FE-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

FE-2 là một loạt máy bay do Nhà máy Máy bay Hoàng gia sản xuất. Hiệu suất của FE-2a với động cơ Green 100 mã lực thật đáng thất vọng. Mẫu tiếp theo, FE-2b, là một cải tiến và chịu trách nhiệm bắn hạ tay máy bay hàng đầu của Đức, Max Immelmann vào ngày 18 tháng 6 năm 1916. Tuy nhiên, chiếc máy bay này đã bị rút lui khi không thể cạnh tranh với chiếc Albatros D-II siêu hạng.

FE-2c chủ yếu được sử dụng để chiến đấu ban đêm nhưng FE-2d đã đạt được thành công đáng kể trong khoảng thời gian từ tháng 7 năm 1916 đến tháng 4 năm 1917. FE-2d được chỉ định lại cho nhiệm vụ phòng thủ nhà với sự xuất hiện của Sopwith Camel và Bristol F2b trong mùa hè năm Năm 1917.

Dữ liệu hiệu suất của FE-2b

Kiểu

trinh sát / máy bay chiến đấu

Động cơ

160 mã lực Beardmore

Wing Span

47 ft 9 in (14,55 m)

Chiều dài

32 ft 3 in (9,8 m)

Chiều cao

12 ft 7 in (3,8 m)

Tốc độ tối đa

91 dặm / giờ (147 km / giờ)

Chiều cao tối đa

11.000 ft (3.353 m)

Sức bền

2 giờ 30 phút

Vũ khí

2 súng máy


Drew Wagar & # 8217s Lịch sử: Frontier Elite 2 (FE2)

Đây là kho lưu trữ hướng dẫn truyền thuyết về Drew Wagar & # 8216s, có sẵn ở đây với sự cho phép của anh ấy. Drew không còn tích cực duy trì các trang truyền thuyết của mình và chúng có thể không chính xác trong bài đăng v2.4 của Elite Dangerous.

Trong loạt bài viết thứ hai về lịch sử này, tôi sẽ xem xét trò chơi thứ hai trong series Elite. Frontier Elite 2, thường được viết tắt là 'FE2', xuất hiện gần mười năm sau trò chơi gốc, được xuất bản bởi Konami vào năm 1993 (quyền sau đó được bán cho GameTek) và chủ yếu được viết bởi David Braben, mặc dù Ian Bell đã cung cấp một số thuật toán để vẽ các hành tinh và thiết kế công việc trên các phương pháp điều khiển.

Các báo cáo khác nhau về lý do tại sao điều này không thành hiện thực, mặc dù có vẻ như phần cứng 8-bit quá hạn chế và sự nhiệt tình dành cho dự án, cùng với những lợi ích khác quan tâm đến thời gian của họ, cuối cùng đã được trả cho công việc. Elite 2 'đã bắt đầu từ rất lâu trước đó, với cả Ian Bell và David Braben đều tham gia vào việc tạo ra phần tiếp theo có thể có của trò chơi gốc trên máy vi tính BBC và C64 vào cuối những năm 1980.

Khi FE2, trò chơi thứ hai, cuối cùng cũng xuất hiện, nó chỉ là một trò chơi 16 bit, được cung cấp cho các nền tảng lớn vào thời điểm đó, PC, Commodore Amiga và Atari ST. Nó cũng giới thiệu một trong những phần giới thiệu trò chơi điện ảnh nhất đã được xem cho đến thời điểm đó. Nó vẫn đáng xem cho đến ngày hôm nay, để cảm nhận cách trò chơi tự giới thiệu.

Một số bản nhạc gốc, đặc biệt là giai điệu chủ đề giới thiệu ở trên, được sáng tác bởi David Lowe. Đối với nhiều người, đây vẫn là chủ đề "Tinh hoa". Các tác phẩm cổ điển khác cũng có trong trò chơi.

Trò chơi có những tiến bộ và thay đổi đáng kể so với bản gốc. Đã qua rồi đồ họa vector khung dây đơn giản, được thay thế bằng tàu vũ trụ đa giác được lấp đầy hoàn toàn với các bộ phận chuyển động và toa xe có khớp nối.

Một bối cảnh chính trị đã được giới thiệu, với trò chơi có một ngày cụ thể mà nó được đặt vào, năm 3200 (trò chơi gốc không có ngày cố định nhưng đã được giả định là đã được đặt vào năm 3125. Trong FE2, bạn đã đóng vai một chắt của trình phát ban đầu). Liên bang và Đế chế xuất hiện như hai siêu cường thiên hà tranh giành lãnh thổ, người chơi có thể thăng hạng với họ. Đây là một sự khác biệt đáng kể so với trò chơi gốc, có vẻ như lấy bối cảnh trong một loạt ‘thiên hà’ tưởng tượng được điều khiển bởi Hợp tác xã thiên hà bí ẩn hay còn gọi là ‘Galcop’. Đây có lẽ là lần 'retcon' chính đầu tiên của vũ trụ Elite. thiên hà được thể hiện một cách thuyết phục - mặc dù không gian đã chuyển sang màu 'xanh lam' vì một số lý do.

FE2 cũng có công cụ trò chơi có khả năng hiển thị du lịch qua không gian có kích thước thực tế và chính xác về mặt thiên văn và xuống bề mặt hành tinh tỷ lệ 1: 1, mặc dù ít chi tiết theo tiêu chuẩn ngày nay, đã được thể hiện một cách thuyết phục bằng các biển quảng cáo, đường xá, nhà cửa, núi non, mây , miệng núi lửa và sông. Bạn có thể hạ cánh trên tất cả các hành tinh có bề mặt rắn, bất kể chúng có khí quyển hay không. Người chơi vẫn sẽ quen thuộc với Lave, Diso, Riedquat, Reorte và Tionisla. Có một số trò chơi khác từ trò chơi gốc vẫn có trong Elite Dangerous ngay cả bây giờ. Điều này dẫn đến truyền thuyết đánh dấu sự sụp đổ của chính 'GalCop', được giải thích là sự sụp đổ kinh tế xã hội của thực thể chính trị đó vào khoảng trước năm 3200. Người chơi có tùy chọn bắt đầu trong hệ thống Lave như trong trò chơi gốc, nhưng phải trả tiền phạt nếu họ muốn vào lãnh thổ của Liên bang hoặc Đế quốc. Một lựa chọn khác là bắt đầu trên sao Hỏa. Hầu hết người chơi sẽ bắt đầu trò chơi trên mặt trăng băng Merlin trong hệ thống Ross 154, với khẩu Mk1 Eagle cơ bản.

Đồng hồ tương tự vẫn còn phổ biến vào năm 3200 sau Công nguyên

Điều gây tranh cãi nhất là cơ chế bay của trò chơi dựa trên vật lý học Newton thay vì kiểu truyền thống 'máy bay trong không gian' phổ biến trong hầu hết các trò chơi bay vào vũ trụ. Điều này chắc chắn mang lại cảm giác chân thực, nhưng là một lựa chọn gây tranh cãi để chơi trò chơi, thường dẫn đến phong cách chiến đấu 'lộn xộn' và một số khó khăn nhất định trong việc điều khiển tàu của bạn, bắt buộc phải sử dụng gần như bắt buộc một máy lái tự động để điều hướng và gắn vào hầu hết người chơi. Than ôi, chế độ lái tự động hoàn toàn không đáng tin cậy, có nghĩa là một cái chết bốc lửa lao vào một ngôi sao hoặc hành tinh là một điều thường xuyên xảy ra. Cùng một công cụ đã có thể kết xuất một tháp đồng hồ (với một đồng hồ đang hoạt động) ở khoảng trống. Trò chơi cũng có một camera bên ngoài tinh vi.

Orrery vẫn chưa trở lại

Giờ đây, người chơi có thể thay đổi con tàu của họ và nhiều con tàu từ trò chơi gốc đã được giới thiệu cùng với những con tàu mới, mặc dù chỉ có thể sở hữu một con tàu tại một thời điểm. Đã không còn là ổ đĩa bỏ qua không gian hoặc ổ Torus đặc trưng trong các phiên bản trước đó. Các con tàu trong FE2 đã đi xuyên không gian trong thời gian thực, mất vài ngày hoặc vài tuần để đến đích. Điều này đã được hiển thị có thể chơi được bằng cách sử dụng ‘Stardreamer’ giúp tăng tốc thời gian từ góc nhìn của người chơi. Tàu di chuyển trong không gian siêu rộng hoặc không gian truyền thống bằng cách sử dụng động cơ của chúng, tăng tốc và giảm tốc đến đích bằng cách sử dụng động cơ đẩy chính của chúng.

Đáng chú ý, và một lần nữa do sự kỳ diệu của thế hệ thủ tục, tất cả những thứ này được chứa trên một đĩa mềm duy nhất (khoảng 720 kilobyte trên phiên bản PC). Trò chơi ban đầu được viết bằng 250.000 dòng mã lắp ráp 68000 (gốc cho Amiga và ST) và được chuyển sang bộ xử lý 80286 cho PC bởi Chris Sawyer (Bất kỳ ai quen thuộc với hai kiến ​​trúc bộ xử lý này sẽ đánh giá cao nhiệm vụ cực kỳ liên quan!). Trò chơi đã đánh thuế những máy đầu tiên đó, với hiệu suất khá kém trong những lần lặp lại đầu tiên, đặc biệt là trên Amiga và ST, mặc dù các phiên bản phần cứng sau này đã giải quyết thành công điều này. Phiên bản Amiga có chất lượng âm thanh và hiệu ứng âm thanh tốt nhất.

Chuyện đời nơi biên cương

Một lần nữa trò chơi lại đi kèm với các tác phẩm hư cấu, một bộ sưu tập các tác phẩm ngắn có tựa đề “Những câu chuyện về cuộc đời ở Biên giới”. và một công báo của các thế giới cụ thể.

Ngoài ra còn có một lỗ hổng thú vị, cái gọi là lỗi 'lỗ sâu'. Do tính toán sai phạm vi nhảy, người chơi có thể nhảy bội số của 655,35 lightyears mà không cần sử dụng thêm nhiên liệu. Bằng cách tính toán tam giác thông minh, những khoảng cách rộng lớn có thể bị che lấp bởi những âm mưu sáng suốt.

Thargoid đóng tàu tại một căn cứ quân sự…

Có một số thiếu sót tò mò quá. Những kẻ xấu phổ biến, Thargoids, gần như hoàn toàn vắng mặt trong trò chơi và không có bí ẩn ban đầu nào như Raxxla và Bánh xe bóng tối được mở rộng.

Trong khi bản chất kết thúc mở của trò chơi đúng với bản gốc, không có nhiệm vụ kịch bản rõ ràng nào xuất hiện trong trò chơi, mặc dù có nhiều nhiệm vụ đơn giản khác nhau, từ hợp đồng ám sát, nhiệm vụ chở khách, đến trinh sát chụp ảnh quân sự.

Các nhiệm vụ này do các cá nhân theo phong cách ‘photofit’ đưa ra và người chơi có một loạt phản hồi được nhắc nhở mà họ có thể đưa ra cho các truy vấn. Các công nghệ mới cũng được giới thiệu như 'máy phân tích siêu không gian' cho phép bạn theo dõi tàu và đánh chặn chúng tại các điểm đến của chúng.

Hầu hết các đánh giá về trò chơi đều tích cực, với nhiều người cho rằng quy mô, vật lý thực tế và tham vọng tuyệt đối của trò chơi. Một số người nhận xét rằng lối chơi "nhàm chán" do kết quả của cơ chế Newton. Chắc chắn một số bản chất nội bộ của trận chiến từ trò chơi gốc đã bị thiếu, mặc dù nó chắc chắn có những người hâm mộ trung thành. Ở đâu đó gần 500.000 bản đã được bán. Đối với nhiều người chơi, đây là Elite 'đầu tiên' của họ.


SDF40-2 của Santa Fe ban đầu được chế tạo cho Amtrak và tên gọi ban đầu của chúng là SDP40F. Chúng là những đơn vị đầu máy hoàn toàn mới đầu tiên được mua lại bởi ngành dịch vụ hành khách còn non trẻ.

Quyết định mua động cơ hiện đại của Amtrak xuất phát từ quan điểm cho rằng đầu máy xe lửa có thể được chuyển đổi thành động cơ vận chuyển hàng hóa nếu Amtrak thất bại. Amtrak đã đồng ý với EMD, mặc dù GE đã sản xuất U30CG. Các thông số kỹ thuật đưa ra cho EMD là tạo ra một đầu máy có hình dáng bên ngoài tương tự như FP45, tuy nhiên sẽ có các thành phần bên trong của SD40-2. Amtrak cũng đã lựa chọn động cơ 16 xi-lanh thay vì 20 xi-lanh, do đó tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và độ tin cậy tốt hơn cho lớp đầu máy mới.

Đầu máy SDP40F mới được chuyển giao vào năm 1973 và 1974 cho Amtrak. Công ty đã ép họ vào dịch vụ xuyên quốc gia gần như ngay lập tức sau khi giao hàng. Amtrak có vẻ ưa thích các đầu máy xe lửa mới, và đang có kế hoạch ngừng hoạt động các động cơ cũ và cũ của mình khi sức mạnh mới cuối cùng đã đến tay.

Mọi thứ tiếp tục hướng tới sự tìm kiếm của Amtrak và những chiếc SDP40F mới cho đến năm 1976. Gần như ngay từ đầu, các đội tàu đã bình luận với ban quản lý về việc "ngáp" của những chiếc xe tải gây ra tình trạng đi xe thô bạo và trật bánh nhỏ. Cuối năm đó, cả Burlington Northern và Louisville và Nashville đều bị trật bánh nghiêm trọng trên đường cong 2 độ liên quan đến SDP40F. Burlington Northern ra quyết định rằng sẽ không có SDP40F nào chạy trên đường ray của nó sau sự cố. Công ty chỉ bằng lòng sau khi có phán quyết của Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang về việc cho phép SDP40F đạt tốc độ không lớn hơn 40 MPH trên các đường cong từ 2 độ trở lên.

Phần lớn nguyên nhân dẫn đến hàng loạt vụ tai nạn này là do chiếc xe tải HTC có rãnh rỗng độc nhất của SDP40F. Nhiều cuộc kiểm tra đã được tiến hành để cố gắng chứng minh xem chiếc xe tải có thực sự bị lỗi hay không, tuy nhiên không có cuộc kiểm tra nào được đưa ra kết luận.

Hình ảnh của Amtrak bắt đầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng do các vấn đề lớn với SDP40F, tuy nhiên Amtrak cùng lúc đó bắt đầu nhận được đầu máy F40PH bốn trục và quyết định thay thế SDP40F bằng F40PH.

Chỉ sau tám năm phục vụ trên Amtrak, hầu hết các đầu máy SDP40F đã được giao dịch trở lại EMD để lắp đặt các thành phần của chúng vào các đầu máy F40PH mới, và các đơn vị còn lại đã được giảm xuống thành nhiệm vụ vô nghĩa trong việc bảo trì các tuyến đường của Amtrak. Năm 1984, mọi thứ bắt đầu sáng sủa hơn đối với SDP40F. Amtrak đang tìm kiếm sức mạnh nhỏ cho các công việc đầu cuối, và công ty đã chuyển sang Atchison, Topeka và Santa Fe Railway để được giúp đỡ. Santa Fe có thừa các đầu máy chuyển đổi CF7s và SSB1200 tự chế của mình, mà nó đã cung cấp cho Amtrak. Đổi lại, Amtrak đã giao dịch 18 SDP40F cho 25 CF7 và 8 đầu máy SSB1200.

Trong số 18 chiếc Santa Fe nhận được, hai chiếc thuộc giống Giai đoạn 1, và 16 chiếc còn lại thuộc giai đoạn 2. Các đặc điểm nổi bật của giai đoạn 1 có mũi xe "nhọn" và bộ giảm thanh ống xả lớn, hình hộp ở trên cùng của ống xả. Các tính năng của Giai đoạn 2 bao gồm mũi xe phẳng và bộ giảm thanh khí thải dạng thấp.

Các đầu máy xe lửa SDP40F mới đã nhanh chóng kéo hàng hóa cho các chủ sở hữu mới của họ trong các chương trình sơn Amtrak cũ của họ. Sau đó vào năm 1985, Santa Fe gửi tất cả các đầu máy xe lửa đến các cửa hàng nổi tiếng ở San Bernardino, CA để xây dựng lại. Các động cơ nổi lên với màu sơn xanh lam và vàng mới cũng như ký hiệu mẫu xe mới: SDF40-2. Santa Fe đã xếp họ vào danh sách từ # 5250- # 5267.

Santa Fe cũng thay đổi hình thức bên ngoài của đầu máy xe lửa mới bằng cách tẩy trắng hoặc mạ trên các cửa và lỗ thông hơi ở phía sau của các đơn vị từng đặt thiết bị hành khách, và đổ bê tông ở vị trí của nó. Ngoài ra, phần mũi nhọn trên các đơn vị Giai đoạn I cũng được làm phẳng, và một cửa mũi mới và tay vịn phía trước đã được thêm vào. Tuy nhiên, trong thời gian vận hành, những cải tiến này bị cho là không an toàn cho đoàn tàu, và các đầu máy đã được sửa đổi một lần nữa. Lần này, các bậc thang dốc mới, tương tự như các đầu máy EMD tiêu chuẩn, đã được thêm vào, và một "rãnh" được bổ sung ở mỗi bên mũi để các đoàn tàu tiếp cận đầu máy an toàn và thuận tiện hơn.

Năm 1994, việc bảo trì các đầu máy này được chuyển cho Morrison Knudsen, và các chữ cái nhỏ "MKM" đã được thêm vào dưới số máy của các đầu máy. Hiện tại hầu hết các đầu máy đã được đánh số lại vào danh sách Burlington Northern Santa Fe từ # 6960 thành # 6977. Đơn vị duy nhất được cho nghỉ hưu là ATSF # 5263, khi nó bị đắm 13/11/98 tại Barstow CA và nghỉ hưu 4/30/99.


Đầu máy 2-6-2 "Prairie"

Đầu máy hơi nước Loại 2-6-2 Prairie từng được sử dụng ở các nơi khác trên thế giới hoặc được chế tạo với các bồn chứa (nghĩa là, ngăn chứa nước của đầu máy là một bồn chứa được gắn trực tiếp trên lò hơi, thay vì vị trí điển hình của nó, ở một đường mòn đấu thầu) kể từ những năm 1880.

Tuy nhiên, thiết kế đấu thầu 2-6-2 đã không được sản xuất cho đến đầu thế kỷ 20 khi Chicago, Burlington & Quincy lần đầu tiên đưa thiết kế vào phục vụ.

Bởi vì Burlington đã lên kế hoạch sử dụng các đầu máy xe lửa dọc theo các tuyến xe lửa của nó qua các trang trại và cánh đồng của thảo nguyên miền Trung Tây nên 2-6-2 được đặt tên là "Prairies". & # Xa0

Trong khi nhiều đầu máy này được chế tạo, hơn 1.000 đầu máy, hầu hết các tuyến đường sắt lớn đều tránh xa chúng do các vấn đề về cân bằng và thực tế là Sự hợp nhất 2-8-0 dù sao cũng là một thiết kế mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn nhiều cho tuyến chính. Ngày nay, nhiều chiếc 2-6-2 vẫn được bảo tồn và hơn một chục chiếc vẫn hoạt động.

McCloud River Railroad 2-6-2 # 25 (một sản phẩm năm 1925 của Alco) kéo một chuyến hàng hóa bằng hình ảnh gần quê hương của nó với nền núi Shasta tuyệt đẹp trên nền vào ngày 11 tháng 10 năm 2008. Ảnh của Drew Jacksich.

Loại 2-6-2 Prairie được phát triển từ loại 2-6-0 Mogul. Moguls là một trong những thiết kế đầu máy hơi nước thời kỳ đầu tương tự như xe Mười bánh và Hợp nhất.

Cũng giống như 2-8-0 và 4-6-0, Mogul được phát triển để thay thế cho 4-4-0 phổ biến, được sử dụng trên khắp đất nước trên tất cả mọi thứ từ vận chuyển hàng hóa đến tàu khách trong hầu hết thế kỷ 19 và thậm chí vào ngày 20.

Thành công của tỷ số 2-6-0 đến với việc bổ sung xe tải phía trước có thể xoay tự do được Levi Bissell cấp bằng sáng chế vào cuối những năm 1850. Ngoài ra, do độ bám dính cao hơn của Mogul so với xe của Mỹ và chi phí thấp hơn so với xe Mười, thiết kế này đã bán tương đối tốt.

Các loại 6 trình điều khiển khác

Laona & Northern 2-6-2 # 4 được nhìn thấy ở đây dẫn đầu một chuyến du ngoạn vào khoảng năm 1980. Prairie được xây dựng bởi Vulcan Iron Works vào năm 1916 và vẫn hoạt động tại Laona, Wisconsin ngày nay.

Điều này đặc biệt xảy ra trên các đường ngắn, nơi tiền không chỉ là vấn đề mà còn vì tỷ số 2-6-0 có thể được sử dụng trên đường đua tương đối nhẹ.

Tuy nhiên, 2-6-2 Prairie chưa bao giờ thành công và đáng tin cậy như Mogul, và gặp phải nhiều vấn đề bất ổn tương tự như 2-10-2 Santa Fe sau này gặp phải. Do sự mất cân bằng (không chỉ gây mòn đầu máy mà còn có thể làm hỏng đường ray) và & # xa0 tốc độ đường ray chậm vào những năm 1920, nhiều tuyến đường sắt bắt đầu không thích kiểu 2-10-2.

Mặc dù cả hai đầu máy đều có những nhược điểm đáng kể nhưng AT&SF thấy chúng đủ thỏa đáng để sử dụng trong công việc hàng ngày (ví dụ, đường sắt đã đặt hàng một lô 88 chiếc Prairies từ Baldwin vào năm 1924 khi nhiều mẫu mới hơn và mạnh hơn đã được sản xuất).

Santa Fe 2-6-2 # 1010, được sản xuất bởi Baldwin vào năm 1901, được nhìn thấy ở đây tại Redondo Junction ở Los Angeles vào tháng 3 năm 1972. Ban đầu được xây dựng như một khu phức hợp Vauclain, sau đó được đơn giản hóa. Ảnh của Roger Puta.

Chiếc Prairie đầu tiên được đưa vào sử dụng trên Đường sắt New Zealand, được xây dựng bởi Baldwin Locomotive Works, vào năm 1885 hơn một thập kỷ trước khi việc bố trí bánh xe lần đầu tiên được sử dụng ở Hoa Kỳ.

Trong khi hầu hết các tuyến đường sắt châu Âu sử dụng thiết kế xe tăng không đấu thầu, các tuyến 2-6-2T của Mỹ đã xây dựng của chúng với hình thức chung là đấu thầu kéo dài. 2-6-2 đầu tiên được xây dựng cho McCloud River Railroad vào tháng 10 năm 1898 bởi người tiền nhiệm của Baldwin là Burnham, Williams & Company.

Tuyến nhỏ nằm ở phía bắc California này sẽ chỉ phân chia ba trong số những đầu máy này nhưng nó bắt đầu một chủ đề chung về cách vận hành 2-6-2 trong tương lai McCloud là một tuyến đường sắt khai thác gỗ và nó thấy Prairie rất hữu ích vì kích thước nhỏ của nó và trục phụ cho phép nó hoạt động trên đường đua nhẹ với những đường cong sắc nét.

Đường sắt Trung tâm Black Hills 2-6-2T # 104 kéo "Chuyến tàu 1880" trên đường từ Keystone trở lại Thành phố Hill, Nam Dakota vào ngày 10 tháng 10 năm 2012. Đầu máy này ban đầu được Baldwin chế tạo cho Đường sắt Nhà ga Bán đảo vào năm 1926. Ảnh Drew Jacksich.

Hai năm sau, vào năm 1900, Burlington đi tiên phong trong thiết kế 2-6-2 cho dịch vụ vận tải hàng hóa đường chính, tìm kiếm một đầu máy để sử dụng dọc theo các tuyến đường Trung Tây của nó.

Bất chấp các vấn đề của họ về các tuyến đường sắt khác, CB&Q rất thích loại Prairie được liệt kê trong hơn nửa tá loại từ R-1 đến R-5, Burlington đã sở hữu gần 400 ví dụ, cho đến nay hầu hết các tuyến đường sắt đơn lẻ.

Các đầu máy xe lửa được chế tạo từ năm 1900 đến năm 1912 từ Công trình Đầu máy Brooks (Alco), Baldwin, cũng như lực lượng cửa hàng của CB&Q. Các thiết kế ban đầu nặng khoảng 150 tấn với lực kéo khoảng 22.000 pound mặc dù các ví dụ sau đó đạt 184 tấn và có thể tạo ra lực kéo hơn 35.000 pound.

Đường sắt McCloud 2-6-2 # 25 chạy bằng hơi nước qua Đường cong Nebraska với một chuyến hàng hóa chụp ảnh gần McCloud, California vào ngày 11 tháng 10 năm 2008. Đường sắt ở đây hiện đã bị bỏ hoang. Ảnh Drew Jacksich.

Trong bất kỳ trường hợp nào, tất cả các Prairies của Burlington có thể hoạt động trên đường ray 90 pound trở xuống, điều này khiến chúng trở nên lý tưởng cho dịch vụ vận tải hàng hóa hạng trung và tuyến nhánh.

Hầu hết những chiếc 2-6-2 của họ đã được nghỉ hưu vào những năm 1930 nhưng đáng ngạc nhiên là một số mẫu R-4 và R-5 vẫn tồn tại cho đến khi kết thúc kỷ nguyên hơi nước vào những năm 1950. Tuy nhiên, nói chung, tuyến đường sắt bắt đầu thay thế chúng từ năm 1910 bằng thiết kế 2-8-2 Mikado mạnh mẽ hơn.

Mặc dù có nhiều lỗi thiết kế hơn 1.000 chiếc Prairie cuối cùng đã được sản xuất tại Hoa Kỳ (và hơn 1.700 chiếc trên toàn thế giới), nhưng gần một nửa trong số này, tất nhiên, đã được sử dụng trên CB&Q. Ngày nay, 95 chiếc bánh xe này vẫn tồn tại, với khoảng 15 chiếc ban đầu vẫn còn hoạt động (bao gồm 2-6-2Ts và các ví dụ khổ hẹp).


Sử dụng Nhật ký sự kiện để trích xuất thời gian khởi động và tắt máy

Windows Event Viewer là một công cụ tuyệt vời giúp lưu tất cả các loại nội dung đang diễn ra trong máy tính. Trong mỗi sự kiện, người xem sự kiện sẽ ghi lại một mục nhập. Trình xem sự kiện được xử lý bởi dịch vụ nhật ký sự kiện mà không thể dừng hoặc tắt theo cách thủ công, vì đây là dịch vụ cốt lõi của Windows. Trình xem sự kiện cũng ghi nhật ký lịch sử khởi động và tắt của dịch vụ nhật ký sự kiện. Bạn có thể tận dụng những khoảng thời gian đó để biết khi nào máy tính của bạn được khởi động hoặc tắt.

Các sự kiện của dịch vụ nhật ký sự kiện được ghi lại bằng hai mã sự kiện. ID sự kiện 6005 cho biết rằng dịch vụ nhật ký sự kiện đã được bắt đầu và ID sự kiện 6009 cho biết rằng các dịch vụ nhật ký sự kiện đã bị dừng. Hãy & # 8217s thực hiện toàn bộ quá trình trích xuất thông tin này từ trình xem sự kiện.

1. Mở Event Viewer (nhấn Win + R và gõ eventvwr).

2. Trong ngăn bên trái, mở & # 8220 Nhật kýWindows - & gt Hệ thống. & # 8221

3. Trong ngăn giữa, bạn sẽ nhận được danh sách các sự kiện đã xảy ra khi Windows đang chạy. Mối quan tâm của chúng tôi là chỉ xem ba sự kiện. Trước tiên, hãy & # 8217s sắp xếp nhật ký sự kiện với ID sự kiện. Nhấp vào nhãn ID sự kiện để sắp xếp dữ liệu liên quan đến cột ID sự kiện.

4. Nếu nhật ký sự kiện của bạn rất lớn, thì việc sắp xếp sẽ không hoạt động. Bạn cũng có thể tạo một bộ lọc từ ngăn tác vụ ở phía bên phải. Chỉ cần nhấp vào & # 8220 Lọc nhật ký hiện tại. & # 8221

5. Nhập 6005, 6006 vào trường ID sự kiện có nhãn là & ltAll Event ID & gt. Bạn cũng có thể chỉ định khoảng thời gian trong Đã ghi.

  • ID sự kiện 6005 sẽ được gắn nhãn là & # 8220Dịch vụ nhật ký sự kiện đã được bắt đầu. & # 8221 Điều này đồng nghĩa với khởi động hệ thống.
  • ID sự kiện 6006 sẽ được gắn nhãn là & # 8220Dịch vụ nhật ký sự kiện đã bị dừng. & # 8221 Điều này đồng nghĩa với việc tắt hệ thống.

Nếu bạn muốn điều tra thêm về Nhật ký sự kiện, bạn có thể đi qua ID sự kiện 6013, sẽ hiển thị thời gian hoạt động của máy tính và ID sự kiện 6009 cho biết thông tin bộ xử lý được phát hiện trong thời gian khởi động. ID sự kiện 6008 sẽ cho bạn biết rằng hệ thống đã khởi động sau khi nó không được tắt đúng cách.

Bạn cũng có thể thiết lập chế độ xem Trình xem sự kiện tùy chỉnh để chỉ xem thông tin này trong tương lai. Điều này giúp bạn tiết kiệm thời gian và bạn có thể thiết lập chế độ xem tùy chỉnh cho các sự kiện cụ thể mà bạn muốn xem. Bạn có thể thiết lập nhiều chế độ xem Trình xem sự kiện dựa trên nhu cầu của mình, không chỉ lịch sử khởi động và tắt máy.


FE-2 - Lịch sử

Tôi luôn nghĩ FE là một chiếc máy ảnh được chế tạo rất tốt. Đơn giản, thân thiện, mời và đáng tin cậy. Dù đã trôi qua hai mươi năm - niềm tin đó không bao giờ thay đổi. Nhưng những ngày đó, FE đắt hơn Nikon FM, phiên bản cơ học của nó và tôi không đủ khả năng chi trả sự khác biệt và cuối cùng quyết định sử dụng FM. Tôi nhớ rằng tôi đã bán nó khi FE2 được giới thiệu vào đầu những năm tám mươi. Thật kỳ lạ khi đưa ra nhận xét như vậy - cá nhân tôi cảm thấy ngay cả FE2 cũng thiếu cảm giác như một món quà FE cũ hơn. Có thể là rất nhiều do sự lựa chọn vật liệu được sử dụng và lớp hoàn thiện bằng chrome của nó, tạo nên một kiểu trang nhã khó có thể trùng lặp. Nikon FE sử dụng hệ thống tự động phơi sáng ưu tiên khẩu độ được phát triển lần đầu tiên cho Nikkormat EL vào năm 1972 và sau đó được cải tiến trong Nikon EL2.

Những ngày đó, nhiều người bạn của tôi không thích cơ thể tự động và luôn gọi những hình ảnh được chụp với cơ thể phơi sáng tự động không phải là 'nguyên bản'. Ồ. Rất sai lầm khi kết luận một bức ảnh được chụp bởi một cơ thể tự động không phải là một bức ảnh do một nhiếp ảnh gia 'tạo ra'. Nhiếp ảnh là cách thể hiện suy nghĩ, tầm nhìn của cá nhân và phản ánh cảm xúc cá nhân của bạn đối với chủ thể mà bạn đang cố gắng chụp trên phim. Với máy ảnh cơ học, nó giúp bạn hiểu cách hình thành độ phơi sáng.

Tín dụng: Hình ảnh do ông Joe Westerberg & reg từ Palm Springs, CA U.S.A. là một nhà sưu tập các thiết bị ảnh khác nhau, anh ấy cũng có một Mục Ebay, nơi thỉnh thoảng kinh doanh một số thiết bị ảnh. Bản quyền & bản sao của (các) hình ảnh 2003. Mọi quyền được bảo lưu. Vui lòng tôn trọng tài sản hình ảnh của các nhiếp ảnh gia đóng góp.

Cài đặt phơi sáng đặt trước đó là quyết định của một nhiếp ảnh gia đằng sau sự kết hợp của giá trị khẩu độ, cài đặt tốc độ cửa trập được hỗ trợ bởi kiến ​​thức cá nhân về thành thạo các chức năng khác nhau được cung cấp bởi máy ảnh và phim đang sử dụng. Bạn đã chọn sự kết hợp đó cho một lần tiếp xúc cụ thể để thể hiện cảm giác của bạn về điều gì đó khiến bạn cảm thấy 'tốt'. Máy ảnh cơ học cung cấp cho người dùng nền tảng nhiếp ảnh tốt (Dù lý do là gì) vì bạn phải tự mình điều chỉnh mọi thứ với sự hướng dẫn của cách đo sáng được đề xuất - trên đường đi, bạn có thể thu thập được rất nhiều kiến ​​thức tốt. Thân máy tự động bổ sung thêm một lớp khả năng phản hồi, miễn là bạn hiểu cơ bản, máy ảnh phơi sáng tự động chỉ là một công cụ giúp bạn phản ứng nhanh hơn trong quá trình chụp ảnh, vậy thôi. So với Nikon FM, số lượng và âm lượng của Nikon FE có sẵn trên thị trường đã qua sử dụng không cao bằng. Tại sao FE lại được các chủ sở hữu quý trọng như vậy (Hoặc đủ chắc chắn để chịu được thử thách của thời gian)? Cá nhân tôi cảm thấy bên cạnh thực tế là nó có thể cung cấp mọi thứ mà FM có thể thực hiện (Để mở rộng nhất định, độ chính xác tốc độ cửa trập cao hơn) và không gặp rắc rối khi điều chỉnh các điều khiển thủ công khác nhau quan trọng đối với độ chính xác phơi sáng. Chúng là một vài tính năng tiện dụng nhưng rất được cân nhắc có thể giúp các nhiếp ảnh gia bận rộn trong công việc sẽ ít mắc lỗi hơn. Hơn hết, nếu bạn cảm thấy mình có tất cả thời gian trên thế giới để chụp ảnh, bạn có thể hoàn nguyên về chế độ điều khiển hoàn toàn bằng tay như với FM. Tại sao không ? Tuy nhiên, vẻ đẹp thực sự của tự động hóa ưu tiên khẩu độ, như được sử dụng trong FE, là máy ảnh có thể được sử dụng với hầu hết mọi thiết bị quang học, bao gồm ống kính gương, kính hiển vi, kính viễn vọng hoặc bộ thổi, mà vẫn mang lại độ phơi sáng tự động.

Lưu ý: Bạn có thể gọi các cơ quan AF hiện tại là một lớp phía trên lớp này, nơi nó giúp cung cấp hỗ trợ lấy nét - nhưng cảm biến AF là nguyên nhân đáng quan tâm, ngoài các tình huống thực hiện hành động, bạn có xu hướng dành nhiều thời gian hơn để theo dõi cảm biến AF hơn trong việc xây dựng nội dung, khi xử lý các thân AF, bạn phải tự điều chỉnh trái ngược với cách truyền thống về cách bạn xử lý một thân lấy nét thủ công, lấy nét nhanh để có được phác thảo, suy nghĩ, bố cục, kiểm tra trong khi quá trình lấy nét thực tế là Cuối cùng.

Tín dụng: Hình ảnh do ông Joe Westerberg & reg từ Palm Springs, CA U.S.A. là một nhà sưu tập các thiết bị ảnh khác nhau, anh ấy cũng có một Mục Ebay, nơi thỉnh thoảng kinh doanh một số thiết bị ảnh. Bản quyền & bản sao của (các) hình ảnh 2003. Mọi quyền được bảo lưu.

Theo nhiều cách, chụp ảnh dễ dàng hơn nhiều, đồng thời cũng mang lại một số niềm vui. Đối với điều khiển phơi sáng ưu tiên khẩu độ tự động, hai ô đo sáng (trái ngược với GPD được sử dụng trong FM, điốt ảnh Silicon là lựa chọn) được định vị, mỗi ô ở mỗi bên của thị kính, để đọc & quot; trọng số & quot của đồng hồ, a hệ thống được Nikon sử dụng và giới thiệu cách đây hơn 10 năm trong công cụ tìm FTN Photomic cho Nikon F. Và tất nhiên, cũng có tính năng ghi đè thủ công cho hoạt động khớp kim. Độ phơi sáng tự động của nó đã áp dụng tự động hóa ưu tiên khẩu độ cho các nhiếp ảnh gia thích và nghĩ rằng độ sâu trường ảnh sáng tạo quan trọng hơn tự động hóa ưu tiên tốc độ cửa trập. Vì hầu hết người dùng SLR mới bắt đầu học kiểm soát độ sâu trường ảnh, chụp ảnh chân dung dường như là cách hợp lý để thực hiện một số thử nghiệm (Thông thường, bắt đầu với những người bạn yêu thích của bạn, của coz '). Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, ngoại trừ những người chuyên nghiệp đã sử dụng nó làm thân dự phòng cho các thân F, F2 cơ học hoặc F3 điện tử của chúng, trong đó các tình huống đòi hỏi một thân máy nhỏ gọn và nhạy hơn để có tính di động, di động và chức năng cao hơn, tốc độ đồng bộ hơi cao 1/125 giây cũng là một lý do chính đáng cho sao lưu các thân máy F chuyên nghiệp những ngày đó, vì hầu hết đều có tốc độ đồng bộ tương đối chậm (1/60 giây đối với Nikon F, 1/80 giây đối với Nikon F2) khi làm việc với đèn flash.

FE có một khóa bộ nhớ duy nhất ở chế độ tự động. Hơn nữa, có một bộ chọn bù phơi sáng để thay đổi độ phơi sáng được đo sáng trong phạm vi từ EV-2 đến EV + 2. Các tính năng khác bao gồm giảm sốc và tiếng ồn khi kích hoạt, cần gạt cuộn 135 & độ rất êm và đèn sẵn sàng tích hợp cho bộ đèn Speedlight SB-10 đồng hành của FE hoặc các thiết bị tương đương (Trên thực tế, cần tất cả đèn flash Nikon AF). Khi gắn SB-10 (hoặc các thiết bị tương đương), chế độ tự động sẽ bật để chụp ảnh với đèn flash với tốc độ cửa trập được đặt ở 1/90 giây. tự động. Cần phơi sáng kép đã di chuyển đến gần cần gạt trước phim so với vị trí hơi tắt của FM, điều này cho phép sử dụng thao tác một tay ngay cả khi sử dụng động cơ. Nhưng tốt nhất, FE chấp nhận hầu như tất cả các ống kính Nikkor và phần lớn dòng phụ kiện Nikon (FM và FE là hai máy Nikon nhỏ gọn trung bình duy nhất (các mẫu máy dòng Pro F và Nikkormat hơi cồng kềnh) có cần điều chỉnh khớp nối đồng hồ đo để chụp quá khứ và hiện tại (Non-AI, AI, AI-Modified, AI-S, Series E và AF) ống kính Nikkor (Ngoại trừ một số ống kính cũ hơn hoặc chuyên dụng vì các thân máy nhỏ gọn này không cung cấp Gương Tính năng khóa).

Dựa trên một báo cáo chính thức gần đây được công bố bởi cuộc khảo sát môi trường của Liên Hợp Quốc, thực sự đáng ngạc nhiên khi lưu ý rằng Mỹ và Trung Quốc là hai thủ phạm LỚN NHẤT đứng đầu danh sách chịu trách nhiệm bơm HÀNG TRIỆU tấn khí thải vào bầu khí quyển hàng năm! Errr .. có vẻ như cây xanh của chúng ta ở vùng nhiệt đới ở đây mang gánh nặng cung cấp cho nhiều người trên thế giới nguồn cung cấp Oxy và làm mát hành tinh bị đốt nóng bởi 'một số người thường kêu sói ..', đặc biệt là vào cuối mùa thu và mùa đông, nơi tôi không 'không nghĩ rằng những cảnh đẹp này có liên quan gì đến việc sản xuất Oxy. chỉ cần nhớ, lần sau khi bạn hít đất - hãy biết ơn, một phần lớn trong số đó có thể được - sản xuất tại Malaysia .. hehe.

Rất dễ làm việc với các Nikon khác vì hầu hết các cấu hình đọc độ phơi sáng được chia sẻ giống nhau ở kiểu đo sáng 60/40. Điều này cho thấy một lý do rất hấp dẫn vì nó loại bỏ nhu cầu điều chỉnh lại việc đọc độ phơi sáng bằng một thân máy thủ công cho các bài tập dựa trên hành động quan trọng. Hơn nữa, một lợi thế nhỏ mà nó thể hiện ở đây so với FM trước đó (Không phải FM2 và các mẫu mới hơn), FE chấp nhận 3 loại khác nhau (2 nhóm, màn hình mới hơn cần bù) màn hình lấy nét để xem và lấy nét thuận tiện tối đa trên nhiều loại các ứng dụng.

Vận hành và điều khiển máy ảnh (9 phần)
Một số lưu ý kỹ thuật bổ sung (7 phần) Phần: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
Vấn đề về pin

Bản đồ tham chiếu chính - HTML | PDF (172k)
Đặc điểm kỹ thuật - HTML | PDF (37k)

Liên kết bên ngoài cho Sách hướng dẫn trên Nikon FE do ông Stuart Willis chuẩn bị
Trang mục lục chính của: FE Series | Nikon FE | FE-2 | FE-10

W A R N I N G: Các ống kính Nikkor G-SERIES Mới không có vòng khẩu độ trên ống kính, chúng KHÔNG THỂ ĐIỀU CHỈNH CÁC CỤM BẰNG bất kỳ mẫu máy ảnh SLR nào trong số các mẫu máy ảnh SLR dòng Nikon FE lấy nét thủ công này, vui lòng bỏ qua một số phần nội dung có trong trang web này nơi nó liên quan.
| Dòng máy Nikon FE | Nikon FA |

| Quay lại | đến Lịch sử báo ảnh của Nikon Rangefinder / SLR / Máy ảnh kỹ thuật số

| Bảng tin | cho (các) máy ảnh SLR Nikon FE Series yêu thích của bạn
| Bảng tin | cho Nikon Optics của bạn trong môi trường chia sẻ
| Bảng tin | Đặc biệt để vứt bỏ hoặc tìm kiếm thiết bị chụp ảnh Nikon / Nikkor

| Quay lại | đến Lịch sử báo ảnh của Nikon Rangefinder / SLR / Máy ảnh kỹ thuật số


Tài nguyên được chia sẻ: MD-11 | MD-12 | Bộ Winder nguồn của Bên thứ 3 Chỉ dành cho FM2 (n) / FE2 / FA | Màn hình lấy nét | Màn trập Titanium | Đơn vị Flash - | SB-15 | SB-10 | SB-16B & amp Các tùy chọn khác | Databack | Ngàm ống kính Nikkor (thông tin liên quan)

Khác: - Đèn chớp Nikon AF-TTL | SB-20 (1986) | SB-22 (1987) | SB-23 | SB-24 (1988) | SB-25 (1991/2) | SB-26 (1994) | SB-27 (1997) | SB-28 (1997) | Nikon SB-29 (2000) | Nikon SB-30 (2003) | Nikon SB-600 (2004) | Nikon SB-800 (2003) Đèn chớp Nikon AF-TTL DX-Series: Nikon SB-28DX (1999) | SB-50DX (2001) | SB-80DX (2002)


2-10-2 Đầu máy "Santa Fe"

The Santa Fe Type derives its name from the railroad that originally developed it, and would ultimately own the most 2-10-2s the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway.

The Santa Fe was essentially an outgrowth of the troubled 2-10-0 Decapod, which the railroad hoped would better negotiate curves with the added rear axle as well as offer more power through a larger firebox.

While initially liked the Santa Fe would come to have many of the same problems that plagued the 2-6-2 Prairie, counterbalancing which was hard on the track and capped the speed at which they could safely operate. 

Today, no American examples of this type are operable although three built by the Chinese are one owned by RJ Corman and two in service on the Iowa Interstate.

A pair of Colorado & Southern (Burlington) 2-10-2's, #900 and #903, "double-head" a freight train near rural Farthing, Wyoming on October 3, 1957. Today, this line remains quite active under successor BNSF Railway.

The history of the Santa Fe type begins around the turn of the 20th century. In 1902 the AT&SF took delivery of a pair of 2-10-0s, numbered 988-989, for use in pusher service over Raton Pass.

The Decapods performed fairly well although the company was running into a problem there was no way to turn the big steamers upon reaching the top of the grade so engineers were forced to back the units back down the grade.

Without a trailing truck and tight curves the locomotives had great difficulty doing so and several derailments ensued. To correct this problem the Santa Fe went to the Burnham, Williams & Company, predecessor to the Baldwin Locomotive Works, requesting an experimental 2-10-0 with a trailing truck.

Other 10-Driver Types

Duluth, Missabe & Iron Range Railway 2-10-2 #507 works yard service in Proctor, Minnesota on June 19, 1959. The locomotive was built by Alco's Brooks Works (Dunkirk, New York) in 1919 for predecessor Duluth, Missabe & Northern. Stan Kistler photo.

Apparently the Santa Fe believed this modification would correct the issue because they took delivery of a large order of the locomotives between 1903 and 1904, eighty-five in all listed as Class 900 and numbered 900-984.

While these examples proved to be fairly reliable for the AT&SF, and corrected the derail issue, they were interestingly never seriously modified from the original 2-10-0 save for having an added trailing truck. For instance, most future 2-10-2s purchased by the Santa Fe featured improved boilers, larger fireboxes, and after 1912 all utilized the improved Walschaerts valve gear over the earlier Stephenson design.

In 1905 the AT&SF went back to Burnham, Williams & Company for another large order of Santa Fes, listed as Class 1600 and numbered 1600-1673 (these were the final examples to utilize the Stephenson design).

From 1912 through 1924 the AT&SF continued to add 2-10-2s to its roster and all were built by either Baldwin or its own shop forces.

Its most powerful designs were some of the last it acquired that could produce tractive efforts of 85,000+ pounds, a weight exceeding 350 tons (including tender), and a firebox that was more than 400 square feet in size (among other features).

The railroad's earlier units began to see retirement in the late 1930s although its more powerful Santa Fes remained in service until virtually all steam left the property in the mid-1950s. Today, only one of its original 352 examples is preserved Class 900 #940 is on display at the Bartlesville depot in Bartlesville, Oklahoma.

Aside from the AT&SF more than 50 other lines or their subsidiaries rostered Santa Fe types of these the B&O, Burlington, Erie, Lehigh Valley, Pennsylvania, Southern Pacific, Southern, and Union Pacific featured a fleet that neared or exceeded 100 units.

Interestingly, however, between the time the AT&SF took delivery of its first two classes of 2-10-2s few were built for nearly a decade when a major construction boom on the locomotive occurred.

As mentioned above the B&O's 2-10-2s were one of the more successful, as the railroad was quite pleased with their performance that spanned nearly four decades. Needing a more powerful locomotive to lug heavy freights over Sand Patch and other stiff grades through the Alleghenies in 1914 the B&O took delivery of a single example, #6000 that was listed as Class S.

Colorado & Southern 2-10-2's #903 and #902 (E-5a) have a mixed freight, with stock cars on the head-end, at Farthing, Wyoming circa 1957.

The railroad went on to roster 31 units in this class, #6000-6030, and then acquired 125 additional examples listed as Class S-1 and S-1a numbered 6100-6224.

Despite the inherent issues with the Santa Fe type that drove away many lines from either operating them or owning very many (notably high maintenance costs) the B&O found its "Big Sixes" ideal in drag service applications where they would normally not be operating above 30 mph.

Due to the imbalancing (which not only caused wear on the locomotive but also the track) that forced the 2-10-2 to only be useful in low-speed, drag service and by the 1920s many railroads, which had purchased it, began to dislike the design in favor of the 2-8-2 Mikado.

One of the Reading's big 2-10-2's, #3004 (K1-sa), goes for a spin on the big turntable at Bethlehem, Pennsylvania on May 6, 1950. Products of the railroad's own shops in Reading they were designed for heavy freight service.

Still, many were built (around 2,200) and the United States Railroad Administration, during takeover of the nation’s railroads during World War I, used many light and heavy versions of the Santa Fe Type. 

In any event, by the early 1930s the final 2-10-2s were outshopped although some did survive in daily service until the early 1960s.  Today, about a half-dozen American-built 2-10-2s remain preserved although none are operational (there are also two Canadian National units on display in that country). 

Also of note, while not technically Santa Fe types since they did not originate from this country, two operating 2-10-2s of the QJ Class from China  (for use in tourist service) can be found in Rock Island, Illinois owned by the Railroad Development Corporation (Iowa Interstate).  Additionally, RJ Corman operates a QJ as well, #2008. & # xa0


FE-2 - History

Amidst all these changes in the FM2/FE2 cameras, Nikon had simultaneously launched another multimode automatic camera in the Nikon FA , , also in 1983. Incidentally, it was the first Nikon camera that provided a built-in Shutter Priority AE ('Built in' - because as early as 1976, Nikon had developed a device called EE Aperture Control Unit to be mounted on the Nikon F2S/SB that provided a mechanical 'shutter priority', you can bookmark the Nikon F2 site by Michael Liu for future reference). The FA, introduced a new and highly innovative metering system, called multi-pattern metering system (An early test bed for the current matrix metering). Together, it enables Nikon FA to offer Shutter Priority AE and an intelligent dual-program AE mode, the Nikkor lenses have a new revised mount for lens/body data communication interface, called 'AI-S' (Automatic Indexing - Shutter). The Nikon FE2 is fully compatible with these newer series of lenses, although it doesn't benefit much from the new features provided in the new AIS lenses, as the FE2 has only Aperture Priority AE and manual exposure controls, which don t need lens data input. Both the FE2 and the FA were discontinued in 1989, making way for the AF era. For more information on the FA, please visit the separate site featuring that camera . In chronological order, Nikon automatic manual focus SLR bodies were: The early EL(1972), ELW(1976), EL2(1977), the original FE(1978), EM(1979), the professional F3(1980), the FG(1982), the FE2 here (1983) and the FA (1983). For models other than those mentioned here, you can use the Pictorial History of Nikon cameras Site as a guide.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections. The first details the basic camera operations, the next outlines on some technical notes and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Thus, depending very much on your personal preferences, expectations, experience and knowledge with this camera, it is hoped that some sections within this site will help you in one way or another.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections . The first details the basic camera operations ( 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11) the next outlines on some technical notes ( Page: A | B | C | D | E | F | G) and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Như vậy

Main Reference Map : HTML | PDF ( 231k ) | Full Specifications : HTML | PDF ( 54k )

| Back | to Pictorial History of Nikon Rangefinder/SLR/Digital cameras

| Message Board | for your favourite Nikon FE Series SLR camera(s)
| Message Board | for your Nikon Optics in a shared environment
| Message Board | Specifically for Dispose or Looking for Nikon / Nikkor Photographic Equipment

| Back | to Pictorial History of Nikon Rangefinder/SLR/Digital cameras

Shared Resources: MD-11 | MD-12 | 3rd Party Power Winder Only for FM2(n)/FE2/FA | Focusing Screens | Titanium Shutter | Flash Units - | SB-15 | SB-10 | SB-16B & Other Options | Databack | Nikkor lens mount ( related info ) * Alternate 3rd party products: Soligor Power Winder | Y.I.C Power Winder | Update : Nikon FE green Lizard Skinned Model

Others:- Nikon AF-TTL Speedlights | SB-20 ( 1986) | SB-22 ( 1987) | SB-23 | SB-24 ( 1988) | SB-25 ( 1991/2) | SB-26 ( 1994) | SB-27 ( 1997) | SB-28 ( 1997) | Nikon SB-29(s) ( 2000) | Nikon SB-30 ( 2003) | Nikon SB-600 ( 2004) | Nikon SB-800 ( 2003) Nikon AF-TTL Speedlight DX-Series: Nikon SB-28DX ( 1999) | SB-50DX ( 2001) | SB-80DX ( 2002)


Accessories [ edit | chỉnh sửa nguồn]

The accessories for the Nikon FE2 are the same as for the other members of the Nikon FE and FM camera series, including the most recent model Nikon FM3A. The motor winder Nikon MD-12 is probably the longest manufactured accessory in the entire history of Nikon. The winder MD-11 also works with the FE2. Two data backs were available, the MF-12 and the MF-16, whereas the latter one does not need a special cable to function, but uses the contacts in the camera body instead. Both of these data backs can only imprint data within the visible area of the negative and have a very simple feature set. Several focusing screens (of the type 2) were available for the FE2, the most notable being the "E2" screen, which features grid lines. Interestingly, the regular back for the Nikon FM3A can still be used on the Nikon FE2. This provides a window, through which the film type can be read off the cartridge.


Other Types of Redox Titrations

There are various other types of redox titrations that can be very useful. For example, wines can be analyzed for sulfur dioxide using a standardized iodine solution as the titrant. In this case, starch is used as an indicator a blue starch-iodine complex is formed in the presence of excess iodine, signaling the endpoint.

Another example is the reduction of iodine (I2) to iodide (I − ) by thiosulphate (S2O3 2− ), again using starch as the indicator. This is essentially the reverse titration of what was just described here, when all the iodine has been reduced, the blue color disappears. This is called an iodometric titration.

Most often, the reduction of iodine to iodide is the last step in a series of reactions in which the initial reactions are used to convert an unknown amount of the analyte to an equivalent amount of iodine, which can then be titrated. Sometimes halogens (or organic compounds containing halogens) other than iodine are used in the intermediate reactions because they are available in better-measurable standard solutions or they react more readily with the analyte. While these extra steps make an iodometric titration much more involved, they are often worthwhile, because the equivalence point involving the bright blue iodine-starch complex is more precise than various other analytical methods.

Boundless vets and curates high-quality, openly licensed content from around the Internet. This particular resource used the following sources: