Ngoài ra

Vùng biển San Carlos

Vùng biển San Carlos

Cuộc đổ bộ tại vịnh San Carlos có sự tham gia của rất nhiều tàu. Do bản chất của việc hạ cánh và vai trò của những con tàu đó, chúng rất dễ bị tấn công từ trên không. Bay thấp trên mặt đất tạo cho máy bay tiếp cận nhiều lợi thế, các tàu, tại mỏ neo, phải được mời các mục tiêu cho các phi công trong Không quân Argentina. Sĩ quan cao cấp trên 'Canberra' có lẽ đã tóm tắt tốt nhất tình hình vào ngày đầu tiên của cuộc đổ bộ khi ông nói:

Đây sẽ là một ngày đáng nhớ.

Một trong những nhiệm vụ đầu tiên của những người đàn ông đáp xuống vịnh San Carlos là tạo ra các địa điểm tên lửa Rapier sẵn sàng quanh vịnh. Những thứ này không chỉ bảo vệ những người đàn ông trên bờ, mà họ còn giúp tàu được bảo vệ thêm. Chuẩn tướng Thompson muốn 12 hệ thống Rapier ở những nơi xung quanh vịnh để tạo ra một đám cháy tối đa. Thật không may cho những con tàu trong vịnh - những người trên bờ là những mục tiêu ít rõ ràng hơn so với những con tàu lớn gần như đang neo đậu trong vịnh - hành trình về phía nam đã làm đảo lộn các hệ thống mỏng manh trên Rapiers và họ mất nhiều thời gian để thiết lập hơn dự đoán . Do đó, hạm đội hải quân không có sự bảo vệ của tên lửa mà nó cần lâu hơn nhiều so với mong đợi.

Trên tàu, tên lửa Sea Dart hoạt động tốt trước các máy bay bay cao nhưng kém hiệu quả trước các cuộc tấn công cấp thấp. Nó cũng mất nhiều thời gian để sắp xếp lại các thiết lập của nó và một Mirage có thể vượt qua hai dặm San Carlos Bay trong khoảng 18 giây. Hệ thống Sói Biển đã thành công trước một cuộc tấn công cấp thấp nhưng nó chỉ được sử dụng cho con tàu bắn tên lửa.

Hậu quả của việc này, kết hợp với việc bay khéo léo của các phi công người Argentina, là tàu bị hư hỏng hoặc bị mất trên biển.

HMS Sheffield đã bị mất vào ngày 4 tháng 5thứ.

Vào ngày 21 tháng 5thứ, tàu khu trục HMS Ardent bị mất và HMS Argonaut bị hư hỏng nặng. Antrim, Brilliant và Broadsword đều bị trúng bom không nổ.

Vào ngày 23 tháng 5lần thứ, HMS Antelope đã bị mất bởi một quả bom bị trì hoãn thời gian. HMS Glasgow đã bị trúng một quả bom không nổ.

Vào ngày 24 tháng 5thứ, Sir Galahad và Sir Lancelot đã bị trúng những quả bom không nổ.

Vào ngày 25 tháng 5, HMS Coventry đã bị mất và Băng tải Đại Tây Dương bị trúng tên lửa Exocet và chìm ba ngày sau đó.

Những mất mát như vậy là không bền vững. Tỷ lệ thương vong sẽ cao hơn rất nhiều nếu bom Argentina thực sự phát nổ một khi họ tìm thấy mục tiêu. Chỉ sau đó, lý do đã được tìm thấy cho điều này. Các ngòi nổ trên bom đã được đặt ở một độ cao nhất định. Tuy nhiên, các phi công đã bay ở độ cao thấp hơn các ngòi nổ đã được đặt để bom bắn trúng mục tiêu trước khi nó được phát nổ. Do đó, tại sao rất nhiều tàu của Lực lượng đặc nhiệm đã bị trúng bom không nổ. Trớ trêu thay, kỹ năng của các phi công người Argentina khi bay quá thấp so với San Carlos có thể đã cứu được một số tàu. Các hồ sơ cho thấy các quả bom đã được mồi để phát nổ ở độ cao 150 đến 200 mét. Tuy nhiên, các phi công người Argentina trong các máy bay phản lực Mirage và Skyhawk của họ đã đi vào khoảng 50 mét. Một ví dụ, khi linh dương bị tấn công, phi công người Argentina đã bay thấp đến mức anh ta cắt cột buồm của con tàu. Anh ta thả hai quả bom 500lb nhưng vì cầu chì, không nổ. Tuy nhiên, trong khi một người đang bị bào chữa, người kia đã phát nổ phá vỡ mặt sau của 'Linh dương'. Cô chìm ở vịnh San Carlos.

Các chỉ huy cao cấp của Không quân Argentina cũng đã ra lệnh cho các phi công của mình tấn công các tàu chiến trái ngược với các tàu tấn công đổ bộ ('Fearless' và 'Intrepid') và các tàu tiếp tế. Trong khi một cuộc tấn công thành công vào một tàu chiến được thực hiện để tuyên truyền tốt, các cuộc tấn công vào các tàu tiếp tế sẽ quan trọng hơn vì sự mất mát của chúng sẽ khiến các lực lượng trên bộ của các nguồn cung cấp rất cần thiết.

Tôi sẽ nói rằng nơi ân sủng của Thiên Chúa đến, là vào những ngày đầu tiên hạ cánh xuống San Carlos, các phi công đã đi hộ tống chứ không phải là tàu đổ bộ, vì điều đó có thể đã ngăn chúng tôi hoàn toàn.