Lịch sử Podcast

Dolphin SS-169 - Lịch sử

Dolphin SS-169 - Lịch sử

Dolphin VI

(SS-169: dp. 1,560; 1. 319'1 ", b. 27'11", dr. 13'1 "; s. 17
k .; cpl. 57; Một. 1 4 ", 6 21" tt .; cl. Cá heo)

Dolphin thứ sáu (SS-169) mang tên V-7 và phân loại SF-10 và SSC-3 trước khi đưa vào hoạt động. Nó được hạ thủy ngày 6 tháng 3 năm 1932 bởi Xưởng hải quân Portsmouth; được đỡ đầu bởi Bà E. D. Toland; và hạ lệnh vào ngày 1 tháng 6 năm 1932, Trung úy J. B. Griggs chỉ huy.

Dolphin khởi hành từ Portsmouth ngày 24 tháng 10 năm 1932 đến San Diego đến ngày 3 tháng 12 để báo cáo cho Sư đoàn tàu ngầm 12. Nó phục vụ trên bờ biển phía tây, tham gia các bài tập chiến thuật và thử nghiệm phóng ngư lôi cho đến ngày 4 tháng 3 năm 1933 khi nó tiến hành hoạt động ở bờ biển phía đông. Nó đến Xưởng hải quân Portsmouth vào ngày 23 tháng 3 để thử nghiệm và nghiệm thu lần cuối, ở đó cho đến ngày 1 tháng 8.

Dolphin quay trở lại San Diego vào ngày 25 tháng 8 năm 1933 để tái gia nhập Sư đoàn Tàu ngầm 12. Nó bay trên bờ biển phía tây với các chuyến đi không thường xuyên đến Trân Châu Cảng, Alaska và Khu Kênh đào để tập trận và giải quyết các vấn đề của hạm đội. Vào ngày 1 tháng 12 năm 1937 Dolphin rời San Diego đến cảng quê hương mới của nó, Trân Châu Cảng, đến một tuần sau đó. Nó tiếp tục hoạt động trong các vấn đề hạm đội và các bài tập huấn luyện, thăm bờ biển phía Tây trong chuyến du ngoạn từ ngày 29 tháng 9 đến ngày 25 tháng 10 năm 1940. Tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Dolphin đã hạ gục các máy bay địch đang tấn công, sau đó tiến hành tuần tra ở tìm kiếm tàu ​​ngầm Nhật Bản ở Hawaii.

Dolphin rời Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 12 năm 1941 trong chuyến tuần tra chiến tranh đầu tiên của mình, trong chuyến tuần tra chiến tranh đầu tiên, nó tái kích hoạt tại Quần đảo Marshall để chuẩn bị cho các cuộc không kích sau này. Nó quay trở lại Trân Châu Cảng ngày 3 tháng 2 năm 1942 để tái trang bị và sửa chữa, và được tiếp tục một lần nữa vào ngày 14 tháng 5. Tìm kiếm một khu vực rộng lớn ở phía tây Midway, nó tuần tra ngoài khơi hòn đảo trong Trận chiến quan trọng ở Midway từ ngày 3 đến ngày 6 tháng 6. Nó được đưa vào hòn đảo, được cứu bởi chiến thắng của người Mỹ trong trận chiến, để sửa chữa từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 6, sau đó quay trở lại tuần tra, tấn công một tàu khu trục và một tàu chở dầu với kết quả không xác định trước khi quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 7.

Chuyến tuần tra chiến tranh thứ ba của nó, từ ngày 12 tháng 10 năm 1942 đến ngày 5 tháng 12, ở vùng biển có bão của quần đảo Kurile, nơi nó thực hiện trinh sát cần thiết cho các hoạt động nhằm giữ cho các căn cứ Nhật Bản ở đó phần lớn không hiệu quả trong suốt cuộc chiến. Với các tàu ngầm trẻ hơn hiện có sẵn cho các cuộc tuần tra tấn công trong chiến tranh, Dolphin được giao nhiệm vụ ít kịch tính hơn nhưng vẫn quan trọng trong nhiệm vụ huấn luyện tại Trân Châu Cảng cho đến ngày 29 tháng 1 năm 1944, khi nó lên đường tham gia các cuộc tập trận ở Khu kênh đào, và làm nhiệm vụ học tập tại New London, nơi cô đến ngày 6 tháng 3. Nó phục vụ trong nhiệm vụ thiết yếu này cho đến khi chiến tranh kết thúc, sau đó được cho ngừng hoạt động vào ngày 12 tháng 10 năm 1945 tại Xưởng hải quân Portsmouth. Dolphin được bán vào ngày 26 tháng 8 năm 1946.

Chuyến tuần tra thứ hai trong số ba cuộc tuần tra chiến tranh của Dolphin được chỉ định là "thành công" và nó đã nhận được hai ngôi sao chiến đấu vì phục vụ trong Thế chiến thứ hai.


Cá heo (SS-169)


USS Dolphin trước chiến tranh

Cho ngừng hoạt động ngày 12 tháng 10 năm 1945.
Đình công ngày 24 tháng 10 năm 1945.
Bán ngày 26 tháng 8 năm 1946 để chia nhỏ làm phế liệu.

Các lệnh được liệt kê cho USS Dolphin (169)

Xin lưu ý rằng chúng tôi vẫn đang làm việc trên phần này.

Chỉ huyTừĐến
1Murray Jones Tichenor, USN21 tháng 5 năm 19381941
2Gordon Benbow Rainer, USN194118 tháng 2 năm 1942
3Trung úy Hoàng gia Lawrence Rutter, USN18 tháng 2 năm 1942giữa năm 1942
4Lt.Cdr. Dudley Walker Morton, USNgiữa năm 1942giữa năm 1942
5T / Lt.Cdr. Hoàng gia Lawrence Rutter, USNgiữa năm 1942đầu năm 1943
6T / Cdr. George Garvie Molumphy, USNđầu năm 1943Tháng 8 năm 1943
7William S. Finn, USNTháng 8 năm 1943Tháng 9 năm 1943
8Lt.Cdr. Edward Robert Hannon, USNTháng 9 năm 1943Tháng 3 năm 1945
9Sigmund A. Bobcyzinski, USN10 tháng 3 năm 1945Tháng 9 năm 1945
10Gordon K. Nicodemus, USNRTháng 9 năm 194512 tháng 10 năm 1945

Bạn có thể giúp cải thiện phần lệnh của chúng tôi
Nhấp vào đây để gửi các sự kiện / nhận xét / cập nhật cho tàu này.
Vui lòng sử dụng điều này nếu bạn phát hiện ra lỗi hoặc muốn cải thiện trang gửi này.

Các sự kiện đáng chú ý liên quan đến Dolphin bao gồm:

7 tháng 12 năm 1941
USS Dolphin (Lt.Cdr. Gordon B. Rainer) đang ở Trân Châu Cảng khi quân Nhật tấn công. Cô đã hạ gục các máy bay địch đang tấn công, sau đó bắt đầu một cuộc tuần tra tìm kiếm hạm đội của họ trong khu vực địa phương.

24 tháng 12 năm 1941
USS Dolphin (Lt.Cdr. G.B. Rainer) rời Trân Châu Cảng để thực hiện chuyến tuần tra chiến tranh đầu tiên. Nó được lệnh đi tuần ở khu vực quần đảo Marshall.

3 tháng 2 năm 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. G.B. Rainer) kết thúc chuyến tuần tra chiến tranh đầu tiên khi quay trở lại Trân Châu Cảng.

14 tháng 5 năm 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. Royal Lawrence Rutter) rời Trân Châu Cảng để thực hiện chuyến tuần tra chiến tranh thứ hai của mình. Cô được lệnh tuần tra phía tây Midway. Nó đã ở Midway từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 6 để sửa chữa một số nhưng sau đó tiếp tục tuần tra.

26 tháng 6 năm 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) tấn công một tàu dầu của Nhật Bản bằng ngư lôi ở phía nam Nhật Bản ở vị trí 31 ° 00'N, 133 ° 53'E. Dolphin tuyên bố có hai bản hit nhưng hồ sơ Nhật Bản không đưa ra bất kỳ bằng chứng nào về điều này.

24 thg 7, 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) kết thúc chuyến tuần tra chiến tranh thứ 2 khi quay trở lại Trân Châu Cảng.

12 tháng 10, 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) rời căn cứ để thực hiện chuyến tuần tra chiến tranh thứ 3 của mình. Cô ấy đi tuần tra quần đảo Kuril.

5 tháng 12 năm 1942
USS Dolphin (Lt.Cdr. R.L. Rutter) đã kết thúc chuyến tuần tra chiến tranh lần thứ 3 và cuối cùng của mình. Với các tàu ngầm đóng mới sẵn sàng cho các cuộc tuần tra tấn công trong chiến tranh, Dolphin cũ hơn được giao nhiệm vụ huấn luyện.

Liên kết phương tiện


Tàu ngầm U. S. trong Thế chiến II
Kimmett, Larry và Regis, Margaret


Dolphin SS-169 - Lịch sử


Ảnh nội thất USS Dolphin SS 169 (ex-V-7)

Những bức ảnh bên trong này (và nhiều bức ảnh bên ngoài) của USS Dolphin SS-169 (trước đây là V-7) đã được cung cấp cho PigBoats.COM bởi một Nhà nghiên cứu Hải quân tên là Roger Torgeson, người đã có được chúng trong một chuyến thăm "National Archives" một thời gian. mặt sau".

Theo lời của anh ấy: "Tôi có thể có một số bức ảnh được quét gần đây từ Cơ quan Lưu trữ Quốc gia mà bạn có thể quan tâm. Một trong những phát hiện của tôi là một hộp hình ảnh của tàu USS Dolphin V-7, SS-169 dường như là album ảnh thứ 5 của các nhà chế tạo. nhân viên sàn đã tốt bụng tháo rời để tôi thực hiện bản quét, tổng số bản quét mà tôi đến là 76 cả nội thất và ngoại thất ”.

Kết quả của những lần quét đó được trình bày ở đây dưới dạng độc quyền của PigBoats.COM. Các bức ảnh, cùng với nhiều bức ảnh cận cảnh cho thấy các phần thú vị của các bức ảnh lớn hơn, tạo nên chuyến tham quan sâu rộng này của USS Dolphin SS-169, được công chúng biết đến rộng rãi vào thời điểm đó với tên gọi "Tàu ngầm D1"!

Nhiều tháng nghiên cứu chuyên sâu đã đi vào việc phát triển các chú thích và thông tin cơ bản cho các trang này. Công nghệ tàu ngầm đã thay đổi rất nhiều giữa kỷ nguyên của Cá heo và thời kỳ Dave và Ric còn trong Hải quân tàu ngầm vào những năm 60, 70 và 80. Với tất cả thủy thủ đoàn của Dolphin và những người thiết kế và chế tạo cô ấy từ lâu, phần lớn công nghệ của cô ấy đã bị "lãng quên" và phải mất kinh nghiệm tích lũy của hai chúng tôi, được sự hỗ trợ của một số cựu chiến binh tàu ngầm khác để giải mã và diễn giải máy móc và các tính năng trong ảnh. Với tất cả những điều đó, nhiều tính năng vẫn còn mở để nghiên cứu thêm và trong một số trường hợp, chúng tôi buộc phải suy đoán. Nếu ai đó có thể sửa hoặc cập nhật bất kỳ thông tin nào được trình bày ở đây, chúng tôi hoan nghênh sự hỗ trợ của bạn và bạn sẽ được ghi nhận đầy đủ cho những đóng góp của mình.

Dolphin là một tàu ngầm chuyển tiếp. Hải quân, trong nỗ lực tạo ra một tàu ngầm tầm xa để hoạt động cùng hạm đội, đã vượt qua ranh giới của công nghệ ngày nay. Các lớp trước cho đến lớp S là các thiết kế phòng thủ bến cảng và tuần tra ven biển và không có tốc độ, tầm hoạt động hoặc độ tin cậy cần thiết để hành trình cùng Hạm đội Chiến đấu và hoạt động như con mắt của Hải quân. Nỗ lực đầu tiên là "M-1" tồn tại trong thời gian ngắn, một lớp thuyền, tiếp theo là ba lớp T, những thứ này cuối cùng được chứng minh là thất bại vì cơ sở kiến ​​thức và trạng thái chế tạo không đủ để cung cấp những phẩm chất mạnh mẽ đó. , và với công nghệ động cơ diesel vẫn còn sơ khai, chúng không có đủ sức mạnh và tốc độ cần thiết.

Lớp V tiếp theo (trong đó Dolphin là thành viên) là một nỗ lực để khắc phục những vấn đề này. Sáu chiếc thuyền đầu tiên là những chiếc khổng lồ (so với các lớp trước đó) và trong khi chúng có đủ phạm vi hoạt động cần thiết, chúng vẫn gặp phải nhiều vấn đề tương tự đã xảy ra với lớp M và T.

Dolphin (tên ban đầu là V-7, tên của cô ấy đã được thay đổi trước khi cô ấy được đưa ra) là một nỗ lực để thống trị xu hướng này trong chủ nghĩa khổng lồ. Với nội thất được sắp xếp lại, khả năng xử lý tốt hơn và động cơ tốt hơn, các nhà thiết kế đã vô tình đánh vào sự kết hợp gần như tối ưu của những phẩm chất mà gần 10 năm sau đó sẽ dẫn đến chiến thắng trong cuộc chiến các tàu lớp Gato, Balao và Tench.

Ý định chế tạo thêm phiên bản Dolphin của lớp V đã không bao giờ được thực hiện vì những hạn chế do Hiệp ước London năm 1930 áp đặt khiến nó vẫn còn quá lớn. Kết quả là việc chế tạo hai chiếc tàu ngầm cuối cùng trong số các tàu ngầm được ủy quyền là Cachalot SS-170 và Cuttlefish SS-171 với trọng lượng 1200 tấn, so với Dolphin là 1700 tấn.

Chúng tôi hy vọng rằng những hình ảnh và chú thích sẽ được làm rõ thêm trong vài tháng tới khi một nhóm nghiên cứu sẽ đến Cơ quan Lưu trữ Quốc gia vào mùa thu này. Trong thời gian trung bình, phụ đề có thể thay đổi khi các khám phá và thông tin tốt hơn được tìm thấy. Hy vọng cho chuyến đi này là có thể khám phá thêm các bức ảnh và bản thiết kế / bản vẽ đường kẻ sẽ giúp chúng tôi tinh chỉnh thông tin tìm thấy ở đây.


Dolphin SS-169 - Lịch sử

Bữa ăn cho Dolphin's Phi hành đoàn (SS-169) đã được chuẩn bị trong một phòng trưng bày tương tự như phần của Chiến tranh thế giới thứ hai được khôi phục
tàu ngầm
Bowfin (SS-287) được trưng bày tại USS Bowfin Bảo tàng và công viên tàu ngầm, Trân Châu Cảng, Hawaii, 2003.

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 78
Nguồn ảnh: Bộ sưu tập Ted và Marie Wigton

Đĩa gốm nặng đã giảm thiểu trượt trên bàn bếp dưới biển thời Thế chiến II, như hình bên trên
Bowfin (SS-287), được trưng bày tại Công viên và Bảo tàng Tàu ngầm USS Bowfin, Trân Châu Cảng, Hawaii, 2003.

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 78
Nguồn ảnh: Bộ sưu tập Ted và Marie Wigton

Giữa các bữa ăn, bốn bàn trong khu vực phòng trưng bày của tàu ngầm đóng vai trò là bàn chơi trò chơi acey-deucey,
cờ caro và cờ vua. (Bức ảnh này được chụp bên trong tàu ngầm Thế chiến II đã được khôi phục
Cavalla (SS-244), trên
trưng bày tại Seawolf Park, Galveston, Texas, năm 2004.)

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quot Tàu ngầm & quot), trang 79
Nguồn ảnh: Ray Daves Collection

Cá heo (SS-169), giống như tất cả các tàu ngầm thời Thế chiến II khác, sử dụng động cơ diesel khi ở trên mặt nước.
(
Dolphin's tốc độ bề mặt khoảng 17 hải lý / giờ giảm xuống 8 hải lý / giờ khi chìm dưới nước và di chuyển dưới năng lượng pin.)

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quot- Tàu ngầm & quot), trang 79
Nguồn ảnh: Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ, # NH 54542

Khoang ngủ dành cho những người nhập ngũ trên tàu ngầm thời Thế chiến II bao gồm các tầng giường tầng
(nghiêng lên khi không sử dụng) ở hai bên lối đi hẹp.

(Bức ảnh này được chụp bên trong tàu ngầm Thế chiến II đã được khôi phục Cavalla (SS-244), được trưng bày tại Seawolf Park,
Galveston, Texas, 2004.)

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 80
Nguồn ảnh: Ray Daves Collection

Cá heo là một trong 27 tàu ngầm có chiều dài khác nhau trong Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1941. Bảy chiếc được hiển thị ở đây là,
từ trái,
Nautilus (SS-168), Kỳ lân biển (SS-167), Cá mập (SS-174, được đánh dấu P3), Cá heo (SS-169, được đánh dấu D1),
Cháo (SS-172, được đánh dấu P1), Pike (SS-173, được đánh dấu P2), Tarpon (SS-175, đánh dấu P4).

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 80
Nguồn ảnh: Trung tâm Lịch sử Hải quân, # NH 3036

Mặt đồng hồ đo độ sâu cho biết độ sâu dưới nước của tàu ngầm, được đo bằng máy đo độ sâu. (Một khái niệm là bình đẳng
đến 6 feet.) Ảnh này được chụp bên trong tàu ngầm thời Thế chiến thứ hai
Bowfin (SS-287), Tàu ngầm USS Bowfin
Bảo tàng và Công viên, Trân Châu Cảng, Hawaii, năm 2003.

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 80
Nguồn ảnh: Bộ sưu tập Ted và Marie Wigton

Ống phóng ngư lôi bên trái đã được nạp và sẵn sàng khai hỏa. (Bức ảnh này được chụp bên trong tàu ngầm thời Thế chiến thứ hai
Bowfin (SS-287), được trưng bày tại Công viên và Bảo tàng Tàu ngầm USS Bowfin, Trân Châu Cảng, Hawaii, năm 2003.)

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 82
Nguồn ảnh: Bộ sưu tập Ted và Marie Wigton

Ngư lôi 18 'do tàu ngầm Hoa Kỳ mang theo trong Thế chiến thứ hai được thiết kế để phát nổ khi tiếp xúc với
mục tiêu tàu của đối phương. (Ảnh được chụp tại Bảo tàng và Công viên Tàu ngầm USS Bowfin, Pearl
Harbour, Hawaii, năm 2003.)

Ảnh trên minh họa Xạ thủ , Chương 10 (& quotT Tàu ngầm & quot), trang 82
Nguồn ảnh: Bộ sưu tập Ted và Marie Wigton


Dolphin SS-169 - Lịch sử

Sơ đồ nội thất USS Dolphin. Các ảnh trong các chuỗi sau bắt đầu ở bên phải và di chuyển sang bên trái hoặc bên trái. Các Phòng Ngư lôi không được đánh dấu vì chúng khá tự giải thích.

Đây là Phòng Ngư lôi phía trước của Dolphin đang được xây dựng. Ở cuối phía trước của khoang là các lỗ mở cho bốn trong số sáu ống phóng ngư lôi của nó (hai ống còn lại nằm ở đuôi tàu). Bản thân các ống vẫn chưa được lắp đặt. Tầm nhìn ra nhà máy đóng tàu có thể nhìn thấy qua các khe hở.

Nó được ghi nhận bởi ánh sáng được nhìn thấy giữa các khung rằng lớp mạ thân tàu vẫn chưa được hoàn thành.

Dolphin đã được báo cáo trong một số văn bản lịch sử có thẩm quyền đã được xây dựng hoàn chỉnh. Tuy nhiên, ở góc dưới bên trái của các hạt hàn ảnh này có thể được nhìn thấy nơi các khung I-beam tiếp xúc với boong (thực tế là đỉnh của xe tăng cắt phía trước). Ngoài ra còn có một hàng đinh tán chạy dọc mạn phải dọc theo đầu boong.

Ảnh này, cùng với ảnh 015 và 016 trên trang Dolphin Exterior Photos là bằng chứng xác thực rằng con thuyền này được đóng theo phương pháp đóng đinh tán / hàn một phần, hơn một năm trước khi bắt đầu xây dựng USS Cuttlefish (SS-171) tại Electric Boat. Các Mực nang Hầu hết các nhà sử học đều cho rằng đây là chiếc tàu ngầm hàn đầu tiên không chính xác.

Đây là Phòng ngư lôi phía trước của Dolphin chỉ cách đây 13 tháng, vẫn đang được xây dựng. Ở cuối phía trước của khoang, bốn ống phóng ngư lôi đã được lắp đặt và hầu hết đã giảm xuống. Thiết bị đang được lắp đặt và phòng sắp hoàn thiện. Các giá đỡ lớn được lắp trên khung là để giữ ngư lôi MK14 nặng 3300 pound. Dolphin được thiết kế để mang 18 loại vũ khí này.

Thân cây thoát hiểm phía trước của Dolphin có thể được nhìn thấy ở phía trên nơi các tấm ván cắt ngang. Các bậc thang góc cạnh dẫn đến thùng xe được nhìn thấy dẫn vào thùng xe. Ở phía trên bên trái, một thanh lớn được nhìn thấy. Đây là liên kết cơ học cho các mặt phẳng mũi tàu chạy ngược lại bánh xe điều khiển trong phòng điều khiển.

Đây là Phòng máy phát điện của Dolphin, ngăn tiếp theo phía sau After Battery. Động cơ máy phát điện bên mạn phải đã được lắp đặt và tầm nhìn hướng tới. Sàn đi bộ phía trước vẫn chưa được hoàn thành và có thể nhìn thấy các mặt bằng kim loại tấm của các nhà kho xung quanh phòng trưng bày và khu vực ăn uống của Chief.

Một động cơ nữa sẽ được lắp đặt và động cơ này sẽ được hạ thấp vào không gian thông qua một lỗ mở ở thân tàu phía trên thang gỗ. Không gian kỹ thuật có cái được gọi là "miếng vá mềm" trong thân tàu được bắt vít vào thân tàu chịu áp lực để cho phép các thiết bị lớn được tháo lắp, sửa chữa hoặc thay thế mà không cần cắt vào thân tàu.

Ảnh bên trong USS Dolphin của Phòng Ngư lôi Tiền phương. Hình ảnh cho thấy nửa phía trước của căn phòng bao gồm bốn ống phóng ngư lôi và van vận hành.

Hình ảnh được chụp 13 tháng sau khi tàu ngầm được đưa vào hoạt động. Không có ngư lôi nào được nạp vào thời điểm bức ảnh được chụp khi nó ở Nhà máy đóng tàu Hải quân Portsmouth từ ngày 23 tháng 3 năm 1933 để thử nghiệm và nghiệm thu lần cuối và ở đó cho đến ngày 1 tháng 8 năm 1933.

Các ống thông gió ở phía trên tách ra xung quanh Hatch Boong Phòng Ngư lôi. Một cái thang sẽ gắn vào phía trước của cửa sập. Trong ảnh này, chiếc thang được đặt trên giá ngư lôi trên cùng ở bên trái hoặc phía cổng của căn phòng.

Cận cảnh cửa ống phóng ngư lôi trên tàu USS Dolphin. Các ngăn đỡ ngư lôi phía trước các ống dường như không thể tháo rời. Khi phân tích kỹ các chân đế của chúng, có vẻ như có các khung giữ bu lông vào boong.

Sự xuất hiện của chúng giống như cản trở việc tải các ống bên dưới mà chúng tôi nghĩ là một thủ thuật về góc độ của máy ảnh. Chúng tôi tin rằng hiệu ứng thu ngắn trước của máy ảnh khiến chúng có vẻ gần với ống và cửa hơn so với thực tế.

Các tủ khóa cong ở phía cổng là bất thường. Chúng tôi chưa từng thấy tủ đựng đồ có hình dạng như thế này trước đây.

Nếu bạn nhìn vào hình dạng thân tàu bao quanh các cửa ống, bạn có thể thấy rằng Hải quân vẫn đang chế tạo hình dạng thân tàu hình elip. Thân tàu cao hơn chiều rộng.

Phòng Ngư lôi Tiền phương của USS Dolphin nhìn về phía sau. Các hầm và giá chứa ngư lôi có thể được nhìn thấy ở mỗi bên. Ở đây sẽ có kho chứa 12 quả ngư lôi. Điều đó có nghĩa là một trong mỗi ống và hai lần nạp lại cho mỗi ống.

Lưu ý cửa sập tải ngư lôi ở phía trên ngay phía sau tấm chắn được bao bọc. Bánh xe và các thiết bị điện tử trên vách ngăn phía sau dành cho đầu sonar dòng Q với trục nhìn bằng kính tiềm vọng được sử dụng để hạ đầu xuống bên dưới keel để sử dụng.

Bên trái là một căn phòng nhỏ. Tại thời điểm này, chúng tôi không biết cái này dùng để làm gì. Bên trên là khu vực làm việc nhỏ với ghế dài và bàn phụ cộng với tủ điện lớn.

Chúng tôi gọi đây là "Căn phòng bí ẩn". Nhiều nghiên cứu hơn có thể sẽ cho chúng ta biết không gian này đã được sử dụng để làm gì nhưng cho đến lúc đó đây là Căn phòng Bí ẩn. Nó có một cánh cửa trượt được sử dụng tốt đã tạo ra những vết xước trên vách ngăn kim loại và có một tấm chắn thông gió trên và dưới ở đầu bên trong. Một phần của mặt số có thể được nhìn thấy qua mặt trên. Phòng phía trên tạo thành gác lửng với tủ điện lớn và bàn làm việc cùng phó phòng. Cái này từng được dùng làm gì? Không rõ tại thời điểm này.

Đây là hình ảnh nhìn lên phía dưới của Cửa thoát hiểm phòng ngư lôi của USS Dolphin. Cửa sập phía dưới có hình bầu dục và lệch một góc. Bên trái là các ống phóng ngư lôi và cung. Bên phải là phía sau. Ánh sáng chói xuống cửa sập khiến khó có thể nhìn thấy bất kỳ chi tiết nào của Escape Trunk.

Nhìn về phía sau Phòng Dolphin Ward. Phòng của phường là "Quốc gia của sĩ quan", nơi họ ăn uống, đi chơi và giao lưu. Ghế thuộc loại gấp, có lưng và mặt ngồi bọc da. Một chiếc ghế cùng loại có thể được nhìn thấy trong phòng họp của Captains.

Một quầy ở bên trái có các món ăn, khăn trải giường và dịch vụ bạc như phục vụ bát, đĩa và dao và nĩa. Một bình pha cà phê điện đặt trên quầy với một cốc cà phê phía trên được lật úp xuống, theo cách nói của Hải quân, nghĩa là không có cà phê.

Nhìn thấy trên đầu là một số súng trường và súng máy phụ.

Một bộ phận lưu trữ trên thân tàu có các tiêu chuẩn cho mỗi sĩ quan để giải quyết các thủ tục giấy tờ của mình.

Xem kỹ hơn các khẩu súng được cất trong dấu ngoặc ở phía trên. Có thể nhìn thấy ba khẩu súng máy phụ Thompson. Phần buông thõng xuống là tay nắm. Ngoài ra còn có thể nhìn thấy những phần mông của những gì có lẽ là hai khẩu M1903, 30-06 Súng trường Springfield cỡ nòng. Loại súng trường này được gọi là "United States Rifle" và được sử dụng phổ biến trong quân đội vào những năm đầu của Thế chiến II khi nó được thay thế bằng khẩu M1 Garand.

Cận cảnh quầy lưu trữ các món ăn, khăn trải giường và dịch vụ bạc như phục vụ bát, đĩa và dao và nĩa. Một bình pha cà phê điện đặt trên quầy với một cốc cà phê phía trên được lật úp xuống, theo cách nói của Hải quân, nghĩa là không có cà phê. Để ghi lại, quạt quay khi ảnh được chụp.

Phòng Ward của USS Dolphin. Nếu chúng ta hiểu đúng về cách sắp xếp chỗ ngồi, nó dường như được xoay 90 độ so với thông thường. Ngồi như chúng ta đã hiểu Thuyền trưởng ngồi ở "đầu" của chiếc bàn mà trên các tàu ngầm Hoa Kỳ là người đứng cuối bàn. và theo thứ tự giảm dần của cấp bậc các sĩ quan khác. Ở đây có vẻ như chỉ ra rằng Thuyền trưởng ngồi ở cuối bàn trong và các sĩ quan khác ngồi ở phía trước và phía sau. Không chắc liệu điều đó có được tuân theo trong bất kỳ lớp tàu ngầm nào sau này hay không.

Cận cảnh thư viện này cho thấy một bộ sưu tập các sách kỹ thuật và tài liệu đọc phổ biến. Quan sát kỹ hơn cho thấy chỉ có thể đọc một số tên sách thực sự. Hộp trên vách ngăn bên phải có lẽ là một máy thu thanh.

Đồng hồ Chelsea cho thấy bức ảnh này được chụp lúc 10 giờ 50 phút sáng ngày 3 tháng 7 năm 1933. Đồng hồ Chelsea là một trong những chiếc đồng hồ hàng hải chính xác nhất trên thế giới.

Sách trên kệ sách. Một số tiêu đề có thể được tạo ra nhưng nhìn chung độ phân giải không đủ tốt để đọc hết chúng.

Một trong những tựa sách là: "Vụ án Cá tháng Tư" do Christopher Bush xuất bản năm 1933. Một phần của bộ tiểu thuyết bí ẩn. Một tác phẩm khác là: "The Ear in the Wall" của Arthur B. Reeve. Cuốn sách cuối cùng chúng ta có thể đọc được tiêu đề là "The Hawk Eye" nhưng chúng ta không thể tìm thấy thông tin nào về nó.

Phòng họp của Thuyền trưởng. Đây là phòng họp của các sĩ quan duy nhất mà chúng tôi có một bức ảnh. Có lẽ có hai hoặc có thể ba nữa. Phòng họp của các Thuyền trưởng nằm ngay phía sau Phòng Phường và phía sau đó là Phòng Phát thanh ở phía cảng. Nhiều nhà nước hơn dành cho các Sĩ quan cấp cơ sở ở phía bên phải, có lẽ có hai phòng với giường tầng cho hai hoặc ba sĩ quan. Phía sau những cái đó có thể là văn phòng tàu, một bóng mờ trước về những gì đã được bố trí thông thường cho tàu ngầm trong hai mươi năm tới.

Một khung cảnh nhìn về phía sau trong phòng tiểu bang của Captains. Một giường tầng lớn với khung gỗ cao cấp và một giường tầng dự phòng phía trên dành cho khách cấp cao được nhìn thấy ở bên phải hoặc phía cổng của căn phòng. Bàn làm việc của Đội trưởng chống vách ngăn sau.

Trung úy Chỉ huy John B Griggs Jr. như được nhìn thấy trong một bức ảnh trên báo.

Giếng pin phía trước của Dolphin cho thấy sự sắp xếp của pin và đường ống hệ thống thông gió của pin được xác định bởi Nhà sử học tàu ngầm Jim Christley. Ở bên trái người ta nhìn thấy một sợi dây nối dài hai dây, có lẽ được sử dụng cho đèn chiếu sáng không gian cho bức ảnh này.

Giếng pin phía trước của Dolphin nhìn về phía sau cho thấy sự sắp xếp của đường ống hệ thống thông gió của tế bào pin cũng như ở cuối phía sau của không gian là các ngắt kết nối pin chính cách ly pin với phần còn lại của xe buýt điện.

Phía sau phòng họp của Thuyền trưởng là Phòng phát thanh Dolphins.

Những trích dẫn sau đây là của Jon Krup, người đã phục vụ trong Hải quân vào đầu những năm 1960. Anh ấy có những suy đoán về những gì chúng ta thấy ở đây ". ba phần thiết bị [Trên bàn] dường như là máy thu thanh.

"Phía trên và bên trái (phía trên loa) là những ngăn kéo. Chúng là thiết bị điện tử cần thiết để thay đổi dải tần trên máy thu. Kéo một cái ra và lắp vào radio và bạn đang ở trên băng tần 10 MHz. Một loại khác sẽ đưa bạn vào băng tần 15 MHZ, v.v. Các máy phát nằm ngoài khung ở bên phải. Chúng có vẻ là máy thu RCA, Collins hoặc có thể là máy thu Westinghouse, nhiều khả năng là Collins. Chắc chắn là loại ống. "

"Các ngăn kéo chứa tụ điện, cuộn dây (mạch điều chỉnh) và tinh thể được cắt đặc biệt cho một dải tần số nhất định. Ở phía trên bên phải của bảng điều khiển, một mặt số điều chỉnh - hoặc một tờ giấy chuyển động hoặc một thẻ xoay, chiếu sáng ngược, với nhiều thang số, được phối hợp với (tôi sẽ gọi chúng là) ngăn kéo điều chỉnh. Đặt vào ngăn kéo số 1 và sử dụng thang đo số 1 để đi kèm với nó, v.v. "

Phòng phát thanh USS Dolphin nhìn về phía sau

Những trích dẫn sau đây là của Jon Krup, người đã phục vụ trong Hải quân vào đầu những năm 1960. "Đây chắc chắn là máy phát, nhiều khả năng được thiết kế đặc biệt cho tàu ngầm. Lưu ý rằng nó không" đi vào tường "cho lắm.

Tôi không thấy có nút điều chỉnh nào trên đó, vì vậy tôi phải cho rằng nó được điều khiển bằng tinh thể. Sẽ có một hộp nhỏ chứa các tinh thể được cắt đặc biệt cho các tần số mà tàu ngầm sẽ sử dụng / được phép sử dụng. Máy đo bức xạ có thể thay đổi các tinh thể tùy thuộc vào vị trí của chúng, thời gian trong ngày và điều kiện khí quyển. Theo điều kiện khí quyển, ý tôi không phải là thời tiết, mà là những gì đang xảy ra trong tầng điện ly. Điều này có thể bao gồm sự gần nhau của tia chớp, đốm mặt trời và cực quang. Các tần số này sẽ được đặt theo lệnh hoạt động của con thuyền cụ thể đó và được phối hợp với COMSUBLANT và COMSUBPAC.

"Máy phát dường như được sản xuất bởi MCA, theo một tấm bảng ở góc dưới bên trái, phía sau ghế. Tôi không thể xác định được, nhưng một lần nữa, tôi sẽ chú ý đến internet.

"Lưu ý rằng chúng sẽ chỉ hoạt động với mã Morse. Có thể lúc đó chúng tôi không cho phép truyền giọng nói và cũng không thể sử dụng bộ phát này. Để nói chuyện tàu với tàu sẽ sử dụng mã Morse cho đến khi tàu thuyền đến đủ gần để di chuyển qua khoảng cách với micro. "

Nghiên cứu sâu hơn đã chỉ ra rằng Dolphin có khả năng giọng nói

Phòng phát thanh USS Dolphin nhìn ra phía ngoài cảng. Ghế thuộc loại khác với loại thường thấy trong Phòng Phường. Giữa những chiếc ghế xuống gần như ngang tầm boong, chúng ta thấy một tay cầm khác của van điều khiển bằng tay Ballast Tank Flood Valve.

Con quay hồi chuyển chính là vật thể hình thùng màu đen ngay bên trong cánh cửa. Hộp đen ngay phía sau và bên cạnh cần lái mà tôi tin là bộ lặp con quay hồi chuyển lấy đầu vào từ con quay hồi chuyển và cho biết hướng đi mà bạn đang lái.

Ở chính giữa phía trên bánh lái là đèn báo góc bánh lái, hai bên là điện báo lệnh động cơ. Cần gạt trên trục thẳng đứng được sử dụng để gài / tháo bộ phận điều khiển phòng điều khiển khỏi tháp chỉ huy và bộ phận điều khiển cầu.

Cơ quan nào sẽ là trạm chính cho các hoạt động dưới nước? Tôi sẽ nghiêng về phía tháp chỉ huy, nhưng ý kiến ​​đó có thể bị ảnh hưởng bởi những gì đã được thực hiện trong chiến đấu trong Thế chiến thứ hai và có thể không nhất thiết phản ánh thực tiễn trước chiến tranh năm 1930.

Các đòn bẩy lớn bên cạnh cần lái dùng để chuyển từ thủy lực thông thường sang thủy lực tay. Với thủy lực quay tay, bạn quay bánh xe để tạo ra áp suất thủy lực và đây là một quá trình rất tốn công sức.

Quang cảnh nhìn từ phía trước của Phòng điều khiển. Động cơ trên boong ở trung tâm được nghi ngờ là động cơ vận thăng cho Phòng điều khiển và kính tiềm vọng Tháp Conning. Vị trí của phạm vi phòng điều khiển dường như không ở một nơi tốt. Nó nằm ở cuối phía xa của căn phòng phía sau bậc thang lên Tháp Conning và bị cắt khỏi tầm nhìn trực tiếp của người chỉ huy.

Lưới mở trên boong dẫn rất có thể đến Phòng máy bơm và lưới này dùng để thoát nước lũ vào Phòng máy bơm, nơi nó có thể được bơm ra ngoài qua hệ thống thoát nước chính.

Cửa sập hình vuông được nghi ngờ là lối vào Phòng lạnh / Tủ đông. Ổ khóa nhìn thấy trên cửa sập dường như tương ứng với các khu vực lưu trữ thực phẩm khác với khóa móc khiến chúng tôi nghĩ rằng đây là không gian đó. Các bản vẽ chỉ ra rằng Phòng lạnh / Tủ đông nằm ngay dưới giữa Phòng điều khiển.

Máy bay nghiêm ở bên trái, máy bay cánh cung ở bên phải. Hai đồng hồ đo độ sâu vùng nước nông với thước đo mực nước sâu ở chính giữa. Đồng hồ đo nhiệt độ bong bóng nằm ngang cho góc. Chỉ báo góc của bánh lái có thể là dành cho Nhân viên lặn để giữ trong vòng lặp.

Một góc nhìn khác của Phòng điều khiển Dolphin mong đợi lần này cho thấy một số chi tiết ở góc cổng phía trước của căn phòng. Chiếc tủ kín ở góc xa có lẽ là nơi chứa các thiết bị điện. Phụ tùng, cầu chì, ống, vv Mục đích của nó là không được biết chắc chắn vào thời điểm hiện tại.

Điều khiển nhìn sang mạn phải và phía sau. Theo nhiều khía cạnh, đây là cách bố trí chung cho phía bên phải của các phòng điều khiển trong suốt quá trình sắp tới của các tàu ngầm từ Thế chiến II trở về sau. Loại thiết bị sẽ thay đổi với các phiên bản mới hơn và hiện đại hơn khi thời gian trôi qua nhưng đây là khuôn mẫu cho tương lai.

Các bảng điện ở bên trái sẽ được bao bọc để tránh chập điện do ngưng tụ hơi nước và đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn khi thời gian trôi qua.

Ngay bên phải của những tấm này là một phong vũ biểu. Điều này rất quan trọng để cho thủy thủ đoàn biết điều gì đang xảy ra với thời tiết nhưng cũng để cho họ biết tàu ngầm đã được đóng cửa phù hợp để lặn. Khi tất cả các cửa sập được đóng lại và một lượng nhỏ không khí được thổi vào tàu ngầm, khí áp kế sẽ ghi lại sự thay đổi áp suất này và nếu không có rò rỉ thì áp suất sẽ không thay đổi. Báo cáo "Áp suất trong thuyền", sẽ báo hiệu tất cả đều ổn và cuộc lặn có thể tiến hành. Một thiết bị quan trọng thực sự.

Di chuyển sang phải, chúng ta thấy dãy đồng hồ đo cho hệ thống không khí và các ngân hàng không khí và các áp suất khác nhau. Ống góp được nhìn thấy bên dưới các đồng hồ đo này là Trim Manifold đưa nước dằn bên trong xung quanh thuyền. Các van của hệ thống không khí nằm ở bên phải và bên dưới của ống góp này.

Hai tay nắm van này được nhìn thấy ở phía trên của phòng điều khiển trong bức ảnh tỷ lệ lớn ở trên.

Nhìn qua Phòng máy bơm đến phía cổng nơi có thể nhìn thấy Máy nén York. Bình được nhìn thấy ở tiền cảnh bên phải có thể chứa rất nhiều khí kể cả Freon đã sử dụng máy làm đá. Chai này được nhìn thấy trong ảnh cho thấy máy nén để làm lạnh. Chuyển tiếp là bên phải. Hộp làm lạnh và tủ đông cũng nằm ở bên phải.

Tháp Dolphin Conning đang nhìn về phía trước. Bên phải là kính tiềm vọng số 1. Ngay bên trái của cái đó ở trên cùng là đường dẫn cầu. Bạn có thể thấy ánh sáng ban ngày chiếu xuống cửa sập.

Ở phía dưới trung tâm là cửa ra vào Tháp Conning từ Phòng điều khiển. Ngay phía trên đó trên vách ngăn phía trước là người lái tàu.

Cận cảnh khu vực trụ tháp Conning. Bên trái là điện báo lệnh của động cơ cảng và bên phải là Chỉ báo Bánh lái cho thấy Cá heo có góc Bánh lái phải 8 độ tại thời điểm bức ảnh được chụp.

Ảnh cận cảnh cung cấp cái nhìn về đỉnh của vật thể bí ẩn đang ngồi trong Tháp Conning. Nó dường như có một nắp đồng đánh bóng ở trên cùng của nó. Đề xuất về mục đích của nó được hoan nghênh.

Tháp Dolphin Conning nhìn về phía sau. Ngay bên phải trung tâm là kính tiềm vọng số 1 chỉ được sử dụng trong Tháp Conning. Kính tiềm vọng số 2, chỉ được sử dụng từ Phòng điều khiển, được đặt bên ngoài Tháp Conning. Sự sắp xếp này cuối cùng đã bị loại bỏ và cả hai kính tiềm vọng đều có thể được sử dụng trong Tháp Conning mặc dù việc sử dụng # 2 trong Điều khiển vẫn còn một thời gian nữa.

Như một lưu ý bên cạnh, nó đã được ghi chú trên thùng các dấu hiệu của kính tiềm vọng cứ cách hai feet để cho phép Nhân viên chỉ huy nhìn qua kính tiềm vọng để yêu cầu và có được độ cao chính xác mà anh ta yêu cầu và cũng nhắc nhở anh ta xem kính tiềm vọng đã được nâng lên bao nhiêu. .

Ở ngoài cùng bên trái là một phần của tay vịn cho thang tiếp cận cầu và bên phải của đó là các mặt số RPM của cổng và trục mạn phải. Bên dưới chúng là khu vực bàn làm việc với đèn bàn. Ở bên phải của chúng là các ròng rọc và dây cáp để nâng và hạ kính tiềm vọng số 1. Động cơ cho việc này có thể được nhìn thấy ở chân thang dẫn đến Tháp Conning trong Phòng điều khiển.

Phía bên phải của hình ảnh cho thấy ở trên cùng là các van Thổi, Thông gió và Xả của Tháp Conning. Bên cạnh chúng là các Nút Bắn Ngư lôi.

USS Dolphin là tàu ngầm đầu tiên có cửa kín nước trong tháp chỉ huy để cho phép tiếp cận với khẩu súng trên boong. Các lớp phụ sau đó có tính năng này cho đến khi các sửa đổi thời chiến loại bỏ chúng. Bậc thang dẫn lên boong thuốc lá.

Ở trên cùng trong bức ảnh này là các van Thổi, Thông gió và Xả của Tháp Conning.

There to the right of the valves is the Torpedo Firing Panel. The USS Dolphin had four torpedo tubes forward and two aft. These two boxes with buttons on them are firing panels. When the order was given to fire a torpedo a command was given such as ,"Fire One", and the button was pushed. at the same time the command was broadcast to the torpedo room and a firing actuator was pushed for that tube. This was a backup in case there was a malfunction in electronic communication.

The "Butt Kit", a Navy version of the Ash Tray. It was attached almost everywhere and was portable. They were deep to accommodate heavy usage. A peek into the top of this one shows it is almost full to the top and in need of emptying.

The after battery compartment of the USS Dolphin. This space had 30 bunks, 12 of which were two high and wide stacked over the crews mess table and the 18 others were three bunks high on the port and starboard sides. The oval hatch in the deck was the access into the actual after battery compartment and the battery cells themselves.

The Dolphin Crew Berthing and Messing Compartment. The Stainless Steel table is a permanent fixture. Cast steel or aluminum legs hold it to the deck and the 12 benches seem to be the lockers for the 12 bunks over the table.

It was in the lower right foreground where the man photographed sitting at the table in a previous image (number #35) was seated.

The view is looking aft down the starboard side to the water tight door leading to the galley and engine rooms. The ladder and hatch exit just aft of the conning tower fairwater and just under the starboard side of the raised deck, (there are no good photos of this arrangement). Note the bright sunlight coming down the hatch.

Close up of the after Starboard corner of the Crew Compartment of the USS Dolphin. To the left can be seen the ladder to the deck. The black box with gauges at the top appears to be a Hydrogen Monitor. One half of the ships massive battery sits below the deck of this compartment. A build up of Hydrogen gas could cause an explosion. Below that a locked cabinet appears to have four grapefruit sitting on its top.

The bulkhead these objects are attached to is the forward wall of the crews shower room. This space is a little less than twice the size of an enclosed telephone booth, maybe about 4 feet by 4 feet.

Between the grapefruit and Hydrogen detector is a frame for holding any number of notices that could range from a crew list, a watch bill or even a menu of the weeks meals. It could even hold emergency procedures. In this photo it is empty.

The water tight door gives a glimpse into the ships Galley. There seems to a number of holes from removed equipment. This same bulkhead can be seen behind the man seen through the door from the Control Room.

The crews toilet room or "Head" as it is known in nautical terms. There seems to be only one.

A lot going on in this picture. At the top is a lamp, minus the bulb, so men can use the stainless steel mirror to shave. The mirror reflects the underside of the bunk opposite it. The mirror itself hangs on the door for a cabinet that contains, . what? Maybe cleaning supplies.

The sink, counter, back splash appears to be one assembled unit. A wash cloth or rag is stuffed into the niche above the sink. Between the two sinks is a liquid soap dispenser. It appears a towel has been tied below the sink for men to wipe their hands on.

The After Battery well of the Dolphin showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as identified by Submarine Historian Jim Christley.

The After Battery well of the Dolphin looking aft showing the arrangement of batteries and the battery cell ventilation system piping as well as at the aft end of the space are the main battery disconnects that isolated the battery from the rest of the electrical bus.

The USS Dolphin Galley on the Port side aft of the Crews Berthing and Mess Room. The door on the right leads forward.

There is a sliding door that closes off the Galley when it is not in use or in port. This is seen hanging to the left with the ventilation louvers cut in it. This was still very much the surface Navy train of thought that the crew could not be trusted.

After WW II the submarine service went to a "open galley" policy and food was available anytime a crewman wanted it. The rule became that you could cook it but you had to clean everything up afterwards. You were treated as a mature adult and you were expected to act as one.

The USS Dolphin Galley close up showing some detail to the left of the galley range with two grill cook tops and two ovens below. There seems to be a grill or cook top at the back. Tucked into a nook at the back of the counter is a meat saw used to portion out the large slabs of meat still on the bone. The saw is for cutting the bone.

There is a drain in the forward port corner to aid in washing and cleaning galley deck which was probably done after each meal preparation so that would be four times a day at sea.

The Store Room, Port side of passageway aft the Galley and across from the Chief Petty Officer's mess table. At left is an unknown space.

Seems to be a lot of Apricots! Maybe the crew liked them. Have to remember that this is 1933 and foods like we have them today were not available. People ate more seasonal foods and more fresh foods. Post WW II was the beginning of major packaged foods sales. The food companies had ramped up to feed troops overseas and if they didn't find a way to keep selling prepared foods they were going to be in trouble.

We've tried to identify the brands. The Apricots are from a brand called S.F.P.. We haven't been able to find anything on this brand yet. There is one can is noted as being "Livingston - Garden Beets", again the brand is still illusive. The up-side-down can is Kadota Figs from the Pratt-Low Preserving Company of Santa Clara, California. Pratt-Low was noted for having a large production of canned Apricots. Since the fig can is up-side-down we are unable to determine if the brand might be the S.F.P. as well. Kadota is a region of California near Merced, California.

At left are the lids to two bulk food bins. What was stored in them is unknown but possibly Sugar, Flour and maybe Beans or Coffee.

The two boxes with "Ward's Fine Cakes" is from a bakery in Ocean City, NJ. that shipped its baked goods, mostly cakes in the early years, all over the north eastern states. Stores would advertise that fact they stocked Wards Cakes in their newspaper advertising. The company is still in business today as Wards Pastry. If it is cakes instead of some other baked goods is not known. Perhaps bread since the boxes are on their sides.

The USS Dolphin Chief Petty Officer's Quarters. At the right is the water tight door from the Crews Berthing and Mess Compartment. Just beyond that is the door to the Galley.

The scullery, where the crews dishes were washed is at the left. The Store Room must be just aft of the galley.

Close up of the Chief table. There appears to be the remnants of some sort of pie left on the table with a fork still in it. After 85 years it is probably stale.

The frame with the bars is actually a Bulletin Board with a glass front and various Navy messages and directives are posted in it. The bars are to prevent someone falling into the glass in rough weather.

Several notable things about this close up. First the door with the strange pattern of screws is notable in several other photos, one looking aft from the control room and another looking aft from the Crews Berthing and Messing Compartment.

The USS Dolphin Generator Room looking forward through the door into the area where the Chiefs dining area was (to the right of the door) and most likely where the food storeroom was at (to the left of the door.)

The USS Dolphin Main Engine Room. The first thing you see on either side of the photo, left and right, are the Diesel Air Start Flasks. High pressure air used to roll the engines over until compression causes fuel to ignite.

Second thing is the ladder from the deck access hatch passes through an opening into the lower engine room. Unfortunately there are no photos of this lower engine room to allow us to know what was in this space.

The next thing that becomes apparent is the forward faces of the two huge MAN diesels. The large wheels are most likely the throttles for increasing and decreasing the engine speeds. The gauges give vital information into the performance of all the cylinders and pressures.

Flanking the ladder, at the front of the engines, are two large clutch handles for engaging and disengaging the shafts from the engines. Note the angles foot plates for the Motor Machinist Mates (later to become Enginemen) to brace a foot against to gain the leverage needed to pull the levers.

The Port engine, looking forward. The shiny bar at an angle, in the foreground, is actually a "T" handled wrench slipped through a handhold.


Pearl Harbor Attack, USS Dolphin (SS-169)

U.S.S. Dolphin (SS169)
SUBMARINE DIVISION 42
SS169/A16-3
Serial 055 Pearl Harbor, T.H.
December 12, 1941.

From: Commanding Officer.
To: The Commander-in-Chief, U.S. Pacific Fleet.

Subject: Detailed Report Offensive Measures Taken and Damage to Enemy During Raid of December 7, 1941.

Reference: (a) CinCPAC conf. desp. 102102 of December 1941.

In compliance with reference (a), the following information is submitted:
On Sunday, December 7, 1941, this ship was moored port side to, Pier #4, in Berth S-8, U.S. Submarine Base, Pearl Harbor, T.H.
At 0755, Japanese aircraft commenced a dive bombing and torpedo attack on Pearl Harbor Naval Base. This ship sounded general quarters, and passed word on the attack. At 0800, machine gun, automatic rifles and rifles were manned and commenced firing on enemy aircraft. In this area the planes were flying very low appeared to have no objective, and were readily identified by large red balls on each wing. During the next hour this ship fired intermittently at enemy planes which flew overhead sporadically. At some time during this period, it was reported to the Duty Officer that an enemy plane had been shot down and dove into the channel somewhere out off Pier #3. The Duty Officer did not witness this. About 0900 fired continuously on enemy plane flying low and heading astern. When plane was about mid-channel and dead astern, the Duty Officer saw smoke start to come from the tail of the plane and it appeared to have crashed beyond the trees in the Navy Yard. It is believed that thi! ! s ship shot this plane down. At 0903, Japanese planes commenced another heavy attack but were flying considerably higher. This ship fired in short bursts when planes appeared to come within range. At 0930, the attacks appeared to have been discontinued, though there was intermittent fire from various places at single planes flying high and not readily identifiable. This ship withheld fire as planes never came within range.
There were no losses nor damage to this ship.
At one time during the attacks, there was a large splash about thirty (30) yards on the starboard bow, just between Piers #3 and #4. It was not determined what caused the splash which was seen by practically all hands.
[signed]
G.B. RAINER.

On a day like today. 1864: At Petersburg, Union General Ulysses S. Grant realizes the town can no longer be taken by assault and settles into a siege.


SS-169 V-7 Dolphin

V-7 was approved in the FY1930 building program. She was a scout cruiser submarine, originally given the designation SF-10, then SC-3. During construction, she was renamed Dolphin in February 1931 and designated SS-169 in July 1931. She commissioned in June 1932.

The penultimate design in the V-boat series was laid down at Portsmouth in June 1930 and emerged as USS Dolphin (formerly V-7, SS-169) two years later. With a length of 319 feet and a displacement only a little more than half that of her three predecessors, Dolphin was clearly an attempt to strike a happy medium between those latter ships and earlier S-class submarines, which were little more than large coastal boats.

The general arrangement of propulsion machinery was identical to that of V-5 and V-6, but even with a surface displacement of only 1,718 tons, Dolphin's scaled-down main engines - 1,750 horsepower each - could only just deliver the surface speed of the larger ships, and her endurance and torpedo load-out were much reduced. Interestingly, however, Dolphin's size and weight were very nearly ideal for the range and duration of the war-patrols that became customary in the Pacific during World War Two, and indeed, the war-time Gato (SS-212), Balao (SS-285), and Tench (SS-417) classes had similar dimensions.

Early in the war, Dolphin herself made three patrols from Pearl Harbor without notable distinction, and her deteriorating material condition soon led to restricting her to training duties - first in Hawaii, and then in New London for the duration of the war. She was decommissioned in October 1945 and sold for scrapping a year later.


ドルフィン (SS-169)

ドルフィン (USS Dolphin, SF-10/SSC-3/SS-169) は、アメリカ海軍の潜水艦。 Vボート (英語版) の一隻で同型艦は無い。艦名はイルカの総称に因んで命名された。その名を持つ艦としては第一次世界大戦時に購入した民間モーターボート「オラベル号(Ora Belle)」を改称した哨戒艇(SP-874)以来6隻目。なお、退役から23年後に深度潜航実験開発潜水艦として7代目ドルフィン (AGSS-555)が就役している。当初の艦名はV-7であり、船体番号はSF-10/SSC-3であった。

建造の経緯 編集

ドルフィンのモデルシップは第一次世界大戦の賠償で得たUボートのうち、Ms型潜水艦の一つである U127型潜水艦である [1] 。1926年に開かれた潜水艦関連の会議において、U127型潜水艦が巡洋潜水艦として最低限の能力を持つとして「潜水部隊の総意」として建造が要望された [1] 。建造に際し、構造一切をアメリカ海軍方式に改めた上で試作艦として建造されたのが V-7 であり、建造途中に命名方式が変わってドルフィンと名付けられた [2] 。

モデルのU127型潜水艦と比較すると、ドルフィンは魚雷の搭載数が21本と艦型の割に多く [3] 、機関も艦型に手ごろなエンジンを得たことにより、艦型自体の小ささと魚雷射線の少なさ以外は、ほぼ潜水部隊の要望どおりの潜水艦となり、おおむね好評であった [4] 。しかし、1930年のロンドン海軍軍縮会議による潜水艦整備計画の修正により、同型艦が建造される事はなかった [4] 。

開戦まで 編集

哨戒 編集

12月24日、ドルフィンは最初の哨戒でマーシャル諸島方面に向かった。この哨戒は、後の空襲に備えた調査も兼ねていた。1942年1月7日にはジャルート環礁を偵察 [6] 。ジャルートとトラック諸島間の航路を哨戒した後 [7] 、1月23日からはマロエラップ環礁を偵察した。2月1日には、空母レキシントン (USS Lexington, CV-2) を基幹とする第11任務部隊(ウィルソン・ブラウン中将)とすれ違った [8] 。2月3日、ドルフィンは42日間の行動を終えて真珠湾に帰投。艦長がロイヤル・L・ルッター(アナポリス1930年組)に代わった。


Commercial Pool Cleaners

Gain heavy-duty pool and pool water cleaning performance with exceptional reliability. Dolphin commercial robots are electronic pool cleaners that promise – and deliver – long-term, cost-effective operation. With proven solutions for any commercial pool, from small public pools to the largest, professional and Olympic-sized pools, Dolphin is the ideal pool cleaner choice.

The choice of thousands of commercial pool operators in hotels, country clubs, spas, schools and public and private swim centres worldwide.


Awards and Honors for Admiral Clarey

Admiral Clarey Bridge with the USS Arizona Memorial visible on the left

In addition to three Navy Crosses, Admiral Clarey was awarded the Navy Distinguished Service Medal with four gold stars, the Silver Star, the Legion of Merit, a Bronze Star with Combat V, Presidential Unit Citation, American Defense Service Medal, American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with one silver and four bronze stars, World War II Victory Medal, National Defense Service Medal with one bronze star, Korean Service Medal with one bronze star, Presidential Unit Citation (Philippines), Republic of Korea Presidential Unit Citation, Philippine Liberation Medal with one bronze star, and the United Nations Korea Medal.

In 1998, two years after his passing, Clarey was recognized for his long and heroic service when the bridge that connects Ford Island to Oahu was named in his honor. Hundreds of people cross the Admiral Clarey Bridge to Ford Island every day, including tourists who come to explore the Pearl Harbor Aviation Museum and the Battleship Missouri, and to pay their respects at the USS Oklahoma Memorial.


Xem video: SA VÂY ZAM NAC Trận đánh nổi tiếng của bộ binh C3D7E29F37 (Tháng MườI Hai 2021).