Lịch sử Podcast

Alexander Seversky

Alexander Seversky

Alexander Seversky sinh ra ở Tiflis, Nga, vào năm 1894. Là thành viên của Lực lượng Không quân Quân đội Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông đã bay hơn 50 nhiệm vụ chiến đấu trước khi bị mất một chân.

Seversky đang làm việc cho đại sứ quán Nga ở Washington khi Cách mạng Nga diễn ra. Ông quyết định không trở lại Nga và vào năm 1922, ông thành lập Tập đoàn Hàng không Seversky. Ngoài việc sản xuất máy bay, ông còn thiết kế các thiết bị ném bom và thiết bị hạ cánh cho thủy phi cơ và thuyền bay.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, De Seversky đã viết Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân (1942) khi ông lập luận rằng Đồng minh có thể giành chiến thắng trong cuộc chiến chủ yếu nhờ ưu thế trên không. Alexander Seversky qua đời năm 1974.


Seversky, Alexander De

Seversky, Alexander De De Seversky (1894 & # x20131974), nhà hoạt động không quân, sinh ra ở Tiflis, thuộc nước Nga Gruzia, de Seversky phục vụ trong Lực lượng Phòng không Hải quân Đế quốc Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Một tai nạn chiến đấu năm 1915 đã cướp đi chân phải của ông, nhưng ông vẫn tiếp tục bay. Cách mạng Nga đã khiến de Seversky tạm thời được giao nhiệm vụ vĩnh viễn tại Hoa Kỳ vào năm 1917. Bốn năm sau, ông bán một chiếc máy bay ném bom mới cho chính phủ Hoa Kỳ. Ông cũng đã gặp Billy Mitchell, và trong suốt phần đời còn lại của mình sẽ ủng hộ học thuyết của Mitchell rằng sức mạnh không quân chiến lược có thể chiến thắng các cuộc chiến tranh, khiến quân đội và hải quân trở nên thừa thãi.

Năm 1939, de Seversky bắt đầu viết toàn thời gian. Victory Through Air Power, tác phẩm có ảnh hưởng nhất của ông, được xuất bản vào tháng 4 năm 1942, sau một chuỗi thất bại của quân Đồng minh. Độc giả háo hức với một liều thuốc giải độc cho sự thống trị của Axis đã mua ít nhất 350.000 bản bìa cứng và bìa mềm. Thông báo của độc giả đã phát hành một phiên bản cô đọng và nhiều tờ báo đã thực hiện từng phần. Walt Disney đã lấy cảm hứng để làm một bộ phim bằng cách sử dụng hoạt hình để chuyển các lý thuyết của de Seversky lên màn ảnh. Trong cuốn sách của mình, Seversky đã mở rộng tầm nhìn của Mitchell về sức mạnh không quân để lập luận rằng ngay cả khi ném bom không thể đạt được chiến thắng nhanh chóng, nó có thể giành được chiến thắng toàn diện thông qua đầu hàng vô điều kiện. Ông cũng công khai chỉ trích các nhà lãnh đạo quân sự vì đã làm chậm quá trình phát triển máy bay ném bom tầm xa & # x2010 nhằm thúc đẩy nhiều vũ khí thông thường hơn như tàu sân bay và máy bay chiến đấu. Các nhà lãnh đạo lực lượng không quân, hải quân và các sĩ quan quan hệ công chúng đã vận động để làm mất uy tín của de Seversky, cuốn sách của ông và bộ phim. Họ đã không thành công phần lớn. Khi chiến tranh kết thúc, de Seversky đã kích thích nhận thức của quần chúng và thúc đẩy cuộc tranh luận quốc gia về sức mạnh không quân chiến lược đi xa hơn bất kỳ nhà văn nào trước đó.
[Xem thêm Douhet, Giulio Thế chiến II, Hoạt động Hàng không Hoa Kỳ trong.]

Russell E. Lee, Tác động của Chiến thắng Thông qua Sức mạnh Không quân & # x2014 Phần I: Phản ứng của Lực lượng Phòng không Lục quân, Lịch sử Lực lượng Không quân (Mùa hè 1993), trang 3 & # x201333.

Trích dẫn bài viết này
Chọn một kiểu bên dưới và sao chép văn bản cho thư mục của bạn.

"Seversky, Alexander De." Người bạn đồng hành của Oxford với lịch sử quân sự Hoa Kỳ. . Bách khoa toàn thư.com. Ngày 18 tháng 6 năm 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

"Seversky, Alexander De." Người bạn đồng hành của Oxford với lịch sử quân sự Hoa Kỳ. . Được truy cập ngày 18 tháng 6 năm 2021 từ Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/seversky-alexander-de

Các kiểu trích dẫn

Encyclopedia.com cung cấp cho bạn khả năng trích dẫn các mục và bài báo tham khảo theo các phong cách phổ biến từ Hiệp hội Ngôn ngữ Hiện đại (MLA), Sách hướng dẫn phong cách Chicago và Hiệp hội Tâm lý học Hoa Kỳ (APA).

Trong công cụ “Trích dẫn bài viết này”, hãy chọn một kiểu để xem tất cả thông tin có sẵn trông như thế nào khi được định dạng theo kiểu đó. Sau đó, sao chép và dán văn bản vào danh sách trích dẫn thư mục hoặc tác phẩm của bạn.


Làm thế nào một phi công Nga và Walt Disney trở thành bố già của lực lượng không quân Hoa Kỳ

Ngày nay, tất cả các cường quốc quân sự trên thế giới và rsquos đều đồng ý rằng hàng không quân sự là một lực lượng quan trọng. Một số cuộc chiến chỉ giành được chiến thắng bằng các cuộc không kích mà không sử dụng một binh lính chân nào. Tuy nhiên, trong nửa đầu thế kỷ 20, không nhiều người trong số họ hiểu được điều đó.

Mặc dù WWI đã chứng minh tiềm năng cao của hàng không, nhiều quốc gia vẫn coi đây là lực lượng thứ yếu, chỉ nhằm hỗ trợ lực lượng trên bộ và hải quân. Hoa Kỳ, nơi thậm chí không phải là một chi nhánh riêng biệt, mà là một chi nhánh của Quân đội, có thể nói, có chung niềm tin như vậy.

Nhiều người ủng hộ lực lượng không quân kêu gọi thay đổi tình trạng này và cung cấp cho ngành hàng không nhiều tín nhiệm hơn. Nhà làm phim hoạt hình nổi tiếng của Mỹ Walt Disney đã để một trong số họ - cựu phi công người Nga Alexander P. de Seversky - được hàng triệu người nghe.

Alexander P. de Seversky đứng bên chiếc máy bay của mình vào năm 1933.

Vận động hàng không chiến lược

Seversky biết hàng không trực tiếp. Là một kỹ sư quân sự và phi công chiến đấu, ông đã thực hiện 57 nhiệm vụ trong Thế chiến I và được coi là một trong những phi công giỏi nhất ở Nga. Khi cuộc Cách mạng Bolshevik buộc anh ta phải chuyển đến Hoa Kỳ, anh ta đã chứng tỏ mình ở đó như một nhà phát minh và lý thuyết hàng không lỗi lạc. Trong số các phát minh của ông có máy bay ném bom chính xác nhất thế giới & rsquos và máy bay chiến đấu hiện đại đầu tiên của Mỹ P-35.

Tuy nhiên, là một người ủng hộ sức mạnh không quân, Alexander Seversky đã tiếp cận được nhiều công chúng hơn. Ý tưởng quan trọng nhất của ông là sức mạnh không quân vốn là một vũ khí chiến lược. Máy bay ném bom tầm xa bay qua quân đội và hải quân của đối phương, bằng cách phá hủy thủ đô, chính phủ, ngành công nghiệp và hầu hết các khu vực quan trọng của đối phương, tấn công anh ta ngay trong tim.

Những lợi thế này của hàng không chiến lược ngày nay dường như hiển nhiên, nhưng trong những năm 1920-30, không có nghĩa là tất cả các nhà lãnh đạo chính trị và quân sự đã sẵn sàng tài trợ và nguồn lực để phát triển các dự án hàng không tầm xa đáng ngờ, ưa thích chiến thuật cũ là sử dụng máy bay ném bom tiền tuyến.

Seversky chỉ trích cách tiếp cận như vậy, vì theo quan điểm của ông, hàng không quân sự không nên lãng phí khả năng độc đáo của mình trong việc hỗ trợ chiến thuật cho quân đội trên chiến trường, mà hãy tập trung vào các nhiệm vụ chiến lược. Nếu không quân thực hiện đúng chức năng của mình, việc chiếm đóng lãnh thổ của kẻ thù sẽ trở thành một khái niệm lỗi thời và không còn là mục tiêu của chiến tranh.

Một chiếc máy bay lưỡng cư mới do Alexander Seversky thiết kế và chế tạo vào năm 1933.

Chỉ một mình máy bay ném bom chiến lược cũng có thể khiến kẻ thù phải quỳ gối: & ldquoHãy đánh bật vũ khí khỏi tay anh ta và khiến kẻ thù bất lực, chúng ta có thể bỏ đói và đánh gục anh ta bằng sức mạnh không quân, & rdquo anh ta tuyên bố.

Seversky & rsquos tấn công Hải quân

Đặc biệt khó khăn là lời chỉ trích của Alexander de Seversky & rsquos về Hải quân. Sức mạnh trên biển, theo ông, đã lỗi thời và các tàu nổi đã phải diệt vong khi đối mặt với sự thống trị trên không đang nổi lên.

Trong các bài báo của mình, ông đã phản đối quyết liệt việc thành lập một hạm đội lớn đắt tiền: & ldquo Hải quân hai đại dương, trị giá hàng tỷ đô la của chúng tôi, hiện đang được xây dựng, sẽ được hoàn thành trong năm hoặc sáu năm kể từ bây giờ - vừa kịp để có tất cả thiết giáp hạm bị loại bỏ. & rdquo

Số tiền cho một thiết giáp hạm tốt hơn có thể được chi vào việc chế tạo hàng trăm máy bay ném bom tầm xa. Về mặt lý thuyết, mỗi máy bay ném bom có ​​thể tiêu diệt hoặc loại bỏ nhiệm vụ của một con tàu thủ đô & rsquos của kẻ thù. Những máy bay ném bom như vậy có thể đơn giản bỏ qua và bay qua tàu của đối thủ & rsquos để nghiền nát quê hương của kẻ thù & rsquos.

Seversky cho rằng khi phạm vi hoạt động của máy bay được mở rộng, các khu vực đại dương mở cửa cho hoạt động hải quân sẽ giảm dần cho đến khi chúng biến mất hoàn toàn. & ldquo Không có hoạt động trên bộ hoặc trên biển nào có thể thực hiện được khi quyền kiểm soát trên không nằm trong tay kẻ thù, & rdquo ông thường nói.

Alexander Prokofiev de Seversky với mô hình máy bay hai thân, khoảng năm 1935.

Việc Mỹ sở hữu nửa tá hàng không mẫu hạm và các máy bay chiến đấu trên biển của họ sẽ bảo vệ các hạm đội hải quân chống lại máy bay của kẻ thù đã được Seversky phản bác với lập luận rằng máy bay trên bộ vượt trội hơn nhiều so với máy bay trên tàu sân bay.

Lực lượng không quân riêng biệt

Việc lực lượng Không quân nằm dưới sự kiểm soát của Army & rsquos đã bị phi công Nga chỉ trích nặng nề. Trong khi Lực lượng Không quân của Bộ Tổng hành dinh đóng vai trò là đơn vị hoạt động hoặc chiến đấu, thì Quân đội Hoa Kỳ kiểm soát các yếu tố hỗ trợ quan trọng trong đào tạo, tài chính và mua sắm của lực lượng này.

Seversky chân thành tin tưởng rằng Không quân sẽ không vượt qua được cơn ác mộng & ldquoorganizational & rdquo của nó và không thể phát triển đúng mức cho đến khi nó trở thành một nhánh riêng biệt với một lệnh duy nhất. Anh chắc chắn rằng những người chỉ huy hiện tại của nó là lính mặt đất trước và lính không quân sau cùng.

Tình hình như vậy đã khiến Không quân Hoa Kỳ trong những năm 1930 trở thành một trong những lực lượng cuối cùng trong danh sách về tầm quan trọng và tài chính. Chỉ bằng phép màu, nó mới cứu được dự án Pháo đài bay B-17, dự án sớm trở nên quan trọng.

Alexander de Seversky trong buồng lái của chiến đấu cơ phản lực British de Havilland Vampire, Anh năm 1944.

Alexander Seversky tin rằng việc có một bộ tư lệnh Không quân độc lập với ngân sách riêng sẽ bật đèn xanh cho các dự án quan trọng và đầy hứa hẹn như máy bay ném bom Douglas XB-19. & ldquoNếu chúng tôi cho phép, & rdquo de Seversky nói, & ldquothe khiến cho tư duy trên mặt đất của Quân đội và Hải quân trở nên thống trị, chúng ta sẽ thấy mình bị tàn tật nặng nề - những kẻ thua cuộc trong cuộc đua giành vị trí tối cao trên không, thứ mà chúng ta phải giành được. & rdquo

Tiên tri

Nhiều chỉ huy Lục quân và Hải quân ghét Seversky và gọi anh ta là một kẻ điên. Tuy nhiên, những sự kiện ban đầu trong Thế chiến II đã chứng minh nhiều ý tưởng của ông là đúng. Các trận đánh Na Uy (1940), Dunkirk (1940), Anh (1940) và Crete (1941) đã chứng minh rằng hàng không quân sự ngày nay đóng một vai trò quan trọng trong các cuộc xung đột hiện đại.

Sau đó, vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, xã hội Hoa Kỳ quay cuồng khi hàng không Nhật Bản đánh chìm bốn thiết giáp hạm và hai tàu khu trục và làm hư hại nghiêm trọng chín tàu hải quân khác, bao gồm ba tuần dương hạm và ba thiết giáp hạm trong một cuộc tấn công vào căn cứ hải quân Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng. Điều này thể hiện rõ sự dễ bị tổn thương của các tàu chiến khi đối mặt với một cuộc tấn công phối hợp và gần như không đối phó.

Các bài báo tiếp theo của Seversky nhận được sự quan tâm cao của công chúng. Những phân tích của ông về chiến tranh trên không, cũng như những dự báo của ông về các phát triển chiến thuật, chiến lược và kỹ thuật đã giúp ông trở nên đáng tin cậy.

Đặc biệt phổ biến là của anh ấy Chiến thắng nhờ Sức mạnh Không quân, phát hành vào tháng 4 năm 1942. Ngay sau đó Alexander nhận được cuộc gọi bất ngờ từ một người khiến cả thế giới phải nghe lời của cựu phi công Nga.

Hợp tác với Disney

Walt Disney đã gọi điện cho Seversky để nói rằng anh ấy & rdquo & ldquo bị choáng ngợp bởi tính logic của cuốn sách. & Rdquo & ldquo Anh ấy đã đọc cuốn sách của tôi và vì nó đề cập đến tương lai, anh ấy muốn làm sinh động các sự kiện chưa xảy ra dẫn đến chiến thắng (trong chiến tranh), & rdquo Alexander nhớ lại.

Một hợp đồng đã được ký kết và công việc bắt đầu trên một phiên bản phim hoạt hình của Victory through Air Power, trong đó hoạt hình, kể về lịch sử của ngành hàng không và thể hiện sự cần thiết phải phát triển hơn nữa của nó, được xen kẽ với các phân đoạn người thật đóng. Trong đó, bản thân Seversky nhấn mạnh tầm quan trọng của việc Hoa Kỳ kiểm soát bầu trời, thực hiện sức mạnh không quân một cách tấn công và thành lập một bộ chỉ huy duy nhất đối với lực lượng không quân quân sự Hoa Kỳ & rsquos.

& ldquoChúng tôi đã làm việc, & rdquo Alexander nhớ lại, & tham gia studio của anh ấy ở Burbank, trong ngôi nhà gỗ của tôi ở khách sạn Beverly Hills, đôi khi ở nhà hàng, đôi khi lái xe đến và đi từ trường quay. & rdquo Disney thậm chí còn thuê một chuyên gia định vị để chỉnh sửa cách phát âm Seversky & rsquos và sửa điểm mạnh của anh ấy Giọng Nga.

Được hàng triệu người xem, bộ phim đã lan truyền mạnh mẽ. Churchill và Roosevelt đã xem bộ phim hai lần và sau đó chiếu lần thứ ba vì lợi ích của Hội đồng Tham mưu trưởng Liên hợp. Roosevelt đã bị ấn tượng bởi các bình luận của Seversky & rsquos và phấn khích trước các hình ảnh động của Disney & rsquos, trong đó chứng tỏ các tàu hải quân bị máy bay thổi bay.

Như người viết tiểu sử về phi công và rsquos người Nga James K. Libbey đã viết trong cuốn sách của mình Alexander P. de Seversky và Truy tìm Sức mạnh Không quân, chính bộ phim này đã thuyết phục các nhà lãnh đạo Đồng minh rằng ngày cuối cùng cho cái được gọi là Chiến dịch Overlord sẽ được xác định bởi sự sẵn có của lực lượng không quân đủ để bảo vệ các con tàu và hàng hóa binh lính và vật liệu quý giá của họ khi họ băng qua eo biển Manche.

Kết quả là, 8.000 máy bay đóng vai trò như một lá chắn hầu như không thể xuyên thủng trong cuộc xâm lược Normandy. Hơn 5.000 máy bay khác đã sẵn sàng tham chiến bất cứ lúc nào. Lực lượng Luftwaffe hoàn toàn bị đàn áp.

Ưu thế trên không của Mỹ

Alexander de Seversky không bắt nguồn từ những ý tưởng về sức mạnh không quân toàn cầu, sự thống trị của nó đối với các lực lượng mặt đất, hay sự trả đũa lớn, nhưng, ở một mức độ rất lớn, ông đã giải thích và bán chúng cho công chúng.

Col Phillip S. Meilinger, tại Những con đường của Thiên đường. Sự phát triển của lý thuyết sức mạnh không quân, tuyên bố rằng Alexander P. de Seversky là một trong những nhân vật hàng không nổi tiếng và được yêu thích nhất ở Hoa Kỳ trong Thế chiến II. Niềm đam mê của ông là không quân, và nhiệm vụ của ông là thuyết phục người dân Mỹ rằng nó đã tạo ra một cuộc cách mạng trong chiến tranh, trở thành yếu tố quyết định và tối quan trọng của nó.

Và không chỉ ở Mỹ. Sau chiến tranh, Alexander Seversky, với tư cách là cố vấn đặc biệt của Bộ Chiến tranh, đã đến thăm Nhật Bản và nói chuyện với Hoàng đế Hirohito. Người sau nói với anh ta rằng anh ta đã xem bộ phim và vô cùng bối rối trước những dự đoán của nó liên quan đến số phận của đất nước anh ta dưới bàn tay của lực lượng không quân Hoa Kỳ.

Alexander de Seversky trong bữa tối của Câu lạc bộ Người thám hiểm ở Waldorf-Astoria, năm 1968.

Như Seversky đã mơ ước, hàng không quân sự của Mỹ đã trở thành một lực lượng đáng sợ trong Thế chiến thứ hai. Năm 1947, USAF cuối cùng được thành lập như một nhánh riêng của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ. Ngay sau đó nó đã trở thành lực lượng không quân lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới.

Nếu sử dụng bất kỳ nội dung nào của Russia Beyond, một phần hoặc toàn bộ, hãy luôn cung cấp siêu liên kết hoạt động tới tài liệu gốc.


Alexander de Seversky

Bởi Stephen Sherman, tháng 10 năm 2003. Cập nhật ngày 16 tháng 4 năm 2012.

P ilot, nhà phát minh, nhà thiết kế, doanh nhân và tác giả có tầm nhìn xa, Alexander de Seversky đã lãnh đạo một trong những cuộc đời đa dạng nhất trong thời đại của ông. Xuất thân là một nhà quý tộc Nga, ông phục vụ trong lực lượng không quân hải quân Czarist, sống sót sau Nội chiến, di cư đến Hoa Kỳ, thành lập một công ty máy bay vĩ đại, mất quyền kiểm soát nó, và cuối cùng được nhớ đến nhiều nhất vì đã viết Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân.

Alexander Nikolaivich Prokofiev de Seversky sinh ngày 7 tháng 6 năm 1894 tại Tiflis, Nga (nay là Georgia).

Khi Alexander vào Học viện Hải quân Đế quốc Nga năm 14 tuổi, anh đã biết bay, vì cha anh là một trong những người Nga đầu tiên sở hữu máy bay. Ông tốt nghiệp năm 1914 với bằng kỹ sư và đang phục vụ trên biển với tư cách là trung úy trong Hải quân Đế quốc Nga khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu.

Yêu cầu chuyển sang ngành hàng không, ông được bổ nhiệm lại làm phi công cho Hạm đội Baltic vào năm 1915. Ông tấn công một tàu khu trục Đức ở Vịnh Riga nhưng bị bắn hạ trước khi kịp thả bom. Khi máy bay của ông gặp sự cố, bom phát nổ, khiến de Seversky bị thương nặng và giết chết người quan sát của ông. Anh ta sống sót, nhưng bị mất một chân dưới đầu gối. Được trang bị một chiếc chân gỗ, anh ta bị coi là không thích hợp cho nhiệm vụ chiến đấu, và đã thực hiện một chuyến bay trái phép ngoạn mục tại một triển lãm hàng không để chứng minh rằng anh ta vẫn có thể bay. Anh ta ngay lập tức bị bắt vì những nỗ lực của mình. Chỉ sau sự can thiệp cá nhân của Sa hoàng vào tháng 7 năm 1916, Seversky mới quay trở lại nhiệm vụ chiến đấu. Anh đã bắn rơi chiếc máy bay địch đầu tiên của mình ba ngày sau đó và giành được 3 chiến thắng nữa vào tháng 8. Vào tháng 2 năm 1917, ông đảm nhận chức vụ chỉ huy Đội 2 Chiến đấu cơ Hải quân cho đến khi một tai nạn với xe ngựa làm gãy chân tốt của ông. Sau khi làm cố vấn ở Moscow, de Seversky trở lại làm nhiệm vụ chiến đấu ở Vịnh Riga và nhận được thêm 2 chiến công nữa. Vào ngày 14 tháng 10, anh ta bị buộc phải xuống lãnh thổ của kẻ thù nhưng đã trở lại an toàn cho đường dây của mình. Tổng cộng, ông đã thực hiện 57 lần xuất kích và bắn rơi 6 máy bay Đức (một số nguồn nói là 13 chiếc) để trở thành át chủ bài hải quân hàng đầu của Nga.

Vào tháng 3 năm 1918, de Seversky đến Hoa Kỳ để làm trợ lý tùy viên hải quân & eacute tại Đại sứ quán Nga. Khi những người Bolshevik tiếp quản, ông quyết định rằng việc quay trở lại Nga và biến Hoa Kỳ trở thành quê hương của mình là quá nguy hiểm đối với ông.

Ông làm việc cho Bộ Chiến tranh với tư cách là một kỹ sư hàng không và phi công thử nghiệm, đồng thời cố vấn cho Billy Mitchell về các cuộc thử nghiệm ném bom nổi tiếng của mình. Trong vài năm sau đó, Seversky đã nộp 364 yêu cầu cấp bằng sáng chế, trong số đó có khả năng ngắm bom ổn định bằng con quay hồi chuyển đầu tiên, mà ông đã phát triển với Công ty con quay hồi chuyển Sperry vào năm 1923. Ông cũng có công trong việc phát minh ra nhiên liệu trên máy bay.

Seversky thành lập Seversky Aero Corporation vào năm 1923, chuyên sản xuất các bộ phận và thiết bị máy bay. Cùng năm đó, anh kết hôn với người đẹp xã hội Evelyn Oliphant. Ông trở thành công dân Hoa Kỳ vào năm 1927 và đạt được quân hàm thiếu tá trong Lực lượng Dự bị Không quân của Quân đội Hoa Kỳ. Giống như nhiều dự án kinh doanh khác, công ty hàng không nhỏ của ông đã không tồn tại được sau sự sụp đổ của thị trường chứng khoán năm 1929. Ông đã trở lại và vào tháng 2 năm 1931, với sự hậu thuẫn của triệu phú Edward Moore và các nhà đầu tư khác, ông đã thành lập Tập đoàn Máy bay Seversky mới, bằng sáng chế duy nhất của ông. tài sản. Seversky Aircraft thành lập văn phòng của mình tại 570 Đại lộ Lexington, Thành phố New York vào tháng 4. Trong số các kỹ sư Nga di cư và năng động tham gia nhóm của ông có Alexander Kartveli, người đã thiết kế P-47 Thunderbolt.

Các tài liệu công khai và bán hàng của công ty đã xác định chiếc máy bay này là "Sport Amphibian", một loại máy bay điều hành có thể có các ứng dụng quân sự. Đó là một chiếc 3 chỗ ngồi với bánh xe có thể thu vào và phao điều khiển bằng thủy lực có thể được điều chỉnh theo góc tốt nhất để cất cánh hoặc bay ngang. (Một chiếc máy bay "lưỡng cư" được trang bị phao phao để hạ cánh trên mặt nước và bánh xe để sử dụng trên mặt đất.) Thiết kế cánh hình elip tuyệt đẹp của nó là một yếu tố cơ bản của máy bay Seversky và (sau này) của Cộng hòa, và có thể được nhìn thấy trên chiếc P-47. Vì Seversky không sở hữu cơ sở sản xuất nào nên ông đã sắp xếp với Tập đoàn Máy bay Edo ở College Point, Long Island để chế tạo chiếc SEV-3. Đó có vẻ là một sự sắp xếp lý tưởng, vì Edo là nhà cung cấp hàng đầu về phao kim loại, nhưng việc xây dựng đã bị trì hoãn trong hai năm.

Được trang bị động cơ Wright R-975-ET 350 mã lực, SEV-3 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 6 năm 1933. Ngay sau đó họ đã trang bị cho nó động cơ Wright J-6-9E mạnh hơn (420 HP) và với động cơ này, thiết lập kỷ lục tốc độ thế giới đối với động vật lưỡng cư là 180 MPH, vào ngày 9 tháng 10 năm 1933. Hai năm sau, vào ngày 15 tháng 9 năm 1935, SEV-3 lập kỷ lục thế giới khác về tốc độ cho máy bay lưỡng cư động cơ pít-tông mà vẫn không bị phá vỡ, bay với tốc độ vừa đủ. hơn 230 dặm một giờ.

Trong khi đó, Thiếu tá de Seversky đã chuyển hoạt động của công ty đến Farmingdale, Long Island và bay đến Wright Field, cố gắng bán chiếc SEV-3 cho Quân đội với tư cách là người huấn luyện. Quân đội hoàn toàn không quan tâm đến một động vật lưỡng cư, vì vậy nó đã được quay trở lại bảng vẽ cho Seversky và người Nga của anh ta. Bằng cách loại bỏ phao nổi và thêm cột vào thiết bị hạ cánh, họ đã tạo ra SEV-3XAR. Ban đầu được cung cấp năng lượng bởi Wright R-975 radial với 950 HP. SEV-3XAR đã được tham gia cuộc thi USAAC dành cho huấn luyện viên bay và Quân đội đã đặt hàng ba mươi mẫu dẫn xuất, BT-8, máy bay huấn luyện cơ bản một cánh đầu tiên của Lục quân. Thật không may, các quy định của USAAC yêu cầu rằng động cơ của máy bay huấn luyện phải được giới hạn ở 400 HP, và vì vậy BT-8 đã được trang bị trở lại với Pratt & amp Whitney R-985-11 radial với định mức công suất thấp hơn. Do đó, chiếc máy bay này bị thiếu hụt nghiêm trọng và rất nguy hiểm đối với các phi công thiếu kinh nghiệm, và nhanh chóng bị thay thế bởi loại "BT-9" của Bắc Mỹ, loại máy bay huấn luyện "AT-6 Texan" nổi tiếng.

Năm 1935, công ty Seversky đã sản xuất một máy bay chiến đấu thử nghiệm, SEV-2XD, được trang bị động cơ hướng tâm Wright R-1820 850 mã lực, dẫn động một cánh quạt ba cánh. Thiết kế sử dụng một cánh hình elip gắn thấp. Hai thành viên phi hành đoàn ngồi song song dưới mui xe trong suốt, và thành viên phi hành đoàn phía sau được cung cấp một khẩu súng phía sau. SEV-2XD có khung gầm cố định được bao bọc bởi các bánh xe lớn. Tên gọi đã được đổi thành SEV-2XP (P cho "Pursuit") cho cuộc thi của USAAC vào tháng 5 năm 1935 cho một máy bay chiến đấu một chỗ ngồi.

SEV-2XP được hoàn thành vào mùa xuân năm 1935. Nhưng cả hai đối thủ cạnh tranh, Curtiss Model 75 và Northrop 3A, đều có gầm xe có thể thu vào. Vào ngày 18 tháng 6 năm 1935, SEV-2XP bị "hư hỏng nặng" trên đường tới cuộc thi, điều này (thuận tiện?) Đã cho Seversky đủ thời gian để sửa đổi thiết kế. Chiếc máy bay được đưa trở lại Farmingdale và họ vội vàng sửa đổi nguyên mẫu SEV-2XP, chiếc hai chỗ ngồi trở thành một chỗ ngồi, và một phần gầm có thể thu vào được. Các bánh xe dưới gầm bị mờ một phần và bánh xe vẫn lộ ra một phần khi chân thu vào cánh. Bánh sau có thể thu vào, và khoang lái một chỗ ngồi được bao bọc hoàn toàn bởi một tấm che trượt. Một động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí Wright R-1820-G5 Cyclone mới 850 mã lực đã được trang bị. Công ty đã đặt lại tên máy bay là SEV-1XP. Nó mang hai súng máy cỡ nòng 30, được đồng bộ hóa để bắn theo vòng cung cánh quạt.

Chiếc SEV-1XP được đại tu đến Wright Field vào ngày 15 tháng 8 năm 1935. USAAC đã hoãn chuyến bay cho đến tháng 4 năm 1936, do sự cố của lối vào Northrop. Trong các chuyến bay thử nghiệm tại Wright Field, mục nhập của Severskys không bao giờ đạt được mức 300 MPH như đã hứa, mặc dù đã được nâng cấp động cơ và các sửa đổi ở đuôi. Tên gọi của nó đã thay đổi từ SEV-1XP thành SEV-7 thành AP-1. Mặc dù máy bay chiến đấu Seversky không bao giờ đạt được tốc độ 300 dặm / giờ, nó được đánh giá bởi loại tốt nhất trong số các mục nhập, và vào ngày 16 tháng 6 năm 1936, Seversky đã được trao hợp đồng cho 77 chiếc dưới tên gọi P-35.

P-35 bám sát SEV-7. Công xôn, cánh gắn thấp hoàn toàn bằng kim loại, ngoại trừ các bề mặt điều khiển được bọc vải. Động cơ hướng tâm Pratt & amp Whitney R-1830-9 công suất 850 mã lực được bao bọc bởi một lớp bọc kín. Trang bị vũ khí là tiêu chuẩn của Mỹ thời đó, một súng máy 0,50 inch và một 0,30 inch, được đồng bộ hóa để bắn qua cánh quạt. Máy bay P-35 có thể đạt tốc độ 282 mph ở độ cao 10.000 feet và độ lạnh đạt 15.000 feet chỉ trong vòng chưa đầy 7 phút. Trần tuyệt đối của nó là 30.600 feet. Sau một số thử nghiệm tại Wright Field cho thấy một số bất ổn, Seversky đã thêm một số độ nhị diện vào cánh để cải thiện độ ổn định.

Lần giao hàng đầu tiên một chiếc P-35 cho USAAC là vào tháng 7 năm 1937. Việc giao hàng cực kỳ chậm do công ty Seversky chưa có kinh nghiệm sản xuất hàng loạt và phải đến mùa xuân năm 1938, First Pursuit Group mới nhận được những chiếc P-35 đầu tiên của họ. . Chiếc P-35 cuối cùng trong đơn đặt hàng ban đầu được giao vào tháng 8 năm 1938. Sau khi bay vài tháng với Nhóm Truy kích số 1, những chiếc P-35 đã được phân phối lại cho các phi đội thuộc các Nhóm thứ 31, 49, 50, 53 và 58, đang chờ xử lý. sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu P-36 vào biên chế.

Hàng không Cộng hòa

Đến tháng 9 năm 1938, Công ty Máy bay Seversky lại rơi vào tình trạng tài chính tồi tệ. Và Paul Moore (anh trai và là người thừa kế của Edward) lại đứng ra bảo lãnh cho công ty. Nhưng lần này ở một mức giá. Seversky, vẫn là Chủ tịch danh nghĩa, nhận thấy ngân sách của mình bị cắt giảm khi Hội đồng quản trị chuyển giao nhiều quyền lực hơn cho Wallace Kellett, Giám đốc điều hành. Seversky rời đến châu Âu trong một chuyến du lịch bán hàng vào mùa đông năm 1938-39, trong khi ở nhà, công ty thậm chí còn nằm ngoài tầm kiểm soát của ông. Một số người cho rằng Kellett là một kẻ thao túng vô đạo đức, nhưng những bất đồng và tính cách đã phai nhạt theo thời gian. Trong mọi trường hợp, Thiếu tá Seversky chưa bao giờ có thể kiếm tiền từ việc thiết kế và chế tạo máy bay và anh ta đã bị loại khỏi công việc mà anh ta đã bắt đầu vì mục đích đó. Công ty được tổ chức lại và đổi tên thành Tổng công ty Hàng không Cộng hòa vào ngày 13 tháng 10 năm 1939, với W. Wallace Kellett trở thành chủ tịch mới. Một số vụ kiện kéo dài, nhưng Seversky đã ra ngoài.

Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân

Anh chuyển sang viết lách và tư vấn sau khi rời công ty do mình thành lập. Năm 1942, ông viết một cuốn sách cảnh báo quốc gia về sự cần thiết phải có sức mạnh không quân tốt hơn với tựa đề Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân nó đã trở thành một người bán chạy nhất. Chiến thắng lần đầu tiên đưa người đọc đi qua một đoạn lịch sử ngắn gọn và có chọn lọc về cuộc chiến cho đến thời điểm đó. Seversky khẳng định rằng sức mạnh không quân là chìa khóa chiến thắng và các hình thức chiến tranh trên bộ và trên biển truyền thống đã bị máy bay làm lu mờ. Seversky tuyên bố dứt khoát rằng chiến tranh đang trải qua một cuộc cách mạng và nước Mỹ cần những phản ứng mang tính cách mạng. Thật không may, Hoa Kỳ đã không chuẩn bị cho thách thức này. HE cho rằng máy bay chiến đấu của Mỹ kém hơn so với các máy bay chiến đấu của các nước khác. Họ không có tốc độ, tầm hoạt động, khả năng độ cao, hoặc vũ khí trang bị của máy bay chiến đấu đối phương tiền tuyến. Tuy nhiên, các thông cáo báo chí phát đi từ Lực lượng Không quân Lục quân và chính phủ đã giả vờ rằng máy bay Mỹ là tốt nhất trên thế giới. Seversky bác bỏ những tuyên bố như vậy với thái độ khinh bỉ.

Phim hoạt hình của Walt Disney Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân là tuyên truyền thời chiến không nao núng. Disney bị cuốn hút bởi những ý tưởng ném bom chiến lược của de Seversky, và ông hy vọng sẽ giành được sự ủng hộ của các nhà lãnh đạo quân đội Mỹ với bộ phim dài 65 phút này. Sau lịch sử hoạt hình bán nguyệt của ngành hàng không, (bao gồm Alberto Santos-Dumont, Alexander de Seversky (chính anh), Billy Mitchell (chính anh), Charles Lindbergh, Orville Wright, Wilbur Wright, Sir John Alcock, và những người khác), bộ phim sau đó mô tả những thành tựu của Seversky , với chính Thiếu tá giải thích lý thuyết của mình. Phần cuối (trong phim hoạt hình) cho thấy lực lượng không quân giả định của Seversky ném bom chính xác vào các nhà máy và đường tiếp tế của đối phương, do đó phá hủy khả năng gây chiến của họ. Nó thậm chí còn được đề cử Giải thưởng Viện hàn lâm vào năm 1943.


Đánh giá sách: Alexander P. de Seversky và Truy tìm Sức mạnh Không khí

Cuốn tiểu sử đã quá hạn lâu đời này của Alexander P. de Seversky là một thành tựu đáng kể - được viết một cách tuyệt vời, đầy chi tiết và rõ ràng là một lao động của tình yêu. Dự án cực kỳ khó khăn vì quá nhiều tài liệu cá nhân của de Seversky đã bị phá hủy. Nhưng bằng cách liên kết tiểu sử với một bản giới thiệu chi tiết về sức mạnh không quân từ Chiến tranh thế giới thứ nhất đến sau cái chết của de Seversky vào năm 1974, Libbey đã tạo ra một cuốn sách hấp dẫn, dễ đọc. Nó truyền tải hầu như tất cả những gì cần biết về người Nga, phi công, nhà thiết kế, nhà tiên tri và một doanh nhân say xỉn đáng buồn.

Tác giả sử dụng một thiết bị khác để khắc phục tình trạng thiếu thông tin cá nhân chi tiết bằng cách thêm phần “Suy ngẫm” vào mỗi chương. Trong đó, ông bình luận về những gì có thể bị thiếu, những gì khác có thể được đưa vào, và giải thích sự bất thường với các sự kiện và với một số tuyên bố bằng văn bản và bằng miệng sau này của de Seversky. “Công cụ phản ánh” này rất có thể được sử dụng trong các dịch vụ tiểu sử khác.

Cuộc đời của De Seversky chứa đầy những thách thức phải vượt qua, từ việc lái máy bay Nga không đủ điều kiện đến mất một chân — và tiếp tục tham gia các chuyến bay chiến đấu — tất cả trong khi cấp bằng sáng chế ý tưởng về công nghệ tiên tiến. Luôn đối mặt với một khoản thu nhập bấp bênh, anh ta xoay như một nghệ sĩ đi từ cuộc khủng hoảng tài chính này sang cuộc khủng hoảng tài chính khác, bằng cách nào đó xoay xở kiếm đủ để sống xa hoa.

Libbey ghi đúng vào mọi trường hợp, cho dù anh ấy đang đánh giá giá trị của các thiết kế của de Seversky, tính hợp lệ của những lời tiên tri hay sự nhạy bén trong kinh doanh của anh ấy. Độ sâu của nghiên cứu được thể hiện rõ qua khối lượng ghi chú đi kèm mỗi chương. Điều này càng nói lên chất lượng bài viết của anh ấy, vì anh ấy không bao giờ thất bại trong việc thu hút sự chú ý của bạn. Tôi tin rằng mọi độc giả, bất kể đã quen thuộc với các tác phẩm trước đây về de Seversky đến đâu, sẽ bị ấn tượng bởi số lượng chi tiết tiết lộ được đưa vào đây, và bởi cách thức khéo léo mà Libbey đã dệt nên điều này thành một tài khoản có giá trị ngang nhau về nhiệm vụ tìm kiếm sức mạnh không quân . Hầu hết mọi người đều liên tưởng tầm nhìn xa của de Seversky với cuốn sách và bộ phim Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân. Mặc dù đó là động lực khó khăn nhất trong những nỗ lực dự đoán của ông, nhưng ông đã vượt qua nó rất nhiều trong những đánh giá sau đó về những điều như tác động thực sự của năng lượng hạt nhân, Chiến tranh Lạnh và sự phát triển trong không gian.

Cuốn sách này rất được khuyến khích cho tất cả độc giả và mọi thư viện nên đưa nó vào giá sách của họ. Thật thú vị khi đọc về cách người Nga yêu nước Alexander P. de Seversky trở thành một anh hùng thực sự của Mỹ.

Được xuất bản lần đầu trong số tháng 3 năm 2014 của Lịch sử hàng không. Để đăng ký, bấm vào đây.


VIDEO

VIDEO: Khẩu đội H của Pháo binh hạng nặng Pennsylvania thứ 3 tại Gettysburg

Biên tập viên của Civil War Times, Dana Shoaf chia sẻ câu chuyện về cách mà Khẩu đội H của Pháo binh hạng nặng Pennsylvania thứ 3 tự tìm thấy mình ở giữa Trận Gettysburg. .

Dan Bullock: Người Mỹ trẻ nhất thiệt mạng trong Chiến tranh Việt Nam

Pfc. Dan Bullock qua đời ở tuổi 15 vào năm 1969 và những nỗ lực để công nhận người lính thủy đánh bộ người Mỹ gốc Phi trẻ vẫn tiếp tục và được nêu bật trong bộ phim tài liệu của Military Times này. (Rodney Bryant và Daniel Woolfolk / Military Times).


Alexander de Seversky: Người ủng hộ sức mạnh không quân có ảnh hưởng trong Chiến tranh thế giới thứ hai

Với tất cả các hoạt động đang diễn ra gần đây về máy bay Thế chiến thứ hai, tôi muốn kể câu chuyện về phi công hải quân Nga Alexander de Seversky, quân chủ lực hải quân hàng đầu của đất nước đó trong Thế chiến thứ nhất, người sau này trở thành một trong những người đề xướng có ảnh hưởng nhất sử dụng sức mạnh không quân chiến lược trong chiến tranh - và ngôi sao điện ảnh Disney - ở Hoa Kỳ. De Seversky sinh ra ở Triflis, Nga vào ngày 7 tháng 6 năm 1894, trong một gia đình quý tộc. Anh học cách bay năm 14 tuổi từ cha mình, người sở hữu một trong những chiếc máy bay đầu tiên ở Nga. De Seversky lấy bằng kỹ sư hàng không tại Học viện Hải quân Đế quốc Nga vào năm 1914 - khi Chiến tranh Thế giới thứ nhất bùng nổ - và trở thành thiếu úy trong Lực lượng Không quân Hải quân Đế quốc vào năm sau.

Lần đầu tiên de Seversky tham gia chiến đấu, ông đã bị bắn hạ, mất đi phần dưới chân phải trong quá trình đó, nhưng do sự gan dạ và quyết tâm của mình, một năm sau đó, ông đã được bay một lần nữa, được giao cho hạm đội Baltic. Vận may của anh ta được cải thiện đáng kể, và trong 57 nhiệm vụ, de Seversky đã bắn hạ 13 máy bay chiến đấu của Đức, khiến anh ta trở thành con át chủ bài hải quân hàng đầu của Nga. Anh ấy đã được trao những danh hiệu cao quý nhất mà đất nước anh ấy có thể trao tặng. Năm 1918, de Seversky đến Hoa Kỳ với tư cách là trợ lý tùy viên hải quân của Đại sứ quán Nga. Đây là một nhiệm vụ tình cờ, vì nó đã cho anh ta cơ hội thoát khỏi cuộc Cách mạng Bolshevik bằng cách ở lại Hoa Kỳ. tướng Billy Mitchell, người mà ông đồng ý rằng quyền lực tối cao trong thời chiến có thể đạt được bằng các cuộc ném bom trên không, chứ không phải thiết giáp hạm. Đây là cương lĩnh của de Seversky trong suốt cuộc đời của ông. Sau khi trở thành công dân Hoa Kỳ vào năm 1927, de Seversky nhận được một ủy ban trong Quân đoàn Không quân với tư cách là một thiếu tá. De Seversky đã có nhiều đóng góp cho ngành hàng không. Ông đã nộp bằng sáng chế cho việc tiếp nhiên liệu trên không vào năm 1921 và phát triển tầm ngắm bom đầu tiên ổn định bằng con quay hồi chuyển, đồng thời phát minh ra nhiều thiết bị hàng không khác. Ông thành lập một công ty máy bay và tự mình giúp thiết kế và thử nghiệm máy bay của mình. De Seversky và nhóm thiết kế của ông, đứng đầu là Alexander Kartveli, chịu trách nhiệm về chiếc máy bay cải tiến sau:

  • Một động vật lưỡng cư có thiết kế tiên tiến mà ông đã lập kỷ lục tốc độ thế giới từ năm 1933 đến năm 1935
  • BT-8, máy bay huấn luyện cơ bản đầu tiên của Quân đoàn Không quân Hoa Kỳ được phát triển cho mục đích đó
  • Một chiếc phi cơ đơn hoàn toàn bằng kim loại đã lập kỷ lục về tốc độ trong các Cuộc đua Hàng không Quốc gia năm 1933-39 và một kỷ lục xuyên lục địa vào năm 1938
  • Máy bay chiến đấu P-35, tiền thân của P-47 Thunderbolt, một trong những máy bay chiến đấu tuyệt vời trong Thế chiến II

Mặc dù de Seversky là một nhà thiết kế có tầm nhìn xa trông rộng và là nhân viên kinh doanh giỏi nhất của công ty, nhưng kỹ năng quản lý của ông còn thiếu và ông bị buộc thôi việc khi công ty được tổ chức lại thành Tổng công ty Hàng không Cộng hòa vào năm 1939. Sau đó, De Seversky chuyển sang viết lách, thuyết trình và cố vấn, trở thành người dẫn đầu chuyên gia về chiến lược tác chiến trên không. Là một nhân vật hào hoa, anh ấy rất thích hợp xuất hiện trước công chúng và thường đóng vai trò là một nhà bình luận chuyên nghiệp trên truyền hình và phim tài liệu. Một trong những thành tựu đáng chú ý nhất của ông là việc xuất bản cuốn sách đầu tiên của ông vào năm 1942, Chiến thắng nhờ sức mạnh không quân, đã trở thành một bộ phim bán chạy nhất và một bộ phim. Sau cuộc tấn công của quân Nhật vào Trân Châu Cảng, chủ đề của cuốn sách đã lọt vào mắt xanh của Walt Disney, người tin tưởng mạnh mẽ vào nó nên đã tài trợ cho một bộ phim cũng có tên Victory Through Air Power. The two shared a common goal — to awaken the allies to the need for the greater use of strategic air power to combat Germany’s and Japan’s advances. While the first half of the movie is animated, de Seversky appears during the latter half and explains his theory in a multimedia presentation. You can watch the entire film, Victory Through Air Power, with an informative introduction by film critic and historian Leonard Maltin, on YouTube. For his efforts and commitment to the issue of the superiority of aerial bombardment, President Harry Truman presented de Seversky with the Medal of Merit. De Seversky received many other honors in his adopted country, adding to his long list of Russian awards: the Sports Pilots Association Trophy in 1933, the International Harmon Trophy in 1939 and 1947, the General William E. Mitchell Memorial Award in 1962, and the Exceptional Service Award from the United States Air Force in 1969.

In a June 24, 1947 ceremony on the White House lawn, President Harry S. Truman awarded the International Harmon Trophy to Major Alexander P. de Seversky. The Ligue Internationale des Aviateurs awarded the trophy to de Seversky for "outstanding leadership, patriotism, and unselfish devotion to the security and aeronautical progress of the United States." From left to right: Mrs. Evelyn de Seversky, Major Alexander de Seversky, Secretary of War Robert Patterson, and President Harry S. Truman.

He was inducted into the Aviation Hall of Fame in 1970 for "his achievements as a pilot, aeronautical engineer, inventor, industrialist, author, strategist, consultant, and scientific advances in aircraft design and aerospace technology." De Seversky was married to New Orleans socialite Evelyn Olliphant, who was also well-known as a pilot. She, in fact, learned to fly as a surprise for her husband, and the two of them flew on many trips together. De Seversky died on August 24, 1974. Watch de Seversky explain his views in this 1957 interview with future 60 Minutes reporter Mike Wallace.


Alexander Kartvelishvili was born in Tbilisi, Georgia, which was part of Russian Empire at that time into a noble Georgian family. (Georgians call themselves "kartvelebi", and his surname derives from "Kartveli", or Georgian). He graduated from the grammar school in Tbilisi in 1914. Later on, he decided to move to France, as one of several aviation engineer aspirants of Georgian origin, such as Michael Gregor.

Kartvelishvili graduated in 1922 from the Highest School of Aviation in Paris. He began working as a test pilot but was seriously injured during a test flight which ended the short-lived career. In 1922–1927, he worked for a while at the Louis Blériot company and designed the Bernard and Ferbois aircraft. In 1924, one of his aircraft established a world speed record.

In 1927, the American millionaire Charles Levine invited Kartvelishvili to New York, to join the Atlantic Aircraft Corporation in 1928 and in 1931 Kartvelishvili met the prominent engineer Alexander de Seversky, who was born in Georgia but was of Russian descent. In his little company which later was renamed Seversky Aircraft Corporation, Kartvelishvili worked as chief engineer. In 1939 the company again changed its name to "Republic Aviation Company".

Kartvelishvili and Seversky worked on a series of new designs. During World War II the first projects resulted in the P-35 and one of the most effective US fighter aircraft of WW2, the Republic P-47. [2] The new fighter aircraft was a clear improvement over the comparatively lightly armed Seversky P-35. [3]

After Kartvelishvili immigrated to the United States, Seversky almost immediately hired his fellow immigrant as chief engineer, and Kartveli quickly proceeded to design a number of very advanced aircraft, including the SEV-1XP, which outperformed the Curtiss P-36 Hawk during a 1936 Army Air Corps competition and served as a necessary step in developing all-metal aircraft. [1] [3] Known by the military designation Seversky P-35, it was the first modern US Army fighter, incorporating a metal fuselage, low-set wings, retractable landing gear and a radial engine. [1] A different concept called Seversky SEV-3, a floatplane fitted with retractable wheels, failed to win a volume order, but the Seversky Corporation succeeded with selling a subsequent trainer model, the BT-8 [1] [3]

In 1939, Seversky was removed as head of his company and the Republic Aviation Company was born. The first major aircraft to emerge from the new company was the P-47, using a new innovative design of Kartveli. Two concept works named XP-44 and XP-47 were developed but dropped as they did not meet the requirements of the Air Corps. According to records, Kartveli was called in from the Experimental Aircraft Division of the USAAC and informed about the prototypes being cancelled. During his return to New York on a train, he took a sheet of paper and drew a completely new design. The new aircraft was intended to break the back of the German Luftwaffe. The famous P-47 Thunderbolt with its robust characteristics was born. [1] [4] More than 15,000 P-47s would be constructed. Despite some flaws, the heavily armed and extremely sturdy aircraft achieved more than Kartveli could hope. At the end of the war Kartveli designed a sleek flying photo lab called the Republic XF-12, [5] [6] initially planned as a four-engine postwar transport American Airlines canceled its orders and only two prototypes were built for the US Air Force. [1]

Shortly after the end of World War II a new concept of turbojet fighters would emerge. The F-84 Thunderjet which Kartveli had already developed in 1944, was going into serial production in 1946. [1] [7] [8] Soon he would also add the swept-wing variant Republic F-84F Thunderstreak. [9] A total of 10,000 of these new generation aircraft would be constructed. Then later on, he would lead the team that developed the F-105 Thunderchief. [1] He was also heavily involved with a 1960s-era Air Force project called "Aerospaceplane", to design and build an orbital logistics vehicle a decade before NASA attempted a similar concept, known as the Space Shuttle. [1] [3] The radical turboramjet-powered XF-103 was another stillborn Kartveli design, a victim of the propulsion community not being able to produce a suitable engine to power the Mach 3 interceptor. Kartveli contributed significantly to the science of flight and the readiness of the US military, and was involved in designing and leading of various projects. [1]

P-47 Thunderbolt Edit

The Republic P-47 was the successor to a line of airplanes derived from the Seversky P-35, the XP-41, P-43 Lancer and XP-44 Rocket. The P-47 design team headed by Kartveli originally presented a design that was to be powered by a 1,150 hp Allison V-1710-39 engine with an armament of only two 0.50 inch machine guns. A contract was awarded by the USAAC in November 1939, and for an even lighter XP-47A, but as intelligence was coming back from the war in Europe, it was becoming apparent that the performance goals of the XP-47 program were already inadequate. USAAC đã ban hành các yêu cầu mới bao gồm:

1. Airspeed of 400 mph at 25,000 feet.

2. Armament of six .50 caliber machine guns, preferably eight.

3. Armor plating to protect the pilot.

5. A minimum of 315 gallons of fuel.

The USAAC notified Kartveli that the XP-47A and the XP-44 Rocket contracts were canceled, since the P-43/XP-44 airframe was too small to meet the new requirements. (The XP-44 Rocket was based on the P-43 Lancer airframe with an even more powerful radial engine and never made it past the mock-up stage.) Kartveli then took the Seversky AP-4, a daring concept with the exhaust-driven turbocharger in the rear fuselage belly, and quickly prepared a rough sketch of a new XP-47B prototype. He planned to use the new 2,000 hp Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, eighteen cylinder, two-row radial engine, which was the largest and most powerful aircraft engine ever developed in the United States. The new design would incorporate eight 0.50 inch machine guns, additional ammunition, increased fuel capacity, and armor protection for the pilot. (The final fuel load was slightly under the capacity required, but this was overlooked as the aircraft met performance specifications.) Additionally, the airplane would include an efficient super-charging duct system that would offer the least interrupted airflow. Kartveli therefore adopted the unorthodox method of designing this feature first, and then building up the fuselage around it. Despite the fact that the supercharger was in the tail and the engine was in the nose, the arrangement worked quite well, providing a system that was durable and less susceptible to battle damage.

One of the most important features of the P-47 was its remarkable acceleration when the aircraft was put into a dive. Any plane that attempted to break off contact by going into a dive would soon be overcome by the remarkable speed of the P-47. Once the P-47 caught up to its prey, one burst from its eight 0.50 machine guns would obliterate anything it got an aim on. [10]

F-84 Thunderjet/F-84F Thunderstreak Edit

In 1944, Kartveli began working on a turbojet-powered replacement for the P-47 Thunderbolt piston-engined fighter. The initial attempts to redesign the P-47 to accommodate a jet engine proved futile due to the large cross-section of the early centrifugal compressor turbojets. Instead, Kartveli and his team designed a brand-new aircraft with a streamlined fuselage largely occupied by an axial compressor turbojet engine and fuel stored in rather thick unswept wings. On September 11, 1944, the United States Army Air Force released General Operational Requirements for a day fighter with a top speed of 600 mph (521 knots, 966 km/h), combat radius of 705 miles (612 nm, 1,135 km), and armament of either six 0.50 inch (12.7 mm) or four 0.60 inch (15.2 mm) machine guns. In addition, the new aircraft had to use the General Electric TG-180 axial turbojet which entered production as the Allison J35.

On November 11, 1944, Republic received an order for three prototypes of the new XP-84. Since the design promised superior performance to the P-80 Shooting Star and Republic had extensive experience in building single-seat fighters, no competition was held for the contract. The name Thunderjet was chosen to continue the Republic Aviation tradition started with the P-47 while emphasizing the new method of propulsion. On January 4, 1945, even before the aircraft took to the air, the USAAF expanded its order to 25 service test YP-84A and 75 production P-84B (later modified to 15 YP-84A and 85 P-84B). Meanwhile, wind tunnel testing by the National Advisory Committee for Aeronautics revealed longitudinal instability and buckling of stabilizer skin at high speeds. The weight of the aircraft, a great concern given the low thrust of early turbojets, was growing so quickly that the USAAF had to set a gross weight limit of 13,400 pounds (6,078 kg). The results of preliminary testing were incorporated into the third prototype, designated XP-84A, which was also fitted with a more powerful J35-GE-15 engine with 4,000 pound-force (17.80 kN) of thrust.

The first prototype XP-84 was transferred to Muroc Army Air Field (present-day Edwards Air Force Base) where it flew for the first time on February 28, 1946, with Major William A. Lien at the controls. It was joined by the second prototype in August, both aircraft flying with J35-GE-7 engines producing 3,745 pound-force (16.66 kN) of thrust. The fifteen YP-84As delivered to Patterson Field (present-day Wright-Patterson Air Force Base) for service tests differed from XP-84s in having an upgraded J35-A-15 engine, carrying six 0.50 inch (12.7 mm) Browning M2 machine guns (four in the nose and one in each wing root), and having the provision for wingtip fuel tanks holding 226 US gallons (870 L) each. Due to delays with delivery of jet engines and production of the XP-84A, the Thunderjet had undergone only limited flight testing by the time production P-84Bs began to roll out of the factory in 1947. In particular, the impact of wingtip tanks on aircraft handling was not thoroughly studied, which proved problematic later.

After creation of the United States Air Force by the National Security Act of 1947, the Pursuit designation was replaced with Fighter, and P-84 became the F-84. [11] [12]

F-105 Thunderchief Edit

Design of the F-105 Thunderchief began in the early 1950s as an internal project at Republic. Intended to be a replacement for the F-84 Thunderjet, the F-105 was created as a supersonic, low-altitude penetrator capable of delivering a nuclear weapon to a target deep within the Soviet Union. Led by Kartveli, the design team produced an aircraft centered on a large engine and able to achieve high speeds. As the F-105 was meant to be a penetrator, maneuverability was sacrificed for speed and low-altitude performance.

Intrigued by Republic's design, the US Air Force placed an initial order for 199 F-105s in September 1952, but with the Korean War winding down reduced it to 46 six months later. On October 22, 1955, the first YF-105A prototype flew, powered by a Pratt & Whitney J57-P-25 engine. Test flights with the YF-105A soon revealed that the aircraft was underpowered and suffered from problems with transonic drag. To counter these issues Republic replaced the engine with the more powerful Pratt & Whitney J75, altered the arrangement of the air intakes, and redesigned the F-105's fuselage.

The redesigned aircraft, dubbed the F-105B, proved able to achieve speeds of Mach 2.15. Also included were improvements to its electronics including the MA-8 fire control system, a K19 gun sight, and an AN/APG-31 ranging radar. With the alterations complete, the YF-105B first took to the sky on May 26, 1956. The largest single-engine fighter built for the US Air Force, the production model F-105B possessed an internal bomb bay and five external weapons pylons. The US Air Force planned to purchase 1,500 F-105s, however this order was reduced to 833 by Secretary of Defense Robert McNamara. [13]


Specific History

This hat was worn by Alexander de Seversky, a Russian-American pioneer aviator, born in Triflis, Russia on June 7, 1894. In 1914, Seversky graduated from the Imperial Russian Naval Academy with an aeronautics engineering degree. In 1915, he was commissioned as a second lieutenant in the Imperial Naval Air Service. He served in the Baltic fleet during World War I and flew his first mission on July 2, 1915, but was shot down and as the aircraft crashed into the water one of its own bombs exploded. His right leg had to be amputated from the knee down, but after a quick recovery he was made Inspector of Aircraft Production of the Petrograd District for the Russian Navy and was not allowed to fly. Seversky shot down 13 German fighters in 57 flights during the war, making him one of Russia's top flying aces. Seversky was sent to the United States in 1918 as the assistant naval attach to the Russian Embassy. He chose to stay in the U.S. when the Russian Revolution began and officially became a citizen in 1927. The U.S. War Department called for Seversky's services in 1921 employing him as a test pilot, engineer and special consultant to Brigadier General Billy Mitchell. In 1926, Seversky was promoted to major in the U.S. Army Air Corps Special Reserves.

In later years, Seversky became a prolific writer, lecturer and was a special consultant during WW II to Robert P. Patterson, the Secretary of War. Through these activities he continually conveyed his beliefs about the strategic importance of air power. After the war, Seversky was honored for his services and given the Medal of Merit by President Harry Truman. In 1942 he finished his best seller Victory Through Air Power, which was turned into a film by Walt Disney.


Seversky P-35

The P-35, a forerunner of the Republic P-47, was the U.S. Army Air Corps' (USAAC) first production single-seat, all-metal pursuit plane with retractable landing gear and an enclosed cockpit. First flown in May 1935, the German Messerschmitt Bf-109B was the first truly modern all-metal, stressed-skin, monocoque, single-seat fighter to enter active operational service. The first production-standard Bf-109B was completed in early 1937, months before the award of the first P-35 production contract.

The P-35 was the first all-metal monoplane production fighter in the Air Corps. A strikingly beautiful airplane, the P-35 was extremely fast it won the Bendix Air Race from 1937 to 1939 and had a significantly longer range than other fighter aircraft of its day. It was the direct ancestor of the P-47 Thunderbolt, one of the most important and successful fighter planes of World War II.

Fighter ace, war hero, aircraft designer, entrepreneur, writer, and theorist, Alexander P. de Severskywas one of the best knownand most popular aviation figures in America during World War II. His self-appointed mission was to convince the public that airpower had revolutionized warfare and become decisively important. Although people considered him a theorist, his ideas on airpower were not original rather, he was a synthesizer and popularizer. At the same time, de Seversky was a prophet, using logic and his interpretation of history to predict the future of air warfare.

Born in Russia in 1894, Alexander de Seversky exhibited an interest in flight, even as a child. During the Great War, he joined the Russian Imperial Navy and became a pilot. On his first combat mission, he was shot down, losing a leg as a result. Undaunted, he used a wooden prosthesis, learned how to fly again, and returned to combat, where he shot down 13 German aircraft.

In 1917 Russia posted him to the United States as an attach , but after the Russian Revolution began, he elected to remain in America. Over the next two decades, de Seversky put his mechanical and business talents to work by founding Seversky Aircraft Corporation, designing not only aircraft, but also bomb sights, instruments, and an air-refueling apparatus.

In 1931, Soviet migr Alexander P. Seversky and his chief designer Alexander Kartveli had established the Seversky Aircraft Corporation, which later became Republic Aircraft. The company funded two advanced prototype fighters for the Air Corps: the SEV-1XP and 2XP. Submitted to the Army for trials, the 1XP competed fiercely against the Curtiss Model 75, another company-funded test vehicle developed by one of the old leaders in fighter development. The upstart Seversky aircraft won in April 1936, but the Army required changes to the design before awarding the production contract. Redesigned by Kartveli, the 1XP became the AP-1, resulting in the first USAAC all-metal, cantilever low-wing fighter with retractable landing gear. It was also the first with an enclosed cockpit and variable propeller. While only a relatively mediocre performer, the P-35 (production version of AP-1) later evolved into the dramatically improved P-47 Thunderbolt, the most-produced American fighter of World War II

The USAAC accepted 76 P-35s in 1937-1938, and assigned all but one of them to the 1st Pursuit Group at Selfridge Field, Mich. Sweden also purchased 60 improved aircraft (designated EP-106), but the United States diverted a second order for 60 to the USAAC in 1940 and assigned them to the 17th and 20th Pursuit Squadrons in the Philippines. These aircraft, redesignated P-35As, were all lost in action early in the war. Ironically, the Japanese Navy ordered 20 two-seat versions of the P-35 in 1938, and these became the only American-built planes used operationally by the Japanese during World War II.

Unfortunately, de Seversky was a poor businessman, and as war approached, his board of directors voted him out of office and changed the company s name to Republic. From then on, he turned his attention to writing about and publicizing air-power. In 1942 de Seversky published the influential "Victory through Air Power", which the Book of the Month Club chose as one of its featured selections and which Walt Disney made into an animated movie. As many as one of every seven Americans either saw the movie or read the book, and victory through air power became a house-hold phrase.

De Seversky pushed development of speed and range to new limits. His efforts provide a striking example of the demands of doctrine and strategy directing technological efforts. De Seversky stated: ". equipment and strategy are indivisible. New types of planes or armament provide tactical possibilities, and new tactics call for revision of equipment. The work of the Air Staff and of the research organization must be closely integrated, Aeronautical research facilities must be directly related to practical experimental planning. The compilation of purely theoretical data should be combined with the boldest kind of practical development."

De Seversky continued to write for the next 15 years, but his later books did not have the impact of his first one, and as time went on he grew increasingly out of touch with technical developments. He did not understand nuclear power, jet propulsion, or the new space age.

Alexander P. de Seversky developed America's first modern fighter, and then captured the essence of a new weapon of war and peace and conveyed an understanding of that essence to millions of Americans in a way unmatched by anyone else.

The only known surviving P-35 served with the 94th Pursuit Squadron, 1st Pursuit Group. The aircraft was restored by the 133rd Tactical Airlift Wing, Minnesota Air National Guard, with assistance from students of the Minneapolis Vocational Institute. It is marked as the P-35A flown by the 17th Pursuit Squadron commander, 1st Lt. Buzz Wagner, in the Philippines in the spring of 1941.


Xem video: Alexander P. de Seversky (Tháng Giêng 2022).