Lịch sử Podcast

Hawker Hector

Hawker Hector


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hector

Hawker Hector là thành viên thứ bảy và là thành viên cuối cùng của gia đình máy bay có nguồn gốc từ máy bay ném bom hạng nhẹ Hawker Hart năm 1930. Nó được thiết kế để thay thế Hawker Audax như một máy bay hợp tác của quân đội. Thay đổi đáng kể nhất đối với Hector là việc thay thế động cơ Rolls Royce Kestrel được sử dụng trong Audax bằng động cơ Napier Dagger III. Dagger quá lớn để phù hợp với chiếc mũi nhọn thanh lịch của gia đình Hart, và vì vậy Hector nhận được một chiếc mũi tròn trịa hơn. Để cân bằng trọng lượng tăng thêm của Dagger, cánh trên của chiếc máy bay trước đó đã được thay thế bằng một cánh thẳng.

Mặc dù có những thay đổi về hình ảnh, Hector vẫn rất giống với Audax. Kết quả là sự phát triển và sản xuất nhanh chóng. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 14 tháng 2 năm 1936. Hawker đã nhận được đơn đặt hàng cho 178 Hectors, và mặc dù việc sản xuất chuyển từ Hawker sang Westland, tất cả 178 chiếc đã hoàn thành vào cuối năm 1937.

Hector đã trang bị cho 7 phi đội hợp tác của quân đội RAF từ năm 1937 đến 1938-9, khi nó được thay thế bởi Westland Lysander. Các Hectors sau đó được chuyển giao cho 5 phi đội của Lực lượng Không quân Phụ trợ (Số 602, 612, 613, 614 và 615). Trong số các phi đội này, chỉ có số 613 sử dụng Hector hoạt động. Vào tháng 5 năm 1940, phi đội đã sử dụng Hectors của mình trong các cuộc tấn công vào quân Đức đang tiến qua miền bắc nước Pháp, bị mất hai máy bay trong một nhiệm vụ gần Calais. Vào tháng 6 năm 1940, phi đội hoàn thành việc chuyển đổi sang Lysander, kết thúc sự nghiệp tiền tuyến của Hector. Từ năm 1940 đến năm 1942, Hector đóng vai trò như một tàu kéo tàu lượn, trước khi các máy bay hiện đại hơn có sẵn cho vai trò đó.

Số liệu thống kê

Động cơ: Napier Dagger III
Mã lực: 805
Tốc độ tối đa: 187mph ở 6.500ft
Trần: 24,000ft
Độ bền: 2 giờ 25 phút
Span: 36 ft 11,5in
Chiều dài: 29ft 9.75in
Trang bị: Hai súng máy 0,303in, một khẩu bắn về phía trước và một khẩu gắn linh hoạt trong buồng lái phía sau.
Trọng tải: Hai quả bom 112lb hoặc thùng tiếp tế dưới cánh.


Tháng 1 năm 2015: Hawker Hector & # 8211 20 ảnh

Mỗi bức ảnh được cung cấp ở độ phân giải 300dpi / kích thước 13x8cm làm cho chúng có sẵn để in kỹ thuật số chất lượng rất tốt, mà còn cho Iphone / IPad, điện thoại thông minh hoặc màn hình máy tính (nhưng nên chuyển đổi hình ảnh thành định dạng jpeg để làm như vậy)

Ảnh Hector 01: Ảnh bên của Hawker Hector K3719, nguyên mẫu. Lần đầu tiên bay vào ngày 14.02.36, nó trở thành khung máy bay hướng dẫn vào ngày 07.05.38 với tên gọi 1062M.

Ảnh Hector 02: Ba chiếc Hawker Hector của số 614 Sqn đang bay, được chụp ngay trước Cuộc khủng hoảng Munich vào tháng 9 năm 1938. Chiếc 614 tiếp tục sử dụng chiếc Hector cho đến tháng 11 năm 1939 để bật Lysander.

Ảnh Hector 03: Hawker Hector K9738 của Số 2 Sqn năm 1938.

Ảnh Hector 04: Hawker Hector K9748 của Số 2 Sqn năm 1937.

Ảnh Hector 05: Hawker Hector K9722 của số 26 Sqn năm 1937.

Ảnh Hector 06: Hawker Hectors của số 2 Sqn vào năm 1938.

Ảnh Hector 07: Hawker Hector K9690 của số 59 Sqn với lớp ngụy trang và mã mới được giới thiệu sau cuộc Khủng hoảng Munich. Chiếc máy bay này bị đắm trong một vụ tai nạn vào ngày 19.05.39, khiến phi hành đoàn thiệt mạng.

Ảnh Hector 08: Hawker Hectors được thành lập vào năm 1937. Phi đội này được trang bị Hectors vào tháng 5 năm 1937, và được thay đổi thành Lysanders vào tháng 1 năm 1939.

Ảnh Hector 09: Một góc nhìn khác về K9690 (xem ảnh 07)

Ảnh Hector 10: Hawker Hector K9700 ở số 59 Sqn năm 1937.

Ảnh Hector 11: Hawker Hector K8143 ở số 4 Sqn năm 1937.

Ảnh Hector 12: Một góc nhìn khác về Hectors của Số 4 Sqn (xem ảnh 08).

Ảnh Hector 13: Hawker Hector K8095 của số 13 Sqn vào năm 1937. Phi đội này nhận được những chiếc máy đầu tiên cùng tháng với số 4 Sqn.

Ảnh Hector 14: Hawker Hector K8104 ở số 612 sqn được chụp trước khi bị mất trong một vụ tai nạn vào tháng 5 năm 1939.

Ảnh Hector 15: Một Hawker Hector 2 AACU không xác định được sử dụng cho nhiệm vụ kéo mục tiêu.

Ảnh Hector 16: Hawker Hector K9711 được cho là thuộc số 102 GOTU vào đầu năm 1942.

Ảnh Hector 17: Hawker Hector K8145 của tàu số 4 Sqn, chuẩn bị cho chuyến bay huấn luyện ban đêm.

Ảnh Hector 18: Hawker Hector K9703 của số 53 Sqn năm 1937, phi đội đầu tiên được trang bị Hectors vào tháng 1 năm 1937.

Ảnh Hector 19: Hawker Hectors của số 53 Sqn, sẵn sàng cho cuộc tập trận ban đêm.

Ảnh Hector 20: Hawker Hector K9755 của Số 2 Sqn năm 1938.


Các biến thể

Dữ liệu từ Máy bay Hawker từ năm 1920 [3]

Đặc điểm chung

  • Phi hành đoàn: Hai
  • Chiều dài: 29 ft 9¾ in (9,09 m)
  • Sải cánh: 36 ft 11½ in (11,26 m)
  • Chiều cao: 10 ft 5 in (3,18 m)
  • Diện tích cánh: 346 ft² [4] (33,1 m²)
  • Tải trọng rỗng: 3.389 lb (1.537 kg)
  • Trọng lượng đã tải: 4.910 lb (2.227 kg)
  • Nhà máy điện: 1 × Napier Dagger III động cơ 24 xi-lanh, làm mát bằng không khí-block H, 805 mã lực (601 kW)
  • Tốc độ tối đa: 162 kn (187 mph, 301 km / h) ở 6.560 ft (1.999 m)
  • Tốc độ gian hàng: 44 kn (50 dặm / giờ, [5] 80,5 km / giờ)
  • Phạm vi: 261 nmi (300 dặm, [4] 483 km)
  • Mức trần dịch vụ: 24.000 ft (7.815 m)
  • Tải cánh: 14,2 lb / ft² (67,3 kg / m²)
  • Công suất / khối lượng: 0,17 hp / lb (0,27 kW / kg)
  • Leo lên 10.000 ft (3.050 m): 5 phút 40 giây
  • Súng:
    • 1 × súng máy Vickers bắn tới .303 in (7,7 mm) Mk.V
    • Súng Lewis 1 × .303 in (7,7 mm) trong buồng lái phía sau trên giá treo Hawker

    Hawker Hector - Lịch sử

    Nguyên mẫu Hawker Hector K3719 chụp ảnh tại Brooklands năm 1936.

    Hawker Aircraft Company Hector là chiếc máy bay cuối cùng được sản xuất trực tiếp từ Hawker Hart và phục vụ cho RAF từ năm 1937 đến năm 1940.

    Nó được thiết kế dựa trên Đặc điểm kỹ thuật 14/25 để thay thế Hawker Audax trong vai trò hợp tác trong Quân đội.

    Khung máy bay dựa trên Hawker Hind, nhưng sử dụng động cơ 24 xi-lanh Napier Dagger 805 mã lực và lsquoH & rsquo mạnh hơn (và nặng hơn). Bởi vì trọng lượng động cơ tăng lên làm trọng tâm máy bay di chuyển về phía trước, cánh trên của Hector & rsquos không hoạt động, không giống như tất cả các máy bay phái sinh Hawker Hart khác.

    Nguyên mẫu đầu tiên (K3719) được bay lần đầu tiên vào ngày 14 tháng 2 năm 1936 với Phi công thử nghiệm Hawker George Bulman ở bên điều khiển.

    178 máy bay sản xuất đã được chế tạo, việc này được ký hợp đồng với Westland Aircraft Ltd với việc giao hàng được hoàn thành từ tháng 2 đến tháng 12 năm 1937. Quyết định thuê ngoài sản xuất chắc chắn được thực hiện để Hawker Aircraft có thể ưu tiên sản xuất máy bay chiến đấu Hawker Hurricane.

    Nguyên mẫu Hawker Hector K3719 đang bay, cho thấy phần cánh trên chưa được sửa chữa và động cơ Napier.

    Sự khác biệt bên ngoài chính giữa nguyên mẫu và máy bay sản xuất là chiếc sau này được trang bị bánh sau, thay vì đuôi được sử dụng bởi nguyên mẫu.

    Hawker Hector đi vào hoạt động vào tháng 2 năm 1937 với 4 Sqn, đóng tại Odiham mặc dù trong năm 1939, nó đã được rút khỏi hoạt động cùng các phi đội tiền tuyến, được thay thế bởi Westland Lysander. Tuy nhiên, nó vẫn tiếp tục phục vụ với 5 phi đội của Lực lượng Không quân Phụ trợ và nó đã được đưa vào hoạt động chống lại các lực lượng Đức ở miền bắc nước Pháp vào năm 1940.

    Vào ngày 26 tháng 5 năm 1940, sáu Hawker Hectors của 613 Sqn ném bom bổ nhào vào lực lượng Đức gần Calais và sau đó thực hiện các đợt giảm tiếp tế cho quân đội Anh vào ngày hôm sau.

    Sau khi rút khỏi Pháp, 72 máy bay Hawker Hector vẫn duy trì sức mạnh của RAF đã được chuyển xuống làm nhiệm vụ kéo mục tiêu và tàu lượn hỗ trợ 38 Đơn vị Huấn luyện của Nhóm. Họ hoạt động từ một số địa điểm, bao gồm Croughton, Thame, Wellesbourne Mountford, Weston-on the-Green, Kidlington và Shobdon.

    13 máy bay cũ của RAF sau đó đã được cung cấp cho Quân đoàn Không quân Ireland để sử dụng cho mục đích chung.

    Hawker Hector K8090 sản xuất đầu tiên do Westland chế tạo.

    Πίνακας περιεχομένων

    Το Hector αναπτύχθηκε προκειμένου να αντικαταστήσει τα προγενέστερα Hawker Audax. Τον σχεδιασμό και την κατασκευή του πρωτοτύπου ανέλαβε η Hawker, όμως η παραγωγή μεταφέρθηκε στην Máy bay Westland. Εξαιτίας της ανάγκης για χρήση των κινητήρων Rolls-Royce Kestrel στα Hawker Hind, εξαιτάστηκε η χρήση εναλλακτικού προωστικού συστήματος με τα Hector. Συγκεκριμένα επιλέχθηκε ο Con dao găm Napier III. Το πρωτότυπο πραγματοποιήσε την παρθενική του πτήση στις 14 Φεβρουαρίου 1936 με χειριστή τον George Bulman. Πέραν του πρωτοτύπου κατασκευάστηκαν ακόμη 178 αεροσκάφη παραγωγής, εκ των οποίων τα 13 διατέθηκαν στην Ιρλανδία στα 1941–2.

    Οι παραδόσεις σε σχηματισμούς της Βασιλικής Αεροπορίας ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1937, όμως η αντικατάσταση των Hector από τα Westland Lysander ξεκίνησε μόλθηκ τον Φεβρουάριο του 1937, όμως η αντικατάσταση των Hector από τα Westland Lysander ξεκίνησε μόλθηκ τον Το Νο. 613 Σμήνος της RAF ήταν στην φάση της μετάβασης από τα Hector στα Lysander όταν ανέλαβε αποστολές υποστήριξης των περικυκλωμένων Συμμαχικών δυνάμεων στο Καλαί. Στις 26 Μαΐου 1940 έξι Hector καθώς και τα Lysander του Σμήνους έπληξαν τις γερμανικές θέσεις γύρω από το Καλαί και την επομένη έριξαν εφόδια στα φίλιας ρατεύας ραφίαδοθεί ραδοθείαδοθεί. [2] Από το 1940 η RAF αξιοποίησε τα Hector για την ρυμούλκηση ιπτάμενων στόχων καθώς και ανεμόπτερων.

    Η Ιρλανδία παρέλαβε μικρό αριθμό αεροσκαφών, που αποδείχθηκαν δύσκολα στην συντήρηση ενώ ήταν ήδη σε κακή κατάσταση.

    Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 ανακτήθηκε ένα από ιρλανδικά αεροσκάφη κοντά στο Dundrum, [4] ενώ κομμάτια του αεροσκάφους με αναγνωριστικό K8096 στην κορυφή Pike đỏ στην βορειοδυτική Αγγλία. Το αεροσκάφος συνετρίβη εκεί στις 8 Σεπτεμβρίου 1941 με συνέπεια να σκοτωθεί ο πιλότος του. [5]


    5 tác phẩm kinh điển về hàng rong bất thường

    Những ai từng đặt chân đến một trung tâm bán hàng rong đều biết đến những “món ăn dân tộc” như cơm gà và char kway teow. Nhưng có những điều khác mà bạn có thể không biết - hoặc rùng mình khi nghĩ đến! Tuy nhiên, người Singapore đã ăn chúng mãi mãi, vậy chúng có thể tệ đến mức nào? Dưới đây là năm món nên thử vào lần tới khi bạn đi lang thang vào thị trấn ngon lành.

    1. Kway chap: Các bộ phận và nội tạng của lợn được hầm trong nước dùng sẫm màu của đậu nành và các loại thảo mộc, và ăn kèm với bún gạo, bánh cá, đậu phụ và trứng. Này, đừng gõ nó cho đến khi bạn đã thử nó!
    2. Người trượt băng nghệ thuật: Skate wing trượt với belachan tương ớt, nướng trên lá chuối trên ngọn lửa trần và phun với calamansi (nước ép chanh). Điên.
    3. Sup tulang: Xương cừu nấu trong nước dùng Ấn Độ nóng ngọt màu đỏ thẫm cho đến khi thịt mềm và có tủy giống như bơ. Húp phần tủy đó hoặc phết lên bánh mì. Đó là gan ngỗng của cừu!
    4. Lontong: Bánh gạo nghiền nấu với đậu phụ và rau trong nước cốt dừa cay. Giàu và mịn, nó không đẹp - nhưng nó ngon.
    5. Hoặc luak: Một bột hàu, trứng, rau thơm và tinh bột, được chiên giòn thành món “trứng tráng” màu nâu, giòn của hàu vừa chín tới. Đừng nói với bác sĩ tim mạch của bạn.

    Hawker Hector - Lịch sử

    Sau khi Trung úy chuyến bay Chris House bị bắn rơi trong RB396, anh ta biết mình phải rời khỏi địa điểm máy bay rơi càng nhanh càng tốt. Khi đang tiến vào để hạ cánh bắt buộc, anh ta đã nhận thấy một tòa nhà lớn với chữ thập đỏ trên mái nhà. Khi quyết định đúng đây là một bệnh viện dã chiến của Đức, ông đã làm cho các cánh đồng theo hướng khác.

    Khi đang trốn thoát, anh có thể thấy quân Đức đang tiến về phía RB396. Đi một cách an toàn, Chris cần đảm bảo rằng anh ta không bị tìm thấy. Trong một cánh đồng mà anh nhận thấy một vài người đang làm việc, Chris vùi mình vào đống cỏ khô và hy vọng điều tốt nhất. Anh ta được Herman ter Duis tìm thấy và đưa về trang trại của họ. Với sự hỗ trợ của người phiên dịch, Chris giải thích hoàn cảnh của mình và anh ta đến từ một sân bay ở Đức. Chris nhớ rằng họ đã nghe đài BBC trước khi đến xem buổi tối.

    Ngày hôm sau, ngày 2 tháng 4, một hướng dẫn viên địa phương xuất hiện với một chiếc xe đạp dự phòng và họ tiến về phía phòng tuyến của quân Đồng minh, sử dụng các mương và hàng rào để ẩn nấp. Cuối cùng, Chris đã tìm thấy các đơn vị tiên tiến của Sư đoàn Thiết giáp Vệ binh và anh ấy đã an toàn. Từ đó, anh quay trở lại sông Rhine đến B.100 tại Goch, Đức. Khi anh quay trở lại, những tin đồn được đồn thổi giờ đã được xác nhận, Phi đội 174 (Mauritius) sẽ bị giải tán trong những ngày tiếp theo.

    Biệt đội không có tâm trạng tốt nhất nhưng Tóm tắt ORB lưu ý rằng tâm trạng đã nâng lên đáng kể khi một Chris kiệt sức quay lại và kể tất cả về cuộc phiêu lưu của mình. Khi chiến tranh sắp kết thúc, 2TAF đang củng cố các đơn vị của họ. Trong Cánh máy bay 121, Phi đội 174 là chiếc thứ ba bị giải tán. Giữa lúc Chris trở lại và đơn vị chính thức tan rã, Phi đội 174 bay thêm 11 phi vụ, bản thân Chris bay thêm một phi vụ nữa vào ngày 7, bốn ngày sau khi quay trở lại, trước khi được đưa lên Phi đội 175, nơi anh đã chứng kiến ​​cuộc chiến.

    Phi đội 174 đã được thành lập tại Manston vào ngày 3 tháng 3 năm 1942 với khoảng mười bảy Bão tố và tám phi công từ Phi đội số 607, và do đó, có thể bắt đầu hoạt động trong cùng ngày. Chúng bay trên cuộc đột kích Dieppe và chuyển đổi thành Bão tố một năm sau đó. Sau khi được trang bị cho tên lửa vào tháng 1 năm 1944, 174 chiếc sẽ đóng vai trò chủ chốt trong thành phần của Lực lượng Không quân Chiến thuật số 2 Cánh 121, bao gồm cả cuộc tấn công vào trạm radar Jobourg gần Cap de la Hague vào một ngày trước cuộc đổ bộ D-Day. RB396 sẽ chỉ là một phần của phi đội trong vòng chưa đầy bốn tháng nhưng cô ấy đã sống tốt với chiếc moto đơn giản nhưng phù hợp của phi đội, “Attack”.

    Ngày 1 tháng 4 năm 1945 trời âm u nhưng Phi đội 174 đã được gọi vào buổi trưa để đối phó với báo cáo của MET (Vận tải địch bằng cơ giới) trên những con đường gần Hengelo ở Hà Lan. Khởi hành an toàn căn cứ của họ tại B.100 bên ngoài Goch, Đức, Trung úy chuyến bay Chris House đã lần đầu tiên bay với chiếc Red 4 trong Hawker Typhoon MkIb, RB396. Phi công quen thuộc của cô, Frank Johnson, đã bị bắn hạ chỉ hai ngày trước đó và bị hạ gục PoW. Anh ta đang bay một chiếc máy bay khác vào ngày hôm đó vì RB396 đang được sửa chữa khỏi hư hỏng do mảnh vỡ nhặt được trong khi được Sydney Russell-Smith bay hai ngày trước đó.

    Đoàn xe nhanh chóng bị phát hiện và Red Section thực hiện cuộc tấn công đầu tiên, giải phóng sức mạnh của 8 tên lửa RP-3 60lb của Typhoon lên các xe tải bên dưới chúng. Quay cuồng sau đường chuyền đầu tiên của mình, F / L House và RB396 tiếp tục cuộc tấn công với khẩu pháo 20mm của họ. Bất chấp sự tàn sát tạo ra bởi cuộc tấn công bằng tên lửa, quân Đức đã đáp trả bằng hỏa lực phòng không hạng nặng và chính xác từ các khẩu pháo hạng nhẹ của họ. RB396 đã ở độ cao khoảng 500 feet khi cô ấy bị rơi bởi lớp vảy dữ dội này.

    F / L House đã có những khoảnh khắc để phản ứng, đưa RB396 bay về phía bắc, anh ta biết mình sẽ không thể quay trở lại căn cứ và anh ta đã hạ cánh thành công RB396 tại một cánh đồng bên ngoài Denekamp, ​​Hà Lan. Sau khi xuống, những người còn lại của Red Section cảm thấy nhẹ nhõm khi nghe đài phát thanh của Chris rằng anh ấy ổn. Chris tự tháo dây đai, rút ​​dây cáp RT và Oxygen của mình và có lẽ với cái nhìn cuối cùng về cơn bão với tên bạn gái của một người đàn ông khác được viết trên mũi, theo lời của anh ấy, "đã làm một người chạy’.

    Hình ảnh mới được phát hiện của RB396 này được chụp khi nó đang được trục vớt, khoảng sau ngày 1 tháng 4 năm 1945. Nó cho thấy rõ tác động của cuộc hạ cánh mà Chris thực hiện 75 năm trước.

    Chris nhớ lại ngày tháng Tư buồn tẻ đó nhiều năm sau trong một bức thư, anh ấy nói, “Tôi rời máy bay và chạy khỏi hướng mà tôi đoán là một bệnh viện dã chiến của Đức. Tôi cũng quan sát thấy một số người Đức đang đi về hướng xảy ra vụ va chạm. Tôi lướt qua một vài cánh đồng trong đó có một hoặc hai người đàn ông đang làm việc và cuối cùng tôi đến một đống cỏ khô và quyết định chui vào đó kéo đống cỏ khô vào sau lưng mình.”Sau đó Chris được tìm thấy bởi một nông dân địa phương, Herman ter Duis. Nhận thấy bộ đồng phục của Anh, Herman tiến lại gần và được chào đón bằng lời đề nghị một điếu thuốc. Chris được đưa trở lại trang trại mà Herman chia sẻ với anh trai, nơi anh đã qua đêm.

    Chris sau đó đã viết trong một bức thư, “Tôi được phát hiện bởi một chàng trai trẻ, người đã đưa tôi vào trang trại, nơi có vài người lớn đang ở trong bếp. Họ khiến tôi chào đón và trong khi ở đó, họ cho tôi xem đài ẩn của họ mà họ nghe bản tin BBC. Họ rất tốt với tôi. ” Chris ngủ trong một trong những phòng ngủ của trang trại với khẩu súng lục của anh đặt trên tủ đầu giường.

    Sáng hôm sau, Chris được cung cấp quần yếm, một chiếc xe đạp và một người dẫn đường. Họ khởi hành theo hướng tiến quân của Đồng minh. Chris nhớ lại, “chúng tôi đã phải đạp xe qua một cột dài của áo giáp Đức và cuối cùng trong ngày tôi nói lời tạm biệt với người dẫn đường và xe đạp và sau khi sử dụng mương để trốn vào, cuối cùng tôi đã được tìm thấy bởi các yếu tố tiên tiến của Sư đoàn Thiết giáp Cận vệ và một vài ngày sau đó là quay trở lại sông Rhine cho Phi đội của tôi.”

    Trên thực tế, Chris đã ghi vào nhật ký của mình rằng anh đã “Bắn hạ 5 dặm SW của Lingen. Đã trốn tránh. Trở lại một vài ngày sau đó. ” Sự trở lại của anh ấy đã được ghi lại bởi CO của anh ấy trong Squadron’s ORB vào ngày 3 tháng 4 bằng nhận xét, “Sự trầm cảm đã thuyên giảm nhẹ hôm nay khi House được biết là an toàn và đang trên đường trở lại. Chris tội nghiệp trông gần như kiệt sức khi bước vào nhưng thật là một cuộc phiêu lưu.”

    75 năm kể từ chuyến bay cuối cùng đó, dự án đưa RB396 trở lại bầu trời nơi cô ấy thuộc về đã công bố những sáng kiến ​​mới về cách bạn có thể hỗ trợ việc xây dựng lại. Có một cấp mới và thú vị cho Câu lạc bộ những người ủng hộ, như một lộ trình dành cho những người có khả năng và sẵn sàng đóng góp vào việc xây dựng lại ở cấp độ cao hơn hiện có. Đó là Câu lạc bộ Bạch kim, và với sự quan tâm đáng kể, nó có tiềm năng cho phép việc xây dựng lại diễn ra với tốc độ nhanh hơn nhiều so với khả năng hiện tại. Nó chỉ tìm kiếm một nghìn người thực sự muốn thấy công cuộc xây dựng lại diễn ra, thành viên của câu lạc bộ này là có giới hạn. Bên cạnh đó, một loạt hàng hóa mới đặc biệt để kỷ niệm các sự kiện kỷ niệm 75 năm đã được sản xuất, bao gồm một tác phẩm nghệ thuật Phiên bản giới hạn, mô tả Chris thoát khỏi cảnh buộc phải hạ cánh. Trong suốt năm kỷ niệm 75 năm này, HTPG đang lên kế hoạch cho các sự kiện đặc biệt, để đánh dấu kỷ niệm. Ngay sau khi các hạn chế cho phép, những sự kiện đó sẽ thành hiện thực và sẽ vô cùng đặc biệt.

    Chris nghe nói rằng gia đình đã giúp anh trốn thoát đã bị Gestapo bắn. Điều này đã ám ảnh anh mãi mãi, và anh đã qua đời vào năm 2007 và không bao giờ có thể trở lại khu vực này. Qua vô số giờ tìm hiểu sâu rộng, nhóm nghiên cứu của HTPG hiện đã phát hiện ra rằng gia đình còn sống sót. Họ không bị Gestapo bắn. Nhóm nghiên cứu hiện đã liên lạc với những hậu duệ đã giúp đỡ Chris, bao gồm cả cậu bé lúc đó cũng như gia đình của Chris. Kế hoạch đang được thực hiện để đoàn tụ hai gia đình, vào năm kỷ niệm của chuyến bay cuối cùng, tại địa điểm chính xác, mang lại một mức độ khép lại cho câu chuyện.

    Để hỗ trợ dự án đưa RB396 trở lại bầu trời, 75 năm sau khi cô ấy rơi khỏi chúng, vui lòng truy cập phần “Tham gia” của trang web này.

    Trong khi RB396 vẫn đang được sửa chữa từ thiệt hại của ngày 28, P / O Frank Johnson tiếp tục bay, hôm nay trong cơn bão SW495. Họ cất cánh trong một chuyến bay của 4 Phi đội Typhoon lúc 13:40 với Frank bay là Red 4. Họ được giao nhiệm vụ đánh chặn một số phương tiện vận tải của đối phương trên những con đường gần Neimberg. sau cuộc tấn công đầu tiên của họ bằng tên lửa, Frank dường như đã bị trúng đạn và phát thanh rằng động cơ của anh ta đang ngắt và anh ta đang quay trở lại căn cứ tại Goch. Anh ta không bao giờ quay lại được nữa, buộc phải hạ cánh xuống gần Gronau. Nước Đức.

    Frank có thể giải thích những gì xảy ra tiếp theo tốt hơn chúng ta có thể.

    Nhân kỷ niệm 75 năm ngày Frank bị bắn hạ, chúng tôi rất vui mừng được giới thiệu đoạn trích này trong cuộc phỏng vấn của Shayla Howell trong The Memory Project’s Shayla Howell với Frank, nơi ông mô tả sứ mệnh và hậu quả của nó.

    Chúng tôi rất vinh dự được hợp tác với Dự án Ký ức, một sáng kiến ​​của Historica Canada, để chia sẻ kinh nghiệm của Frank và các phi công khác của cơn bão Canada.

    Kho lưu trữ Dự án Ký ức lưu giữ hơn 2.800 lời chứng thực và hơn 10.000 hình ảnh từ các cựu chiến binh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Chiến tranh thế giới thứ hai, Chiến tranh Triều Tiên và các sứ mệnh gìn giữ hòa bình. Mặc dù kho lưu trữ không còn chấp nhận các bài gửi, nhưng nó vẫn là kho lưu trữ lớn nhất thuộc loại này ở Canada. Bạn có thể truy cập các cuộc phỏng vấn, đồ tạo tác số hóa và đặt trước một diễn giả tại www.thememoryproject.com/stories.

    Sau một ngày thời tiết thờ ơ, RB396 và P / O Frank Johnson đã hoạt động trở lại, bay thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ gần để hỗ trợ lực lượng mặt đất đang tiến sâu hơn vào Đế chế. Cuộc hành quân buổi sáng có bốn Phi đội Bão số 174 tiến đến trạm hạng taxi của họ, với P / O Frank Johnson trong RB396 bay là Red 3 với F / L Chris House mới gia nhập bay với tư cách là người lái cánh của anh ta trong Red 4. Ngay sau đó, bộ điều khiển của họ, 'Limejuice ', đã đổi lấy họ. Họ được điều khiển đến một trang trại mà Quân đội chỉ định với khói mục tiêu màu đỏ. Một lực lượng quân Đức đang tập trung bên trong và bốn chiếc Typhoon đã thực hiện bốn cuộc tấn công vào tòa nhà, đầu tiên là bằng rocket và sau đó là bằng đại bác. Kết quả là tòa nhà đã bị phá hủy hoàn toàn. Tất cả các máy bay trở về B.100 an toàn tại Goch, Đức sau một cuộc xuất kích kéo dài bốn mươi phút.

    Chiều hôm đó, Frank và Chris lại cùng nhau tham gia một cuộc Tuần lễ có vũ trang đến Winterswijk ở biên giới Hà Lan / Đức. Frank sẽ bay trong một cơn bão khác, XP-M, vì F / O Sydney Russell-Smith đang bay RB396 với tên gọi Red 4 vào chiều hôm đó.

    Hoạt động là một cuộc tuần tra trên đường bom đưa họ đến Zutphen ở Hà Lan. Trong khi các bộ điều khiển phía trước không có giao dịch nào, họ phát hiện một số súng phòng không và thực hiện một cuộc tấn công. Do đám mây ngày càng bao phủ, kết quả trên mặt đất là không thể thuyết phục, nhưng ảnh hưởng trên RB396 là rõ ràng. Sydney báo cáo rằng họ đã bị bắn trúng vào chiếc xe tăng ở mạn phải.

    Điều này không ngăn được Sydney và RB396 quay trở lại B.100 an toàn sau khi xuất kích kéo dài 1 giờ 10 phút.

    Nhật ký của Sydney Russell-SMith trong ngày 28 tháng 3 năm 1945

    RB396 sẽ ngừng hoạt động trong ba ngày tới.

    Dự án đã có liên hệ rộng rãi với con trai và gia đình của Sydney, và Sydney vẫn ở bên chúng tôi. Anh ấy chắc chắn là phi công cuối cùng được biết đến đã bay thực tế trên chính chiếc máy bay mà dự án đang nghiên cứu chế tạo lại. Sydney đã ký được hai bản sao của tác phẩm nghệ thuật mô tả RB396 do Neil Hipkiss vẽ. Sydney, lúc đó đang là P / O, đã hoàn thành khóa huấn luyện trên mặt đất cho chiếc Typhoon MkIb vào ngày 8/9 tháng 1 năm 1945 và anh ta dường như đến cùng Phi đội 174, những người đang ở B100 Goch, vào khoảng trước ngày 22 tháng 3 năm 1945, hoàn thành chuyến xuất kích đầu tiên của anh ấy với họ vào ngày đó.

    Ngày hôm đó diễn ra tốt đẹp và Phi đội 174 đã đưa vào hoạt động 9 chiếc với mỗi chiếc bốn chiếc. RB396 và P / O Frank Johnson sẽ bay hai trong số chúng với Sydney Russell-Smith làm người điều hành cánh của chúng. Cuộc tiến công vào Đức tiếp tục diễn ra nhanh chóng với việc Tập đoàn quân số 21 của Monty tiến vào Rhineland từ Wessel và Patton và Bradley ở phía nam tiến vào từ Remagen.

    Lần đầu tiên trong ngày, họ bay trên không vào lúc 09:15, bay với tên gọi Red 3, và họ tiến đến điểm giữ để bộ điều khiển mặt đất Visual Control Point (VCP) gọi họ vào. thay thế của họ, đó là thị trấn Isselburg, phía tây bắc của Wessel. Họ tấn công thị trấn bằng tên lửa và đại bác, tất cả đều đổ bộ vào khu vực mục tiêu nhưng không có kết quả rõ ràng nào được nhìn thấy hoặc báo cáo. Tất cả các máy bay đều quay trở lại B.100 an toàn sau khi xuất kích chỉ 45 phút, điều này cho thấy Phi đội 174 đóng quân gần như thế nào.

    Churchill băng qua sông Rhine tại Wessel. 25 tháng 3 năm 1945

    Ngay sau khi RB396 trở lại, nhóm bốn chiếc Typhoon tiếp theo đã khởi hành đến hạng taxi của họ. Nhưng chiếc máy bay dẫn đầu, do F / L D.C. Nott bay đã bị rơi khi cất cánh. Ba chiếc còn lại đã an toàn, Nott không bị thương và chiếc Typhoon của anh ấy sẽ được sửa chữa và trở lại hoạt động. Vào một ngày bận rộn như vậy, điều này có thể là thảm họa cho cánh quân đang hoạt động ngoài Goch.

    Nội thất của xe Command "G Air". “G Air” chịu trách nhiệm hỗ trợ tất cả trên không trong Quân đoàn và bắt đầu ném bom chuyển động bằng máy bay Đồng minh nơi tập trung quân địch và các cuộc tấn công Typhoon RP vào xe tăng. Hình ảnh: IWM BU 428

    Nội thất của xe Command "G Air". “G Air” chịu trách nhiệm hỗ trợ tất cả trên không trong Quân đoàn và bắt đầu ném bom chuyển động bằng máy bay Đồng minh nơi tập trung quân địch và các cuộc tấn công Typhoon RP vào xe tăng. Hình ảnh: IWM BU 428

    Sau 6 giờ tạm nghỉ, RB396 với Frank Johnson ở phần điều khiển đã được bay trở lại. V.C.P thông thường của họ. người điều khiển, tên gọi ‘Limejuice’ đã giao chúng cho một tên khác, tên gọi ‘Armor’, người có một nhóm quân địch ẩn náu trong một ngôi nhà cần giải phóng. Khói trắng bốc lên nhà và RB396 lao vào cuộc tấn công. Tấn công bằng tên lửa và đại bác, Frank ghi lại thành công của cuộc tấn công trong nhật ký của mình rằng: “Các phôi“ Jerry ”bị tấn công. Ghi được một số cuộc đình công. Các tòa nhà còn lại đang cháy ”.

    Tất cả các máy bay đều trở về căn cứ an toàn sau cuộc xuất kích kéo dài 50 phút. 174 sẽ bay thêm hai hoạt động trong ngày hôm đó, trong đó có một chuyến do F / L Nott dẫn đầu trong một chiếc Typhoon mượn. Bản tóm tắt của phi đội ghi nhận vào cuối ngày rằng “các mục tiêu và kết quả đều rất tốt. Phi công vui và mệt ”.

    Trong khi RB396 và Frank Johnson bận rộn, Wessel mới bắt được đã được Thủ tướng Winston Churchill đến thăm. Anh ta thực hiện cuộc vượt biên với ít phô trương và không xa các cuộc giao tranh trong suốt chuyến thăm của mình. Eisenhower không thích thú.


    Operační historie [editovat | editovat zdroj]

    Počínaje únorem 1937 začaly Hectory přicházet do výzbroje celkem sedmi perutí RAF pro spolupráci s armádou, ale již od července 1938 začaly být u pravidelných jednotek nahrazovány letouny Westland Lysander. & # 913 & # 93 Hectory pak byly předány útvarům Lực lượng không quân phụ trợ.

    V květnu 1940 procházela 613. peruť přezbrojením na Lysandery na základně RAF Hawkinge, odkud začala podnikat lety na podporu spojeneckých vojsk odříznutých v Calais. Dne 26. května spolu s Lysandery podniklo střemhlavý nálet na německé pozice okolo města i šest Hectorů, & # 911 & # 93 a následujícího dne byly dva Hectory sestřeleny při pokusu zit zit, jiapuleb, posovala, jiapuleb, posovala, jiapulo . V roce 1940 RAF Hectory přeřadilo k pomocným úlohám při vleku cvičných terčů a výcvikových kluzáků General Aircraft Hotspur.

    V období po evakuaci z Dunkerku získal několik exlářů typu také Irský letecký sbor. Většina z nich byla ve špatném stavu. Britské Ministerstvo války je Irsku prodalo na jeho žádost o vojenská letadla, za situace kdy ozbrojené síly Irska nebyly připraveny na vedení rozsáhlých bojových operací, a v oblasti dodály zémen zcel navek vojens. Zajištění obrany Irska bylo i v britském zájmu, ale v době probíhající bitvy o Británii Hectory představovaly ten nejlepší typ, který mohl být irské vládě odprodán. V Irsku byl letoun značně neoblíben u příslušníků pozemní obsluhy, vzhledem ke složitosti a nespolehlivosti motorů Dao găm, které měly dvacet čtyřli válců veo kompaktnciko ktermi kompaktnciko kterni pvala niompon.


    Lược sử ngắn về Enersys Hawker

    Enersys Hawker là nhà sản xuất Pin Chì Nguyên chất hàng đầu được sử dụng phổ biến trong các ứng dụng Chiếu sáng Khẩn cấp. Pin cyclon của họ được gọi một cách khó hiểu theo một số cách bao gồm Enersys Cyclon, Hawker Cyclon hoặc Hawker Enersys Cyclon!

    Lịch sử của tổ chức bắt đầu từ năm 1945 khi công ty Thụy Điển Svenska Batteri AB được thành lập. Trong vòng ba năm, họ đã được mua bởi Boliden, người đổi tên thành Boliden Batteri AB.

    Năm 1961 doanh nghiệp này sau đó được VARTA mua lại và một lần đổi tên khác tiếp theo, lần này là Nordiska Ackumulatorfabriker NOACK AB. Điều này có nghĩa đen là "Nhà máy pin Bắc Âu".

    Vào năm 1989, khi toàn cầu hóa thị trường tăng tốc, tên gọi này được đơn giản hóa thành VARTA Batteri AB, một phần của Bộ phận pin công nghiệp VARTA. Đến lượt nó, vào năm 1995, được bán cho BTR plc. Dưới thời BTR, 5 năm sau, cái tên Hawker AB ra đời.

    Năm 2002 Hawker được hợp nhất với Enersys và thương hiệu chính thức trở thành Enersys SA mặc dù ngay cả trên trang web của riêng họ và một số đơn vị pin họ vẫn tiếp tục hiển thị logo Hawker.

    Enersys có các nhà máy sản xuất tại Pháp, Đức và Ba Lan trong khi cung cấp cho thị trường toàn cầu bao gồm Châu Á và Hoa Kỳ.

    Trong thế giới Pin chiếu sáng khẩn cấp, Enersys được biết đến nhiều nhất với pin Cyclon, một loại thiết bị trong đó các tấm chì là thiết kế xoắn ốc bên trong vỏ chứ không phải là các tấm hình chữ nhật như được thấy trong các đơn vị hình khối.

    BatteryGuy dự trữ nhiều loại pin Enersys Cyclon có sẵn để vận chuyển trong ngày. Và vâng, khi chúng tôi nói Enersys Cylon, chúng tôi cũng có nghĩa là Hawker Cyclon bởi vì chúng là một và giống nhau!


    Chính trị [sửa]

    Đây là một wiki do cộng đồng duy trì. Nếu bạn phát hiện ra một sai lầm thì bạn có thể sửa chữa nó.

    Nam Phi là một quốc gia nhỏ với đặc điểm chính là vị trí độc tôn của nó. Cách xa châu Âu, đây là quốc gia châu Phi duy nhất có chính phủ quốc gia không phải là Liberia nhỏ bé (trừ khi Ethiopia do một cầu thủ lãnh đạo tạo nên điều kỳ diệu). Mặc dù Nam Phi không bị ảnh hưởng bởi cuộc Đại suy thoái, nhưng nó lại mắc phải Lịch sử phân biệt, gây ra hệ số tuyển dụng -55% tê liệt trên một nguồn nhân lực vốn đã hạn chế. Quốc gia này có một nền công nghiệp nhỏ theo tiêu chuẩn phương Tây, nhưng nó phát triển hơn nhiều so với phần còn lại của lục địa. Một khi châu Âu chìm trong biển lửa của Chiến tranh Thế giới, Nam Phi sẽ rơi vào tay Nam Phi để bảo vệ các đế chế thuộc địa - hoặc tiêu diệt chúng.

    Tinh thần dân tộc [sửa]

    Đây là một wiki do cộng đồng duy trì. Nếu bạn phát hiện ra một sai lầm thì bạn có thể sửa chữa nó.

    Theo mặc định, Nam Phi không có quốc hồn quốc túy. Tuy nhiên, với DLC Together for Victory được kích hoạt, đất nước sẽ có Ossewabrandwag và Lịch sử của các tinh thần dân tộc khi bắt đầu cả hai kịch bản năm 1936 và 1939. Những tinh thần dân tộc này có thể được thay đổi tùy thuộc vào việc Nam Phi chọn trọng tâm quốc gia nào trong suốt quá trình của trận đấu.


    Xem video: Rossiya bankini buzgan Surxonlik xaker Akmal Kadirovni yiglatgan ozbeklar, ishining siri haqda (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Dashura

    có một số bình thường

  2. Corben

    Now everything is clear, thank you for your help in this matter.

  3. Aghy

    Hoan hô, tôi nghĩ câu này thật tuyệt vời

  4. Jeronimo

    Theo bản chất của họ, đàn ông quan tâm nhiều hơn đến câu hỏi phải làm gì?, Và phụ nữ - ai sẽ đổ lỗi?

  5. Grogami

    Tin chắc, tôi khuyên bạn nên tìm kiếm google.com



Viết một tin nhắn