Lịch sử Podcast

Boulton và Paul P.7 Bourges

Boulton và Paul P.7 Bourges

Boulton & Paul P.7 Bourges

Boulton & Paul P.7 Bourges là một thiết kế đầy hứa hẹn cho một máy bay chiến đấu-ném bom được sản xuất vào năm 1918, và biến mất sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc.

Công việc trên P.7 đã bắt đầu theo Đặc điểm kỹ thuật A.2 (b), dành cho máy bay trinh sát hai động cơ. Sự hình thành của RAF sau đó có nghĩa là một bộ thông số kỹ thuật mới đã được ban hành và nhà thiết kế John Paul của Boulton Paul đã quyết định thiết kế một chiếc máy bay có thể phù hợp với một số loại trong số chúng - No.IV cho máy bay chiến đấu trinh sát chụp ảnh khoảng cách xa, No.VI cho một máy bay ném bom ban ngày khoảng cách ngắn và No.VIII cho máy bay ném bom ban ngày đường dài. Bên trong chiếc máy bay này được mô tả như một máy bay chiến đấu-ném bom.

Bourges là loại máy bay hai tầng cánh, với hai động cơ được lắp trong các nanô gắn giữa các cánh trên các thanh chống trong cùng. Nó chở một phi hành đoàn gồm ba người - một xạ thủ mũi / người ngắm bom, phi công và xạ thủ phía sau. Nó được trang bị bốn súng máy (hai ở vị trí mũi và hai ở vị trí của xạ thủ phía sau) và có thể mang tới 900lb bom. Cả người ngắm bom và phi công đều có thể thả bom. Một vị trí camera được đặt ngay phía trước xạ thủ phía sau, người cũng đóng vai trò là người điều khiển camera. Cấu trúc được làm từ vân sam, với một lớp vải bao phủ. Thân máy bay là một cấu trúc phần hình hộp được giằng bằng dây đơn giản, với các mặt phẳng. Bề mặt đuôi ngang bằng với đỉnh của thân sau và được hỗ trợ bởi hai thanh chống. Bourges có khoảng sáng gầm xe rộng, với các bánh xe chính được gắn trên thanh chống chữ V bên dưới động cơ, và thanh giằng phụ chạy tới chân thân máy bay. Máy bay có khoang chứa bom bên trong được mang giữa các cánh dưới cánh.

Boulton & Paul đã nhận được hợp đồng chế tạo ba nguyên mẫu. Chúng được hoàn thành trong bốn cấu hình khác nhau.

Kế hoạch ban đầu là sử dụng động cơ hướng tâm Dragonfly I 320hp, nhưng những động cơ này không kịp sử dụng trên nguyên mẫu đầu tiên. Động cơ Dragonfly là động cơ hướng tâm mạnh mẽ đầu tiên, và quá trình phát triển của chúng rất chậm, và chúng dễ bị quá nhiệt và mất công suất.

Nguyên mẫu đầu tiên (F2903) được hoàn thành với động cơ quay Bentley B.R.2 công suất 230 mã lực kém hơn được lắp giữa cánh. Nó được đặt tên là Bourges Mk IIA. Ký hiệu 'A' chỉ ra rằng máy bay có cánh trên thông thường, với một khoảng trống giữa phần giữa và thân máy bay. Khi động cơ Dragonfly có sẵn, chúng đã được lắp đặt trên nguyên mẫu đầu tiên. Lúc đầu, chúng được cung cấp cách chăn bò gần, cánh quạt hai lưỡi và con quay lớn, nhưng con quay sớm bị loại bỏ để cải thiện khả năng làm mát, và con bò con đã được sửa đổi. Chiếc máy bay này bị loại bỏ vào tháng 5 năm 1920.

Nguyên mẫu thứ hai được chế tạo bằng động cơ Dragonfly. Trong cấu hình này, nó được đặt tên là Bourges Mk IA. IA là một thiết kế đầy hứa hẹn, với khả năng cơ động tương tự như các thiết bị cùng thời, mặc dù có sải cánh gấp đôi.

Nguyên mẫu thứ hai (F2904) sau đó được tạo ra một cánh trên hình mòng biển, với phần chính giữa của cánh được gắn trực tiếp vào thân trên và khối nhị diện xa tới các động cơ, và một vây và bánh lái được sửa đổi, trong nỗ lực cải tiến trường bắn cho pháo thủ phía sau. Trong cấu hình này, nó được đặt tên là Bourges Mk IB. Máy bay này cũng có động cơ di chuyển từ vị trí ban đầu của chúng ở giữa khe hở cánh, xuống cánh dưới, sau khi điều này đã được chứng minh là giảm lực cản. Chiếc máy bay này đã bị hỏng trong một vụ tai nạn tại Mousehold năm 1919, và các bộ phận được sử dụng để chế tạo chiếc Boulton & Paul P.8 đầu tiên, một máy bay dân dụng được chế tạo với tâm trí là chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.

Nguyên mẫu thứ ba (F2905) được hoàn thành với động cơ Napier Lion 450 mã lực lắp trên cánh dưới và cánh thẳng của IA và IIA. Việc thay đổi động cơ đã tăng tốc độ tối đa từ 123 lên 130 km / h. Phiên bản này được đặt tên là P.7B. P.7B có các giá lắp súng mới nhẹ hơn có thể lắp một hoặc hai khẩu Lewis. Nó vẫn giữ được khả năng cơ động tốt của các nguyên mẫu trước đó và được khẳng định là loại máy bay hai động cơ hoạt động nhanh nhất trên thế giới. Nó biểu diễn tại cuộc thi RAF Pageant tại Hendon năm 1923,

Một chiếc Mk III với động cơ Siddeley Puma công suất 290 mã lực đã được lên kế hoạch, nhưng chưa được chế tạo.

Bourges đã thực hiện tốt các bài kiểm tra bay của mình - nó có thể cuộn, quay và quay vòng và có thể bay trên một động cơ duy nhất.

Mặc dù Bourges là một thiết kế đầy hứa hẹn, nhưng nó vẫn đang ở giai đoạn nguyên mẫu khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc. Sự kết hợp của một số lượng lớn máy bay quân sự dư thừa và cắt giảm chi tiêu quân sự có nghĩa là loại máy bay này không bao giờ được đưa vào sản xuất, mặc dù có thể nó sẽ được đặt hàng nếu chiến tranh tiếp tục diễn ra vào năm 1919. Nó đã trở thành cơ sở của duy nhất Boulton & Paul P .15 Bolton, chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên được chuyển giao cho RAF. Đây có lẽ là một điều không may mắn đối với Boulton & Paul, công ty đã nổi tiếng với tư cách là nhà thiết kế máy bay ném bom hạng trung hai động cơ, một loại máy bay mà RAF không sử dụng.

Mk IA và IB
Động cơ: Hai động cơ hướng tâm A.B.C Dragonfly I
Công suất: 320hp mỗi
Phi hành đoàn: 3
Khoảng cách: 57ft 4in (với ailerons cân bằng sừng), 54ft (không có ailerons cân bằng sừng)
Chiều dài: 37ft 0in
Chiều cao: 12ft 0in
Trọng lượng rỗng: 3,820lb
Trọng lượng cất cánh tối đa: 6,326lb
Tốc độ tối đa: 123mph ở 6.500ft
Tốc độ leo: 11 phút đến 10.000ft
Trần dịch vụ: 20.000ft
Độ bền: 9 giờ 15 phút
Trang bị: Hai khẩu Lewis 0,303in ở mũi, hai khẩu Lewis ở buồng lái phía sau
Tải trọng bom: 900lb

Sách về Chiến tranh thế giới thứ nhất | Mục lục chủ đề: Chiến tranh thế giới thứ nhất


Môn lịch sử

Nguồn gốc của công ty bắt nguồn từ một cửa hàng bán đồ sắt được thành lập vào năm 1797 tại Norwich bởi William Moore. William Staples Boulton gia nhập công ty đồ sắt của Moore & amp Barnard vào năm 1844. Đến năm 1870, Boulton được nâng lên thành đối tác cùng với John Barnard và công ty được đổi tên thành Barnard & amp Boulton. Một đối tác sau này của công ty là Joseph Paul, và công ty một lần nữa được đổi tên thành Boulton & amp Paul Ltd, bắt đầu bộ phận kỹ thuật xây dựng vào năm 1905. [1] Đến đầu những năm 1900, Boulton & amp Paul Ltd đã trở thành một công ty sản xuất tổng hợp thành công. .

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó là nhà sản xuất chính của các tòa nhà đúc sẵn, lưới thép và các tổ hợp phụ bằng gỗ của máy bay. Năm 1942, Công ty Chế biến Gỗ Midland của Melton Mowbray trở thành công ty con. Richard Jewson của thương gia gỗ Jewson và cựu Thị trưởng của Norwich là thành viên của hội đồng quản trị cho đến khi nghỉ hưu vào năm 1947.

Nhà mái tôn

Vào những năm 1880, Boulton & amp Paul là nhà sản xuất hàng đầu về bộ dụng cụ cho các tòa nhà bằng tôn, được đóng gói sẵn sàng để lắp dựng. Bảo tàng Woodhall Spa Cottage là một ví dụ được bảo tồn tốt về tòa nhà lợp tôn Boulton & amp Paul [2] cũng như nhà kính tại Carrow House ở Norwich, tòa nhà quản lý cũ của công trình mù tạt Colman. [3] Gian hàng cricket đầu tiên của Trường Monkton Combe được Boulton & amp Paul dựng lên vào năm 1884 với chi phí & # 16350. Nó đã bị phá bỏ vào năm 1970. [4]

Các loại tòa nhà khác

Boulton & amp Paul là một trong những nhà sản xuất "Căn hộ, Căn hộ và Nhà nhỏ" đúc sẵn, họ đã gửi đến các điểm đến trên khắp Đế quốc Anh và Nam Mỹ. Danh mục năm 1920 của nó bao gồm lựa chọn hai mươi hai thiết kế với một số kiểu nhà gỗ được minh họa, từ 'Khu dân cư hiện đại', đến 'Cuối tuần' và 'Bờ biển' đến bình thường và bình thường (có hiên). [5]

Nhiều tòa nhà của nó vẫn đang được sử dụng, bao gồm Castle Bungalow tại Peppercombe, Devon (một nhà thuyền trước đây là một ngôi nhà nghỉ mát thuộc sở hữu của Landmark Trust) [6] và gian hàng thể thao lợp tranh của Trường Monkton Combe ở Longmead, thường được gọi là một trong những sân cricket đẹp nhất ở Anh, có thể nhìn thấy từ sân A36 ở Somerset. [7]

Sản xuất máy bay

Năm 1915, Boulton & amp Paul bắt đầu chế tạo máy bay theo hợp đồng bao gồm 550 chiếc của Nhà máy Máy bay Hoàng gia FE.2b. Việc xây dựng Fe.2 đã được chuyển giao cho một công ty Đông Anglian khác để Boulton Paul có thể tập trung vào sản xuất các thiết kế tiên tiến hơn. Việc họ sử dụng rộng rãi đồ gá và sản xuất các phụ kiện nhỏ hơn cần thiết có nghĩa là họ có thể duy trì sản xuất nhanh chóng. Một địa điểm sản xuất mới đã được xây dựng và một cơ sở lắp ráp và chứng minh được phát triển trên Mousehold Heath ở Norwich thay vì vận chuyển máy bay cho Quân đội tại Thetford. Trong chiến tranh, công ty đã chế tạo nhiều Sopwith Camels hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác. Thành công với tư cách là nhà chế tạo máy bay đã dẫn đến việc công ty thành lập một bộ phận thiết kế nhưng không có chiếc máy bay nào trong số những chiếc máy bay thành công của họ gây được ảnh hưởng đáng kể trong khi chiến tranh kéo dài. Máy bay chiến đấu P.3 Bobolink đã bị lu mờ bởi Sopwith Snipe và Đình chiến diễn ra trước khi máy bay ném bom P.7 Bourges được đưa vào sản xuất.

Boulton & amp Paul đã phát triển máy bay khung thép dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế John Dudley North. Đầu tiên là Boulton & amp Paul P.10 sử dụng ống thép cuộn từ kim loại tấm. Nó đã được trưng bày & # 8211 nhưng không bay & # 8211 tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1919. Sự quan tâm chính thức đến các thiết kế khung kim loại đã dẫn đến việc đặt hàng một chiếc Boulton & amp Paul Bolton, một thiết kế máy bay ném bom hai động cơ. Trong cùng thời gian, Boulton & amp Paul đã sản xuất một thiết kế khung kim loại khác, Boulton & amp Paul Bodmin, với động cơ của nó trong thân máy bay. North tin rằng khung kim loại có thể nhẹ hơn khung gỗ tương đương 10%.

Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Boulton & amp Paul đã ghi dấu ấn của mình với việc giới thiệu các tháp súng máy phòng thủ có động cơ và được bao bọc cho máy bay ném bom. Máy bay ném bom hai động cơ Sidestrand của họ, có thể bay với tốc độ 140 & # 160 dặm / giờ, có tháp pháo lộ ra ở mũi rõ ràng là không đủ. Máy bay ném bom Overstrand tiếp theo có tháp pháo hoạt động bằng năng lượng kín đầu tiên trên thế giới, lắp một khẩu súng Lewis duy nhất và được đẩy bằng khí nén. Công ty đã cấp phép cho một thiết kế của Pháp về một tháp pháo bốn súng điện thủy lực đã trở thành một tính năng chính trong quá trình sản xuất trong tương lai của họ. Ngoài việc lắp tháp pháo cho máy bay ném bom, Boulton & amp Paul còn lắp chúng vào máy bay chiến đấu.

Boulton & amp Paul đã cung cấp hầu hết cấu trúc cho khí cầu R101, các phần đã hoàn thiện sẽ được vận chuyển đến RAF Cardington để lắp ráp tại đó. R101 sau đó đã bay ngược lại Norwich.

Trong một thị trường suy thoái vào năm 1934, bộ phận máy bay là yếu nhất của nó, Boulton & amp Paul Ltd đã bán bộ phận sản xuất máy bay của mình từ hoạt động kinh doanh xây dựng chính để thành lập Boulton Paul Aircraft Ltd. Công ty này chuyển đến Wolverhampton vào năm 1936 vì khu vực này có dư thừa lao động có tay nghề cao. và hội đồng đã có thể cung cấp một động lực dưới hình thức trang web sân bay xanh và quyền bay. Năm 1961, Boulton Paul Aircraft, hiện là nhà sản xuất thiết bị máy bay thay vì máy bay hoàn chỉnh, đã hợp nhất với Dowty Group để thành lập Dowty Boulton Paul Ltd đầu tiên và sau đó là Dowty Aerospace.


Thông tin về Boulton Paul Sidestrand Warbird


Vai trò: Máy bay ném bom
Nhà sản xuất: Boulton Paul
Người thiết kế: H.A. Hughes
Chuyến bay đầu tiên: 1926
Giới thiệu: 1928
Nghỉ hưu: 1936
Người dùng chính: Không quân Hoàng gia
Số lượng được xây dựng: 20 (bốn Sidestrands đã được chuyển đổi thành Boulton Paul Overstrand)
Các biến thể: Boulton Paul Overstrand

Boulton Paul P.29 Sidestrand là một máy bay ném bom hạng trung hai động cơ hai cánh của Không quân Hoàng gia Anh. Được đặt theo tên một ngôi làng trên bờ biển Norfolk gần nhà máy của Boulton & amp Paul ở Norwich, chiếc Sidestrand bay lần đầu tiên vào năm 1926 và đi vào hoạt động năm 1928. Nó vẫn hoạt động cho đến năm 1936, chỉ được trang bị một phi đội số 101 Phi đội RAF. Nó là một chiếc máy bay nhanh nhẹn và tương đối nhanh, có khả năng thực hiện các động tác nhào lộn trên không như vòng, cuộn và quay.

Boulton & amp Paul Ltd của Norwich đã chế tạo một loạt các máy bay hai động cơ bắt đầu từ Bourges năm 1918, mặc dù không được đặt hàng sản xuất, nhưng đã thể hiện hiệu suất và khả năng cơ động tuyệt vời, tiếp theo là Bolton hoàn toàn bằng kim loại năm 1922 và Bugle nhỏ hơn năm 1923 Năm 1924, Bộ Không quân ban hành Đặc điểm kỹ thuật 9/24 cho một máy bay ném bom hạng trung hai động cơ hoàn toàn bằng kim loại, với đơn đặt hàng hai nguyên mẫu vào đầu năm 1925.

Ngôi làng Sidestrand, được chọn cho tên máy bay, là quê hương của Bộ trưởng Ngoại giao Hoa Kỳ lúc bấy giờ là Samuel Hoare

Chỉ có 20 chiếc Sidestrands từng được chế tạo. Hai chiếc đầu tiên, về cơ bản là nguyên mẫu, được đặt tên là Sidestrand Mk I. Ban đầu được dự định trang bị hai động cơ thẳng hàng Napier Lion, Mk I cuối cùng được trang bị động cơ hướng tâm Bristol Jupiter VI 425 mã lực (317 kW), cũng cung cấp năng lượng cho sáu chiếc đầu tiên sản xuất Sidestrands, được chỉ định là Sidestrand Mk II. 12 chiếc còn lại được trang bị công suất 460 mã lực (343 kW) Jupiter VIIFs và được đặt tên là Sidestrand Mk III. Sáu chiếc Mk II cũng được tái trang bị để nâng cấp chúng lên đặc điểm kỹ thuật Mk III.

Sidestrand có ba vị trí súng phòng thủ mở là mũi, lưng và bụng. Phi hành đoàn thường bao gồm ba nhân viên phi công, xạ thủ mũi và một xạ thủ duy nhất cho các vị trí lưng hoặc bụng, sự lựa chọn tùy thuộc vào vị trí từng máy bay dự định bay trong đội hình. Trang bị cho mỗi vị trí là một khẩu súng Lewis .303 in (7,7 mm). Tải trọng bom của Sidestrand được giới hạn ở mức 1.050 lb (476 kg), điều này không có lợi cho so với các đối thủ cùng thời như Martin B-10.

Việc giao hàng cho Phi đội số 101 mới được tái thành lập tại Bircham Newton bắt đầu vào năm 1928, lô sáu chiếc đầu tiên là chiếc Sidestrand Mk II với động cơ Bristol Jupiter VI không bánh răng. Tiếp theo là 9 trong số các biến thể Sidestrand Mk III với các máy bay Jupiter VIII F được trang bị hộp số, và 3 máy bay sản xuất cuối cùng là Mk II thay thế. Sau đó, phi đội chuyển đến RAF Andover vào năm 1929.

Sidestrand thừa hưởng khả năng cơ động tốt của Boulton Paul P. 7 Bourges, nhưng mặc dù chứng tỏ là một máy bay xuất sắc trong việc ném bom và bắn súng, nhưng chỉ có Phi đội số 101 được trang bị. Vào đầu những năm 1930, một chiếc Sidestrand Mk III được trang bị động cơ Bristol Pegasus IM3. Nó được dự định trở thành Sidestrand Mk IV, nhưng cuối cùng đã trở thành nguyên mẫu cho chiếc Boulton Paul Overstrand được phát triển lại sẽ bắt đầu thay thế Sidestrand được đưa vào sử dụng vào năm 1936. Bốn chiếc Sidestrand cuối cùng đã được chuyển đổi sang tiêu chuẩn Overstrand và về cơ bản được coi là Overstrand.

Sidestrand I
Hai nguyên mẫu.
Sidestrand II
Biến thể sản xuất, sáu chiếc được chế tạo chuyển đổi sang Sidestrand III.
Sidestrand III
Biến thể sản xuất cải tiến, 12 chiếc được chế tạo, 4 chiếc được chuyển đổi thành Boulton Paul Overstrands.
Sidestrand V
Biến thể cải tiến được sửa đổi từ Mark III với động cơ mạnh hơn, buồng lái kèm theo và tháp pháo vận hành bằng năng lượng gắn ở mũi, được đổi tên thành Overstrand

không quân Hoàng gia
Phi đội 101 RAF

Dữ liệu từ Máy bay ném bom của Anh từ năm 1914

Phi hành đoàn: ba hoặc bốn (phi công và 2-3 xạ thủ)
Chiều dài: 46 ft 0 in (14,02 m)
Sải cánh: 71 ft 11 in (21,93 m)
Chiều cao: 14 ft 9 in (4,51 m)
Diện tích cánh: 979,5 ft (90,3 m )
Trọng lượng rỗng: 6.370 lb (2.895 kg)
Trọng lượng có tải: 10.200 lb (4.636 kg)
Động cơ: Động cơ radial 9 xi-lanh, làm mát bằng không khí, 2 x Bristol Jupiter VIIIF, 460 mã lực (343 kW) mỗi cái

Tốc độ tối đa: 139 mph (121 kn, 224 km / h) ở 6.500 ft (1.980 m)
Phạm vi: 520 mi (452 ​​nmi, 873 km)
Trần phục vụ: 20.800 ft (6.300 m)
Tải trọng cánh: 10,4 lb / ft (50,3 kg / m )
Công suất / khối lượng: 0,090 hp / lb (148 W / kg)
Leo lên 6.500 ft (1.980 m): 6 phút 42 giây

Súng: Súng Lewis 3 x 303 in (7,7 mm) ở các vị trí súng ở mũi, lưng và bụng
Bom: tổng cộng 1.040 lb (473 kg)

Brew, Alec. Máy bay Boulton Paul từ năm 1915. London: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7.
Jarrett, Philip. "By Day and By Night: Sidestrand and Overstrand, Part 1." Máy bay hàng tháng, Vol. 22, số 11, số 259, tháng 11 năm 1994, trang 18-23. Luân Đôn: IPC. ISSN 0143-7240. .
Jarrett, Philip. "By Day and By Night: Sidestrand và Overstrand, Phần 2." Máy bay hàng tháng, Vol. 22, số 12. Số 260, tháng 12 năm 1994, trang 18-23. Luân Đôn: IPC. ISSN 0143-7240.
Mason, Francis K. Máy bay ném bom của Anh từ năm 1912. London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Taylor, John W.R. "Boulton và Paul Sidestrand". Máy bay chiến đấu của thế giới từ năm 1909 đến nay. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Taylor, Michael J.H., biên tập. "Boulton Paul Sidestrand". Bách khoa toàn thư về hàng không của Janes, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Công ty Cổ phần Giáo dục Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
Thetford, Owen. "By Day and By Night: Sidestrand và Overstrand, Lịch sử dịch vụ Phần 3." Máy bay hàng tháng, Vol. 23, số 1, số 261, tháng 1 năm 1995, trang 32-39. ISSN 0143-7240.
Winchester, Jim. Máy bay ném bom của thế kỷ 20. London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5.

Ảnh về Boulton Paul Sidestrand

Trang web này là tốt nhất cho: mọi thứ về máy bay, máy bay chim chiến, chim chiến, phim máy bay, phim máy bay, chim chiến, video máy bay, video máy bay và lịch sử hàng không. Một danh sách tất cả các video máy bay.

Bản quyền A Wrench in the Works Entertainment Inc .. Mọi quyền được bảo lưu.


Boulton và Paul P.7 Bourges - Lịch sử

NÀY Cầu mong chúng ta & # 8217được tôn vinh thiên tài là C.B. Mayshark! Mayshark đã đảm nhận nhiệm vụ trang bìa cho Sky Birds vào tháng 7 năm 1934 và sẽ sơn tất cả các bìa còn lại cho đến khi nó & # 8217 phát hành lần cuối vào tháng 12 năm 1935. Khi bắt đầu cuộc chạy đua của mình, Sky Birds bắt đầu có một cơ chế chiến đấu khác của thời chiến phi công. Góc dưới trình bày một lần chơi trong tháng đó & # 8217s với phần còn lại của trang bìa minh họa nó. Đối với vấn đề tháng 1 năm 1935, Mayshark cung cấp cho chúng tôi & # 8220Bậc thầy điều khiển & # 8217s Thảm sát! & # 8221

Thao tác chiến đấu của phi công thời chiến:
The Maneuver Master & # 8217s Massacre

NÓ LÀ vấn đề của ý kiến ​​cho rằng máy bay ném bom Handley-Page là cỗ máy hiệu quả nhất trong loại máy bay này từng nâng cánh lên trên khung cảnh bị xé toạc của Pháp vì chính nghĩa Đồng minh. Không có nghi ngờ gì rằng ý kiến ​​này là đúng trong mọi khía cạnh. Tuy nhiên, Boulton và Paul ở Norwich, Anh, những người chế tạo máy bay chiến đấu, đã chế tạo vào cuối Thế chiến một chiếc máy bay ném bom thậm chí có thể vượt qua Handley-Page nổi tiếng nếu có thời gian chứng minh giá trị của mình.
Máy bay ném bom Boulton và Paul & # 8220Bourges & # 8221, được chụp trên trang bìa của tháng này & # 8217s, là một trong những kỳ tích kỹ thuật hàng không thời chiến đáng chú ý nhất từng đạt được. Đặc điểm tuyệt vời nhất của con tàu là kích thước tổng thể nhỏ. Máy bay ném bom luôn được coi là thứ đồ thủ công khổng lồ, trông vụng về, không có đường nét duyên dáng nào thường gắn với Lạc đà Sopwith hay Máy bay chiến đấu Bristol. Không như vậy với & # 8220Bourges. & # 8221

Cỗ máy này kết hợp tốc độ, khả năng leo dốc và cơ động thường được kết nối với một chiếc máy bay một chỗ ngồi nhỏ, với tầm hoạt động và khả năng chuyên chở nhiên liệu như một máy bay ném bom cỡ lớn. Các phép đo cơ bản của & # 8220Bourges & # 8221 như sau: Khoảng cách, chiều dài tổng thể 54 feet, khoảng cách 87 feet (đồng nhất), 6 feet, 6 inch và hợp âm, mặt phẳng trên, 8 feet, mặt phẳng dưới 6 feet, 6 inch.

Con tàu được trang bị hai chiếc A.B.C 300 mã lực. & # 8220Dragonfly & # 8221 động cơ hướng tâm đứng yên. Các động cơ này giúp con tàu đạt tốc độ 10 vạn feet là 124 dặm một giờ và tốc độ hạ cánh là 50 dặm một giờ. Dung tích bình xăng tính theo giờ là 9,25. Bên cạnh phi công, con tàu mang theo xạ thủ quan sát viên ở buồng lái phía trước và phía sau.

Các thao tác trên trang bìa mô tả phương pháp mà máy bay ném bom có ​​thể dự kiến ​​sẽ tự thoát ra khỏi một vị trí chật hẹp. Các máy bay ném bom trở về sau các cuộc đột kích ban đêm phải thường xuyên đề phòng các cuộc tấn công bất ngờ.

Khi Roland người Đức lao vào chiếc máy bay ném bom, nó rơi ra xa, từ từ đợi đến thời điểm đó khi tất cả các phi công, bằng một loại giác quan thứ sáu, biết rằng họ có thể cảm thấy dấu vết bắn xuyên qua lớp vải của họ.

Đột nhiên & # 8220Bourges & # 8221 giật lên, có cơ hội là Hun cũng sẽ kéo lên chứ không phải là va chạm. Tất nhiên, người Đức đã lao lên một cách điên cuồng, chỉ nghĩ đến việc đưa bánh xe của mình ra khỏi cụm đuôi của Britisher. Khi tàu của anh ta tăng thêm một chút độ cao, viên phi công người Đức nghĩ rằng anh ta chưa bao giờ thấy một con tàu lớn di chuyển nhanh như vậy. Anh ta đã bị lừa hoàn toàn, và khi anh ta nhìn xuống phía dưới ánh sáng chói của chùm đèn rọi của chính mình để lấy lại sức mạnh của mình, anh ta nhận ra rằng mình đã bị đánh. Đạn của Anh đã bắn nát chiếc máy bay của anh ta thành nhiều mảnh. Với các nút điều khiển bắn xa, Roland chìm vào một vòng quay phẳng. Vài phút sau, nó bị rơi trên lãnh thổ Đức, và một phi công Hun rất may mắn đã nhanh chóng quay trở lại sân bay của mình để mở to mắt kinh ngạc về việc một chiếc máy bay ném bom nào đó của Anh, loại máy bay mà anh ta chưa từng thấy, lại có thể cơ động được như anh ta. riêng một chỗ ngồi.

Con tàu mà người Đức đã thoát hiểm trong gang tấc là một chiếc một chiếc dù che của Roland được chế tạo bởi L.F.G. chắc chắn. Nó là loại máy bay trinh sát một chỗ ngồi hiệu suất cao, được chế tạo chủ yếu cho nhiệm vụ tuần tra và hộ tống, và được chỉ định là loại D XVI. Con tàu này được sắp xếp hợp lý rất trơn tru, và việc không có dây dẫn tạo điều kiện cho việc cắt giảm lực cản. Nhà máy điện bao gồm một động cơ Siemens 200 mã lực, mười một xi-lanh.


Chim trời, Tháng 1 năm 1935 bởi C.B. Mayshark
(Thao tác chiến đấu của các phi công thời chiến: Câu chuyện đằng sau tháng này & bìa # 8217s)

& # 8220 Máy bay ném bom Bourges & # 8221 của Frederick Blakeslee

Frederick Blakeslee đã sơn tất cả các tấm bìa trong suốt thời gian hoạt động Dare-Devil Aces. Và mỗi trang bìa đó đều có một câu chuyện đằng sau nó. Lần này, Blakeslee giới thiệu cho chúng ta nhiều cách tiếp cận hơn mà anh ấy đã sử dụng cho các trang bìa mà anh ấy đã vẽ Battle Aces—Cho chúng tôi biết về con tàu trên trang bìa tháng 9 năm 1934 cho Dare-Devil Aces. . . .

Không có câu chuyện đằng sau trang bìa trong tháng này. Cảnh chỉ đơn giản là nền để hiển thị máy bay ném bom Boulton & # 038 Paul & # 8220Bourges & # 8221. Bạn có thể dễ dàng chọn nó ra, vì nó là con tàu Anh duy nhất trên trang bìa.

Máy bay & # 8220Bourges & # 8221 được sản xuất vào cuối chiến tranh như một máy bay ném bom chiến đấu, và nếu nó đến Mặt trận kịp thời sẽ khiến quân Đức bất ngờ về tính mạng của họ. Nó không chỉ có nhiên liệu và khả năng chịu tải như một máy bay ném bom cỡ lớn, mà còn có tốc độ, khả năng leo cao và cơ động thường tương đương với một chiếc tàu chiến nhỏ một chỗ ngồi. Nó không chỉ có thể mang bom gần một nghìn pound, mà nếu cần, có thể lao vào Immelmann, một vòng lặp hoặc bất kỳ thao tác phức tạp nào khác đối với một cỗ máy có kích thước như nó trong những ngày đó.

Các thông số kỹ thuật cho con tàu tuân theo. Nó có sải khoảng 54 ft. Một khoảng trống, tối đa và tối thiểu là 6 ft. 6 inch. Tổng chiều dài tổng thể là 37 ft. Hợp âm của cánh trên là 8 ft trong khi cánh dưới là 6 ft. 6 inch. Khoảng cách của đuôi là 16 ft.

Nó có hai 320 h.p. Động cơ A. B. C. & # 8220Dragonfly & # 8221 quay đường kính 9 ft. 6 inch. chỗ dựa. 1650 giờ tối Trọng lượng của máy rỗng là 3420 lbs. và tải trọng mỗi ft vuông của nó là 8 lbs. Nó mang theo 190 gallon khí, đủ để giữ cho nó bay cao 9 giờ rưỡi. Tốc độ của nó ở 10.000 ft. Là 124 m.p.h. và nó có thể leo đến độ cao này trong 11 phút. Ở độ cao 15.000 ft. Tốc độ của nó là 118 m.p.h. và mất 21 phút để leo lên độ cao này. Tốc độ hạ cánh của nó là 50 m.p.h.

Trong bức tranh bìa của chúng tôi, hai quả bom đang ném trực tiếp vào cây cầu. Nếu bức tranh đó dựa trên thực tế, thì hai cú đánh đã phải là đặc biệt, vì nghệ thuật thả bom không hề dễ dàng như người ta vẫn tưởng.

Ví dụ, một quả bom rơi xuống sẽ có tốc độ ban đầu bằng và cùng hướng với máy bay mà nó được thả xuống. Lực này hợp với hai lực khác không đổi, lực cản của không khí và gia tốc do trọng trường. Kết quả sẽ là một quỹ đạo cong, quỹ đạo là đường mà quả bom đi theo từ điểm phóng đến điểm ném. Gió đầu hoặc gió đuôi sẽ làm quả bom trôi, điều này làm thay đổi giá trị của quỹ đạo, giá trị này một lần nữa được sửa đổi theo loại và trọng lượng của quả bom được sử dụng.

Để đánh trúng mục tiêu thành công, máy bay ném bom phải biết tốc độ bình thường của máy bay cụ thể mà anh ta bay theo độ cao của máy bay so với mục tiêu, vận tốc của gió ở đầu hoặc đuôi và trọng lượng và loại bom được thả.

Nếu tất cả những điều này được biết, thật hợp lý để giả sử rằng quả bom sẽ đánh trúng mục tiêu, và nếu nó không phải là & # 8217t thực tế là có lẽ thấp hơn một nghìn feet từ độ cao của máy bay ném bom, gió có thể thổi mười dặm. nhanh hơn hoặc thay đổi hướng của nó. Thêm vào vụ nổ & # 8220archie & # 8221 này và các tàu của đối phương và bạn sẽ thấy lý do tại sao việc ném bom đã và đang rất khó khăn. Trên thực tế, một số nhà chức trách trong chiến tranh tuyệt vọng không bao giờ có thể đạt được kết quả ném bom trên không tương đương với những nỗ lực đã thực hiện.


& # 8220 Máy bay ném bom Bourges: Con tàu trên bìa & # 8221 của Frederick Blakeslee
(Tháng 9 năm 1934, Dare-Devil Aces)


Cập nhật tháng 7 năm 2016 từ HistoryofWar.org: Sự sụp đổ của Paris 1814, sự suy tàn của máy bay Sparta, Boulton & amp Paul, tàu khu trục Hoa Kỳ, xe tăng hạng trung Hoa Kỳ & amp Úc, Nhóm máy bay chiến đấu của USAAF.

Một bản cập nhật khá muộn vào tháng 7 mà tôi e ngại! Chúng ta bắt đầu với trận chiến cuối cùng của chiến dịch năm 1814, trận Montmartre, kết thúc bằng việc Paris thất thủ trước quân đồng minh, và tiểu sử của Nguyên soái Marmont, một trong những người bảo vệ chính của thành phố. Trong Antiquity, chúng ta xem xét trận chiến Lectra, trận chiến bắt đầu sự suy tàn của Sparta từ vị thế cường quốc bậc nhất của Hy Lạp, tiểu sử của vị tướng và Xenophon lịch sử, và hai cuộc bao vây từ Cuộc nổi dậy của Satrap & # 39. Trong không trung, chúng tôi tiếp tục xem xét máy bay Boulton & amp Paul, và các nhóm máy bay chiến đấu của USAAF. Trên biển, chúng tôi tiếp tục với Các tàu khu trục của Hoa Kỳ, xem xét các tàu khu trục cuối cùng thuộc lớp Cassin và lớp O & # 39Brien. Cuối cùng, chúng ta cùng xem xét hai phiên bản cuối cùng của Xe tăng hạng trung M3 và xe tăng tuần dương Sentinel của Úc, một thành tựu kỹ thuật ấn tượng nhưng một phiên bản không có khả năng chiến đấu.

Thống chế Auguste Frédéric Louis Viesse de Marmont, duc de Raguse (1774-1852) là bạn đầu của Napoléon, người sau này nổi tiếng vì đã phản bội ông vào năm 1814.

Honoré Charles M. J. Reille (1775-1860) là một tướng Pháp đã lên nắm quyền chỉ huy cao ở Tây Ban Nha, và chỉ huy một phần quân đội Pháp trong thất bại tại Vittoria đã chấm dứt hiệu quả mọi cơ hội duy trì sự thống trị của Pháp ở Tây Ban Nha. Ông cũng chỉ huy một quân đoàn tại Waterloo, mặc dù không đạt được nhiều thành công.

Trận Montmartre hay Paris (ngày 30 tháng 3 năm 1814) là trận chiến cuối cùng trong cuộc xâm lược của quân Đồng minh năm 1814 vào miền đông bắc nước Pháp. Mặc dù những người bảo vệ Paris của Pháp đã cố gắng ngăn chặn cuộc tấn công đầu tiên của Đồng minh vào thành phố, nhưng rõ ràng là họ không thể hy vọng cầm cự lâu hơn nữa, và vào đầu ngày 31 tháng 3, một hiệp định đình chiến có hiệu lực và quân đội Đồng minh tiến vào thủ đô của Pháp .

Hy Lạp cổ đại và Ba Tư

Xenophon (431-c.348 TCN) là một người lính và nhà văn Hy Lạp nổi tiếng nhất với vai trò của mình trong cuộc nổi dậy của Hoàng tử Ba Tư Cyrus the Younger và Anabasis, lời kể của anh ấy về cuộc nổi dậy đó và hậu quả của nó.

Trận Leuctra (371 TCN) là thất bại lớn đầu tiên mà đội quân hoplite chính của Spartan phải chịu, và đóng một vai trò quan trọng trong sự sụp đổ của quyền lực Spartan sau chiến thắng của họ trong Đại chiến Peloponnesian.

Cuộc bao vây Adramyttium hay Assus, khoảng năm 67-6 trước Công nguyên, đã chứng kiến ​​các lực lượng trung thành với Artaxerxes II bao vây phiến quân satrap Ariobarzanes trước khi rút lui sau khi vua Agesilaus của Sparta đến giúp quân nổi dậy.

Cuộc bao vây Sestus (khoảng năm 67-6 trước Công nguyên) chứng kiến ​​các lực lượng trung thành với hoàng đế Ba Tư Artaxerxes II bao vây bất thành đồng minh của phiến quân satrap Ariobarzanes, trong giai đoạn thứ hai của cuộc nổi dậy Satrap & # 39s.

Máy bay Boulton & amp Paul

Boulton & amp Paul P.12 Bodmin là một máy bay nhiều động cơ thử nghiệm lớn, được sản xuất để kiểm tra khả năng lắp động cơ của máy bay vào trong thân máy bay.

Boulton & amp Paul P.15 Bolton là chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên được chuyển giao cho RAF và phần lớn dựa trên chiếc máy bay ném bom chiến đấu Boulton & amp Paul P.7 Bourges trước đó.

Boulton & amp Paul P.25 Bugle là sự phát triển tiếp theo của máy bay ném bom kép P.7 Bourges và P.15 Bolton động cơ hoàn toàn bằng kim loại, và được sản xuất với số lượng nhỏ như một phần của Bộ Không quân nỗ lực duy trì càng nhiều công ty máy bay hoạt động càng tốt với số tiền hạn chế.

Boulton & amp Paul P.27 là một bước phát triển tiếp theo trong dòng máy bay ném bom hai động cơ của công ty và mặc dù nó không được tự chế tạo, nhưng nó đã đóng một vai trò trong sự phát triển của P.29 Sidestrand.

USS Parker (DD-48) là một tàu khu trục lớp Cassin phục vụ từ Queenstown vào năm 1917-18 và từ Plymouth từ tháng 7 đến tháng 11 năm 1918, giành được nhiều lời khen ngợi vì vai trò giải cứu những người sống sót khỏi con tàu bệnh viện. Lâu đài Glenart vào tháng 2 năm 1918.

USS Benham (DD-49) là một tàu khu trục lớp Cassin hoạt động từ Queenstown vào năm 1917-18 và Brest vào năm 1918.

USS Balch (DD-50) là một tàu khu trục lớp Cassin tham gia vào cuộc can thiệp của Hoa Kỳ vào Mexico năm 1914 sau đó phục vụ từ Queenstown vào năm 1917-18.

Các tàu khu trục lớp O & # 39Brien là phiên bản cải tiến của lớp Cassin, được trang bị các ống phóng ngư lôi đôi 21in mới

Xe tăng hạng trung M3A4 sử dụng động cơ Chrysler nhiều ngân hàng, được thiết kế để khắc phục tình trạng khan hiếm động cơ xe tăng trong những năm 1941-42.

Xe tăng hạng trung M3A5 là tên gọi dành cho xe tăng hạng trung M3 kết hợp động cơ diesel General Motors với thân tàu có đinh tán.

Xe tăng tuần dương Sentinel AC I là loại xe tăng của Úc được thiết kế để giúp bảo vệ đất nước trước mối đe dọa tiềm tàng của Nhật Bản. Mặc dù là một thành tựu kỹ thuật ấn tượng, nhưng AC I được đưa vào sản xuất quá muộn so với mục đích chính của nó, và thay vào đó nó được sử dụng như một phương tiện huấn luyện.

Sentinel AC II là một thiết kế của Úc dành cho xe tăng tuần dương có thể được sản xuất bằng cách sử dụng các bộ phận và động cơ xe tải hiện có.

Sentinel AC III là phiên bản của xe tăng tuần dương hạm Sentinel AC I của Úc, được sửa đổi để mang lựu pháo 25pdr.

Sentinel AC IV là phiên bản của xe tăng tuần dương Sentinel AC I của Úc, được sửa đổi để mang súng chống tăng tốc độ cao 17pdr

Tập đoàn tiêm kích 369 là một đơn vị huấn luyện tại gia đã hoạt động trong hai năm kể từ tháng 8 năm 1943.

Tập đoàn máy bay chiến đấu số 370 đã phục vụ cùng Lực lượng Không quân số 9 và tham gia các cuộc đổ bộ D-Day, cuộc tiến công trên khắp nước Pháp, Chiến dịch Market Garden, Trận chiến Bulge và cuộc xâm lược Đức.

Tập đoàn tiêm kích 371 đã phục vụ cùng Lực lượng Không quân 9 và tham gia vào cuộc đổ bộ Ngày D, cuộc tiến công trên khắp nước Pháp, trận chiến Bulge và cuộc xâm lược Đức.

Trận chiến Somme, ed. Matthew Strohn.

Xem xét các vấn đề rộng lớn hơn xung quanh trận chiến, từ vị trí của nó trong chiến lược của Anh, Pháp và Đức năm 1916 đến tác động lâu dài của trận chiến, cũng như sự phát triển của các chiến thuật trong trận chiến, và tác động lâu dài của Somme. Một khối lượng hữu ích mang lại sức nặng tương đương với kinh nghiệm của Anh, Pháp và Đức về Somme, đồng thời giúp đặt trận chiến trong bối cảnh thực sự của nó.

Somme 1916 - Thành công và Thất bại trong Ngày đầu tiên của Trận chiến Somme, Paul Kendall.

Lần theo số phận của từng sư đoàn Anh tham gia cuộc tấn công thảm hại vào ngày đầu tiên của Somme, di chuyển từ bắc xuống nam, từ thất bại hoàn toàn đến thành công tương đối. Cho phép người đọc xem các yếu tố chung của các cuộc tấn công không thành công, cũng như thừa nhận cuộc chiến thành công hơn bên phải của Anh, gần với phòng tuyến của Pháp

Ngày đầu tiên trên Somme (Phiên bản sửa đổi), Martin Middlebrook.

Một tác phẩm cổ điển giúp tìm ra toàn bộ thể loại lịch sử quân sự, kết hợp lịch sử chi tiết về ngày đầu tiên của trận chiến Somme với các trích đoạn mở rộng từ các lời kể của nhân chứng về trận giao tranh. The result is a truly excellent and moving account of the costly disaster of the First Day of the Somme, with a deserved reputation as a classic, and that hasn’t been out of print since 1971.

Douglas Haig - As I Knew Him, George S. Duncan .

A view of Douglas Haig as seen by his favourite chaplain during the First World War, George Duncan of the Church of Scotland. Splits into three - an introduction that explains how they met and looks at life at Haig's HQ, an examination of their relationship and Haig's behaviour at different stages of the war, and a look at Haig's character and religion. Produces a positive and convincing view of Haig the man and Haig the commander-in-chief, a reminder of the pressures that he was under, and a view of life at Haig's head quarters

Horses of the Great War - The Story in Art, John Fairley.

A splendidly illustrated look at the portrayal of the horse in art during the First World War, a conflict in which Britain alone used around one million horses. Covers a wide range of topics, from the classic cavalry charge to the humble transport mule, and a wide variety of artistic styles from classic oils and watercolours to modernist works

The Somme - The Epic Battle in the Soldier's own Words and Photograph, Richard van Emden.

Covers the entire period that the British army spent on the original Somme front, from its arrival late in 1915, through the battle of the Somme and up to the German retreat to the Hindenburg Line. Mainly uses the writings and private photos taken by British soldiers, but also includes some material from the German side

German Infantry vs Soviet Rifleman, Barbarossa 1941, David Campbell.

Looks at three clashes between German motorized infantry and Red Army infantry during the battles around Smolensk in 1941, early in the German invasion of the Soviet Union. All three ended as German victories, but the third reveals some of the problems that the Germans would face later in the war, as an outnumbered German unit came under heavy pressure.

The Great War Through Picture Postcards, Guus de Vries.

Looks at the vast numbers of postcards produced on every side during the Great War, covering an impressively wide range of topics, and giving us an idea of the sort of visual images that were being sent to and from the front lines and the messages that were being sent. Provides a much more colourful image of the First World War that is normal, with at least half of the cards having some colour in them.

British Submarines at War 1914-1918, Edwyn Gray .

Looks at the costly exploits of the young British submarine service during the First World War, including their daring exploits in the Sea of Marmora and the Baltic, as well as the costly routine of operations in the North Sea, where a constant stream of submarines were lost without the same chances for success. Focuses on the exploits of individual subs, but also covers their development and the debates on how they should best be use.

Wilderness and Spotsylvania 1864, Andy Nunez.

Looks at two very different battles - the Wilderness, fought in dense woodland and notable for the confusion on both sides, and Spotsylvania, where Union forces made a series of attempts to storm strong Confederate field works. These were the battles where Grant began to come to grips with the abilities and limits of the Army of the Potomac, and in particular a command structure that included political appointees and officers appointed by a series of previous commanders of the army.

Flakhelfer to Grenadier - Memoir of a Boy Soldier, 1943-1945, Karl Heinz Schlesier.

Follows a young German during his time serving on anti-aircraft batteries, first close to his home town and later defending a hidden factory, then through a short period of army training and an even shorter time on the front line as a grenadier, finishing with his time as a POW. A thought-provoking account of life at the receiving end of the Allied bombing campaign.

Helmand to the Himalayas - One Soldier's Inspiration Journey, David Wiseman.

A two-part memoir, starting with the author's experiences in Afghanistan, where he took part in the British deployment to Helmand, where he was involved in the aftermath of a traumatic attack on British troops by bogus Afghan policemen, then moving on to his recovery from the physical and mental trauma the author suffered after being badly wounded in combat. This second section is the most valuable, with an unflinching account of the impact of post traumatic stress and an entertaining account of the Everest expedition that helped with the author's recovery


Development and design

In 1918, the British Air Ministry drew up specification A.2 (B) for the replacement of the Airco DH.10 Amiens medium bomber, despite the fact that the Amiens had not yet entered service. ΐ] In response, J.D North, chief designer of Boulton & Paul's aircraft department designed a twin-engined aircraft, the P.7 Bourges, powered, like most of the types designed to replace the DH.10, by two of the new ABC Dragonfly radial engines. Α] The ABC was ordered off the drawing board by the Ministry and high hopes were held for it. The Bourges was a three-seat, three bay biplane with unstaggered wings of all-wooden construction. The armament was two Lewis guns - one in the nose on a Scarrf mounting and the other in the dorsal position - and 900 lb (410 kg) of bombs in three bomb cells with doors. & # 914 & # 93

Three prototypes were ordered by the Air Ministry. & # 915 & # 93

Delays in delivery of airworthy examples of the Dragonfly led to the decision to fit the first prototype with the much less powerful 230 hp (170 kW)), but reliable Bentley BR2 rotary engine as a temporary measure, allowing a first flight as the Bourges Mk IIA in June 1919. Δ]

Frank Courtney demonstrated the Bourges at Hendon at the end of May 1919 for a reception for Commander Read who had led the crossing of the Atlantic by US seaplanes. The magazine Chuyến bay commenting on its aerobatic capabilities and general performance though having already flown about 3,500 miles. & # 917 & # 93

It was fitted with Dragonflys in July, becoming the Bourges Mk IA,. Δ] Both the Bentley Ζ] and ABC engined Bourges demonstrated excellent performance and manoeuvrability, being able to be looped and rolled with ease. Η] Courtney wrote that it could "be thrown around in loops, spins, rolls. without any special effort". ⎖] This acrobatic quality was displayed for the reception at Hendon of Commander Read after his cross-Atlantic crossing by flying boat.

The second aircraft was fitted with a gulled upper wing to improve the field of fire for its gunners - the engines moved down to the top of the lower wing. To give greater clearance for the propellors, the undercarriage was lengthened. ⎗] Fitted with Dragonflys, it was designated the Bourges Mk IB. It would crash in 1919 and its structure reused for a different project. The third Bourges was also originally built as a Mk IB, but when Boulton Paul realised that the reliability problems with the Dragonfly could not be cured, it was refitted with BR2s, being redesignated Bourges Mk IIB. Δ]

In 1920-21 the third prototype, the Bourges P.7B F2905 was again re-engined, this time with 450 hp (336 kW) Napier Lion engines fitted onto the lower wing, and was flown both with the original straight upper wing (Bourges Mk IIIA) and with the gulled wing (Bourges Mk IIIB). While, in this form, it was superior to the other types planned as DH.10 replacements, the RAF had by this time abandoned the requirement, and the Bourges was used for extensive testing at the Royal Aircraft Establishment, Farnborough continuing in use until 1924. ⎘] On one occasion it was used at a public display at Croydon in a mock dogfight with two Nieuport Nighthawk fighters. & # 9113 & # 93


Boulton Paul Bourges Warbird Information


The Boulton & Paul P.7 Bourges was a prototype British twin-engined biplane day bomber built by Boulton & Paul to replace the Airco DH.10. Despite demonstrating excellent performance and manoeuvrability, only three prototypes were built, post World War I cost cutting leading to the DH.10 not being replaced.

In 1918, the British Air Ministry drew up specification A.2 (B) for the replacement of the Airco DH.10 medium bomber, despite the fact that the DH.10 Amiens had not yet entered service. In response, J.D North, chief designer of Boulton & Paul's aircraft department designed a twin-engined aircraft, the P.7 Bourges, powered, like most of the types designed to replace the DH.10, by two of the new ABC Dragonfly radial engines. The ABC was ordered off the drawing board by the Ministry and high hopes were held for it. The Bourges was a three-seat, three bay biplane with unstaggered wings of all-wooden construction. Three prototypes were ordered by the Air Ministry.

Delays in delivery of airworthy examples of the Dragonfly lead to the decision to fit the first prototype with the much less powerful (230 hp/172 kW), but reliable Bentley BR2 rotary engine, allowing a first flight as the Bourges Mk IIA in June 1919. It was fitted with Dragonflys in July, becoming the Bourges Mk IA,. Both the Bentley and ABC engined Bourges demonstrated excellent performance and manoeuvrability, being able to be looped and rolled with ease.

The second aircraft was fitted with a gulled upper wing to improve the field of fire for its gunners - the engines moved down to the top of the lower wing. Fitted with Dragonflys, it was designated the Bourges Mk IB. It would crash in 1919 and its structure reused for a different project. The third Bourges was also originally built as a Mk IB, but when Boulton Paul realised that the reliability problems with the Dragonfly could not be cured, it was refitted with BR2s, being redesignated Bourges Mk IIB.

In 1920-21 the third prototype, the Bourges P.7B F2905 was again re-engined, this time with 450 hp (336 kW) Napier Lion engines, and was flown both with the original straight upper wing (Bourges Mk IIIA) and with the gulled wing (Bourges Mk IIIB). While in this form it was superior to the other types planned as DH.10 replacements, the RAF had by this time abandoned the requirement, and the Bourges was used for extensive testing at the Royal Aircraft Establishment, Farnborough continuing in use until 1924.

Data from British Aeroplanes 1914-18

Crew: Three
Length: 37 ft 0 in (11.28 m)
Wingspan: 57 ft 4 in (17.48 m)
Height: 12 ft 0 in (3.66 m)
Wing area: 738 ft (68.6 m )
Empty weight: 3,820 lb (1,736 kg)
Loaded weight: 6,320 lb (2,873 kg)
Powerplant: 2 x ABC Dragonfly I 9-cylinder air-cooled radial engine, 320 hp (239 kW) each

Maximum speed: 123.5 mph (107 kn, 199 km/h) at 6,500 ft (1,980 m)
Endurance: 9 hr
Climb to 15,000 ft (4,600 m): 25 min 25 sec
Service ceiling: 20,000 ft (6,100 m)
Wing loading: 8.56 lb/ft (41.9 kg/m )
Power/mass: 0.10 hp/lb (0.17 kW/kg)

Guns: 2 x .303 in (7.7 mm) Lewis guns each in nose and mid-upper positions
Bombs: 4 x 230 lb (105 kg) bombs

Boulton & Paul Bolton
Boulton & Paul Bugle
Boulton Paul Atlantic

Avro 533 Manchester
de Havilland Oxford
Sopwith Cobham
Airco DH.10

Bruce, J.M. British Aeroplanes 1914-18. London:Putnam, 1957.
Lewis, Peter. The British Bomber since 1914. London:Putnam, 1980. ISBN 0-370-30265-6.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London:Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.

Boulton Paul Bourges Pictures

Trang web này là tốt nhất cho: mọi thứ về máy bay, máy bay chim chiến, chim chiến, phim máy bay, phim máy bay, chim chiến, video máy bay, video máy bay và lịch sử hàng không. Một danh sách tất cả các video máy bay.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc.. All rights reserved.


Nội dung

In 1915, Boulton & Paul began to construct aircraft under contract including 550 of the Royal Aircraft Factory FE.2b. During the war the company built more Sopwith Camels than any other manufacturer. Success as a builder of aircraft led to the company forming a design department but none of its resulting aircraft made a significant impact while the war lasted. The P.3 Bobolink fighter was overshadowed by the Sopwith Snipe and the Armistice beat the P.7 Bourges fighter-bomber into production.

Boulton Pauls chief aircraft designer was John Dudley North, who moved to them from Austin's Aircraft Department

After World War I, Boulton & Paul made their mark with the introduction of powered and enclosed defensive machine gun turrets for bombers. Their Sidestrand twin-engined biplane bomber, which could fly at 140 mph, had an exposed nose turret which was clearly inadequate. The subsequent Overstrand bomber featured the world's first enclosed, power-operated turret, mounting a single Lewis gun and propelled by compressed air. The company licensed a French design of an electro-hydraulic four-gun turret which became a major feature of their future production. In addition to fitting turrets to bombers, Boulton Paul was to install them in fighters.

Boulton Paul's aircraft were flown out of Mousehold Heath in Norwich – an area which became the first Norwich Airport

During this period Boulton & Paul continued to operate outside the aircraft industry as well. They manufactured equipment such as machine tools and stationary engines. The latter were also available coupled to a dynamo for powering electric lighting circuits, and were sold under the 'Electolite' brand name.

In 1934, Boulton & Paul sold their "Aircraft Department" which became Boulton Paul Aircraft Ltd. Over the next couple of years a new factory site was built up in Wolverhampton. This gave access to a large skilled workforce on top of the 600 or so employees that left Norwich for Wolverhampton. Even so Boulton Paul would later set up a training centre in Scotland to bring in extra workers. The first "turret" fighter to be built was the Hawker Demon. This was followed by Boulton Paul's most famous aircraft, the Defiant, (left) which was a revolutionary but flawed concept—a "fast" fighter with no fixed forward armament but a powerful four-gun dorsal turret. The same concept was used for the Defiant's naval equivalent, the Blackburn Roc, which while a design by Blackburn, the detail design was done in BP's drawing office and the aircraft was built wholly by Boulton Paul.

Boulton Paul also built the Fairey Barracuda and did conversions of the Vickers Wellington. The only post-war design was the Balliol advanced trainer, of which 229 were built, including 30 as the "Sea Balliol" deck-landing trainer.

In the jet age, Boulton Paul worked on the English Electric Canberra and de Havilland Vampire. It designed and built a couple of delta-wing jet-engined aircraft for research work and continued to tender designs for official requirements. In 1961 the company was acquired by Dowty Group and was renamed Dowty Boulton Paul Ltd và sau đó Dowty Aerospace.

Following the acquisition of Dowty Aerospace by TI Group in 1992, and the subsequent merger of Smiths Industries and the TI group in 2000, to form Smiths Group, the site was sold again in May 2007 to GE Aviation Systems. Yet again in August 2009 the site was sold to Moog Inc. The site has an on-site museum dedicated to Boulton Paul Aircraft and the traditional methods used to manufacture aircraft. The future of the museum now "looks in doubt" as Moog are planning to move to a new site just up the road at the I54 business park. There are rumours that the museum is planning to move to Cosford


Boulton Paul aircraft (including pre 1934 aircraft)

First flight date shown

    1918 1918 1918 1919 1919 1919 1922 1923 1924 1926 – bomber 1927 – night fighter with upward firing guns 1928 – fighter 1929 – low cost aeroplane for personal use 1931 – bomber, not accepted for service 1933 – bomber 1933 1934 – transport derivative of the Mailplane 1937 – turret fighter 1941 – fighter/ground attack 1947 – trainer 1950 – delta wing research 1952 – delta wing research

Boulton Paul Aircraft

Boulton Paul Aircraft oli brittiläinen lentokonevalmistaja, joka irrotettiin Boulton and Paul -yrityksestä omakseen vuonna 1934. [1] Boulton and Paul valmisti ensimmäiset lentokoneensa vuonna 1915 osana sotavarustelua. [2] Alun perin Boulton and Paul oli metallialan yritys, jonka juuret olivat William Mooren vuonna 1797 Norwichissa perustamassa sepän pajassa. [2] [3]

Boulton Paul Aircraft
Perustettu 1934
Lakkautettu 1961
Toimiala lentokoneteollisuus
Infobox OK Virheellinen NIMI-arvo

Yritys liitettiin Dowty Groupiin vuonna 1961 ja nimi muutettiin vuonna 1970 muotoon Dowty Boulton Paul. [1]


Xem video: paddleball @ Juniper gm 4 (Tháng Giêng 2022).