Lịch sử Podcast

Heinkel He 115

Heinkel He 115


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 115

Sự phát triển

Heinkel He 115 là thủy phi cơ thành công nhất của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và được sử dụng như một máy bay trinh sát và tấn công.

Khi Không quân Đức chính thức được thành lập vào ngày 1 tháng 3 năm 1935, Heinkel He 59 là thủy phi cơ hai động cơ duy nhất của nó. Vào tháng Bảy, Bộ Hàng không đã ban hành một sự thay thế cho sự thay thế của nó. Đây là một chiếc máy bay hai động cơ có thể hoạt động như một máy bay trinh sát tầm xa, máy bay ném ngư lôi, máy quét mìn hoặc máy phát tán sương mù,

Nguyên mẫu đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 8 năm 1937. Các chuyến bay thử nghiệm ban đầu cho thấy rất khó bay, nhưng các nhà thiết kế của Heinkel đã nhanh chóng giải quyết được vấn đề này, và kết quả là chiếc máy bay đã đạt được danh tiếng rất thuận lợi về khả năng xử lý của nó.

Nguyên mẫu thứ hai, V2, tương tự như V1, nhưng với mũi cải tiến, bề mặt đuôi mới và động cơ kiểu NACA. V3 có các vòm buồng lái riêng biệt của phi công và nhân viên điều hành vô tuyến điện được thay thế bằng một vòm kính đơn, trong khi V4 là nguyên mẫu sản xuất, với phần đuôi và giá đỡ phao được cải tiến. Trong quá trình phát triển, chiếc mũi khá vô duyên ban đầu đã được thay thế bằng chiếc mũi tráng men tinh gọn được sử dụng trong sản xuất máy bay.

He 115 đã được hoàn thiện cùng với Ha 140. Sau các cuộc thử nghiệm ở Vịnh Lübeck vào đầu năm 1938, thiết kế Heinkel được đánh giá là vượt trội và được đưa vào sản xuất.

Sau khi trải qua các cuộc bay thử nghiệm, V1 đã được sửa đổi để chuẩn bị cho một loạt các thử nghiệm kỷ lục. Các mũi ban đầu được thay thế bằng một phiên bản gỗ nhẵn, người điều khiển đài và quan sát viên đều bị loại bỏ (một thợ máy được mang theo), và lắp đặt một tấm tán hợp lý. Vào ngày 20 tháng 3 năm 1938, chiếc V1 cải tiến đã lập tám kỷ lục, mang theo một loạt tải trọng từ 0kg đến 2000kg trên quãng đường 1.000 km và 2.000 km. Những kỷ lục này chỉ được giữ trong tám ngày, trước khi bị phá vỡ bởi CANT Z 509.

Sự miêu tả

He 115 là một chiếc máy bay có vỏ chịu lực hoàn toàn bằng kim loại, với thân máy bay mỏng được sắp xếp hợp lý. Các cánh gắn ở giữa có phần chính giữa hình chữ nhật và các tấm bên ngoài thuôn nhọn, và mang hai động cơ BMW 132K (dựa trên Pratt & Whitney Hornet). Phi hành đoàn ba người được chở trong ba buồng lái. Người quan sát được đặt ở mũi được lắp kính, có tầm ngắm bom và khẩu MG15. Phi công được bố trí ngay phía trên mép trước của cánh, và người điều khiển vô tuyến / xạ thủ phía sau ở phía trên mép sau. Trong nguyên mẫu, phi công và nhân viên điều hành vô tuyến đã được cung cấp các tán riêng biệt, nhưng trong máy bay sản xuất, một tán 'nhà kính' duy nhất được sử dụng, kết nối các vị trí của họ. Một khoang chứa vũ khí bên trong được lắp đặt giữa hai cánh và có thể mang theo ngư lôi 1.763lb hoặc ba quả bom SC 250 (550lb mỗi quả). A-1 cũng có thể mang thêm hai quả bom dưới cánh.

Các biến thể

A-0

Mười chiếc máy bay tiền sản xuất A-0 được chế tạo trong năm 1937 và chuyển giao cho Không quân Đức từ tháng 1 năm 1938. Chúng tương tự như nguyên mẫu V4 và được sử dụng làm máy bay trinh sát.

A-1

A-1 được chế tạo vào năm 1938. Nó mang súng máy 7,9mm MG 15 ở mũi và được trang bị hai động cơ hướng tâm BMW 132K. Giá treo ngư lôi đã bị loại bỏ, trong khi giá treo bom có ​​khả năng mang một quả bom 250kg được bổ sung dưới mỗi cánh, nâng tổng số lên 5 quả. 34 hoặc 38 đã được chế tạo.

A-2

A-2 là phiên bản xuất khẩu của A-1. Thụy Điển đã đặt hàng 18 chiếc, nhận 12 chiếc trước chiến tranh, trong khi Na Uy nhận 12 chiếc, trong đó sáu chiếc đã được chuyển giao.

A-3

A-3 theo sau A-1, và nhìn chung tương tự như các máy bay trước đó, nhưng với khoang chứa bom được sửa đổi có thể mang một thùng nhiên liệu phản lực 50lt.

B-0

Mười chiếc B-0 tiền sản xuất đã được chế tạo, mang theo đủ nhiên liệu để tăng tầm bay của máy bay từ 1.242 dặm lên 2.080 dặm.

B-1

B-1 có thân máy bay mạnh hơn và trọng lượng có tải tối đa là 10.815kg, cho phép nó mang theo mìn hoặc hoạt động như một máy bay ném ngư lôi.

Ba bộ dụng cụ sửa đổi, hoặc Rustsätze được sản xuất cho B-1.
R1: Phiên bản trinh sát với hai camera trong khoang chứa vũ khí
R2: Giá đỡ cho một SC500 hoặc SD500 (bom 1,102lb)
R3: Minelayer, có khả năng giảm một 2.028lb LMB III hoặc hai 1.102lb LMA III

B-2

B-2 tương tự như B-1, nhưng có phao nổi được gia cố với các đường băng bằng thép bên dưới phao cho phép nó hoạt động từ tuyết hoặc băng được nén chặt.

C-1

C-1 được đưa vào trang bị vào đầu năm 1941. Nó mang hai súng máy MG 17 bắn phía sau trong các nan động cơ, và một khẩu pháo 20mm cố định dưới mũi. Cả hai sự bổ sung này đều không giúp giải quyết được điểm yếu phòng thủ của nó, nhưng súng ở mũi rất hữu ích để chống lại tàu. C-1 có thể sử dụng ba bộ dụng cụ R tương tự như B1, cũng như R4, mang lại cho nó một máy tạo màn khói SV 300.

C-2

C-2 là C-1, nhưng với những người chạy băng bằng thép là B-2.

C-3

C-3 là một thợ đào mỏ chuyên dụng. Mười tám chiếc đã được chế tạo và hoạt động với một số thành công vào ban đêm xung quanh bờ biển Anh.

C-4

C-4 là một máy bay ném ngư lôi chuyên dụng. Ba mươi chiếc được chế tạo, đi vào hoạt động vào tháng 5 năm 1941.

D-1

Một chiếc C-4 duy nhất được cung cấp động cơ mạnh hơn như nguyên mẫu của một loạt D đã được lên kế hoạch. Người ta đã hy vọng sử dụng động cơ BMW 800, nhưng động cơ này không bao giờ được đưa vào sản xuất, và vì vậy D-1 đã sử dụng hai động cơ hướng tâm BMW 801A 14 xi-lanh. Tốc độ tối đa của nó tăng từ 183mph lên 236mph, nhưng BMW 801 đã được dành cho Focker-Wulf Fw 190, và vì vậy He 118D chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.

E-1

Việc sản xuất chiếc He 118 phải khởi động lại vào năm 1942, và tiếp tục sang năm 1943, trong một nỗ lực bù lỗ. E-1 mang hai súng máy MG 81, ở các vị trí mũi và lưng, và một số mang một khẩu pháo dài 20m. Nó cũng có một ống ngắm bom được cải tiến.

E-2

E-1 là phiên bản không trang bị vũ khí của E-1 được sử dụng để cứu hộ đường không-biển.

Dịch vụ

He 115 được vận hành bởi các đơn vị trinh sát ven biển Küstenfliegergruppen. KFGr.106, KFGr.406, KFGr.506, KFGr.706 và KFGr.906 đều được ghi là sử dụng kiểu, bắt đầu bằng 1. / KFGr. 106, có tám chiếc vào tháng 9 năm 1939.

Trong năm 1939, KFGr.106 và 109 đã sử dụng He 115 để thả các quả mìn từ trường xung quanh bờ biển Anh. KFGr.506 và 706 đã sử dụng He 115 trong chiến dịch Na Uy, nơi nó được sử dụng bởi cả hai bên.

KFGr. 106 và 506 đã sử dụng He 115 trong Trận chiến nước Anh, tiếp tục hoạt động đặt mìn. Loại này sau đó bắt đầu bị loại bỏ dần để ủng hộ thuyền bay Blohm und Voss Bv 138, và những chiếc He 115 còn lại tập trung ở Na Uy, nơi chúng tham gia các cuộc tấn công vào các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực, bao gồm cả cuộc tấn công thành công vào đoàn tàu vận tải PQ 17 tại Tháng 7 năm 1942. Chiếc He 115 cuối cùng rời tiền tuyến vào mùa hè năm 1944.

Dịch vụ ở nước ngoài

Sáu chiếc máy bay xuất khẩu sang Na Uy nhanh chóng được sử dụng để chống lại quân Đức. Vào cuối chiến dịch Na Uy, ba trong số các máy bay Na Uy và một máy bay Đức bị bắt đã trốn thoát đến Anh, nơi họ được trang bị vũ khí hạng nặng hơn gồm bốn súng máy bắn phía trước và bốn súng máy bắn phía sau, và được sử dụng cho các hoạt động bí mật. Hai chiếc đến Malta, nơi chúng được sử dụng để thả đặc vụ ở Bắc Phi bị Đức chiếm đóng, trong khi hai chiếc được sử dụng cho mục đích tương tự ở Na Uy, hoạt động từ Scotland. Các máy bay này đã được rút vào năm 1942.

B-1
Động cơ: Hai động cơ hướng tâm BMW 132N 9 xi-lanh
Công suất: 856hp mỗi
Phi hành đoàn: 3
Sải cánh: 72ft 7 1 / 4in
Chiều dài: 56ft 9in
Chiều cao: 21ft 8in
Trọng lượng rỗng: 11,684lb
Trọng lượng đầy tải: 22, 928lb (Barnes); 29,932lb
Tốc độ tối đa: 220mph ở 11,155ft
Tốc độ bay: 183mph
Trần dịch vụ: 18,045ft
Phạm vi: 2.082 dặm
Trang bị: Hai khẩu MG 15 7,92mm, một khẩu bắn về phía trước cố định và một khẩu bắn phía sau linh hoạt
Tải trọng bom: tối đa 2,756lb


Heinkel He115 được nâng lên từ biển ở Na Uy

Vào ngày 2 tháng 6 năm 2012, một chiếc Heinkel He115 quý hiếm đã được nâng lên từ biển tại Sola gần Stavanger ở Na Uy, bởi một nhóm từ Bảo tàng Hàng không Lịch sử Sola và Birger Larsen, Klas Gjølmesli và Nancy Koch từ Hiệp hội Lịch sử Hàng không Bodø. Thủy phi cơ hai động cơ của Luftwaffe đang ở trong tình trạng đáng chú ý, phần lớn nhờ vào hợp kim chống ăn mòn được sử dụng cho phần lớn cấu tạo của nó.


Heinkel He115 phá vỡ bề mặt lần đầu tiên sau 70 năm

Một nguồn tin từ Hiệp hội Lịch sử Hàng không Bodø mô tả thân máy bay, cánh và đuôi đang ở trong “tình trạng rất tốt”, nói thêm rằng một số bộ phận “có vẻ như chúng chỉ cần được làm sạch”. Bảng màu và dấu hiệu của máy bay vẫn còn rõ ràng. Các yếu tố khác kém tốt hơn, đáng chú ý là những yếu tố được chế tạo từ nhôm và thép tiêu chuẩn cấp máy bay, sau đó bao gồm cả động cơ cổng còn sót lại. Động cơ bên phải bị mất, có thể đã bị xé ra khi máy bay hạ cánh. Các phao cũng bị thiếu, nhưng nếu không thì Heinkel về cơ bản đã hoàn thiện.


Tình trạng đáng chú ý của He115 là rõ ràng

He115 là mẫu B-1 Werknr. 2398 thuộc Luftflotte 5, sử dụng các thủy phi cơ làm máy bay ném ngư lôi, tàu đổ bóng và tàu quét mìn chống lại các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực.

Cũng như Không quân Đức sử dụng He115 từ các căn cứ của Na Uy, Cơ quan Không quân Hải quân Hoàng gia Na Uy cũng vận hành biến thể A-2 trước đó. Bảo tàng Sola vẫn chưa quyết định sẽ khôi phục 2398 theo dấu hiệu của Đức hay trưng bày nó như một chiếc máy bay Na Uy. Cánh, bánh lái, động cơ và phần mũi hiện đã được tháo dỡ và đang được xử lý trong bể khử muối để bảo tồn.


Phần lớn sơn nguyên bản của Heinkel & # 8217s còn nguyên vẹn

Các bức ảnh do Oyvind Lamo và Nancy Koch của Hiệp hội Lịch sử Hàng không Bodø chụp


Thông tin về Heinkel HE 115?

Đăng bởi krissa & raquo ngày 03 tháng 12 năm 2009, 02:51

Này!
Tôi thực sự muốn biết bất kỳ thông tin nào trên máy bay này. Tôi đoán rằng có nhiều sự quan tâm hơn đến Stukas và các loại máy bay tiên tiến hơn, mặc dù đối với tôi, nó đặc biệt vì nó là loại máy bay hiện đại duy nhất được quân Na Uy sử dụng vào năm 1940 (một phần ngoại trừ Gloster Gladiator). Và tôi thích thiết kế của nó, không biết tại sao. Tôi thích đó là một chiếc máy bay trên biển!

Các phi công Na Uy đã bay những chiếc máy bay này rất tự hào về nó, nó là chiếc máy bay hiện đại nhất trong lực lượng Na Uy, và họ nói rằng họ "chưa bao giờ có một khoảnh khắc buồn tẻ" như tất cả mọi người, bao gồm cả các lực lượng Na Uy, Anh, Ba Lan, Đức và Pháp luôn khai hỏa trên chúng. Người Đức từng là những người "tử tế nhất" vì họ luôn nhầm nó với một chiếc máy bay của Đức cho đến khi bị bắn cháy.
Những quả bom dành cho chiếc máy bay này, hầu hết là do người Đức chế tạo mua từ Đức vào năm 1936 cùng với 6 chiếc máy bay, hiếm khi hoạt động vì người Đức đã đổ đầy cát thay vì chất nổ. Nhưng cũng có những quả bom do người Na Uy chế tạo ..

Trên hình bạn thấy F58, chiếc F58 đã được Kampgruppe Manshaus sử dụng trong các vịnh hẹp ở phía tây Na Uy, chống lại cuộc xâm lược của Bergen, và đánh chìm một vài tàu của Đức (bao gồm cả tàu Na Uy cũ) hoạt động trong khu vực. Sau đó, nó được bay đến Tromsø ở phía bắc Na Uy và cuối cùng là Shetland, nơi bức ảnh này được chụp. Nó là một trong hai, trong số ba (hoặc bốn) chiếc HE 115 bay đến Vương quốc Anh, chiếc máy bay này đã bị mất do thiếu huấn luyện bởi các phi công RAF cố gắng vận hành nó.

Một chiếc máy bay khác, F52, sau đó trong chiến tranh được sử dụng để vận chuyển các điệp viên ra vào lãnh thổ thù địch ở châu Phi, có căn cứ ở Malta. Chiếc máy bay này đã bị mất trong một cuộc không kích ném bom của người Ý trên đảo. Cùng một phi công, Trung tá Offerdahl, đã trở lại Scotland, nghĩa là vận hành một loại tuyến đường tương tự giữa Scotland và Na Uy nhưng điều này được coi là nguy hiểm như RAF và các lực lượng aa khác, do tính bí mật của tuyến đường và với mức độ cao tự nhiên sự hiện diện luôn phát hiện Heinkel khi bay ra ngoài. Do đó, tuyến đường này đã bị ngừng hoạt động và chiếc máy bay đã được cất giữ trong một nhà kho cho đến sau chiến tranh khi nó bị loại bỏ. Đây là sự kết thúc của Heinkels Na Uy. Một người di tản từ Na Uy đến Phần Lan đã bị thất lạc trước Liên Xô vào năm 1943.

Có rất nhiều câu chuyện về cây Bạch quả Na Uy trên wikipedia và các trang lịch sử khác, nhưng đây là thông tin nguyên bản nhất mà tôi tìm thấy về nó.

Nhưng có ai biết còn HE 115 nào không? Tôi biết lực lượng không quân Thụy Điển có một số người trong số họ.


Heinkel He 115 - Lịch sử


He 115 được Ernst Heinkel AG phát triển như một máy bay ném ngư lôi, đặt mìn và trinh sát vào giữa những năm 30. một hiệu suất vượt trội.

He 115 V1 (D-AEHF) được trang bị hai động cơ bán kính chín xi-lanh BMW 132K công suất 960 mã lực đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1936. Nguyên mẫu thứ hai He 115 V2 (D-APDS), với phần mũi sửa đổi một chút, cũng bay vào năm 1936, cũng như nguyên mẫu thứ ba He 115 V3 (D-ABZV) với phần mũi được sửa đổi hoàn toàn và có buồng lái bằng kính. Nguyên mẫu thứ tư He 115 V4 (D-AHME) là nguyên mẫu sản xuất, có các dây giằng được thay thế bằng giằng thanh chống.

Ten He 115 A-O được chế tạo vào năm 1937 như một loạt tiền sản xuất với súng máy MG 15 cho người quan sát, tiếp theo là kiểu sản xuất He 115 A-1, chỉ khác ở chỗ có thêm MG 15 ở mũi. Mẫu máy bay này được xuất khẩu với tên gọi He 115 A-2 sang Na Uy (6) và Thụy Điển (10) vào năm 1939. Số lượng của Na Uy tăng lên vào năm 1940 khi hai mẫu He 115 B-1 của Đức bị bắt. Sau đó, một chiếc He 115 A-2 chạy đến Phần Lan. Hai chiếc cuối cùng đã hoạt động trong quân đội Anh khi được sử dụng trong các nhiệm vụ bí mật, chiếc mới nhất về hưu đã bị loại bỏ vào năm 1943.

Ví dụ duy nhất của He 115 D là sự chuyển đổi của He 115 A-1, kết hợp hai bánh xe bán kính BMW801C 1.600 mã lực, tổ lái bốn người và có thể đạt tốc độ tối đa 248 dặm / giờ (399 kmh). Nó được đưa vào hoạt động vào năm 1941 .

Đến năm 1940, 76 máy bay đã được chế tạo với nhiều phiên bản, và các phiên bản khác được đề xuất, nhưng máy bay mặt đất được ưu tiên sản xuất. Tuy nhiên, nhu cầu về thủy phi cơ tăng lên và việc sản xuất cuối năm 1943 được khởi động lại với chiếc He 115 E với 141 chiếc được giao vào năm 1944.


Anh ta 115 V1:
Anh ta 115 V2:
Anh ta 115 V3:
Anh ta 115 V4:
Anh ta 115 A-0:
Anh ta 115 A-1:
Anh ta 115 A-2:
Anh ta 115 A-3:
Anh ta 115 B-0:
Anh ta 115 B-1:
Anh ấy 115 B-2
Anh ta 115 C-0:
Anh ta 115 C-1:
Anh ta 115 C-2:
Anh ta 115 C-3:
Anh ta 115 C-4:
Anh ta 115 D:
Anh ta 115 E-0:
Anh ta 115 E-1:


nguyên mẫu đầu tiên
nguyên mẫu thứ hai
nguyên mẫu thứ ba
nguyên mẫu sản xuất
tiền sản xuất A-series
sản xuất
xuất khẩu
khoang chứa bom được thiết kế lại, thiết bị vô tuyến điện được đổi mới
tiền sản xuất B-series
sản xuất, phạm vi lớn hơn
phao gia cố
tiền sản xuất dòng C
sản xuất, bổ sung vũ khí phòng thủ, cung cấp thùng nhiên liệu phụ trong khoang chứa bom
đáy bào nổi gia cố cho các hoạt động băng tuyết
biến thể đặt mìn đặc biệt
máy bay ném ngư lôi, giảm vũ khí phòng thủ
chuyển đổi động cơ lại của He 115 A-1
tiền sản xuất E-series
về cơ bản tương tự như các mẫu B và C, các loại vũ khí phòng thủ được sắp xếp lại


Kiểu:
Động cơ:
Khoảng cách:
Chiều dài:
Chiều cao:
Diện tích cánh:
Wt trống:
Trọng lượng T / O tối đa:
Tốc độ tối đa:
Leo lên tối đa:
Trần nhà:
Phạm vi:


Användning tôi Phần Lan [redigera | redigera wikitext]

Phần Lan använde sig av sammanlagt tre Heinkel He 115 -flygplanåren 1940-1944.

He 115 N (phiên bản av A-2) [redigera | redigera wikitext]

Norges regering beordrade den 7 juni 1940 avslutande av väpnat motstånd mot de xâmrande tyskarna. De norska He 115 beordrades flyga från Tromsø Skattöra cho đến Storbritannien, những người đàn ông ett kế hoạch hade motortörningar. Den erfarne trafikpiloten och marinlöjtnanten Helge Dahl, formellt redan Civil, lyckades flyga hành tinh nästa dag cho đến Petsamo i Phần Lan. Norsk beteckning var F.50, những người đàn ông dưới quyền của flykten användes påhittad radiokallsignal LN-MAB. Planet hade enbart 50 flygtimmar när det anlände đến Phần Lan, eftersom det levererats i juli 1939. I samband med striderna om Narvik sköt F.50 (löjtnant Erik Björnebye) den 14/4/1940 ned ett tyskt Junkers Ju-52 transportplan vid Gullfjord. Flygplanet internerades först men överfördes tới det finska flygvapnet, beteckning HE-115 och smeknamn "Jenny", och togs i bruk den 20 juni 1941. Till en början användes det i Bottniska viken (Vasa) för spaningstjägennst i den "hem Lliga flyjägennst i den" , som ändrade namn 10 dagar senare cho đến Lentolaivue 15. HE-115 började flyga spanings- och Orchiandaturer bakom östfronten. Den 24 augusti 1941 träffades flygplanet av egen luftvärnseld och vid ombyggdes flygplanet cho đến kế hoạch vận chuyển. Dưới hösten 1941 användes HE-115 för vận tải och underhåll av fjärrpatrullerna. LeLv 15 kom därefter att uppgå i Avdelning Räty den 28 februari 1942. Denna avdelning bytte namn cho den Avdelning Malinen på sommaren 1943 när tráng miệng befälhavare byttes ut. HE-115 förlorades den 4 juli 1943 genom fientlig Field när den landat på sjön Tugasjärvi i Sovjet-Karelen för att hämta en fjärrpatrull. Besättningen startade, men måste kort därpå nödlanda och togs tofånga av sovjetiska trupper. De flesta överlevde krigsfångenskapen. Thương hiệu Den av skadade HE-115, som ännu flöt på sjön, besköts av två finländska Morane-Saulnier MS.406-jaktplan två dagar senare. Det finns uppgifter om att ryssarna dock senare skulle ha bärgat vraket för undersökningar.

Anh ta 115 C [redigera | redigera wikitext]

I maj 1943 fick Avdelning Malinen låna två He 115 C-flygplan som bar beteckningarna 6H + BK och 6H + CK. Till en början cho đếnfördes tráng miệng Avdelning Malinen och dưới năm 1944 cho đến Avdelning Jauri. 6H + CK gavs cho đến khibaka åt tyskarna đến ngày 7 tháng 9 năm 1944 đàn ông 6H + BK förblev tôi finländsk tjänst och dưới Lapplandskriget flög det med beteckningen "OH-PMJ" (vilket betyder "Phần Lan-Högkvarteret") för att förvilla ryssarna. Flygplanet måste överlämnas cho đến Sovjetunionen vào tháng 11 năm 1944.


Anh ấy 115 (航空 機)

7.92 mm (.312 in) MG 15 機関 銃 、 20 mm MG 151 機関 砲 、 7.92 mm (.312 in) MG 17 機関 銃 と 20 mm MG FF 機関 砲 と い っ た 武装 は 様 々 で あ っ た。 He 115 が 使用 し たそ の 他 の 兵器 は 、 LTF 5 又 は LTF 6b 魚雷 や SD 500 500 kg (1.100 lb) 爆 弾 又 は SC 250 250 kg (550 lb) 爆 弾 が あ っ た 。LMB III 又 は LMA 機 雷 を 投下 し た も。

ド イ ツ 空軍 編 集

Anh ấy 115輝 か し い 時期 は, ノ ル ウ ェ ー 北部 の 基地 か ら 北極 船 団 を 攻 撃 す る 任務 に 就 い て い た と き で あ っ た. こ れ ら の 船 団 に は 初 め の 頃 に 航空 機 に よ る 援 護 が つ い て い な か っ た た め, 低速 で 比較 的 軽 武装 の Anh 115 で も 重 対 空 防御 の 英国 沿岸 を 飛行 し て い た と き の よ な な 問題

ノ ル ウ ェ ー 空軍 編 集

ノ ル ウ ェ ー 海軍 航空 隊 の 7 機 の He 115A-2 (内 5 機 は He 115N) が 1940 年 4 月 か ら 6 月 に か け て の ド イ ツ の ノ ル ウ 5 機 は He 115N) が 1940 年 4 月 か ら 6 月 に か け て の ド イ ツ の ノ ル ェ ー ー し し 対

ヨ ー ロ ッ パ の 情勢 緊張 の 高 ま り に 1939 年 8 月 28 日 6 機 の Anh ta 115N を 発 注 し た 1939 年 11 11納入 さ れ た [1] 。He 115N の 発 注 は 、 1931 年 9 月 29 日 に 初 飛行 を 行 い 既 に 旧 化 し て い た ノ ル は 29 日 に 初 飛行 行 い 既 既 態 化 て い た ノ ル ウ ェ ー 設計意 図 し て い た。 ノ ル ウ ェ ー 1940 年 3 月 / 4 月 に 納入 予 定 別 の 6 機 の Anh ta 115N 購入 契約 に 調 印 し て い た が 3/4 月 に 納入 予 定 別 の 6 機 の Anh ta 115N 購入 契約 に 調 印 し て い た が 、 第 2 次 発ド イ ツ の ノ ル ウ ェ ー 侵攻 に よ り 実 さ れ な か っ た [1]。 侵攻 が 開始 さ た と き に ノ ル ウ ェ に 海軍 り 行 さ れ な か っ た [1]。 侵攻 が 開始 さ た と き に ノ ル ウ ェ ー 海軍 航空 隊 な か [1]。 侵攻 が 開始 さ た と き に ノ ル ウ ェ ー 海軍 航空 隊F.58, F.60) は 、 南部 の ソ ラ と Flatøy 、 北部 の ト ロ ム ソ 近 く の Skattøra の 1 機 と 分散 し て さ れ て い た。 侵攻 の の ト ロ ム ソ 近 く の Skattøra の 1 機 と 分散 て て さ れ て い た。 侵攻 の に に ス タ ヴ ord . .60) は ド イ ツ 軍 に 鹵 獲 さ れ た し か し, そ の 代 わ り に 4 月 10 日 に 燃料 切 れ に よ り 緊急 着陸 を 余 儀 な く さ れ た 2 機 の 「ド イ ツ 空軍」 の Anh 115 (ノ ル ウ ェ ー 軍 で の 登録 コ ー ド: F. 62 と F.64) が, ヌ ー ル ラ ン 県, Glomfjord, エ ル ネ ス に い た 即席 の ノ ル ウ ェ ー 軍 猟 騎兵 の 民兵 部隊 と bronnoysund の 警察 官 に よ り 押 収 さ れ た. ノ ル ウ ェ ー 人 搭乗 員 に よ り 運用 さ れ た こ の 2 機 は, 侵攻 作 戦期間 中 に 元 の 所有 主 に 対 し て 使用 さ れ た。

ノ ル ウ ェ ー の Anh ấy 115 、 ナ ル ヴ ィ ク の 戦 い で の ノ ル ェ ー 陸軍 の 防衛 戦 に 対 す る 近 接 活動 と 同 様 に の 戦 い で の ノ ェ ー 陸軍 の 防衛 戦 対 す る 近 接 支援 活動 と 同 様 に ド イ ツ 及 び ド Ullerを 参照) に 対 し て 使用 さ れ た 1940 年 6 月 10 日 の 降伏 後 4 機 の ノ ル ウ ェ ー 軍機 F.52 、 F.56 、 F.58 と F.64) が 降伏 後 ル ウF.50) は フ ィ ン ラ ン ド に 脱出 し て Petsamo の Salmijärvi 湖 に 着 水 し [2] 。6 機 目 の He 115 (F.54) も イ ギ リ ス へ 行 う と し た ル ル最後 の He 115 (F.62 、 ド イ ツ に 鹵 獲 さ れ た 2 機 の 内 の 1 機) は 脱出 時 に は 動 状態 に 無 く 、 仕 方 な く イ

イ ギ リ ス 空軍 編 集

退避 し て き た 4 機 は 当初 バ ッ ゲ (Bugge) 中 佐 の 指揮 下 で ノ ル ウ ェ ー 人 の ヘ レ ン ス バ ラ · グ ル ー プ と し て 再 編成 さ れ た. 亡命 ノ ル ウ ェ ー 人 の ニ ュ ー ゴ ー ル ス ヴ ォ ル ド 内閣 は イ ギ リ ス に 到 着 し て 間 も な く こ の 4 機 の Ông 115を ノ ル ウ ェ ー 上空 で の ビ ラ 散布 任務 に 使用 す る 計画 を た て た ビ ラ 散布 任務 は, ノ ル ウ ェ ー 亡命 政府 が 英国 で 発 足 し た こ と と 亡命 政府 は ナ チ ス · ド イ ツ に よ る 如何 な る ド イ ツ -. ノ ル ウ ェ ー 間 の 和平 交 渉 に も 応 じな い と い う 状況 を 占領 下 の ノ ル ウ ー 国民 に 宣言 す あ っ たが, 1 機 が エ ン ジ ン 故障 の た め に ヘ レ ン ス バ ラ に 引 き 返 し た. ス カ パ · フ ロ ー に 集結 し た 3 機 の Anh 115 は ノ ル ウ ェ ー に 飛 ​​び, オ ス ロ, ベ ル ゲ ン, ト ロ ン ハ イ ム の 街 に 宣言 ビ ラ を 投下 す る よ う に 命令 を 受 けた。 任務 が 実 施 さ れ る 直 前 に な て 英 航空 省 が 介入 し き て 、 こ の う な 作 戦 に 低速 し 英 省 省 介入 し て 、 こ の よ な な 戦 に 低速、 3 機 の ノ ル ウ ェ ー 機 は ヘ レ ン ス バ ラ に 戻 っ て き た [3]。

3 機 の ノ ル ウ ェ ー の Anh ta 115 (F.56 、 F.58 と F.64) は 、 続 い ノ ル ウ ェ ー 人 搭乗 員 に よ る ル ル ウ ェ ー新 し い 識別 番号 の BV184, BV185, BV187 が 与 え ら れ た [1] .BV184 機 は 1942 年 春 に フ ラ ン ス の 漁船 と の 共同 作業 中 に ビ ス ケ ー 湾 上空 で 2 機 の ポ ー ラ ン ド 人 操 縦 士 の ス ー パ ー マ リ ン ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 戦 闘 機に 攻 撃 さ れ 破損 し [4] 、 後 に 英国 内 で 給 油 作業 中 に を 起 こ し て 失 た [1] 。BV185 機 は 、 北 ア フ 給 油 作業 中 に 1の Kalafrana で イ タ リ ア 軍 の 空 か ら 強襲 で 破 壊 さ れ た [1] 。BV187 は マ ル を 拠 点 に し て 北 ア フ リ 強襲 で 破 壊 さ れ [1] 。BV187 は マ ル を 拠 点 に し て 北 イ の をBf109 に 攻 撃 さ れ 破 壊 さ れ た [1]。


Sisällysluettelo

Saksan ilmailuministeriö käynnisti torpedopommittajakoneen suunnittelun vuonna 1935. Kaksi saksalaista lentokonetehdasta, Heinkel ja Blohm & amp Voss suunnittelivat ja rakensivat prototyypit kaksimoottorisesta vesitasosta. Heinkelin suunnittelema kone valittiin sarjatuotantoon vuosina 1937-1938 tehtyjen koelentojen perusteella. Siitä rakennettiin viisi prototyyppiä (V1-V5) vuosien 1937 ja 1939 välisenä aikana. V2-prototyypillä saavutettiin maaliskuussa 1938 kahdeksan vesikoneiden maailmanennätystä. [1]

Konetyypin ensimmäisen tuotantoversion, He 115A-1: n valmistus aloitettiin tammikuussa 1939. Seuraava versio, He 115 A-2 oli vientiä varten, ja sitä myytiin kuusi kappaletta Norjaan (He 115 N) ja 12 kappaletta 115: Ruotsiin kasin 1939. lentonopeus koettiin ongelmalliseksi taistelukäytössä ja tämän seurauksena tyypin tuotanto päättyi jo kesällä 1940, johon mennessä sitä oli valmistettu kaikkiaan 138 kappaletta. [1] Kone oli Saksan lisäksi operatiivisessa käytössä Bulgariassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Norja]] ssa, Ruotsissa ja Suomessa.

Suomessa oli käytössä yhteensä kolme Heinkel He 115 -konetta vuosien 1940–1944 välisenä aikana.

Anh ta 115 N Muokkaa

Norjan hallitus antoi käskyn lopettaa aseellinen growarinta Saksaa awaan 7. kesäkuuta 1940. Norjan muiden He 115 -koneiden käskettiin paeta Britteinsaarille, mutta yhden koneen teknisen kunnon katsottiin estävän pitkän lennon. Kokenut liikennelentäjä ja Norjan laivaston luutnantti Helge Dahl, muodollisesti jo siviili, lensi 8. kesäkuuta 1940 Tromssan Skattörasta Petsamon Salmijärvelle tämän He 115 N -koneen, joka oli vientimuunnos A-2-versiosta. Yksilön sarjanumero oli 156 ja valmistusnumero 3038. Norjalainen sotilastunnus oli F.50, mutta siirtolennolla Suomeen käytettiin keksittyä siviilitunnusta LN-MAB vaikkakin kone oli vielä aseistettu. Suomeen tullessaan koneen kokonaislentoaika oli vain 50 tuntia, koska se oli toimitettu tehtaalta growa heinäkuussa 1939. Narvikin taistelujen yhteydessä ltn. Erik Björneby ampui koneella alas saksalaisen Junkers Ju-52 kuljetuskoneen Gullesfjordissa 14. huhtikuuta 1940.

Kone ensin internointiin ja lennettiin Santahaminaan, sieltä keväällä 1941 edelleen Ilmavoimien varikolle Tampereelle. Otettiin Suomen ilmavoimien käyttöön, tunnuksella HE-115 ja lempinimellä ”Jenny”, 20. kesäkuuta 1941 alkaen. Aluksi sitä käytettiin Pohjanlahdelle Vaasasta suuntautuneilla tieustelulennoilla Lentue X: n alaisuudessa. Lentue X muutti nimensä kymmenen päivää myöhemmin Lentolaivue 15: ksi, joka aloitti HE-115: llä tieustelu- ja broadcastandalennot Laatokan Karjalaan ja Maaselän suunnalle Höytiäisen Hirvirannasta käsin. Kone kärsi oman ilmatorjunnan osumasta 24. elokuuta 1941, jonka jälkeen Valtion Lentokonetehtaat muutti koneen kuljetustehtäviin. Syksystä 1941 kone oli kaukopartioiden kuljetus- ja huoltotehtävissä. LeLv 15: n lakkautuksen jälkeen 28. helmikuuta 1942 kaukopartiokuljetuksista growasi Osasto Räty, joka muuttui komentajansa vaihduttua kesällä 1943 Osasto Maliseksi. HE-115 tuhoutui 4. heinäkuuta 1943, jolloin se joutui 8 miehen kaukopartiota (os.Kärpänen) hakiessa arviointivirheen vuoksi venäläisten tulitukseen Tugasjärvellä ja syttyi tuleen. Alkuperäinen lentosuunnitelma oli hakea kaukopartio toiselta järveltä, mutta Jenny laskeutuikin "vara" noutopaikalle. Koneen miehistö vangittiin suoraan Tugasjärvestä, miehistö palautettiin Suomeen 22. marraskuuta 1944. Konetta yritettiin tuhota myöhemmin kahdella ilmavoimien Morane-Saulnier M.S. 406 -hävittäjällä. Kyseisen He 115: n jäänteet nähtiin kuitenkin tästä huolimatta vielä kuormattuna Sekeen junaseisakkeella 3. lokakuuta 1943. Kone lensi suomalaisten käytössä kaikkiaan 311 tuntia ja 30 minuuttia. [1]

Anh ấy 115 C Muokkaa

Saksasta saatiin lainaksi toukokuussa 1943 kaksi He 115 C -konetta tunnuksiltaan 6H + BK ja 6H + CK, aluksi Osasto Malisen ja vuoden 1944 aikana Osasto Jaurin käyttöön. 6H + CK luovutettiin takaisin saksalaisille 7. syyskuuta 1944, mutta 6H + BK jäi suomalaisten käyttöön sodasta irta đờmisen jälkeen. Sillä kuljetettiin vielä Lapin sodassa 114 partiomiestä 30 lennolla, jolloin kone toimi siviilitunnuksella OH-PMJ (päämaja Jauri). Kone luovutettiin lopullisesti Neuvostoliitolle marraskuussa 1944 osasto Jaurin lakkauttamisen jälkeen. [1]


Heinkel He 115

Được phát triển để thay thế He 59, nguyên mẫu thủy phi cơ Heinkel He 115 đã được bay trong năm 1936. Hai khẩu súng máy của nó sau đó bị loại bỏ, vị trí của chúng bị xóa và vào ngày 30 tháng 3 năm 1938, chiếc máy bay này đã lập tám kỷ lục về tải trọng / tốc độ. Nguyên mẫu thứ hai cũng tương tự, mẫu thứ ba giới thiệu mái che 'nhà kính' đã trở thành tiêu chuẩn, và mẫu thứ tư là nguyên mẫu sản xuất với dây giằng nổi / thân máy bay được thay thế bằng thanh chống. Những chiếc He 115 được sử dụng bởi các phi đội trinh sát ven biển của Không quân Đức, và sau khi Thế chiến II bùng nổ, nó đã được triển khai để thả mìn thả dù trong vùng biển của Anh. Bốn chiếc đến Vương quốc Anh từ Na Uy, ba chiếc được sửa đổi sau đó cho các hoạt động bí mật đến Na Uy và Địa Trung Hải.

Hình minh họa màu cho thấy mô hình 'C' có một khẩu pháo MK151 20mm dưới mũi. Việc sản xuất bị ngừng vào năm 1941 và chỉ được phục hồi vào năm 1943 với mẫu 'E'. Đây có lẽ là chiếc máy bay nổi tốt nhất và hiệu quả nhất mà người Đức sử dụng trong chiến tranh thế giới thứ hai. Tổng sản lượng bao gồm cả nguyên mẫu là khoảng 500 chiếc. Vào tháng 5 năm 2012, một chiếc He115, 8L + FH, đã được nâng lên từ biển gần Stavanger và là một trong hai chiếc duy nhất được biết là còn tồn tại, chiếc còn lại đang được cất giữ ở đâu đó ở Pháp.
Nhà máy điện BMW 132
Kéo dài 72'2 "
Chiều dài 56'9 "
Chiều cao 21'8 "
Trọng lượng rỗng 11,684lb
Trọng lượng T / O tối đa 18.045lb

Kênh quân sự đã làm một câu chuyện tuyệt vời về điều này. các nhà thiết kế người Đức đã sử dụng từng inch không gian có sẵn trong rễ cánh và phao để đóng gói thiết bị sinh tồn, các bộ phận sửa chữa, công cụ và vật tư. rất rất sáng tạo!

cánh để bảo dưỡng động cơ nhưng không có gì cho các công cụ bị rơi. Kerplunk.

Có những chiếc ghế được thu vào cánh để bảo dưỡng động cơ nhưng không có gì để đựng các dụng cụ bị rơi. Kerplunk.


Heinkel He 115 - Lịch sử

He 115 là người chiến thắng trong cuộc thi sản xuất thủy phi cơ hai động cơ, thủy phi cơ đôi. Thiết kế đã trải qua nhiều lần lặp lại các thiết kế mũi khác nhau và cấu trúc hỗ trợ phao. Phiên bản C bao gồm các bề mặt bào đáy nổi được tăng cường và vũ khí bổ sung. Nó có thể mang ngư lôi hoặc nhiều tổ hợp bom thông thường khác nhau bên trong và bên ngoài. Nó đã được sử dụng rộng rãi ở phía Bắc tới quấy rối các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực cho đến khi được trang bị vũ khí hạng nhẹ của nó khiến nó không an toàn khi hoạt động khi có máy bay chiến đấu của đối phương. Mặc dù thiết kế đã lỗi thời khá nhiều từ khi nó đi vào hoạt động, nó đã tạo dựng được một danh tiếng đáng ghen tị về độ tin cậy. Nó hoạt động tốt ở cả dưới nước và trên không, có thể bay an toàn ở trọng lượng cao khi lắp một động cơ ra ngoài và kết cấu nặng nề của nó giúp nó có thể chịu đòn trừng phạt đáng kể cả từ hỏa lực của đối phương và biển động.

Bộ Revell đã xuất hiện từ cuối những năm 70 với nguồn gốc của nó là của FROG. FROG đã hoạt động trước khi họ có thể phát hành nó và Revell đã mua và phát hành nó. Bộ công cụ không có chi tiết nội thất để nói, các thang bộ giữa phao và thân máy bay có kích thước quá lớn và có một số khác biệt với các chi tiết do chúng liên quan đến ký hiệu kiểu máy (C-1). Tôi thực sự ước rằng bộ này có sẵn trong tỷ lệ 1/48. Trong 1/72, nó đủ nhỏ để rơi vào ngưỡng chịu đựng của tôi và như bạn sẽ đọc sau đó, nó chỉ trở nên tồi tệ hơn.

The Revell kit I have came in a two part top open box with mediocre artwork on the front. Inside the box is one large bag with all the parts inside. The kit is molded in a light gray plastic with extremely fine raised panel lines and recessed lines around the fixed control surfaces. I suspect I'm just going to sand the panel lines away because they will most likely disappear under a coat of paint anyway. The parts have a smooth finish and some light flash on the major pieces and rather heavy parting lines on the smaller pieces. The airframe pieces were free of any major surface defects but there were several large sink holes on some of the smaller parts. The engine detail is rather one dimensional and shallow. The interior consists of a floor, three seats and three crew members. No instrument panels, side wall detail, control column. The crew members are nothing to write home about either. Altogether there are 52 parts in gray. The clear parts are thick and not all that clear and have poorly defined frame lines. There are 5 clear parts for a kit total of 57. See photos below.

The decals are thin and have a matte finish. The registration looked OK but the white may be opaque. Mine had yellowed considerably with age. The sheet provides marking for two aircraft. There are no stencils or swastikas. See below.

The instructions are printed on a long sheet that is folded to fit the box. It's basically six panels. The first has history in four languages and the first assembly step, the next four are assembly steps and the last panel has painting and marking instructions. Only the major colors are shown with RLM numbers are paint names.

At some point in time I made the mistake of reading Matt Swan's write up of his build of this kit and had an attack of temporary insanity and purchased both the Extra Tech interior set, two Vector engines and the Falcon canopy set. This may well be the ultimate test of endurance for me but we'll see. Lets take a look at the Extra Tech set.

It consists of two photoetch frets and an instrument panel film. It pretty much supplies a complete interior with enough parts to guarantee blindness. See photo below.

To see how this looks when a pro does it I suggest you follow the review link to see how Matt's came out. I did not photograph the vector engines as those too can be seen on Matt's site or on the Sprue Brothers site where you can purchase these little jewels. I also did not photograph the Falcon set as it would be difficult to isolate the He 115 parts from the others in the set.

OK, now lets look at the Matchbox kit.

The Matchbox kit comes in a dreaded end flap box with interesting artwork on the front. Back during the mid seventies when this kit was released they were molding their kits in multiple colors. I assume this was done so that even if a modeler decided not to paint the kit it would have at least some base colors on it. With that in mind, most of the bottoms of the wings and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in a light blue color. The upper wing and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in an olive green color and the fuselage and balance of parts were molded in a tan color. The parts have a smooth finish with very little flash and only a light amount of parting lines to clean up on the smaller parts. The detail is both raised and recessed. Most of the panel lines are actually very fine raised lines. There are a couple of the famous Matchbox trench lines, most notably near the wing tips, a couple on the fuselage and the demarcation lines for the bomb bay. The control surface demarcation are a little larger than those on the Revell kit but not by much. I found one major sink mark on the fuselage and several smaller ones on the wings but no other surface defects. The engines were about the same as the those in the Revell kit but I thought that propellers were better and had separate spinners. The interior detail was about pretty much equal to the Revell kit. Altogether there are 53 colored parts. The clear parts seemed a bit clearer but about the same thickness wise but they have much better defined frame lines to the point of being too heavy. There are a total of 6 clear parts for a grand total of 59 parts. See photos below.

The decals include markings for three aircraft, I can't say much more about them as over the years the protective rice paper that cover them has attached itself to them. Being over thirty years old they were most likely past their prime anyway. See photo below.

The instructions are on an odd sized sheet folded so as to creating four pages. The front page has history and specifications in five languages, pages two and three are assembly instructions and the last page has painting instructions for the minor parts, a color chart in five languages that reference Humbrol numbers and instructions on how to apply decals. The painting and marking instructions are on the back side of the box.

So, which do I build. In reality there is not much to sway me one way or another at this point. I don't have any scale drawings to check accuracy. What I did have was a line drawing profile from the side and top from William Green's book and while I don't have a lot faith in their accuracy, I used a program I have to enlarge them to 1/72 scale just to see how the kit parts compared. Interestly enough the parts all fit the drawings much better than I expected so maybe the drawings aren't that far off. There were some differences though. When comparing the fuselage sections two things caught my eye. On the Revell kit the wing root was almost a scale foot thicker. Unfortunately this really can't be checked on the drawings. The other thing had to do with the length of the upper cockpit glazing. On the Matchbox kit it was about a scale foot longer. When I over layed the kit fuselage parts on the drawing the Matchbox kit was a better fit, especially at the cockpit. Over all it was a bit longer but the rudder and trim tab better matched the shape and proportion of the drawing. See photo.

The wings were both close to matching the drawing with the Matchbox being just a tad closer. The Revell kit wings were a bit narrower at the root. Interestingly enough the panel detail on the Matchbox kit matched those on the drawing, so perhaps that was the one they used when laying out the kit. See photo.

The horizontal tail surfaces both came close to the drawing but again the Matchbox kit seemed more accurate in the width of the elevators and shape of the trailing edges and trim tabs. See photo.

The floats were more difficult to compare as they are made differently, the Revell being a top - bottom affair and the Matchbox two halves. The Revell parts were a little deeper in cross section and just a bit short, the matchbox parts were the correct length but the projecting fin near the back was deeper than the one on the drawing.
Perhaps the biggest difference was in the engine cowlings. The Revell cowlings were nearly a scale foot larger in diameter than the Matchbox parts, in fact one could almost fit the Matchbox parts inside the Revell parts. The length on both was the same. The Matchbox parts matched the drawing. The Matchbox part also includes the cowl flaps which are missing from the Revell part. See photo.

While I will be the first to admit that the drawing I used is dubious from the accuracy standpoint, the Matchbox kit matches it very closely. The Revell kit seems to have a finer level of detail in that it models the control surface actuators and the Matchbox kit does not. But overall I leaning towards the Matchbox kit as I feel the overall fit and the fit of the float supports will be much better than that to the Revell kit. Interior wise the Extra Tech interior should fit as it looks like the fuselage cross section is about the same on both kits, there may be some alignment issues. The slightly longer upper canopy may make using the Falcon set a no go at least for the upper canopy. I won't know if the Vector engines will fit the smaller cowlings until I get one of them put together. If they don't I may need to make other arrangements. Worst case scenario I can always fall back on the Revell kit if things don't go as planned on the Matchbox kit.

Conclusions

Neither of these kits are particularly good and both are very dated technically speaking. It would be nice to see a state of the art kit from Tamiya or Hasegawa but I don't see it happening any time soon. The aircraft is small enough to be rendered in 1/48 but I don't see that happen either so for now were stuck with these. Neither should provide any overwhelming challenges to modelers with a medium level of experience although I suspect the Matchbox kit if you can find one is an easier build.


Missing Australian Masterpiece Spent 115 Years Hiding in Plain Sight

Widely heralded as one of Australia’s greatest works of art, The Pioneer—a monumental 1904 triptych by Impressionist Frederick McCubbin—tells the story of a young family that settles in a part of the Australian bush later transformed into the city of Melbourne. Alternatively described as a “self-consciously nationalistic” celebration of prosperity, an elevation of the pioneer figure within Australian art history, and an acknowledgment of rural laborers’ poverty and hardship, the work is famed for its ambiguous narrative.

Now, an exciting find by the National Gallery of Victoria (NGV) in Melbourne suggests that The Pioneer’s secrets extend, quite literally, beyond its surface. As Patrick Carlyon reports for the Sunday Herald Sun, the gallery’s head of conservation, Michael Varcoe-Cocks, recently realized that the aptly titled Found, a painting created by McCubbin in the late 1800s, spent more than a century hidden beneath the better-known triptych.

Obscured from onlookers by layers of vibrant green and brown brushstrokes, Found, which depicts a life-size bushman holding a small child, was previously known solely through a small black-and-white photograph included in the artist’s scrapbook. Michael Varcoe-Cocks, the gallery’s head of conservation, rediscovered the lost masterpiece after noticing the shadow of an odd shape on The Pioneer’s surface.

“I was doing the rounds during lockdown, walking around with a [flashlight] checking all of the paintings, and I came past the very famous The Pioneer,” he tells Sunrise’s Hamish Goodall. “I noticed a form in the texture that didn’t relate to that final composition.”

Curious whether McCubbin had painted over an earlier work, Varcoe-Cocks decided to investigate the matter further. He consulted X-rays taken of The Pioneer in 2013 and spotted shapes not present in the final composition, but was unable to place the familiar form. Several days later, the curator finally recalled where he’d seen the image: in the faded photograph featured in the scrapbook.

The only known image of Found is a faded black-and-white photograph (David Caird / National Gallery of Victoria)

“I digitally overlaid this to that,” Varcoe-Cocks says to Herald Sun . “It was a perfect match. It’s always a remarkable and wonderful thing to solve an otherwise unsolved mystery.”

He adds, “I started to realize the implications of what Found actually was. It was the origin of The Pioneer.”

McCubbin was an innovator in the Australian art world, founding the Heidelberg School of Australian Impressionism with several contemporaries. The Pioneer is an exemplary example of the movement, which focused on Australia’s landscape as a symbol of burgeoning national identity.

McCubbin’s Found was also a respected painting during its time, receiving plaudits when it was presented at the 1893 Victorian Artists’ Society Exhibition but failing to sell due to its high price—a fact that may have contributed to the artist’s later reuse of the canvas.

The Australian Impressionist was far from the only artist to paint over older works. (Pablo Picasso, for one, had a habit of repurposing old canvases when he was running low on funds.) Oil paints can be applied in layers, making it relatively easy to alter—or cover up entirely—earlier details. McCubbin himself used layering techniques throughout his career, often creating detailed underpaintings and continuing to add or remove paint until he was happy with a work’s ultimate appearance, according to a 2014 essay published by the NGV.

Conservators often rely on technology like infrared reflectography—a technique for seeing underpaintings and compositional alterations in paintings—to determine whether works conceal hidden features beneath their final compositions. Varcoe-Cocks, however, discovered the long-lost painting by sheer chance.

As he tells the Herald Sun, “If I wasn’t walking through in the dark, with a [flashlight], on my own, I probably wouldn’t have had time to focus on it, make the connection and revisit the X-ray and to rediscover this little photo in a scrapbook we had in storage.”


Heinkel He 115 - History

Your browser does not support frames.

Performance: Normal, Loaded
Maximum Speed: 327kph (203 mph)
Range (With Full Weapons Load):
2,090km (1,300 miles)
Range (With Maximum Fuel):
3,300km (2,050 miles)
Initial climb: N / A
Service Ceiling: N / A

The first prototype Heinkel flew in August 1937, with testing proving successful, with the He 115 being selected over the Ha 140 early in 1938, resulting in an order for an additional prototype and 10 pre-production aircraft. Meanwhile, the first prototype was used to set a series of international records for floatplanes over 1,000 km (621 mi) and 2,000 km (1,243 mi) closed circuits at a speed of 328 kph (204 mph).

Armament varied, but included a 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns, 20 mm MG 151 cannons, 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and 20 mm MG FF cannons. Other weapons used by He 115 variants include LTF 5 or LTF 6b torpedoes and SD 500 500 kg (1,100 lb) or SC 250 250 kg (550 lb) bombs. Some also carried LMB III or LMA mines.