Lịch sử Podcast

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I là một thiết kế không thành công cho một máy bay ba cánh, dựa trên A.E.G. D.I.

Vào mùa hè năm 1917, quân Đức chiếm được một chiếc Sopwith Triplane còn nguyên vẹn, và vào ngày 27 tháng 7, họ đã ban hành một thông tư mời các nhà thiết kế máy bay đến kiểm tra chiếc máy bay này. Một kết quả của việc này là sự phát triển rầm rộ của những chiếc ba chân của Đức, hầu hết đều không thành công. A.E.G. được biết đến nhiều hơn với máy bay trinh sát hai động cơ đơn và máy bay ném bom hai động cơ, nhưng trong năm 1917, công ty cũng đã sản xuất A.E.G. D.I, một máy bay chiến đấu bay đơn lẻ được đặt hàng với số lượng nhỏ trước khi bị hủy bỏ sau khi 2/3 nguyên mẫu bị rơi.

Công ty đã quyết định sử dụng D.I làm cơ sở cho máy bay chiến đấu ba máy bay của riêng mình. Do đó, chiếc Dr.I có thân máy bay bằng ống thép hàn và bọc vải giống như D.I, và sử dụng cùng một động cơ Daimler D.IIIa trong một cách lắp vô duyên, với một phần của động cơ lộ ra phía trên thân máy bay. Nó đã được đưa ra một bộ cánh ba cánh mới, với cấp độ cánh thấp hơn với đế của thân máy bay, cánh giữa ngay dưới đầu thân máy bay và cánh trên ở phía trên thân máy bay. Cánh trên lớn hơn đáng kể so với hai cánh dưới. Sải cánh rộng hơn 3 feet so với D.I, nhưng trọng lượng khi tải chỉ tăng khoảng 70 lbs.

Dr.I được hoàn thành vào tháng 10 năm 1917. Các cuộc thử nghiệm cho thấy nó có các đặc điểm xử lý kém và hiệu suất kém, với tốc độ thấp hơn nhiều so với D.I, và việc phát triển loại này đã bị bỏ rơi.

Động cơ: Động cơ sáu xi lanh Daimler D IIIa làm mát bằng nước
Công suất: 160hp
Phi hành đoàn: 1
Span: 30ft 10in
Chiều dài: 20ft 0 1 / 8in
Trọng lượng rỗng: 1,565lb
Trọng lượng có tải: 2,138lb
Tốc độ tối đa: 106mph

Sách về Chiến tranh thế giới thứ nhất | Mục lục chủ đề: Chiến tranh thế giới thứ nhất


AEG N.I

Các AEG N.I là một máy bay ném bom ban đêm hai cánh của Đức bị hạn chế hoạt động trong Thế chiến I. Tổng cộng 37 chiếc được chế tạo. Một số đã được sử dụng sau chiến tranh làm máy bay.

nước Đức, chính thức là cộng hòa Liên bang Đức, là một quốc gia ở Trung và Tây Âu, nằm giữa Biển Baltic và Biển Bắc ở phía bắc, và dãy Alps ở phía nam. Phía bắc giáp Đan Mạch, phía đông giáp Ba Lan và Cộng hòa Séc, phía nam giáp Áo và Thụy Sĩ, phía tây nam giáp Pháp, phía tây giáp Luxembourg, Bỉ và Hà Lan.

MỘT hai máy bay là một loại máy bay cánh cố định với hai cánh chính xếp chồng lên nhau. Chiếc máy bay có điều khiển, được cấp nguồn đầu tiên để bay, Wright Flyer, sử dụng kiểu bố trí cánh hai tầng cánh, cũng như nhiều máy bay trong những năm đầu của ngành hàng không. Trong khi cấu trúc cánh hai tầng cánh có lợi thế về cấu trúc so với một cánh đơn, nó tạo ra nhiều lực cản hơn so với một cánh đơn máy bay không đệm hoặc công xôn tương tự. Các kỹ thuật cấu trúc được cải tiến, vật liệu tốt hơn và việc tìm kiếm tốc độ cao hơn đã khiến cấu hình hai mặt phẳng trở nên lỗi thời cho hầu hết các mục đích vào cuối những năm 1930.

Thế Chiến thứ nhất, còn được gọi là Chiến tranh thế giới thứ nhất hoặc là Đại chiến, là một cuộc chiến tranh toàn cầu bắt nguồn từ Châu Âu kéo dài từ ngày 28 tháng 7 năm 1914 đến ngày 11 tháng 11 năm 1918. Được mô tả một cách đương thời là "cuộc chiến chấm dứt mọi cuộc chiến tranh", nó đã dẫn đến việc huy động hơn 70 & # 160 triệu quân nhân, trong đó có 60 triệu người Châu Âu, khiến nó trở thành một trong những cuộc chiến lớn nhất trong lịch sử. Đây cũng là một trong những cuộc xung đột đẫm máu nhất trong lịch sử, với ước tính chín triệu chiến binh và bảy triệu dân thường thiệt mạng do hậu quả trực tiếp của chiến tranh, trong khi hậu quả của các vụ diệt chủng và đại dịch cúm năm 1918 đã gây ra thêm 50 đến 100 triệu người chết trên toàn thế giới.


Dữ liệu từ Máy bay của Đức trong Thế chiến thứ nhất và Wagner / Nowarra, Máy bay chiến đấu của Đức tr.73.

Đặc điểm chung

  • Phi hành đoàn: 1
  • Chiều dài: 6,1 m (20 ft 0 in)
  • Sải cánh: 8,5 m (27 ft 11 in)
  • Chiều cao: 2,65 m (8 ft 8 in)
  • Diện tích cánh: 16,14 m 2 (173,7 sq ft)
  • Tải trọng rỗng: 685 kg (1.510 lb)
  • Trọng lượng thô: 940 kg (2,072 lb)
  • Nhà máy điện: 1 & # 215 Daimler D.IIIa động cơ piston thẳng hàng 6 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, công suất 120 kW (160 mã lực)
  • Tốc độ tối đa: 205 km / h (127 dặm / giờ 111 kn)
  • Phạm vi: 465 km (289 dặm 251 nmi)
  • Mức trần dịch vụ: 5.000 m (16.000 ft)
  • Tỷ lệ leo: 6,67 m / s (1,313 ft / phút)
  • Thời gian đến độ cao: 1.000 m (3.300 ft) trong 2,2 phút
    5.000 m (16.000 ft) trong 25 phút
  • Tải cánh: 58 kg / m 2 (12 lb / sq ft)
  • Công suất / khối lượng: 0,13 kW / kg (0,08 hp / lb)

Lịch sử Người khuyết tật: Phong trào Quyền của Người khuyết tật

Tổng thống George H.W. Bush ký Đạo luật Người Mỹ Khuyết tật. Ảnh chụp Justin Dart, Jr., 1990.

Hình ảnh từ Bảo tàng Lịch sử Quốc gia Hoa Kỳ (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

Việc điều trị và nhận thức về người khuyết tật đã trải qua quá trình thay đổi kể từ những năm 1900. Điều này xảy ra phần lớn là do người khuyết tật đã yêu cầu và tạo ra những thay đổi đó. Giống như các phong trào dân quyền khác, phong trào quyền cho người khuyết tật có lịch sử lâu đời. Ví dụ về hoạt động tích cực có thể được tìm thấy trong các nhóm khuyết tật khác nhau có từ những năm 1800. Nhiều sự kiện, luật lệ và con người đã định hình sự phát triển này. Cho đến nay, Đạo luật Người Mỹ Khuyết tật 1990 (ADA) và Đạo luật Sửa đổi ADA tiếp theo (2008) là những thành tựu pháp lý lớn nhất của phong trào. ADA là luật dân quyền chính nghiêm cấm sự phân biệt đối xử đối với người khuyết tật trong nhiều khía cạnh của đời sống công cộng. Phong trào quyền của người khuyết tật tiếp tục hoạt động tích cực vì quyền bình đẳng.

Các tổ chức dành cho người khuyết tật đã tồn tại từ những năm 1800. Tuy nhiên, chúng đã bùng nổ phổ biến vào những năm 1900. Liên đoàn của những người khuyết tật về thể chất được tổ chức vào những năm 1930, đấu tranh để có việc làm trong thời kỳ Đại suy thoái. Vào những năm 1940, một nhóm bệnh nhân tâm thần đã cùng nhau thành lập We Are Not Alone. [2] Họ đã hỗ trợ bệnh nhân trong quá trình chuyển đổi từ bệnh viện sang cộng đồng. Năm 1950, một số nhóm địa phương đã cùng nhau thành lập Hiệp hội Quốc gia về Trẻ em Chậm phát triển (NARC). Đến năm 1960, NARC đã có hàng chục nghìn thành viên, hầu hết trong số họ là cha mẹ. Họ đã tận tâm tìm kiếm các hình thức chăm sóc và giáo dục thay thế cho con cái của họ. [3] Trong khi đó, người khuyết tật nhận được sự trợ giúp thông qua sự lãnh đạo của các tổng thống khác nhau vào những năm 1900. Tổng thống Truman thành lập Viện Sức khỏe Tâm thần Quốc gia vào năm 1948. Giữa những năm 1960 và 1963, Tổng thống Kennedy đã tổ chức một số ủy ban lập kế hoạch để điều trị và nghiên cứu tình trạng khuyết tật. [3]

Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua nhiều luật hỗ trợ quyền của người khuyết tật hoặc trực tiếp hoặc bằng cách công nhận và thực thi các quyền dân sự. Các luật về quyền công dân như Brown kiện Hội đồng Giáo dục và quyết định của nó rằng việc tách trường học là vi hiến đã đặt cơ sở cho việc công nhận các quyền của người khuyết tật. Một số phần của Đạo luật Phục hồi năm 1973, đề cập cụ thể đến sự phân biệt đối xử về người khuyết tật, đặc biệt quan trọng đối với phong trào quyền của người khuyết tật. Mục 501 hỗ trợ người khuyết tật tại nơi làm việc của liên bang và trong bất kỳ tổ chức nào nhận tiền thuế liên bang. Mục 503 yêu cầu hành động khẳng định, hỗ trợ việc làm và giáo dục cho các thành viên của các nhóm thiểu số có hoàn cảnh khó khăn truyền thống. Mục 504 nghiêm cấm phân biệt đối xử đối với các cá nhân khuyết tật tại nơi làm việc và trong các chương trình và hoạt động của họ. Mục 508 đảm bảo quyền truy cập bình đẳng hoặc tương đương vào thông tin và dữ liệu công nghệ cho người khuyết tật. Các quy định cho Mục 504 của Đạo luật Phục hồi năm 1973 đã được viết ra nhưng không được thực hiện. Năm 1977, cộng đồng quyền của người khuyết tật đã mệt mỏi vì chờ đợi, và yêu cầu Tổng thống Carter phải ký vào các quy định. Thay vào đó, một đội đặc nhiệm đã được chỉ định để xem xét chúng. Sợ rằng việc xem xét lại sẽ làm suy yếu các biện pháp bảo vệ Đạo luật, Liên minh Công dân Khuyết tật Hoa Kỳ (ACCD) khẳng định chúng sẽ được ban hành theo văn bản trước ngày 5 tháng 4 năm 1977, nếu không liên minh sẽ hành động. Khi đến ngày và các quy định vẫn chưa được ký kết, người dân trên khắp đất nước đã phản đối bằng cách ngồi tại các văn phòng liên bang về Y tế, Giáo dục và Phúc lợi (cơ quan chịu trách nhiệm xem xét). Tại San Francisco, cuộc họp tại Tòa nhà Liên bang kéo dài cho đến ngày 28 tháng 4, khi các quy định cuối cùng đã được ký kết, không thay đổi. Theo nhà tổ chức Kitty Cone, đây là lần đầu tiên “khuyết tật thực sự được nhìn nhận như một vấn đề dân quyền hơn là một vấn đề từ thiện và phục hồi chức năng, điều tồi tệ nhất là đáng tiếc”. [4]

Đạo luật Giáo dục cho Tất cả Trẻ em Khuyết tật năm 1975 đảm bảo cho trẻ em khuyết tật quyền được học ở trường công lập. Những điều luật này đã xảy ra phần lớn do nỗ lực phối hợp của các nhà hoạt động vì người khuyết tật phản đối quyền của họ và làm việc với chính phủ liên bang. Tổng cộng, Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua hơn 50 đạo luật từ những năm 1960 đến khi ADA thông qua vào năm 1990.

Các nhóm tự vận động cũng đã định hình cuộc trò chuyện quốc gia xung quanh vấn đề khuyết tật. Tự vận động có nghĩa là đại diện cho lợi ích của chính mình. Các nhóm như vậy bao gồm DREDF (Quỹ Quốc phòng và Giáo dục Quyền của Người Khuyết tật), ADAPT (Người khuyết tật dành cho Người khuyết tật vì Phương tiện Công cộng Tiếp cận, sau này được đổi thành Chương trình Người khuyết tật cho Người khuyết tật Ngày nay) và CIL (Trung tâm Sống độc lập). CIL cung cấp các dịch vụ cho người khuyết tật trong cộng đồng. CIL bắt đầu vào đầu những năm 1960 tại Bệnh viện Cowell Memorial. Tọa lạc tại California, Bệnh viện Cowell Memorial đã từng được liệt kê trong Sổ đăng ký Quốc gia về Địa điểm Lịch sử. Tòa nhà hiện đã bị phá bỏ, nhưng di sản của nó vẫn còn. Bệnh viện đã hỗ trợ & quot; Quads & quot và & quot; Chương trình Sinh viên Khuyết tật ”tại Đại học California Berkeley. Sinh viên Ed Roberts và John Hessler đã thành lập cả hai tổ chức. Cả hai người đàn ông đều sống với những khuyết tật về thể chất và cần phải tìm các lựa chọn về nhà ở sau khi họ được nhận vào trường đại học. Các ký túc xá của trường đại học không thể quản lý được lá phổi sắt của Roberts, một thiết bị hỗ trợ thở cho những người bị bại liệt, hoặc các nhu cầu thể chất của Hessler. Thay vào đó, Hessler và Roberts sống tại bệnh viện Cowell Memorial khi họ đến trường đại học vào đầu những năm 1960. Với sự hỗ trợ của cố vấn Jean Wirth của Đại học San Mateo, họ yêu cầu được vào trường và khuyến khích các học sinh khuyết tật thể chất khác theo học tại UC Berkeley. Chúng cũng ảnh hưởng đến kiến ​​trúc và quy hoạch của trường. UC Berkeley cuối cùng đã tạo ra chỗ ở cho những sinh viên này. Chính ở đó, các bạn sinh viên đã gieo mầm cho phong trào sống độc lập. Phong trào sống độc lập ủng hộ ý tưởng rằng người khuyết tật có thể tự quyết định về việc sống, làm việc và tương tác với cộng đồng xung quanh. Phong trào này là một phản ứng đối với hàng thế kỷ qua các bệnh viện tâm thần hỗ trợ sinh hoạt, bác sĩ và cha mẹ đã đưa ra quyết định cho những người khuyết tật.

Roberts, Hessler, Wirth và những người khác đã thành lập Chương trình Sinh viên Khuyết tật tại UC Berkeley. Mặc dù đây không phải là chương trình đầu tiên thuộc loại này - Illinois cung cấp các dịch vụ tương tự bắt đầu từ những năm 1940 - Chương trình UC Berkeley đã mang tính đột phá. Họ thúc đẩy sự hòa nhập cho tất cả các loại sinh viên trong khuôn viên trường. Chương trình đã truyền cảm hứng cho các trường đại học trên toàn quốc thành lập các tổ chức tương tự. Nhiều tổ chức trong số này vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay.

Tiến sĩ Frank Kameny tại Pride, 2010.

Ảnh của David (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

Rolling Quads và CIL là một trong hai nhóm của phong trào quyền cho người khuyết tật. Các nhà hoạt động vì người khuyết tật cũng làm việc với các cộng đồng khác để đạt được mục tiêu của họ. Mọi người hình thành cộng đồng dựa trên các giá trị, ý tưởng và bản sắc được chia sẻ. Sức mạnh và sự tích cực của một cộng đồng có thể giúp thay đổi thái độ của toàn xã hội nói chung. Nhận thức về khuyết tật và kết quả điều trị thường xen kẽ với các nhóm khác ủng hộ quyền dân sự và nhân quyền của họ. Một ví dụ về sự thay đổi này là sự đối xử của cộng đồng Người đồng tính nam chuyển giới song tính luyến ái (LGBTQ). Các bác sĩ coi đồng tính luyến ái là một căn bệnh đã xuất hiện từ thế kỷ 20. Họ có thể gửi đàn ông và phụ nữ đến bệnh viện tâm thần vì sở thích tình dục của họ. Mãi đến những năm 1970, & quot; chẩn đoán & quot này mới thay đổi.

Dinh thự Tiến sĩ Franklin Kameny là một phần của lịch sử quan trọng này. Kameny đã từng là một nhà thiên văn học và làm việc với Cục Bản đồ Quân đội Hoa Kỳ. Trong những năm 1950, ông từ chối tiết lộ xu hướng tình dục của mình với chính phủ. Đáp lại, chính phủ Mỹ đã sa thải Kameny khỏi công việc của anh ta. Kameny đã dành phần đời còn lại của mình để hoạt động như một nhà hoạt động và vận động cho quyền của LGBTQ. Nhà của anh ấy cung cấp không gian để mọi người thể hiện và xác định danh tính một cách an toàn. Năm 1973, Kameny đã lãnh đạo thành công cuộc chiến xóa bỏ đồng tính luyến ái từ Sổ tay thống kê và chẩn đoán rối loạn tâm thần của Hiệp hội Tâm thần Hoa Kỳ (DSM). DSM là cẩm nang chính thức được các chuyên gia chăm sóc sức khỏe sử dụng để chẩn đoán các vấn đề tâm thần và khuyết tật. Quyết định này đã loại bỏ một cách hợp pháp tình trạng đồng tính luyến ái như một chứng rối loạn. Nó cũng giúp thay đổi nhận thức về đồng tính luyến ái. Ngày càng có nhiều người bắt đầu hiểu nó không sai hay bị lỗi. Kameny Residence tiếp tục giúp chúng tôi công nhận và đón nhận công việc của cộng đồng dân quyền đồng tính.

Các nhà hoạt động khác cũng xuống đường biểu tình cho quyền của người khuyết tật. Một số cuộc biểu tình đã xảy ra tại các địa điểm mà ngày nay được liệt kê trong Sổ đăng ký Quốc gia về Địa điểm Lịch sử. Năm 1988, các sinh viên tại Đại học Gallaudet, trường đại học Mỹ duy nhất dành riêng cho sinh viên khiếm thính, đã dẫn đầu cuộc biểu tình & quotDeaf President Now & quot. Các sinh viên đã đưa ra một số yêu cầu, kêu gọi một chủ tịch Điếc và đa số người Điếc trong Hội đồng Quản trị. Cuộc biểu tình kéo dài một tuần này đã dẫn đến thành công trong việc bổ nhiệm tổng thống khiếm thính, Tiến sĩ I. King Jordan. Cuộc biểu tình của họ đã truyền cảm hứng cho sự hòa nhập và hòa nhập giữa các cộng đồng. [5]

Hai năm sau vào năm 1990, những người biểu tình tập trung trên các bậc thang của tòa nhà Quốc hội Hoa Kỳ. Họ đang hồi hộp chờ đợi việc thông qua ADA, vốn đã bị đình trệ do các vấn đề xung quanh giao thông vận tải. Các công ty vận tải công cộng đã chống lại các quy định nghiêm ngặt về khả năng tiếp cận và các nỗ lực vận động hành lang của họ đã làm chậm toàn bộ quá trình. Đáp lại, một nhóm người khuyết tật tiến đến Điện Capitol. Họ vứt xe lăn, xe tập đi và nạng sang một bên và leo lên các bậc thang. Sự kiện này kể từ đó được gọi là & quotCapitol Crawl. & Quot Bằng cách lê mình lên cầu thang, những người biểu tình này đã bày tỏ những cuộc đấu tranh hàng ngày của họ do các rào cản vật lý. Khi làm như vậy, họ nhấn mạnh sự cần thiết của khả năng tiếp cận. Những hình ảnh mang tính biểu tượng của sự kiện này trải dài khắp đất nước. Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ cuối cùng đã được thông qua vào tháng 7 năm 1990 và được Tổng thống George H.W. Cây bụi. ADA và luật dân quyền khác đã chuyển đổi cơ hội cho người khuyết tật. Tuy nhiên, hơn 25 năm sau, vẫn còn nhiều việc phải làm.

Bài viết này là một phần của Loạt bài về Lịch sử Người khuyết tật Kể chuyện cho Tất cả Người Mỹ. Bộ truyện tập trung kể những câu chuyện được chọn lọc qua các địa danh lịch sử. Nó cung cấp một cái nhìn thoáng qua về lịch sử phong phú và đa dạng của người Mỹ khuyết tật.


Người giới thiệu:
[1] Người khuyết tật Minnesota. Dự án Kế thừa ADA: Một Magna Carta và các Ides of March to the ADA, 2015
[2] Lịch sử Khuyết tật. Quân đội Khuyết tật - Ngôi nhà Đài phun nước những năm 1930. Nguồn gốc của Fountain House.
[3] Michael Rembis, “Giới thiệu” trong Michael Rembis, ed. Vô hiệu hóa tính thuần chủng (Palgrave Macmillen).
[4] Grim, Andrew. “Bảo vệ quyền của người khuyết tật: Mục 504 phản đối những năm 1970.” O Nói Bạn Có thấy Không? Những câu chuyện từ Bảo tàng Lịch sử Quốc gia Hoa Kỳ, Ngày 8 tháng 7 năm 2015.
[5] Lịch sử Khuyết tật. Quân đội Khuyết tật - Ngôi nhà Đài phun nước những năm 1930. Nguồn gốc của Fountain House.


AEG C.I

AEG C.I là mẫu máy bay vũ trang đầu tiên của Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft vào năm 1915, và với sự ra đời của máy bay chiến đấu đầu tiên, nó được thiết kế để cho phép lực lượng Khai sáng tự vệ trước các cuộc tấn công.

Phát triển và xây dựng:

Máy bay trinh sát Type B Series là loại máy bay không có vũ trang và được bọc thép nhẹ, tập trung vào tốc độ và tầm hoạt động hơn là khả năng phòng thủ. Với sự xuất hiện của những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên, cả phi công và ban lãnh đạo quân đội đều nhận ra rằng những chiếc máy bay trinh sát đã qua sử dụng rất dễ bị tấn công.

Vì lý do này, công việc phát triển máy bay trinh sát vũ trang bắt đầu sớm nhất là vào cuối năm 1914. Công ty AEG đã tận dụng kinh nghiệm và chế tạo máy bay B.II. Trong đó chỉ có một động cơ mạnh hơn được lắp đặt và gắn cho người quan sát trên vòng hoa một khẩu súng máy. Điều này sẽ giúp bạn có thể tự mình chiến đấu với máy bay chiến đấu của đối phương. Ngoài ra, lúc này người quan sát đã được chuyển xuống ghế sau và phi công được đưa lên ghế trước.

Sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất:

Từ năm 1915, những chiếc máy bay loại C đầu tiên được sử dụng ở mặt trận phía tây. Bằng cách trang bị vũ khí cho máy bay, máy bay trinh sát nên được phép thực hiện nhiệm vụ của mình trong khi vẫn tự vệ trước những kẻ săn lùng của đối phương.

Vì hầu hết tất cả các máy bay thuộc dòng C đầu tiên đều dựa trên các cấu tạo của dòng B và chúng chỉ đáp ứng các yêu cầu của quân đội ở một mức độ nhỏ, nên đã được lên kế hoạch giao máy bay cho các mẫu kế nhiệm.

Với sự ra đời của nhiều máy bay bọc thép hơn, loại cũng có khả năng cơ động cao hơn, những chiếc máy bay đầu tiên của dòng C dần dần được rút khỏi mặt trận.

Thông số kỹ thuật:

Chỉ định: AEG C.I
Quốc gia: Đế chế Đức
Kiểu: Máy bay trinh sát vũ trang
Chiều dài: 7,8 mét
Khoảng cách: 13,07 mét
Chiều cao: 3,1 mét
Khối lượng: 710kg rỗng
Phi hành đoàn: Tối đa 2
Động cơ: Benz Bz III hoặc Mercedes D III, 150PS
Tốc độ tối đa: 130 km / h
Với tới: không xác định
Vũ khí: 1 x 7,92 mm súng máy Parabellum hoặc súng máy Bergmann 15nA

Bạn có thể tìm thấy tài liệu phù hợp ở đây:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Máy bay của the Aces)

Fokker Dr I Aces of the World War 1 (Aircraft of the Aces) Bìa mềm - Giá hời, ngày 25 tháng 8 năm 2001

Không nghi ngờ gì nữa, loại máy bay chiến đấu nổi tiếng nhất được sử dụng để phục vụ ở cả hai bên trong Thế chiến 1, Fokker Dr I là một sự mặc khải khi nó được đưa vào phục vụ ở mặt trận phía tây vào năm 1917. JG 1 của Manfred von Richthofen là 'rạp xiếc' đầu tiên của Jasta hoàn toàn tái -yêu cầu chiến binh mới, và trong bàn tay điêu luyện của vô số quân át chủ bài của nó, Tiến sĩ I đã chứng tỏ một đối thủ đáng gờm. Tiến sĩ I vẫn phục vụ tại Mặt trận phía Tây cho đến khi bị thay thế bởi Fokker D VII cấp trên vào tháng 5 năm 1918. Tuy nhiên, chỉ vài tuần trước đó, quân chủ lực hàng đầu của Đức, 'Nam tước Đỏ' vĩ đại, đã bị giết dưới sự điều khiển của một Tiến sĩ. TÔI.

Máy bay Friedrichshafen của Thế chiến I: Góc nhìn hàng trăm năm về Máy bay Đại chiến (Hàng không trong Đại chiến) (Tập 21)

Máy bay Friedrichshafen của Thế chiến I: Góc nhìn hàng trăm năm về Máy bay Đại chiến (Hàng không trong Đại chiến) (Tập 21) Bìa mềm - Ngày 16 tháng 2 năm 2016

Cuốn sách này mô tả và minh họa sự phát triển của máy bay Friedrichshafen trong Thế chiến I với văn bản, 540 ảnh, 18 màu, 37 cấu hình màu, số lượng sản xuất và số sê-ri của máy bay, kích thước và thông số kỹ thuật của máy bay. Ngoài ra, có 26 bản vẽ SVK chính thức và 11 máy bay được minh họa trong các bản vẽ tỷ lệ đến tỷ lệ 1/48 (4) hoặc 1/72 (7). Cuốn sách có 312 trang và được các nhà sử học, những người đam mê và mô hình hàng không quan tâm.

Các nhà sản xuất máy bay của Đức và Áo-Hung 1908-1918

Các nhà sản xuất máy bay Đức và Áo-Hung 1908-1918 Bìa mềm - Ngày 15 tháng 12 năm 2010

Người ta đã viết nhiều về máy bay của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng ít được viết về máy bay của các nước phe Trục, Đức và Áo. Ở đây, Terry C. Treadwell kể câu chuyện về chiếc máy bay từ các công ty như Fokker, người chế tạo chiếc máy bay ba cánh nổi tiếng, do Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers và Hansa sở hữu. Từ máy bay trinh sát đến máy bay ném bom tối tân có thể đến London, đây là hướng dẫn cuối cùng cho các máy bay của phe Trục trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Máy bay được giải thích chi tiết và cung cấp lịch sử của từng công ty, khiến đây trở thành một cuốn sách nguồn tuyệt vời cho những người đam mê máy bay, nhà sản xuất mô hình và những người quan tâm đến cuộc chiến trên không trên chiến hào của Pháp và Bỉ, cũng như xa hơn ở Ý. chiến dịch.

Zeppelin trong chiến đấu: Lịch sử của Sư đoàn Khí cầu Hải quân Đức

Zeppelin trong chiến đấu: Lịch sử của Sư đoàn Khí cầu Hải quân Đức Bìa cứng - Ngày 9 tháng 1 năm 1997

Tham chiếu tiêu chuẩn hiện đã được sửa đổi và mở rộng. Tiến sĩ Robinson đã mở kho lưu trữ ảnh khổng lồ của mình để nâng cao ấn bản mới cho tác phẩm kinh điển của ông. Phần lớn tài liệu nhiếp ảnh mới lần đầu tiên được xuất bản ở đây.


AEG G.I và máy bay kế nhiệm

AEG G.I là máy bay ném bom đầu tiên của công ty AEG, nó sẽ thay thế những chiếc Zeppelin đã lỗi thời và sẽ đảm nhận nhiệm vụ bắn phá chiến thuật. Nhưng chỉ có máy bay ném bom AEG G.IV mới có thể đáp ứng được mong đợi.

Phát triển và xây dựng:

Không lâu sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, rõ ràng là những chiếc Zeppelin được quân Đức sử dụng không còn có thể đảm đương nhiệm vụ bắn phá chiến thuật nữa. Đơn giản đây là những mục tiêu quá chậm, cồng kềnh và dễ dàng đối với lực lượng phòng không và máy bay của đối phương. Thậm chí, các vụ tai nạn thường xuyên còn dẫn đến tổn thất Zeppelin cao, dẫn đến cuối năm 1914, quân đội Đức giao lệnh cho các nhà sản xuất máy bay, lệnh phát triển một máy bay ném bom hạng nặng vừa phải, có thể mang trọng lượng bom từ 250 đến 300 kg và nhanh hơn. hơn Zeppelins.

Vào đầu năm 1915, công ty AEG đã có thể giới thiệu nguyên mẫu của máy bay chiến đấu I (K.I), là một máy bay hai mảnh, căng, được làm bằng gỗ. Chỉ sau đó chiếc máy bay này được chỉ định là G.I. Phi hành đoàn bao gồm một phi công và một quan sát viên ngồi trên bục giảng phía trước phi công và cũng vận hành súng máy. Máy bay được trang bị hai động cơ Mercedes D I làm mát bằng nước, mỗi động cơ 105 mã lực. Tuy nhiên, những động cơ này hoàn toàn không phù hợp với chiếc máy bay ném bom này, do đó chỉ có một số máy bay được chế tạo bởi AEG G.I và những động cơ này hầu như chỉ được sử dụng để thử nghiệm.

Trong AEG G.II, khoảng thời gian đầu tiên được tăng lên và ở phía sau thân máy bay được lắp đặt một bục giảng khác, nơi một thành viên phi hành đoàn thứ ba diễn ra và cũng sử dụng súng máy để bảo vệ máy bay trước các cuộc tấn công từ phía sau. Được trang bị là G.II với động cơ Benz Bz III mạnh hơn một chút với 150 mã lực mỗi chiếc. Ngay cả với nguyên mẫu này, hiệu suất của động cơ quá thấp để có thể sản xuất hàng loạt.

G.III được phát triển và trình làng chỉ sau đó ít lâu đã có hai chiếc Mercedes
Động cơ D IV công suất 220 mã lực mỗi chiếc. Mặc dù những động cơ này vẫn chưa đủ cho một chiếc máy bay ném bom như vậy, nhưng đã có khoảng 120 chiếc được chế tạo và sử dụng ở mặt trận.

Cuối năm 1916, AEG G.IV đã được giới thiệu, chỉ khác về bên ngoài bởi một phi đội được sửa đổi của G.III, tuy nhiên về mặt kỹ thuật, nó đã hoàn thiện hơn nhiều và trang bị của nó đã góp phần đáng kể vào việc cải thiện khả năng tác chiến. Do đó, hai động cơ Mercedes D IVa 260 mã lực đã được lắp đặt, giúp tăng hiệu suất đáng kể. Hơn nữa, phi hành đoàn có thể thay đổi địa điểm khi cần thiết vì các lối đi trong thân máy bay, quần áo phi công có thể tản nhiệt và có thiết bị nhắm mục tiêu bom Zeiss mới được phát triển trên tàu, chính xác hơn nhiều và cũng có thể được sử dụng vào ban đêm. Do đó, G.III đã tính trong số những máy bay ném bom chính thức đầu tiên của không quân Đức và cùng với 217 chiếc máy bay được chế tạo là một trong những máy bay ném bom Đức được sản xuất nhiều nhất trong cuộc chiến.

Sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất:

Khi những chiếc máy bay ném bom G.I đầu tiên được giới thiệu, chúng được thiết kế để chống lại các mục tiêu mặt đất cũng như máy bay đối phương. Tuy nhiên, sau một chuyến bay thử nghiệm của Manfred von Richthofen nổi tiếng đã nói rằng máy bay như vậy chống lại máy bay địch sẽ hoàn toàn vô dụng. Vì vậy, đơn đặt hàng chỉ được dành cho các cuộc bắn phá chiến thuật.

Cả AEG G.I và G.II đều không triển khai ở phía trước vì những máy bay này hoàn toàn không phù hợp. Từ G.III, chỉ có tối đa 20 chiếc ở phía trước, vì chúng cũng chưa đủ trưởng thành.

Mặc dù AEG G.IV không thể theo kịp các máy bay ném bom kiểu Gotha hoặc Friedrichshafen cũng được sử dụng, cho các cuộc bắn phá chiến thuật cá nhân và hỗ trợ bộ binh, chúng tỏ ra rất phù hợp. Trong số những thứ khác, Saloniki, Bucharest, Verona, Venice, Padua và Paris đã bị các máy bay này bắn phá.

Khi chiến tranh kết thúc, khoảng 50 máy bay AEG G.III và G.IV vẫn được sử dụng trên mọi mặt trận. Bản sao duy nhất còn sót lại của AEG G.IV hiện được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Canada ở Ottawa.

Thông số kỹ thuật:

Chỉ định: AEG G.I
Quốc gia: Đế chế Đức
Loại: Máy bay ném bom
Chiều dài: 8,65 mét
Khoảng cách: 16 mét
Chiều cao: 3,46 mét
Khối lượng: 1160kg rỗng
Phi hành đoàn: Tối đa 2
Động cơ: hai động cơ nội tuyến làm mát bằng nước Mercedes D I mỗi động cơ 105 mã lực
Tốc độ tối đa: 125 km / h
Với tới: 450 km
Vũ khí: Súng máy 1 x 7,9 mm (mỗi hộp 500 viên) và bom lên tới 200 kg

Chỉ định: AEG G.II
Quốc gia: Đế chế Đức
Kiểu: Máy bay ném bom
Chiều dài: 11 mét
Khoảng cách: 20 mét
Chiều cao: 3,46 mét
Khối lượng: 1160kg rỗng
Phi hành đoàn: Tối đa 3
Động cơ: hai động cơ thẳng hàng làm mát bằng nước Benz Bz III với 150 mã lực mỗi động cơ
Tốc độ tối đa: 125 km / h
Với tới: 700 km
Vũ khí: 2 x 7,9 mm súng máy Parabellum 14 (mỗi hộp 500 hộp) và bom lên tới 200 kg

Chỉ định: AEG G.III
Quốc gia: Đế chế Đức
Kiểu: Máy bay ném bom
Chiều dài: 9,2 mét
Khoảng cách: 18,44 mét
Chiều cao: 3,46 mét
Khối lượng: 2000kg rỗng
Phi hành đoàn: Tối đa 3
Động cơ: hai động cơ nội tuyến làm mát bằng nước Mercedes D IV với mỗi động cơ 220 mã lực
Tốc độ tối đa: 150 km / giờ
Với tới: 700 km
Vũ khí: 2 x 7,9 mm súng máy Parabellum 14 (mỗi hộp 500 hộp) và bom lên tới 300 kg

Chỉ định: AEG G.IV
Quốc gia: Đế chế Đức
Loại: Máy bay ném bom
Chiều dài: 9,85 mét
Khoảng cách: 18,44 mét
Chiều cao: 3,89 mét
Khối lượng: 2400kg rỗng
Phi hành đoàn: Tối đa 3
Động cơ: hai động cơ thẳng hàng làm mát bằng nước Mercedes D IVa với mỗi động cơ 260 mã lực
Tốc độ tối đa: 165 km / giờ
Với tới: 700 km
Vũ khí: 2 x 7,9 mm súng máy Parabellum 14 (mỗi hộp 500 hộp) và bom lên tới 400 kg

Bạn có thể tìm thấy tài liệu phù hợp ở đây:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Máy bay của the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Bìa mềm - Giá hời, ngày 25 tháng 8 năm 2001

Không nghi ngờ gì nữa, loại máy bay chiến đấu nổi tiếng nhất được sử dụng để phục vụ ở cả hai bên trong Thế chiến 1, Fokker Dr I là một sự tiết lộ khi nó được đưa vào phục vụ ở mặt trận phía tây vào năm 1917. JG 1 của Manfred von Richthofen là 'rạp xiếc' đầu tiên của Jasta hoàn toàn trở lại -yêu cầu chiến binh mới, và trong bàn tay điêu luyện của vô số quân át chủ bài của nó, Tiến sĩ I đã chứng tỏ một đối thủ đáng gờm. Tiến sĩ I vẫn phục vụ tại Mặt trận phía Tây cho đến khi được thay thế bởi Fokker D VII cấp trên vào tháng 5 năm 1918. Tuy nhiên, chỉ vài tuần trước đó, quân chủ lực hàng đầu của Đức, 'Red Baron' vĩ đại, đã bị giết dưới sự điều khiển của một Tiến sĩ. TÔI.

Máy bay Friedrichshafen của Thế chiến I: Góc nhìn hàng trăm năm về Máy bay Đại chiến (Hàng không trong Đại chiến) (Tập 21)

Máy bay Friedrichshafen của Thế chiến I: Góc nhìn hàng trăm năm về Máy bay Đại chiến (Hàng không trong Đại chiến) (Tập 21) Bìa mềm - Ngày 16 tháng 2 năm 2016

Cuốn sách này mô tả và minh họa sự phát triển của máy bay Friedrichshafen trong Thế chiến I với văn bản, 540 ảnh, 18 màu, 37 cấu hình màu, số lượng sản xuất và số sê-ri của máy bay, kích thước và thông số kỹ thuật của máy bay. Ngoài ra, có 26 bản vẽ SVK chính thức và 11 máy bay được minh họa trong các bản vẽ tỷ lệ đến tỷ lệ 1/48 (4) hoặc 1/72 (7). Cuốn sách có 312 trang và được các nhà sử học, những người đam mê và mô hình hàng không quan tâm.

Các nhà sản xuất máy bay của Đức và Áo-Hung 1908-1918

Các nhà sản xuất máy bay Đức và Áo-Hung 1908-1918 Bìa mềm - Ngày 15 tháng 12 năm 2010

Người ta đã viết nhiều về máy bay của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng ít được viết về máy bay của các nước phe Trục, Đức và Áo. Ở đây, Terry C. Treadwell kể câu chuyện về chiếc máy bay từ các công ty như Fokker, người chế tạo chiếc máy bay ba cánh nổi tiếng, do Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers và Hansa sở hữu. Từ máy bay trinh sát đến máy bay ném bom tối tân có thể đến London, đây là hướng dẫn chính xác cho các máy bay của phe Trục trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Máy bay được giải thích chi tiết và cung cấp lịch sử của từng công ty, khiến đây trở thành một cuốn sách nguồn tuyệt vời cho những người đam mê máy bay, nhà sản xuất mô hình và những người quan tâm đến cuộc chiến trên không trên chiến hào của Pháp và Bỉ, cũng như xa hơn ở Ý. chiến dịch.

Zeppelin trong chiến đấu: Lịch sử của Sư đoàn Khí cầu Hải quân Đức

Zeppelin trong chiến đấu: Lịch sử của Sư đoàn Khí cầu Hải quân Đức Bìa cứng - Ngày 9 tháng 1 năm 1997

Tham chiếu tiêu chuẩn hiện đã được sửa đổi và mở rộng. Tiến sĩ Robinson đã mở kho lưu trữ ảnh khổng lồ của mình để nâng cao ấn bản mới cho tác phẩm kinh điển của ông. Phần lớn tài liệu nhiếp ảnh mới lần đầu tiên được xuất bản ở đây.


Làm thế nào để khôi phục dữ liệu iPhone?

Lúc đầu, dữ liệu đã xóa không bị xóa hoàn toàn. Chúng vẫn tồn tại trong bộ nhớ điện thoại của bạn. Với một phần mềm khôi phục dữ liệu iPhone chuyên nghiệp như Dr.Fone, bạn vẫn có cơ hội lớn để mang chúng trở lại. Bạn hành động sớm hơn, kết quả phục hồi sẽ tốt hơn.

Chế độ phục hồi

Là công ty hàng đầu trong ngành khôi phục dữ liệu cá nhân, Dr.Fone cung cấp 3 chế độ khôi phục dữ liệu iPhone để đảm bảo tốc độ khôi phục dữ liệu iPhone cao nhất. Nó không chỉ phục hồi dữ liệu trực tiếp từ iPhone / iPad mà còn có thể trích xuất dữ liệu từ các tệp sao lưu iCloud và iTunes một cách chọn lọc.

Khôi phục từ thiết bị iOS

Kết nối iPhone hoặc iPad của bạn với máy tính và khôi phục dữ liệu bị xóa / mất từ ​​thiết bị mà không cần sao lưu.

Khôi phục từ tệp sao lưu iTunes

Quét và trích xuất nội dung của bản sao lưu iTunes. Xuất hoặc khôi phục chúng một cách có chọn lọc.

Khôi phục từ tệp sao lưu iCloud

Tải xuống và trích xuất dữ liệu từ bản sao lưu iCloud. Khôi phục nội dung iCloud đã chọn vào thiết bị.

3 bước để lấy lại mọi thứ

Khôi phục dữ liệu iPhone nghe có vẻ như là một nhiệm vụ đòi hỏi kỹ năng cao đối với hầu hết người dùng iOS thông thường. Giờ đây, Dr.Fone đã giúp mọi người có thể quản lý công việc này. Mang lại dữ liệu quý giá của bạn chưa bao giờ dễ dàng đến thế.

Bước 1: Khởi chạy Dr.Fone và kết nối iPhone của bạn.

Bước 2: Chọn loại tệp và bắt đầu quét iPhone.

Bước 3: Xem trước dữ liệu và khôi phục chúng thành công.


AEG B.I

AEG B.I là phiên bản quân sự của máy bay dân dụng AEG Z6 và là máy bay đầu tiên của công ty, được sản xuất cho lực lượng bay mới của Đế quốc Đức.

Phát triển và xây dựng:

Khi sự phát triển liên tục của lực lượng không quân tiếp tục trong Đế quốc Đức, các máy bay quân sự đã được trình làng bởi nhiều công ty khác nhau.

Máy bay dân dụng AEG Z6 là một trong những máy bay hai tầng cánh đầu tiên, nhưng ban đầu chỉ được sử dụng cho hoạt động dân sự. Tuy nhiên, công ty AEG đã sửa đổi mô hình một thứ mà nó có thể được quân đội sử dụng làm máy bay trinh sát và huấn luyện.

Nổi bật là việc chế tạo ống thép hàn, không chỉ được thực hiện ở thân máy bay mà còn ở cánh của máy bay. Cũng được lắp đặt một động cơ nội tuyến mạnh mẽ 100 mã lực, tuy nhiên, bị hạn chế bởi tính khí động học ở ghế ngồi cao.

Dưới động cơ là một bánh xe bổ sung, có thể ngăn ngừa lở đất.

Rimo Dohrn trước AEG B.I của mình vào năm 1914

Sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất:

Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, máy bay không vũ trang được sử dụng riêng cho các chuyến bay trinh sát và như một máy bay huấn luyện. Sau một thời gian ngắn, loại B.I được thay thế bằng loại B.II và B.III.

Thông số kỹ thuật:

Chỉ định: AEG B.I
Quốc gia: Đế chế Đức
Kiểu: Máy bay trinh sát, máy bay huấn luyện
Chiều dài: 10,5 mét
Khoảng cách: 14,5 mét
Chiều cao: không xác định
Khối lượng: 744 kg rỗng
Phi hành đoàn: Tối đa 2
Động cơ: Water-cooled inline 6-cylinder engine Benz FX (Bz II) or Mercedes D I 100PS
Tốc độ tối đa: 110 km/h
Reach: unknown
Vũ khí: không ai

You can find the right literature here:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


Xem video: TSO50 L-Quarters AG. Darn Ike VS. AEG. Dr. Bellpepper Sheik (Tháng Giêng 2022).