Lịch sử Podcast

17 tháng 7 năm 1943

17 tháng 7 năm 1943

17 tháng 7 năm 1943

Mặt trận phía Đông

Phương diện quân Nam và Tây Nam của Liên Xô tham gia Chiến dịch Kutuzov, cuộc phản công sau thất bại của quân Đức tại Kursk.

Chiến tranh trên không

Máy bay ném bom hạng nặng của Lực lượng Không quân thứ tám số 74: 332 được gửi đến tấn công các mục tiêu công nghiệp ở Amsterdam và trên khắp tây bắc nước Đức. Hai máy bay bị mất.

Nước Ý

Đồng minh tấn công vào Salamaua (Sicily)

Ngoại giao

Hitler và Mussolini gặp nhau tại Feltre

Thái bình dương

Đêm 17-18 tháng 7 chứng kiến ​​cuộc phản công lớn duy nhất của quân Nhật tại Munda, trên New Georgia. Quân Nhật tiến vào phía sau phòng tuyến của Mỹ nhưng cuộc tấn công bị phá vỡ (Chiến dịch Móng chân).



17 tháng 7 năm 1943

Đăng bởi Toàn cầu hóa41 & raquo 27 tháng 3, 2014, 18:43

Ngày 17 tháng 7 năm 1943

Đăng bởi Toàn cầu hóa41 & raquo 02 Tháng 4 2014, 20:05

Ngày 19 tháng 7 năm 1943

Đăng bởi Toàn cầu hóa41 & raquo 04 Tháng 4 2014, 06:11

Ngày 19 tháng 7 năm 1943

Đăng bởi Toàn cầu hóa41 & raquo ngày 05 tháng 4 năm 2014, 20:51

Ghi chú: Wikipedia: "Quận Hill là một tập hợp các khu dân cư được nhiều người coi là trung tâm văn hóa của cuộc sống người Mỹ gốc Phi ở Pittsburgh, Pennsylvania."

Ngày 19 tháng 7 năm 1943

Đăng bởi Toàn cầu hóa41 & raquo 07 tháng 4 năm 2014, 18:57

Ngày 19 tháng 7 năm 1943

Đăng bởi Toàn cầu hóa41 & raquo 09 Tháng 4 2014, 05:02

Ghi chú: Theo trang web Wiki Answers, 10.000 franc Pháp năm 1943 tương đương khoảng 119 USD. Do đó, 100 franc bằng 1,19 đô la. Với 880.000.000 franc mỗi ngày, chi phí để chiếm đóng nước Pháp tính theo năm 1943 đô la hàng ngày sẽ là 10.472.000 đô la. . Trang web của Cục Thống kê Lao động cho thấy một đô la năm 1943 bằng 13,57 đô la năm 2014. Do đó, chi phí hàng ngày để chiếm đóng nước Pháp trong năm 2014 đô la sẽ là 142.105.040 đô la. Nếu người Đức bắt người Pháp phải trả tiền để chiếm đóng, thì cái giá phải trả đó có thể được coi là một phần nào đó giống như một khoản thâm hụt thương mại đối với Pháp. . Đối với mục đích của một minh họa điều hướng toán học, thâm hụt thương mại của Hoa Kỳ vào tháng 2 năm 2014 là 42,3 tỷ đô la, quy đổi thành 1,5 tỷ đô la mỗi ngày. Do đó, chi phí cho việc chiếm đóng nước Pháp vào năm 1943 sẽ bằng khoảng một phần mười thâm hụt thương mại hiện tại của Hoa Kỳ. . Hơn nữa, ảnh hưởng của dòng chảy của cải ra khỏi một quốc gia có thể được minh họa trong ví dụ sau: một đô la thâm hụt thương mại của Hoa Kỳ bằng hai đô la thâm hụt ngân sách Liên bang. Trên thực tế, việc trừ của cải khỏi cơ sở chịu thuế sẽ bằng ít hơn doanh thu thu được. Thâm hụt thương mại của Hoa Kỳ kể từ năm 1998 là khoảng nửa nghìn tỷ mỗi năm. Con số này tương đương với tám nghìn tỷ đô la trong 16 năm. Bội chi ngân sách hiện là 16 nghìn tỷ. Do đó, hiệu ứng số nhân đối với dòng chảy của cải trong ví dụ này là ba, hoặc 24 nghìn tỷ (tám nghìn tỷ nhân với ba hoặc tám nghìn tỷ cộng với 16 nghìn tỷ). Do đó, chi phí 880.000.000 franc cho việc Đức chiếm đóng Pháp sẽ làm suy yếu đáng kể nền kinh tế Pháp trong Thế chiến II. Hiệu ứng tuyên truyền đối với Pháp sẽ là tiêu cực bởi vì người Pháp (do thành kiến ​​sô vanh của họ đối với Đức Quốc xã) sẽ nhận thức được sự giàu có của họ đang dần bị xóa bỏ.

Ghi chú: Tôi không thể tìm thấy Đảo Elizabeth trên bất kỳ bản đồ nào. Tham chiếu đến Đảo Elizabeth được báo cáo từ New Delhi. Tôi cho rằng hòn đảo này sẽ ở đâu đó gần Miến Điện, trong Vịnh Bengal. . Ngoài ra, tôi cũng không thể tìm thấy Thaungdara, nhưng có một tài liệu tham khảo trên mạng nói rằng Thaungdara là một khu vực Trụ sở chính của Nhật Bản ở phía bắc Rangoon.


Thiết kế và phát triển

Công việc trên nguyên mẫu, Dự án V-139, bắt đầu vào tháng 9 năm 1942 bằng cách chuyển đổi sản xuất thứ hai B-17F-1-BO (số hiệu 41-24341) được chế tạo. Công việc chuyển đổi được thực hiện bởi công ty Lockheed & # 8217s Vega.

Máy bay khác với B-17 tiêu chuẩn ở chỗ một tháp pháo lưng có người lái thứ hai được lắp đặt trong khoang vô tuyến cũ, ngay sau khoang chứa bom và phía trước của tháp pháo bụng & # 8217s. Khẩu súng máy Browning nòng nhẹ .50 cỡ nòng (12,7 mm) ở mỗi trạm thắt lưng đã được thay thế bằng hai trong số chúng được gắn cạnh nhau như một bệ gắn hai nòng, với giá đỡ cho mỗi cặp là rất nhiều giống như thiết lập súng đuôi nói chung. Trang bị của máy bay ném bom & # 8217s cũng được thay thế bằng hai khẩu súng máy Browning AN / M2 nòng nhẹ .50 cỡ nòng trong tháp pháo được Bendix thiết kế & # 8220chin & # 8221-vị trí điều khiển từ xa, ngay bên dưới vị trí của máy bay ném bom & # 8217s ở mũi cực.

Các súng máy & # 8220cheek & # 8221 hiện có (ở hai bên thân máy bay phía trước của trạm bắn phá), ban đầu bị loại bỏ khỏi cấu hình, đã được khôi phục ở Anh để cung cấp tổng cộng 16 khẩu súng và khoang chứa bom được chuyển đổi thành kho đạn tạp chí. Lớp mạ giáp bổ sung đã được lắp đặt để bảo vệ các vị trí của phi hành đoàn.

Tổng trọng lượng của máy bay & # 8217 lớn hơn khoảng 4.000 lb (1.800 kg) so với một chiếc B-17 được trang bị đầy đủ vũ khí. Một dấu hiệu về gánh nặng mà điều này đặt lên YB-40 là trong khi chiếc B-17F dựa trên nó được đánh giá là có thể leo lên độ cao 20.000 ft trong 25 phút, thì YB-40 được đánh giá là 48 phút. Một phần của hiệu suất giảm là do trọng lượng tăng lên, và một phần là do lực cản khí động học của các trạm súng lớn hơn.

Chuyến bay đầu tiên của XB-40 là vào ngày 10 tháng 11 năm 1942. Đơn đặt hàng đầu tiên của 13 chiếc YB-40 được thực hiện vào tháng 10 năm 1942. Một đơn hàng tiếp theo cho 12 chiếc nữa được thực hiện vào tháng 1 năm 1943. Các sửa đổi được thực hiện bởi Douglas Aircraft tại Trung tâm Tulsa, Oklahoma của họ, và chiếc máy bay đầu tiên được hoàn thành vào cuối tháng 3 năm 1943. Hai mươi chiếc máy bay thử nghiệm phục vụ đã được đặt hàng, Vega Project V-140, với tên gọi YB-40 cùng với bốn máy bay huấn luyện phi hành đoàn được chỉ định là TB-40.

Vì Vega có các dự án sản xuất ưu tiên cao hơn, công việc lắp ráp YB-40 / TB-40 đã được chuyển cho Douglas. Một loạt các cấu hình vũ khí khác nhau đã được thử. Một số YB-40 được trang bị bốn tháp pháo ở mũi và đuôi. Một số mang theo pháo cỡ nòng lên đến 40 mm, và một số mang tới 30 khẩu pháo với nhiều cỡ nòng khác nhau ở nhiều vị trí cầm tay ở eo cũng như trong các tháp pháo bổ sung ở trên và dưới thân máy bay.

Bên ngoài, XB-40 có cửa sổ thắt lưng đối xứng của B-17F tiêu chuẩn và tháp pháo mặt sau thứ hai được tích hợp vào một tấm chắn lưng. Ngược lại, hầu hết các YB-40 đều có vị trí của cửa sổ thắt lưng so le để tự do di chuyển tốt hơn cho các xạ thủ thắt lưng, và tháp pháo phía sau lưng được di chuyển hơi lùi về phía sau để nó không bị che khuất bởi phần lưng.


Ngày 18 tháng 4 đến ngày 23 tháng 10 năm 1983: Các vụ đánh bom Beirut bắt đầu kỷ nguyên của các vụ tấn công tự sát

Vụ đánh bom tháng 10 năm 1983 vào doanh trại lính thủy đánh bộ Mỹ ở Beirut, Lebanon. [Nguồn: Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.] Vào tháng 6 năm 1982, Israel xâm lược Lebanon và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ được gửi đến Lebanon như một lực lượng gìn giữ hòa bình vào tháng 9 năm 1982. Ngày 18 tháng 4 năm 1983, đại sứ quán Hoa Kỳ tại Beirut, Lebanon, bị đánh bom bởi một cuộc tấn công bằng xe tải tự sát, giết chết 63 người. Vào ngày 23 tháng 10 năm 1983, một doanh trại Thủy quân lục chiến ở Beirut bị đánh bom bởi một cuộc tấn công bằng xe tải liều chết khác, giết chết 241 lính thủy đánh bộ. Vào tháng 2 năm 1984, quân đội Hoa Kỳ sẽ rời khỏi Lebanon. Nhóm chiến binh cực đoan Hồi giáo Jihad sẽ ghi công cho cả hai cuộc tấn công (lưu ý rằng đây không phải là nhóm do Ayman al-Zawahiri lãnh đạo). Nhóm này được cho là có liên hệ với Hezbollah. Trước năm nay, các cuộc tấn công kiểu này rất hiếm. Tuy nhiên, thành công của các cuộc tấn công này trong việc đưa Mỹ rời Lebanon sẽ mở ra một kỷ nguyên mới của các vụ tấn công liều chết trên khắp thế giới. Đặc biệt, hai năm tới sẽ chứng kiến ​​một làn sóng tấn công như vậy ở Trung Đông, nhiều cuộc tấn công trong số đó do nhóm phiến quân cực đoan Hezbollah thực hiện. [Quốc hội Hoa Kỳ, 24/07/2003 Quốc hội Hoa Kỳ, 24/07/2003] Các vụ đánh bom ở Beirut cũng sẽ truyền cảm hứng cho Osama bin Laden tin rằng Hoa Kỳ có thể bị đánh bại bằng các cuộc tấn công liều chết. Ví dụ, ông sẽ nói trong một cuộc phỏng vấn năm 1998: & # 8220 Chúng ta đã thấy trong thập kỷ qua sự suy tàn của chính phủ Mỹ và sự yếu kém của người lính Mỹ, những người sẵn sàng tiến hành Chiến tranh Lạnh và không chuẩn bị chiến đấu trong các cuộc chiến tranh lâu dài. Điều này đã được chứng minh ở Beirut khi Thủy quân lục chiến bỏ chạy sau hai vụ nổ. & # 8221 [ABC News, 5/28/1998] Năm 1994, anh ta sẽ tổ chức một cuộc họp với một thủ lĩnh cấp cao nhất của Hezbollah (xem Ngay sau tháng 2 năm 1994) và sắp xếp một số trong số các đặc nhiệm của mình để được đào tạo về các kỹ thuật đánh bom xe tải đã được sử dụng ở Beirut. [Ủy ban 11/9, 24/7/2004, trang 48]


Nhóm bom thứ 390

Tham mưu-Trung sĩ Louis Kiss, một xạ thủ đuôi của Cụm ném bom 390 ở vị trí bên trong Pháo đài bay bis B-17 (số hiệu 42-30713) có biệt danh "Phyllis Marie". Chú thích viết tay đầu tiên ngược lại: 'S. Sgt Louis Kiss. ​​' Chú thích viết tay thứ hai ngược lại: '8-10-43.'

Các sĩ quan nhiếp ảnh của Đội ném bom 390 dựng các cuộn phim chiến đấu. Hình ảnh được đóng dấu đảo ngược: ‘Keystone Press.’ [Tem], ‘Được thông qua để xuất bản ngày 27 tháng 8 năm 1943.’ [tem] và ‘281033.’ [Censor no.] Khi nói đến ném bom, hình ảnh sẽ kể câu chuyện. Các nhiếp ảnh gia lành nghề phục vụ trong Nhóm Pháo đài bay của Lực lượng Không quân số 8 của Hoa Kỳ được đào tạo để lấy ảnh, xử lý chúng và gửi bản in và âm bản đến Bộ chỉ huy cấp cao hơn - tất cả đều theo lịch trình trong tích tắc. Các camera tự động được lắp đặt trong Forts trước khi cất cánh, mỗi chiếc được trang bị một máy đo khoảng cách. Trên mục tiêu, người điều hành vô tuyến của máy bay chỉ cần nhấp vào một công tắc. máy ảnh thực hiện phần còn lại, hoán đổi các ảnh liên tiếp theo những khoảng thời gian định trước. Đổi lại, những người đàn ông ảnh có mặt để gặp Forts. Phim được xe Jeep gấp rút đến Phòng thí nghiệm Ảnh, xử lý với tốc độ cao, sau đó được chuyển đến Cánh H bằng đường chuyển phát nhanh đặc biệt. Nhưng nhiệm vụ chỉ là. của phần ảnh. Nó cũng xử lý mọi thứ, từ quan hệ công chúng và kỹ thuật đến thiệt hại chiến đấu và hình ảnh nhận dạng. Loạt ảnh này cho thấy những người đàn ông của phần Ảnh của Nhóm Pháo đài bay đang làm việc. Hồ bơi Hoa Kỳ / F.KEYSTONE SG. Phát triển các cuộn phim chiến đấu. US POOL / Keystone. '

Trung úy Steve C. Owen Jr thuộc Đội đánh bom 390 luyện tập đàn vĩ cầm. Hình ảnh được đóng dấu đảo ngược: ‘Fox.’ [Tem], ‘được thông qua để xuất bản ngày 25 tháng 10 năm 1943.’ [tem] và ‘289777.’ [Số kiểm duyệt] in chú thích ngược: ‘THE FORTRESSES KEEP UP THE ATTACK. EH / MoH. Bất chấp thời tiết khắc nghiệt, Pháo đài bay của Bộ chỉ huy máy bay ném bom số 8 A.F. vẫn tiếp tục tấn công các mục tiêu quan trọng trên lãnh thổ Đức và các quốc gia bị địch chiếm đóng khác. Những hình ảnh này được chụp tại một trạm chỉ huy máy bay ném bom thứ 8 của A.F. ở Anh. Các chương trình hình ảnh - 1st / Lt Steve C. Owen Jr. (Woodbury, Georgia) gắn bó với Ordnance, người có sở thích là đàn vĩ cầm, luyện tập trong phòng của mình trong thời gian làm nhiệm vụ. FOX ngày 43. 30 tháng 10. '

Trung úy Fitzsimmons, Thiếu úy Boettcher và Đại úy Row của Nhóm ném bom số 390 với Pháo đài bay B-17 (số hiệu 42-30713) của họ có biệt danh "Phyllis Marie", sau khi được trao tặng Chữ thập bay xuất sắc. Chú thích viết tay ngược lại: 'Trung úy Fitzsimmons thứ nhất, Trung úy Boettcher thứ nhất, Đại úy. Hàng Chiều trong ngày nhận được cây thánh giá bay đặc biệt từ Phi đội trái của Tướng Curtis Le May ngày hôm sau quay trở lại Hoa Kỳ giữa tháng 2 năm 1944 Phi công phụ mất tích Emden 11 tháng 12 , 1943 '


Người Mỹ ở Anh Trong thế chiến lần thứ hai

Hơn hai triệu lính Mỹ đã đi qua Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Vào năm 1944, vào thời kỳ đỉnh cao của hoạt động, có tới nửa triệu người đóng tại đó cùng với Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ (USAAF). Công việc của họ là điều động và duy trì đội máy bay khổng lồ cần thiết để tấn công các thành phố và ngành công nghiệp của Đức. Hợp tác với Không quân Hoàng gia Anh (RAF), mục đích của họ là làm suy yếu nghiêm trọng khả năng chiến đấu của Đức. Đây là một phần trọng tâm trong chiến lược của Đồng minh để giành chiến thắng trong cuộc chiến. Phụ nữ Mỹ cũng từng phục vụ, làm việc cho Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ hoặc là thành viên của Quân đoàn Phụ nữ.

Hơn 200 sân bay đã được USAAF chiếm đóng hoặc xây mới. Mỗi ngôi nhà sẽ có khoảng 2.500 người đàn ông Mỹ - gấp nhiều lần dân số của ngôi làng gần nhất. Hàng ngàn người khác được đặt tại các trang web nhỏ hơn. Hội trường và nhà ở nông thôn trở thành trụ sở cho các chỉ huy và nhà hoạch định. Một số đã được chuyển đổi thành bệnh viện hoặc nhà nghỉ để phục vụ cho những người chiến đấu mệt mỏi. Các nhà kho và nhà phụ sẽ là nơi có các đội tài xế xe tải và các phương tiện của họ. Ngay cả các đơn vị chuyên làm bánh mì cũng được rải khắp Vương quốc Anh, cung cấp bánh mì tươi cho các nhân viên hàng không.

Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi sự xuất hiện của người Mỹ được gọi là 'cuộc xâm lược thân thiện' - tác động của họ đối với cuộc sống của người Anh là rất lớn và họ đã thay đổi sâu sắc những nơi họ sinh sống.

Phần lớn người Mỹ rời Anh vào năm 1945. Họ đã để lại một di sản lâu dài và được ghi nhớ một cách trân trọng bởi những người họ đã gặp. Hàng trăm tình nguyện viên trên khắp Đông Anglia vẫn giúp bảo tồn những kỷ niệm này. Họ trông coi các đài tưởng niệm ở các quảng trường làng, trên các góc của các sân bay trước đây, hoặc tại các địa điểm rơi. Họ quản lý các bảo tàng trong các tháp điều khiển trước đây, hoặc bảo quản các bộ sưu tập quý giá trong các quán rượu hoặc các tòa nhà trang trại. Họ điều hành các trang web và đóng góp vào kho lưu trữ tương tác ngày càng tăng của chúng tôi, giúp các thế hệ hiện tại và tương lai hiểu được tác động to lớn mà những người phục vụ này đã có.

Một người đàn ông đã làm nhiều hơn tất cả để bảo vệ di sản này: Roger Freeman, cậu bé đến từ Essex, người đã bị cuốn hút bởi căn cứ gần nơi cậu lớn lên đến nỗi nó đã trở thành một cuộc đời nghiên cứu, viết và chia sẻ. Ông viết: 'Họ sẽ để lại một ấn tượng đáng kể cho những người biết họ, điều không dễ phai mờ khi họ rời đi'.

Roger đã tích lũy hàng nghìn bức ảnh về thời kỳ quan trọng này, mà IWM đã mua lại cho quốc gia vào năm 2012. Sau đây là tuyển tập các bức ảnh từ bộ sưu tập của ông. Họ cũng giới thiệu, cùng với nhiều người khác, trong cuốn sách mới của IWM Một nơi nào đó ở Anh, được xuất bản trùng với việc mở cửa trở lại Bảo tàng Hàng không Hoa Kỳ của IWM Duxford.

Phần lớn trong số 15.000 bức ảnh trong Bộ sưu tập Roger Freeman cũng có sẵn trên trang web của Bảo tàng Hàng không Hoa Kỳ của IWM. Nếu bạn biết thêm điều gì đó về con người, máy bay và các địa điểm được mô tả hoặc nếu bạn muốn thử sức với tác phẩm trinh thám lịch sử, chúng tôi rất mong bạn thêm câu chuyện của mình.


17 hình ảnh về máy bay ném bom B-17 bị hư hỏng đã biến nó về nhà một cách kỳ diệu

Pháo đài bay B-17 nổi tiếng vì có thể chịu nhiều sát thương mà vẫn kịp trở về căn cứ. Chúng tôi đã thu thập được một số hình ảnh đáng kinh ngạc về Pháo đài bay B-17 bị hư hỏng khiến nó trở thành quê hương.

Trong Thế chiến II, 12.732 chiếc B-17 & # 8217 đã được sản xuất từ ​​năm 1935 đến tháng 5 năm 1945. Trong số đó có 4.735 chiếc đã bị mất trong chiến đấu, một con số đáng kinh ngạc là 37%.

Mỗi hình ảnh có thể và nên là một bài báo, và nếu có thể, chúng tôi & # 8217 đã thêm một số văn bản mô tả.

B-17G 43-38172 của chiếc thứ 8 AF 398th BG 601, bị hư hại trong một nhiệm vụ ném bom ở Cologne, Đức, vào ngày 15 tháng 10 năm 1944, người bắn phá đã thiệt mạng. [qua]

Một chiếc B-17 của Phi đội máy bay ném bom số 100 của Không quân Hoa Kỳ đang an nghỉ tại một sân bay của Anh sau khi bị hư hại nghiêm trọng bởi mảnh đạn bay trên bầu trời Frankfurt. Cuối cùng nó đã được sửa chữa và trở lại hoạt động thường xuyên, năm 1944. [qua] Hai phát bắn của một chiếc B-17 từ Cụm ném bom 379 với hầu hết các mũi bị thiếu [qua] Ở bức thứ hai, có vẻ như Phi công đang xem xét thiệt hại [qua]

Thiệt hại ở đuôi B-17 Eager Beaver Beaver (C. 1942). Serial số 124393 đầy lỗ. Mục nhập trong nhật ký của phi công & # 8217s, ngày 18 tháng 2 năm 1943, cho biết, & # 8220Các xạ thủ eo mới đã bắn chết chiếc đuôi ngày hôm nay. Giao hàng trong một tuần. & # 8221 & # 8220Để có toàn bộ câu chuyện và tất cả các mục từ nhật ký của cha & # 8217s, hãy xem sách của tôi trên Amazon.com & # 8220A WWII Journal & # 8221 của Randy Graham. & # 8221 [qua]

Boeing B-17F-5-BO (S / N 41-24406) & # 8220All American III & # 8221 thuộc Nhóm ném bom số 97, Phi đội ném bom số 414, đang bay sau khi va chạm với một máy bay ME-109 ở phía trên Tunis. Máy bay đã có thể hạ cánh an toàn tại căn cứ nhà của cô ở Biskra, Algeria. [qua] Ngày 4 tháng 2 năm 1944, Pháo đài bay Boeing B-17F-90-BO, 42-30188, & # 8220Temptation & # 8221 thuộc Phi đội ném bom số 413, Nhóm ném bom số 96, trong khi cất cánh làm nhiệm vụ, gặp nạn trên các số 1 và 2 cánh quạt. Trung úy Joseph Meacham cố gắng hạ cánh xuống một căn cứ gần đó & # 8211 vẫn chưa hoàn thành & # 8211, nhưng máy bay gặp sự cố đã hạ cánh tại East Shropham, Norfolk, Tất cả 11 phi hành đoàn đều sống sót, nhưng chiếc máy bay bị hư hỏng không thể sửa chữa và bị xóa tên, chỉ lắp được các bộ phận cứu hộ. [qua] Đây là số 42-107040, Shirley Jean thuộc Phi đội ném bom thứ 324, Nhóm ném bom số 91. [qua] Ngày 6 tháng 11 năm 1944, B17G Rackheath & # 8211 Xem cận cảnh cho thấy một cái lỗ khổng lồ từ chiếc B17 của chiếc BG 91 bị hư hại do bong tróc đã quay trở lại Rackheath một cách an toàn. [Qua] B-17 Little Miss Mischief sau khi hạ cánh khẩn cấp ở Bassingbourn [qua]

B-17 bị hư hại khi va chạm với Fw190 trong cuộc tấn công trực diện [qua]

Xạ thủ thắt lưng bị giết, xạ thủ tháp pháo bị giết, nhân viên điều hành vô tuyến bị nổ tung hoàn toàn khỏi máy bay, nhưng Pháo đài này vẫn cố gắng về được nhà và hạ cánh mà không bị nứt làm đôi. [qua] Nhóm ném bom thứ 401 B-17G Belly hạ cánh ở Anh, ngày 29 tháng 10 năm 1944.

Phi đội ném bom B-17 91 Phi đội ném bom 324 với thiệt hại nặng nề [thông qua] & # 8220Belle of Liberty & # 8221 Lockheed / Vega B-17G-15-VE s / n 42-97479 BS thứ 327, BG thứ 92, AF thứ 8 của Hoa Kỳ. Bị hư hại vào ngày 6 tháng 3 năm 1944 khi thực hiện nhiệm vụ đánh bom nhà máy ổ bi ở Erkner, ngoại ô Berlin. Máy bay này đã được sửa chữa và đi vào hoạt động trở lại. [qua] Chiếc B-17 này đã trúng một mảnh đạn trực diện vào eo Debrecen, Hungary, khiến 3 phi hành đoàn thiệt mạng và 2 người khác bị thương. Đe dọa sẽ bung ra giữa không trung, phi công đã điều dưỡng nó về nhà để hạ cánh an toàn, nhưng thân máy bay suy yếu đã sụp đổ khi chạm đất. [qua]

Thông tin duy nhất đi kèm với bức ảnh này là nhóm B-17F & # 8211 97 Bomb

Chiếc B-17G-75-BO (s / n 43-38071) này hạ cánh tại Sân bay Brustem ở Bỉ vào ngày 17 tháng 3 năm 1945, sau một vụ va chạm giữa không trung với một chiếc B-17G khác (s / n 43-38046). Cả hai máy bay đều thuộc Tập đoàn bom 490, Lực lượng Không quân 8. Máy bay này cất cánh với phi hành đoàn tiêu chuẩn gồm 10 người nhưng hạ cánh với 11 người trên tàu & # 82301 đã chết. Cơ thể của nhân viên vô tuyến điện (Thượng sĩ George Devlin) từ chiếc B-17 khác bằng cách nào đó đã bị văng vào mũi của chiếc máy bay này trong vụ va chạm. [Via / Via] Một tên lửa phóng từ mặt đất đã gây ra thiệt hại này cho 388BG & # 8217s & # 8220Panhandle & # 8221 trong một cuộc tấn công vào một địa điểm vũ khí chữ V, ngày 15 tháng 6 năm 1944. Tên lửa tấn công động cơ số 3, chui vào thân máy bay và phát nổ, để lại Trung sĩ Biggs, xạ thủ trên tháp pháo, với vết bỏng khó chịu. Mặc dù có nhiều thiệt hại đối với các tuyến điều khiển khác nhau, nhưng Trung tá McFarlane đã hạ được chiếc máy bay ném bom xuống Manston một cách an toàn. [Via]


Thế chiến II & # 8217s B-17 & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221 Tách biệt sự thật và hư cấu

Stricken B-17 "All American" bay một cách thần kỳ sau khi va chạm với một máy bay chiến đấu của Đức, được chụp bởi phi hành đoàn của một máy bay ném bom khác trong đội hình của nó.


Stricken B-17 & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221 bay một cách thần kỳ sau khi va chạm với một máy bay chiến đấu của Đức,
chụp ảnh bởi phi hành đoàn của một máy bay ném bom khác trong đội hình của cô ấy.

Hôm trước, chúng tôi nhận được email này trong hộp thư đến, với mục đích kể câu chuyện về Pháo đài bay Boeing B-17, & # 8220Tất cả người Mỹ. & # 8221 Câu chuyện, kèm theo một số hình ảnh đáng kinh ngạc, kể về chiếc máy bay, bị thương nặng, đưa thủy thủ đoàn về nhà an toàn. Chúng tôi khá chắc chắn rằng chúng tôi đã xem email này, được gửi từ một người bạn (người nhận nó từ một người bạn, người nhận nó từ một người bạn, ad infinitum) trước đây vào một thời điểm nào đó, nhưng đọc lại, một số điều về chuỗi email chỉ không & # 8217t có ý nghĩa, vì vậy chúng tôi quyết định thực hiện một số nghiên cứu.

Chúng tôi & # 8217ve đã quyết định tái tạo lại email, vì nó chắc chắn là văn xuôi hấp dẫn, tuy nhiên nó & # 8217s là hư cấu.

——————————————

B-17 & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221
(Phi đội 414, 97BG) Phi hành đoàn:
Phi công- Ken Bragg Jr.
Copilot- G. Boyd Jr.
Hoa tiêu- Harry C. Nuessle
Bombardier- Ralph Burbridge
Kỹ sư- Joe C. James
Người điều hành đài phát thanh- Paul A. Galloway
Xạ thủ tháp pháo- Elton Conda
Xạ thủ Eo - Michael Zuk
Xạ thủ đuôi - Sam T. Sarpolus
Thuyền trưởng mặt đất - Hank Hyland

B-17 năm 1943
Một vụ va chạm giữa không trung vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, giữa một chiếc B-17 và một chiến đấu cơ Đức trên khu vực bến tàu Tunis, đã trở thành chủ đề của một trong những bức ảnh nổi tiếng nhất về Thế chiến thứ hai. Một máy bay chiến đấu của kẻ thù tấn công đội hình của Nhóm ném bom số 97 đã mất kiểm soát, có thể với một phi công bị thương sau đó tiếp tục lao xuống phía sau thân máy bay của Pháo đài bay có tên & # 8220All American & # 8221, do Trung úy Kendrick R. Bragg điều khiển , thuộc Phi đội ném bom thứ 414. Khi nó tấn công, chiếc máy bay chiến đấu bị vỡ ra, nhưng vẫn để lại một số mảnh trên chiếc B-17. Bộ ổn định ngang bên trái của Pháo đài và thang máy bên trái đã bị xé toạc hoàn toàn. Hai động cơ bên phải đã bị hỏng và một động cơ bên trái bị rò rỉ bơm dầu nghiêm trọng. Vây dọc và bánh lái đã bị hư hỏng, thân máy bay bị cắt gần như hoàn toàn, chỉ kết nối ở hai phần nhỏ của khung và bộ đàm, hệ thống điện và ôxy bị hư hỏng. Ngoài ra còn có một lỗ trên đỉnh dài hơn 16 feet và rộng nhất là 4feet và phần thân máy bay bị chia cắt đến tận tháp pháo của xạ thủ hàng đầu & # 8217s.

Mặc dù phần đuôi thực sự nảy lên và lắc lư trong gió và xoắn lại khi máy bay quay đầu và tất cả các dây cáp điều khiển đã bị cắt đứt, ngoại trừ một dây cáp thang máy duy nhất vẫn hoạt động, và chiếc máy bay vẫn bay một cách thần kỳ! Xạ thủ phía đuôi bị kẹt do không có sàn nối đuôi với phần còn lại của máy bay. Các xạ thủ thắt lưng và đuôi đã sử dụng các bộ phận của máy bay chiến đấu Đức và dây dù của chính họ để cố gắng giữ cho phần đuôi không bị bung ra và hai bên thân máy bay không bị tách ra. Trong khi phi hành đoàn cố gắng giữ cho máy bay ném bom không bị bung ra, viên phi công tiếp tục chạy bom và thả bom xuống mục tiêu.

Khi các cửa khoang chứa bom được mở ra, sóng gió rất lớn đã thổi bay một trong các pháo thủ ở phần eo bị gãy. Phải mất vài phút và bốn thành viên phi hành đoàn để vượt qua anh ta từ những chiếc dù và đưa anh ta trở lại phần phía trước của máy bay. Khi họ cố gắng làm điều tương tự đối với xạ thủ đuôi, chiếc đuôi bắt đầu vỗ mạnh đến mức nó bắt đầu gãy. Trọng lượng của xạ thủ đã tăng thêm độ ổn định cho phần đuôi, vì vậy anh ta quay trở lại vị trí của mình.

Việc quay trở lại Anh phải rất chậm để giữ cho phần đuôi không bị xoắn. Họ thực sự đã đi gần 70 dặm để đến lượt về nhà. Chiếc máy bay ném bom bị hư hỏng nặng đến mức mất độ cao và tốc độ và chẳng bao lâu nữa chỉ còn một mình trên bầu trời. Trong một thời gian ngắn, thêm hai máy bay chiến đấu Me-109 của Đức tấn công All American. Mặc dù bị thiệt hại lớn, tất cả các xạ thủ máy bay đều có thể đáp trả các cuộc tấn công này và sớm loại bỏ các máy bay chiến đấu. Hai xạ thủ thắt lưng đứng nhô đầu qua lỗ trên thân máy bay để ngắm bắn súng máy. Xạ thủ phía đuôi phải bắn từng loạt ngắn vì độ giật thực sự khiến máy bay quay đầu.

Máy bay chiến đấu P-51 của Đồng minh đã chặn & # 8220All của Mỹ & # 8221 khi nó băng qua Kênh và chụp một trong những bức ảnh được hiển thị. Họ cũng phát thanh đến căn cứ mô tả rằng phần phụ đang vẫy như đuôi cá và máy bay sẽ không đến được và cử thuyền ra cứu phi hành đoàn khi họ giải cứu. Các máy bay chiến đấu ở lại Pháo đài nhận tín hiệu tay từ Trung úy Bragg và chuyển tiếp chúng về căn cứ. Trung úy Bragg ra hiệu rằng 5 chiếc dù và phụ tùng đã & # 8220 Anh ta quyết định rằng nếu họ không thể giải cứu an toàn, thì anh ta sẽ ở lại với máy bay để hạ cánh nó.

Hai giờ rưỡi sau khi bị trúng đạn, chiếc máy bay đã quay đầu cuối cùng để xếp hàng với đường băng trong khi nó vẫn còn cách đó hơn 40 dặm. Nó hạ cánh khẩn cấp và hạ cánh bình thường trên thiết bị hạ cánh. Khi chiếc xe cứu thương đi cùng, nó bị vẫy ra vì không một thành viên nào trong đoàn bị thương. Không ai có thể tin rằng máy bay vẫn có thể bay trong điều kiện như vậy. Pháo thủ ngồi bình thản cho đến khi toàn bộ phi hành đoàn thoát ra qua cửa trên thân máy bay và pháo thủ phía đuôi đã leo xuống một cái thang, lúc đó toàn bộ phần phía sau của máy bay đã sụp đổ. Con chim già này đã hoàn thành nhiệm vụ của mình và đưa cả đoàn về nhà và tất cả đều thành một mảnh.
Tôi yêu những câu chuyện chiến tranh cũ này, đặc biệt là những câu chuyện có một kết thúc có hậu!
Có thể chuyển điều này cho ai đó cũng sẽ đánh giá cao câu chuyện tuyệt vời này.

Đó là một câu chuyện tuyệt vời, điều đó là chắc chắn. Mặc dù khi đọc nó, thiệt hại trong hình có vẻ không phù hợp với thiệt hại được mô tả, một nhiệm vụ ném bom tới Tunis ở Bắc Phi, được cử đi từ Anh là một điều bất khả thi (chưa kể đến việc phải đánh bay toàn bộ châu Âu do phe Trục chiếm đóng để thực hiện nó), và chiếc máy bay dường như đang ở trên mặt đất trong một sa mạc, mà theo hiểu biết của chúng tôi, nước Anh rõ ràng là không. Có một số vấn đề khác trong câu chuyện cả lớn và nhỏ, nhưng để mổ xẻ hoàn toàn thì sẽ mất nhiều thời gian và sẽ rất lâu mới có câu chuyện THỰC TẾ về & # 8220All American. & # 8221

& # 8220All American & # 8221 thực sự có trụ sở gần Biskra, Algeria, hợp lý hơn nhiều +/- 300 dặm từ Tunis. Vào ngày định mệnh được đề cập, All American là một phần của đội hình máy bay ném bom tấn công cảng biển do Đức kiểm soát. Dũng cảm với tàu chiến hạng nặng và máy bay chiến đấu của Đức trên đường tiến vào, & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221 và phi hành đoàn của cô ấy đã cố gắng thả bom của họ và đang trên đường trở về căn cứ thì máy bay chiến đấu Đức bắt đầu tấn công trở lại, truy đuổi họ đến máy bay chiến đấu & # 8217 phạm vi trả lại tối đa, khi các cuộc tấn công kết thúc. Tuy nhiên, hai Messerschmitts khác đã xuất hiện và tham gia cuộc tấn công.

Một trong các máy bay chiến đấu tiến thẳng vào mũi của máy bay ném bom dẫn đầu của đội hình và chiếc còn lại hướng tới mũi của & # 8220Tất cả người Mỹ. & # 8221 Phi hành đoàn của & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221 đã bắn vào chiếc máy bay đang lao tới. tháp pháo ở mũi trong khi bắn vào máy bay chiến đấu đang hướng tới máy bay ném bom dẫn đầu từ khẩu súng bên mũi phải. Giữa hỏa lực của All American và máy bay ném bom dẫn đầu, chiếc máy bay chiến đấu đi sau chiếc máy bay đó đã bị vô hiệu hóa và bị hạ gục, khói tỏa ra từ nó khi nó hạ xuống. Chiếc máy bay chiến đấu đang tấn công trực diện & # 8220Tất cả người Mỹ, & # 8221 và súng rực lửa, bắt đầu lăn bánh để rút đi, nhưng khi đang điều động được nửa chừng, tiếng súng từ & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221 hoặc máy bay ném bom dẫn đầu chắc chắn đã giết chết hoặc phi công tiêm kích mất khả năng và máy bay không bao giờ hoàn thành cơ động tránh va chạm.

Máy bay chiến đấu vượt qua & # 8216 Các bộ phận còn lại của phần đuôi, bộ ổn định dọc và bên phải dường như chúng có thể lung lay bất cứ lúc nào. Điều kỳ diệu là không ai trong số phi hành đoàn B-17 & # 8217 bị thương và tất cả những người đàn ông đều mặc dù, sẵn sàng từ bỏ máy bay nếu phần đuôi bị đứt.

Các phi hành đoàn khác trong đội hình, nhận thấy rằng chiếc B-17 đã bị tê liệt, nhưng vẫn ở trên cao, đã giảm tốc độ mà con chim bị thương có thể duy trì và tạo thành đội hình xung quanh cô ấy cho đến khi chúng ra khỏi lãnh thổ của kẻ thù. Khi đội hình nằm ngoài tầm bắn tối đa của máy bay chiến đấu Đức, phần còn lại của đội hình tiếp tục tiến lên và & # 8220Tất cả người Mỹ & # 8221 đều khập khiễng một mình. Pháo đài bay đã hạ cánh an toàn, mặc dù không có bánh đuôi, điều này không ngạc nhiên khi nó không hoạt động.

Như người ta có thể tưởng tượng việc hạ cánh an toàn là một trải nghiệm đầy cảm xúc cho cả tổ bay và nhân viên mặt đất, một minh chứng cho lòng dũng cảm của phi hành đoàn, đồng bào của cô và sự mạnh mẽ huyền thoại của chiếc Boeing B-17, điều đó hoàn toàn xứng đáng với tất cả của riêng nó mà không cần thêm các phần tô điểm kỳ ảo.

Có một bài báo xuất sắc với cuộc phỏng vấn với Ralph Burbridge, kẻ bắn phá trên & # 8220All American & # 8221, trong đó bạn có thể đọc lời kể của người đầu tiên về nhiệm vụ này, cũng như những kinh nghiệm thời chiến khác của anh ấy, mặc dù bài báo giới thiệu sai một chút về thông tin sai lệch của chính nó.* Đáng buồn thay, Burbridge đã qua đời vào đầu năm nay ở tuổi 93.

*Bài hát của Harold Adamson và Jimmy McHugh & # 8220Comin & # 8217 in on a Wing and a Prayer & # 8221 không được viết về & # 8220All American. & # 8221. B-17, & # 8220Thunderbird. & # 8221 Chiếc máy bay đã bị mất trong một nhiệm vụ ngày 12 tháng 1 năm 1943 đến Tripoli nhưng phi công của cô, Trung úy John Cronkhite đã cố gắng đưa cô trở lại Biskra mặc dù đã bị bắn lên hoàn toàn, bằng cả hai bên mạn phải động cơ hết và bình nhiên liệu gần như cạn kiệt. Anh ta đã hạ cánh không phanh và quay đầu máy bay khi anh ta chạy ra khỏi đường băng, nhưng đó là một câu chuyện của một ngày khác.


Sấm sét ở Prokhorovka: Lịch sử chiến đấu của Chiến dịch Citadel, Kursk, tháng 7 năm 1943

Sau thất bại ở Stalingrad, Hitler đã mất dần động lực và đang tìm cách lấy lại. Chiến dịch Thành cổ là phương tiện dự định để thực hiện mục tiêu đó. Nếu thành công, một số quân đội Liên Xô sẽ bị tiêu diệt và chiến tuyến bị rút ngắn, cho phép bố trí quân tốt hơn và có cơ hội tái thiết nguồn dự trữ đã cạn kiệt của Đức.

Cuốn sách này cung cấp thông tin toàn diện về các sự kiện hoạt động của cả hai bên. Nó cũng bao gồm phân tích quan trọng của cả hai bên để chỉ ra những sai sót trong phán đoán hoặc ứng dụng nói chung có tác động quan trọng đến kết quả chiến dịch. Cuốn sách được chú thích nhiều để cung cấp cho người đọc thêm các nguồn để nghiên cứu và cung cấp các quan điểm bổ sung để có được sự hiểu biết đầy đủ nhất về chiến dịch quan trọng này.

Bên cạnh nội dung phong phú, điểm mạnh chính của cuốn sách là khả năng lập bản đồ - 32 bản đồ màu toàn trang được đi kèm với 7 tờ bản đồ khổ lớn, cũng có màu sắc. Các bản đồ được ủy nhiệm đặc biệt này cùng nhau cung cấp một hướng dẫn chi tiết đáng kể cho các hoạt động chiến đấu. Sấm sét tại Prokhorovka được dự định sẽ trở thành một tham chiếu quan trọng cho Trận Kursk.


Ngày 17 tháng 7 năm 1943 - Lịch sử

Vào lúc 9 giờ sáng ngày 17 tháng 8, mệnh lệnh sơ bộ được gửi từ Bộ Chỉ huy Máy bay ném bom tại High Wycombe tới tất cả các chỉ huy nhóm cảnh báo họ rằng cuộc tấn công vào Peenem & uumlnde sẽ diễn ra vào đêm đó.

Hoạt động này có ba yêu cầu: trăng tròn hoặc gần tròn, không có mây trên mục tiêu và thời tiết quang đãng trên Vương quốc Anh để máy bay ném bom quay trở lại. Nó đã được đặt một tên mã đặc biệt & hellipOperation Hydra.
Một cuộc tấn công nghi binh vào Berlin của Mosquitoes có mật danh là & hellipOperation Whitebait.

Trong khi máy bay đang được chuẩn bị, phi đội và chỉ huy chuyến bay đang bận rộn soạn danh sách các phi hành đoàn sẽ bay đêm đó. Hầu hết các đơn vị thấy điều này khá dễ dàng vì họ đã không bay vào đêm hôm trước. Không có tài liệu nào về suy nghĩ của phi hành đoàn JA691, những người vừa trở về từ Milan vào đêm hôm trước và "rất mệt".

Có sự an ninh cao xung quanh cuộc họp giao ban tối hôm đó và các phi hành đoàn đã được thông báo rõ ràng rằng họ sẽ phải quay trở lại vào tối hôm sau nếu không đủ thiệt hại cho mục tiêu. Ngay cả các nhân viên giao ban cũng không biết những gì sẽ được tìm thấy ở Peenem & uumlnde.

Câu chuyện trang bìa được sử dụng lần đầu tiên khoảng 5 tuần trước đó là vị trí mà quân Đức đang sản xuất các biện pháp đối phó với các cuộc tấn công của RAF, đặc biệt là một dạng radar mới. At 2146 Lancaster JA691 with its crew roared down the 2000yd main runway on a heading of 263°. The photograph on the right (taken on the 17th August 1998), shows what remains of the runway today. Its full width of 50m is only visible where a chicken farm is built astride the runway about halfway down its length.


Many a Fiskerton veteran remembers that the main runway was directly in line with Lincoln Cathedral and the sight of this majestic building over five miles away silhouetted by the setting sun never failed to impress them. Sadly, on this day, it was a sight that 23 Fiskerton aircrew would never see again.Today, cornfields cover much of the Fiskerton site and all traces of the airfield to the west of the Fiskerton/Reepham road are lost. The photograph shows this area with the Cathedral in the background.


The route to Peenemünde crossed the North Sea and then over the narrow neck of Jutland before crossing Funen and Zeeland. A short leg over the Baltic brought the bomber stream to the Arkona Peninsula from where they began their approach run on the target.


The vast majority of the 596 bombers reached the target area with little or no interference from the German nightfighters. The probable reason is that most of the nightfighters were on their way to Berlin, which had been identified by the Germans as being the most likely target of the bomber stream.

The Lancasters of 5 Group were in the third wave designated to attack the experimental works at the northern end of the target area at between 00:43hrs and 00:55hrs. There are no records which indicate the success of JA691's bombing run but it must be assumed that they successfully bombed their target and at around 1am on Wednesday 18th August turned North West away from Peenemünde and headed for home.


Xem video: Giá heo hơi ngày hôm nay 17 tháng 7 năm 2021 (Tháng Giêng 2022).