Lịch sử Podcast

Lockheed C-111 Super Electra

Lockheed C-111 Super Electra

Lockheed C-111 Super Electra

Lockheed C-111 Super Electra là tên gọi được đặt cho bốn chiếc Lockheed Model 14-WF62 đã được USAAF ấn tượng sau khi chúng đến Úc sau khi thoát khỏi Đông Ấn thuộc Hà Lan.

Lockheed Model 14-WF62 Super Electra là phiên bản xuất khẩu của máy bay, được trang bị hai động cơ Wright Cyclone SGR-1820-F62, có khả năng tạo ra 900 mã lực khi cất cánh và 760 mã lực ở tốc độ 5.800ft. Giống như tất cả các Super Electra khác, chúng là phiên bản mở rộng của Lockheed Electra tiêu chuẩn, với cách bố trí cơ bản giống nhau - một cánh đúc hình côn gắn thấp, đuôi gắn cao với hai bề mặt điều khiển dọc và thân máy bay phẳng. Mô hình 14

Bốn máy bay được vận hành bởi KNILM (Hãng hàng không Hoàng gia Hà Lan Indies Airways) và hoạt động trên các tuyến đường quanh Đông Ấn Hà Lan. Khi quân Nhật xâm lược vào tháng 3 năm 1942, chúng nằm trong số 11 máy bay KNILM đã cố gắng đạt được sự an toàn tương đối của miền bắc Australia.

Sau khi đến Úc, bốn chiếc máy bay đã được đưa vào Không quân Mỹ với tên gọi C-111, và sau đó được phân bổ cho Tổng cục Vận tải Hàng không Đồng minh. Một trong bốn chiếc bị rơi gần như ngay lập tức, nhưng ba chiếc còn lại vẫn sống sót để được phục vụ trong thời chiến.

Động cơ: Two Wright Cyclone SGR-1820-F62
Công suất: 900hp khi cất cánh và 760hp ở 5.800ft
Phi hành đoàn: 2
Sải cánh: 65ft 6in
Chiều dài: 44ft 4in
Chiều cao: 11in 5in
Trọng lượng rỗng: 10,750lb
Trọng lượng có tải: 15,650lb
Trọng lượng tối đa: 17.500lb
Tốc độ tối đa: 250mph ở 5.800ft
Trần dịch vụ: 24.500ft
Phạm vi bình thường: 850 dặm
Phạm vi tối đa: 2.125 dặm


Johnson’s Hunch trở thành chữ ký của Lockheed

Sau hơn 70 lần thử nghiệm, Clarence L. “Kelly” Johnson đã kéo chiếc máy bay mô hình có sải cánh 55 inch ra khỏi đường hầm gió tại Đại học Michigan lần cuối cùng. Đó là năm 1933, và kỹ sư hàng không 23 tuổi đã nhận ra nhiều tháng trước đó rằng có vấn đề với thiết kế của chiếc máy bay kiểu dáng đẹp. Bây giờ anh ấy đã có bằng chứng mà anh ấy có thể chia sẻ với nhóm kỹ sư của Lockheed Aircraft Corporation ở Burbank, Calif.

Tiền đặt cược không thể cao hơn. Là chiếc máy bay Lockheed hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên và là chiếc đầu tiên được trang bị động cơ đôi, mẫu máy bay này thể hiện một bước tiến vượt bậc trong công nghệ máy bay. Trên thực tế, nó đại diện cho tương lai của chính Lockheed. Công ty đã bị chủ sở hữu mới của nó, Robert Gross, mới 35 tuổi, mua hết quyền tiếp nhận vào năm trước. Lockheed đang rất cần một chiếc máy bay mới để một lần nữa đưa hãng trở thành công ty hàng đầu trong ngành sáng tạo.

Thông tin chi tiết của Johnson, được xác nhận qua các cuộc thử nghiệm trong đường hầm gió, là cấu hình đuôi đơn của mô hình thiếu tính ổn định. Ông đề xuất thiết kế đuôi kép, với bánh lái được đặt ngay sau mỗi động cơ cũng như các sửa đổi thiết kế liên quan. Phiên bản đuôi kép không chỉ vượt xa thiết kế ban đầu mà còn trở thành một thiết kế đặc trưng của Lockheed được lặp lại trong các mẫu Lockheed khác.


Le L-14 est entré en service thương mại dans la Northwest Airlines vào tháng 10 năm 1937. Des avions ont été exportées pour une Operating par Aer Lingus en Irlande, British Airways Ltd (en) qui a ensuite fusionné avec BOAC en Grande-Bretagne et KLM aux Pays-Bas. Il fut la base de développement du Lockheed Hudson, avion de trinh sát hàng hải et bomardier léger miningé entre autres par la Royal Air Force, l'USAAF et l'United States Navy au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Công cụ sửa đổi Records de vols

En mai 1938, une équipe d'aviateurs de la compagnie aérienne polonaise LOT composée de Waclaw Makowski, directeur de LOT et premier pilote, Zbigniew Wysiekierski, pilote thứ hai, Szymon Piskorz, mécanicien radio-navigationur, Alfons Rzeczewski, et-điều hướng Krassowski, trợ lý, a un vol expérimental des États-Unis à la Pologne. Ce vol a été effectué à bord d'un des avions achetés par LOT, fabriqué par Lockheed en Californie, un Lockheed Electra Modèle 14H super (immatriculé SP-LMK en Pologne [1]). L'équipage a décollé de Burbank (Los Angeles) où ces appareils étaient fabriqués, et après une tournée en Amérique du Sud, a survolé l'Atlantique du Brésil à l'Afrique de l'Ouest trên đường pour Varsovie. La khoảng cách parcourue était de 24 850 km (13 418milles nautiques). Ils sont passés par les Villes d'Amérique centrale de Mazatlan, Mexico City, au Guatemala et au Panama, puis via les Villes d'Amérique du Sud de Lima, au Pérou Santiago, Chili Buenos Aires, Argentine et Rio de Janeiro et Natal au Brésil. Ils ont traversé l'Atlantique Sud đấu với Dakar, au Sénégal, en Afrique, puis Casablanca, Tunis, puis à Rome, Italie. La dernière étape du vol les a amenés à Varsovie, Pologne. La durée du vol fut de 85 heures entre le 13 mai et le 5 juin. Le survol de l'Atlantique - de Natal à Dakar - một chuyến đi 11 lần và 10 phút (3 070 km). Cet khai thác fait par les aviateurs polonais a marqué l'histoire de la Communication aérienne au niveau mondial. (Avant ce vol des avions de ligne étaient livrés à travers l'Atlantique com cargaison de pont sur des Navires [2]).

Howard Hughes a effectue un vol de quanhnavigation mondial sur un Super Electra (NX18973) avec un équipage de quatre (Harry Connor, copilote et Navigateur Tom Thurlow, Navigateur Richard Stoddart, opérateur radio et Ed Lund, ingénieur de vol). Le Lockheed 14 a décollé de Floyd Bennett Field à New York le 10 juillet 1938 à 17 h 20. Le vol, qui a tourné autour des latitudes Nord, traversait Paris, Moscou, Omsk, Yakutsk, Fairbanks, en Alaska et Minneapolis avant de retourner à New York le 14 juillet à 13 h 37. La khoảng cách totale parcourue était de 23 612 km pour un temps total de 3 jours, 19 heures et 17 phút.


Lockheed C-111 Super Electra - Lịch sử

ACME Telephoto 7x9 inch từ kho lưu trữ của một tờ báo không xác định (lưu ý: do văn phòng ACME của New York phân phối).

Máy bay rơi ngày 16 tháng 5 năm 1938 Một bức ảnh được chụp (hoặc ít nhất là đã được phát tán) ngày 19 tháng 5 năm 1938.

LA448958
BROKEN WING OF AIRLINER TRONG MÀ NINE ĐÃ XÂY DỰNG
SAUGUS, CALIF. & mdash Phần còn lại của một trong những cánh khổng lồ của chiếc máy bay Lockheed Transport đã đâm vào Stone Mountain, cách đây 20 dặm về phía Bắc, trong khi đang trên chuyến bay giao hàng từ Los Angeles đến Las Vegas, Nev., được hiển thị tại Mint Canyon. Chín người trên tàu, hai trong số đó là trẻ em, đã thiệt mạng trong đống đổ nát rực lửa.
DÒNG TÍN DỤNG (ACME) 5/19/38 NY CHO

Từ Xác máy bay: 18/5/1938 [Lỗi: s / b 5/16/1938]. Lockheed Super Electra Model 14H c / n 1439, NC-17394 của hãng hàng không Northwest Airlines đã đâm vào đỉnh Stroh cách Mint Canyon Road 1,5 dặm về phía bắc, khiến cả 9 người trên máy bay thiệt mạng. Thời tiết xấu là một yếu tố trong vụ tai nạn này. Xác tàu gần như được di dời khỏi vị trí chịu tác động 2.200 'của nó.

Từ Văn phòng Hồ sơ Sự cố Máy bay:

Ngày & # 38 Thời gian: 16/05/1938 lúc 0207LT

Loại máy bay: Lockheed 14-H2 Super Electra

Lịch trình: Hollywood - Las Vegas - Minneapolis - Chicago

Hoàn cảnh: 24 phút sau khi khởi hành từ sân bay Hollywood-Burbank, khi đang bay vào ban đêm, máy bay đã va phải Mt Stroh nằm ở Mint Canyon, cách Palmdale về phía tây nam. Phi hành đoàn đã thực hiện chuyến bay đặc biệt đến Las Vegas để giới thiệu chiếc máy bay mới này với chủ tịch của công ty. Tất cả chín người cư ngụ đều thiệt mạng.

Nguyên nhân: Phi hành đoàn không tuân theo các quy trình đã công bố và đang bay ở độ cao không an toàn để bay qua khu vực miền núi.

Từ Mạng lưới An toàn Hàng không:

Loại: Lockheed 14-H2 Super Electra

Nhà khai thác: Northwest Airlines

Phi hành đoàn: Tử vong: 2 / Số người: 2

Hành khách: Tử vong: 7 / Số người: 7

Tổng số: Tử vong: 9 / Số người lao động: 9

Máy bay hư hỏng: Hư hỏng không thể sửa chữa

Vị trí: gần Saugus, CA (Hoa Kỳ)

Sân bay khởi hành: Burbank Airport, CA (BUR / KBUR), United States of America

Sân bay đến: Las Vegas McCarran Field, NV (LSV / KLSV), Hợp chủng quốc Hoa Kỳ

Tường thuật: Đỉnh Struck Stroh ở độ cao 3.300 feet ở Mint Canyon 27 phút sau khi cất cánh từ Sân bay Burbank đến Las Vegas và trên đường đến Saint Paul. Lockheed hoàn toàn mới đang trên chuyến bay giao hàng từ Burbank cho chủ sở hữu mới của nó, Northwest Airlines. Nó được lái bởi một phi công thử nghiệm của Lockheed Sidney Wiley (36 tuổi) và cơ phó của Northwest Frederick Whittlemore (42 tuổi), người từng là một phi công. Bay trong điều kiện sương mù, nó va vào ngọn núi đầu tiên của một loạt các rặng núi và bật ra khỏi hai ngọn núi khác, tan rã trên đường đi, trước khi đến nghỉ ngơi và cháy hết mình trên một ngọn đồi có tên là Đỉnh Stroh.


Xác tàu & amp Thương vong 5-19-1938


Lockheed C-111 Super Electra - Lịch sử

ACME Telephoto 7x9 inch từ kho lưu trữ của Văn phòng Los Angeles của Illustrated Daily News.

Máy bay gặp nạn ngày 5-16-1938 Ảnh chụp ngày 5-19-1938. Đường cắt (xem bên dưới):

Từ Xác máy bay: 18/5/1938 [Lỗi: s / b 5/16/1938]. Lockheed Super Electra Model 14H c / n 1439, NC-17394 của hãng hàng không Northwest Airlines đã đâm vào đỉnh Stroh cách Mint Canyon Road 1,5 dặm về phía bắc, khiến cả 9 người trên máy bay thiệt mạng. Thời tiết xấu là một yếu tố trong vụ tai nạn này. Xác tàu gần như được di dời khỏi vị trí chịu tác động 2.200 'của nó.

Từ Văn phòng Hồ sơ Sự cố Máy bay:

Ngày & # 38 Thời gian: 16/05/1938 lúc 0207LT

Loại máy bay: Lockheed 14-H2 Super Electra

Lịch trình: Hollywood - Las Vegas - Minneapolis - Chicago

Hoàn cảnh: 24 phút sau khi khởi hành từ sân bay Hollywood-Burbank, khi đang bay vào ban đêm, máy bay đã va phải Mt Stroh nằm ở Mint Canyon, cách Palmdale về phía tây nam. Phi hành đoàn đã thực hiện chuyến bay đặc biệt đến Las Vegas để giới thiệu chiếc máy bay mới này với chủ tịch của công ty. Tất cả chín người cư ngụ đều thiệt mạng.

Nguyên nhân: Phi hành đoàn không tuân theo các quy trình đã công bố và đang bay ở độ cao không an toàn để bay qua khu vực miền núi.

Từ Mạng lưới An toàn Hàng không:

Loại: Lockheed 14-H2 Super Electra

Nhà khai thác: Northwest Airlines

Phi hành đoàn: Tử vong: 2 / Số người: 2

Hành khách: Tử vong: 7 / Số người: 7

Tổng số: Tử vong: 9 / Số người lao động: 9

Máy bay hư hỏng: Hư hỏng không thể sửa chữa

Vị trí: gần Saugus, CA (Hoa Kỳ)

Sân bay khởi hành: Burbank Airport, CA (BUR / KBUR), United States of America

Sân bay đến: Las Vegas McCarran Field, NV (LSV / KLSV), Hợp chủng quốc Hoa Kỳ

Tường thuật: Đỉnh Struck Stroh ở độ cao 3.300 feet ở Mint Canyon 27 phút sau khi cất cánh từ Sân bay Burbank đến Las Vegas và trên đường đến Saint Paul. Lockheed hoàn toàn mới đang trên chuyến bay giao hàng từ Burbank cho chủ sở hữu mới của nó, Northwest Airlines. Nó được lái bởi một phi công thử nghiệm của Lockheed Sidney Wiley (36 tuổi) và cơ phó của Northwest Frederick Whittlemore (42 tuổi), người từng là một phi công. Đang bay trong điều kiện sương mù, nó va vào dãy núi đầu tiên của một loạt các rặng núi và bật ra khỏi hai ngọn núi khác, tan rã trên đường đi, trước khi đến nghỉ ngơi và cháy hết mình trên một ngọn đồi có tên là Đỉnh Stroh.


Xác tàu & amp Thương vong 5-19-1938


Lockheed C-111 Super Electra - Lịch sử

ACME Telephoto 7x9 inch từ kho lưu trữ báo không xác định.

Máy bay gặp nạn ngày 5-16-1938 Ảnh chụp ngày 5-19-1938. Đường cắt (xem bên dưới):

Từ Xác máy bay: 18/5/1938 [Lỗi: s / b 5/16/1938]. Lockheed Super Electra Model 14H c / n 1439, NC-17394 của hãng hàng không Northwest Airlines đã đâm vào đỉnh Stroh cách Mint Canyon Road 1,5 dặm về phía bắc, khiến cả 9 người trên máy bay thiệt mạng. Thời tiết xấu là một yếu tố trong vụ tai nạn này. Xác tàu chủ yếu được di dời khỏi vị trí tác động 2.200 'của nó.

Từ Văn phòng Hồ sơ Sự cố Máy bay:

Ngày & # 38 Thời gian: 16/05/1938 lúc 0207LT

Loại máy bay: Lockheed 14-H2 Super Electra

Lịch trình: Hollywood - Las Vegas - Minneapolis - Chicago

Hoàn cảnh: 24 phút sau khi khởi hành từ sân bay Hollywood-Burbank, khi đang bay vào ban đêm, máy bay đã va phải Mt Stroh nằm ở Mint Canyon, cách Palmdale về phía tây nam. Phi hành đoàn đã thực hiện chuyến bay đặc biệt đến Las Vegas để giới thiệu chiếc máy bay mới này với chủ tịch của công ty. Tất cả chín người cư ngụ đều thiệt mạng.

Nguyên nhân: Phi hành đoàn đã không tuân theo các quy trình đã công bố và đang bay ở độ cao không an toàn để bay qua khu vực miền núi.

Từ Mạng lưới An toàn Hàng không:

Loại: Lockheed 14-H2 Super Electra

Nhà khai thác: Northwest Airlines

Phi hành đoàn: Tử vong: 2 / Số người: 2

Hành khách: Tử vong: 7 / Số người: 7

Tổng số: Tử vong: 9 / Số người lao động: 9

Máy bay hư hỏng: Hư hỏng không thể sửa chữa

Vị trí: gần Saugus, CA (Hoa Kỳ)

Sân bay khởi hành: Burbank Airport, CA (BUR / KBUR), United States of America

Sân bay đến: Las Vegas McCarran Field, NV (LSV / KLSV), Hợp chủng quốc Hoa Kỳ

Tường thuật: Đỉnh Struck Stroh ở độ cao 3.300 feet ở Mint Canyon 27 phút sau khi cất cánh từ Sân bay Burbank đến Las Vegas và trên đường đến Saint Paul. Lockheed hoàn toàn mới đang trên chuyến bay giao hàng từ Burbank cho chủ sở hữu mới của nó, Northwest Airlines. Nó được lái bởi một phi công thử nghiệm của Lockheed Sidney Wiley (36 tuổi) và cơ phó của Northwest Frederick Whittlemore (42 tuổi), người từng là một phi công. Đang bay trong điều kiện sương mù, nó va vào dãy núi đầu tiên của một loạt các rặng núi và bật ra khỏi hai ngọn núi khác, tan rã trên đường đi, trước khi đến nghỉ ngơi và cháy hết mình trên một ngọn đồi có tên là Đỉnh Stroh.


Xác tàu & amp Thương vong 5-19-1938


We Fly the Last Electra Juniors

Đừng đổ lỗi cho tuổi tác đã khiến một nhóm Lockheed Model 12 Electra Juniors đến muộn trong lễ kỷ niệm 75 năm thành lập của chính họ. Phương tiện vận tải hai động cơ kiểu dáng đẹp vẫn có thể di chuyển với tốc độ 175 dặm / giờ. Vào năm 2014, bảy trong số 10 người Juniors đủ điều kiện bay trên thế giới đã gặp nhau ở Oshkosh, Wisconsin, trong chuyến bay thường niên của Hiệp hội Máy bay Thử nghiệm Peter Ramm, người điều phối sự kiện, cho biết: `` Thật đáng chú ý khi cuộc tập hợp xảy ra, xem xét các thách thức về lịch trình và hậu cần, và cho rằng chủ sở hữu L-12 là & # 8220a nhóm khá độc lập. & # 8221

Từ câu chuyện này

Xem bên trong buồng lái

Đầu cánh đứng đến đầu cánh bên ngoài trụ sở máy bay cổ điển của Red Barn, EAA & # 8217s, đây có thể là bộ sưu tập lớn nhất thuộc loại này từng được lắp ráp.

& # 8220Tôi không biết bất cứ lúc nào có bảy chiếc đậu cùng nhau, ngay cả ở nhà máy, & # 8221 cho biết Les Whittlesey, người đã bay chiếc L-12 của mình đến Wisconsin từ Coto de Caza, California, chỉ cần xuống đường từ Burbank, nơi Electra Juniors đã được xây dựng.

Nhắm đến các hãng hàng không nhỏ và thị trường vận tải công ty, Lockheed & # 16012 Electra Junior là phiên bản 6 hành khách của chiếc Lockheed 10 chở 10 khách, nổi tiếng với tên gọi là chiếc máy bay mà Amelia Earhart đã bay khi cô mất tích. Động lực thúc đẩy sự phát triển của Junior & # 8217s là một phần trong cuộc thi thiết kế của Cục Thương mại Hàng không nhằm quảng cáo máy bay cho các hãng hàng không trung chuyển & # 8212các hãng vận chuyển, hoặc & # 8220feed, & # 8221 khách du lịch đến các sân bay trung tâm từ các điểm đến không được các hãng lớn hơn phục vụ. Được trang bị động cơ hướng tâm Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior SB, chiếc L-12 bay lần đầu tiên vào ngày 27 tháng 6 năm 1936, ba ngày trước khi cuộc thi kết thúc. Lockheed đã mặc định giành chiến thắng trong cuộc thi khi hai người tham gia khác, Beech 18 và Barkley-Grow T8P-1, đã không bay trước thời hạn.

Có sẵn trong cả cấu hình nội thất hàng không và hành chính, L-12 có những cải tiến như hệ thống dập lửa trong động cơ, lối thoát hiểm và hệ thống đổ nhiên liệu, điều này rất hiếm vào thời điểm đó.

Nhưng bất chấp thiết kế tiên tiến và các ưu đãi do chính phủ cung cấp, L-12 đã nhận được rất ít đơn đặt hàng từ các hãng hàng không.

& # 8220 Thực tế là, trong thời gian đó, một chiếc máy bay chở khách từ 15 đến 18 hành khách sẽ hoạt động tốt như một trung chuyển và chi phí cố định cho phi hành đoàn, nhiên liệu, dầu và khung máy bay thực sự sẽ không & # 8217 không quá nhiều so với sáu- HG Frautschy, cựu giám đốc điều hành của Hiệp hội Máy bay Cổ điển EAA & # 8217s cho biết.

Nhiều chiếc L-12 tại cuộc hội ngộ lần đầu tiên thuộc sở hữu của các công ty dầu khí với lốp bóng lớn, tốc độ dừng khoảng 65 & # 160mph và cấu hình bánh răng thông thường, chúng có thể dễ dàng hoạt động trên các đường băng không được cải tiến trong các mỏ dầu. Giữa 126 và 130 Juniors đã được sản xuất kết thúc vào năm 1941.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhiều chiếc L-12 đã được quân đội Hoa Kỳ và Anh trưng dụng. Được bán dưới dạng thặng dư sau chiến tranh, hầu hết được vận hành như máy bay công ty vào những năm 1960. Khi các công ty chuyển đổi sang máy bay phản lực và phản lực cánh quạt hai động cơ hiện đại hơn, những chiếc L-12 bắt đầu tìm đường vào tay tư nhân, vẫn được bay thay vì được trưng bày dưới dạng hiện vật. Các chủ sở hữu hiện tại, tất cả những người đam mê máy bay cổ điển, bắt đầu mua chúng vào cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990.

Mặc dù không có tác động thị trường hoặc ý nghĩa lịch sử, L-12 thực sự có tuyên bố về sự nổi tiếng. Một chiếc L-12, được trang bị máy ảnh, do nhà phát minh và tiên phong nhiếp ảnh người Úc Sidney Cotton bay, đã phục vụ như một máy bay do thám trước Thế chiến & # 160II, thu thập thông tin tình báo quan trọng về các vị trí quân sự của Đức.

Và chiếc máy bay & # 8217s đóng vai khách mời, trong phim của Air France, khi người lái máy bay đang chờ Ingrid Bergman trong cảnh kết thúc của bộ phim & # 160Casablanca& # 160thêm vào bộ đệm L-12 & # 8217s.

Junior là một trong những nhà thiết kế máy bay đầu tiên mà Kelly Johnson làm việc tại Lockheed Aircraft. (Trước khi gia nhập công ty, Johnson đã khuyên Lockheed lắp đuôi H trên L-10 để cải thiện độ ổn định, sau các cuộc thử nghiệm đường hầm gió tại Đại học Michigan, nơi anh ta khi đó là trợ lý sinh viên.)

Đăng ký Tạp chí Air & amp Space ngay bây giờ

Câu chuyện này là một lựa chọn từ số tháng 2 / tháng 3 của tạp chí Air & amp Space

& # 8220Kelly Johnson thực sự đã viết hướng dẫn sử dụng chuyến bay của chúng tôi & # 8212 Tên này được đặt nổi bật trên bìa trước, & # 8221 cho biết Uwanna Perras, người cùng với anh trai Yon, đã tỉ mỉ khôi phục lại chiếc Junior 1940 của họ, được coi là nữ hoàng của đội bay & # 8217 ngày nay.

Bản thân sách hướng dẫn sử dụng máy bay mỏng L-12 & # 8217s là một nghiên cứu về việc sắp xếp hợp lý, nếu không muốn nói là tối giản, loại trừ, trong số các mục khác, dữ liệu về trọng lượng và cân bằng. Johnson chỉ lưu ý rằng bất kỳ sự kết hợp nào giữa hành khách và nhiên liệu mà máy bay đang chở, miễn là khoang hành lý phía trước và phía sau không bị quá tải, trọng tâm sẽ không vượt quá giới hạn phía trước hoặc phía sau.

Dù Johnson & # 8217s có tham gia vào sự phát triển của Junior & # 8217s hay không, anh ấy dường như đã để nó ra khỏi guồng quay nổi bật trong sự nghiệp của mình. & # 8220Kelly Johnson là sếp của tôi khi tôi mới được thuê tại Lockheed gần 60 năm trước, & # 8221 John Underwood đã viết trong một email. & # 8220Có vẻ như anh ấy tự hào nhất về L-14 [Super Electra], L-18 [Lodestar] và [L-049] Connie trong hạng mục dân sự. & # 8221

Đối với chủ sở hữu của Junior & # 8217s, những đường nét duyên dáng và khung máy bay cân đối hoàn hảo là điểm thu hút chính của loại & # 8217s. & # 8220 Lockheed 12 có lẽ là ví dụ tuyệt vời nhất về thời đại Art Deco cổ điển, tuyệt đẹp của ngành hàng không, & # 8221, David Marco ở Atlantic Beach, Florida, chủ sở hữu của một mô hình năm 1938 đã được phục chế hoàn toàn, cho biết. & # 8220 Nó là mẫu mực của thời gian đó hơn bất kỳ chiếc máy bay nào khác. & # 8221 Patrick Donovan ở Bellingham, Washington, tuyên bố: & # 8220 Đó là & # 8217 là chiếc máy bay đẹp nhất từng được chế tạo, & # 8221 và nhiều người đam mê máy bay cổ điển dường như đồng ý. Trong số các giải thưởng khác, bốn trong số bảy chiếc L-12 này (Ramm & # 8217s, Marco & # 8217s, Whittlesey & # 8217s, và anh em nhà Perras & # 8217) trước đây đã giành được giải Gold Lindy tại Oshkosh cho chiếc máy bay cổ tốt nhất và Joseph Shepherd & # 8217s đã kiếm được Danh hiệu Công ty Vận tải Xuất sắc Đồ cổ, một sự tôn vinh cho sự hấp dẫn vốn có của loại & # 8217s cũng như chất lượng của các phục hình.

Nhưng một số người hâm mộ lại nhìn chiếc máy bay dưới góc nhìn kém lãng mạn hơn. & # 8220Đúng là một điều tuyệt vời, nhưng thật khó tin là họ sẽ thiết kế một chiếc máy bay như vậy, & # 8221, chuyên gia máy bay cổ điển kiêm phi công Kirk McQuown ở Redondo Beach, California, người đứng đầu công việc phục chế hai chiếc Lindy -kéo L-12s. Ông trích dẫn những điều kỳ quặc đó là thiết bị hạ cánh dễ bị hỏng, hệ thống nhiên liệu quá phức tạp và kết nối cánh lật có thể đưa máy bay vào một cuộn nhanh trong trường hợp cánh lật bị hỏng. & # 8220Bạn phải ngồi lại với ai đó và nói, & # 8216Đây không phải là một chiếc máy bay bình thường & # 8217 & # 160 & # 8221 trước khi người đó cố gắng khôi phục hoặc bay L-12, McQuown nói.

Tất cả các chủ sở hữu L-12 tại cuộc hội ngộ đều biết nhau, mặc dù họ đã không gặp mặt trực tiếp. Cuộc tập hợp đã cho họ cơ hội tham quan hạm đội cùng nhau, lần lượt xếp vào từng chiếc L-12. & # 8220 Tất cả chúng tôi đã làm chúng hơi khác một chút, & # 8221 nói Shepherd, & # 8220 nhưng về cơ bản chúng đều có nội thất ban đầu giống nhau, giống như chúng đến trong & # 821730s. & # 8221

Các chủ sở hữu cũng thảo luận về các vấn đề vận hành và bảo dưỡng L-12 trên sân khấu tại một diễn đàn của Lockheed, cùng nín thở khi một cơn mưa đá khủng khiếp làm tối bầu trời vào một buổi chiều, và bay lên bầu trời để chụp ảnh trên không theo nhóm. Họ cảm thấy có sự kết nối từ sứ mệnh chung của họ. & # 8220 Tất cả chúng ta đều biết chúng ta & # 8217chỉ là người chăm sóc, & # 8221 Donovan nói. & # 8220Mọi người & # 8217 cố gắng sống đúng với lịch sử và truyền lại những điều này cho thế hệ tiếp theo. & # 8221

Joseph Shepherd tại Hội nghị thượng đỉnh AOPA năm 2009 ở Tampa, Florida (Adam Fellabaum)

Ngôi sao điện ảnh

Năm xây dựng: 1936. Chủ sở hữu: Joseph Shepherd, Fayetteville, Georgia.

Sau khi bay những chiếc B-18 như một con chó chở hàng sau khi tốt nghiệp đại học, Joseph Shepherd đã trở thành một người hâm mộ cuồng nhiệt của Twin Beech & # 8212 cho đến khi anh ta bay một người bạn & # 8217s L-12 vào những năm 1980. Lockheed đi trước B-18 vài năm ánh sáng về mọi mặt, & # 8221, ông nói. & # 8220 Tôi vừa yêu chiếc Lockheed và hy vọng một ngày nào đó tôi có thể tìm thấy chiếc máy bay này. & # 8221 Con trai của một phi công chiến đấu trong Thế chiến II và là cha của một cơ trưởng 747, Shepherd khẳng định hàng không là & # 8220 trong gia đình. & # 8221 Năm 1988, ông đổi một chiếc Cessna 195 lấy một chiếc L-12 đã ngồi trên cánh đồng gần một thập kỷ. (Chủ sở hữu có hai Juniors mà anh em nhà Perras đã mua chiếc còn lại.) & # 8220 Chúng tôi càng thăm dò và kiểm tra, chúng tôi xác định rằng nó cần được xây dựng lại hoàn toàn, & # 8221 Shepherd nói. Dự án đã tiêu tốn 20.000 giờ trong hơn 17 năm. & # 8220Tôi đã chọn sử dụng hệ thống điện tử hàng không hiện đại, & # 8221 Shepherd nói về việc cần làm. & # 8220 Ở nơi tôi sống [gần sân bay đông đúc], bạn phải biết mình đang ở đâu. & # 8221 Nhưng chiếc máy bay này đủ đúng với thời kỳ để kiếm được một vai trong bộ phim năm 2009 Amelia trong vai Earhart & # 8217s L-10 và gần đây là vị trí thứ 42, bộ phim năm 2013 về Jackie Robinson vĩ đại của đội bóng chày. Chiếc máy bay này cũng đã giành được giải thưởng Giao thông nổi bật về đồ cổ tại Oshkosh vào năm 2007, cùng với một loạt các danh hiệu khác.

David Marco tại AirVenture 2011 ở Oshkosh, Wisconsin (Julie Marco)

Được cung cấp bởi một con ong bắp cày

Năm xây dựng: 1938. Chủ sở hữu: David Marco, Atlantic Beach, Florida.

& # 8220Tôi muốn một chiếc 985 sinh đôi cổ điển, & # 8221 David Marco nói, đề cập đến động cơ hướng tâm R-985 Wasp Junior của Pratt & amp Whitney & # 8217s. Anh ta đã mua chiếc L-12 của mình khi đến thăm nhà bảo quản máy bay Kermit Weeks tại Bảo tàng Fantasy of Flight ở Florida. & # 8220Tôi đang câu cá ở hồ Weeks & # 8217 và chốt thỏa thuận bằng thuyền kayak, & # 8221 Marco nói. & # 8220Chúng tôi đã dành hơn 10.000 giờ để đưa nó trở lại đúng như cách [đó là khi] nó được tung ra khỏi nhà máy Burbank cho Phillips Petroleum khi họ nhận nó vào tháng 3 & # 821738. & # 8221 Kirk McQuown đứng đầu việc khôi phục, thực hiện tại sân bay Chino. & # 8220 Da phải được tra dầu hàng tháng, & # 8221 Marco nói. & # 8220 Đó là & # 8217 có ngoại thất và nội thất tuyệt đẹp, nhưng không chính xác là chiếc máy bay hàng ngày mà tôi muốn. & # 8221 Là con trai của một phi công B-24 trong Thế chiến II, người đã xây dựng một doanh nghiệp thịnh vượng & # 8220 chỉ để anh ta có thể có lớn hơn và những chiếc máy bay tốt hơn, & # 8221 Marco đang đi theo sự dẫn dắt của cha mình. Bộ sưu tập của anh ấy bao gồm một chiếc P-51 Mustang, T-34 Mentor, de & # 160Havilland Beaver, và Citation CJ2, nhưng Gold Lindy Junior vẫn là niềm tự hào của đội bay anh ấy. & # 8220 Ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay & # 8217s, nó & # 8217s khá tuyệt vời, & # 8221, anh ấy nói. Anh ấy đang nghĩ đến việc xây dựng một nhà chứa máy lạnh có điều hòa cho nó & # 8220Tôi vừa mới tìm ra cách để thông báo tin tức này cho những người khác, & # 8221 anh ấy nói.

The Ringleader

Năm xây dựng: 1937. Chủ sở hữu: Peter Ramm, St. Catherines, Ontario, Canada.

Peter Ramm, vào tháng 11 năm 2016, tại nhà chứa máy bay của anh ta ở sân bay Quận Niagara (Peter Ramm)

Lockheed thật là một niềm vui khi được đến và bay đến mức đi đến bất cứ đâu là hoàn toàn bên cạnh mục tiêu, & # 8221, nhà sinh học thần kinh đã nghỉ hưu Peter Ramm nói. & # 8220 Nó & # 8217 lý tưởng cho một người như tôi Tôi không muốn đến bất cứ đâu. & # 8221 Ramm, con trai của một phi công máy bay ném bom, bắt đầu bay tàu lượn ở trường trung học (& # 8220 Nó làm tôi căng thẳng & # 8221) và chuyển tiếp sang máy bay chạy bằng năng lượng vào cuối những năm 1990 sau khi rời bỏ sự nghiệp nghiên cứu và thành lập một công ty công nghệ sinh học thành công. Chiếc L-12 năm 1937 của ông ban đầu thuộc sở hữu của Varney Air Transport, tiền thân của Hãng hàng không Continental, và đây là một trong hai chiếc máy bay đầu tiên mà Continental vận hành, & # 8221, ông nói. Vào thời điểm Ramm mua nó vào năm 2007, nó đã & # 8220đang bay nhưng không nên & # 8217t. & # 8221 Nó bay tiếp vào năm 2012, sau khi được phục hồi hoàn toàn và giành được giải Gold Lindy tại AirVenture năm đó. Mặc dù anh ta tự nhận là & # 8220a là một ẩn sĩ, & # 8221 Ramm đã dẫn đầu cuộc tụ tập L-12 (& # 8220, tôi đã gửi một số email và gợi ý rằng sẽ rất thú vị khi làm điều đó & # 8221 anh ta thừa nhận). Hôm nay máy bay của anh ấy xuất hiện tại các khu bay trong khu vực, cung cấp các chuyến đi cho những người trúng thầu trong các cuộc gây quỹ từ thiện, và thỉnh thoảng chở Ramm đi du lịch. Ramm hiện đã 69 tuổi và chiếc máy bay đang được rao bán. & # 8220 Tôi yêu nó rất nhiều, & # 8221 anh ấy nói, & # 8220và tôi không vội bán. & # 8221

Nữ hoàng của Hạm đội

Năm xây dựng: 1940. Chủ sở hữu: Uwanna Perras và Yon Perras, Morrisville, Vermont.

Uwanna Perras (trái) và anh trai Yon Perras ở Vermont, 2016 (Anh em nhà Perras)

Vào những năm 1980, người bản xứ Vermont Uwanna và Yon Perras đang sống ở Hayward, California, làm việc cho Lực lượng Phòng vệ Quốc gia Không quân và Phòng thí nghiệm Quốc gia Sandia, và lái chiếc Beech Staggerwing mà họ đã khôi phục. Một người bạn đề nghị họ xem 12, & # 8220 ngay cả khi bạn & # 8217re là người Beech. & # 8221 Hai anh em đã tìm thấy một Junior ở Texas vào năm 1988 và lên kế hoạch & # 8220 để lưu nó trong tình trạng khó khăn, & # 8221 Uwanna nói. & # 8220. . & # 8221 Việc trùng tu mất 10 năm và hơn 20.000 giờ lao động, hầu hết đều do các anh em tự thực hiện. (Công việc nội thất được may bởi Giatto & # 8217s Interiors ở San Jose, California, trong khi anh em nhà Perras thực hiện việc lắp đặt.) Người chiến thắng Gold Lindy Antique năm 1999, của họ là sự phục hồi mà chủ sở hữu đánh giá phần còn lại của đội xe. Nó & # 8217s & # 8220một cách hoàn toàn mới mà chúng tôi đã chế tạo ra mọi thứ, & # 8221 Yon nói, bao gồm cả khuôn mà họ đã chế tạo để rèn các bộ phận động cơ mới. Hai anh em, hiện đã nghỉ hưu, đã chuyển về Vermont và giữ Lockheed trên trang trại bò sữa cũ của gia đình & # 8217s, nơi có đường băng. Họ đã bay chiếc L-12 đến AirVenture năm ngoái & # 8217s và đến Sân bay Ba cây Aerodrome Fly-in ở Nam Carolina.

Nha sĩ bay

Năm xây dựng: 1940. Chủ sở hữu: John O & # 8217Keefe, Winthrop, Washington.

John O & # 8217Keefe, ở Winthrop, Washington, 2016 (Jeanette O & # 8217Keefe)

Hầu hết chủ sở hữu L-12 là con của các phi công, được sinh ra với avgas trong máu của họ. Không phải John O & # 8217Keefe. & # 8220I & # 8217m một nha sĩ, & # 8221 anh ta nói. & # 8220Tôi chưa bao giờ hình dung mình sẽ sở hữu một chiếc Lockheed. & # 8221 Anh ấy đã học bay vào cuối những năm 30 tuổi và & # 8220 lao ngay vào những chiếc máy rút tiền cũ, & # 8221 sẽ sớm mua một chiếc Beech Staggerwing và sau đó trở thành Giám đốc điều hành của Spartan. & # 8220Tôi luôn đánh giá cao những chiếc máy bay Deco của & # 821730 và đầu & # 821740. & # 8221 Chiếc L-12 năm 1940 của ông, được mua vào năm 2001, lần đầu tiên thuộc sở hữu của Humble Oil and Refining Company. & # 8220Bạn vẫn có thể thấy nơi họ gần như đục lỗ nhôm khi dán logo vào, & # 8221 O & # 8217Keefe nói. & # 8220Sau khi đánh bóng máy bay đủ lần, bạn sẽ biết nó ở đâu. & # 8221 Cậu bé của anh ấy đã & # 8220 rất đẹp & # 8221 khi anh ấy mua nó, nhưng vẫn yêu cầu đại tu động cơ tường lửa, tất cả cáp điều khiển mới và hạ cánh phục hồi bánh răng. & # 8220Chỉ cần những thứ an toàn, không quá nhiều mỹ phẩm, & # 8221, anh ấy nói. Có trụ sở tại Sân bay Bang Methow Valley ở Winthrop, Washington, O & # 8217Keefe & # 8217s Junior xuất hiện tại các chuyến bay địa phương và anh ấy sử dụng nó & # 8220real để giải trí & # 8221 rời nhiệm vụ vận chuyển gia đình đến chiếc Spartan hoặc tàu đổ bộ rẻ hơn của mình Maule.

Cựu chiến binh chiến đấu

Năm xây dựng: 1938. Chủ đầu tư: Les Whittlesey, Coto de Caza, California.

The Junior đóng một vai trong thiệp Giáng sinh năm 2006 của gia đình Whittlesey & # 8217. (James Johnson)

Là con trai của một cựu phi công Không quân và cơ trưởng hãng hàng không, Les Whittlesey lớn lên ở Torrance, California, được bao quanh bởi những chiếc máy bay cổ điển và hoạt động phục chế. Năm 2002, ông đang tìm kiếm một chiếc máy bay hai động cơ để bổ sung cho Cabin Waco của mình khi một chiếc L-12 mới thường niên xuất hiện trong Trade-A-Plane. & # 8220Tôi đã hứa với vợ tôi rằng đó không phải là một dự án khác, & # 8221, Whittlesey, một nhà phát triển bất động sản, nói. Từng thuộc sở hữu của ông trùm vận tải E.L. Cord, chiếc máy bay phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, đang bốc cháy & # 8220 từ phía chúng tôi qua Bỉ & # 8212bạn có thể thấy miếng vá trên cánh. & # 8221

Mặc dù Junior không xứng tầm như đã quảng cáo và mặc dù đảm bảo với vợ, Whittlesey vẫn mua nó. Sáu người phục chế (& # 8220, nhiều nghệ nhân hơn thợ cơ khí & # 8221) đã làm việc toàn thời gian trong ba năm để chế tạo lại chiếc máy bay, trong khi Whittlesey & # 8220 đi khắp Hoa Kỳ để xem các Lockheeds khác & # 8221 để lấy cảm hứng và hướng dẫn phục chế. Người đoạt giải Gold Lindy Grand Dame, như nó được gọi là & # 8220 Đó là & # 8217 là một chiếc máy bay xuyên quốc gia tốt, & # 8221, anh ấy nói. & # 8220Tôi thường không & # 8217t phải trả phí lên dốc, họ cho phép tôi đỗ xe miễn phí vì nó & # 8217s rất độc đáo. & # 8221

Khách du lịch thế giới

Năm xây dựng: 1938. Chủ sở hữu: Patrick Donovan, Seattle, Washington.

Patrick Donovan, trái và phi công đồng nghiệp William Sleeper tại buổi phát sóng Huyền thoại bay 2016 ở Duxford, Anh (Darren Harbar Photography)

Patrick Donovan, một phi công thế hệ thứ ba, nhớ lại lần đầu tiên nhìn thấy chiếc L-12, tại Sân bay Thành phố Arlington ở Texas vào những năm 1970. & # 8220 Mặt trời lặn, & # 8221, cơ trưởng của hãng hàng không đã nghỉ hưu nhớ lại, & # 8220và nó rơi xuống dưới một lớp mây thấp và chiếu vào một chiếc đang đậu trên đoạn đường nối. Tôi đã nói, & # 8216I & # 8217m sẽ lớn lên và có được một trong những thứ này. & # 8217 & # 160 & # 8221 Ban đầu thuộc sở hữu của Công ty Dầu khí Continental (ngày nay & # 8217s Conoco), Donovan & # 8217s Lockheed & # 8220 là một công ty tìm kho thóc, & # 8221 được mua với giá 10.000 đô la vào năm 1989. Bay nó trở lại Seattle, anh ta & # 8220 vận chuyển các bộ phận và dầu trên khắp Hoa Kỳ. & # 8221 Kể từ đó, anh ta đã sửa lại phần lớn thân máy bay, chế tạo lại bộ phận hạ cánh, treo động cơ mới và khôi phục nội thất xuống các nút Bakelite trên gạt tàn Deco, và anh ta vẫn chưa hoàn thành. Máy bay đã thực hiện một chuyến bay khứ hồi đến New Zealand, nơi Donovan cư trú trong vài năm, và năm nay bay đến Anh và quay trở lại, khoảng 9.000 dặm. Hiện có trụ sở tại Hàng không Thái Bình Dương của Washington & # 8217s, Junior vận chuyển Donovan đến các chuyến bay từ thiện và tham gia chương trình phát sóng. & # 8220 Nó tạo ra một cuộc bạo động nhỏ ở mọi nơi bạn đến, bay vô cùng thú vị và bạn có thể dồn tất cả bạn bè của mình vào và sử dụng nó, & # 8221, anh ấy nói.

Về James Wynbrandt

A longtime contributor to a number of aviation publications, James Wynbrandt has flown his Mooney M20K 252 on assignments throughout North and Central America.


TriStar Experience- The organization behind the L-1011’s restoration

The people behind TriStar Experience, an all-volunteer organization, have worked tirelessly for years to source and restore unique and special aircraft for the purposes of inspiring the next generation of STEM (science, technology, engineering, math) workers. This L-1011 joins already completed projects such as the MD-83 N948TW, also known as Wings of Pride. Readers may recall that AirlineReporter was granted exclusive aviation media access of the arrival of TWA’s Wings of Pride in 2015.

The organization, a 501(c)3 non-profit, uses flyable jet aircraft for educational and experiential programs to inspire students into STEM fields of study. It seeks to support and cultivate those with interest to pursue aviation and aerospace related careers. Regardless of coursework or career, TriStar’s ultimate success is helping kids explore and achieve more than they thought possible. TriStar also supports other charitable groups with its operational jet aircraft.

Lockheed L-1011 TriStar N910TE parked at Kansas City International Airport Gate 14 – Photo: JL Johnson


F-8 Crusader - Specifications (F-8E)

Tổng quan

  • Chiều dài: 54 ft. 3 in.
  • Wingspan: 35 ft. 8 in.
  • Chiều cao: 15 ft. 9 in.
  • Wing Area: 375 sq. ft.
  • Empty Weight: 17,541 lbs.
  • Loaded Weight: 29,000 lbs.
  • Crew: 1

Màn biểu diễn

  • Nhà máy điện: 1 × Pratt & Whitney J57-P-20A afterburning turbojet
  • Combat Radius: 450 miles
  • Tốc độ tối đa: Mach 1.86 (1,225 mph)
  • Trần nhà: 58,000 ft.

Vũ khí

  • Súng: 4 × 20 mm (0.787 in) Colt Mk 12 cannons
  • Rockets: 8 × Zuni rockets in four twin pods
  • Missiles: 4 × AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles, 2 x AGM-12 Bullpup air-to-ground guided missiles
  • Bombs: 12 × 250 lb bombs or 4 × 1,000 lb (450 kg) bombs or 2× 2,000 lb bombs

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020, 1937. (Photograph by F.X. O’Grady, Cleveland State University, Michael Schwartz Library, Division of Special Collections) Amelia Earhart’s Lockheed Model 10E Electra, NR16020. (San Diego Air & Space Museum, Catalog #: 01_00091572)

For her around-the-world flight, the airplane that Amelia Earhart chose was a Lockheed Electra 10E, manufactured by the Lockheed Aircraft Company, Burbank, California. The Electra Model 10 was an all-metal, twin-engine, low-wing monoplane with retractable landing gear, designed as a small, medium-range airliner. In the standard configuration it carried a crew of 2 and up to 10 passengers. The Model 10 was produced in five variants with a total of 149 airplanes built between August 1934 and July 1941. Lockheed built fifteen Model 10Es. Earhart’s was serial number 1055.

Amelia Earhart stands in the cockpit of her unfinished Lockheed Electra 10E Special, serial number 1055, at the Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, 1936. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

$80,000 to buy the Electra was provided by the Purdue Research Foundation from donations made by several individuals. George Palmer Putnam, Amelia’s husband, made the arrangements to order the airplane and in March 1936 gave Lockheed the authorization to proceed, with delivery requested in June. The modifications included four auxiliary fuel tanks in the passenger compartment, a navigator’s station to the rear of that, elimination of passenger windows, installation of a Sperry autopilot and various radio and navigation equipment and additional batteries. The Electra was not ready until mid-July.

Lockheed Electra 10E NR16020. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

Amelia Earhart test flew the new airplane at Burbank on 21 July with Lockheed test pilot Elmer C. McLeod. She accepted the Electra on her 39th birthday, 24 July 1936. It received civil certification NR16020. (The letter “R” indicates that because of modifications from the standard configuration, the airplane was restricted to carrying only members of the flight crew, although Earhart and her advisor, Paul Mantz, frequently violated this restriction.)

Lockheed technicians checking the Electra with the airplane in a normal flight attitude. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

The Electra 10E was 38 feet, 7 inches (11.760 meters) long with a wingspan of 55 feet (16.764 meters) and overall height of 10 feet, 1 inch (3.074 meters). The standard Model 10 had an empty weight of 6,454 pounds (2,927.5 kilograms) and a gross weight of 10,500 pounds (4,762.7 kilograms). NR16020 had an empty weight of 7,265 pounds (3295.4 kilograms). Lockheed’s performance data was calculated using 16,500 pounds (7,484.3 kilograms) as the Maximum Takeoff Weight.

NR16020 had a total fuel capacity of 1,151 gallons (4,357 liters) in ten tanks in the wings and fuselage. 80 gallons (302.8 liters) of lubricating oil for the engines was carried in four tanks.

Amelia Earhart poses with one of her Electra’s Pratt & Whitney Wasp S3H1 radial engines and its two-bladed Hamilton Standard 12D-40 variable-pitch, constant-speed propeller. (AP)

Earhart’s Electra 10E Special was powered by two air-cooled, supercharged, 1,343.804-cubic-inch-displacement (22.021 liter) Pratt & Whitney Wasp S3H1 nine-cylinder radial engines, with a compression ratio of 6:1. These engines used a single-stage centrifugal supercharger and were rated at 550 horsepower at 2,200 r.p.m. at 5,000 feet (1,524 meters) and 600 horsepower at 2,250 r.p.m. for take off. The direct-drive engines turned 9 foot, 7/8-inch (3.010 meters) diameter, two-bladed, Hamilton Standard variable-pitch, constant-speed propellers. The Wasp S3H1 is 4 feet, 3.60 inches (1.311 meters) in diameter and 3 feet, 7.01 inches (1.093 meters) long. It weighed 865 pounds (392 kilograms).

Amelia Earhart with her Electra 10E, NR16020, at Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, December 1936. Earhart’s automobile is a light blue 1936 Cord 810 convertible. (The Autry National Center Museum, Automobile Club of Southern California Archives)

A detailed engineering report was prepared by a young Lockheed engineer named Clarence L. (“Kelly”) Johnson to provide data for the best takeoff, climb and cruise performance with the very heavily loaded airplane. The maximum speed for the Model 10E Special at Sea Level and maximum takeoff weight was 177 miles per hour (284.9 kilometers per hour), a reduction of 25 miles per hour (40.2 kilometers per hour) over the standard airplane. The maximum range was calculated to be 4,500 miles (7,242.1 kilometers) using 1,200 gallons (4,542.5 liters) of fuel.

Clarence L. “Kelly” Johnson conducted wind tunnel testing of the Model 10 at the University of Michigan. (Lockheed Martin)

Johnson would later design many of Lockheed’s most famous aircraft, such as the SR-71A Blackbird Mach 3+ strategic reconnaissance airplane. As a student at the University of Michigan, he worked on the wind tunnel testing of the Lockheed Electra Model 10 and made recommendations that were incorporated into the production airplane.

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special NR16020 after it crashed on takeoff at Luke Field (NAS Ford Island), 0553, 20 March 1937. The preliminary estimate to repair the airplane was $30,000. (Hawaii’s Aviation History) Amelia Earhart’s heavily damaged Lockheed Electra 10E Special, NR16020, after a ground loop on takeoff at Luke Field, Hawaii, 20 March 1937. The damaged propellers and engine cowlings have already been removed. The fuselage fuel tanks are being emptied. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

The Electra was heavily damaged when it crashed on takeoff at Luke Field (NAS Ford Island), Honolulu, Hawaii, on the morning of 20 March 1937. It was shipped back to Lockheed for extensive repairs. An investigating board of U.S. Army officers did not report a specific cause for the accident, but there was no evidence of a “blown tire” as had been reported in the newspapers. The repairs were completed by Lockheed and the aircraft certified as airworthy by a Bureau of Commerce inspector, 19 May 1937. The airplane had flown 181 hours, 17 minutes since it was built.

Lockheed engineers Tom Triplett (left) and Victor Barton use X-ray equipment to scan for hidden damage while the Electra undergoes repairs at Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, 3 May 1937. (AP File Photo/Schlesinger Library, Radcliffe College) Amelia Earhart in the cockpit of her Lockheed Electra 10E NR16020. The Sperry GyroPilot is at the center of the instrument panel. (AFP/Getty Images) Photographed from the rear of the plane, Amelia Earhart leans over the fuel tanks that have been installed in the aft cabin of her Electra. (AP)

Earhart’s Electra was equipped with a Western Electric Model 13C radio transmitter and Model 20B receiver for radio communication. It used a Sperry GyroPilot gyroscopic automatic pilot.