Lịch sử Podcast

Tracy DD-214 - Lịch sử

Tracy DD-214 - Lịch sử

Tracy DD-214

Tracy (DD-214: dp. 1,308; 1. 314'4 ~ "; b. 30'11"; dr. 9'9 "; s. 35,0 k; cpl. 132; a. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt; cl., Clemson) Tracy (DD-214) được đặt lườn vào ngày 3 tháng 4 năm 1919 tại Philadelphia, Pa., Bởi Xưởng đóng tàu William Cramp và Sons; ra mắt vào ngày 13 tháng 8 năm 1919- được đỡ đầu bởi Bà Frank B. Tracy; và được đưa vào hoạt động vào ngày 9 tháng 3 năm 1920, Comdr. Lawrence P. Treadwell nắm quyền chỉ huy. Sau khi được đưa vào hoạt động, Tracy đã thực hiện chuyến bay đến Dry Tortugas trước khi quay trở lại Philadelphia. Nó xuất kích cùng Sư đoàn Khu trục hạm (DesDiv) 39 làm nhiệm vụ ở Cận Đông, cập cảng Constantinople, Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu tháng 6 năm 1920. Trước tình hình quốc tế rối ren ở Cận Đông, lực lượng hải quân Mỹ đã "phất cờ" và sẵn sàng bảo vệ Tính mạng và tài sản của người Mỹ. Tracy đã ghé thăm các cảng chính của Biển Đen và cũng đã đến thăm các thành phố dọc theo bờ biển của Palestine và Ai Cập, cũng như Địa Trung Hải của Thổ Nhĩ Kỳ. sơ tán. Tracy là một trong những con tàu đưa hàng trăm người tị nạn tại Sevastopol và chở họ đến Constantinople. Java trước khi cuối cùng đến được Manila vào cuối tháng 8 năm 1921. Rời khỏi nhiệm vụ này vào mùa xuân năm 1923, cô đến Nhật Bản trong một chuyến du ngoạn thiện chí trước khi tiếp tục đến Chefoo để diễn tập vào mùa hè. rung chuyển bởi một trận động đất nghiêm trọng. Khi đến nơi, cô tham gia vào công việc cứu trợ ban đầu ở đó và chở những người tị nạn từ Yokohama đến Tokyo. Nó cử các nhóm sửa chữa lên bờ để hỗ trợ đặt đường nước ngọt và ở lại khu vực Yokohama trong hai tuần trước khi lên đường đến Thượng Hải. bởi một lực lượng từ tàu tuần dương bọc thép Huron. Tiếp tục đến Manila, nó đã dành một khoảng thời gian ở cảng đó trước khi bắt đầu hành trình đến các cảng phía nam Philippines vào ngày 26 tháng 11. Trong phần còn lại của chuyến lưu diễn trong Hạm đội Asiatic, nó thực hiện các cuộc tập trận và hành trình trên biển trước khi khởi hành đến Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 5 năm 1925. Tại Midway, sư đoàn của nó được giải tỏa bởi DesDiv 39. Đang ở San Diego, California, vào ngày 17 tháng 6, Tracy được trang bị lại và nhận các thiết bị điều khiển hỏa lực mới. Nó khởi hành từ bờ biển phía tây vào ngày 24 tháng 6 và đi qua Kênh đào Panama, đến Thành phố New York. Dành hai năm tiếp theo cho Hạm đội Trinh sát, Tracy kết thúc chuyến du lịch của mình bằng cách tham gia các hoạt động tăng cường cho Đội Dịch vụ Đặc biệt ở vùng biển Nicaragua trong cuộc cách mạng và xung đột dân sự nổ ra ở quốc gia đó vào tháng 11 và tháng 12 năm 1926. được Đại tu bởi Xưởng hải quân Norfolk, Tracy quay trở lại vùng biển Nicaragua một thời gian ngắn vào tháng 3 năm 1927 và sau đó tiến về phía bắc. Hấp nước từ Newport, R.I., vào ngày 1 tháng 6 với DesDiv 38, nó đã đến thăm Queenstown, Bắc Ireland trước khi chạm vào các cảng ở Scotland, Anh, Bỉ, Pháp, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Algeria, Tunisia và Ý. Khởi hành từ Gibraltar vào ngày 28 tháng 1 năm 1928, nó hoạt động ở Đại Tây Dương trong một tháng trước khi được lệnh chuyển giao chiếc DesDiv 38 cho Hạm đội Chiến đấu. Có trụ sở tại San Diego từ ngày 1 tháng 4 năm 1928 cho đến mùa xuân năm 1929, Tracy thỉnh thoảng phục vụ như một tàu khu trục bảo vệ máy bay cùng với Lexington (CV-2) và Saratoga (CV-3) trước khi chuẩn bị tại Xưởng hải quân Đảo Mare, vào tháng 6 và tháng 7 năm 1929, để làm nhiệm vụ ở Viễn Đông.DesDiv 38 giải vây DesDiv 45 tại Trân Châu Cảng, Hawaii, và sau đó tiến hành chuyến thăm thiện chí Nhật Bản, đến Yokohama vào ngày 26 tháng 8 năm 1929. vào mùa hè với các hoạt động ở Philippines trong mùa đông. Những tháng giữa được dành cho các chuyến du ngoạn dọc theo bờ biển Trung Quốc, tham gia vào việc "trưng cờ" và các cuộc tập trận. Vào mùa thu năm 1930, sau một chuyến đi đến Đông Ấn thuộc Hà Lan, nó được điều động cho các nhiệm vụ độc lập mở rộng với tư cách là tàu đóng quân, Chefoo, Trung Quốc. Năm 1932, nhiệm vụ của Hạm đội Châu Á được thực hiện tại thời điểm này, nhưng các hoạt động của Tracy chỉ giới hạn trong việc theo dõi các lợi ích của Mỹ. Cuối năm đó, khu trục hạm nhận được lệnh bổ nhiệm cô một lần nữa vào Lực lượng Chiến đấu, và cô rời Hạm đội Châu Á lần cuối cùng. -minelayer và được đổi tên thành DM-19 vào ngày 30 tháng 6 năm 1937. Tracy sau đó được bổ nhiệm vào Phân đội mìn 1 và hoạt động ngoài Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Chiến đấu. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Tracy nằm ở bến 15 của sân với máy móc, nồi hơi và súng bị tháo dỡ. Hầu hết những người bổ sung của cô ấy đang sống trong doanh trại tiếp nhận trên bờ, và chỉ có một phi hành đoàn bộ xương là trên tàu. Khi máy bay Nhật quét qua phía trên, thủy thủ đoàn của Tracy đã lên tàu của họ và tìm cách chống trả. khẩu đội phòng không của thiết giáp hạm. Trong khi đó, trở lại tàu Tracy, các tàu khu trục còn lại, sau khi lắp ráp ba khẩu súng Lewis cỡ 30 và hai khẩu Brownings cỡ nòng 50, đã làm hết sức mình để đánh bật những kẻ tấn công. Khi cuộc đột kích kết thúc, một nhóm gồm 10 người từ tàu quét mìn của khu trục hạm đã hỗ trợ chữa cháy các đám cháy đang hoành hành trên tàu Calif ornia (BB-44). Vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, nó hỗ trợ đặt một bãi mìn gần Bãi cạn Tàu khu trục của Pháp trước khi quay trở lại Trân Châu Cảng và tiến hành các hoạt động địa phương. Sau đó, nó hướng đến Suva, thuộc quần đảo Fiji, vào ngày 23 tháng 7 Bảy ngày sau, cùng với Breese (DM-18j và Gamble (DM-15), Tracy đến Suva trước khi tiếp tục từ đó đến Espiritu Santo. Tây Nam Thái Bình Dương, các lực lượng Mỹ chuẩn bị cho cuộc đổ bộ đầu tiên của họ trong cuộc chiến, nhằm vào quần đảo Solomon. Người Nhật trước tiếng sét ái tình. Nó tham gia vào chiến dịch chiến đấu khốc liệt cho các hòn đảo ở Solomons, tham gia vào các nhiệm vụ không hào nhoáng nhưng quan trọng là nhiệm vụ hộ tống và tuần tra chống tàu ngầm. Nó hoạt động giữa Espiritu Santo và các khu vực chiến sự trong suốt mùa hè và mùa thu năm 1942 trước khi quay trở lại Trân Châu Cảng vào tháng 12 để tái trang bị một thời gian ngắn. Vào ngày 18 tháng 12. Nó lên đường đến New Caledonia, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi về phía tây, và đến Noumea vào ngày 2 tháng 1 năm 1943. , cô ấy hoạt động ra khỏi Noumea và Nandi, đôi khi tham gia đặt các bãi mìn xung quanh các căn cứ của Mỹ và Đồng minh. Nó cũng chuyển lượng xăng cần thiết tới Henderson Field, trên đảo Guadalcanal, cho máy bay của "Lực lượng không quân xương rồng", những máy bay của họ đã thực hiện trận chiến với kẻ thù từ trên không. Cuối tháng 1 năm 1943, quân Nhật quyết định từ bỏ Guadalcanal và đã bắt đầu di tản bao nhiêu người có thể được vớt ra khỏi hòn đảo đầy hơi nước và được đưa qua găng tay của sức mạnh biển và không quân của Mỹ. Hoạt động trên mặt đất của đối phương gia tăng với các lực lượng phòng không tương ứng đã khiến người Mỹ biết rằng các cuộc di chuyển quân chính của Nhật Bản đang tiến lên, và lệnh được đưa ra để cố gắng trật bánh tàu "Tốc hành Tokyo" bằng bất kỳ phương tiện nào có thể - mìn, PT-thuyền và các cuộc không kích. Tháng 2 năm 1943, một lực lượng lớn các tàu khu trục Nhật Bản được nhìn thấy đang hướng đến "Âm thanh Ironbottom." Tracy, với tư cách là trưởng nhóm đặc nhiệm, đã dẫn đầu Montgomery (DM-17) và Prshle (DM-20) đặt một mỏ 300 quả mìn giữa Doma Reef và Cape Esperance. Đêm đó, tàu khu trục Makig? Sau hành động này, Tracy gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm TF 62 để thực hiện nhiệm vụ hộ tống và chạm trán tại Noumea, Tulagi và Efate trước khi lên đường đến Hawaii vào ngày 19 tháng 4. Nó đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 5 và 11 ngày sau đó, hướng về San Francisco để tiến hành một cuộc đại tu cần thiết tại Đảo Mare. —Đoạn giữa các đảo Hawaii và bờ biển phía tây. Vào ngày 10 tháng 8, nó rời Trân Châu Cảng và đi đến Samoa và sau đó lên đường hướng tới Espiritu Santo và Nam Thái Bình Dương. Tiếp theo, hoạt động ngoài Noumea trong phần còn lại của năm 1943, Tracy ghé thăm Funafuti, Espiritu Santo và Guadalcanal cho đến hết tháng 12. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, nó bay trong đoàn xe chở Tổng thống Jackson (AP-37), Tổng thống Haves (AP-39), President Adame (AP-38), Titania (AK-65) và Alhena (AK-26) đến quần đảo Fiji , đến Nandi vào ngày 5 tháng 1. Cuối tháng, cô rời Efate, New Hebrides, đến New Caledonia cùng với Chủ tịch Haves. Trong suốt cuộc hành trình, họ đã chiến đấu qua một cơn bão trước khi đến Noumea vào ngày 19. Sau khi hoàn thành việc tiếp nhiên liệu ở đó, nó tiếp tục đến Wellington, New Zealand. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và tiếp tục sang tháng 5, nó di chuyển trên đảo Thái Bình Dương, hộ tống các đoàn tàu vận tải và thực hiện các cuộc tập trận. Vào ngày 3 tháng 6, nó đến San Francisco để bắt đầu đại tu tại Hunters Point. Sau khi kết thúc công việc sân bãi, Tracy trải qua khóa huấn luyện bồi dưỡng ngoài khơi bờ biển phía tây, xa về phía bắc như Seattle và Bremerton, Wash. Vào ngày 31 tháng 8, cô rời Seattle cùng với SS Cushman K. Davis lên đường đến Oahu và đến Pearl Cập bến vào ngày 9 tháng 9. Sau khi có mặt tại bãi hải quân từ ngày 12 đến ngày 24 tháng 9, nó được tiến hành vào ngày 29, lên đường đến Marshalls cùng với Convoy BD-HOT. Đến Eniwetok vào ngày 8 tháng 10, nó bắt đầu một đoàn tàu vận tải xa hơn chạy giữa Eniwetok và Trân Châu Cảng, Trân Châu Cảng và San Francisco; quay trở lại bờ biển phía tây vào ngày 6 tháng 11 năm 1944. Sau một thời gian ngắn nghỉ ngơi tại San Diego, mũi tàu của Tracy hướng về phía tây về phía Honolulu, trước khi hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi về hướng đông trở về San Francisco. Okinawa, với Tracy cũng tham gia vào hành động này, đóng vai trò là tàu đặt phao và xử lý bom mìn, cập bến hòn đảo đó vào ngày 1 tháng 4 năm 1946. Trong khi hỗ trợ cuộc xâm lược Okinawa, nó tham gia tuần tra chống tàu ngầm và tàu chống tàu ngoài khơi Hạm đội. mỏ neo. Trong khi thực hiện nhiệm vụ sàng lọc quan trọng này, cô đã giải cứu những người sống sót khỏi LCI (G) ~ 2 đã bị một chiếc xuồng máy cảm tử của Nhật Bản đâm phải. Trong khoảng thời gian có nhiều hoạt động trên không, khi nhiều con tàu đau đớn quằn quại sau khi bị tấn công bởi kamikaze, Tracy đã mang một cuộc sống quyến rũ, nổi lên từ chiến dịch Okinawa gian khổ mà không bị tổn hại gì. Nó khởi hành đến Ulithi vào ngày 16 tháng 4 và đến vào ngày 22 tháng 4 tại đảo san hô rộng lớn để bắt đầu giai đoạn bảo trì và sẵn sàng kéo dài cho đến ngày 2 tháng 5. Tiếp tục hoạt động ở Tây Thái Bình Dương, nó tham gia nhiệm vụ hộ tống đoàn vận tải trong suốt tháng 7, khi hộ tống một đoàn tàu vận tải LST từ Okinawa đến Leyte, thả neo ở Vịnh San Pedro, Leyte, P.I., vào ngày 3 tháng 7. Từ ngày 5 đến ngày 17 tháng 7, nó trải qua cuộc đấu thầu sẵn sàng trước khi đưa vào ụ nổi ARD-2 để sửa chữa thân tàu. Vào ngày 10 tháng 8, đài của cô ấy bắt được một chương trình phát sóng không chính thức của Nhật Bản thông báo rằng Nhật Bản đã đồng ý chấp nhận các điều khoản đầu hàng vô điều kiện. Nhật ký của Traug ghi: "Nhiều tiếng còi và màn hình đèn rọi của các đơn vị Hạm đội có mặt." Vào ngày 15 tháng 8, nó được tiến hành như một phần của màn hình cho TU 72.5.38, và trong khi trên đường đến Okinawa, nó nhận được thông báo ngừng mọi cuộc tấn công các hoạt động. Vào vịnh Buckner, Okinawa, vào ngày 20 tháng 8, nó thả neo trong 5 ngày trước khi chuyển phao Mark VI từ Weehawken (CM-12) sang nhiều tàu quét mìn nhanh khác đang tập kết để bắt đầu công việc quét mìn được gieo trong chiến tranh. Chiến tranh ở Thái Bình Dương kết thúc vào tháng 8 chỉ đánh dấu sự khởi đầu của Tracy tham gia vào các nỗ lực quét mìn khổng lồ ở vùng biển quê hương Nhật Bản. Từ Vịnh Buckner, con tàu tiến đến Nhật Bản và nó đến Nagasaki Wan vào ngày 11 tháng 9, một trong những con tàu Đồng minh đầu tiên đi vào vùng nước rộng lớn đó. Nó đóng vai trò là tàu đặt phao và xử lý bom mìn trong các hoạt động rà phá thủy lôi nhằm khai thông các tuyến đường biển bên ngoài cảng biển quan trọng đó và tiếp tục các nhiệm vụ này cho đến cuối tháng 10, khi lên đường về nước. Đã hết hải quân, Tracy hướng mũi tàu về nhà vào ngày 25 tháng 10 và ghé thăm Vịnh Buckner trên đường đến Trân Châu Cảng. Đến căn cứ Hawaii vào giữa tháng 11, nó khởi hành ở đó vào ngày 18, khởi hành —via San Diego, California, và Salina Cruz, Mexico-đến Kênh đào Panama. Nó đến New York vào tháng 12 năm 1945 và được cho ngừng hoạt động vào ngày 19 tháng 1 năm 1946. Bị loại khỏi danh sách Hải quân vào ngày 7 tháng 2 năm 1946, nó được bán cho Công ty Northern Metals của Philadelphia, Pa., Và bị loại bỏ sau đó trong năm. các ngôi sao chiến đấu cho dịch vụ trong Thế chiến thứ hai của cô ấy.


USS Tracy DD 214 (1920-1946)

Tàu USS Tracy được chế tạo bởi Xưởng đóng tàu William Cramp and Sons, Philadelphia, PA. Nó được đưa ra hoạt động vào tháng 3 năm 1920 và được chỉ huy bởi Tư lệnh Lawrence P. Treadwell.

Sau một chuyến du ngoạn, cô quay trở lại Philadelphia và được bổ nhiệm vào Đội Khu trục 39. Từ đó, cô lên đường đến Cận Đông và hạ cánh xuống Constantinople vào tháng 6 năm 1920. Sau đó, cô được giao nhiệm vụ đến Nga để giúp đỡ những người tị nạn từ cuộc nổi dậy Bolshevik. Năm 1921, tàu Tracy lên đường đến Viễn Đông và cập bến Philippines vào tháng 8 năm 1921. Sau đó, nó hoạt động độc lập trong vùng biển Trung Quốc và sau đó được chỉ định đi đến Nhật Bản để thực hiện một chuyến hành trình thiện chí. Cô đã hỗ trợ các nạn nhân của một trận động đất ở Yokohama Nhật Bản. Nó ở lại Viễn Đông cho đến tháng 5 năm 1925 rồi lên đường trở về Hoa Kỳ. Tàu Tracy được tái trang bị tại San Diego và sau đó khởi hành vào tháng 6 để đi qua Kênh đào Panama đến Thành phố New York. Nó đã dành vài năm tiếp theo ở các tuyến đường thủy phía đông và hỗ trợ cho một cuộc nổi dậy ở Nicaragua trong tháng 11 và tháng 12 năm 1926. Nó được đại tu ở Norfolk sau đó khởi hành đi tham quan quần đảo Anh và châu Âu. Năm 1928, Tracy được chuyển giao cho Hạm đội Chiến đấu đóng tại San Diego. Cô hỗ trợ canh gác máy bay nhưng được giao nhiệm vụ đến Viễn Đông vào năm 1929. Giao thức cho Tracy luân phiên giữa Trung Quốc và Philippines Trong năm 1931 và 1932, Tracy chủ yếu theo dõi các lợi ích của Mỹ trong khu vực. Cô một lần nữa được bổ nhiệm vào Lực lượng Chiến đấu và được chỉ định đến Trân Châu Cảng. Trong thời gian ở Trân Châu Cảng, nó được phân loại lại thành thợ phá mìn khu trục hạm và nhận được cấp hiệu mới là DM-19, được chỉ định cho Phân đội mìn 1.


Lịch sử Tracy

Lịch sử của Tracy theo sau phần lớn của California. Nơi sinh sống đầu tiên của Người bản địa ở Thung lũng San Joaquin, vào đầu những năm 1800, phần lớn diện tích đất xung quanh Tracy là một phần của các haciendas của Tây Ban Nha và Mexico, sau đó, vào cuối thế kỷ này, được cấp đất cho đường sắt. Khi các lô đất đã được bán và đất còn lại là nhà ở, nông dân và chủ trang trại, nhiều người trong số họ là người nhập cư châu Âu, thiết lập cổ phần trong khu vực.

Người bản địa của Thung lũng

Người Yokuts là những người bản địa sống ở Thung lũng San Joaquin xung quanh Tracy. Cuộc sống của họ xoay quanh mùa mưa và mùa khô, dựa vào thức ăn và nước từ các con sông, những quả sồi từ thung lũng sồi và các loài thực vật và hạt giống khác, và trò chơi hoang dã. Cũng như những người California bản địa khác, họ bị di cư bởi những người định cư châu Âu và trở thành nạn nhân của những căn bệnh của họ. Bảo tàng bao gồm một số hiện vật từ nền văn hóa địa phương của người Mỹ bản địa & # 8211 chẳng hạn như cối và chày dùng để mài quả sồi - và các bộ sưu tập được quyên góp khác.

Bắt đầu Di cư Châu Âu

Vào cuối những năm 1860, tàu “Salana” do John Collins làm thuyền trưởng đã đi các tuyến đường sắt với Mohr’s Landing được sử dụng để xây dựng những đường ray đầu tiên xuyên qua thung lũng. Vợ của Collins, Ana, đã may lá cờ 35 ngôi sao & # 8211 được trưng bày trong bảo tàng & # 8211 bay trên người lái. John là cha của Adolph Linne và ông nội của Wilma Linne Frydendahl, những người nông dân vùng đất khô cằn ở phía nam thị trấn gần đường Linne ngày nay.

Đường sắt mở rộng

Lịch sử của Tracy & # 8217 là lịch sử của tuyến đường sắt ở phía bắc thung lũng San Joaquin. Tuyến đường sắt đi qua địa điểm hiện tại của Tracy vào năm 1869 nhưng vài tháng sau tin tức đầu máy vĩ đại nhất của thế kỷ, sự gia nhập của Tuyến đường sắt Thái Bình Dương Trung tâm và Liên minh tại Lãnh thổ Promontory của Utah vào ngày 10 tháng 5 năm 1869, nơi thành lập Dịch vụ Đường sắt Xuyên lục địa. xuyên Hoa Kỳ Tuyến đường sắt Trung tâm Thái Bình Dương chạy từ Sacramento được xây dựng qua địa điểm hiện tại của Tracy, qua đèo Altamont, qua hẻm núi Niles đến Niles, và sau đó đi phà đến San Francisco.

Lathrop gần đó bao gồm một ngôi nhà tròn, một cửa hàng đường sắt, sân và khách sạn để cung cấp thức ăn cho nhân viên đường sắt. Cộng đồng đã trở thành trung tâm kinh doanh đường sắt và trụ sở của Đường sắt Trung tâm Thái Bình Dương cho Thung lũng San Joaquin. Khối lượng kinh doanh ngày càng tăng do tuyến đường sắt xử lý đòi hỏi một trạm than ở chân đồi Altamont, chỉ cách Lathrop 14 dặm về phía tây. Một trạm than, tên là Ellis, được thành lập ở phía tây của trung tâm thành phố Tracy ngày nay, nằm giữa Đường Corral Hollow và Đường Lammers dọc theo Đường Schulte cũ.

Các cửa hàng đường sắt cho "động cơ trợ giúp" được xây dựng tại Ellis. Các động cơ trợ giúp là cần thiết để đẩy các đoàn tàu đi về phía tây qua lớp đầu tiên gần đó của đèo Altamont. Các nhà điều hành điện báo và tất cả các nhân viên đường sắt cần thiết khác và gia đình của họ sống ở Ellis vào năm 1870 và thị trấn bao gồm khoảng 45 tòa nhà.

Năm 1870 cũng là năm mà Công ty Đường sắt Nam Thái Bình Dương và Trung tâm Thái Bình Dương nằm dưới sự kiểm soát chung. Nhưng phải đến năm 1885 khi Trung tâm Thái Bình Dương thực hiện hợp đồng cho Công ty Nam Thái Bình Dương thuê thì hai tuyến mới thực sự được hợp nhất. Công ty mới được gọi là Nam Thái Bình Dương.

Năm 1878, Công ty Nam Thái Bình Dương bắt đầu xây dựng một tuyến đường sắt mới từ Oakland quanh bờ Vịnh San Francisco, qua Cảng Costa và Martinez, để kết nối với tuyến Trung Thái Bình Dương ở phía đông đồi Livermore và đèo Altamont. Kết nối giữa hai tuyến đường sắt được hoàn thành cách Ellis ba dặm về phía đông vào ngày 8 tháng 9 năm 1878. Kết quả của kết nối tuyến này là sự thành lập của Tracy.

Các quan chức đường sắt không thấy lý do gì để tiếp tục xây dựng trạm liên kết tại Ellis và & # 8220 tàu trợ giúp & # 8221 không còn cần thiết nữa. Các cơ sở đường sắt đã được di chuyển 3 dặm về phía đông đến ga đường sắt mới có tên & # 8220Tracy & # 8221. Tên Tracy đã được chọn cho một Nam Thái Bình Dương, Lathrop J. Tracy.

Các cư dân của Ellis đã nhận ra rằng thị trấn của họ đã bị diệt vong và quyết định rằng Tracy sẽ sớm trở thành một trung tâm thương mại và đường sắt hàng đầu của Tulare Township. Các gia đình và doanh nghiệp đường sắt theo sau ga đường sắt, bao gồm hai khách sạn, khách sạn Ludwig và cái đã trở thành khách sạn Tracy. Jim Eagan, một nhân viên đường sắt làm việc tại Ellis đóng than vào động cơ là một trong những cư dân Tracy đầu tiên. Ông được giao phụ trách phi hành đoàn Đường sắt Nam Thái Bình Dương đầu tiên.

Tòa nhà IOOF Đường số 6 được xây dựng năm 1899

Tracy đã phát triển như một trung tâm đường sắt. Tuyến mới qua Los Banos là tuyến nhanh nhất và ít tốn kém nhất đến Los Angeles. Vào ngày 1 tháng 3 năm 1894, trụ sở đường sắt tại Lathrop được chuyển đến Tracy. Tất cả các thiết bị đường sắt bao gồm động cơ và các tòa nhà, ngoại trừ nhà ăn, đều tham gia vào quá trình chuyển giao. Việc xây dựng một ngôi nhà tròn bắt đầu ở Tracy vào năm 1896. Bảo tàng trưng bày nhiều hiện vật từ thời hoàng kim của ngành đường sắt Tracy.

Nông nghiệp phát triển

Vào nửa sau của thế kỷ 19, nông nghiệp phát triển mạnh mẽ, đầu tiên là chăn thả cừu, di chuyển đàn lên đồi và xuống thung lũng theo mùa, sau đó là canh tác nông nghiệp khi các con đê ở Đồng bằng được xây dựng và hệ thống thủy lợi trên sông. Các trang trại chăn nuôi cừu phần lớn nhường chỗ cho gia súc trong Thế chiến I. Việc nông nghiệp, ngay cả ở phía tây khô hạn hơn của thung lũng, đã phát triển mạnh mẽ với nhiều loại cây trồng khác nhau như lúa mạch, cà chua, măng tây, các loại hạt và trái cây và các nhà máy chế biến lớn. Vào những năm 1950, nông nghiệp là ngành công nghiệp chính của Tracy. Bảo tàng cung cấp các ví dụ và hình ảnh thời kỳ về các hoạt động và cuộc sống của nông trại.

Trong suốt cuối những năm 1800 và đầu những năm 1900, Tracy vẫn tương đối nhỏ và biệt lập, chỉ đạt 11.000 vào cuối những năm 1960. Cuộc sống trong thị trấn tập trung vào thương mại để hỗ trợ các tuyến đường sắt và các trang trại và trại chăn nuôi xung quanh cũng như các dịch vụ và dự án xung quanh của chính phủ. Các tuyến đường sắt mang một phong cách thô sơ thoáng qua, bao gồm các trò chơi cờ bạc bịp và cờ bạc kéo dài đến cuối những năm 1950. Nông dân và thương gia gieo trồng ổn định hơn theo chu kỳ của mùa màng.

Lathrop J. Tracy, giám đốc điều hành đường sắt từ phía đông trở lại, người đã đặt tên cho Tracy

Thị trấn đến Thành phố

Tracy vẫn là một thị trấn đường sắt khu vực và trung tâm thương mại địa phương cho các trang trại và trại chăn nuôi xung quanh vào những năm 1970, khi tốc độ tăng trưởng ở khu vực vịnh bắt đầu tràn qua Altamont và biến thị trấn nhỏ Tracy thành thành phố ngày nay.


Quân đội đã động thổ bảo tàng quốc gia đầu tiên của mình để kỷ niệm lịch sử phục vụ

Đăng vào 02/04/2018 09:42:31

Lực lượng Thủy quân Lục chiến đã khai trương cơ sở mới nhất cho sự phô trương tuyệt vời ở Quantico, Virginia, vào năm 2006. Không quân đã có một lần kể từ năm 1950 và Hải quân mở một lần vào năm 1963.

Vì vậy, bây giờ, Quân đội & # 8217s lần lượt bắt kịp thời đại.

Các quan chức cấp cao của dịch vụ và những người ủng hộ gần đây đã động thổ xây dựng Bảo tàng Quân đội Quốc gia mới được đặt tại Fort Belvoir, Virginia. Bảo tàng sẽ mở cửa miễn phí cho du khách và dự kiến ​​mở cửa vào năm 2019. Các kế hoạch cho cơ sở rộng 185.000 foot vuông bao gồm hơn 15.000 tác phẩm nghệ thuật, 30.000 hiện vật, tài liệu và hình ảnh.

Đây là chiếc đầu tiên thuộc loại này dành cho Quân đội.

& # 8220Bảo tàng này sẽ nhắc nhở tất cả chúng ta ý nghĩa của việc trở thành một người lính, ý nghĩa của việc phục vụ với sự hy sinh phi thường, với niềm tự hào đáng kinh ngạc, & # 8221, Tham mưu trưởng Quân đội, Tướng Mark A. Milley cho biết.

& # 8220Và quan trọng nhất, bảo tàng này là một sự tôn vinh đối với 30 triệu binh sĩ đã mặc bộ quân phục đặc sắc này & # 8230 và những người thân yêu của họ đã ủng hộ họ, & # 8221, ông nói.

Milley, Bộ đội quân đội. Eric K. Fanning, các lãnh đạo Quân đội khác, các nhà tài trợ, khách mời và các gia đình Sao Vàng đã tham dự buổi lễ và động thổ tại Pháo đài Belvoir ngày 14 tháng 9.

Tham mưu trưởng Lục quân & # 8217 cho biết ông tin rằng bảo tàng sẽ mang đến cho du khách một trải nghiệm có thể & # 8217t Hoa Kỳ và Quân đội của nó, cũng như & # 8220 cái giá phải trả và nỗi đau của sự hy sinh trong chiến tranh, không phải bằng đô la, mà là tính mạng. & # 8221

Bảo tàng Quân đội Quốc gia, được thể hiện trong thiết kế ý tưởng này, sẽ được xây dựng tại Fort Belvoir, Va., Một phần bằng nguồn vốn từ Đạo luật Đồng tiền Kỷ niệm Quân đội do Tổng thống Obama ký. (Ảnh từ US Army)

Trong bảo tàng, vũ khí, quân phục, thiết bị của Quân đội và thậm chí cả những bức thư được viết bởi những người lính trong chiến tranh sẽ giúp du khách kết nối tốt hơn với Quân đội của họ, Milley nói.

Fanning cho biết, Quân đội thậm chí còn lâu đời hơn cả quốc gia mà nó bảo vệ, và lịch sử của họ đã gắn bó với nhau ngay từ những ngày đầu thành lập.

& # 8220Chúng tôi đã chờ 241 năm cho khoảnh khắc này, & # 8221 Fanning nói về việc khởi công bảo tàng. Gần như không thể tách câu chuyện của Quân đội & # 8217s khỏi câu chuyện của quốc gia & # 8217s này. Theo nhiều cách, lịch sử của Quân đội là lịch sử của nước Mỹ. & # 8221

Fanning cho biết, từ Chiến tranh Cách mạng đến các cuộc chiến ở Iraq và Afghanistan, Quân đội đã gánh chịu phần lớn tổn thất của Mỹ & # 8217. 85% tổng số người Mỹ đã hy sinh mạng sống của mình để bảo vệ Hoa Kỳ và các lợi ích của nước này đã làm như vậy khi phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ.

Fanning cho biết, bên cạnh việc chống lại các cuộc chiến tranh của quốc gia và # 8217, những người lính cũng là những người tiên phong cho Hoa Kỳ. Ông nêu ví dụ về những nỗ lực của Đại úy Lục quân Meriwether Lewis và Trung úy Lục quân William Clark. Cùng nhau, cả hai đã dẫn đầu một nhóm khám phá và lập bản đồ Miền Tây Hoa Kỳ & # 8212, một nỗ lực được gọi là Cuộc thám hiểm của Lewis và Clark.

Một ví dụ khác về sự tiên phong của Quân đội là nỗ lực của Quân đoàn Công binh Hoa Kỳ để giúp xây dựng đường xá, đường sắt, kênh đào và cầu của quốc gia, Fanning nói.

Ông nói, vào thế kỷ 20, chính các nhà khoa học Quân đội đã đưa nước Mỹ vượt qua những biên giới mới, chẳng hạn như hàng không, tạo ra pin mặt trời và phóng vệ tinh đầu tiên của Mỹ vào không gian.

Fanning cho biết anh & # 8217s nhắc nhở về lịch sử của Quân đội & # 8217s và sự tiên phong mỗi ngày bằng một mảng màu trung đoàn trong văn phòng của anh ấy. Ông nói, những màu sắc đó là những gì còn lại của tiêu chuẩn được thực hiện trong Nội chiến bởi 54th Massachusetts, trung đoàn người Mỹ gốc Phi đầu tiên của Quân đội & # 8217s, ông nói.

Mảnh cờ nhỏ đó sẽ được trưng bày trong Bảo tàng Quân đội Quốc gia & # 8220 cùng với hàng nghìn hiện vật sẽ giúp kể câu chuyện được chia sẻ của chúng tôi, & # 8221 Fanning nói. & # 8220Bảo tàng sẽ củng cố mối quan hệ giữa những người lính Mỹ & # 8217s và cộng đồng Mỹ & # 8217s. & # 8221

Tham mưu trưởng Quân đội đã nghỉ hưu, Tướng Gordon R. Sullivan, người hiện giữ chức Chủ tịch Hội đồng Quản trị Quỹ Lịch sử Quân đội, cho biết bảo tàng có ý nghĩa & # 8220 kể câu chuyện toàn diện về lịch sử Quân đội vì nó cuối cùng xứng đáng được nói. & # 8221

Ông nói, câu chuyện đó sẽ bao gồm tất cả các thành phần của Quân đội, và cũng sẽ bao gồm câu chuyện về Quân đội Lục địa, đã tồn tại ngay cả trước khi Hoa Kỳ ra đời.

Ông nói, bảo tàng sẽ là một & # 8220 bảo tàng ảo, không có tường, có kết nối với tất cả các bảo tàng của Quân đội. & # 8221

Sullivan cho biết cũng có ý nghĩa quan trọng là vị trí bảo tàng & # 8217s. Địa điểm được chọn tại Pháo đài Belvoir cách Mount Vernon - nơi đóng quân của Lục quân Lục địa & Tổng tư lệnh đầu tiên của Quân đội Lục địa & # 8217, Tướng George Washington, chưa đầy 7 dặm.

Tướng đã nghỉ hưu William W. Hartzog, phó chủ tịch Hội đồng quản trị Quỹ lịch sử quân đội, cho biết một trong những điều đầu tiên du khách sẽ thấy khi bước vào bảo tàng là một loạt hình ảnh và lịch sử của từng người lính.

& # 8220 Tất cả chúng ta đều là về những người lính, & # 8221 Hartzog nói.

Trong buổi lễ khởi công, những người tham dự đã có thể tự mình nghe một số câu chuyện đó.

Chẳng hạn, Đại úy Jason Stumpf thuộc Tiểu đoàn Nội vụ 92, Lữ đoàn Nội vụ 95 tại Fort Bragg, Bắc Carolina, đã lên sân khấu để nói về vợ mình, Trung úy Ashley White-Stumpf.

& # 8220Cô ấy đang làm những gì cô ấy đã làm vì một lợi ích lớn hơn và cô ấy luôn tin vào điều này, & # 8221 anh ấy nói. Cô đã bị giết ở Afghanistan vào năm 2011.

& # 8220Cô ấy chỉ muốn trợ giúp và trả lời cuộc gọi, & # 8221 anh ấy tiếp tục. & # 8220Ashley sẽ là người đầu tiên đứng ở lối vào và nói rằng cô ấy & # 8217s không phải là người duy nhất trả lời cuộc gọi. Nhiều người trước và nhiều người sau cô ấy sẽ làm điều tương tự. & # 8221

Câu chuyện của White-Stumpf & # 8217s sẽ là một trong nhiều câu chuyện được chuyển tiếp cho khách tham quan bảo tàng Quân đội mới.

Một câu chuyện khác sẽ được kể tại bảo tàng là của Trung sĩ Nhân viên đã qua đời. Donald & # 8220Dutch & # 8221 Hoffman, chú của Brig. Tướng Charles N. Pede, người hiện là trợ lý thẩm phán biện hộ chung về Luật và Hoạt động Quân sự.

Pede cho biết chú của anh ấy có cái tên & # 8220Dutch & # 8221 vì anh ấy là một đứa trẻ cứng rắn lớn lên trên đường phố Erie, Pennsylvania và luôn gặp rắc rối hoặc & # 8220 theo tiếng Hà Lan. & # 8221

Pede cho biết, Dutch nhập ngũ năm 17 tuổi và nhanh chóng tìm thấy chính mình ở Hàn Quốc. Trong cuộc đọ súng đầu tiên, Pede tiếp sức, Dutch thừa nhận đã rất sợ hãi. Ngay sau đó, anh tự mình tấn công vào một vị trí súng máy của đối phương, giải cứu thương binh và đưa họ đến nơi an toàn. Anh ấy đã giành được một Silver Star cho những hành động của mình ở đó.

Anh ta sau đó bị thương trong trận chiến và bỏ mặc cho cái chết, Pede tiếp tục. Nhưng một bác sĩ quân đội & # 8220miracle-working & # 8221 đã khiến anh ta sống lại.

Cuối cùng, Brig đã nghỉ hưu. Tướng Leo Brooks Jr nói về người cha quá cố của mình, Thiếu tướng về hưu Leo A. Brooks Sr. Khi Brooks nhập ngũ năm 1954, cuộc hành trình của ông đầy thử thách, người đàn em cho biết, vì Quân đội mới chỉ gần đây. trở nên tách biệt.

Con trai của ông nói: “Tiền bối Brooks phải kiếm được sự tôn trọng của người khác với tư cách là một nhà lãnh đạo. Việc anh ấy trở thành một nhà lãnh đạo là do sự hy sinh của những người khác trước anh ấy.

Cơ sở của Brooks cho biết anh và anh trai của mình, Tướng Vincent K. Brooks, người hiện đang giữ chức vụ Tư lệnh Lực lượng Hoa Kỳ, Bộ Chỉ huy Lực lượng Liên hợp và Liên hợp quốc của Liên Hợp Quốc, đều tìm đến cha mình để được hướng dẫn - và theo anh ta vào Quân đội.

Chúng tôi theo đuổi sự nghiệp của anh ấy một cách tự nhiên bởi vì chúng tôi có thể nhìn thấy và cảm nhận được sự cao quý của các giá trị cốt lõi của Quân đội & # 8217s mà anh ấy đã thấm nhuần, & # 8221, đàn em Brooks nói.

Ngày nay, Lục quân là quân chủng duy nhất không có bảo tàng quốc gia riêng. Bảo tàng Quốc gia của Quân đội Hoa Kỳ, được xây dựng trên khu đất rộng 80 mẫu Anh tại Fort Belvoir, sẽ khắc phục điều đó.


Lưu giữ lịch sử: Các quan chức Quận Douglas số hóa hồ sơ nghĩa vụ quân sự

Sau vụ cháy Nhà máy lọc dầu Husky vào tháng 4 năm 2018, chưa đầy hai năm làm việc của mình, Tracy Middleton bắt đầu tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu điều gì đó tàn phá Tòa án Quận Douglas.

Xét cho cùng, Sổ đăng ký Công chứng của Hạt Douglas chịu trách nhiệm duy trì các cột mốc quan trọng trong nhiều thập kỷ đối với các gia đình đã sống trong hạt - hôn nhân, sinh, tử và thậm chí cả nghĩa vụ quân sự.

Khối lượng ràng buộc của những hồ sơ bí mật đó xếp dọc các kệ của kho tiền trong Văn phòng Đăng ký Chứng thư và có thể khiến lịch sử lâm vào tình thế nguy hiểm nếu có bất cứ điều gì xảy ra với Tòa án Quận Douglas.

Các hồ sơ quan trọng có niên đại từ năm 1907 - các cuộc hôn nhân, sinh đẻ, ly hôn, qua đời - đã được số hóa ở cấp tiểu bang, Middleton nói. Tuy nhiên, hồ sơ xuất ngũ không được các quan chức nhà nước duy trì.

Điều đó đã thúc đẩy Middleton khởi động một dự án trong năm nay để ghi lại bằng kỹ thuật số hồ sơ giấy của các thành viên phục vụ đã xuất ngũ từ nhiều thập kỷ trước.

“Có một cuốn chúng tôi vừa đọc… nó dành cho Chiến tranh Tây Ban Nha-Mỹ,” Middleton nói.

Việc giải ngũ sau cuộc xung đột năm 1898 với Tây Ban Nha đã được ghi lại trong Văn phòng Đăng ký Chứng thư vào năm 1940.

Most of the records captured digitally so far go back to World War I. Only the first of about a dozen thick volumes has been digitally recorded so far.

“You’re going to see a huge difference between today’s typical form and what they used at the turn of the (last) century,” said Carissa Skifstad, veterans case manager with the Douglas County Veterans Service Office.

Military discharge records in the early 1900s were handwritten and look nothing like the DD-214 form used today to record the end of a military deployment or end of service. The early documents include information on the service members' character, whether they were wounded in battle and information like the clothing they left the service with, Middleton said.

But the confidential documents are not available to the curious, Middleton said. Typically, they are only available to the service member or their next of kin.

“How confident am I that the federal government has all this information going all the way back to 1900?” Middleton asked. "Tôi không biết. When it came to 2021, and we had finished our project for 2020, in looking at the things I wanted to get digitized, the next logical thing was those military records.”

By digitizing the records, Middleton said the documents could still be retrieved if something should happen and the paper records were destroyed.

Many military records have been lost to fire, Skifstad said.

According to the National Archive, a fire in July 1973 destroyed 16 to 18 million military personnel records at the National Personnel Records Center in St. Louis, Missouri. No microfilm or duplicate copies of the records existed.

Records were lost for about 80% of all Army personnel discharged between 1912 and 1960, and 75% of all Air Force personnel discharged between 1947 and 1964 with names following James E. Hubbard to Z.

It’s taken decades to recover some of the 6.5 million water-soaked, partially burned records that could be salvaged, according to a 2013 report by Stars and Stripes.

For the records destroyed in the 1973 fire, Skifstad said she can piece together former service members' military records to issue a certificate. She said it’s a process that can take months.

“Getting separation papers can be difficult,” she said.

The Veterans Administration recommends supplying documents such a statements or affidavits from fellow service members or military medical personnel photographs of their time in service and any available military record to help reconstruct an individual’s military service.

“If we get them digitized, and make sure that record preservation is in place, should something happen, they can all be retrieved,” Middleton said. “It’s just the reassurance that if something were to happen, we have the start of a backup.”


My fathers DD-214

I’m looking for my fathers DD-214 to find out hi service. He has passed away and we never talked about it that much.

Re: My fathers DD-214
Eric Kilgore 10.05.2021 13:26 (в ответ на David Edwards)

Thank you for posting your question on History Hub!

Under normal circumstances, requesting a DD-214 or copies of an Official Military Personnel File is a pretty easy task.  The Official Military Personnel Files are in the custody of the National Personnel Record Center / National Archives at St. Louis.   However, due to the COVID-19 Pandemic, and our limited workforce, we are prioritizing requests from veterans and their families for medical emergencies, final military honors, and other essential benefits.  Currently, there is a substantial backlog of routine requests, in addition to the emergency requests awaiting response.  While it is still unknown how soon we will able to resume responding to routine requests,  the National Personnel Record Center is working hard and taking an aggressive approach to decreasing response times and eliminating the backlog.


How a US WWII Ship Attacked Japanese Planes

But for some old sailors, looking down would have revealed a DD-214, just not the kind of DD-214 that are discharge papers.

That’s because the USS Tracy — a destroyer and minesweeper — was commissioned as the DD-214, the Navy’s 208th destroyer (DD-200 through DD-205 were canceled).

The Tracy was laid down in 1919 and commissioned in 1920 before serving on cruises around the world prior to World War II. It was at Pearl Harbor undergoing a massive overhaul when the Japanese attacked in 1941.

The USS Tracy in Bordeaux, France, sometime prior to 1936. (Photo: U.S. Navy)

The Tracy’s gun batteries, boilers, ammunition, and most of her crew had been removed during the overhaul but that didn’t stop the skeleton crew on the ship from taking action that December morning.

Các duty watch kept a log of all their actions, including dispatching fire and damage control crews to other ships and setting up machine guns with borrowed ammunition to fire on Japanese planes attacking the nearby USS Cummings and USS Pennsylvania. The Tracy suffered one man killed and two lost during the battle.

The crew of the Tracy got it back in fighting shape quickly and the ship took part in minelaying activities in March 1942. A few months later, the Tracy joined Task Force 62 for the assault on Guadalcanal.

The USS Tracy sometime before 1936. (Photo: Vallejo Naval and Historical Museum)

As part of the fighting around Guadalcanal, Tracy led the minelaying mission that doomed the Japanese destroyer Makigumo just a year after it was launched.

The Tracy then supported the American-Australian offensive at Bougainville Island before heading back north to take part in the Okinawa invasion, rescuing survivors of a ship hit by a suicide boat attack.

The war ended a short time later and Tracy emerged from the conflict nearly unscathed with seven battle stars.

While it’s great to imagine an entire generation of sailors that had to serve on the DD-214 while dreaming of their DD-214 papers, no old seamen were that unlucky. The DD-214 discharge form wasn’t introduced until 1950, four years after the Tracy was decommissioned and sold for scrap.

The primary source of USS Tracy history for this article comes from the Naval History and Heritage Command article on the ship.


The Old Navy: A Raft of Trouble

On a balmy spring morning in 1922, the USS Tracy (DD-214), of the U. S. Destroyer Squadron, Asiatic fleet, stood out of Manila Bay to carry out her annual short-range battle practice. On this mission, she was in charge of her Executive Officer, for the Captain was absent. I was on board as one of the observing party.

The firing practice went off very badly. Apparently every sailing banca in Manila Bay had chosen to fish that morning off the Bay entrance and the range was repeatedly fouled. The results of the firing left a lot to be desired, and when it was finally concluded in the late afternoon, there was no joy among the ship’s complement. Nor was the case improved when it was discovered that the tug which would tow the target raft back to Cavite, would be unable to tow the target repair boat as well instead, the Tracy would be saddled with that unpleasant chore. This boat was a 40-foot motor sailing launch provided by the tender Buffalo. Some thought was given to the possibility of hoisting her out of the water, but she was ten feet too long for the Tracy’s 30-foot davits and was also heavily loaded with target repair gear. Hence she was streamed astern.


Lục mục

Tracy được đặt lườn vào ngày 3 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 8 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Frank B. Tracy và được đưa ra hoạt động vào ngày 9 tháng 3 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Lawrence P. Treadwell.

Những năm giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Tracy thực hiện chuyến đi chạy thử máy đến Dry Tortugas trước khi quay trở về Philadelphia. Nó lên đường cùng với Đội khu trục 39 để nhận nhiệm vụ tại vùng Cận Đông, đi đến Constantinople, Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu tháng 6 năm 1920. Do tình hình quốc tế bất ổn tại Cận Đông, Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại châu Âu đã tiến hành biểu dương lực lượng và sẵn sàng trong việc bảo vệ tính mặng và tài sản của công dân Hoa Kỳ. Nó đã viếng thăm các cảng chính tại Hắc Hải cũng như ghé thăm các thành phố dọc theo bờ biển Palestine và Ai Cập cùng các cảng Thổ Nhĩ Kỳ tại Địa Trung Hải. Khi cuộc Nội chiến Nga đi đến hồi kết thúc, lúc mà phe Bolsheviks áp đảo lực lượng Bạch vệ Nga, nó là một trong số những con tàu đã đón hàng trăm người tị nạn khỏi Sevastopol và đưa họ đến Constantinople.

Đến tháng 6 năm 1921, Tracy lên đường cùng với đội khu trục của nó để sang Viễn Đông, ngang qua kênh đào Suez. Họ đã ghé qua Ấn Độ, Ceylon, Đông Dương thuộc Pháp và Java để cuối cùng đến Manila, Philippines vào cuối tháng 8 năm 1921. Chiếc tàu khu trục thoạt tiên hoạt động độc lập cùng Lực lượng Tuần tra Nam Trung Quốc, biểu dương lực lượng tại các cảng mà nó ghé thăm. Được tách khỏi nhiệm vụ này vào mùa Xuân năm 1923, nó đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí trước khi tiếp tục đi đến Yên Đài, Trung Quốc cho đợt cơ động tập trận mùa Hè. Thả neo vào đầu tháng 9 năm 1923 tại cảng Đại Liên thuộc bán đảo Liêu Đông, tỉnh Liêu Ninh. Nó được lệnh khẩn cấp đi đến Yokohama, Nhật Bản vốn vừa phải chịu đựng thảm họa động đất Kantō dữ dội. Khi đến nơi, nó tiến hành các hoạt động cứu hộ ban đầu, đưa người tị nạn từ Yokohama đến Tokyo, và đưa các đội sửa chữa lên bờ để giúp lắp đặt các đường ống dẫn nước sạch. Nó ở lại khu vực Yokohama trong hai tuần trước khi đi đến Thượng Hải.

Tại đây, đội đổ bộ của nó lên bờ để bảo vệ cơ sở của hãng Shanghai Light and Power Company thuộc sở hữu của Hoa Kỳ cho đến khi được thay phiên vào ngày 12 tháng 10 năm 1923 bởi một phân đội từ chiếc Nam Dakota. Quay trở về Manila, nó trải qua một thời gian trong cảng trước khi thực hiện một chuyến đi đến các cảng miền Nam Philippine vào ngày 26 tháng 11. Trong thời gian còn lại của lượt phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, nó thực hiện các chuyến đi biểu dương lực lượng và thực tập, cho đến khi khởi hành quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 5 năm 1925. Tại Midway, đội của nó được thay phiên bởi Đội khu trục 39. Đi đến San Diego, California vào ngày 17 tháng 6, Tracy được tái trang bị và bổ sung các thiết bị điều khiển hỏa lực mới. Nó rời vùng bờ Tây vào ngày 24 tháng 6, băng qua kênh đào Panama để đi New York. Sau khi hoạt động cùng Hạm đội Tuần tiễu trong hai năm tiếp theo, nó được huy động tham gia hoạt động cùng Hải đội Đặc vụ tại vùng biển Nicaragua vào lúc diễn ra biến động và bất ổn do cuộc cách mạng và xung đột tại nước này vào tháng 11 và tháng 12 năm 1926.

Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk, Tracy quay trở lại vùng biển Nicaragua một thời gian ngắn vào tháng 3 năm 1927 trước khi đi lên phía Bắc. Khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 1 tháng 6 cùng Đội khu trục 38, nó viếng thăm Queenstown, Bắc Ireland trước khi ghé qua các cảng Scotland, Anh, Bỉ, Pháp, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Algérie, Tunisia và Ý. Rời Gibraltar vào ngày 28 tháng 1 năm 1928, nó hoạt động tại khu vực Đại Tây Dương trong một tháng trước khi Đội khu trục 38 được điều sang Hạm đội Chiến trận. Đặt căn cứ tại San Diego từ ngày 1 tháng 4 năm 1928 cho đến mùa Xuân năm 1929, nó đã nhiều dịp phục vụ như tàu canh phòng máy bay cùng các tàu sân bay Lexington and Saratoga trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island vào tháng 6 và tháng 7 năm 1929, chuẩn bị cho việc phục vu tại Viễn Đông. Đội khu trục 38 đã thay phiên cho Đội khu trục 45 tại Trân Châu Cảng, Hawaii, rồi tiếp tục đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí, đi đến Yokohama vào ngày 26 tháng 8 năm 1929.

Theo thông lệ hoạt động của Hạm đội Á Châu, Tracy luân phiên nhiệm vụ tại các cảng Trung Quốc vào mùa Hè với các hoạt động tại Philippines trong mùa Đông, và trải qua giai đoạn chuyển tiếp tại các cảng dọc bờ biển Trung Quốc, hoạt động biểu dương lực lượng và thực tập. Vào mùa Thu năm 1930, sau một chuyến đi đến Đông Ấn thuộc Hà Lan, nó được trang bị để phục vụ độc lập lâu dài như một tàu trạm tại Yên Đài, Trung Quốc. Việc Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu vào tháng 9 năm 1931, cùng sự xung đột giữa các lực lượng Trung Quốc và Nhật Bản chung quanh Thượng Hải vào tháng 2 năm 1932 khiến Hạm đội Á Châu bận rộn hơn, nhưng hoạt động của nó chỉ giới hạn trong việc canh phòng bảo vệ quyền lợi của Hoa Kỳ. Cuối năm đó, chiếc tàu khu trục một lần nữa được thuyên chuyển về Lực lượng Chiến trận, và nó rời khỏi Hạm đội Á Châu lần sau cùng.

Tracy tham gia các cuộc cơ động và tập trận tại khu vực Thái Bình Dương và dọc theo vùng bờ Tây Hoa Kỳ, cho đến khi được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-19 vào ngày 30 tháng 6 năm 1937. Sau đó nó được điều sang Đội rải mìn 1 và hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Chiến trận.

Thế Chiến II Edit Change

Vào cuối năm 1941, đội của nó đi vào Xưởng hải quân Trân Châu Cảng để đại tu. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Tracy nằm trong ụ 15 của xưởng tàu với động cơ, nồi hơi và pháo được tháo dỡ để sửa chữa hầu hết thủy thủ đoàn sống trong các trại binh trên bờ, và chỉ có một khung thủy thủ đoàn tối thiểu ở lại tàu. Khi cuộc tấn công Trân Châu Cảng diễn ra, thủy thủ của nó quay trở lại tàu và tìm cách chống trả cuộc tấn công. Một số đã lên tàu khu trục Cummings để giúp vận hành các khẩu pháo một số khác lên chiếc Pennsylvania để giúp vận hành các khẩu đội phòng không của chiếc thiết giáp hạm. Trên chính Tracy, các thủy thủ còn lại lắp đặt ba khẩu súng máy Lewis.30-caliber và hai khẩu Browning.50-caliber, và đã làm mọi cách để đánh đuổi những kẻ tấn công. Sau cuộc không kích, một nhóm 10 người từ chiếc tàu khu trục rải mìn đã sang giúp đỡ cho việc dập lửa trên chiếc thiết giáp hạm California.

Hoàn tất công việc đại tu bị ngắt quãng, Tracy trở ra biển cho các hoạt động trong thời chiến. Vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, nó giúp rải một bãi mìn gần French Frigate Shoals trước khi quay trở về Trân Châu Cảng và thực hiện các hoạt động tại chỗ. Sau đó nó lên đường đi Suva thuộc quần đảo Fiji vào ngày 23 tháng 7, đến Suva bảy ngày sau đó cùng với Breese and Đánh bạc, trước khi tiếp tục đi Espiritu Santo. Tại các căn cứ ở khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, lực lượng Đồng Minh chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ đầu tiên của họ lên quần đảo Solomon. Nằm trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 62, Tracy đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ ở Guadalcanal vào ngày 7 tháng 8, trong khi hải pháo từ các tàu tuần dương và tàu khu trục đang bắn phá bờ biển. Nó tham gia nhiệm vụ hộ tống và tuần tra chống tàu ngầm, hoạt động giữa Espiritu Santo và vùng chiến sự suốt mùa Hè và mùa Thu năm 1942, trước khi quay trở về Trân Châu Cảng vào tháng 12 cho một đợt tái trang bị ngắn.

Vào ngày 18 tháng 12, nó khởi hành đi New Caledonia, hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây, và đi đến Nouméa vào ngày 2 tháng 1 năm 1943. Trở thành một đơn vị thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 66, Tracy hoạt động từ Nouméa và Nadi, thỉnh thoảng rải các bãi mìn phòng thủ chung quanh các căn cứ của Hoa Kỳ và Đồng Minh. Nó cũng tham gia vận chuyển xăng máy bay đang rất thiếu hụt tại sân bay Henderson ở Guadalcanal cho những máy bay thuộc Không lực Cactus. Đến cuối tháng 1 năm 1943, Nhật Bản quyết định bỏ Guadalcanal và bắt đầu cho triệt thoái càng nhiều người càng tốt khỏi nơi này. Sự tăng cường hoạt động của lực lượng tàu nổi Nhật Bản cũng như của không quân bảo vệ tương ứng đã gợi ý cho phía Hoa Kỳ rằng đối phương đang có hoạt động chuyển quân lớn. Mệnh lệnh được đưa ra nhằm phá vỡ các chuyến Tốc hành Tokyo của đối phương bằng mọi cách, bao gồm thủy lôi, tàu tuần tra PT-boat và các cuộc không kích.

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, một lực lượng lớn tàu khu trục Nhật Bản được phát hiện đang tiến đến "Eo biển Đáy sắt". Trong vai trò soái hạm của đội rải mìn, Tracy dẫn đầu Montgomery and Preble trong việc rải một bãi mìn 300 quả giữa dãy san hô Doma và mũi Esperance. Đêm đó, tàu khu trục Nhật Makigumo trúng phải một trong các quả mìn này và bị hư hại nặng đến mức phải bị đánh đắm. Dù sao, phía Nhật Bản vẫn xoay xở cho lực lượng đồn trú thoát ra khỏi Guadalcanal.

Sau hoạt động này, Tracy gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 62 cho nhiệm vụ hộ tống, và đã ghé qua Nouméa, Tulagi và Efate trước khi lên đường đi Hawaii vào ngày 19 tháng 4. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 5, và lại lên đường 11 ngày sau hướng đến San Francisco, California cho một đợt đại tu đang rất cần đến tại Xưởng hải quân Mare Island. Sau khi được tái trang bị, nó rời San Francisco vào ngày 22 tháng 5, trải qua những tháng tiếp theo hộ tống vận tải đi lại giữa quần đảo Hawaii và vùng bờ Tây. Ngày 10 tháng 8, nó rời Trân Châu Cảng để đi Samoa, và tiếp tục đi Espiritu Santo và khu vực Nam Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 11 năm 1943, Tracy dẫn đầu một đội rải mìn trong việc rải một bãi mìn tấn công gần đảo Bougainville nhằm chuẩn bị cho cuộc đổ bộ tại đây. Sau đó, nó hoạt động từ Nouméa cho đến hết năm 1943, ghé qua Funafuti, Espiritu Santo và Guadalcanal trong suốt tháng 12. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, nó di chuyển cùng đoàn tàu bao gồm Tổng thống Jackson, Tổng thống Hayes, President Adams, Titania and Alhena để đi quần đảo Fiji, đi đến Nandi vào ngày 5 tháng 1.

Lên đường vào ngày hôm sau, Tracy hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi Guadalcanal, tiến hành thực tập tác xạ trên đường đi, và đến nơi vào ngày 10 tháng 1. Sau đó, nó khởi hành từ Efate, New Hebrides hướng sang New Caledonia cùng với chiếc Tổng thống Hayes trên đường đi chúng phải chống chọi với một cơn bão nhiệt đới trước khi đến được Nouméa vào ngày 19 tháng 1. Hoàn tất việc tiếp nhiên liệu tại đây, nó tiếp tục đi đến Wellington, New Zealand. Từ cuối tháng 1 cho đến tháng 5, nó hoạt động giữa các đảo thuộc vùng Nam Thái Bình Dương, hộ tống các đoàn tàu vận tải và thực hành trên đường đi.

Vào ngày 3 tháng 6, nó đi đến San Francisco để được đại tu tại Hunters Point. Sau khi hoàn tất công việc tại xưởng tàu, Tracy trải qua đợt huấn luyện ôn tập dọc theo vùng bờ Tây về phía Bắc đến tận Seattle và Bremerton, Washington. Vào ngày 31 tháng 8, nó rời Seattle cùng với chiếc Cushman K. Davis để hướng sang Oahu, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 9 tháng 9. Sau một giai đoạn trong xưởng tàu từ ngày 12 đến ngày 24 tháng 9, nó lên đường vào ngày 29 tháng 9 hướng sang quần đảo Marshall cùng với Đoàn tàu BD-110T. Đi đến Eniwetok vào ngày 8 tháng 10, nó thực hiện các chuyến hộ tống vận tải giữa Eniwetok và Trân Châu Cảng cũng như giữa Trân Châu Cảng và San Francisco.

Khi Iwo Jima được bình định, Hải quân bắt đầu chuyển sự tập trung sang Okinawa. Tracy đã phục vụ như tàu rải phao tiêu và phá mìn, đi đến ngoài khơi hòn đảo này vào ngày 1 tháng 4 năm 1945. Để hỗ trợ cho Chiến dịch Okinawa, nó tham gia các cuộc tuần tra chống tàu ngầm và chống tàu nhỏ ngoài khơi nơi thả neo hạm đội và trong khi tiến hành nhiệm vụ bảo vệ, nó đã cứu vớt những người sống sót từ chiếc LCI(G)-82, vốn là nạn nhân của một xuồng máy cảm tử shinyo. Bản thân Tracy phải chịu đựng một giai đoạn tấn công cảm tử kamikaze liên tục và hiệu quả nhắm vào hạm đội Mỹ, nhưng thoát được mà không bị hư hại. Nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 16 tháng 4, đến nơi vào ngày 22 tháng 4 cho một giai đoạn bảo trì và nghỉ ngơi kéo dài cho đến ngày 2 tháng 5. Tiếp tục hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương, nó tham gia nhiệm vụ hộ tống cho đến tháng 7, khi nó hộ tống một đoàn tàu LST từ Okinawa đi đến Leyte, thả neo tại vịnh San Pedro, Philippines vào ngày 3 tháng 7. Nó được tiếp liệu từ ngày 5 đến ngày 17 tháng 7 trước khi đi vào ụ tàu nổi USS ARD-2 (2) để sửa chữa lườn tàu.

Thuộc quyền lực lượng rải mìn Hạm đội Thái Bình Dương, Tracy thả neo tại vịnh San Pedro cho đến giữa tháng 8. Nó nghe thấy tin tức không chính thức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 10 tháng 8 đến ngày 15 tháng 8, nó khởi hành trong thành phần hộ tống cho Đơn vị Đặc nhiệm 72.5.38, và đang khi trên đường đi Okinawa, nó nhận được tin ngừng hẳn mọi hoạt động chiến sự. Tiến vào vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 20 tháng 8, nó thả neo trong năm ngày trước khi chuyển các phao tiêu Mark VI từ chiếc Weehawken sang nhiều tàu quét mìn cao tốc khác được tập trung để thực hiện nhiệm vụ rải mìn sau chiến tranh.

Việc kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương vào tháng 8 đánh dấu một bước ngoặt mới trong hoạt động của Tracy, khi nó tham gia vào nỗ lực quét mìn khổng lồ tại vùng biển Nhật Bản. Từ vịnh Buckner, nó tiếp tục hướng đến Nhật Bản và đi đến Nagasaki Wan vào ngày 11 tháng 9, là một trong những tàu chiến Đồng Minh đầu tiên đi đến vùng biển này. Nó phục vụ như một tàu thả phao tiêu và phá hủy mìn trong các chiến dịch quét mìn, vốn dọc sạch các tuyến đường hàng hải bên ngoài cảng biển quan trọng này, và tiếp tục nhiệm vụ này cho đến tận cuối tháng 10, khi nó lên đường quay trở về nhà.

Tracy khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 25 tháng 10, có một chặng dừng ngắn tại vịnh Buckner trên đường đi. Đi đến căn cứ tại vùng biển Hawaii vào giữa tháng 11, nó lại lên đường từ đây vào ngày 18 tháng 11, đi ngang qua San Diego, California và Salina Cruz, Mexico để hướng đến kênh đào Panama. Nó về đến New York vào tháng 12 năm 1945. Được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 19 tháng 1 năm 1946, tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 7 tháng 2 năm 1946, và nó bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Philadelphia để được tháo dỡ vào cuối năm đó.

Tracy được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Here’s how ancient Romans built perfectly straight, crazy long roads

Posted On April 29, 2020 15:54:24

Marbleezy asks: How did the ancient Romans manage to build perfectly straight roads hundreds of miles long?

The ancient Romans were a people famed for their architectural prowess, something no better demonstrated than by their ability to build almost perfectly straight and incredibly durable roads spanning expansive distances. For example, in Britain alone, the Romans built well over 50,000 miles of roads with the longest ruler-straight stretch spanning over 50 miles. They did all of this in an era without modern surveying tools, construction equipment, or even very accurate maps of precisely where their destination was for many of the areas. So how did they do it?

To begin with, it’s important to note there were a few different types of roads that were made throughout the Roman Republic and Empire, and exact method and materials used for road construction varied somewhat from region to region and evolved slightly over the centuries.

That caveat out of the way, the three main classification of Roman roads were viae terrenae, essentially dirt roads, often made by people walking and wagons riding over the same path over time viae glareae, which would be a dirt road that was then graveled and, finally much more interestingly, viae munita, which were more or less paved roads, some of which have survived through modern times.

Within these types of roads there were further classifications based on who could use them, such as viae publicae (public roads), viae militares (military or state use roads), and viae privatae (private roads, constructed at private expense and for the owners to decide who they allowed access, perhaps the general public or perhaps just a select few).

To help pay for them, roads of all types often had tolls, particularly at locations like bridges and city gates where it would be impractical to avoid the tolling location.

The Appian Way, a road connecting the city of Rome to the southern parts of Italy, remains usable even today.

This brings us to the road construction process itself. As dirt and gravel roads aren’t terribly interesting, we’re going to focus this article on the viae munita. So how did they make these incredibly durable and generally amazingly straight roads? After all, even with modern machinery, constructing and maintaining an expansive road system is an extremely time consuming and labor intensive process.

To start with, a group of surveyors would be sent out to figure out the precise direction connecting the two main points. Đồng thời, họ cố gắng lập kế hoạch tuyến đường hiệu quả nhất có thể trong khi tính đến bất kỳ chướng ngại vật lớn nào như núi cao, sông, v.v. Khi có thể, họ có thể cố gắng tránh những chướng ngại vật đó, nhưng, đặc biệt là trong một số trường hợp sớm nhất Việc xây dựng đường của người La Mã, nơi có thể dẫn đến việc phải đi một con đường vòng lớn để đi vòng quanh, chẳng hạn như một ngọn núi, nếu có thể theo địa hình, họ có xu hướng chỉ xây dựng con đường để đi qua nó hoặc trực tiếp qua nó. Ví dụ, đường hầm dài nhất xuyên qua một ngọn núi như vậy là Grotta di Cocceio, được khai quật từ năm 38 đến năm 36 trước Công nguyên và dài khoảng 1 km (0,62 dặm) và cao và rộng khoảng 5 mét (5,4 thước Anh). Trước Thế chiến thứ hai, nó vẫn là một đường hầm đầy đủ chức năng và an toàn để đi qua mặc dù đã tồn tại khoảng 2.000 năm ở thời điểm đó, nhưng đã bị hư hại trong chiến tranh, mặc dù hiện tại đã có những nỗ lực để sửa chữa và mở cửa trở lại cho công chúng.

Đối với việc vượt qua một ngọn núi, điều quan trọng cần lưu ý ở đây là chúng tôi không & # 8217t có nghĩa là họ & # 8217d sử dụng chuyển đổi ngược lại như phương pháp chung ngày nay. Không.

Điều đó nói lên rằng, khi đế chế trưởng thành, rõ ràng là có những lợi thế về kinh tế đối với những con đường dài hơn một chút để động vật kéo xe qua dễ dàng hơn, và do đó đã có sự chuyển hướng sang ưu tiên những quãng đường dài hơn nhưng độ dốc thấp hơn khi nói những con đường dành cho sử dụng chung công cộng.

Một con phố La Mã ở Pompeii.

Dù bằng cách nào, trong quá trình này, những người khảo sát sẽ thiết lập các điểm đánh dấu, thường ở những điểm rất dễ nhìn thấy như trên đồi, vạch ra con đường tối ưu, một lần nữa cố gắng đảm bảo con đường càng thẳng càng tốt giữa điểm đầu và điểm cuối để giảm bớt lao động cần thiết , vật liệu và khoảng cách cần thiết để đi qua con đường khi nó đã hoàn thành.

Điều này đưa chúng ta đến cách họ thực sự đảm bảo những con đường thẳng hoàn hảo giữa các điểm đánh dấu. Một công cụ quan trọng ở đây là một thiết bị được gọi là groma. Tóm lại, đây chẳng qua là một loại cây thánh giá với bốn quả nặng được treo trên một sợi dây ở mỗi đầu của cây thánh giá để hoạt động như dây dọi. Toàn bộ điều có thể xoay với các điểm đánh dấu độ ở trên cùng. Sau đó, hai trong số các dây dọi sẽ được xếp bằng một điểm đánh dấu và sau đó ở phía bên kia được xếp bằng điểm đánh dấu trước đó. Ở những nơi cần thay đổi hướng, độ được đánh dấu và cuối cùng là toàn bộ nội dung trên một tài liệu trung tâm cho thấy toàn bộ lộ trình của con đường với từng đoạn.

Khi quá trình xây dựng thực sự bắt đầu, groma sẽ một lần nữa được sử dụng, lần này với các thanh được đập vào đất giữa các điểm đánh dấu bằng cách sử dụng groma để đảm bảo mọi thanh duy nhất đều nằm thẳng hàng hoàn hảo giữa các điểm đánh dấu.

Bây giờ, cuối cùng, việc xây dựng con đường sẽ bắt đầu, thường được thực hiện đầu tiên bằng máy cày để làm tơi đất, sau đó sẽ là những người lính lê dương và / hoặc nô lệ đào đất lên, với độ sâu thay đổi tùy theo điều kiện. Ví dụ, đất đầm lầy sẽ cần một lớp nền dày hơn rất nhiều nếu nó muốn có bất kỳ sức mạnh nào ở lại. Đối với mặt đất điển hình hơn, rãnh cần thiết sẽ nằm ở đâu đó sâu từ 3-6 feet (khoảng 1-2 mét). Sau khi được đào lên, lớp đất này sau đó sẽ được gắn chặt vào một lớp đất đã được san bằng và nén chặt.

Từ đây, thành phần đường chính xác thay đổi dựa trên các vật liệu có sẵn trong một khu vực nhất định, thành phần đất và nhiều yếu tố như thế này.

Nhưng những viên đá lớn thông thường sẽ được đóng gói chặt chẽ với nhau nhất có thể và vào nền đất. Trên lớp này thường sẽ được đặt những viên đá nhỏ hơn, đôi khi bao gồm bê tông vỡ hoặc đá dăm, một lần nữa được đóng gói và làm nhẵn tốt nhất có thể. Tùy thuộc vào tình trạng sẵn có, họ cũng sẽ phủ một lớp cát lên lớp nền này để tạo ra một bề mặt thực sự mịn hoàn hảo.

Trên hết, sỏi sẽ được thêm vào, đóng gói và san phẳng ở mức tối thiểu. Trong một số trường hợp, chẳng hạn như gần các thành phố lớn, như được mô tả trong một bản thảo về việc xây dựng đường xá ở Rome, đá lát, thường là đá lửa, đá nham thạch hoặc đá cẩm thạch, sẽ được nhúng vào xi măng cho lớp trên cùng. Khi con đường hoàn thành, chúng được cho là khá êm ái cho phép xe tải và những thứ tương tự đi lại tương đối không va chạm.

Trong toàn bộ quá trình này, đặc biệt chú ý đến việc làm cho tâm của con đường cao hơn hai bên để nước sẽ thoát ra ngoài, và bản thân toàn bộ mặt đường cũng được nâng cao so với mặt đất ở hai bên nơi mà các rãnh thoát nước nói chung sẽ được tạo ra. giúp nước nhanh chóng di chuyển ra khỏi đường khi mưa lớn.

Đối với kích thước của những con đường, theo một cái gì đó được gọi là Luật Mười hai Bảng, ít nhiều hình thành nền tảng của Luật La Mã trong gần một thiên niên kỷ, đường La Mã được yêu cầu phải rộng tối thiểu 8 feet La Mã (được chuyển đổi thành đơn vị hiện đại bằng khoảng 2 mét rưỡi) trong đó đường thẳng và gấp đôi nếu đường cong.

Bên cạnh những con đường là những lối đi bộ, đôi khi được rải sỏi, đặc biệt tiện dụng trong trường hợp giao thông đường bộ, nơi chỉ những người có thẩm quyền mới có thể sử dụng con đường đó. Cuối cùng, ở rìa ngoài của các con đường, bất kỳ cây cối và bụi rậm nào gần đó sẽ bị loại bỏ để giúp giảm diện tích cho bọn cướp ẩn náu và gây bất ngờ cho bất kỳ ai bị tấn công, cũng như giúp đảm bảo sự phát triển của cây trồng không vượt qua đường hoặc cây rễ làm tổn hại nó.

Nhưng đây không phải là phần cuối của quá trình xây dựng. Bây giờ họ cần biết khoảng cách chính xác trên đường. Không hoàn toàn rõ họ đã thực hiện điều này như thế nào, mặc dù một thiết bị được gọi là đồng hồ đo đường của Vitruvius được đề cập đến bắt đầu từ khoảng năm 27 trước Công nguyên và thường được cho là đã được sử dụng cho mục đích này. Tuy nhiên, liệu nó có thực sự từng được sử dụng để xây dựng đường hay không, hay thậm chí là hoàn toàn được sử dụng, vẫn còn là vấn đề tranh luận.

Mô tả của Vitruvius giới thiệu De Architectura cho Augustus.

Ở cấp độ cao, thiết bị này sử dụng sự quay của bánh xe để đánh dấu khoảng cách. Trong trường hợp này, đó là sự quay của một bánh xe toa xe được nối với các bánh răng sẽ làm rơi một viên sỏi vào thùng chứa mỗi dặm La Mã (4.841 feet, tức là khoảng 1.000 bước của một nam giới trưởng thành, với thế giới & # 8220mile & # 8221 bắt nguồn từ milia trong tiếng Latinh, có nghĩa là, đủ buồn cười, 1.000 bước).

Đối với bất cứ giá trị nào của nó, trong khi Leonardo da Vinci đã cố gắng và thất bại trong việc tạo ra một thiết bị như đã phác thảo, vào năm 1981, một người Andre Sleeswyk đã thành công trong việc chế tạo một thiết bị chính xác như mô tả ngoại trừ, không giống như da Vinci, ông đã sử dụng răng bánh răng hình tam giác thay vì hình vuông những cái. Lý do của ông cho sự sửa đổi này là những răng cùng loại này đã được sử dụng trong cơ chế Antikythera, được tạo ra vào khoảng năm 250 trước Công nguyên đến năm 70 trước Công nguyên, với bản thân thiết bị được sử dụng để dự đoán các hiện tượng thiên văn khác nhau như nhật thực. Vì vậy, có lẽ nếu đồng hồ đo đường của Vitruvius đã từng được chế tạo và sử dụng thực sự, thì có lẽ nó cũng đã sử dụng chúng.

Tất nhiên, có nhiều cách khác ít công nghệ tiên tiến hơn mà họ có thể đo khoảng cách hàng dặm đủ dễ dàng và với độ chính xác cực cao. Tuy nhiên, họ đã làm được điều đó, tại mỗi điểm đánh dấu dặm, luật pháp yêu cầu họ đặt một điểm đánh dấu dặm khoảng hai tấn, cao 7 foot (2 foot trên mặt đất), được gọi là miliarium. Rất hữu ích, trên viên đá này sẽ được khắc tên của các vị trí mà con đường được kết nối và cách mỗi điểm đánh dấu tương ứng đó bao nhiêu dặm. Một điểm đánh dấu chính, được gọi là Miliario Aureo hoặc Cột mốc vàng cũng được tạo ra trong thời kỳ cai trị của Caesar Augustus & # 8217 và được đặt trong Diễn đàn trung tâm của chính Rome. Đây là điểm mà mọi con đường La Mã được cho là dẫn đến. Nó không thực sự rõ ràng những gì có trên điểm đánh dấu chính này, nhưng nó được suy đoán rằng nó đã liệt kê khoảng cách từ điểm đó đến tất cả các thành phố lớn dưới sự cai trị của La Mã.

Dù thế nào đi nữa, giống như bản thân những con đường, một số điểm đánh dấu dặm này vẫn đang tồn tại cung cấp cho các nhà khảo cổ học và sử học một bức ảnh chụp nhanh có giá trị về quá khứ, vì chúng có xu hướng không chỉ bao gồm thông tin địa lý cơ bản mà còn thông tin về thời điểm con đường được xây dựng hoặc sửa chữa và bởi ai.

Tiếp theo, theo quy định của pháp luật, các nhà ga thông thường phải được xây dựng để sử dụng chính thức, thường cách nhau 16 đến 19 dặm một lần. Đây ít nhiều là những khu vực nghỉ ngơi thực sự đẹp đẽ, cung cấp đồ ăn thức uống và những thứ tương tự cho các quan chức. Đối với công chúng, các nhà trọ được gọi là cauponae sẽ có xu hướng mọc lên gần các nhà ga như thế này. Lưu ý rằng, tại các ga có lượng người buôn bán đặc biệt cao, nhiều cơ sở kinh doanh khác cũng sẽ xuất hiện, đôi khi dẫn đến việc hình thành toàn bộ thị trấn.

Dọc theo những con đường này, bạn cũng có thể tìm thấy những khoảng thời gian tương tự, hoặc các trạm thay đổi, nơi mọi người có thể nhận được sự phục vụ của bác sĩ thú y, thợ sửa xe, v.v., cũng như có khả năng tìm thấy những thú cưỡi mới.

Để cung cấp cho bạn ý tưởng về tốc độ một người có thể di chuyển dọc theo những con đường này với mạng lưới các trạm và phương tiện, nó & # 8217s đã lưu ý rằng Hoàng đế Tiberius đã từng đi qua khoảng 200 dặm trong 24 giờ sau khi có tin tức rằng anh trai của ông, Drusus Germanicus đang chết vì chứng hoại tử. sau khi bị thương nặng ngã ngựa. Ví dụ, thời gian điển hình hơn để đi qua một hãng vận chuyển thư của chính phủ là khoảng 50 dặm mỗi ngày nếu không quá vội vàng.

Nhưng tóm lại, hóa ra việc xây dựng đường, tiện nghi và tất cả của La Mã không khác gì so với thời hiện đại, thường có nền móng sâu, bề mặt lát đá, hệ thống thoát nước thích hợp, cảnh quan xung quanh đường, vỉa hè, trạm thu phí, khu vực nghỉ ngơi , khách sạn, nhà hàng, các di tích lịch sử tương đương với trạm xăng và cửa hàng tiện lợi, v.v.

Cụm từ khét tiếng - & # 8220Nero nghịch ngợm trong khi Rome bị cháy & # 8221 - có nghĩa là một người đang bỏ bê nhiệm vụ của họ, có thể là do làm điều gì đó phù phiếm. Nhưng Nero có thực sự ngồi chơi nhạc trong khi thành Rome đang bùng cháy xung quanh anh vào năm 64 SCN?

Để bắt đầu có một đám cháy như vậy, mặc dù mức độ của nó không được biết. Theo Tacitus, trận hỏa hoạn kéo dài trong sáu ngày và tàn phá thành Rome, chỉ còn bốn quận không bị ảnh hưởng (trong tổng số mười bốn quận). Ông tiếp tục nói rằng mười trong số mười một quận bị đốt cháy đã bị hư hại nặng nề, với ba trong số đó bị phá hủy hoàn toàn. Tuy nhiên, kỳ lạ là có rất ít tài liệu đề cập đến ngọn lửa từ những người thực sự sống qua nó. Nhà sử học La Mã duy nhất trong thời kỳ đó thậm chí còn đề cập đến nó là Pliny the Elder, và thậm chí ông ấy chỉ tham khảo một cách ngắn gọn về nó.

Nếu nó lan rộng như Tacitus tuyên bố, người ta sẽ nghĩ những người như Plutarch, Epictetus, hoặc các nhà sử học La Mã nổi tiếng khác, những người đã sống qua trận hỏa hoạn sẽ đề cập đến một sự kiện quan trọng như vậy. Và, thực sự, chúng ta thấy rằng có lẽ không phải đám cháy lớn đến mức từ một tài liệu đầu tay duy nhất khác được ghi chép lại về phạm vi của thảm họa - một bức thư từ Seneca the Younger gửi Paul the Apostle, nơi ông nói rõ ràng rằng chỉ có bốn các khối nhà bị cháy (một loại nhà chung cư), cùng với 132 ngôi nhà tư nhân bị hư hại (khoảng 7% số nhà riêng trong thành phố và 0,009% số nhà dân). Không có nơi nào gần như lan rộng như Tacitus tuyên bố sau đó, mặc dù Seneca đã nói rằng đám cháy kéo dài sáu ngày, như Tacitus đã nói.

Đối với phản ứng của Nero & # 8217s trước ngọn lửa, lỗ hổng đầu tiên và lớn nhất trong câu chuyện fiddling là chiếc fiddle, hay violin, không thực sự tồn tại trong thời Nero & # 8217s. Các nhà sử học không thể đưa ra niên đại chính xác cho việc phát minh ra đàn vĩ cầm, nhưng loại nhạc cụ vi-ô-lông thuộc về đàn vi-ô-lông đã không được phát triển cho đến ít nhất là thế kỷ 11. Nếu Nero thực sự chơi một nhạc cụ dây — và ở đó & # 8217 không có bằng chứng nào cho thấy anh ấy đã chơi, cho dù là trong quá trình đốt cháy thành Rome hay cách khác — thì đó có thể là đàn lia hoặc cithara.

Được rồi, vì vậy một số chi tiết có thể bị xáo trộn trong lịch sử. Nhưng Nero có bỏ bê Rome trong khi nó bị cháy không? Các nhà sử học cho rằng có lẽ là không. Các báo cáo cho biết Nero cách Rome ba mươi lăm dặm vào thời điểm xảy ra hỏa hoạn, vì anh ta đang ở trong biệt thự của mình tại Antium. Tuy nhiên, một tài khoản từ Tacitus cho chúng ta biết rằng anh ấy đã trở lại Rome ngay lập tức khi có tin đám cháy đến với anh ấy để bắt đầu các nỗ lực cứu trợ. Khi ngọn lửa bùng lên, Nero thậm chí còn mở những khu vườn của riêng mình để cung cấp một ngôi nhà tạm thời cho những người không có nhà ở. Ông ta cũng ra lệnh xây dựng các chỗ ở khẩn cấp và giảm giá ngô, cũng như cung cấp thực phẩm trực tiếp để mọi người có thể ăn. Bên cạnh đó, anh ấy đã chi trả phần lớn cho những nỗ lực cứu trợ này bằng tiền túi của mình.

Tuy nhiên, Tacitus cũng kể về tin đồn đã lan truyền trong quần chúng: trong khi ngọn lửa bùng lên khắp thành phố, Nero đã đứng trên sân khấu riêng của mình và hát về sự tàn phá của thành Troy so với hai sự kiện. Dù tin đồn có bất kỳ bằng chứng nào chứng minh hay không hay chỉ là thứ bịa đặt bởi đám đông bất hạnh, chúng tôi không biết, nhưng điều này và tài khoản Suetonius & # 8217 có khả năng là nguồn gốc của câu chuyện khó hiểu nhất mà chúng ta nghe thấy ngày hôm nay. Thật không may cho Nero, ít nhất là trong bối cảnh của câu chuyện này, anh ấy đã nổi tiếng là thích thưởng thức các buổi hòa nhạc và tham gia các cuộc thi âm nhạc, vì vậy bản thân hoạt động đó hoàn toàn không xảy ra ngay cả khi thời điểm diễn ra rất đáng nghi ngờ.

Bức tượng bán thân của Nero tại Bảo tàng Capitoline, Rome.

Trong khi Tacitus khẳng định câu chuyện ca hát chỉ là tin đồn, Suetonius đã viết về nó với sự tin tưởng. Tuy nhiên, câu chuyện có thể là một nỗ lực để nâng cao tên tuổi của Nero & # 8217s. Nero đã phải đối mặt với những vấn đề trong thời gian trị vì của mình ngay từ đầu, khi có thông tin rằng mẹ của anh đã đầu độc người tiền nhiệm của anh, Claudius. Ông cũng bị đổ lỗi cho cái chết của Claudius & # 8217 con trai Brittanicus, người đang được thúc giục lên ngôi Hoàng đế bằng cách lật đổ Nero. Nhiều cái chết khác được cho là do bàn tay của Nero & # 8217s, bao gồm một trong những người vợ và mẹ ruột của anh ta.

Vì vậy, Nero được vẽ là một người đàn ông khó tin tưởng. Không ai biết ngọn lửa bắt đầu như thế nào, và nhiều người La Mã tin rằng chính ông đã khơi mào ngọn lửa thiêu rụi thành phố của họ. (Nó có thể bắt đầu ở các cửa hàng có chứa hàng hóa dễ cháy và có thể là một tai nạn chứ không phải bất kỳ hành động cố ý nào của một người & # 8217s.)

Với đám đông vì máu, Nero buộc phải trở thành vật tế thần và đổ lỗi cho những người theo đạo Cơ đốc đã bắt đầu phóng hỏa. Lúc đó chỉ có một số ít người theo đạo Thiên chúa ở Rome và họ bị coi là một giáo phái tôn giáo kỳ lạ, vì vậy họ là một mục tiêu dễ dàng. Như Tacitus đã nói:

Ngay cả việc tìm người để đổ lỗi cho vụ cháy cũng không giúp Nero & # 8217s nhận được sự vô tội. Sau khi đám cháy xảy ra, ông đã xây dựng một cung điện trên một số khu đất bị ngọn lửa quét sạch, mà mọi người cho rằng ông đã lên kế hoạch ngay từ đầu, mặc dù điều này rất khó xảy ra vì nơi ông xây dựng cung điện mới đã qua. nửa dặm từ nơi bắt đầu cháy. Ngoài một cung điện mới, Nero đã cung cấp cho việc xây dựng lại thành phố, nhưng việc xây dựng lại đã kéo dài giới hạn của kho bạc của Rome & # 8217 vào thời điểm đó. Anh ta buộc phải phá giá tiền tệ của La Mã, đây không phải là một động thái phổ biến.

Nero cuối cùng đã tự sát - hoặc ít nhất, cầu xin thư ký giết anh ta khi anh ta mất can đảm để tự mình làm điều đó - bốn năm sau vụ hỏa hoạn. Các câu chuyện về cuộc đời của ông và thời điểm xảy ra vụ cháy rất mâu thuẫn. Hơn nữa, Suetonius và Tacitus đã viết lịch sử của họ 50 năm sau khi Nero qua đời, và Cassius Dio đã viết 150 năm sau đó. Nhiều nhà sử học cũng nghĩ rằng có khả năng Nero nổi tiếng với người dân Rome hơn là với các thượng nghị sĩ, và vì cả ba nguồn chính đều từ tầng lớp thượng nghị sĩ, nên có khả năng họ mang hơi hướng thiên vị đối với ông. , không giống như đã xảy ra với lịch sử nổi tiếng của Marie Antoinette, người mà lịch sử phổ biến nhớ rất khác so với người phụ nữ thực sự xuất hiện. Điều đó đang được nói, Tacitus đã tuyên bố rằng trong khi cái chết của Nero & # 8217 được chào đón bởi các thượng nghị sĩ, các tầng lớp thấp hơn thương tiếc sự ra đi của ông.

Vì vậy, cuối cùng, ngụ ý rằng & # 8220Nero nghịch ngợm trong khi Rome đốt cháy & # 8221 - hoặc chơi đàn lia, hát một bài hát, hoặc bỏ bê nhiệm vụ của mình theo bất kỳ cách nào - có thể là kết quả của tuyên truyền chống Nero và cố gắng làm hoen ố Tên. Đạo đức của nhiều hành động của ông trong thời kỳ trị vì của ông vẫn còn mở để tranh luận, nhưng câu chuyện chơi đàn, hoặc chơi nhạc, gần như chắc chắn là một câu chuyện thần thoại, trừ khi ông chơi để giải trí cho đám đông thay thế mà ông đã tham gia.

Bài viết này ban đầu xuất hiện trên Today I Found Out. Theo dõi @TodayIFoundOut trên Twitter.


Xem video: Bell UH-1 Iroquois Huey, the forefather of the utility helicopter (Tháng Giêng 2022).