Lịch sử Podcast

Santa Fe CL-60 - Lịch sử

Santa Fe CL-60 - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Santa Fe

Thủ đô của New Mexico.

(CL ~ 60: dp. 10.000; 1. 610'1 ~; b. 66'4 "; dr. 26'1"; s. 31,6 k; cpl. 1.384; a. 12 6 ", 12 5", 16 40 mm., 1420 mm; cl. Cleveland)

.Santa Fe được đặt đóng vào ngày 7 tháng 6 năm 1941 bởi Công ty đóng tàu New York; Camden, N.J., phóng vào ngày 10 tháng 6 năm 1942; được đỡ đầu bởi cô Caroline T. Chavez, và được ủy quyền vào ngày 24 tháng 11 năm 1942, Đại úy Russell Berkey chỉ huy.

Sau khi bị hạ cánh ở bờ biển phía đông, Santa Fe lên đường đến Thái Bình Dương, đến Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3 năm 1943 trên đường đến Aleutians. Vào ngày 26 tháng 4, sáu ngày sau khi đến Alaska, nó bắn phá Attu. Bốn tháng tiếp theo chủ yếu bị chiếm đóng bởi các cuộc tuần tra ngoài khơi Aleutians để ngăn chặn các hoạt động của hải quân Nhật Bản ở đó Nhiệm vụ này được thay đổi bằng các cuộc bắn phá Kiska vào ngày 6 và 22 tháng 7 để chuẩn bị cho cuộc xâm lược hòn đảo đó và bằng súng hỗ trợ cho cuộc đổ bộ vào đó vào ngày 15 tháng 8. . Santa Fe rời Aleutians vào ngày 25 tháng 8 và đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 9.

Phần còn lại của nhiệm vụ chiến tranh của tàu tuần dương được chi cho Sư đoàn Tuần dương 13 cùng với các lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh chóng dẫn đầu cuộc tiến công của Đồng minh trên khắp Thái Bình Dương. Lần đầu tiên nó hộ tống hai cuộc tập kích tàu sân bay từ Trân Châu Cảng; một trận đấu với Tarawa vào ngày 18 và 19 tháng 9 và một trận đấu với Wake vào ngày 5 và 6 tháng 10. Trong đợt tấn công thứ hai, các tàu tuần dương bắn vào Wake, im lặng bắn trả từ bờ biển.

Santa Fe rời Trân Châu Cảng cùng với một lực lượng tàu sân bay vào ngày 21 tháng 10, nhưng bị tách khỏi sư đoàn của mình để điều khiển các chuyến vận tải chở quân tiếp viện đến Bougainville. Cô ấy đến vào ngày 7 tháng 11; và, trong hai ngày tiếp theo, đã chống trả các đợt không kích nặng nề của đối phương. Sau một thời gian ngắn cập cảng, nó lên đường từ Espiritu Santo vào ngày 14 tháng 11 hộ tống lực lượng vận tải của quân đội đến Quần đảo Gilbert và trong khoảng thời gian từ ngày 20 đến ngày 22 tháng 11, nó bắn phá các vị trí của đối phương trên Tarawa để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ. Vào ngày 26 tháng 11, nó gia nhập trở lại các tàu sân bay nhanh và hộ tống ba trong số các tàu sân bay phẳng mạnh mẽ cho các cuộc tấn công vào Kwaj alein vào ngày 4 tháng 12 trước khi quay trở lại Trân Châu Cảng 5 ngày sau đó.

Cuối năm đó, chiếc tàu tuần dương bận rộn quay trở lại Hoa Kỳ để dành những tuần đầu tiên của năm 1944 cho cuộc huấn luyện đổ bộ ngoài khơi San Pedro, California. Nó xuất kích vào ngày 13 tháng 1 cùng với lực lượng đặc nhiệm sẽ xâm chiếm quần đảo Marshall. Các tàu tuần dương di chuyển trước phần thân chính vào ngày 29 để vô hiệu hóa Wotje trước cuộc đổ bộ. Sau một buổi sáng bị bắn phá vào ngày 30 tháng 1, Santa Fe tái gia nhập lực lượng chính ngoài khơi Kwajalein và vào ngày 31 tháng 1 và ngày 1 tháng 2, hỗ trợ bằng súng đạn khi quân Mỹ chiến đấu cho hòn đảo quan trọng đó. Cô đến Majuro vào ngày 7 tháng 2.

Năm ngày sau, nó lên đường cùng với một lực lượng tàu sân bay nhanh chóng tấn công căn cứ lớn của kẻ thù tại Truk vào ngày 16 và 17 tháng 2 và đánh Saipan vào ngày 22 tháng 2. Sau đó cô tiếp tục qua Majuro đến Espiritu Santo. Nó tiếp tục hoạt động vào ngày 15 tháng 3, hộ tống Enterprise và Belleau Wood khi những tàu sân bay này hỗ trợ đổ bộ lên đảo Emirau vào ngày 20 tháng 3 và tấn công Palau, Yap và Woleai trong khoảng thời gian từ ngày 30 tháng 3 đến ngày 1 tháng 4. Vào ngày 13 tháng 4, nó xuất kích cùng một nhóm đặc nhiệm được xây dựng xung quanh tàu sân bay Hornet để hỗ trợ cuộc xâm lược Hollandia New Guinea. Các cuộc không kích tấn công Wakde và Sawar vào ngày 21, và các tàu nổi đã bắn phá các đảo này vào ngày hôm sau để vô hiệu hóa chúng trong cuộc đổ bộ Hollandia. Được giải phóng khỏi nhiệm vụ bao trùm vào ngày 28 tháng 10, các tàu sân bay đã tấn công Truk, Satawan và Ponape từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 1 tháng 5 trước khi quay trở lại Kwajalein vào ngày 4.

Santa Fe xuất kích từ Marshalls với một nhóm tập trung xung quanh tàu sân bay, Bunker Hill, và bảo vệ các đồng đội của mình trong các cuộc không kích dữ dội vào Saipan, Tinian và Guam từ ngày 11 đến ngày 16 tháng 6 để hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ lên Saipan. Nhưng hạm đội Nhật Bản đã tiến vào khu vực này để thực hiện một nỗ lực lớn để cứu Marianas. Rạng sáng ngày 19 tháng 6, một đoàn máy bay tác chiến của tàu sân bay Nhật Bản tấn công Hạm đội 5 của Mỹ. Các khẩu súng của Santa Fe đã góp phần tạo nên một tấm lá chắn gần như không thể xuyên thủng bảo vệ các tàu sân bay Hoa Kỳ trong khi các phi công hải quân Mỹ phá hủy lực lượng không quân của hải quân Nhật Bản. Suốt đêm và sang ngày hôm sau, Hạm đội 5 truy đuổi các tàu chiến địch đang nghỉ hưu, định vị chúng vào giữa buổi chiều và phóng máy bay để tấn công thành công. Đêm đó, Santa Fe, bỏ qua khả năng có tàu ngầm Nhật Bản, đã bật đèn của mình để giúp dẫn đường cho máy bay Mỹ quay trở lại tàu sân bay của họ. Sau các cuộc tấn công trên đảo Pagan vào ngày 24 tháng 6, nhóm của Santa Fe tiến vào Eniwetok để bổ sung vào ngày 27.

Ba ngày sau, chiếc tàu tuần dương gia nhập lại nhóm của Hornet, và sau các cuộc không kích buổi sáng đã thực hiện một cuộc bắn phá bề mặt Iwo Jima vào ngày 1 tháng 7. Trong khoảng thời gian từ ngày 6 đến ngày 21, nhóm tác chiến tàu sân bay luân phiên tấn công giữa Guam và Rota để ngăn đối phương sử dụng các sân bay ở đó, và từ ngày 25 đến ngày 28, trong khi tấn công Yap và Ulithi, các máy bay hải quân đã thu được thông tin tình báo ảnh vô giá. Sáu giờ sau khi thả neo ngoài khơi Saipan vào ngày 2 tháng 8, lực lượng này lại tấn công vào Iwo Jima vào ngày 4 và 5. Vào ngày 4, các tàu tuần dương giao tranh với một đoàn tàu vận tải nhỏ của Nhật Bản, đánh chìm một số tàu trong đó có tàu hộ tống Matsu; và, vào ngày 5, họ bắn phá Iwo Jima. Nhóm tàu ​​sân bay quay trở lại Eniwetok vào ngày 11.

Từ ngày 30 tháng 8 năm 1944 đến ngày 26 tháng 1 năm 1945, Santa Fe hoạt động trong các nhóm tàu ​​sân bay tập trung vào Essex. Nhiệm vụ đầu tiên của họ là tấn công Peleliu ở Palaus từ ngày 6 đến ngày 8 tháng 9 và Mindanao ở Philippines vào ngày 9 và 10. Vào ngày 9, các tàu tuần dương giao tranh với một đoàn tàu vận tải thứ hai của Nhật Bản, đánh chìm một số tàu nhỏ. Các cuộc không kích tiếp theo ở Biển Visayan diễn ra từ ngày 12 đến ngày 14 tháng 9, và các mục tiêu ở Philippines nhận được sự chú ý từ ngày 21 đến ngày 24 trước khi lực lượng đặc nhiệm rút lui về Kossol Passage ở Palaus vào ngày 27.

Một loạt các cuộc không kích mới nhằm vô hiệu hóa sức mạnh không quân của Nhật Bản trong cuộc xâm lược Philippines bắt đầu bằng các cuộc tấn công vào Okinawa và Formosa trong khoảng thời gian từ ngày 10 đến ngày 13 tháng 10. Tối hôm đó, thứ Sáu ngày 13, sau khi Canberra và Houston bị ngư lôi làm hư hại, Santa Fe, Birmingham và Mobile được tách ra để giúp kéo các tàu tuần dương bị hư hại ra khỏi vùng nguy hiểm. Vào ngày 17, Santa Fe gia nhập lại các tàu sân bay để hỗ trợ trực tiếp cho cuộc đổ bộ Leyte.

Nhóm Essex tiến hành các cuộc không kích vào sân bay Visayan vào ngày 21, tiếp nhiên liệu vào ngày hôm sau; và, vào ngày 23 và 24, tiến hành tìm kiếm các lực lượng hải quân Nhật Bản được báo cáo đã tiếp cận Philippines. Vào ngày 24, một cuộc không kích hạng nặng của Nhật Bản đã bị đẩy lui, nhưng một máy bay Nhật Bản đơn lẻ, không bị phát hiện đã theo sau máy bay Mỹ quay trở lại tàu sân bay của họ và đặt một quả bom vào tàu sân bay Princeton, sau đó phải đánh chìm. Cuối buổi chiều, một lực lượng tàu sân bay Nhật Bản bố trí ở phía bắc Luzon, và các tàu sân bay Mỹ chạy về phía bắc để đánh chặn. Vào đầu ngày 25, sáu thiết giáp hạm và bảy tuần dương hạm, bao gồm cả Santa Fe, đã được gửi trước các tàu sân bay để sẵn sàng cho một cuộc đọ súng, và vào rạng sáng, các tàu sân bay bắt đầu tiến hành các cuộc tấn công. Vào sáng muộn, một nhóm tác chiến tàu sân bay, với hầu hết các thiết giáp hạm và tuần dương hạm, đã vội vã quay trở lại phía nam để đánh chặn Lực lượng Trung tâm Nhật Bản, lực lượng đã tràn qua eo biển San Bernardino. Nhưng bốn tàu tuần dương còn lại, dưới quyền chỉ huy của Sư đoàn Tuần dương 13 ở Santa Fe, tiếp tục lên phía bắc và vào giữa buổi chiều đã nổ súng vào các tàu sân bay bị tê liệt của Nhật Bản, tàu sân bay Chiyoda, và tàu khu trục Hatsuzuki, trước khi nghỉ hưu trong đêm đó. Santa Fe gia nhập trở lại các tàu sân bay vào ngày hôm sau và đến Ulithi vào ngày 30 tháng 10 sau khi các cuộc tấn công vào tàu khu trục Nhật Bản ở Biển Visayan vào ngày 27.

Nhóm Essex, với Santa Fe, bắt đầu đến Manus để bảo trì vào ngày 1 tháng 11, nhưng bị chuyển hướng đến Philippines vì ​​có báo cáo rằng các đơn vị tàu mặt nước Nhật Bản đang tiếp cận Leyte. Mặc dù tin đồn được chứng minh là sai, nhưng các máy bay tác chiến trên tàu sân bay vẫn cần thiết để đối phó với các cuộc tấn công từ đường không của đối phương vào quân đội và vận chuyển xung quanh Leyte. Các sân bay thân thiện vẫn chưa hoàn toàn sẵn sàng. Nhóm của Santa Fe tấn công Manila vào ngày 5 và 6 tháng 11 và trải qua cuộc tấn công Kamikaze đầu tiên vào ngày 5. Sau các cuộc tấn công bổ sung vào Philippines từ ngày 11 đến ngày 14 tháng 11, chiếc tàu tuần dương đến Ulithi vào ngày 17 tháng 11. Ba ngày sau, trong khi tàu tuần dương đang bổ sung trong đầm phá, tàu ngầm hạng trung của Nhật Bản tiến vào khu neo đậu và trúng ngư lôi Mississinewa (AO-59). Máy bay phao của Santa Fe đã giải cứu một số người sống sót của tàu chở dầu.

Nhóm Essex, với Santa Fe, tiếp tục hoạt động vào ngày 22 tháng 11, thực hiện các cuộc tấn công vào Philippines vào ngày 25 và tiếp tục đóng quân cho đến ngày 1 tháng 12. Sau một chặng dừng nữa tại Ulithi, nhóm tác chiến tàu sân bay một lần nữa trên biển hỗ trợ cuộc đổ bộ Mindoro khi một cơn bão vào ngày 18 và 19 tháng 12 đã đánh chìm ba tàu khu trục. Sau khi tìm kiếm những người sống sót, các con tàu quay trở lại Ulithi vào ngày 24. Trở lại biển vào ngày 30 tháng 12 năm 1944, lực lượng Essex tấn công Formosa và Okinawa vào ngày 3 và 4 tháng 1 năm 1945, Luzon vào ngày 6 và 7, và Formosa một lần nữa vào ngày 9, để vô hiệu hóa các sân bay Nhật Bản trong cuộc đổ bộ lên Luzon từ Vịnh Lingayan. sau đó tiến vào Biển Đông, đánh phá hàng hải dọc theo bờ biển Đông Dương vào ngày 12 tháng 1, và dọc theo bờ biển Trung Quốc vào ngày 15 và 16. Rời Biển Đông vào ngày 20 tháng 1, các tàu sân bay tấn công Formosa vào ngày 21 và Okinawa vào ngày 22 trước khi quay trở lại Ulithi vào ngày 26.

Santa Fe lên đường cùng Yorktown và các đơn vị khác vào ngày 10 tháng 2; và, vào ngày 16 và 17 tháng 2, nhóm của nó đã tiến hành các cuộc không kích trên các sân bay xung quanh Tokyo để tiêu diệt các máy bay có thể cản trở cuộc đổ bộ lên Iwo Jima. Santa Fe được tách ra khỏi các tàu sân bay vào ngày 18 và bắn phá Iwo Jima trong khoảng thời gian từ ngày 19 đến ngày 21 tháng 2, làm câm lặng các khẩu đội pháo Nhật Bản trên núi Suribachi và thực hiện các nhiệm vụ chiếu sáng vào ban đêm. Nó tái gia nhập các tàu sân bay cho một cuộc đột kích khác vào Tokyo vào ngày 25 và sau đó rút lui về Ulithi vào ngày 1 tháng 3.

Vào ngày 14 tháng 3, chiếc tàu tuần dương gia nhập nhóm của Hancock đã tiến hành các cuộc tấn công vào Kyushu vào ngày 18 tháng 3 và vào các đơn vị hạm đội Nhật Bản tại Kure và Kobe vào ngày 19. Ngay khi cuộc không kích đầu tiên được thực hiện vào ngày 19, một chiếc máy bay Nhật Bản đã thả hai quả bom vào một cụm máy bay trên boong tàu Franklin, gây ra những vụ nổ và cháy lớn. Santa Fe đã cơ động bên cạnh tàu sân bay, và bất chấp một trận mưa đạn nổ, giải cứu những người sống sót và chữa cháy. Sau khi tàu tuần dương sát cánh trong gần ba giờ, 833 người sống sót đã được giải cứu, đám cháy lớn đã được kiểm soát, và tàu tuần dương Pittsburgh đã sẵn sàng kéo tàu sân bay. Santa Fe hộ tống tàu sân bay đến Ulithi; và, cần tự sửa chữa, rời Ulithi vào ngày 27 tháng 3 để quay trở lại Hoa Kỳ, hộ tống Franklin đến tận Trân Châu Cảng. Cô đã nhận được Bằng khen của Đơn vị Hải quân vì đã góp phần vào việc trục vớt Franklin.

Đại tu tại San Pedro, Cal., Kéo dài từ ngày 10 tháng 4 đến ngày 14 tháng 7. Chiếc tàu tuần dương quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 8 và khởi hành từ đó vào ngày 12 cùng với tàu sân bay Antietam và tàu tuần dương Birmingham để tấn công Đảo Wake. Cuộc đột kích bị hủy bỏ khi Nhật Bản đầu hàng vào ngày 15, và các con tàu được chuyển hướng, đầu tiên đến Eniwetok và sau đó đến Okinawa, thả neo ở Vịnh Buckner vào ngày 26 tháng 8. Santa Fe đến Sasebo vào ngày 20 tháng 9; và, trong khoảng thời gian từ ngày 17 tháng 10 đến ngày 10 tháng 11, hỗ trợ việc chiếm đóng phía bắc Honshu và Hokkaido. Nó báo cáo cho nhiệm vụ "Thảm ma thuật" vào ngày 10 tháng 11 và thực hiện hai chuyến đưa quân về nhà từ Saipan, Guam, và Truk trước khi đến Bremerton, Wash vào ngày 25 tháng 1 năm 1946.

Santa Fe được cho ngừng hoạt động vào ngày 19 tháng 10 năm 1946 và trực thuộc Nhóm Bremerton, Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương của Hoa Kỳ. Nó bị loại khỏi danh sách Hải quân vào ngày 1 tháng 3 năm 1959 và được bán vào ngày 9 tháng 11 năm 1959 cho Zidell Explorations, Inc., để loại bỏ.

Santa Fe đã nhận được 13 ngôi sao chiến đấu cho quá trình phục vụ trong Thế chiến thứ hai của mình.


Trong nhiều thế kỷ trước Đường mòn Santa Fe, giao thương đã diễn ra giữa người da đỏ Great Plains và những người định cư ban đầu ở Texas panhandle. Khi các tuyến đường thương mại mở rộng dọc theo Rio Grande, thương mại chắc chắn sẽ đến tay thực dân Tây Ban Nha ở New Mexico & # x2014 nhưng Tây Ban Nha đã tuyên bố buôn bán với người Mỹ bản địa là bất hợp pháp.

Tuy nhiên, nhiều nhà thám hiểm người Mỹ đã đến Santa Fe và cố gắng giao dịch. Hầu hết đã bị giam giữ và cho về nhà.

Đến năm 1810, người dân Mexico đã có đủ sự cai trị bằng bàn tay sắt của Tây Ban Nha & # x2019. Nỗ lực giành độc lập đầu tiên của họ đã thất bại, nhưng vào năm 1821, họ đã tiến hành một cuộc cách mạng thành công và giành được tự do của mình. Điều này đã mở ra cánh cửa cho bất kỳ ai giao dịch với Mexico.


U.S.S. Santa Fe CL-60

Các sĩ quan và thủy thủ đoàn của tàu tuần dương hạng nhẹ, U.S.S. Santa Fe, dành tấm bảng này để tưởng nhớ những người đàn ông dũng cảm đã chiến đấu và phục vụ trên tàu của cô từ năm 1942 đến năm 1946.

Được xây dựng vào năm 1975 bởi U.S.S. Các Cựu chiến binh Santa Fe trong cuộc hội ngộ lần thứ 30 của họ, ngày 7, 8, 9 và 10 tháng 8.

Các chủ đề. Đài tưởng niệm này được liệt kê trong danh sách chủ đề này: Chiến tranh, Thế giới thứ hai.

Vị trí. 35 & độ 41,235 & # 8242 N, 105 & độ 56,33 & # 8242 W. Điểm đánh dấu ở Santa Fe, New Mexico, trong Hạt Santa Fe. Đài tưởng niệm nằm ở giao lộ của Phố San Francisco và Đại lộ Lincoln, bên phải khi đi về phía đông trên Phố San Francisco. Nó nằm ở rìa quảng trường, đối diện với Phố San Francisco. Chạm để tìm bản đồ. Điểm đánh dấu là ở khu vực bưu điện này: Santa Fe NM 87501, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Chạm để biết chỉ đường.

Các điểm đánh dấu lân cận khác. Ít nhất 8 điểm đánh dấu khác nằm trong khoảng cách đi bộ từ điểm đánh dấu này. Tới các Anh hùng (trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này) La Castrense (trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này) Cuối Đường mòn Santa Fe (trong khoảng cách hét lên của điểm đánh dấu này) Santa Fe Plaza (trong khoảng cách hét lên của điểm đánh dấu này) Sự thôn tính New Mexico ( trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này) El Palacio Real (trong khoảng cách la hét của điểm đánh dấu này) Đường mòn Santa Fe (trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này) Đồng hồ Spitz (trong khoảng cách hét của điểm đánh dấu này). Chạm để xem danh sách và bản đồ của tất cả các điểm đánh dấu ở Santa Fe.

Tín dụng. Trang này được sửa đổi lần cuối vào ngày 16 tháng 6 năm 2016. Ban đầu nó được đệ trình vào ngày 29 tháng 4 năm 2012, bởi J. J. Prats ở Powell, Ohio. Trang này đã được xem 666 lần kể từ đó và 15 lần trong năm nay. Hình ảnh: 1, 2. đệ trình ngày 29 tháng 4 năm 2012, bởi J. J. Prats ở Powell, Ohio.

Editor & rsquos danh sách muốn cho điểm đánh dấu này. Bức ảnh rộng hiển thị vị trí của tấm bảng trong quảng trường & bull Bạn có thể giúp gì không?


Tuyển sinh

Tìm cuộc gọi của bạn. Hỗ trợ các mục tiêu của bạn. Sống ngoài lớp học. Trải nghiệm vai trò lãnh đạo và học tập tích cực. Chọn chương trình giảng dạy truyền cảm hứng và hỗ trợ tương lai của bạn. Khám phá vị trí của bạn trên thế giới. Bắt đầu tất cả tại Santa Fe College.

Hoàn thành các bước tiếp theo để nhập học dựa trên loại sinh viên của bạn.

Hãy đến thăm chúng tôi và tìm hiểu thêm về những gì trường đại học của chúng tôi cung cấp.

Tìm hiểu về nhiều cách bạn có thể tiết kiệm chi phí đại học.

So sánh chi phí để kiếm được bằng cử nhân

SF cung cấp một nền giáo dục chất lượng cao với giá cả phải chăng. Tìm hiểu thêm.

  • $13,5752 năm SF 2 năm SF
  • $25,5204 năm Đại học Công lập (trong tiểu bang)
  • $19,1662 năm Đại học Công lập (trong tiểu bang) 2 năm SF
  • $25,5204 năm Đại học Công lập (trong tiểu bang)
  • $50,0482 năm Đại học tư thục 2 năm SF
  • $87,2844 năm Đại học tư thục (trong tiểu bang)

Chi phí là ước tính dựa trên học phí và lệ phí trong năm học 2019-2020.

Saints of Santa Fe College

Gặp Chris Alford

Định hướng MBA tại UF đã được mở rộng bởi vì tôi nằm trong nhóm khoảng 50 sinh viên này, với những người đến từ các trường đại học rất danh tiếng. Không mất nhiều thời gian để nhận ra rằng tất cả chúng tôi đang ở cùng một con thuyền, chèo về cùng một hướng. Tôi cảm thấy rất chuẩn bị cho chương trình. Tôi đã có một nền tảng cơ bản rất quan trọng cho sự thành công của mình. Đọc thêm


Liên hệ chúng tôi

Chúng tôi mở cửa phục vụ công chúng trong các giờ làm việc sau: Thứ Hai đến Thứ Sáu, từ 8 giờ sáng đến 5 giờ chiều. Đóng cửa để kinh doanh vào các ngày Thứ Bảy, Chủ Nhật và các ngày Lễ của Quận.

Một hộp thả thanh toán an toàn sau giờ làm việc có sẵn ở phía trước của tòa nhà quản lý tại địa chỉ bên dưới. Vui lòng đặt séc hoặc phiếu chuyển tiền trong phong bì và bỏ vào hộp an toàn để nhận.

Địa chỉ gửi thư cho các khoản thanh toán:
P.O. Hộp T
Santa Fe, NM 87504

Văn phòng Thủ quỹ Hạt Santa Fe
100 Catron St
Santa Fe, New Mexico 87501
(505) 986-6245
[địa chỉ email được bảo vệ bởi bot]


Tuần dương hạm hạng nhẹ Cleveland

Các tuần dương hạm hạng nhẹ Cleveland là lớp tuần dương hạm nhiều nhất từng được chế tạo, với 52 chiếc đã được đặt hàng, 29 chiếc được hoàn thiện với tư cách là tuần dương hạm và 9 chiếc làm hàng không mẫu hạm hạng nhẹ, với 22 trong số các tuần dương hạm được đưa vào sử dụng trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Mặc dù có số lượng lớn như vậy, lớp Cleveland đã nổi lên như một thiết kế thỏa hiệp vào năm 1939, và các tàu tuần dương là hạng nặng nhất trong suốt sự nghiệp của chúng.

Vào tháng 6 năm 1938, công việc bắt đầu thiết kế một tàu tuần dương hạng nhẹ 8.000 tấn mới được trang bị 8 hoặc 9 khẩu pháo 6 inch. Con tàu này được thiết kế trong giới hạn của Hiệp ước Hải quân London năm 1936, và giới hạn trọng lượng sẽ sớm gây ra vấn đề. Đến tháng 5 năm 1939, thiết kế đã phát triển. Hiện nó được trang bị mười khẩu pháo 6in / 47 trong hai tháp pháo kép, với năm giá treo súng 4 nòng 1,1 inch để tăng cường khả năng bảo vệ phòng không, một bệ phóng máy bay đơn ở phía sau và hai ngân hàng ba ống phóng ngư lôi. Thiết kế này trông tương tự như lớp Cleveland cuối cùng, vì vậy ít nhất phải dựa trên lớp Brooklyn trước đó.

Vào tháng 6, một kế hoạch dự kiến ​​đã được đưa ra để đóng hai trong số các tàu tuần dương này là CL55 và CL56 như một phần của ngân sách xây dựng Năm tài chính 1940 (FY40), có thể sẽ được thực hiện thêm hai mươi chiếc nữa trong mười năm tới, nhưng thiết kế đang chạy vào các vấn đề. Rất khó để lắp tất cả các khẩu pháo vào trọng lượng 8.000 tấn mà không loại bỏ hầu như tất cả các lớp bảo vệ.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Vương quốc Anh chính thức từ bỏ giới hạn 8.000 tấn của hiệp ước đối với tàu tuần dương hạng nhẹ. Cùng lúc đó, Hải quân Hoa Kỳ không còn quan tâm đến pháo 6in / 47, và cùng với nó là thiết kế tàu tuần dương hạng nhẹ hiện có. Bộ Tổng tham mưu muốn một tàu tuần dương phòng không được trang bị pháo kép 5,4in mới (sau này được phát triển thành pháo 5in / 54), nhưng Hải quân quyết định rằng sẽ mất quá nhiều thời gian để sản xuất một thiết kế mới. Vào ngày 2 tháng 10 năm 1939, Hải quân quyết định đặt hàng một phiên bản sửa đổi của USS Helena, chiếc cuối cùng trong số các tàu tuần dương hạng nhẹ của lớp Brooklyn. Các tàu mới sẽ mang ít pháo 6in hơn và nhiều pháo 5in hơn, nhưng nếu không sẽ tương tự như Helena. Quy mô cuối cùng của lớp học được quyết định bởi một quyết định năm 1940 để tập trung xây dựng vào các thiết kế hiện có thay vì mạo hiểm với sự chậm trễ có thể đến từ việc giới thiệu các thiết kế tốt hơn.

Hai chiếc đầu tiên trong lớp, CL55 và CL56, được đặt hàng chính thức vào ngày 23 tháng 3 năm 1940. Các đơn đặt hàng tiếp theo nhanh chóng được thực hiện. CL57 và CL58 được đặt hàng vào ngày 12 tháng 6 năm 1940, CL59 đến CL67 trong tháng 7 năm 1940, CL76-CL88 vào tháng 9 và CL89-94 vào tháng 10.

Chỉ có hai chiếc được đặt hàng trong năm 1941 - CL101 và CL102 - và những chiếc này được đặt hàng để thay thế hai chiếc đã bị hủy bỏ để cho phép người chế tạo chúng tập trung vào các tàu khu trục. CL103 đến CL118 được đặt hàng vào tháng 8 năm 1942. Rất ít trong số những con tàu sau này thực sự được hoàn thành. Trong số những chiếc trước đó, 9 chiếc đã được chuyển đổi thành tàu sân bay hạng nhẹ, với công việc bắt đầu vào năm 1942 trước khi chiếc nào được hoàn thành với tư cách là tàu tuần dương.

CL144 đến CL147 được đặt hàng làm tàu ​​tuần dương lớp Cleveland vào ngày 15 tháng 6 năm 1943 và CL148 và CL149 vào ngày 14 tháng 6, nhưng không có tàu nào trong số này được hoàn thành làm tàu ​​tuần dương lớp Cleveland (hoặc Fargo) và thậm chí số lượng còn được tái sử dụng, với CL144 đến CL147 được phân bổ cho Worcester tàu tuần dương hạng nhẹ.

Các tàu tuần dương lớp Brooklyn được sản xuất theo Hiệp ước Hải quân London năm 1930, cho phép sản xuất các tàu tuần dương 10.000 tấn được trang bị pháo 6in. Chín chiếc tàu lớp Brooklyn đều được trang bị mười lăm khẩu pháo 6in được trang bị trong ba tháp pháo ba tháp pháo, hai tháp pháo phía sau và ba tháp pháo phía trước. Phần ba tháp pháo phía trước được lắp thấp hơn tháp pháo giữa, và do đó không thể bắn về phía trước. Hai chiếc cuối cùng trong lớp, USS St Louis (CL-49) và USS Helena (CL-50) đã được sửa đổi. Các không gian kỹ thuật của họ được sắp xếp lại để các phòng lò hơi và phòng máy xen kẽ nhau. Tám khẩu pháo 5in đơn của những con tàu đầu tiên được nhóm lại thành bốn khẩu súng đôi và một khẩu súng dài hơn được lắp đặt. Bốn pháo đài được lắp trên mạn tàu, bên cạnh các cấu trúc thượng tầng trước và sau. Cấu trúc thượng tầng cũng được sắp xếp lại - trên các tàu trước đó, cấu trúc thượng tầng phía sau gần với các khẩu pháo 6in phía sau, trên St LouisHelena nó đã được di chuyển về phía trước và nằm ngay sau phần sau của hai cái phễu.

Cái mới Cleveland thiết kế giữ nguyên bố cục chung của Helena, nhưng với ít hơn ba khẩu 6in và thêm bốn khẩu 5in / 38. Phần ba trong số các tháp pháo 6 inch phía trước đã bị loại bỏ, mang lại cho Clevelands bốn tháp pháo 3 inch 6 inch, hai phía trước và hai phía sau. Các vị trí pháo 5in hiện có vẫn được giữ lại (hai vị trí ở mỗi bên tàu, được thực hiện bởi các cấu trúc thượng tầng phía trước và phía sau chính. Hai giá treo súng đôi 5in mới được bổ sung, một ở phía trước và một phía sau, mỗi vị trí được gắn giữa 6in chính tháp pháo và cấu trúc thượng tầng. Những khẩu súng này được mang trên các vị trí nâng lên, mặc dù chúng không đủ cao để bắn ngang bằng các khẩu pháo chính.

Các Cleveland các tàu cùng loại có cùng chiều dài với Helena, nhưng chùm sáng của chúng đã tăng thêm 4ft 7in. Thân tàu nhìn chung có hình dạng giống nhau, mặc dù thân tàu nghiêng vào phía trong các tàu chìm (nhà lật) và chúng có đuôi tàu tròn. Chúng được thiết kế để sử dụng các boong tàu bằng nhôm nhẹ hơn, nhưng tình trạng thiếu hụt trong thời chiến đồng nghĩa với việc phải sử dụng thép nặng hơn. Họ cũng thu được rất nhiều thiết bị bổ sung khi chiến tranh tiếp diễn, với radar và thiết bị điện tử mới gây ra thêm nhiều vấn đề do phần lớn nó phải được mang lên tàu cao. Các con tàu ngày càng trở nên nặng nề hơn theo thời gian, và vào năm 1945, một trong hai máy phóng máy bay đã bị loại bỏ khỏi hầu hết các tàu nhằm cố gắng giảm trọng lượng. Một số cũng đã tháo thiết bị tìm tầm bắn khỏi tháp pháo số 1 và số lượng đạn phòng không có thể sử dụng sẵn sàng mang theo trên boong bị hạn chế.

Vào giữa năm 1942, trước khi bất kỳ chiếc nào thuộc lớp Cleveland đi vào hoạt động, một thiết kế sửa đổi đã được sản xuất. Điều này đã tận dụng kinh nghiệm thời chiến để giải quyết các vấn đề tiềm ẩn với con tàu, đặc biệt là độ nặng hàng đầu. Các tháp pháo, pháo 5in và pháo 40mm phải được hạ xuống, một phần để hạ thấp trọng tâm và một phần để rút ngắn các ống chứa đạn. Cấu trúc thượng tầng đã được thiết kế lại để làm rõ các vòng cung cho hỏa lực phòng không và một phễu duy nhất đã được sử dụng. Giá treo máy bay được giảm đi một nửa để nhường chỗ cho phi hành đoàn. Vào tháng 8 năm 1942, Hải quân quyết định chế tạo CL106 đến 118 theo thiết kế mới, và những con tàu này đôi khi được phân bổ cho lớp Fargo. Chỉ có hai trong số những con tàu này được hoàn thành theo thiết kế mới - USS Fargo (CL-106) và USS Huntington (CL-107).

Hai mươi hai trong số các tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Cleveland đã phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Các Cleveland ra mắt chiến đấu vào tháng 12 năm 1942 trong Chiến dịch Đèn pin, cuộc xâm lược của Đồng minh vào Bắc Phi, nhưng hầu hết lớp tàu này hầu như chỉ phục vụ ở Thái Bình Dương. Các tàu tuần dương lớp Cleveland đầu tiên tham chiến ở Thái Bình Dương vào đầu năm 1943. Trong phần lớn thời gian, chúng hoạt động như một phần của màn hình tuần dương xung quanh các tàu sân bay nhanh của Hạm đội Thái Bình Dương, cung cấp một phần lực lượng phòng không mạnh mẽ. Một số thành viên của lớp đã thực hiện các cuộc bắn phá bờ biển, phổ biến nhất là ở Okinawa. Rất ít người chứng kiến ​​cuộc chiến với các tàu mặt nước của Nhật Bản, với cuộc đụng độ chính xảy ra trong Trận chiến Vịnh Leyte, nơi Columbia, Denver, Santa Fe, Điện thoại di động, Vincennes Miami tất cả đều xả súng giận dữ vào các tàu nổi của đối phương.

Trong thời kỳ hậu chiến, các tàu tuần dương lớp Cleveland nhanh chóng được biên chế, với hầu hết được đưa vào lực lượng dự bị. Vào đầu Chiến tranh Triều Tiên năm 1950, chỉ có Manchester vẫn còn với hạm đội đang hoạt động. Cô đã xem chiến đấu bằng tiếng Hàn và giành được chín ngôi sao chiến đấu trong cuộc giao tranh. Trong ba chuyến du lịch ngoài khơi bờ biển Hàn Quốc, cô chủ yếu được sử dụng để bắn phá bờ biển và hỗ trợ hỏa lực, nhưng cô cũng thực hiện các nhiệm vụ cứu hộ trên không-trên biển bằng máy bay trực thăng của mình.

Vào cuối những năm 1950, sáu tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Cleveland đã được chọn để chuyển đổi thành tàu tuần dương mang tên lửa dẫn đường. Springfield CL-66, Topeka CL-76, Sự chứng minh CL-82, thành phố Oklahoma CL-91, Đá nhỏ CL-92 và Galveston CL-93 đều được chuyển đổi, lấy số hiệu CLG mới. SpringfieldĐá nhỏ cả hai đều phục vụ cùng Hạm đội Sáu ở Địa Trung Hải, nhưng Oklahoma, Galveston, TopekaSự chứng minh tất cả đều đã thấy chiến đấu ở Việt Nam. Mặc dù được trang bị vũ khí hiện đại hơn, nhưng họ vẫn thực hiện một vai trò mà lẽ ra đã quen thuộc với các thủy thủ đoàn trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, cung cấp hỗn hợp che chở cho các tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ ngoài khơi bờ biển Việt Nam và thực hiện các cuộc bắn phá bờ biển để giúp quân đội chiến đấu gần bờ biển. Một số tàu tuần dương tên lửa vẫn còn hoạt động tốt vào cuối những năm 1970.

Các Oklahoma là thành viên cuối cùng của lớp Cleveland còn phục vụ và nó không bị loại khỏi hạm đội dự bị cho đến năm 1999. Sau đó nó bị cố ý đánh chìm trong các cuộc tập trận quân sự. Một thành viên của lớp vẫn tồn tại. Các Đá nhỏ đã được chuyển đến Bảo tàng Hải quân và Quân sự Buffalo vào năm 1977, và cô ấy vẫn ở đó.


Tượng đài Santa Fe bị lật đổ trong cuộc biểu tình Ngày của Người bản địa

Các nhà hoạt động bản địa đã chiếm đóng quảng trường thành phố vào cuối tuần qua.

Mỹ nợ thổ dân châu Mỹ những gì

Các nhà lãnh đạo của Santa Fe đang kêu gọi bình tĩnh sau khi một nhóm người biểu tình lật đổ một tượng đài gây tranh cãi ở quảng trường của thành phố hôm thứ Hai trong cuộc biểu tình Ngày của Người bản địa.

Những người biểu tình đã sử dụng dây xích và dây thừng để hạ gục đài tưởng niệm, nơi các nhà hoạt động tranh cử để kỷ niệm vụ giết hại người Mỹ bản địa. Sự phá hoại diễn ra vào cuối cuộc biểu tình kéo dài cuối tuần của các nhóm bản địa và những cá nhân khác đã chiếm lĩnh quảng trường.

Theo cảnh sát, tại một thời điểm trong cuộc biểu tình, hai người biểu tình đã tự xích vào chân tượng đài.

Thị trưởng Santa Fe Alan Webber và Cảnh sát trưởng Andrew Padilla nói với các phóng viên trong một cuộc họp báo hôm thứ Ba rằng một nhóm nhỏ người biểu tình đã âm mưu phá hủy.

"Không phải mọi người biểu tình đều nghĩ đến điều này", Padilla nói.

Tượng đài được dựng lên vào năm 1868, 43 năm trước khi New Mexico trở thành một tiểu bang, để vinh danh những người lính của Liên minh Nội chiến. Nó đã trở thành mục tiêu của những người biểu tình vì một tấm bảng ở cơ sở của nó nói rằng đài tưởng niệm là dành riêng cho "những anh hùng" đã chiến đấu với "những người da đỏ dã man."

Thị trưởng Webber đã ủng hộ việc dỡ bỏ tháp pháo và một phi hành đoàn do nhà nước ký hợp đồng đã cố gắng làm việc này trong mùa hè, nhưng nó quá nặng đối với các phi hành đoàn, theo các quan chức.

Tuy nhiên, thị trưởng lên án hành động phá hoại hôm thứ Hai.

"Bạo lực và thiệt hại đối với một di tích lịch sử ở giữa quảng trường của chúng ta sẽ không giúp cộng đồng của chúng ta xích lại gần nhau khi chúng ta cần làm như vậy", ông nói trong một tin nhắn video hôm thứ Hai.

Padilla cho biết các sĩ quan đã bắt giữ hai trong số những người biểu tình và đang tìm kiếm thêm những cá nhân có liên quan đến việc di dời tượng đài. Ông cho biết cuộc biểu tình đã tan vỡ khoảng 20 phút sau khi tượng đài bị đổ, và kết thúc trong hòa bình mà không có các sĩ quan sử dụng hơi cay hoặc vũ lực quá mức.

"Đó là sự bảo toàn tính mạng hơn tài sản. Tôi đứng trước quyết định đó", Padilla nói.

Webber cho biết Hội đồng Thành phố sẽ tổ chức các cuộc họp trong tuần này để giải quyết những lo ngại của những người biểu tình và xử lý tình hình.

"Rõ ràng Santa Fe và New Mexico có hơn hàng trăm năm đau đớn và chịu đựng nhiều mặt," ông nói trong cuộc họp báo. "Những sự kiện của ngày hôm qua cho chúng ta cơ hội đến với nhau và đứng lên."


Chín địa điểm lịch sử không thể bỏ qua ở Santa Fe

Nhà nguyện Loretto: Trung tâm của Nhà nguyện Loretto lịch sử, được xây dựng vào năm 1873, là "cầu thang kỳ diệu" của nó. Cả danh tính của người tạo ra nó cũng như loại gỗ được sử dụng để xây dựng nó đều không được biết. Nhưng bí ẩn lớn nhất là cách cầu thang được xây dựng: Nó có hai vòng quay 360 độ và không nhìn thấy phương tiện hỗ trợ nào. (Ảnh: Flickr / jpellgen @ 1179_jp)

Những địa điểm lịch sử trong và xung quanh Santa Fe này bao gồm từ những ngôi nhà đơn giản bằng gạch nung đến những nhà thờ được trang trí công phu đến những ngôi làng Pueblo đã tồn tại hàng nghìn năm. Khám phá hướng dẫn để tìm hiểu thêm về mối quan hệ sâu sắc của thành phố với người dân và địa điểm của thành phố.

Khu phức hợp thời thuộc địa Tây Ban Nha rộng 5.000 foot vuông này đã bị đổ nát khi nghệ sĩ nổi tiếng thế kỷ 20 Georgia O’Keeffe tìm thấy nó. Bà mua bất động sản này vào năm 1945 và trong 4 năm tiếp theo, bà đã giám sát việc trùng tu nó. Nó đã trở thành nguồn cảm hứng cho một số tác phẩm được hoan nghênh nhất của cô.

Ohkay Owingeh là một trong 19 cộng đồng người pueblos được liên bang công nhận ở New Mexico. Những ngôi nhà mái bằng và kivas nghi lễ của ngôi làng rộng 25 mẫu Anh lịch sử đã được làm từ gạch nung trộn với đất địa phương trong nhiều thế hệ đến nỗi nguồn gốc của nó đã biến mất vào quá khứ.

Ba địa điểm chính của Dự án Manhattan nói lên một cách hùng hồn quy mô to lớn của dự án và nỗ lực điên cuồng, suốt ngày đêm cần thiết để tạo ra một vũ khí nguyên tử trước kẻ thù. Los Alamos của Santa Fe là một căn cứ lịch sử cho các nhà khoa học và kỹ sư làm việc trên quả bom.

Là một địa điểm rộng 33.000 mẫu Anh ở phía bắc New Mexico, di tích quốc gia này chứa hơn 3.000 địa điểm có niên đại từ năm 1100 sau Công nguyên. Bandelier là một trong những bộ sưu tập lớn nhất của quốc gia về các địa điểm khảo cổ tiền Tây Ban Nha.

Cung điện của các Thống đốc được cho là tòa nhà công cộng liên tục bị chiếm đóng lâu đời nhất trong cả nước. Được xây dựng vào khoảng năm 1610 bởi thực dân Tây Ban Nha, công trình kiến ​​trúc bằng gạch một tầng này là trụ sở của chính phủ trong hàng trăm năm.

Vương cung thánh đường Thánh Phanxicô Assisi, được xây dựng vào năm 1887, là sự lặp lại thứ tư của các nhà thờ được xây dựng trên địa điểm lịch sử này. (Đầu tiên là một pueblo đơn giản được xây dựng vào năm 1610 - cùng năm Santa Fe được thành lập.) Nhà thờ phục hưng theo phong cách Romanesque được xây dựng xung quanh nhà thờ gạch nung trước đây.

Trung tâm của Nhà nguyện Loretto lịch sử, được xây dựng vào năm 1873, là "cầu thang kỳ diệu". Cả danh tính của người tạo ra nó cũng như loại gỗ được sử dụng để xây dựng nó đều không được biết. Nhưng bí ẩn lớn nhất là cách cầu thang được xây dựng: Nó có hai vòng quay 360 độ và không nhìn thấy phương tiện hỗ trợ nào.

Lịch sử của La Fonda có thể được bắt nguồn từ hơn 400 năm và, là khách sạn lâu đời nhất trên Santa Fe Plaza lịch sử, nó tỏa ra một luồng khí thanh lịch vượt thời gian. Khách sạn lịch sử này mang trong mình di sản Mexico Mới và để lại ấn tượng lâu dài cho du khách.

Ban đầu thuộc sở hữu của thương gia James L. Johnson ở Santa Fe Trail, ngôi nhà theo phong cách Pueblo của Tây Ban Nha này sau đó được biến thành khách sạn bởi góa phụ giàu có Margretta Deitrich. Deitrich là một người đấu tranh cho quyền của người Mỹ da đỏ.


Đầu máy FM "H12-44"

H12-44 được chứng minh là đầu máy diesel thành công nhất của Fairbanks Morse với gần 400 chiếc được chế tạo trong khoảng thời gian 11 năm.

Mặc dù thực tế là các động cơ diesel của nó sử dụng một động cơ chính có pít-tông ngược phức tạp, một số tuyến đường sắt đã ưa thích chúng vì khả năng bám đáng kinh ngạc và trọng lượng tương đối nhẹ.

Mô hình đặc biệt này trông khá giống với người tiền nhiệm của nó, H10-44, tiết kiệm để tăng một chút mã lực. Trong khi FM có thể bán một số động cơ diesel thông qua chi nhánh Công ty Đầu máy Canada, nhưng lại gặp khó khăn trong việc tìm kiếm doanh số bán hàng cho nhiều hãng nước ngoài mặc dù một số đã mua sản phẩm của họ.

Hóa ra H12-44 có một trong những thời gian sản xuất lâu nhất so với bất kỳ mẫu FM nào và rất nhiều mẫu được sản xuất đến nỗi ít nhất mười sáu mẫu trong nước vẫn được bảo tồn cho đến ngày nay.

Có vẻ như FM đã rơi vào tình huống tương tự như American Locomotive và Baldwin trong khi nhà xây dựng nhận thấy duy trì được các thiết bị chuyển mạch của mình, công ty đã thất bại trong việc lập danh mục công cụ chuyển đường hiệu quả. & # Xa0 Electro-Motive có thị trường tất cả nhưng bị khóa và không có đối thủ cạnh tranh thực sự cho đến khi General Electric bắt đầu vào cuối những năm 1950.

"September, 1969: At San Francisco's 4th & Townsend Depot Southern Pacific H12-44 #2351 has pulled the cars from cars having arrived on that afternoon's Train #99, "The Coast Daylight", from Los Angeles. By that time normal practice was to bring #99 in on Track 14, cut off the power so it could run light to the 7th & Townsend engine terminal. The depot switcher would pull the cars across 3rd then back them down King Street to the coach yard. As an aside, track #14 was the only track that ran past the depot. Today, with the possible exception of buildings in the distant back ground, everything in this photo no longer exists." - Drew Jacksich

The H12-44 began production during May of 1950 following the earlier H10-44. Railroads had liked this switcher and apparently were just after increased horsepower as the H12-44 sold even better. 

It came equipped with a standard Fairbanks Morse 2-cycle 38D8 1/8 opposed piston prime mover that could produce 1,200 horsepower using a B-B truck setup (meaning two axles per truck).

The carbody styling was again inspired by noted industrial designer Raymond Loewy.  However, to reduce production costs FM simplified the design in the fall of 1952 removing many of the styling features Loewy had suggested.

It did not really take away from the model's attractiveness although the locomotive did sport a more basic, boxy appearance.

Fairbanks-Morse's Catalog Of Diesels

The FM H12-44 carried roughly the same tractive effort as models being offered at the time by both Electro-Motive Division (EMD) and the American Locomotive Company (Alco) 61,000 pounds starting and 34,000 pounds continuous.

Yankeetown Dock Corporation H12-44 #2 is seen here in Lynnville, Indiana on July 26, 1980. The FM switcher began its career with the company in 1956, one of two Yankee owned. Doug Kroll photo.

Thanks to the locomotive's relatively light-weight the H12-44 was ideal for use in both yard/switcher service and could also be used in light freight service with its respectable horsepower rating. 

FM's classification system somewhat resembled Baldwin's initial system, although somewhat more simplified. In regards to the H12-44 the “H” stood for Hood unit, “12” was for 1,200 horsepower, and each 4 meant four axles and four traction motors.

Norfolk & Western H12-44 #3385 (ex-Wabash #385) switches train #111, the "Banner Blue," at Decatur, Illinois on May 7, 1966. Roger Puta photo.

Overall the locomotive sold 369 units in the U.S./Canada by the time production had ended in March of 1961 making it the manufacturer's most successful.

The Santa Fe certainly liked the switcher as the company wound up with 59 examples employing them heavily in light duty work.

Generally FM models sold relatively poorly although it is not necessarily because Fairbanks Morse's models in general were unreliable, as was usually the case with Alco (early on anyway) and particularly Baldwin.

Reliability with FM's diesel locomotives has often been questioned but I believe the issue was mostly due to the fact that FM's opposed-piston prime mover was difficult to maintain and far different from the standard designs being offered by the other builders.

For instance, in regards to the Train Master, it has been noted by John Kirkland in his book The Diesel Builders Volume 1 that the locomotives performed admirably for more than 20 years on the Southern Pacific.

This was due to a maintenance team that understood the model, despite taking a daily beating in freight service. In any event, the H12-44 was purchased by a little more than a dozen Class I systems including industries Ayrshire Collieries, U.S. Steel - Fairless Works, Yankeetown Dock, and the Tennessee Valley Authority.

Even the U.S. Army bought the locomotive, 20 to be exact! FM's Canadian arm also built 30 for Canadian National Railway as well as an A1A-A1A design known as the H12-46. CN ultimately wound up with 30 examples of the variant built during the early 1950s.

Fairbanks Morse H12-44 Production Roster

Chủ nhân Road Number(s) Số lượng Date Built
Ayrshire Collieries Corporation111957
Canadian National1630-1659301951-1956
Canadian National7600-7629 (H12-46)301951-1953
Chihuahua-Pacific Railway (Mexico)7011961
Baltimore & Ohio196-197, 310-319, 9722-9726171951-1957
Central Of Georgia315-31841953
Chicago & North Western1071-1072, 1110-111691950-1953
Columbia & Cowlitz RailwayD-211956
Fairless Works (U.S. Steel)GE9-GE1681951-1952
Indianapolis Union Railway19-2131952
Kentucky & Indiana Terminal60-6671951-1953
Milwaukee Road1826-1847, 2300-2325481950-1954
Minnesota Western Railroad1011951
New York Central9111-9137271950-1952
Nickel Plate Road134-155221953-1958
Pennsylvania8708-8723161952-1954
Sandersville Railroad10011953
Santa Fe503-540, 544-564591950-1957
Santa Fe541-543 (H12-44TS)31956
St. Louis San Francisco Railway (Frisco)282-28541951
Soo Line315-31951952-1954
Southern Pacific1486-1491, 1529-1538, 1568-1596451952-1957
Tennessee Valley Authority2211954
U.S. Army1843-1862201953
Wabash Railroad384-38631953
Weyerhaeuser Timber Company111951
Yankeetown Dock1-221953-1956
Milwaukee Road H12-44 #718 carries out switching chores at the railroad's new station in Milwaukee, Wisconsin on August 28, 1966. Roger Puta photo.

It should be noted that another variant was manufactured as well, the H12-44TS for the Santa Fe numbered 541, 542, and 543.

The AT&SF requested the locomotive for use in shuttling passenger trains and equipment around its Dearborn Station terminal in Chicago.

The locomotive was somewhat longer at 54 feet, 2 inches and featured the addition of a short hood ahead of the cab giving it the appearance of a road switcher. However, it still offered 1,200 horsepower and a B-B truck arrangement. Santa Fe regularly employed the three units in yard service until 1972 when the were sold. 

Today, #543 is preserved at the Illinois Railway Museum. In any event, a photo of 543 is presented below pushing the Super Chief into Dearborn Station on October 14, 1972. 


Huyền thoại nước Mỹ

Santa Fe Plaza today, courtesy Santa Fe Tourism

Established in 1610, Santa Fe, New Mexico is the third oldest city founded by European colonists in the United States. Only St. Augustine, Florida, founded in 1565, and Jamestown, Virginia are older. It is also the oldest capital city in the U.S, serving under five different governments Spain, Tewa Puebloans, Mexico, Confederate States of America, and the United States. Built upon the ruins of an abandoned Tanoan Indian village, Santa Fe was the capital of the “Kingdom of New Mexico,” which was claimed for Spain by Francisco Vasquez de Coronado in 1540. Its first governor, Don Pedro de Peralta, gave the city its full name, “La Villa Real de la Santa Fe de San Francisco de Asís,” or “The Royal City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.

San Miguel Mission, Santa Fe, New Mexico by Kathy Weiser-Alexander.

San Miguel Chapel in Santa Fe is the oldest church in the continental United States, constructed around 1610. The Palace of the Governors was built between 1610 and 1612 and is the oldest government building in the country.

During the next 70 years, the Spanish colonists and missionaries sought to subjugate and convert the some 100,000 Pueblo Indians of the region. However, in 1680, the Pueblo Indians revolted, killing almost 400 Spanish colonists and drove the rest back into Mexico. The conquering Indians then burned most of the buildings in Santa Fe except for the Palace of the Governors and the San Miguel Chapel.

The Pueblo Indians occupied Santa Fe until 1693 when Don Diego de Vargas reestablished Spanish control. At this time, Santa Fe grew and prospered as a city, but was interrupted by frequent Indian attacks by the Comanche, Apache, and Navajo tribes. As a result, Santa Fe citizens formed an alliance with the Pueblo Indians, which brought a more peaceful existence to the settlement. However, the Spanish policy of a closed empire heavily influenced the lives of many people in Santa Fe during these years because trade was restricted to Americans, British and French.

The Santa Fe Trail ends in Santa Fe, New Mexico

Santa Fe remained Spain’s provincial seat until 1821 when Mexico won its independence from Spain and Santa Fe became the capital of the Mexican territory of Santa Fe de Nuevo México. At this time, the Spanish policy of closed empire ended, and American trappers and traders moved into the region. William Becknell soon opened the l,000-mile-long Santa Fe Trail, leaving from Franklin, Missouri, with 21 men and a pack train of goods. Before long, Santa Fe would become the primary destination of hundreds of travelers seeking to trade with the city or move further west.

For a brief period in 1837, northern New Mexico farmers rebelled against Mexican rule, killed the provincial governor in what has been called the Chimayó Rebellion (named after a village north of Santa Fe) and occupied the Santa Fe. However, the insurrectionists were soon defeated.

On August 18, 1846, during the early period of the Mexican-American War, an American army general, Stephen Watts Kearny, took Santa Fe and raised the American flag over the Plaza. There, he built Fort Marcy to prevent an uprising by Santa Fe citizens, though it was never needed.

Santa Fe, New Mexico in 1846 by James Albert, a member of the Corps of Topographical Engineers. The American flag, may be seen on the heights overlooking the town at Fort Marcy.

Two years later in 1848, Mexico signed the Treaty of Guadalupe Hidalgo ceding New Mexico and California to the United States.

As part of the Confederate New Mexico Campaign of the Civil War, Brigadier General Henry Sibley occupied the city, flying the Confederate flag over Santa Fe for or 27 days in March and April of 1862. Sibley was forced to withdraw after Union troops destroyed his logistical trains following the Battle of Glorieta Pass.

With the arrival of the telegraph in 1868 and the coming of the Atchison, Topeka and the Santa Fe Railroad in 1880, Santa Fe and New Mexico Territory underwent an economic revolution. Corruption in government, however, accompanied the growth, and President Rutherford B. Hayes appointed Lew Wallace as a territorial governor to “clean up New Mexico.” Wallace did such a good job that Billy the Kid threatened to come up to Santa Fe and kill him. New Mexico gained statehood in 1912, with Santa Fe remaining as the capital city. At that time, Santa Fe’s population was approximately 5,000 people

La Bajada Hill in Santa Fe, New Mexico

Route 66 originally went through Santa Fe during its early years. Following the Old Pecos Trail from Santa Rosa, the path wound through Dilia, Romeroville, and Pecos on its way to Santa Fe. Beyond the capital, Route 66 continued on a particularly nasty stretch down La Bajada Hill toward Albuquerque. One of the most challenging sections of the old road, the 500-foot drop along narrow switchbacks struck terror in the hearts of many early travelers, so much so, that locals were often hired to drive vehicles down the steep slope. Due to political maneuverings of the New Mexico Governor in 1937, Route 66 was rerouted, bypassing Santa Fe and the Pecos River Valley. Having lost his re-election, Governor Hannett blamed the Santa Fe politicians for losing, and vowing to get even, he rerouted the highway in his last few months as governor. So hastily was the road built, that it barreled through both public and private lands without the benefit of official right-of-ways.

By the time the new governor was in place, a new highway connected Route 66 from Santa Rosa to Albuquerque, bypassing the capital city and its many businesses. The new route was more direct and reduced some of the more treacherous road conditions. It was along this path that I-40 would be built many years later.

Santa Fe Palace of Governors

For many years this picturesque city has consciously attempted to preserve and display a regional architectural style. By a law passed in 1958, new and rebuilt buildings, especially those in designated historic districts, must exhibit a Spanish Territorial or Pueblo style of architecture, with flat roofs and other features suggestive of the area’s traditional adobe construction.

In addition to serving as the state capital, the city depends economically on art, tourism, construction, and real estate development. Set at the base of the Sangre de Cristo mountains, the city’s climate and cultural attractions have drawn an influx of new residents with an above-average income and educational level. Restaurants, boutiques, and galleries line the streets of the city center and Canyon Road.

The growth boom flagged temporarily in the mid-1990s when Debbie Jaramillo, who opposed the focus on tourism, was elected mayor. She was voted out after serving one term. The city continues to face the challenges of continuing drought conditions and a widening divide between locals and recent arrivals. Still, art and tourism remain Santa Fe’s biggest industries.

Nestled at 7,000 feet in the foothills of the Rocky Mountains, Santa Fe boasts a population of almost 84,000 people. While in Santa Fe, be sure to visit the La Fonda Hotel, which has been providing a restful place for weary travelers since 1920. In 1926 the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad acquired the hotel, which they leased to Fred Harvey. From 1926 through 1969 the La Fonda was one of the famous Harvey Houses. Reportedly the La Fonda also hosts a resident ghost.

This 800-year old Adobe house in Santa Fe, New Mexico is claimed to be the oldest house in the United States.

Visitors also have the opportunity to see the historic Palace of the Governors, the San Miguel Mission Church, visit Santa Fe’s many museums, and stroll through numerous galleries and boutiques while visiting beautiful Santa Fe, New Mexico.

One other interesting note is that Santa Fe is reportedly extremely haunted. It is one of the few cities that offers a full schedule of “ghost tours” and “ghost walks” year-round, with as many as five operators conducting tours from Santa Fe’s historic plaza. These tours primarily focus on the ten-block historic area of Santa Fe, featuring such places as the La Posada and La Fonda Hotels, the Grant Corner Inn, Palace of Governors, the oldest house in the nation, and other historic buildings. Some tours also include area superstitions, as well as Santa Fe’s history of vigilantes, gunfights, murders, and hangings.

The treacherous road along La Bajada Hill, located about ten miles southwest of Santa Fe, was once utilized by the Spanish moving along the El Camino Real and later became part of the pre-1937 path of Route 66. In 2017, the Cochiti Pueblo blocked access to La Bajada Hill to prevent further abuse from visitors. Barbed wire fences now block access to roads at both the top and the bottom of the hill and violators are accessed hefty fines.

Todays Route 66 travelers should take Cerrillos Road (NM 14) as it leaves downtown Santa Fe making its way to the southwest for 7.5 miles before it joins up with I-25. Continue on the Interstate for 18 miles and use exit #258 and travel about six miles to the San Domingo Pueblo.

A great side trip presents itself along this route. Just 6.3 miles to the south of the junction of NM 14 and I-25, is El Rancho de los Golondrinas just north of the village of La Cienga. This living history museum is a recreated Spanish Colonial village sitting on over 200 acres. Take Exit #276 to the west frontage road, and turn right onto Los Pinos Road to the museum.


Xem video: 30 bàn thắng huyền thoại trong lịch sử bóng đá (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Scirwode

    tất cả những ưu điểm thẳng thắn là ...

  2. Zulkitaxe

    Tôi xin lỗi vì đã can thiệp ... Tôi có thể tìm thấy con đường của mình xung quanh câu hỏi này. Nhập chúng tôi sẽ thảo luận.

  3. Karif

    Khá đúng! Ý tưởng tuyệt vời, tôi ủng hộ.

  4. Garfield

    cũng như họ nói, thời gian xóa lỗi và đánh bóng sự thật

  5. Theophile

    Tôi không đồng ý với tác giả, hay đúng hơn là không đồng ý với tác giả, nhưng với người đã nghĩ ra bài đăng này



Viết một tin nhắn