Lịch sử Podcast

Phòng trưng bày cho Phi đội số 86

Phòng trưng bày cho Phi đội số 86


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


RAF Marham

RAF Marham (IATA: KNF, ICAO: AI CẬP) là một trạm Không quân Hoàng gia và căn cứ không quân quân sự gần làng Marham ở hạt Norfolk, Đông Anglia của Anh.

Đây là nơi có Cánh quân viễn chinh số 138 (138 EAW) và như vậy, là một trong những "Căn cứ hoạt động chính" (MOB) của RAF. Kể từ ngày 6 tháng 6 năm 2018, nó là nơi đóng quân của chiếc Lockheed Martin F-35B Lightning thế hệ thứ năm do Phi đội số 617 (The Dambusters) vận hành. Phi đội số 207 trở thành phi đội Tia chớp thứ hai có trụ sở tại RAF Marham khi nó được cải tổ vào ngày 1 tháng 8 năm 2019 thành Đơn vị chuyển đổi hoạt động F-35. [3]


Máy bay thủy quân lục chiến bị đắm ở Kefalonia và Ithaca

Người ta biết rằng biển cả trong bao la ẩn chứa nhiều di tích lịch sử, nhưng trong số đó có một số di tích gây bất ngờ hơn những di tích khác. Bị lãng quên dưới đáy biển sâu & # 8230 và của lịch sử, máy bay kết thúc dưới đáy là du khách của một thế giới xa lạ trong những thế giới này, và được đánh dấu mạnh mẽ bởi sự tương phản này, trong khi một con tàu chìm trên biển được coi là không còn nữa thông thường. Đó & # 8217 là lý do tại sao xác máy bay luôn phát huy tác dụng và có sức quyến rũ đặc biệt đối với những ai đến thăm chúng.

Theo các báo cáo hiện tại và các cuộc điều tra đã được thực hiện, có lẽ có hơn 20 máy bay quân sự từ thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai ở vùng biển xung quanh Kefalonia và Ithaca. Một số trong số này đã được xác định và nghiên cứu, một số đã được xác định là mục tiêu của hệ thống khảo sát đáy âm, và một số khác mới được ghi nhận và xác nhận là tổn thất (thông qua báo cáo chính thức của phi hành đoàn) và vị trí của chúng vẫn chưa được biết rõ. Cho đến nay, chỉ có ba vụ đắm tàu ​​máy bay được các thợ lặn điều tra, trong khi ít nhất 18 báo cáo khác đã được xác định.

Máy bay của Không quân Hoàng gia Ý (& # 8221 Regia Aeronautica Italiana “)

Đây là những chiếc hiếm nhất, vì hàng không Ý, đặc biệt là ở Biển Ionian, bị thiếu máu. Bạn chủ yếu sử dụng thủy phi cơ có căn cứ tiếp nhiên liệu ở Corfu và một số cuộc đàn áp, trong khi do được bảo vệ bởi cảng tự nhiên Argostoli, các thủy phi cơ thường được vận chuyển đến Kefalonia trong các hoạt động. Thông tin chi tiết được đưa ra bởi một báo cáo nhiệm vụ của Anh có trụ sở tại Malta, đang tuần tra khu vực và phát hiện máy bay Ý bằng cách phá hủy nó.

(a) Một (1) chân máy xác định đáy biển và tìm kiếm / cứu nạn (có thể là Cant Z.506B & # 8220Airone & # 8221) ở Vịnh Argostoli bị máy bay Anh đâm vào một thác nước vào tháng 6 năm 1940.

Do lực lượng phòng không mạnh mẽ của Ý xung quanh Argostoli trước sự kháng cự của 33º Divisione fanteria & # 8220Acqui & # 8221 và sự hiện diện mạnh mẽ của các máy bay đồng minh trong thời kỳ chiếm đóng cuối cùng ở Hy Lạp, Kefalonia và Ithaca, một số lượng khá lớn người Đức máy bay (11 máy bay dựa trên tham chiếu). Dữ liệu được cung cấp bởi Hồ sơ Chiến tranh của Không quân Đức và các nguồn khác.

(a) Sáu (6) máy bay ném bom phản lực hạng nhẹ (Junkers Ju 87D & # 8220Stuka & # 8221) bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không của Ý hoặc hư hỏng cơ học trong khi ít nhất một trong số chúng hạ cánh xuống biển vào tháng 9 năm 1943.

b) Một (1) máy bay ném bom kép (có thể là Junkers Ju 88A-4) ngoài khơi bờ biển phía nam Ithaca, chiếc máy bay này có lẽ đã bị rơi vào tháng 3 năm 1943. Các thợ lặn có thể tiếp cận và khám phá con tàu đắm.

c) Một (1) máy bay ném bom kép (Junkers Ju88) ngoài khơi Cephalonia bị rơi vào tháng 7 năm 1944. Con tàu đắm vẫn chưa được xác định.

(d) Nhận dạng một (1) thủy phi cơ một người lái (Arado Ar 196) trong khu vực rộng lớn hơn của Vịnh Argostoli bị tấn công vào tháng 9 năm 1943. Con tàu đắm vẫn chưa được xác định.

e) Hai (2) chiếc xe ba bánh (Junkers Ju 52) ở khu vực rộng lớn hơn của Vịnh Argostoli bị tấn công vào tháng 9 năm 1943. Con tàu đắm vẫn chưa được xác định.

Máy bay Anh vào đầu cuộc chiến đã cố gắng chỉ xuất phát từ Malta, căn cứ chính và quan trọng của người Anh ở trung tâm Địa Trung Hải, và sau đó quân đồng minh đã giành được quyền tiếp cận các sân bay ở Crete. Nhu cầu ngăn chặn đoàn xe của phe Trục, sau năm 1941, để bảo vệ chính mình, di chuyển ngoài khơi bờ biển phía tây của Hy Lạp khỏi Malta, đòi hỏi nhiều cuộc tuần tra thường xuyên xung quanh quần đảo Ionian. Cảng Argostoli tự nhiên và sự bao bọc của Ý với các địa điểm kiên cố trên các ngọn đồi xung quanh Vịnh đã thu hút các tàu Ý-Đức, từ đó thu hút các đội hình hung hãn của Không quân Anh. Thông tin chi tiết được đưa ra từ báo cáo sứ mệnh của British Airways.

a) Một (2) máy bay ném bom đôi hạng nhẹ (Bristol Beaufighter TF Mk.X, Phi đội số 603 RAF) trên bờ biển phía bắc Kefalonia bị rơi vào tháng 7 năm 1944. Xác tàu đã bị phá hủy phần lớn không chỉ phần đầu tác động trên bề mặt, mà còn từ những nỗ lực sau chiến tranh để nâng kim loại quý (nhôm) bằng cách sử dụng chất nổ của cư dân. Xác tàu có thể được tiếp cận và khám phá bởi các thợ lặn.

b) Một (1) máy bay ném bom đôi hạng nhẹ (Bristol Beaufighter MkVI, Phi đội 19 SAAF) ngoài khơi bờ biển phía bắc Ithaca, hạ cánh vào tháng 9 năm 1944. Xác tàu nằm ở vùng nước sâu khiến nó không thể tiếp cận để lặn biển giải trí nhưng đã được nghiên cứu và xác định của thợ lặn.

c) Hai (2) máy bay ném bom đôi hạng nhẹ (Bristol Blenheim Mk.IV, Phi đội số 107 RAF) tại Vịnh Argostoli đã hạ cánh vào tháng 12 năm 1941 trong một cuộc đột kích vào một đoàn tàu vận tải. Hai chiếc máy bay vẫn không được quan tâm, trong khi một trong số chúng đã tan rã khi bay do hỏa lực phòng không theo các báo cáo hiện có.

d) Ba (3) máy bay ném bom / ngư lôi hạng nhẹ (Bristol Beaufort Mk.II, Phi đội số 86 RAF) ngoài khơi mũi phía tây nam của Kefalonia, rơi vào tháng 7 năm 1942 trong một cuộc đột kích vào một đoàn tàu vận tải. Máy bay vẫn chưa rõ ràng.

e) Hai (2) máy bay ném bom đôi hạng nhẹ (Bristol Beaufighter TF Mk.X, Phi đội số 252 RAF) ở ngoài khơi bờ biển phía đông Kefalonia, đã hạ cánh vào tháng 8 năm 1944 trong một cuộc tuần tra. Máy bay vẫn chưa rõ ràng.

Việc xác định vị trí của máy bay đang bay bằng các thiết bị hàng hải sẵn có thời bấy giờ (trước khi có các đài tham chiếu vị trí trên mặt đất và vệ tinh) có nhiều hạn chế về độ chính xác và khó xử lý. Đây là một vấn đề trở nên trầm trọng hơn do các mối đe dọa hiện có trong các hoạt động tác chiến (trước sự hiện diện của máy bay địch, tàu nổi có trang bị phòng không hoặc súng phòng không trong các khu vực tuần tra). Do đó, các điểm hòa sắc hoặc va chạm của máy bay được đưa vào báo cáo của các hãng hàng không & # 8217 có độ chính xác thấp hoặc lỗi nghiêm trọng và độ lệch lớn. Ngoài ra, máy bay do cấu tạo nhẹ, kích thước và khả năng va chạm của chúng với bề mặt,

Được xác định hay không, xác tàu đắm là một chương lịch sử nhân loại, một mẫu di sản văn hóa địa phương của Địa Trung Hải và là điểm thu hút quốc gia đối với những người thợ lặn & # 8211 du khách xuống đáy biển. Họ cần sự nghiên cứu, bảo vệ và biểu tượng của các di tích đất liền, nếu không sự tồn tại của chúng dưới đáy biển của các vùng biển của chúng ta sẽ không được khai thác một cách hiệu quả. Nhưng cũng có những công trình không phải là di tích lịch sử mà được dùng để tạo ra các rạn san hô nhân tạo làm nơi cư trú cho một số sinh vật biển (cải tạo đáy biển nghèo và làm giàu ngư trường) nhưng cũng là điểm thu hút của tàu ngầm. .

Có một đặc điểm là nhiều quốc gia đang tìm cách tạo ra các rạn nhân tạo với mục đích chính là phát triển du lịch lặn biển, cụ thể là lựa chọn máy bay đã bị thu hồi, ví dụ: Bulgaria năm 2011 là Máy bay dân dụng Tupolev Tu-154 của Chính phủ, Thổ Nhĩ Kỳ. vào năm 2016 trên máy bay dân dụng Aegean phía đông & # 8220Airbus A300 & # 8221, trong khi Jordan vào năm 2017 tại Vịnh Aqaba trên Biển Đỏ từng là máy bay quân sự & # 8220Lockheed C-130 Hercules & # 8221. Một ưu điểm quan trọng khác của xác tàu nhân tạo là chúng được chuẩn bị (bằng cách làm sạch chúng khỏi các chất độc hại với môi trường và mở thêm các lỗ mở để tăng cường sự an toàn của thợ lặn) và được đặt (ở vùng nước nông và có mái che) sau khi lập kế hoạch cẩn thận để tối ưu hóa sự đóng góp của chúng cho môi trường,


BETHESDA-CHEVY CHASE COMPOSITE SQUADRON

Biệt đội Tổng hợp Bethesda-Chevy đã tiếp tục đào tạo, phát triển và cố vấn các nhà lãnh đạo có tính cách kể từ khi thành lập vào năm 1965. Hiện đang họp tại Gaithersburg, Maryland, chúng tôi là một đơn vị địa phương của Tuần tra hàng không dân dụng. Là một tổ chức tình nguyện và là một phần của Lực lượng Phụ trợ Chính thức của Không quân Hoa Kỳ, chúng tôi chịu trách nhiệm thực hiện ba nhiệm vụ do Quốc hội ủy nhiệm: Giáo dục Hàng không Vũ trụ, Chương trình Thiếu sinh quân và Dịch vụ Khẩn cấp.

Cảm ơn sự làm việc chăm chỉ của các lính không quân tình nguyện của chúng tôi, chúng tôi tự hào về lịch sử xuất sắc của Phi đội chúng tôi. Vào năm 2012, chúng tôi đã được công nhận là một trong những Phi đội Đặc biệt của Lực lượng Tuần tra Hàng không Dân dụng. Gần đây hơn, Phi đội đã được công nhận Giải thưởng Đơn vị Thiếu sinh quân Chất lượng từ năm 2014-2020 và được trao Giải thưởng Thành tựu Hàng không Vũ trụ của Phi đội năm 2020. Cũng trong năm 2015, Phi đội được công nhận là Phi đội Maryland Wing của năm 2015, Nhóm I năm 2015. Phi đội của năm, và thậm chí đã kỷ niệm 50 năm thành lập! Trong năm 2016 và 2017, Đội mặt đất của Phi đội đã được công nhận là Đội mặt đất của Cánh Maryland của năm và cũng giành được Đội mặt đất của Khu vực Trung Đông của năm vào năm 2016 và 2017. Năm 2020, Đội được công nhận là Đội 1 của Hải đội năm. Năm nay, Maryland Wing đã công nhận Phi đội là Thành tích của Phi đội Maryland Wing năm 2021!

Là một phi đội hỗn hợp, thành viên của chúng tôi bao gồm các học viên sĩ quan (từ 12 đến 20 tuổi) và các thành viên cao cấp (từ 18 tuổi trở lên). Chúng tôi gặp nhau hàng tuần, mỗi Thứ Năm từ 1900 (7:00 tối) đến 21:30 (9:30 tối), tại Trụ sở An toàn Công cộng Quận Montgomery đặt tại 100 Edison Park Drive, Gaithersburg, MD 20878. Vui lòng xem lịch và thông tin cuộc họp / sự kiện của chúng tôi bên dưới để biết thêm về các hoạt động sắp tới. Nếu bạn quan tâm đến việc tham gia tổ chức của chúng tôi, chúng tôi hoan nghênh bạn tham gia bất kỳ cuộc họp thứ Năm hàng tuần nào của chúng tôi để quan sát, gặp gỡ nhân viên của chúng tôi và tìm hiểu thêm!


Phòng trưng bày cho Phi đội số 86 - Lịch sử

Chúng tôi có 4 Phòng trưng bày Nghệ thuật Ảo được nhúng bên dưới với thông tin tổng quan về nội dung của mỗi Phòng trưng bày.

Có 18 bức tranh trong bộ sưu tập này. Các bản gốc hoặc ở trong viện bảo tàng, trong nhà riêng (được tặng cho các sĩ quan chỉ huy đã nghỉ hưu), hoặc treo trên tường của văn phòng tại 400 Squadron Hangar tại CFB Borden.

Nếu bạn muốn một chút âm nhạc êm dịu khi truy cập Phòng trưng bày nghệ thuật của chúng tôi, hãy nhấp vào nút phát và điều chỉnh âm lượng của bạn, sau đó truy cập Thư viện bên dưới

Vui lòng sử dụng Chế độ toàn màn hình để xem Thư viện

Có bức tranh xx trong bộ sưu tập này. Tất cả đều được trưng bày tại Bảo tàng Cơ sở CFB Borden & # 39s.

Tất cả chúng ta đều nợ Carl Mills một món nợ lớn về lòng biết ơn đối với tầm nhìn của ông, lựa chọn chủ đề, lựa chọn và làm việc với các nghệ sĩ khác nhau, tất cả đều là thành viên của Hiệp hội Nghệ sĩ Máy bay Canada. Carl đã thực hiện những chia sẻ của những chú sư tử trong việc đưa tầm nhìn của mình thành hiện thực, bao gồm cả việc tăng nguồn kinh phí đáng kể cần thiết cho mỗi bức tranh. $ 4,500,00

Đối với những Thành viên Phi đội đã đóng góp tài chính cho nỗ lực gây quỹ của Carl & # 39, chúng tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành.


Phòng trưng bày cho Phi đội số 86 - Lịch sử

Môn lịch sử

Vào tháng 11 năm 1944, Câu lạc bộ Bay cao Adelaide (sau đó được gọi là Câu lạc bộ Lướt và Bay của Nam Úc) được thành lập. Ban đầu bay từ một đường băng ở Virginia, nhóm phi công nhiệt tình này nhanh chóng phát triển truyền thống xuất sắc và an toàn bay bổng đã chứng kiến ​​câu lạc bộ phát triển mạnh mẽ trong 60 năm. Ngay từ khi thành lập, câu lạc bộ đã luôn cố gắng vươn lên dẫn đầu công nghệ bay và các thành viên câu lạc bộ đã chế tạo một số máy bay đột phá. S.A.5, chiếc hai chỗ ngồi đầu tiên của câu lạc bộ, là một ví dụ về một chiếc thủy phi cơ như vậy. Máy bay huấn luyện hai ghế không có sẵn vào thời điểm đó, vì vậy để thúc đẩy đào tạo phi công an toàn và hiệu quả hơn, ASC đã chế tạo S.A.5 vào năm 1946. S.A.5 là máy huấn luyện hai ghế đầu tiên của ASC.

Câu lạc bộ bay Adelaide chuyển đến Sân bay Gawler vào năm 1950. Sân bay này được xây dựng vào năm 1941 bởi Không quân Hoàng gia Úc và trong một thời gian ngắn đã được Phi đội số 86 sử dụng, bay các máy bay chiến đấu P-40 Kittyhawk.

Sau năm 1945 và cho đến khi xây dựng Sân bay Adelaide (tại Bãi biển phía Tây), sân bay này được sử dụng bởi các máy bay thương mại như một sự thay thế cho sân bay Parafield khi sân bay này không hoạt động do thời tiết xấu.

Trong nửa thế kỷ qua, câu lạc bộ đã giới thiệu hàng nghìn người đến với cảm giác mạnh của chuyến bay và đào tạo hàng trăm phi công. Chỉ trong thập kỷ qua, chúng tôi đã thực hiện khoảng 50.000 chuyến bay lượn, tương ứng với 32.000 giờ bay. Điều này phản ánh sự khuyến khích của câu lạc bộ về chuyến bay thú vị và an toàn. Sự nhiệt tình của câu lạc bộ đối với môn thể thao lướt ván cũng đã giúp chúng tôi tổ chức nhiều cuộc thi cấp tiểu bang và quốc gia và thậm chí là giải vô địch thế giới.

Trong những thập kỷ gần đây, câu lạc bộ đã chấp nhận hoạt động bay siêu nhẹ được cung cấp năng lượng, chuyển từ năm 2009 sang Máy bay thể thao hạng nhẹ hiện đại và lớn hơn với một đội máy bay dòng Jabiru J170 do Úc chế tạo. và hiện đang giới thiệu cho hàng trăm người về cảm giác hồi hộp của chuyến bay có động cơ.

Hình dưới đây cho thấy Sân bay Gawler trước khi xây dựng Đường cao tốc phía Bắc, cica 2006.


Nội dung

Tên ban đầu Căn cứ không quân quân đội Fairfield-Suisun, việc xây dựng bắt đầu trên Travis vào năm 1942. Ban đầu, các máy bay ném bom tấn công hạng trung được cho là đóng tại căn cứ. Hải quân Hoa Kỳ có máy bay tại căn cứ để huấn luyện, nhưng điều này chỉ là tạm thời. Tháng 10 năm 1942, Cục Tác chiến giao căn cứ cho Bộ Tư lệnh Vận tải hàng không. Nhiệm vụ chính của căn cứ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai là vận chuyển máy bay và vật tư đến Nhà hát Thái Bình Dương.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc và Không quân Hoa Kỳ được thành lập như một đơn vị phục vụ riêng biệt vào năm 1947, cơ sở này được đổi tên thành Căn cứ Không quân Fairfield-Suisun.

Vào ngày 1 tháng 5 năm 1949, Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược (SAC) trở thành cơ quan chỉ huy chính của Travis AFB, biến nó thành một cơ quan trinh sát tầm xa và ném bom liên lục địa cho Cụm ném bom số 9 / Cánh máy bay ném bom số 9. Trong chín năm tiếp theo, các hoạt động không vận trở thành thứ yếu trong khi Travis là nơi đóng quân của các máy bay ném bom SAC như B-29 Superfortress, B-36 Peacemaker và cuối cùng là B-52 Stratofortress. Trong thời kỳ này, các nhà chứa máy bay mới xuất hiện, các đường băng được bổ sung và mở rộng, các doanh trại kiên cố và khu sinh hoạt gia đình được xây dựng. [5]

Căn cứ này được đổi tên thành Căn cứ Không quân Travis vào năm 1951 cho Chuẩn tướng Robert F. Travis, người đã thiệt mạng khi một chiếc B-29 Superfortress bị rơi ngay sau khi cất cánh vào ngày 5 tháng 8 năm 1950. Vụ hỏa hoạn sau đó đã gây ra 10.000 pound chất nổ cao trong hàng hóa của máy bay. - một vũ khí hạt nhân Mark 4 - để kích nổ, giết chết Tướng Travis và 18 người khác. (Hố plutonium của quả bom được vận chuyển trên một máy bay khác.) [6]

Cơ quan Vận tải Hàng không Quân đội (MATS) nối lại quyền chỉ huy Travis AFB vào ngày 1 tháng 7 năm 1958, sau khi chính sách phân tán mới của SAC dẫn đến việc chuyển Sư đoàn Không quân 14 đến Beale AFB, California và Cánh vận tải Hàng không số 1501 (Heavy) trở thành đơn vị chủ quản. . Vào ngày 1 tháng 1 năm 1966, MATS được đổi tên thành Bộ Chỉ huy Không vận Quân sự (MAC) và vào ngày 6 tháng 1 năm 1966, Cánh quân Không vận số 60 (60 MAW) thay thế chiếc ATW 1501 làm đơn vị chủ quản.

Vì Travis là một căn cứ quan trọng của SAC, nó đã nhận được hệ thống phòng không trong những năm 1950. Tiểu đoàn Pháo binh Phòng không 436 hoạt động vào năm 1955. Tiểu đoàn 436 AAAB được đổi tên thành tiểu đoàn tên lửa phòng không vào ngày 5 tháng 1 năm 1957 và sau đó chiếm bốn địa điểm Nike Ajax, thuộc Tiểu đoàn Tên lửa 1, Pháo binh 61 vào ngày 1 tháng 9 năm 1958. Kiểm soát SAMs là Tập đoàn Pháo binh 29 (Phòng không). [7]

Trong ba thập kỷ tiếp theo, Travis sẽ được biết đến với cái tên "Cổng vào Thái Bình Dương" với vai trò là trung tâm vận tải hàng không quân sự chính ở miền Tây Hoa Kỳ. Ban đầu được trang bị cho các máy bay C-124 Globemaster và C-133 Cargomaster kế thừa từ thế hệ 1501, năm 1966 cũng là năm chứng kiến ​​chiếc 60 MAW giới thiệu máy bay vận tải hạng nặng hoàn toàn mới của Không quân, C-141 Starlifter. Năm 1969, Cánh quân Không vận số 349 (349 MAW) của Lực lượng Dự bị Không quân (AFRES) cũng được thành lập như một cánh "Liên kết" với 60 MAW, với cả hai đơn vị sử dụng chung một máy bay và cuối cùng kết hợp nhuần nhuyễn các đội bay, đội bảo dưỡng. và các nhân viên hỗ trợ khác. Năm 1970, máy bay 60 MAW và 349 MAW (PGS) sẽ bắt đầu đồng thời vận hành máy bay vận tải lớn nhất của Không quân, C-5 Galaxy. Năm 1991, chiếc 60 MAW được đổi tên thành Cánh máy bay thứ 60 (60 AW) và chiếc 349 MAW được đổi tên thành Cánh máy bay thứ 349 (349 AW) vào năm sau.

Năm 1992, với việc tái tổ chức Lực lượng Không quân sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, Bộ Tư lệnh Không vận (MAC) đã ngừng hoạt động và Travis thuộc quyền kiểm soát của Bộ Chỉ huy Cơ động Hàng không (AMC) mới thành lập. Với việc Bộ Chỉ huy Không quân Chiến lược (SAC) đồng thời ngừng hoạt động và chuyển giao hầu hết các máy bay tiếp nhiên liệu trên không của SAC cho AMC, chiếc 60 AW đã có được máy bay KC-10 Extender mà trước đó đã được giao cho March AFB, California. Với việc đưa nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không vào nhiệm vụ không vận chiến lược lâu dài của mình, 60 AW và 349 AW được đổi tên thành Cánh cơ động số 60 (60 AMW) và Cánh cơ động thứ 349 (349 AMW), chúng được đặt tên là tiếp tục giữ đến ngày hôm nay. Năm 1997, 349 AMW (PGS) cũng trở thành một phần của Bộ Tư lệnh Lực lượng Dự bị Không quân (AFRC) mới thành lập trong khi vẫn được AMC "tiếp thu" hoạt động.

Năm 1997, 60 AMW cũng loại bỏ máy bay C-141, được chuyển giao cho các cánh quân khác của Không quân, AFRC và Lực lượng Phòng không Quốc gia (ANG), đồng thời giữ lại các máy bay C-5 và KC-10. Năm 2006, 60 AMW và 349 AMW (PGS) một lần nữa có được loại máy bay thứ ba trong kho của họ với sự xuất hiện của C-17 Globemaster III. [ xác minh không thành công ]

Vào tháng 3 năm 2018, một chiếc xe chở đầy bình chứa khí propan đã lao qua cổng chính của căn cứ và lao xuống một con mương. Sau đó, tài xế châm lửa đốt bên trong khiến phương tiện phát nổ rồi tự sát. Điều này dẫn đến cổng chính bị đóng trong mười hai giờ. [8] Người lái xe sau đó được xác định là Hafiz Kazi, 51 tuổi, một cư dân vùng Vịnh San Francisco gốc Ấn Độ, đã là thường trú nhân hợp pháp của Hoa Kỳ từ năm 1993. [9] Văn phòng hiện trường Sacramento của FBI và Hoa Kỳ. Văn phòng Điều tra Đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ đã điều tra vụ việc như một hành động khủng bố, [10] [11] nhưng họ nói rằng họ không tìm thấy bất kỳ bằng chứng nào về các đảng phái tôn giáo. [9]

Vào tháng 8 năm 2020, căn cứ đã được sơ tán do Đám cháy Hennessey, dẫn đến việc thiêu rụi hơn 315.000 mẫu Anh (127.476 ha) ở năm quận, bao gồm cả ở Hạt Solano. [12]

Vai trò và hoạt động

Đơn vị chủ quản của căn cứ, Cánh cơ động số 60, là cánh quân lớn nhất trong Bộ Tư lệnh Cơ động trên không của Không quân, với một phi đội đa năng gồm 26 C-5 Galaxies, 27 KC-10 Extender và 13 máy bay C-17 Globemaster III.

Ngoài ra, Cơ sở Cảnh báo Chỉ huy Phòng không Chiến lược trước đây của căn cứ hiện là một khu phức hợp của Hải quân Hoa Kỳ thường hỗ trợ hai máy bay Hải quân E-6B Mercury TACAMO tạm thời được giao cho Phi đội Trinh sát Hạm đội BA (VQ-3) và thường đóng tại nhà tại Tinker AFB , Oklahoma.

Căn cứ này cũng có Trung tâm Y tế David Grant USAF, một bệnh viện giảng dạy Không quân trị giá 265 giường, trị giá 200 triệu USD, phục vụ cả quân nhân tại ngũ và quân nhân đã nghỉ hưu. [3] [4]

Phi đội bảo trì

Phi đội bảo dưỡng máy bay số 60

Phi đội Bảo dưỡng Máy bay số 60 cung cấp nhân viên bảo trì sẵn sàng chiến đấu và hỗ trợ tổ chức để kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa 26 máy bay C-5 đã được chỉ định, và hỗ trợ bảo trì cho Transient Alert. Nó tạo ra cuộc không vận chiến lược 24 giờ một ngày để hỗ trợ bốn phi đội bay và đảm bảo sự sẵn sàng của nhân viên và thiết bị để triển khai. Nó duy trì các máy bay sẵn sàng làm nhiệm vụ có khả năng không vận chiến lược trên toàn thế giới hỗ trợ sứ mệnh toàn cầu của AMC.

Phi đội bảo dưỡng máy bay thứ 660

Phi đội Bảo dưỡng Máy bay số 60 cung cấp nhân viên bảo trì sẵn sàng chiến đấu và hỗ trợ tổ chức để kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa tất cả 27 máy bay KC-10A được giao tạm thời, chiếm 46% hàng tồn kho của DOD. Nó tạo ra tiếp nhiên liệu trên không và không vận chiến lược để hỗ trợ các hoạt động bay của bốn phi đội tiếp nhiên liệu trên không. Nó đảm bảo sự sẵn sàng của nhân sự và thiết bị để triển khai. Nó duy trì các máy bay có khả năng thực hiện sứ mệnh hỗ trợ sứ mệnh toàn cầu của AMC.

Phi đội bảo dưỡng số 60

Phi đội Bảo dưỡng 60 cung cấp dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, kiểm tra và tân trang cấp tổ chức và cấp thực địa của 26 máy bay C-5, 27 KC-10 và 13 máy bay C-17. Nó kiểm tra, dịch vụ và đại tu 674 đơn vị thiết bị hàng không vũ trụ trị giá hơn 12 triệu đô la. Nó quản lý một khu vực lưu trữ bom, đạn 55 mẫu Anh. Cung cấp các máy bay có khả năng thực hiện sứ mệnh hỗ trợ trực tiếp cho sứ mệnh toàn cầu của AMC. Nó kiểm tra, dịch vụ và đại tu hệ thống nhiên liệu máy bay. Nó duy trì các thành phần hệ thống điện tử, thủy lực, điện và môi trường hàng không cho máy bay C-5 và C-17. Nó hiệu chỉnh và sửa chữa hơn 8.800 hạng mục trong phòng thí nghiệm thiết bị chẩn đoán, đo lường và thử nghiệm trong khu vực. Nó hỗ trợ trực tiếp sứ mệnh vươn ra toàn cầu của AMC cho cánh lớn nhất của AMC.

Phi đội Vận hành Bảo dưỡng số 60

Phi đội Vận hành Bảo dưỡng số 60 cung cấp hỗ trợ quan trọng cho việc bảo trì, sửa đổi và lập lịch trình của 26 máy bay C-5 và 27 KC-10 trị giá 9 tỷ USD. Nó kiểm soát các hành động bảo trì và quản lý tất cả các số liệu thống kê về máy bay và nhiệm vụ. Nó quản lý 340 triệu đô la bất động sản và cung cấp hỗ trợ di chuyển cấp nhóm cho cánh lớn nhất của AMC. Nó phát triển và thực hiện đào tạo máy bay / phụ trợ và cung cấp hỗ trợ đào tạo bảo dưỡng máy bay cho Vành đai Thái Bình Dương.

Phi đội bảo dưỡng máy bay thứ 860

Phi đội Bảo dưỡng Máy bay 860 cung cấp nhân viên bảo trì sẵn sàng chiến đấu và hỗ trợ tổ chức để kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa 13 máy bay C-17A được chỉ định, và hỗ trợ bảo trì cho Transient Alert. Nó tạo ra cuộc không vận chiến lược 24 giờ một ngày để hỗ trợ hai phi đội bay và đảm bảo sự sẵn sàng của nhân viên và thiết bị để triển khai. Nó duy trì các máy bay sẵn sàng làm nhiệm vụ có khả năng không vận chiến lược trên toàn thế giới hỗ trợ sứ mệnh toàn cầu của AMC.

Các đơn vị bay và không bay đáng chú ý có trụ sở tại Căn cứ Không quân Travis. [13] [14] [15]

Các đơn vị được đánh dấu GSU là các Đơn vị Tách biệt về Địa lý, mặc dù có trụ sở tại Travis nhưng lại trực thuộc đơn vị mẹ có trụ sở tại một địa điểm khác.

Lực lượng Không quân Hoa Kỳ

      (cánh chủ nhà)
      • Bộ chỉ huy Phòng không 60 Cánh cơ động
      • Phi đội máy bay thứ 60
          - Bộ mở rộng KC-10A - Bộ mở rộng KC-10A - C-17A Globemaster III - C-5M Galaxy
      • Phi đội hỗ trợ hoạt động thứ 60
        • Phi đội cảng trên không số 60
        • Phi đội bảo dưỡng máy bay số 60
        • Phi đội bảo trì số 60
        • Phi đội vận hành bảo dưỡng số 60
        • Phi đội bảo dưỡng máy bay thứ 660
        • Phi đội bảo dưỡng máy bay thứ 860
        • Phi đội Y học Hàng không Vũ trụ số 60
        • Phi đội 60 nha khoa
        • Đội chẩn đoán & amp trị liệu thứ 60
        • Phi đội 60 bệnh nhân nội trú
        • Phi đội hoạt động y tế số 60
        • Phi đội hỗ trợ y tế số 60
        • Phi đội hoạt động phẫu thuật số 60
        • Phi đội kỹ sư xây dựng số 60
        • Phi đội 60 liên lạc
        • Phi đội ký hợp đồng thứ 60
        • Phi đội hỗ trợ lực lượng 60
        • Phi đội sẵn sàng hậu cần số 60
        • Phi đội 60 Lực lượng An ninh
          • Nhóm cố vấn di động hàng không thứ 621 (GSU)
            • Phi đội Tác chiến Cơ động số 321
            • Phi đội Cố vấn Hỗ trợ Cơ động số 571
            • Phi đội ứng phó dự phòng thứ 821
            • Phi đội hỗ trợ ứng phó dự phòng thứ 821
                • Bộ Tư lệnh Không quân Cơ động 349
                    - Bộ mở rộng KC-10A - Bộ mở rộng KC-10A - C-17A Globemaster III - C-5M Galaxy
                • Phi đội sơ tán bằng máy bay thứ 349
                • Phi đội hỗ trợ hoạt động thứ 349
                • Phi đội Tác chiến Cơ động số 349
                  • Phi đội bảo dưỡng máy bay thứ 349
                  • Chuyến bay hoạt động bảo dưỡng lần thứ 349
                  • Phi đội bảo dưỡng thứ 349
                  • Phi đội Bảo dưỡng Máy bay 749
                  • Phi đội bảo dưỡng máy bay thứ 945
                  • Phi đội Y học Hàng không Vũ trụ 349
                  • Phi đội vũ khí thứ 349
                  • Phi đội quân y 349
                  • Phi đội cảng trên không số 45
                  • Phi đội cảng trên không số 55
                  • Phi đội cảng trên không số 82
                  • Phi đội công binh 349
                  • Phi đội Sẵn sàng Hậu cần 349
                  • Phi đội hỗ trợ thứ 349
                  • Phi đội 349 Lực lượng An ninh

                  Hải quân Hoa Kỳ

                      • Trạm Viễn thông và Máy tính Hải quân San Diego
                        • Đơn vị Truyền thông Chiến lược Viễn thông và Máy tính Hải quân
                          • NCTSCU Detachment Fairfield (GSU)

                          Cơ quan Giảm thiểu Đe dọa Quốc phòng (DTRA)

                          Travis AFB là trụ sở của Trung tâm Di sản Căn cứ Không quân Travis, một trong những bộ sưu tập máy bay quân sự lớn nhất ở bờ biển phía tây.

                          Bảo tàng Lịch sử Hàng không Quân sự có một bộ sưu tập đại diện của máy bay quân sự Mỹ từ nhiều thời kỳ: máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay huấn luyện, máy bay chở hàng và máy bay liên lạc. Các cuộc triển lãm của nó giới thiệu Jimmy Doolittle và Tokyo Raiders, AF lần thứ 15 trong Thế chiến II, Tuskegee Airmen, câu chuyện về Consairways, Berlin Airlift, và lịch sử của Travis AFB với sự nhấn mạnh đặc biệt về Chiến tranh Triều Tiên, Chiến tranh Việt Nam và các hoạt động quan trọng khác nhiệm vụ quân sự.

                          Các vật trưng bày khác bao gồm khoang vũ trụ dành cho trẻ em, đồng phục không quân, mũi của tàu lượn trong Thế chiến II, các mô hình nhận dạng máy bay Thế chiến II, Máy bay huấn luyện Liên kết, động cơ máy bay và buồng lái của T-28, T-37 và F- 100.


                          Phòng trưng bày cho Phi đội số 86 - Lịch sử

                          Thủy quân lục chiến chèn chữ "M" sau chữ cái đầu tiên để cho biết đó là Semper Fi-ness
                          ví dụ: VF (USN)

                          thông điệp vô tuyến từ Đô đốc Nimitz gửi tới hạm đội, "Hãy ngừng các hoạt động tấn công chống lại lực lượng Nhật Bản. tiếp tục tìm kiếm và tuần tra. Duy trì an ninh phòng thủ. Đề phòng sự phản bội hoặc các cuộc tấn công vào khoảnh khắc cuối cùng của lực lượng hoặc cá nhân đối phương."

                          Chao Brian -
                          Vào tháng 7 năm 1945, tôi là Trung úy Hải quân Aviator 22 tuổi lái máy bay chiến đấu F4U-4D "Corsair". Tôi tham gia VBF-93 trên tàu USS BOXER (CV-21) mới tại N.A.S. Norfolk, VA. Tôi đã mất Miếng vá Hải đội thêu của mình và chỉ muốn một bản in ảnh màu để đặt cùng với những kỷ vật Hải quân của tôi và cuối cùng ra đi cùng con trai tôi. Tôi 80 tuổi và bị suy tim sung huyết. Tôi đã đăng ký CD-ROM của bạn khi nó hoàn tất, nhưng tôi muốn nhận bản in màu VBF-93 Patch càng sớm càng tốt - với sự giúp đỡ của bạn! Cảm ơn trước.

                          William M. Melvin, DC (đã nghỉ hưu) 8 Huân chương Hàng không, DFC, Khen thưởng Đơn vị Hải quân, Huân chương Phục vụ Trung Quốc, Huân chương Giải phóng Philippines.

                          Xin chào ngài,
                          Cảm ơn bạn cho dịch vụ đặc biệt của bạn cho đất nước của chúng tôi. Bạn có sự tôn trọng và lòng biết ơn vô cùng của tôi. Đây là bức ảnh đẹp nhất mà tôi có về bản vá này. Tôi xin lỗi vì những lỗ sâu bướm. Có vẻ như những con bướm đêm cũng thích bản vá. Tôi muốn bạn bình phục và sống lâu. Nếu bạn đến được So. Calif., Vui lòng cho tôi biết.
                          Trân trọng,
                          Brian

                          Chao Brian -
                          Khi tôi ở trong hang sáng nay, đọc Nashville: Tennessean ", người vợ 52 tuổi của tôi đang kiểm tra e-mail của chúng tôi và cô ấy gọi tôi đến văn phòng của chúng tôi (thực ra là một phòng ngủ không sử dụng). Khi tôi đến đó, cô ấy nói" Tôi nghĩ rằng bạn sẽ thích đọc e-mail từ Brian. "
                          Và tôi đã nói, "ĐÓ LÀ MẶT NẠ CỦA CHÚNG TÔI"! Brian, TÔI XIN CẢM ƠN CÁC BẠN RẤT RẤT NHIỀU VÌ ĐÃ GỬI ẢNH VỀ MẶT BẰNG SQUADRON CỦA CHÚNG TÔI. Tôi định in nó ra một tấm áp phích bóng bẩy, đóng khung và treo nó bên dưới một bức ảnh lớn chụp phi đội VBF-93 của chúng tôi chụp trên tàu USS BOXER (CV-21) ngoài khơi T'Sintao, Trung Quốc vào tháng 11 năm 1945. Tôi ' Tôi sẽ cố gắng quét bức ảnh đó và gửi nó qua e-mail cho bạn, được không. Tôi hy vọng nó hóa ra ổn. Cảm ơn một lần nữa - Nếu bức ảnh xuất hiện, tôi là chàng trai cao với bầu trời sau đầu, ngay bên phải của lưỡi chống đỡ phía dưới của # 34 Corsair.

                          Brian,
                          Tôi hứa với bạn rằng tôi sẽ không "làm phiền" bạn, nhưng hãy để tôi giải thích cho bạn điều này:
                          VBF-93 là Du thuyền trên tàu sân bay thứ hai của tôi. Sau khi tốt nghiệp Corpus Christi, nhiệm vụ đầu tiên của tôi là tham gia giáo trình đào tạo máy bay ném bom bổ nhào tại N.A.S. Jacksonville, FL (Cecil Field) bay máy bay ném bom bổ nhào SBD "Dauntless". Tôi hy vọng sẽ được tham gia hạm đội với máy bay ném bom bổ nhào vì SBD đã chứng kiến ​​nhiều trận chiến nhất ở Biển Cotal và ở Midway. Khi tôi báo cáo với nhóm phi công tại San Diego, tôi được thông báo rằng Hạm đội Thái Bình Dương có tất cả các phi công SBD thay thế mà họ cần. vì vậy tôi được cử đến Seattle, WA để tham gia một Phi đội Tổng hợp (VC-82) vừa thành lập vào tháng 12 năm 1943. Sau khi chuyển sang F4F (thực ra là phiên bản GM, được gọi là FM-2), chúng tôi được huấn luyện tại Klamath Falls, OR và tại Holtville CA, sau đó gia nhập USS ANZIO (CVE-57) tại San Diego. Chúng tôi đã vận chuyển ra khỏi N.A.S. Đảo Ford, Hawaii và đang hoạt động tại Vịnh Leyte, Mindoro, và Vịnh Lingayen ở Philippines và tại Iwo Jima và ChiChi Jima ở Bonins.

                          Con trai tôi và tên tôi (tên là Bill) là Nhà phân tích hệ thống cấp cao của Northrop-Grumman Corp tại Huntsville, AL. Anh ấy, với sự giúp đỡ của vợ tôi (và tôi không biết) đã tự mình chuẩn bị một trang web để tưởng nhớ các phi công của VC-82. Có 4 thư viện ảnh nên trang web tải chậm, nhưng bạn có thể thấy thú vị. Xem trang web của Con trai tôi (Bố tôi là anh hùng chiến tranh!) Tại http://mywebpages.comcast.net/bmmelvin/warhero/ww2main.htm
                          Trân trọng,
                          William M. Melvin
                          792 Michael Terrace
                          Lawrenceburg, TN 38464
                          [email protected]

                          Xin chào, Cảm ơn vì liên kết đến trang web về bạn. Tôi yêu thích trang web. Nó khiến tôi rơm rớm nước mắt rằng những người như bạn và những người cùng thời với bạn đã có đủ can đảm và gan dạ để đi đến những nơi bạn đã đến, làm những gì bạn đã làm và chịu đựng những gì bạn phải làm để bảo vệ con đường sống của chúng ta. Tôi yêu thích trang web và đã thêm thư từ và liên kết của chúng tôi đến trang web của bạn vào trang USN của tôi.
                          Cảm ơn một lần nữa,
                          Brian

                          Subj: Bản vá
                          Ngày: 10/8/2002 11:24:01 CH Giờ ban ngày Thái Bình Dương
                          Từ: [email protected]
                          Thưa ông, ĐỒ CHƠI KHÔNG ĐƯỢC XÁC NHẬN CỦA BẠN (# 9) - Scrappers- không phải là lính thủy đánh bộ - mà là VBF-80 của hải quân, vì bố tôi là một phi công trong chuyến lưu diễn gìn giữ hòa bình năm 1946 trên Boxer. Sqn làm việc ở Corsairs tại Holtville, sau đó chiến tranh kết thúc, vì vậy sqn chuyển sang Hellcats (El Centro), đi du lịch 9 tháng, 3 tháng ở Mauii, TH. The xo ,, và một số người khác vẫn còn sống. Có một số con át chủ bài trong sqn, chủ yếu là từ VF-29 trên Cabot. Cha tôi từ VBF-3 trên Yorktown- đã sử dụng cùng một phù hiệu Mèo Felix như VF-3. Chiếc xo cùng với VF-5 trên Franklin khi bị kamikazes bắn trúng. CO- hiện đã qua đời là Lcdr "Grabba" Holt, đến từ cộng đồng VT. Tôi có bảng phân công VBF-80, có ký hiệu Scrappers trên đó - màu đen và trắng, rất vui khi thấy bạn có nó trong màu sắc. Sau VBF-80, bố sang VBF-98- bạn có phù hiệu đó không ?? Tôi không. Bố làm Hải quân 24 năm, nghỉ hưu là Chỉ huy trưởng, là CO của va-54 và va-151.
                          Trang web tốt! Dennis.
                          Chủ đề: "ORDER - Thanh toán được thực hiện thông qua PAYPAL"
                          Ngày: 5/1/2008 4:15:26 A.M. Giờ ban ngày Thái Bình Dương
                          Từ: [email protected]
                          Chào. Tôi đã gửi email cho bạn vào năm ngoái về bản vá này (phi đội / tàu của bố tôi trong Thế chiến thứ hai đã bị đánh chìm trong Iwo Jima) nhưng ông ấy đã bị đột quỵ vào tháng 9 và điều đó đã làm chậm lại việc tôi cố gắng làm cho ông ấy một chiếc áo khoác bay Hải quân với chiếc áo cũ của ông ấy. biểu tượng. Dù sao thì, anh ấy đang làm tốt hơn và hôm nay là sinh nhật lần thứ 84 của anh ấy, vì vậy cuối cùng tôi cũng đặt hàng món này. Tôi đã thực hiện một PayPal cho bạn. Nếu bạn biết nơi tôi có thể tìm thấy bản vá CVE-95 của USS Bismarck Sea, chắc chắn sẽ giúp ích cho bạn . Đính kèm một bức ảnh của bố tôi (người ở bên phải, John Mayer) trên boong của Biển Bismarck cùng với thủy thủ đoàn của ông khi họ vừa trở về sau khi đánh chìm một con tàu Jap. Anh ấy nói với tôi rằng anh ấy đã bay hơn 200 nhiệm vụ trước khi con tàu của anh ấy bị đánh chìm. Điều tôi thấy thú vị là anh ấy gia nhập Hải quân năm 17 tuổi. nhưng chưa bao giờ nói về điều này cho đến năm ngoái sau khi mẹ tôi qua đời. Anh ấy nói với tôi tại Iwo, anh ấy và thủy thủ đoàn đã nghĩ ra cách nào đó để sửa đổi bom của họ bằng bom napalm thủ công mà anh ấy trộn trên tàu, để họ có thể ném bom Japs trong các hang động. he said their normal torpedoes and bombs were for water attacks and didnt work, so they improvised.
                          Best, Jon Mayer - New York

                          Hi Jon,
                          Thanks for the order. As I read it I grimaced and expected the worse as I read about your dad's stroke. I'm glad he is still with us and doing better. Please wish him a Happy Birthday and thank him again for me for his service. It boggles my mind that there are kids shooting up their high schools today, when 65 years ago kids the same age were flying extremely dangerous missions 1000's of miles away from home, and 100's of miles from land. They are the greatest generation.

                          I would like to add your dad's photo and info to my website under his patch. It really is stories like his that need to be preserved for future generations.
                          I'll get the patch right out to you.
                          Thanks, Brian

                          Subject: vc-86 patch Bismark sea
                          Date: 10/05/08 23:10:47 Pacific Daylight Time
                          from: [email protected]
                          Hi Brian
                          I was looking for stuff on the USS Bismarck Sea and found your site. I am building a 1/350th scale model of the Bismarck Sea for my girlfriend s grandfather as a x-mas gift. He survived the sinking of the Bismarck Sea and was in the water for 7hrs. He was in the engine room and was a fireman. I would like to get copies of the squadron logos from the ship and of the ships logo or patch if possible. Also if you have patches from any of there squadrons or ship I am interested in purchasing them. I know he d love them since he lost all of them with the ship. (I have about ten pic's that were in his wallet when he abandoned ship. one taken from the flight deck just before they went under the golden gate heading into San Francisco!
                          Also I noticed your jeep page and how you feel it s important to preserve history and teach younger generations. My brother and I are restoring two jeeps a 42 ford and a 44 ford to take to schools to let kids see and learn from a piece of real history. Also I have a M-29c weasel I m working on. My brother is restoring his jeep as the "Georgia Peach" witch was my grandfathers in Europe named after my grandmother. He was a pilot with the 314th troop carrier group 61st 62nd and 32nd squadrons. All my grandfathers flight jackets were burned in a military storage facility in wash DC when he was stationed over seas in the 50's. if you could email me picks of patches from his group or squadrons if you have them or have extra's you would like to sell that would be great!
                          Thanks you and sorry to ask for so much
                          Scott Tanis

                          Xin chào,
                          Glad you found me. -) What a great story! I am glad he made it and that you guys are paying tribute to him & his buddies with the model. It was just a few months ago that I sold the last VC-86 Bismark Sea SQ patch. Here's a larger photo of it. Feel free to copy it and save it. Yeah, it's good to see the huge & many sacrifices made by so many guys isn't forgotten. It sounds like you guys have a corral full of Jeeps & weasels. Very cool. I had a M-29C as well, right after school, but the landlord of the apartment Bldg made me sell it. bummer. Yeah, it's good to see the huge & many sacrifices made by so many guys isn't forgotten. That's terrible that the Flight jackets burned up. Ohh just makes me sick to think about.
                          Let me know if I can help anymore,
                          Brian

                          Brian-
                          I was viewing your website for NAVY Squadron Patches. My uncle Ed Gardner of IL was in WWII Navy and he gave me his cloth squadron patch for the Hell Razors. I believe he did communications in the back of the plane? I know growing up he was really into hamn radios and built his own. He and His father built & designed their own Hamm Radios and his father designed and supervised instillation of turbine power plants for Westinghouse I did not see this patch on your website. Would you like for me to send you a couple of PDF photos of it for your website? It is in Mint Cond. If so what is your e-mail address for sending the 2 pdf photos?
                          Walt Disney even got into the act and drew up bat cartoon figures lineage of squadrons named "Hell Razors" (sic): VB-81, VA-13A, VA-134, VF-174, and VA-174. Disney studios went on to produce some 1200 military insignia of all types during the second World War.

                          I'm not sure if these images are good enough for you I took them with a camera, but I could do it again on the scanner if you need me to. Let me know what you think of it. I could ask my dad if he knew what kind of plane my uncle flew in. I know he was at pearl harbor when it was bombed. My parents should have all of his old photos so I assume there must be photos of WWII in there.
                          Scott Zamzow
                          Milwuakee WI

                          Xin chào,
                          thanks for writing. -) Yes, I'd love a high res photo in jpg format please. 6-7 inches would be perfect. email address to send it to is this one.
                          All the best,
                          Brian

                          Please don't pirate my pictures or text. Ask my permission.
                          Copyright© 1998-2012 Brian French. Đã đăng ký Bản quyền

                          Feel free to look at these WW2 patches,
                          but please don't copy my WWII USN Squadron Patch images without my permission.


                          437 Squadron Photo Gallery

                          Nivelles, Belgium April 1945 – F/O Elworthy “Me” (F/O Arnold David Black) F/L Boland F/O Hoy F/O Porter F/O Ruttle (Photo courtesy Karen Black, 2021). The Nivelles, Belgium airfield was also known as B.75. To learn more about this airfield, visit this website.

                          The base was liberated by the USAAF who quickly occupied the place and began to reinforce the runway to receive transport planes, including DC3. The expanded and refurbished track and the new annexes (buildings and hangars) made it possible from February 1945 to accommodate a large number of aircraft. The staff were partly housed at the residence, in school buildings in Nivelles or under tents, near the aerodrome. The B75 base was also used to welcome war prisoners released and flown from the camps in Germany.

                          Arnold David Black, navigator, 1944 – “Picture taken during air force time, in the event of being shot down over France – the French underground would issue me a passport with this picture in it. I had an old suit coat on and I was not supposed to shave that day.”

                          Arnold David Black, Ray Cox and Bill McPhee, photo courtesy of Karen Black 2020.

                          A poster for the “Canuck Cave” in “The Rendezvous Club” located at 35 rue de la Science in Brussels, circa Christmas 1944, from the collections of Arnold David Black, courtesy of Karen Black, December 2020

                          A 437 Squadron Dakota over Europe April 1945 (Photo from Joel Zelikovitz, December 2020)

                          From Joel Zelikovitz’ copy we are told the names of these seven individuals are (in no particular order) Jack Wells, Harvey Clegg, Pete Porter, “Zeli”, Ed Chimsky, LF Boogis and “Blackie.” (From the collection of Karen Black and Joel Zelikovitz)

                          Arnold David Black is identified as standing, back row, on far right. On the reverse side of Karen Black’s copy the names (in order) are: F.O Porter, F/O Zelicovitz, F/O Parrot, “Me” (Arnold Black), F/O Wells, F/S Chinsky, and P/O Clegg

                          Arnold David Black in front of the Torbay Hotel, Torquay, England, waiting for the ship to take him home in December 1945.


                          Gallery for No.86 Squadron - History


                          Patrol Squadron 12, second formation, Guadalcanal
                          (Source: "Black Cats and Dumbos - WWII's Fighting PBYs" by Mel Crocker)


                          A popular chore - emptying beer bottles to drop on the Japanese troops. (U.S. Navy)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Lieutenant Ellis Fisher (lower left) and his crew made the first kill of the New Year. (U.S. Navy)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Commander Bill Gallery (bottom row center) and the crew of "Black Magic". (Lieutenant Commander John E. Sullivan collection)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Lieutenant Bill Lahodney (lower right) and his crew. (Captain W. J. Lahodney collection)
                          (Source: "Black Cat Raiders of WWII" by Richard C. Knott)


                          Bill Summer's PBY Black Cat crew, Patrol Squadron 11.
                          (Source: "Black Cats and Dumbos - WWII's Fighting PBYs" by Mel Crocker)


                          Nate Gordon's Black Cat crew, Patrol Bombing Squadron 34.
                          (Source: "Bless 'Em All" by Robert Hayes)


                          Harold Dennison's crew, which included Robert Hayes (author of Black Cat book "Bless 'Em All").
                          (Source: "Bless 'Em All" by Robert Hayes)


                          Lt(jg) Colin Siller's Black Cat crew (VP-33), on July 10, 1944. PBY #9 has serial no. 008465.
                          (Source: "Lake Boga At War" by Brett Freeman)


                          Jim Merritt's VP-33 Black Cat crew. Merritt denied a ramming incident. (J.R. Zubler collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          Lt(jg) J.R. Zubler's VP-33 Black Cat crew. Zubler is kneeling on far left. Crewman Burke (standing, far right) was killed by anti-aircraft fire during a raid on Kendari. (J.R. Zubler collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          F.P. Anderson's VP-33 Black Cat crew. Anderson commanded VP-33 during its record-setting period. (F.P. Anderson collection)
                          (Source: "Black Cats With Wings of Gold" by Lt. A. J. Meuller (Ret))


                          VP-24 crew of Lt(jg) G.M. Patillo (front right) poses with their PBY5-A Black Cat in 1944.
                          (from the archives of the San Diego Aerospace Museum)

                          The crew of VP-52 Black Cat "Pugnacious Puss" pose with their plane in October 1943.
                          (this image is from the Dictionary of American Naval Aviation Squadrons - Vol. 2)



                          PBY-5A flight crew from VPB-23 on Guam in 1945.
                          Picture submitted by Cdr. D.E. Dutcher (back row, second from left)


                          MỚI! -
                          PBY-5A flight crew from Utility Squadron 7. Note the scratched out detail on the fuselage, possibly the result of a wartime censor.
                          Picture submitted by Ronald A Pedatella

                          Go to Photo Page
                          #1 - #2 - #3 - #4 - #5 - #6 - #7 - #8 - #9 - #10 - #11 - #12 - #13


                          Xem video: phi đội entchang 17 100% thành công - (Có Thể 2022).


Bình luận:

  1. Garadyn

    Đó là phần giải trí

  2. Meztirg

    Isn't there something like this?

  3. Mikamuro

    Bravo, his words just perfect

  4. Esmund

    chủ đề không thể so sánh được ....

  5. Kigalar

    Tôi nghĩ rằng bạn là sai. Tôi chắc chắn. Hãy thảo luận. Gửi email cho tôi tại PM, chúng tôi sẽ nói chuyện.



Viết một tin nhắn