Lịch sử Podcast

Máy bay huấn luyện Trung cấp Kiểu 91 của Hải quân Yokosuka

Máy bay huấn luyện Trung cấp Kiểu 91 của Hải quân Yokosuka


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Máy bay huấn luyện Trung cấp Kiểu 91 của Hải quân Yokosuka

Máy bay huấn luyện Trung cấp Kiểu 91 Yokosuka bị đánh giá là có hiệu suất quá gần với các máy bay dịch vụ đương thời, do đó đã bị từ chối sản xuất. Sau khi phát triển thêm, một phiên bản cải tiến đã được đưa vào sử dụng với tên gọi 'Willow' Huấn luyện Trung cấp Yokosuka K5Y Kiểu 93.

Đến năm 1930, một hố sâu đã mở ra giữa các máy bay huấn luyện chính của Hải quân Nhật Bản, có xu hướng trang bị động cơ 100 mã lực và máy bay hoạt động của họ, có động cơ 500 mã lực trở lên. Để lấp đầy khoảng trống đó, Hải quân đã yêu cầu Yokosuka sản xuất một máy bay huấn luyện trung cấp 300hp có thể hoạt động giữa hai loại và cho phép huấn luyện ban đầu với máy bay vũ trang.

Jiro Saha và Tamefumi Suzuki đã thiết kế chiếc máy bay này. Họ đã sản xuất một chiếc máy bay hai cánh một khoang gọn gàng với N thanh chống, bánh xe chính gấp khúc, chạy bằng động cơ hướng tâm với vòng đệm. Máy bay mới sử dụng khung ống thép hàn cho thân máy bay và khung gỗ cho cánh, cả hai đều được bọc vải. Nó có thể mang hai quả bom 66lb và được trang bị một súng máy bắn cố định về phía trước.

Nguyên mẫu đầu tiên được hoàn thành vào tháng 4 năm 1931, và nhanh chóng được đặt tên chính thức là Máy bay huấn luyện trung cấp Kiểu 91. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm tiếp theo cho thấy rằng các nhà thiết kế đã sản xuất một chiếc máy bay khá hiệu quả, với các đặc tính tốc độ và nhào lộn tương tự như máy bay chiến đấu khi đó đang được sử dụng, và độ ổn định kém. Nó có thể đã trở thành một võ sĩ đầy triển vọng, nhưng nó là một huấn luyện viên trung cấp kém. Dự án đã bị hủy bỏ sau khi chỉ có hai nguyên mẫu được sản xuất. Tuy nhiên, thiết kế này được sử dụng làm cơ sở cho Máy bay huấn luyện trung cấp Yokosuka K5Y Kiểu 93 'Willow' thành công hơn.

Động cơ: Động cơ hướng tâm chín xi lanh làm mát bằng không khí Gasuden Tempu 11
Công suất: 300-340hp
Phi hành đoàn: 2
Span: 36ft 5in
Chiều dài: 25ft 10,5in
Chiều cao: 10ft 10,5in
Trọng lượng rỗng: 2,204lb
Trọng lượng có tải: 3,306lb
Tốc độ tối đa: 127mph
Tốc độ leo: 15 phút 10 giây đến 9,843ft
Trang bị: Một súng máy 7,7mm cố định về phía trước
Tải trọng bom: Hai quả bom 66lb


Yokosuka K5Y

Cureng atau Yokosuka K5Y adalah pesawat latih bersayap ganda (hai máy bay) dan berkursi dua (julukan Sekutu: "Willow") yang dipergunakan oleh Kaigun (Angkatan Laut Kekaisaran Jepang) dalam Perang Dunia II. Karena warna catnya yang jingga cerah (digunakan oleh seluruh pesawat latih militer Jepang unauk alasan visibilitas), pesawat ini dijuluki "aka-tombo"bí danh" capung merah ", menurut jenis serangga yang umum dijumpai di seluruh Jepang. Pesawat K5Y dari Korps Serang Khusus Kamikaze Skuadron Ryuko ke-3 (Quân đoàn tấn công đặc biệt Kamikaze Biệt đội 3 Ryuko) berperan dalam tenggelamnya kapal perusak Angkatan Laut Amerika Serikat USS Callaghan pada 29 Juli 1945, kapal perang Amerika Serikat terakhir yang tenggelam akibat serangan kamikaze selama Perang Dunia II.

Pesawat ini juga pernah dipergunakan oleh TNI AU unauk operasi pembukaan jalur udara, pengintaian, pengeboman, penerjunan udara dan pesawat latih. Saat ini, ia tersimpan sebagai salah satu koleksi Bảo tàng Pusat TNI AU Dirgantara Mandala, Yogyakarta, DIY, khususnya bagian alat utama sistim persenjataan (alutsista).


Valom 1/72 Yokosuka K5Y-1 & K5Y-2 Willow

Những đường nét hấp dẫn của K5Y đã được LS nắm bắt trong 1/72 trước đó, nhưng bộ dụng cụ đó có thể khó tìm và có từ những năm 1970. Do đó, những bộ dụng cụ Valom mới này là một cảnh đẹp đối với các nhà mô hình hàng không Nhật Bản. Sự khác biệt duy nhất giữa hai bản phát hành là đề can, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét cả hai bộ dụng cụ cùng nhau. Có một dải duy nhất gồm các bộ phận bằng nhựa màu xám, một dải khác trong suốt, một dải quang ảnh nhỏ và một cột điều khiển nhựa duy nhất. Mỗi bộ có hai tùy chọn trên tấm decal nhỏ, tất cả đều được hoàn thiện ở các hình thức khác nhau hoặc ngụy trang màu cam và xanh lá cây.

Phiên bản K5Y-1 có bánh xe đơn giản hơn một chút về dàn chân, với hai thanh chống, một thanh rải và hai bánh xe. K5Y-2 trên phao tham gia nhiều hơn một chút, với phao được chia thành hai nửa bên phải và bên trái. Các phao hoàn chỉnh sau đó sẽ phù hợp với hai thanh chống, cả hai đều cần được đặt với độ quét mười lăm. Tuy nhiên, không có thiết bị mài mòn nào được cung cấp, vì vậy hãy trồng bộ này trong nước, hoặc nghiên cứu bộ mài mòn đó và xây dựng lại nó.

Đây là một sự bổ sung tuyệt vời cho đội hình 1/72 của hàng không Nhật Bản, và nó sẽ được xây dựng khá độc đáo ngay khi xuất hiện. Cảm ơn của tôi đến Valom cho các mẫu đánh giá.


Máy bay huấn luyện Trung cấp Kiểu 91 của Hải quân Yokosuka - Lịch sử

bởi Randy Wilson

Một số văn bản đã được chỉnh sửa một chút và các bảng đã được sửa đổi cho Internet và hiển thị bằng HTML.

& quotNói đi anh! Đó có phải là chiếc AT-6 màu vàng của bạn ở đằng kia không? & Quot & quotKhông, nhưng đó là SNJ màu vàng của tôi. & Quot & quotVà tại sao chiếc B-25 màu xanh ở đằng kia lại có dấu hiệu cho biết đó là PBJ? PBJ là cái quái gì? & Quot

S o bắt đầu một nỗ lực khác để giải thích hệ thống định danh máy bay trong Thế chiến II của Hải quân Hoa Kỳ. Khi nào thì C-47 không phải là C-47? Khi nó nói Hải quân Hoa Kỳ đứng về phía mình và là R4D. PBJ là cái quái gì? Chỉ là một chiếc B-25 của Hải quân. Ồ!

Vào năm 1922, Hải quân đã điều chỉnh một hệ thống định danh máy bay mới, và bắt đầu từ năm 1928, tất cả các máy bay hải quân đều bao gồm ký hiệu của chúng trong ký hiệu của chúng. Một sự khác biệt lớn giữa các hệ thống của Lục quân Không quân và Hải quân là Hải quân đã đưa mã của nhà sản xuất vào chương trình của mình. Mặc dù có một số thay đổi trong vài năm đầu, hệ thống này vẫn có hiệu lực cho đến năm 1962. Hãy sử dụng AT-6 / SNJ Texan làm ví dụ để bắt đầu giải thích hệ thống.

Tên gọi AT-6 của Lực lượng Phòng không Lục quân Hoa Kỳ, viết tắt của Advanced Trainer, thiết kế thứ sáu. Tên gọi cơ bản của Hải quân Hoa Kỳ cho loại máy bay tương tự là SNJ, có nghĩa là Scout-Trainer do Bắc Mỹ chế tạo. Hừ! Có lẽ điều này sẽ không dễ dàng như tôi nghĩ.

Hãy thử một chiếc khác, giả sử máy bay chiến đấu Grumman Wildcat, F4F, có nghĩa là thiết kế máy bay chiến đấu chủ lực thứ tư do Grumman chế tạo. Vì vậy, nếu F là viết tắt của Fighter và F là viết tắt của Grumman và J là viết tắt của Bắc Mỹ - giả sử, ai đã tìm ra hệ thống điên rồ này ngay từ đầu?

Tôi cho rằng chúng ta phải quay lại những điều cơ bản và xem xét gốc rễ của những chỉ định này, đó là một mã một hoặc hai chữ cái cho biết kiểu hoặc lớp của máy bay, theo sau là một chữ cái Nhà sản xuất của mã số. Sau các chữ cái của lớp và nhà sản xuất, và được phân tách bằng dấu gạch ngang, là một số cho biết loại phụ hoặc sự khác biệt về cấu hình so với thiết kế cơ bản. Do đó, SBD-1 sẽ là phiên bản đầu tiên hoặc loại phụ NScout NSomber được xây dựng bởi NSouglas.

Nhưng làm thế nào về những con số liên tục nằm giữa mã lớp và mã của nhà sản xuất, chẳng hạn như trong F4F, F4U, SB2C và R4D? Một số phía trước mã của nhà sản xuất chỉ ra rằng đây không phải là thiết kế đầu tiên của loại hoặc lớp đó cho Hải quân. Do đó, F4F là thiết kế máy bay chiến đấu thứ tư của Grumman (có mã của nhà sản xuất là F), trước đó là các thiết kế F3F, F2F và FF. Lưu ý rằng thiết kế đầu tiên, FF trong ví dụ này, không bao gồm số một.

Được rồi, tôi có thể hiểu khi sử dụng F cho máy bay chiến đấu theo mã lớp và SB cho Máy bay ném bom trinh sát, nhưng nếu R4D là loại máy bay vận tải thiết kế thứ tư của Douglas, tại sao không phải là T4D? Bởi vì chữ T đã được sử dụng cho máy bay chở ngư lôi, và tôi phỏng đoán tốt nhất là R là chữ cái thứ hai trong vận tải.

Chúng ta hãy xem xét một số máy bay hải quân CAF khác nhau được chỉ định cho các đơn vị khác nhau. Tại nhà chứa máy bay Lancaster của Dallas / Fort Worth Wing [năm 1992, Ed.] Có một chiếc Douglas R4D, phiên bản của hải quân C-47 / DC-3. Chiếc máy bay cụ thể này được chế tạo và được đánh dấu là R4D-6S. Hừ! Ai đó đã lén đặt chữ S vào cuối chỉ định của chúng tôi. Điều đó có nghĩa là có 18 loại con phụ của R4D-6, được ký tự từ A đến R? Không, các chữ cái hậu tố được sử dụng để chỉ định sử dụng đặc biệt hoặc thiết bị được thêm vào, trong trường hợp này, S biểu thị phảnNSthiết bị và sử dụng ubmarine.

Mã chữ cái có hậu tố hải quân có thể rất khó hiểu, vì cùng một chữ cái có thể có nhiều hơn một mục đích sử dụng đặc biệt. Ví dụ, hậu tố A có thể có nghĩa là một sửa đổi linh tinh nhỏ, như trong F4F-3A có động cơ số gạch ngang khác với F4F-3. Nhưng hậu tố A cũng có thể có nghĩa là vũ khí trang bị trên máy bay thường không có vũ khí (J2F-2A), thiết bị chống sét được trang bị cho máy bay không tàu sân bay (SOC-3A), phiên bản đổ bộ (PBY-5A) hoặc thậm chí do Quân đội chế tạo hoặc thu được (SBD- 3A)!

Trước khi trình bày một loạt các bảng để thử và liệt kê tất cả các mã có thể được sử dụng trong hệ thống Hải quân, tại sao bạn không nhìn vào ký hiệu của các máy bay hải quân khác tại nhà chứa máy bay DFW Wing?

Chúng ta đã nói về R4D-6S, còn F4U-1D có thực sự là FG-1D không? Máy bay Corsair của CAF thực sự được sản xuất bởi Goodyear, và vì nó là thiết kế máy bay chiến đấu đầu tiên mà họ chế tạo nên hạng thích hợp và mã nhà sản xuất của nó là FG. Corsair ban đầu được thiết kế và chế tạo bởi Vought như là loại máy bay chiến đấu thứ tư của họ cho Hải quân, do đó những chiếc Corsair do Vought chế tạo được đặt mã là F4U. Nhân tiện, chữ V đã được sử dụng để chỉ máy bay và phi đội nặng hơn không khí và O được sử dụng cho máy bay Quan sát, vì vậy tôi cho rằng U là chữ cái tiếp theo không được sử dụng trong tên Vought. Cả F4U-1D và FG-1D đều là loại phụ được sản xuất đầu tiên, do đó loại -1 và ngoài ra là phiên bản được trang bị giá treo dưới cánh cho thùng nhiên liệu bên ngoài và / hoặc bom, do đó có hậu tố D, viết tắt của xe tăng thả.

Còn về chiếc Wildcat, được sơn là F4F-3 nhưng thực sự là FM-2? Chúng ta đã thấy rằng F4F-3 giải mã cho máy bay chiến đấu thứ tư do Grumman chế tạo (đừng hỏi tôi chữ F ở đâu trong Grumman, làm ơn), loại phụ thứ ba. Ngay cả khi được cho là loại phụ được đánh số thứ ba, F4F-3 thực sự là phiên bản sản xuất đầu tiên của Wildcat.

Cuối năm 1942, General Motors Eastern Aircraft Division bắt đầu sản xuất thiết kế Grumman F4F-4, nhưng vì nó đang được chế tạo bởi Eastern, Hải quân đã đặt cho nó tên gọi mới là FM-1, với M là mã của General Motors Eastern Aircraft Division. Loại phụ tiếp theo là FM-2, chỉ được sản xuất bởi Eastern.

Tại sao tất cả những điều này lại nhấn mạnh đến việc đặt cho mỗi mô hình của nhà sản xuất một ký hiệu khác nhau? Ít nhất một phần câu trả lời đến từ việc nghiên cứu các bộ phận và hướng dẫn bảo dưỡng cho những chiếc máy bay này, vì có vẻ như mỗi nhà sản xuất đã thực hiện một số sửa đổi nhỏ hoặc không quá nhỏ đối với các thiết kế ban đầu và đôi khi là một bộ phận hoặc cụm phụ cho Vought Corsair không giống như một mô hình chế tạo của Goodyear hoặc Brewster.

Các máy bay thủy quân lục chiến cũng chia sẻ các định danh của Hải quân, và nếu bạn nhìn kỹ vào Cánh DFW được chỉ định Stinson L-5 Sentinel, bạn sẽ thấy rằng nó được sơn và đánh dấu là Marine OY-1. Chữ O là viết tắt của sự quan sát và chữ Y cho biết được chế tạo bởi Hợp nhất, bởi vì Stinson trở thành một bộ phận của Vultee vào năm 1942, sau đó hợp nhất với Hợp nhất.

Vừa gia nhập lại Phi đội ma CAF sau một thời gian dài khôi phục bởi Phi đội Tây Houston là Nhà máy Máy bay Hải quân N3N, được các học viên hàng không hải quân biết đến với cái tên Nguy hiểm màu vàng. Máy bay huấn luyện sơ cấp hai cánh này thường bị nhầm lẫn với dòng máy bay huấn luyện hai cánh Stearman PT-13 và PT-17 của Lục quân, và thiết kế Stearman cũng được sử dụng trong Hải quân với ký hiệu N2S.

Trong một số trường hợp, Hải quân đã sử dụng tiền tố thư để chỉ ra một lớp đặc biệt hoặc sử dụng. Phổ biến nhất là tiền tố X cho một thiết kế thử nghiệm, chẳng hạn như XF4F-2, nhưng cũng được sử dụng là H cho máy bay trực thăng và L cho tàu lượn. Hai mã cuối cùng này được kết hợp với các mã loại phổ biến hơn để tạo ra các chỉ định như HNS cho Huấn luyện Trực thăng do Sikorsky xây dựng và LNS cho Huấn luyện Tàu lượn do Schweizer xây dựng.

Không có đủ không gian để liệt kê tất cả các máy bay hải quân trong Phi đội bóng ma trong bài viết này và phần trong tương lai sẽ đề cập đến các hệ thống chỉ định máy bay hải quân Nhật Bản, để giải thích về Máy bay chiến đấu tàu sân bay Kiểu 0 CAF A6M2 Mẫu 21.

Đây là bản tóm tắt chi tiết về hệ thống của Hải quân Hoa Kỳ, cho thấy cách tất cả sáu phần của ký hiệu được chỉ định và sử dụng, cùng với các bảng mã chữ cái khác nhau.

Ghi chú của tác giả: Đặc biệt cảm ơn George Coombes, một cựu phi công hải quân thời Thế chiến II, đã giúp chứng minh bài viết này và chỉ ra một vài thiếu sót trong bảng. Ông cũng lưu ý rằng vào năm 1945, một số máy bay chiến đấu được sử dụng trong huấn luyện dự bị và để thành thạo đã có n được thêm vào tên gọi của họ, một ví dụ là NF6F-5 Hellcat. Ông cũng đặt câu hỏi về một số loại hoặc lớp mùi hơn, chẳng hạn như BT và TS, cả hai đều chỉ được sử dụng trên các nguyên mẫu như Curtiss BTC và BT2C hoặc Grumman TSF.

Các thành phần cơ bản của Hệ thống chỉ định của Hải quân

Hãy xem ba ví dụ về máy bay hải quân, XF4F-2, SNJ-6B và HO2S-1, và xem mỗi chữ cái hoặc số được sử dụng như thế nào để tạo thành ký hiệu của máy bay:

Các thành phần cơ bản của Hệ thống chỉ định của Hải quân
Trạng thái đặc biệt
hoặc Tiền tố lớp
Loại tàu bay
hoặc Lớp
Nhà sản xuất của
Nhập trình tự
nhà chế tạo Loại phụ hoặc
Cấu hình
Sử dụng đặc biệt hoặc
Hậu tố thiết bị
NS NS 4 NS -2
SN NS -6 NS
NS O 2 NS -1

Trạng thái đặc biệt hoặc tiền tố lớp

Các mã này đã được thêm vào trước các mã lớp thông thường, ví dụ HO2S-1, LNS-1 hoặc XF4F-2.

Trạng thái đặc biệt
hoặc Tiền tố lớp
Mã số Nghĩa
NS Trực thăng (1943-)
L Tàu lượn (1941-45)
NS Thực nghiệm

Các loại hoặc loại máy bay

Các lớp học được đánh dấu hoa thị (*) rất hiếm hoặc không phổ biến trong Thế chiến thứ hai. Một thiết kế thử nghiệm, Hall XPTBH-2 năm 1937, mang mã cấp ba chữ cái cho Máy bay ném ngư lôi tuần tra nhưng chưa bao giờ được sản xuất.

Các loại hoặc loại máy bay
Tiếp đầu ngữ Nghĩa Đang sử dụng
MỘT* Xe cứu thương 1943
NS* Máy bay ném bom 1931-1943
BT * Máy bay ném bom-ngư lôi 1942-45
NS Đấu sĩ
NS* Vận chuyển một động cơ 1939-41
NS* Bệnh viện 1942, đến A năm 1943
NS Tính thiết thực
JR Giao thông tiện ích
n Huấn luyện viên
O Quan sát
Hệ điều hành Quan sát-Hướng đạo
P Tuần tra
PB Máy bay ném bom tuần tra
NS Vận chuyển
NS Hướng đạo sinh
SB Máy bay ném bom hướng đạo
SN Scout-Trainer
VÌ THẾ Hướng đạo-Quan sát
Lao Máy bay ném ngư lôi
TD * Mục tiêu Drone 1942-
TS * Ngư lôi-Scout 1943

Mã của nhà sản xuất

Các mã được gửi kèm theo dấu hoa thị (*) rất hiếm hoặc bị giới hạn cho tàu lượn và máy bay không người lái trong Thế chiến thứ hai.

Mã của nhà sản xuất
Mã số Công ty
MỘT* Allied Aviation Corp. (tàu lượn)
MỘT Brewster Aeronautical Corp.
NS Beech Aircraft Co.
NS Boeing Aircraft Co.
NS* Công ty sản xuất Budd
NS Cessna Aircraft Corp.
NS* Culver Aircraft Corp.
NS Curtiss Airplane & amp Motor Co.
NS Douglas Aircraft Corp., McDonnell Aircraft Corp. vào năm 1942
NS* Radioplane Corp. (máy bay không người lái)
E * Edo Aircraft Corp.
E * Gould Aeronautical Corp. (tàu lượn)
E Piper Aircraft Corp.
E * Pratt-Read (tàu lượn)
NS Fairchild Aircraft, Ltd. Canada
NS Grumman Aircraft Engineering Corp.
NS Goodyear Aircraft Corp.
NS* A.G.A. Tập đoàn hàng không (tàu lượn)
NS* Hall-Aluminium Aircraft Corp.
NS Howard Aircraft Co.
NS* Snead and Co. (tàu lượn)
NS Tập đoàn Hàng không Bắc Mỹ
K Fairchild Aircraft Corp.
K * Kaiser Cargo, Inc. Fleetwings Div.
K * Nash-Kelvinator Corp.
L Bell Aircraft Corp.
L * Columbia Aircraft Corp.
L * Langley Aviation Corp.
NS Glenn L. Martin Co.
NS Bộ phận Máy bay Miền Đông của General Motors Corp.
n Nhà máy Máy bay Hải quân
O Nhà máy B của Lockheed Aircraft Corp.
P* Piper Aircraft Corp. (tàu lượn)
P* Diễn đàn Kỹ thuật P-V (sau này trở thành Piasecki, Vertol)
P* Spartan Aircraft Co.
NS* Bristol Aeronautical Corp. (tàu lượn)
NS Fairchild Engine & amp Airplane Corp.
NS* Aeronca Aircraft Corp. (Tàu lượn quân đội TG-5)
NS* American Aviation Corp. (tàu lượn)
NS* Brunswick-Balke-Collender Corp.
NS* Máy bay liên tiểu bang & amp Eng. (máy bay không người lái)
NS Ryan Aeronautical Co.
NS* Schweizer Aircraft Corp. (tàu lượn)
NS Sikorsky Aviation Corp.
NS Stearman Aircraft Co. (trở thành Boeing-Wichita vào năm 1939)
NS* Siêu tàu ngầm
NS* Tập đoàn hàng không Taylorcraft (tàu lượn quân đội TG-6)
NS* Northrop Aircraft, Inc.
NS* Timm Aircraft Corp.
U Cơ hội Vought Corp.
V Lockeed Aircraft Corp. Vega Plant A
V * Canada Vickers, Ltd.
V Vultee Aircraft, Inc.
(trở thành một phần của Hợp nhất với tên gọi Convair, mã Y, vào năm 1942)
W * Waco Aircraft Corp. (tàu lượn)
W * Canada Car & amp Foundry Co., Ltd.
Y Tập đoàn Máy bay Hợp nhất (trở thành Convair năm 1942)

Trình tự loại của nhà sản xuất

Nếu đây là thiết kế đầu tiên của một loại, tức là Máy bay chiến đấu, Máy bay hướng đạo, v.v. mà một công ty đã sản xuất, thì không có số nào được bao gồm, nếu không, một số, 2 hoặc lớn hơn, được chèn vào giữa loại và mã nhà sản xuất.

Loại phụ hoặc cấu hình

Một số, bắt đầu bằng một, trước dấu gạch ngang để biểu thị những thay đổi nhỏ đến vừa phải trong thiết kế. Trong một số trường hợp, các con số đã bị bỏ qua, cho biết các loại phụ không được đưa vào sản xuất.

Sử dụng Đặc biệt hoặc Hậu tố Thiết bị

Mã hậu tố được đánh dấu bằng dấu hoa thị (*) cũng có thể đại diện cho Hải quân tương đương với kiểu Quân đội hoặc kiểu phụ, tức là PBJ-1D = B-25D.

Sử dụng Đặc biệt hoặc Hậu tố Thiết bị
Mã số Nghĩa
MỘT Sửa đổi khác
MỘT Trang bị vũ khí trên máy bay thường không có vũ khí
MỘT Thiết bị bắt giữ trên các máy bay không phải tàu sân bay thông thường
MỘT Lưỡng cư
MỘT Được mua từ quân đội
NS Sửa đổi khác
NS Vũ khí đặc biệt
NS Phiên bản Anh
NS* Đã thêm thiết bị bắt giữ
NS Gia cố cho máy phóng
NS Vũ khí đại bác
CP Máy ảnh Trimetrogen
NS* Thả xe tăng
NS Tìm kiếm đặc biệt hoặc radar sớm
E Thiết bị điện tử
NS Chuyển đổi hàng đầu
NS Phiên bản tuần duyên
NS* Súng trên máy bay thường không có vũ khí
NS* Chuyển đổi bệnh viện
NS* Thiết bị thời tiết đặc biệt
K Chuyển đổi máy bay không người lái
L Winterized
L Nhà cung cấp đèn rọi
n Bay ban đêm
P Chụp ảnh
NS Máy bay hỗ trợ
NS Chuyển đổi vận tải
NS Chống tàu ngầm
U Tính thiết thực
W Tìm kiếm đặc biệt hoặc radar
Z Phiên bản quản trị

Nguồn và Đọc thêm

Hai nguồn chính đã được sử dụng để biên dịch bài báo này. Đầu tiên, James C. Fahey's Tàu và Máy bay của Hạm đội Hoa Kỳ, được xuất bản trong bốn ấn bản, ấn bản năm 1939, ấn bản Hạm đội Hai Đại dương (1941), ấn bản Chiến tranh (1942) và ấn bản Chiến thắng (1945). Bộ bốn đã được tái bản và là tài liệu hướng dẫn hiện đại súc tích tuyệt vời cho cả tàu và máy bay của Hải quân Hoa Kỳ.

Nguồn thứ hai là Gordon Swanborough và Peter M. Bowers ' Máy bay Hải quân Hoa Kỳ từ năm 1911, được xuất bản bởi Putnam và những người khác. Khoảng mười lăm trang của phần giới thiệu được dành để giải thích hệ thống chỉ định của hải quân, cho đến ngày nay.


KAIBOKAN!

Ngày 5 tháng 10 năm 1943:
Vịnh Tokyo. Hạ gục tại Xưởng hải quân Yokosuka.

Ngày 15 tháng 1 năm 1944:
Ra mắt và đánh số CD-12.

Ngày 22 tháng 3 năm 1944:
Đã hoàn thành và đăng ký trong IJN. Trực thuộc Quận Hải quân Kure. Được giao cho Lực lượng Bảo vệ Kure.

28 tháng 4 năm 1944:
Lúc 06:00, CD-12 rời Tokyo với kaibokan NOMI, CD-18, CD-22, tàu quét mìn W-27 và tàu săn ngầm CH-16 và CH-18 hộ tống "Higashi Matsu" Đoàn tàu vận tải số 7 (xuất bến) gồm TATSUHARU, MITAKESAN, ASAHISAN, OKINAWA, YAMATAMA, BINGO, MEIRYU, MOJI và MIHO MARU đến Saipan ASAKA MARU và các tàu đổ bộ T.128 và T.150 đối với Palau KOSHIN và BOKUYO (MUTSUYO) MARU đối với Yap và TAITO MARU đối với Chichijima.

Ngày 29 tháng 4 năm 1944:
Lúc 12 giờ 30 phút, W-27 được tách ra và quay trở lại Nagaura.

E ngày 5 tháng 5 năm 1944:
CD-12, ASAKA MARU, các tàu đổ bộ T.128 và T.150 đến Palau.

Ngày 18 tháng 5 năm 1944:
Lúc 05:00, CD-12 khởi hành từ Palau đến Saipan với tàu quét mìn phụ FUMI MARU số 2, tàu phụ trợ SHOHO MARU và tàu phụ trợ CHa-62 và URUPPU MARU hộ tống đoàn tàu vận tải "Asaka Maru" gồm ASAKA, JINZAN, TENRYUGAWA và BOKUYO MARUs.

Ngày 21 tháng 5 năm 1944:
Lúc 09 giờ 25 phút, tàu USS BILLFISH (SS-286) của Trung tá Vernon C. Turner phóng ngư lôi và làm hỏng tàu BOKUYO MARU. TENRYUGAWA MARU đưa BOKUYO MARU kéo theo CD-12.

23 tháng 5 năm 1944:
Lúc 00h12, URUPPU MARU gia nhập CD-12 hộ tống nhóm kéo. Vào lúc bình minh, Saipan được cung cấp dịch vụ yểm trợ trên không.

Ngày 24 tháng 5 năm 1944:
Phần thân chính của đoàn xe đến Saipan.

Ngày 27 tháng 5 năm 1944:
Lúc 21 giờ 37, CD-12, URUPPU MARU và nhóm kéo đến Saipan.

Ngày 29 tháng 5 năm 1944:
Lúc 04 giờ 00, CD-12, tàu quét mìn W-20, tàu quét mìn SARUSHIMA và tàu quét mìn phụ trợ FUMI MARU số 2 khởi hành từ Guam hộ tống đoàn tàu vận tải Batavia Maru gồm NISSHO MARU số 18, TAKUNAN và BATAVIA MARUs. Vào năm 2030 ngày hôm đó, đến Saipan một cách an toàn.

Ngày 31 tháng 5 năm 1944:
Lúc 06:00, CD-12 rời Saipan đi Yokosuka cùng với tàu khu trục HATAKAZE, tàu quét mìn SARUSHIMA, tàu quét mìn W-20, tàu quét mìn phụ FUMI MARU số 2 và tàu kho phụ TAKUNAN MARU hộ tống đoàn tàu vận tải số 4530 gồm HAKUSAN, JINZAN, EIKO, NATSUKAWA, SHUNSEN, KAIKO và CHIYO MARUs và UNYO MARU số 8.

Ngày 2 tháng 6 năm 1944:
250 dặm W của Đảo Uracas. Lúc 2207, CHIYO MARU bị tấn công bởi Trung tá Edward N. Blakely s (USNA 34) USS SHARK (SS-314) và trúng hai quả ngư lôi ở mạn trái phía dưới cầu sau. Khoảng 10 phút sau, CHIYO MARU chìm ở tốc độ 21-00N 140-30E, hạ gục 97 trong số 143 hành khách và 5 thủy thủ đoàn của nó. CD-12 và các tàu hộ tống khác phản công và thả tổng cộng 39 quả phóng điện sâu, nhưng không gây thiệt hại cho USS SHARK.

4 tháng 6 năm 1944:
317 dặm WSW của Iwo-Jima. Vào lúc 0h405, HAKUSAN MARU bị tấn công bởi Trung tá John D. Crowley s (USNA 34) USS FLIER (SS-250) và trúng mạn trái bởi hai trong số ba quả ngư lôi mà anh ta bắn ra. Lúc 04 giờ 15, đuôi tàu HAKUSAN MARU s nâng lên theo phương thẳng đứng và nó chìm ở 22-37N 136-50E. 23 thủy thủ đoàn, 9 xạ thủ, 16 trong số 71 quân và 277 trong số 375 hành khách (chủ yếu là phụ nữ và trẻ em) là KIA. CD-12 và các tàu hộ tống khác phản công và thả 34 quả phóng kích sâu, nhưng không gây thiệt hại cho USS FLIER.

8 tháng 6 năm 1944:
Lúc 08:00, phần còn lại của đoàn xe đến Yokosuka.

Ngày 5 tháng 7 năm 1944:
Trở lại Nagaura.

Ngày 10 tháng 7 năm 1944:
Lúc 05:00, CD-12 rời Nagaura gần Yokosuka đi Iwo-Jima và Chichi-Jima cùng với các tàu khu trục WAKABA và HATSUHARU, kaibokan AMAKUSA, tàu quét mìn W-27 và máy bay phụ FUMI MARU hộ tống đoàn tàu vận tải số 3710 gồm NISSHU, TAISEI, TONEGAWA, DAIJIEGAWA và EIKO MARUs và TOKAI MARU số 4.

Ngày 12 tháng 7 năm 1944:
Ở tuổi 1500, CD-12 và AMAKUSA được tách ra với NISSHU, TAISEI và TONEGAWA MARU và hướng đến Iwo Jima.

Ngày 14 tháng 7 năm 1944:
Đến Iwo-Jima. Các tàu buôn dỡ hàng và khởi hành.

Ngày 15 tháng 7 năm 1944:
Đến Chichi-Jima.

Ngày 16 tháng 7 năm 1944:
CD-12 rời Chichi Jima cùng với tàu khu trục WAKABA và HATSUHARU và kaibokan AMAKUSA và tàu quét mìn W-27 hộ tống đoàn tàu vận tải số 3716 gồm TAISEI, TONEGAWA và EIKO MARUs.

Ngày 19 tháng 7 năm 1944:
Lúc 10h25, đoàn tàu vận tải số 3716 đến Yokosuka.

Ngày 29 tháng 7 năm 1944:
Các tàu con CH-52 và CH-51 rời Tateyama đi Chichi-jima với sự hộ tống của tàu khu trục MATSU, soái hạm của Chỉ huy trưởng Nhóm hộ tống số 2, Chuẩn đô đốc Takahashi Ichimatsu (40 tuổi) (cựu CO của TSUGARU), tàu khu trục HATAKAZE, kaibokan CD-4 và Hải quân các tàu vận tải / đổ bộ T-2 và T-4 hộ tống đoàn tàu vận tải số 3729 gồm SHOGEN, TONEGAWA, ENJU, KYUSHU và HOKKAI MARUs và UNKAI MARU No.7.

Cùng ngày hôm đó, tàu sân bay hạng nhẹ ZUIHO, được hộ tống bởi tàu khu trục FUYUTSUKI, xuất kích từ Yokosuka để che chở trên không và chống tàu ngầm cho đoàn tàu vận tải.

Ngày 1 tháng 8 năm 1944:
Đoàn tàu vận tải số 3729 đến Cảng Futami, Chichi-jima. Khi đến nơi, một số tàu chở hàng khởi hành đến Iwo Jima. Thời tiết xấu gây ra sự chậm trễ trong việc dỡ hàng. ZUIHO và FUYUTSUKI, sau khi duy trì vị trí gần quần đảo lzu Shichi, tiến đến biển nội địa phía Tây ..

4 tháng 8 năm 1944:
Khoảng 09:30, một cảnh báo không kích nhận được từ Tokyo. Tất cả các tàu tiến ra biển trong đoàn tàu số 4804. Từ 10h30, đoàn tàu bị tấn công bởi ba đợt máy bay của Chuẩn đô đốc (sau này là Đô đốc) Joseph J. Clark's (USNA 17) (cựu CO của USS YORKTOWN, CV-10 ) Nhóm nhiệm vụ 58.1. Đợt đầu tiên tấn công đoàn tàu vận tải 20 dặm NW của Chichi-Jima. Tàu khu trục HATAKAZE bị hư hỏng bánh lái. Vào khoảng 11 giờ 00, kaibokan CD-4 suýt bị trúng bom ở phía trước và phía sau mạn phải. Cô ấy bị thiệt hại nhẹ với hai người đàn ông KIA. Nhật Bản tuyên bố bắn hạ một số máy bay.

Trong cuộc đột kích thứ hai, ENJU MARU bị đánh chìm với 52 thủy thủ đoàn và 21 hành khách bị thiệt hại. Đợt tấn công thứ ba xảy ra trong khoảng thời gian từ năm 1600 đến 1630, trong đó phần lớn các tàu không thể chống chọi lại các cuộc tấn công bằng ngư lôi từ cả hai phía của đoàn tàu vận tải. CD-12 phải chịu một số thiệt hại. Sau khi tổ chức giải cứu những người sống sót trong đoàn tàu, soái hạm MATSU dẫn đầu nhóm hộ tống vẫn còn nguyên vẹn và TONEGAWA MARU, con tàu chở hàng sống sót duy nhất, đi về phía bắc.

Lúc 1254, Đơn vị Đặc nhiệm 58.1.6 của Chuẩn Đô đốc (sau này là Đô đốc) Laurance T. DuBose gồm các tàu tuần dương USS SANTA FE (F) (CL-60), USS MOBILE (CL-63), USS BILOXI (CL-80) ) và USS OAKLAND (CL-95), USS COGSWELL (DD-651) của DesDiv 100, USS INGERSOLL (DD-652) và USS KNAPP (DD-653) và USS IZARD (DD-589) của DesDiv 91, USS CHARRETTE (DD-581), USS BURNS (DD-588) và USS BROWN (DD-546) được tách ra để đánh chìm các tàu chiến.

Vào lúc 1800, CD-4 nhìn thấy các tàu chiến của DuBose đang đóng từ phía nam. Chuẩn Đô đốc Takahashi Ichimatsu (40 tuổi) ra lệnh cho CD-4 bảo vệ TONEGAWA MARU và tiếp tục chạy trốn trong khi kỳ hạm MATSU của ông cố gắng đánh đuổi quân Mỹ. Vào năm 1930, MATSU bị bắn chìm bởi hỏa lực đạn pháo của USS COGSWELL, USS INGERSOLL và USS KNAPP ở 27-40N, 141-48E. Chuẩn Đô đốc Takahashi là KIA, ngoại trừ sáu người trong thủy thủ đoàn của MATSU. Ông được thăng chức Phó đô đốc, sau đó.

Sau đó, quân Mỹ vượt qua và đánh chìm TONEGAWA MARU với 83 thủy thủ đoàn và 61 lính KIA. CD-4, CD-12, HATAKAZE và máy bay phụ CH-51 trốn thoát.

Ngày 5 tháng 8 năm 1944:
Đến Yokosuka.

Ngày 15 tháng 8 năm 1944:
Khởi hành Yokosuka bằng tàu tuần dương hạng nhẹ YASOJIMA và IOSHIMA, tàu quét mìn phụ trợ TOSHI MARU số 8, tàu đổ bộ vận tải hải quân T-134 và kaibokan CD-4 trong đoàn tàu vận tải số 3815, gồm SHORYU MARU và HIYOSHI MARU số 2 GO. Các tàu chiến đang mang theo các thùng tiếp tế với đạn dược và lương thực cho đơn vị đồn trú của Iwo Jima. Các tàu buôn chỉ tiến xa đến Haha-Jima, đoàn tàu đến Tateyama và thả neo ở đó.

Ngày 17 tháng 8 năm 1944:
Khởi hành Tateyama.

Ngày 21 tháng 8 năm 1944:
Đến Haha Jima.

23 tháng 8 năm 1944:
Khởi hành Haha Jima.

Ngày 25 tháng 8 năm 1944:
Sau khi mặt trời lặn, các tàu hộ tống và T-134 đến ngoài khơi Iwo Jima. Sau khi thiết lập liên lạc với các đơn vị trên bờ, các trống được thả ra ngoài khơi.

Ngày 29 tháng 8 năm 1944:
CD-12 quay trở lại Yokosuka.

Ngày 6 tháng 9 năm 1944:
CD-12 khởi hành từ Yokosuka đến Haha-Jima cùng với tàu tuần dương hạng nhẹ YASOJIMA (tên cũ là P'ING HAI của Trung Quốc) và kaibokan CD-4 cùng tàu phụ FUMI MARU hộ tống đoàn tàu vận tải số 3905 gồm SHORYU và TOKIWASAN MARUs.

E ngày 7 tháng 9 năm 1944:
Đến Tateyama.

Ngày 9 tháng 9 năm 1944:
15 giờ 20, đoàn xe khởi hành từ Tateyama. Vào khoảng 1600, ngay sau khi các con tàu rời cảng, tàu USS BANG (SS-385) của Trung tá Anton R. Gallaher (USNA 33) phóng ngư lôi và đánh chìm cả tàu TOKIWASAN MARU chở Nhóm Căn cứ Không quân Shinyo số 1 và hạ gục 9 thủy thủ đoàn và 14 hành khách, và SHORYU MARU với sự mất mát của 4 người trong số các phi hành đoàn và 64 hành khách, tại 28-58N, 137-45E.

Ngày 11 tháng 9 năm 1944:
Những người hộ tống đến Chichi-Jima.

Ngày 12 tháng 9 năm 1944:
Khởi hành Chichi-Jima.

Ngày 14 tháng 9 năm 1944:
Đến Nagaura và tiến hành sửa chữa.

23 tháng 9 năm 1944:
CD-12 khởi hành từ Yokohama với các tàu hộ tống săn ngầm CH-44 và CH-51 hộ tống số 3923 gồm IKUTAGAWA, SHIBAZONO MARU và Tàu chở dầu số 3998 đi Chichi-Jima. Trên đường đi IKUTAGAWA MARU bị tách ra tại Hachijo Jima. Đoàn xe neo đậu tại Tateyama.

Ngày 30 tháng 9 năm 1944:
Đến Chichi-Jima sớm ngày hôm đó. Vào lúc 22 giờ 00 phút, CD-12 rời Chichi-Jima với các tàu hộ tống săn ngầm CH-44 và CH-51 hộ tống số 4930 gồm SHIBAZONO MARU và Tàu chở dầu số 3998 đi đến Yokosuka.

4 tháng 10 năm 1944:
Lúc 16:30 đến Yokosuka.

20 tháng 10 năm 1944:
Việc sửa chữa đã hoàn thành.

Ngày 24 tháng 10 năm 1944:
CD-12 và tàu săn ngầm CH-42 khởi hành đoàn tàu hộ tống số 3024 của Yokohama gồm JUZAN MARU I GO và RYUJIN MARU. Các con tàu sau đó đến Tateyama.

Ngày 25 tháng 10 năm 1944:
Khởi hành Tateyama.

29 tháng 10 năm 1944:
Đến Haha Jima. RYUJIN MARU cùng với tàu quét mìn phụ trợ KEINAN MARU và tiến đến Chichi-Jima. Phần còn lại của đoàn xe vẫn ở Haha-Jima.

Ngày 30 tháng 10 năm 1944:
CD-12 và tàu săn ngầm CH-42 khởi hành đoàn tàu hộ tống Haha Jima số 4030 gồm JUZAN MARU I GO đi Yokosuka.

Ngày 3 tháng 11 năm 1944:
Đến Shimoda.

4 tháng 11 năm 1944:
Khởi hành từ Shimoda và cuối ngày hôm đó đến Nagaura.

Ngày 7 tháng 11 năm 1944:
Chuyển từ Nagaura đến Yokosuka.

16 tháng 11 năm 1944:
Khởi hành Yokosuka.

Ngày 25 tháng 11 năm 1944:
Quay lại Yokosuka.

Ngày 12 tháng 12 năm 1944:
Lúc 14 giờ 15, CD-12 khởi hành từ Tateyama đến Chichi-Jima với CD-6, tàu quét mìn W-29 và tàu phụ CH-42 hộ tống đoàn tàu vận tải số 3209 gồm JUZAN, YAEI, KAIKO và SHOTO MARUs.

Ngày 13 tháng 12 năm 1944:
Đoàn xe gặp thời tiết xấu và lúc 11 giờ 36 phút đi vào Hachijo-Jima. Lúc 1653 cùng ngày, nó khởi hành.

Ngày 16 tháng 12 năm 1944:
Lúc 02 giờ 29, Trung tá Robert R. Williams Jr s (USNA 34) ngư lôi USS FINBACK (SS-230) và đánh chìm JUZAN MARU ở 27-24N, 141-44E. 33 thủy thủ đoàn là KIA. Williams bắn một số ngư lôi vào W-29 và CH-42, nhưng trượt. Không có phản công. Cuối ngày hôm đó, đoàn xe đến Chichi-Jima và dỡ hàng.

Ngày 17 tháng 12 năm 1944:
Đoàn xe, hiện được đánh số 4217, khởi hành từ Chichi-Jima.

Ngày 22 tháng 12 năm 1944:
Lúc 03 giờ 14 phút, đoàn xe đến Tateyama.

Ngày 27 tháng 12 năm 1944:
CD-12 rời Tateyama với tàu săn ngầm CH-42 và tàu quét mìn W-29 trong đoàn tàu vận tải số 3226 gồm YAEI, SHIBAZONO, YONEYAMA MARUs và NANYO MARU số 1.

Ngày 31 tháng 12 năm 1944:
Đến Chichi-Jima.

Ngày 1 tháng 1 năm 1945:
Lúc 17 giờ 00, CD-12 rời Chichi-Jima đến Tateyama với tàu quét mìn W-29 và đoàn tàu hộ tống CH-42 số 4101 gồm SHIBAZONO, YONEYAMA, YAEI MARUs và NANYO MARU No.1.

Ngày 3 tháng 1 năm 1945:
Vào năm 2030, tàu USS KINGFISH (SS-234) thả ngư lôi và đánh chìm tàu ​​SHIBAZONO MARU ở vận tốc 30-21N, 142-15E. 57 thủy thủ đoàn là KIA. Harper cũng phóng ngư lôi và đánh chìm tàu ​​chở hàng nhỏ YAEI MARU. 27 thủy thủ đoàn, hai xạ thủ và hai hành khách là KIA. CD-12 và tàu phụ CH-42 phản công, nhưng cuộc tấn công của họ không được USS KINGFISH ghi lại.

Ngày 6 tháng 1 năm 1945:
09 giờ 18 phút, đoàn xe đến Tateyama. Cuối ngày hôm đó chuyển từ Tateyama đến Yokosuka.

Ngày 15 tháng 1 năm 1945:
Khởi hành từ Yokosuka và sau đó ngày hôm đó đến Tateyama.

16 tháng 1 năm 1945:
Lúc 1200, CD-12 khởi hành từ Tateyama đến Chichi-Jima với kaibokan CD-56, tàu phụ CH-42, CH-47 và tàu quét mìn W-29 hộ tống đoàn tàu vận tải số 3115 gồm KURETAKE, YONEYAMA MARUs và NANYO MARU số 1 và UNYO MARU số 6.

Ngày 19 tháng 1 năm 1945:
Lúc 10 giờ 46, đoàn xe bị một tốp máy bay lớn của Mỹ tấn công, nhưng cuộc tấn công đã bị đánh bại. Đến Futami, Chichi-Jima.

20 tháng 1 năm 1945:
Lúc 00g13, CD-12 rời Chichi-Jima đến Tateyama với kaibokan CD-56, và đoàn tàu quét mìn W-29 hộ tống số 4119 gồm KURETAKE MARU và NANYO MARU số 1.

23 tháng 1 năm 1945:
Lúc 01:00, đoàn xe đến Tateyama. Cuối ngày hôm đó, đoàn tàu vận tải đến Vịnh Tokyo và đội hộ tống rời khỏi Yokosuka.

Ngày 30 tháng 1 năm 1945:
Chuyển từ Yokosuka đến Yokohama.

31 tháng 1 năm 1945:
Khởi hành từ Yokohama bằng tàu quét mìn W-29 cho đoàn tàu hộ tống Chichi-Jima số 3131 bao gồm RYUJIN MARU và một tàu không xác định kết thúc ở San / Yama. Cuối ngày hôm đó đến Tateyama.

Ngày 1 tháng 2 năm 1945:
Lúc 03:00 khởi hành Tateyama với tàu ngầm phụ trợ TAKUNAN MARU số 2 làm hộ tống bổ sung.

4 tháng 2 năm 1945:
Lúc 07 giờ 40 đến Chichi Jima.

Ngày 7 tháng 3 năm 1945:
Lúc 11:30 đến Yokosuka.

11 tháng 3 năm 1945:
Lúc 09:00 khởi hành từ Yokosuka.

Ngày 15 tháng 3 năm 1945:
Lúc 07:30 đến Moji.

Đầu tháng 4 năm 1945:
CD-12 đến Vịnh Miyazu, Biển Nhật Bản. Cô phục vụ như một mục tiêu tạm thời cho máy bay từ Biệt đội Mineyama của Himeji NAG.

20 tháng 4 năm 1945:
Trong một chuyến bay huấn luyện tầm thấp, một Huấn luyện viên Trung cấp Kiểu 93 Yokosuka K5Y1 sượt qua cột buồm của CD-12, đang thả neo. Máy bay gặp sự cố, giết chết cả hai phi công.

Ngày 27 tháng 5 năm 1945:
Eo biển Triều Tiên, ngoài khơi đảo Geomundo. Kaibokan AGUNI và OKINAWA bị tấn công bởi hai "Binh nhì" PB4Y-2B hợp nhất của Phi đội ném bom tuần tra VPB-109. Trung úy Leo E. Kennedy phóng một quả bom lượn Bat dẫn đường bằng radar. Đầu đạn 1.000 lb của quả bom phát nổ từ mũi tàu bên phải của AGUNI, phá hủy toàn bộ khu vực foredeck. CD-12 được điều động để hỗ trợ giải cứu phi hành đoàn AGUNI, nhưng mặc dù bị thiệt hại nặng nề, AGUNI vẫn có thể điều hướng được và tiến về phía đuôi tàu trước tiên đến Pusan, Hàn Quốc.

Ngày 15 tháng 8 năm 1945:
Tại Maizuru, phi hành đoàn của CD-12 nhận được thông báo về việc chấm dứt chiến tranh.

Ngày 30 tháng 11 năm 1945:
Đã xóa khỏi Danh sách Hải quân.

Ngày 1 tháng 12 năm 1945:
Assigned to minesweeping duties by the Allied Occupation Forces. [2]

5 September 1947:
Ceded to the United States as a war reparation.

10 September 1947:
Sasebo. Start of scrapping.

30 November 1947:
End of scrapping.

Authors' Note:
[1] USS FLIER, while transiting the Balabac Strait, Philippines, on 13 August 1944 struck a mine and sank. Fourteen of 86 crewmen escaped, but only eight survived the long swim in the Sulu Sea to shore. After making their way by raft to Palawan, at the end of the month they were evacuated by USS REDFIN (SS-272). In the spring of 2009, a dive team from YAP Films located the wreckage of the submarine at a depth of 330 feet. On 1 February 2010, the USN confirmed that the submarine is FLIER.

[2] In 1945, the U. S. Army Air Force launched a five-phased campaign known as Operation Starvation to mine Japan s home waters. The USAAF used 80 to 100 B-29 Superfortress heavy bombers of the 21st Bomber Command based at Tinian in the Marianas. The B-29s could carry seven 2,000 lb. or twelve 1,000 lb. mines.

Beginning on 27 March 1945 and continuing until 5 August 1945, the B-29s flew 1,529 nighttime radar sorties and laid 4,900 magnetic, 3,500 acoustic, 2,900 pressure and 700 low-frequency mines for a total of more than 12,000 mines laid in Japanese waters. These mines sank 294 ships, damaged 137 beyond repair and damaged another 239 that could be repaired. The total was 1, 250,000 tons sunk or damaged or about 75 percent of Japanese shipping available in March 1945. Only 15 B-29s were lost during the mining campaign.

Postwar, removal of these mines posed a major challenge for the Allied Occupation Forces. They pressed 269 Japanese ships of various types into minesweeping service to augment their own efforts.


Yokosuka B4Y Type 96 “Jean”

The Yokosuka B4Y was a carrier torpedo bomber of the IJNAF. The 7-Shi (1932) requirement for a carrier attack bomber produced the Yokosuka B3Y, which was inadequate for the role. So, the 9-Shi (1934) requirements specified the need for a more capable replacement to be developed, preferably with performance to match or exceed the D1A and A5Ms that were already on order for the IJNAS.

The First Naval Air Technical Arsenal design team, led by Sanae Kawasaki, responded to the requirement with what turned out to be the winning aircraft. Their design used the biplane wings from the successful E7K, and was the first Japanese carrier attack bomber to use an air-cooled radial engine – the Nakajima Hikari 2. The design sported fixed, spatted landing gear, and an enclosed cockpit for the navigator and radioman/gunner – although the pilot retained an open cockpit.

Yokosuka B4Ys served in Sino-Japanese War as part of the 13 th Kokutai, and helped to destroy the Chinese Navy’s cruisers that were lurking in the Yangtze in September 1937. They also played an infamous role in the sinking of the gunboat USS Panay off Nanking the following December. More advanced Nakajima B5Ns began to come into use from 1938 but the B4Y operated alongside the newer bomber for a number of years.

Several B4Ys remained in service as late as the Battle of Midway, where 8 were flown from the deck of the old carrier Hosho. Soon after though, the type was withdrawn to training and second-line roles as the B5N took over completely.

The B4Y was assigned the Allied Reporting Name “Jean”, in honour of General MacArthur’s wife, in 1942.


Find the latest specials and offers

A 600+ Acre Powerhouse in Athletic Development

Located in Bradenton, Florida, IMG Academy is the world’s largest and most advanced multi-sport training and educational institution. Established in 1978 as the Bollettieri Tennis Academy, IMG Academy now spans over 600 acres and continues to evolve and expand as the industry leader for athletic and performance development.

Our history of success remains unrivaled around the globe, and IMG Academy continues to develop elite athletes who achieve success at the collegiate and professional levels. Past alumni and trainees have included world No. 1 tennis players and Grand Slam champions, No. 1 overall NFL draft picks, top NBA athletes, successful PGA Tour/LPGA players, and NCAA champions. Graduates attend many of the most notable universities in the nation, including Stanford, Duke, Ohio State, and Johns Hopkins, as well as several service academies.

IMG provides an all-inclusive campus for athletes of all levels. Our world-renowned location includes professional-grade sports facilities and accommodations, world-class technology, and a wide variety of programming, including a 6th-12th grade boarding school, year-round camps, adult camps, corporate retreats, group hosting, team training, events, and professional and collegiate training.

IMG Academy’s sport programs include baseball, basketball, football, golf, lacrosse, soccer, tennis, and track and field. IMG’s Athletic and Personal Development (APD) program also provides unparalleled training that supports each department on campus and truly separates IMG from any other sports academy or athletic venue in the world.


Yokosuka Navy Type 91 Intermediate Trainer - History

USS Michigan is the second Trident Class Nuclear Powered Fleet Ballistic Missile Submarine and the third United States Navy vessel to bear the name of the state.

Blue Crew Patrols: #18 (March-May 88), #20 (Sept.-Nov. 88), #22 (March-June 89), #24 (Oct.-Dec. 89), #26 (April-July 90), #28 (), #30 (June-Aug. 91), #32 (Jan.-March 92), #34 Aug.-Oct. 92), #40 (April-June 94), #41 (Feb.-April 96), #43 (Sept.-Oct. 96), #45 (March-May 97), #47 (Oct.-Dec. 97), #49 (May-July 98), #51 (Jan.-March 99), #53 (July-Oct. 99), #55 (March-May 00), #57 (Oct. 00-Jan. 01), #59 (June-Aug. 01), #61 (Jan.-March 02), #63 (Aug.-Oct. 02).

Gold Crew Patrols: #17 (87-Jan. 88), #19 (June-Aug. 88), #21 (Dec. 88-March 89), #23 (July-Sept. 89), #25 (Dec. 89-April 90), #27 (Aug.-Oct. 90), #29 (Feb.-May 91), #31 (Sep.-Dec. 91), #33 (May-July 92), #39 (Jan.-March 94), #42 (June-Aug. 96), #58 (Feb.-May 01), #60 (Sept.-Dec. 01).

November 17, 1989 Capt. Mark B. Keef relieved Capt. B. D. Greeson as CO of the Gold Crew.

March 2, 1990 Capt. Harry P. Consaul III relieved Capt. Henry F. Herrera as CO of the Blue Crew.

December 14, Capt. Albert Z. Schwartz relieved Capt. Mark B. Keef as commanding officer of USS Michigan (Gold).

July 3, 1992 Capt. Neil P. Walsh relieved Capt. Harry P. Consaul III as CO of the Michigan (Blue).

August 1, Capt. Bruce S. Lemkin relieved Capt. Albert Z. Schwartz as CO of the SSBN 727 (Gold).

February 5, 1993 USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 35th strategic deterrent patrol.

May 14, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after a seven-week strategic deterrent patrol.

July 29, USS Michigan Gold Crew successfully launched four Trident I missiles during a Follow-on CINC Evaluation Test. This was the last C4 test scheduled for the Pacific Test Range. All future C4 tests will be conducted on the Atlantic Test Range. SSBN (727) returned to Bangor Sept. 2 after its 37th patrol.

December 9, USS Michigan (Blue) returned to homeport after completing its 38th, two-month, strategic deterrent patrol.

July 11, 1994 Capt. Steven G. Slaton relieved Capt. Neil P. Walsh as CO of the USS Michigan (Green).

October 1, USS Michigan commenced the second Trident SSBN engineered overhaul (EOH). While Puget Sound Naval Shipyard managed the EOH, the site was relocated to Trident Refit Facility (TRF) Bangor, Wash. The EOH completed on June 7, 1995.

June 9, Crew split ceremony. Cmdr. Jonathan E. Sears took command of the Gold Crew. Capt. Steven G. Slaton CO of the Blue.

October 29, 1995 The Michigan (Gold) successfully launched a Trident I DASO missile during the post-EOH shakedown. The submarine completed strategic loadout and redeployed February 21, 1996.

June 4, Cmdr. Clare A. Hanson II relieved Capt. Steven G. Slaton as commanding officer of the SSBN 727 (Blue).

February 14, 1997 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 44th strategic deterrent patrol.

September 12, USS Michigan (Gold) returned home after completing its 46th, three-month, strategic deterrent patrol.

April 8, 1998 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 48th, two-and-a-half month, strategic deterrent patrol.

June 19, Cmdr. Thomas H. Barge II relieved Cmdr. Jonathan E. Sears as CO of the Gold Crew.

November 18, SSBN 727 (Gold) returned to homeport after completing its 50th, 10-week, strategic deterrent patrol.

April 6, 1999 Cmdr. Brian S. Coval relieved Capt. (sel) Clare A. Hanson II as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 13, USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 52nd, two-month, strategic deterrent patrol.

February 10, 2000 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after two-and-a-half month patrol.

September 21, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 56th, two-and-a-half amonth, strategic deterrent patrol.

November 17, Cmdr. Dietrich H. Kuhlmann III relieved Cmdr. Thomas H. Barge II as CO of the SSBN 727 (Gold).

December 5, 2001 Cmdr. Thomas M. Calabrese relieved Cmdr. Brian S. Coval as CO during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport, Wash.

July 7, 2002 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after more than a two-month strategic deterrent patrol.

February 26, 2003 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 64th, two-month, strategic deterrent patrol.

June 3, SSBN 727 (Blue) returned to Bangor after completing its 65th, two-month, strategic deterrent patrol.

October 6, USS Michigan (Gold) returned to homeport after more than a two-month patrol.

December 15, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after completing its 67th and last strategic deterrent patrol.

February 2, 2004 USS Michigan (Green) departed Naval Submarine Base Bangor and entered the Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) to commence Engineered Refueling Overhaul and eventual conversion from a fleet ballistic missile submarine to a guided-missile submarine. This process will include modifying the missile tubes and the interior compartments and upgrading the communications systems. Three other Ohio-class submarines - USS Ohio (SSGN 726), USS Florida (SSGN 728) and USS Georgia (SSGN 729) are being converted from SSBNs to SSGNs.

June 12, 2007 USS Michigan (SSGN 727), commanded by Cmdr. Terry R. Takats, returned to active servise in a ceremony held in Bremerton, Wash.

August 10, Capt. Dietrich H. Kuhlmann, III, (Blue) and Capt. Charles J. Doty (Gold) relieved Cmdr. Terry Takats as commanding officer of the Michigan during a ceremony at Naval Base Kitsap, Bangor&rsquos Deterrent Park.

November 10, 2008 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its maiden deployment as a guided-missile submarine.

June 27, 2009 The Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a nine-day port call Moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for mid-deployment maintenance and a crew exchange on July 24.

July 28, Capt. Jerry Logan relieved Capt. Dietrich H. Kuhlmann as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Polaris Point, Guam.

October 10, SSGN 727 moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a nine-day port call.

November 17, Capt. Philip G. McLaughlin relieved Capt. Charles J. Doty as commanding officer of the Michigan (Gold) in a ceremony held at the Parche Submarine Memorial Park on Naval Station Pearl Harbor.

December 12, USS Michigan (Gold) returned to homeport after a 13-month deployment. She also made port calls to Singapore and Busan, ROK. The Michigan will offload over 100 cruise missiles and 40 tons of weapons and explosives it carried on deployment, and then go directly into a four-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

April 29, 2010 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its second SSGN patrol.

June 28, The Michigan moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit Moored at Berth 12, Fleet Activities Yokosuka from Sept. 28- Oct. 4.

December 24, USS Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, ROK, for a routine port visit Inport Busan again from April 30- May ?, 2011.

June 2, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing a 13-month patrol.

June 8, The Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island in Port Hadlock, Wash., to offload ammunition.

June 14, SSGN 727 arrived at Puget Sound Naval Shipyard to begin a Major Maintenance Period (MMP).

July 15, Capt. James E. Horten relieved Capt. Jerry Logan as CO of USS Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

November 18, Capt. Robert V. James, III relieved Capt. Philip G. McLaughlin as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

January 3, 2012 USS Michigan pulled into Apra Harbor, Guam, to get tender support services from USS Frank Cable (AS 40).

March 1, The Michigan (Gold) is currently conducting ordnance onload at Naval Base Guam. This is the first SSGN reload to take place in Guam.

April 13, SSGN 727 (Gold) recently arrived in HMAS Stirling at Garden Island, Australia, for a scheduled port visit Returned to HMAS Stirling on April 22.

May 21, The guided-missile submarine emergency sortied from Apra Harbor in advance of the developing tropical depression.

June 13, USS Michigan (Blue) arrived in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a six-day port visit.

September 20, USS Michigan (Gold) departed Apra Harbor after an extended upkeep with the USS Emory S. Land (AS 39).

November 1?, USS Michigan returned to Bangor, Wash., following a 12-month patrol in the U.S. 7th Fleet AoR.

April 12, 2013 Capt. Erik A. Burian relieved Capt. James E. Horten as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

November 2, USS Michigan (Gold) departed Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) after an 11-month Major Maintenance Period (MMP).

December ?, USS Michigan (Blue) departed Bangor for its fourth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

December 17, Capt. Benjamin J. Pearson, III relieved Capt. Robert V. James, III as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor Chapel.

December 19, SSGN 727 recently pulled into Pearl Harbor, Hawaii, for a training availability (TRAV).?

March 25, 2014 USS Michigan moored at New Container Terminal (NCT) 1 in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a routine port call.

August 10, The Michigan (Gold) moored at Berth 5, Changi Naval Base in Singapore for a four-day port visit.

December 30, USS Michigan (Blue) recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period Moored at Bravo Wharf in Mid-February.

June 23, 2015 The Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit.

July 6, The Ohio-class guided-missile submarine moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for an extended 12-day port call.

July 7, Capt. Joseph M. Turk relieved Capt. Erik A. Burian as CO of the SSGN 727 (Blue) during a change-of-command ceremony at the CFAY's Fleet Theater.

August 1, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 20-month patrol. The sub also made port calls to Perth, Australia and Sasebo, Japan.

August 11, The Michigan returned to Naval Base Kitsap-Bangor after offloading ordnance in preparation for a 12-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

August 28, Capt. Gustavo Gutierrez relieved Capt. Benjamin J. Pearson, III as CO of the USS Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

July 8, 2016 USS Michigan undocked from Dry Dock #2 and moored at Pier 5 on Puget Sound Naval Shipyard.

December ?, USS Michigan (Blue) departed Naval Base Kitsap-Bangor for its fifth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

April 25, 2017 The Michigan moored at Berth 1, Busan Naval Base for a four-day port visit to the Republic of Korea.

June 2, SSGN 727 recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period.

July 7, Capt. Bradley B. Terry relieved Capt. Joseph M. Turk as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

September 8, USS Michigan recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair period.

October 13, USS Michigan (Gold) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a routine port visit.

November 9, Capt. James A. Beltz relieved Capt. Gustavo Gutierrez as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

February 23, 2018 The Michigan (Blue) recently moored outboard the USS Frank Cable (AS 40) at Bravo Wharf on Naval Base Guam Underway on Feb. 2?.

June 7, The Ohio-class guided-missile submarine is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam Brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer on Aug. 3 and 4th.

August 22, USS Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a six-day port visit.

November 11, The Michigan is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for a two-month Deployed Continuous Maintenance Availability (DCMAV).

December 1, SSGN 727 made a brief stop off White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, for personnel transfer Brief stop off White Beach again on Dec. 6, 11 and 15th.

January 27, 2019 USS Michigan made a brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer.

April 6, The Michigan recently moored at Wharf Y3B on Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, for a crew swap period Underway on April 26.

May 13, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 29-month deployment.

July 10, The Michigan entered the Dry Dock #2 on Puget Sound Naval Shipyard for a 17-month Major Maintenance Period (MMP).

July 22, Capt. Shawn W. Huey relieved Capt. Bradley B. Terry as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

November 8, Capt. Michael C. Beckette relieved Capt. James A. Beltz as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 18, 2021 Capt. Jason M. Geddes relieved Capt. Shawn W. Huey as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum.


A rich history

After its commissioning at the Philadelphia Naval Shipyard, Blue Ridge spent its first year in the waters of North and South America, before being sent to the Western Pacific in 1972.

When North Vietnam launched its Easter Offensive in early 1972, Blue Ridge was preparing for the Golden Dragon exercise. The drill was canceled, and Blue Ridge spent four months supporting operations in the Gulf of Tonkin.

While there, Blue Ridge was the command ship for the 9th Marine Amphibious Brigade and helped support the last amphibious operations of the war during the Second Battle of Quảng Trị. The crew even fired their guns at targets ashore.

Blue Ridge spent 64 days at sea during the Easter Offensive, a record that held until 2020, when the coronavirus pandemic kept the ship from making the frequent port calls for which it's known.

Blue Ridge continued supporting operations in Vietnam and participated in training exercises in South Korea and Japan.

In 1975, during its third deployment, it played a key role in organizing the evacuation of Saigon during Operation Frequent Wind. Blue Ridge coordinated Task Force 76, a force of over 26 ships that evacuated almost 6,000 South Vietnamese refugees and US personnel with 80 helicopters.

Blue Ridge's communications equipment proved vital to the evacuations. "The air flow went perfectly. It was absolutely remarkable," one of the Marines who planned the airlift said of Blue Ridge's involvement.

Blue Ridge also took on refugees. Six South Vietnamese helicopters ditched alongside it after unloading their passengers, one crash-landed on the flight deck, and another plowed into the starboard side but only caused cosmetic damage.

It became the flagship of the 7th Fleet in 1979 and was forward deployed to Yokosuka Naval Base, its homeport ever since.

Between 1979 and 1984, Blue Ridge rescued 91 Vietnamese boat people, plucking them from the South China Sea. For nine and a half months between 1991 and 1992, it was the flagship for the commander of US Navy forces in the Middle East during Operation Desert Storm.


Germany WWII Aerial Torpedoes

German air doctrine had considered the attack of enemy shipping by the Luftwaffe. Part of the Luftwaffe’s prewar plans was the employment of torpedoes launched from aircraft. German torpedo development had started as early as 1926 however, the development itself was in the hands of the navy, and progress was considerably slow with the Luftwaffe did not yet giving the issue its required attention.

The aerial torpedo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) was a weapon known before the outbreak of the war. The first torpedo construction was based on patents, which were acquired from Norway and Italy. This torpedo did not prove very reliable and produced failure rates of nearly 50%. To employ it conditions had to be very favorable. Besides being unreliable, the torpedo also would take a significant dive after being released which limited employment in coastal waters and forced earlier interception of ships, thus limiting the employment by land-based aircraft.

The development effort for this torpedo did not improve significantly and by February 1938, the navy bought an aerial torpedo from the Italians. The navy had accepted the fact that it would take until 1942 to have about 100 torpedoes of the new type manufactured. Therefore, at the outbreak of the war, the navy had no effective aerial torpedo. To overcome this problem and regardless of its unreliability, the production of the faulty LT I A1 F5b carried on and the stocks were increased, to reach a total of 152 in June 1939. A little more than a year later, the total number amounted to 362 torpedoes.

The first torpedo operation by the Naval Air Force was carried out on 7 November 1939. Activity in the western sea area had been high and Naval Air Commander West demanded to launch a “Kette” (3 a/c) of aircraft with torpedoes. This employment in a “Kette” was not uncommon, since the aircraft would widen to a parallel formation prior to the attack and the parallel tracks of the torpedoes would increase the probabilities of hitting the targets. Nevertheless, the attack was unsuccessful due to evasive maneuvering of the target.

After the ice which blocked the seaplane harbors was gone, preparations for the invasion of Norway were already underway and flying had considerably slowed down. This interval gave the Naval Air Commander an opportunity to test the performance of the aerial torpedo with the He 115 s. The operations were carried out as armed reconnaissance in “Ketten” or “Rotten” shortly before dark. The operations, a total of five were carried out, led to the conclusion that the torpedo was in satisfactory working condition.

While the navy had two wings assigned to deliver the LT I A1 F5b, the Luftwaffe considered this weapon an expensive alternative to their conventional way in engaging in anti-shipping operations, with the dropping of bombs. For delivery, the aircraft types He 59 and He 115 were employed, with a limited maneuverability. The torpedo would bring the aircraft to their maximal payload for take off and only a few missions were flown. Furthermore, delivery tactics were dangerous and exposed the attacker to enemy anti-aircraft fire which was becoming more effective. Due to the close release distance to the target, the attacker had to over fly the target afterwards. Additionally, the conversion from He 59 to He 115 and its use as a torpedo bomber created significant problems until the outer design of the torpedo was adjusted. Therefore, the results by fall 1941, largely due to limitations of technique and equipment, were meager.

In 1941, when the Luftwaffe started showing interest in torpedoes, interservice rivalry hampered the progress of the development. The navy did not provide critical experience gained to the air force and the development of the torpedo came to a standstill until the end of that year, which forced the Luftwaffe to pursue dive bombing for anti-shipping attacks.

The late introduction of a fully functioning torpedo after two years of war significantly decreased Germany’s anti-shipping capabilities. Luftwaffe interest in the torpedo weapon came at a late stage of the war and valuable development and training time was lost due to little attention and interservice rivalry. Until the beginning of 1942, the achievements with the torpedo’s use were few.

After the unreliable LT I A1 F5b torpedo was finally replaced with the better Italian F5w torpedo, this attack option actually became more effective and had to be taken into consideration by the allies as a significant threat. By July 1942, the Germans had an effective weapon against targets at sea, but indecisiveness of the Chief of staff General Hans Jeschonnek and rivalry between navy and Luftwaffe delayed the use of the torpedo in significant numbers until spring.

In 1942, Germany asked Japan for several of their Type 91 aerial torpedoes and blueprints for them. Japanese submarine I-30 arrived at Lorient in August 1942, carrying, among other things, what Germans had asked: Type 91 aerial torpedoes and plans for making more.

It is true Germany and Japan were far looser allies than US and UK were, but that didn’t mean they never shared technology. For two countries that basically had to rely on submarine transport to deliver each other technologies and experts, Germany and Japan put quite some effort on keeping each other updated.

Over the course of the war, Japanese delivered(or attempted but failed to deliver) Germany Type 91 and 95 torpedoes, torpedo tubes, an automatic trim system, the excellent naval reconnaissance aircraft Yokosuka E14Y, as well as critical stock of rare materials that among others included rubber, tungsten, and zinc, while in exchange Germany delivered(or attempted but failed to deliver) Würzburg radars, machine guns, Metox and Naxos radar detectors, G7a and G7e torpedoes, two submarines, Enigma machines, 20mm AA guns, Zeiss FlaK fire control systems, a Walter rocket engine, blueprints for the Me 163 and 262 aircraft, and more.

Germany wouldn’t be able to make an awful lot of use of even the world’s best aerial torpedo in 1939, for the Luftwaffe’s torpedo bomber arm was neglected and miniscule. It is incorrect that Germany had no aerial torpedoes at the start of the war, but their one torpedo was so bad they might as well not have had it: the 450mm LT I A1 F5 torpedo, a copy of the Norwegian Horten torpedo, which was an excellent, cutting edge weapon… in 1930, when the concept of ‘aerial torpedo’ was still in its infancy.

So, Germans looked for closer to home solutions rather than two oceans away from Germany, like Japan, and went for Italy. The workhorse of German torpedo bomber arm for the first couple years of the war was the very capable Italian Fiume W torpedo, which Germans designated F5w.

The problem with the Fiume was that Italy and its formidable torpedo bomber arm also used that weapon, and in Mediterranean it was being expended in not-inconsiderable quantities. As the Germans intensified torpedo bomber operations, imports from Italy began to grow insufficient. In 1941, the problem was alleviated by the entry of the 450mm LT I A1 F5b torpedo in production- a perfectly serviceable, if not spectacular, weapon- though it would grow to be an excellent torpedo by the introduction of the LT II model in 1944.

But in 1942, it was still only a decent weapon. The start of that year saw Hitler declare production of aerial torpedoes a matter of national importance. Among the various steps taken to empower the German torpedo bomber arm and increasing German aerial torpedo production was requesting blueprints for the excellent Type 91 torpedo from Japan, and Japan answered. Between 1942 and 1944, the Type 91, designated Luftorpedo LT 850, had an important role in German torpedo arm, especially after the Fiume torpedoes became difficult to procure after the Italian surrender.

The L-40 aerial torpedo

Dr. Mario Zippermayr. Dr. Zippermayr, sometimes spelled incorrectly as “Zippermeyer”, was born an Italian of Austrian parents and educated in German speaking institutions. His interests ranged from perfecting color photographic film to the medical benefits of ozone therapy. He is remembered for his wide-ranging weapons research.

Dr. Zippermayr’s solution to the problem of the aerial torpedo. The standard German aerial torpedo was released at about 50 meters (slightly over 150 feet) from the ocean’s surface by an aircraft in horizontal flight at an air speed of about 300 km. per hour or about 180 m. P. h. To release higher or faster would cause the torpedo to impact the water at too great a speed, damaging the torpedo’s steering mechanisms. The Germans suffered substantial losses to their attacking aircraft using these weapons and tactics. The low altitude and low speed simply left the attacking aircraft venerable.

What was needed was a new torpedo with a new attack methodology. The Germans needed a torpedo that could be fired from a distance, at a high altitude, and at jet-plane speeds. They wanted the new torpedo to be launched at 1.5 kilometers from the target, at any height, at any angle and at speeds up to 700 km per hour (435 m. p. h.).

Dr. Zippermayr reworked the internal components of the new aerial torpedo with these goals in mind. But what is most interesting were his aerodynamic solutions for the new torpedo. This solution was a new gliding surface that automatically balanced the torpedo in flight. This gliding surface was a new wing with a special shape. It was attached to the top edge of the torpedo and its wings were “V” shaped as seen from the front or rear. This wing design automatically confirmed stability on the flying craft since its center of gravity was directly below what we might call its point of suspension, the midpoint between the V-wing surfaces. Tests were performed in which the torpedo was dropped from an aircraft flying at speeds up to 720kph and from heights of over 1000 meters. The Arado 234 was envisioned as using this weapon. The work was carried out from January, 1944 until the end of the war. .

German Aerial Torpedo Data

the following aerial torpedo data is taken from Appendix 9 (p. 246) of Manfred Schiffner’s book


Xem video: Việt Nam mọc hàng loạt nhà máy đóng tàu chiến hiện đại Tăng cường bảo vệ Biển Đông (Có Thể 2022).