pilot Jeffrey Quill flew Bob Handasyde from Brooklands to Luton. Handasyde returning to Brooklands solo in Miles Falcon G-ADTD. Quill’s logbook shows this flight occurring in G-AFMT, another Q6 operated by Vickers before being impressed into RAF service our research into this aeroplane’s activities is ongoing.


Second prototype Vickers Warwick

Unlike the other Q6s, G-AFIW was not impressed into military service on the outbreak of WW2 but continued flying in support of Vickers’ experimental and production test flights. On 14 May 1940, Maurice Summers, ’Mutt’s brother, also a Vickers Test Pilot, flew the Q6 to Brockworth for 2 days’ test flying on the second prototype of the B1/35 (Vickers Warwick), returning on the 16th. Major Bulman, the Air Ministry’s long-serving official responsible for aero engine development, was a passenger from Brockworth to Brooklands on 13 June on the 14th, Maurice Summers flew a Wellesley from Filton to Brooklands, returning to Filton by Q6 to test fly a Wellington. On the 18th, the day Marshal Petain met with German commanders in France, Maurice Summers and Bob Handasyde flew the Q6 from Brooklands to Reading and back, presumably to visit Miles Aircraft. Summers’ logbook includes the following comment: ‘On return leg due low fog, a Dornier was being fired upon. He sees me under his tail and pulls up into the clouds’.


Vickers 432 'Tin Mosquito'

Another Vickers Test Pilot to fly the Q6 was D W ’Tommy’ Lucke, who went on to perform the first flight of the Vickers 432, the ’Tin Mosquito’. On 25 May 1940, he flew G-AFIW from Brooklands to Croydon, where he test flew a Wellington modified by Rollasons to Directional Wireless Installation (DWI) configuration. This distinctive modification added a large balsa-encased aluminium coil to the underside of the aeroplane. Once energised by an on-board generator, the coil was designed to detonate mines by flying over them. The DWI Wellingtons operated with some success in the Suez Canal and the Mediterranean / North African campaign. During May and June, Lucke also used the Q6 to travel to Sywell to perform Wellington test flights from Brooklands Aviation’s Civilian Repair Unit and to Croydon for more DWI Wellington tests, testing from both locations on 31 May.


DWI Wellington, Egypt

During June 1940, Maurice Summers flew ‘IW to Hucknall on 4 separate occasions to fly the prototype of the Merlin-engined Wellington Mk II. He also visited Marham (home to Wellington-equipped 38 & 115 Sqns) and Feltwell (home to Wellington-equipped 57 & 75 Sqns) in the Q6 with Tommy Lucke on the 28th.


Wellington Mk II Prototype 1940 (IWM)

Hawarden 1941, Vickers-Armstrong factory to the right, completed Wellingtons in front of Flight Sheds (IWM)

Wellington Under Construction at Chester (IWM)

Feltwell-based 75 Sqn Wellingtons over East Anglia (IWM)

Wellington IV of 300 (Polish) Sqn, RAF Ingham after raiding Bremen 1942 (IWM)

Eighteen 250lb bombs being loaded to a 419 Sqn Wellington III at RAF Mildenhall (IWM)

The week 20-26 April 1941 was particularly eventful for Tommy Lucke, who appears to have been detached to Blackpool to carry out test flying from there until October. On the 20th, he and Mr Winney (a Blackpool-based Vickers production test pilot) flew the Q6. On the 21st, Lucke flew the prototype Wellington Mk IV to Brooklands, but a double engine failure caused him to force land on the River Wey at Brooklands. Also on the 21st he flew the Q6 from Brooklands to Blackpool with Rupert Bellville, a flamboyant, argumentative aristocratic ‘black sheep’ and sometime bullfighter who had flown briefly for Franco’s Nationalists during the Spanish Civil War and was now working as a production Test Pilot for Vickers. On 26 April, Lucke flew the first production Wellington MkIII.

Wellington VI construction

On 14 April 42, Tommy Lucke flew the Q6 from Brooklands to White Waltham, where he had been test flying the pressurised Wellington Mk VI. The testing of this aircraft was subsequently moved to Blackpool due to the dangers of flying it so close to enemy-occupied Europe. A week later, on 21 April, Tommy Lucke and Bob Handasyde flew ‘IW from Smiths’ Lawn to Brooklands. Smiths Lawn, within Windsor Great Park, was constructed in 1929 as a private landing ground for the Prince of Wales, later King Edward VIII, who abdicated in 1938. Following the bombing of Vickers-Armstrong’s Weybridge factory in 1940, some 200 Wellingtons were produced at a factory here, including the 63 Wellington Mk VIs. No trace of the wartime factory remains. Today, Smith’s Lawn is home to the Guards Polo Club.


Practice drop of 'Upkeep' from Lancaster (IWM)

The final recorded Vickers test pilot to fly the Q6 was Maurice ‘Shorty’ Longbottom, who carried out a test flight on 29 June 1943, 6 weeks after he had made the first live drop of an ‘Upkeep’ bouncing bomb on 13 May. Longbottom was also the originator of the concept of the high-altitude unarmed reconnaissance aircraft, flying the RAF’s first such mission on 18 November 1939,

On 18 August 1943, G-AFIW was registered to J. Brockhouse & Co, a Castle Bromwich - based industrial component manufacturer Brockhouse remains an award-winning Company, based in West Bromwich. In March 1946, the Aeroplane was purchased by Lt Cdr R Edgar Bibby, who formed Wirral Airways and probably operated the Aeroplane from Hooton Park. On 18 June 1949, G-AFIW was damaged beyond economic repair in a landing accident and was returned to Luton, where it was broken up.

Percival G-AFIW (A J Jackson Collection)

Finest Hour would like to thank Andy Wilson of Brooklands Museum for his help in researching this contribution.


2 thoughts on &ldquoGeorge Cross for heroic rescue on burning ship&rdquo

The book about Minesweeping in the Second World War and the sinking of HMS Cromarty was published last week. If you would like to buy a copy of this book, at just £9.99 inc P&P in UK, please email with your address and payment [email protected]

My 96 year old Uncle is about to publish a book about his experiences in the RN in WW2. He served on HMS Cromarty, Seaham, Florizel and Loch Trelag.
If anyone remembers Bernard Upton, please get in touch.


Facebook

The Wellington DWI (Directional Wireless Installation) was one of the most distinctive aircraft variants to serve during the Second World War. It was developed in response to the German use of magnetic mines in the early weeks of the Second World War. Magnetic mines were dropped from Luftwaffe aircraft in British coastal waters, these magnetic mines sank, and when a ship passed over them, the ships metal hull would attract the mine. An increasing amount of ships in the early part of the war were sunk by this method.

The key breakthrough was the retrieval of an intact mine. With this to examine two solutions to the problem were developed. One was to degauss the ships, thus removing their magnetic field. This would allow the degaussed ships to pass safely over the magnetic mines, but would leave the mines themselves intact.

A second solution was to deliberately generate a magnetic field that would detonate the mine. Attempts to do this from a ship succeeded in detonating the mines, but also in damaging the ship.
The successful solution to the problem involved attaching a 51 foot diameter aluminium coil inside a balsa wood ring to a Wellington IA bomber. This gave the bomber a very distinctive appearance. Power was provided by a Ford V8 engine driving an electrical generator. When the power was fed into the coil it generated a magnetic field that could trigger the magnetic mine as the bomber flew over the sea at low level.

Tests on land proved that the basic concept was correct. However, sweeping an area for mines was not a simple matter of flying low over the sea. The aircraft had to fly slow and low enough to trigger the mine, but not so slow or low that it would be damaged by the explosion. This was a very low level operation – initial tests took place at 60 feet, with 35 feet felt to be the minimum safe altitude.

The first Wellington DWI Mk I, P2518, was flown in December 1939. DWI equipment achieved its first successful detonation of a mine on 8th January 1940, without a problem. The second detonation, on 13th January 1940, was rather more dramatic! – the Wellington had drifted below the safe 35 feet altitude and was thrown into the air by the explosion. Once again, the Wellington’s robust geodetic construction proved its worth, and the aircraft suffered no damage.

Only a small number of DWI Wellingtons were produced. The two original prototypes were joined by the DWI Mk II, which used a lighter but more powerful Gypsy Six motor to generate the power. The Wellington DWI aircraft needed a fighter escort, as all of their guns had been removed, although none were actually attacked in British waters. The system was also used in the Mediterranean, with one Wellington DWI Mk I reaching Egypt in May 1940, with more aircraft converted to perform the role in the field.

The DWI equipped Wellington was an early example of what Churchill called the “Battle of the Boffins” – the endless scientific war that saw first one side then the other win a brief technological advantage, before eventually the shear weight of allied resources gave them an almost unassailable lead later in the war. Along with the development of simple degaussing methods, the DWI Wellingtons ended the threat of one of Germany’s early secret weapons of 1939-40.


Xem video: Airfix Vickers Wellington New Tool Build 172 (Có Thể 2022).


Bình luận:

  1. Allyn

    It should be clear!

  2. Cailean

    Your idea is just great

  3. Yolrajas

    Only posmeyte do it again!

  4. Yavu

    Cô ấy đã đến thăm ý tưởng đơn giản là xuất sắc

  5. Yankel

    Theo tôi, bạn đang phạm sai lầm. Hãy thảo luận. Gửi email cho tôi tại PM, chúng tôi sẽ nói chuyện.

  6. Paige

    sounds in a seductive way



Viết một tin nhắn