Lịch sử Podcast

Ga đường sắt Montrose Colorado - Lịch sử

Ga đường sắt Montrose Colorado - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Ga đường sắt Montrose Colorado - Lịch sử

Những giấc mơ và bảo tồn lịch sử

Người ta có thể nói rằng Bob Richardson đã thành lập không chỉ Bảo tàng Đường sắt Colorado, mà cả Bảo tàng Đường sắt Ridgway.

Vào những năm 1950 khi Rio Grande Southern sắp tàn lụi, Bob đã phát hiện ra một số hộp nguyên vật liệu đang hướng đến bãi chứa. Anh ta gom chúng lại và giao cho cư dân Ridgway, Smiles C. Dunn với lời khuyên, & quot Hãy giữ chúng ở một nơi an toàn. Một ngày nào đó sẽ có một bảo tàng ở đây để kỷ niệm sự đóng góp của Rio Grande Southern cho tây nam Colorado. & Quot

Vào năm 1998, gần 50 năm sau, Hiệp hội Lịch sử Quận Ouray bắt đầu khám phá khả năng phát triển một chi nhánh để ghi nhận lịch sử chăn nuôi và đường sắt của Ridgway. Cư dân Ridgway Austin Baer đã tham dự các cuộc họp ban đầu và là công cụ cuối cùng thành lập một bảo tàng đường sắt độc lập ở Ridgway - ứng nghiệm lời tiên tri của Bob Richardson. Austin trở thành Chủ tịch Hội đồng Bảo tàng Đường sắt Ridgway đầu tiên.

Trong vài năm ngắn ngủi tồn tại, Bảo tàng đã có những đóng góp đáng kể trong việc bảo tồn lịch sử Đường sắt Colorado. Với trọng tâm là phục hồi, giáo dục và nghiên cứu, các thành viên của họ đã phát triển một nguồn tài nguyên quý giá cho bất kỳ ai từ 6 đến 96 tuổi quan tâm đến cách các tuyến đường sắt đã tác động và thay đổi cuộc sống ở Western Slope. Riêng năm 2008, bảo tàng đã có 7.084 lượt khách đến từ 46 bang và 15 nước ngoài. Thành viên của bảo tàng bao gồm những người từ khắp Hoa Kỳ và Anh - các nhà sử học, những người yêu thích RGS, những người mô hình đường sắt và những người tự hào khi biết rằng Ridgway bắt đầu cuộc sống như một thị trấn đường sắt.

Phục hồi đã được đặt lên hàng đầu trong suốt sự tồn tại của chúng tôi. Karl Schaeffer đã bắt đầu nó với việc tái tạo lại Jack Odenbaugh’s Motor # 1 một cách tỉ mỉ vào mùa hè năm 2008 để du khách có thể lái xe, trải nghiệm niềm vui khi quay ngược thời gian 75 năm. Vào năm 2006, D & ampRGW Caboose # 0575 đã được di chuyển khỏi công viên thành phố ở Ouray và làm sống lại với độ chính xác lịch sử. Vào tháng 5 năm 2008, Galloping Goose # 4 được vận chuyển từ Telluride đến Ridgway, nơi nó đang trải qua quá trình xây dựng lại kéo dài nhiều năm sẽ đưa nó trở lại năm 1951.

Một bảo tàng đường sắt tồn tại để giáo dục. Các hiện vật và tài liệu của chúng tôi đã cung cấp nền tảng cho các thành viên Bảo tàng thường xuyên nói chuyện trong các buổi thuyết trình được tài trợ bởi Hiệp hội Lịch sử Hạt Ouray, Hiệp hội Lịch sử Telluride, Hiệp hội Lịch sử Hạt Montrose, Công ước National Narrow Gauge và Công viên Bang Ridgway. Các thành viên viết các bài báo hai tháng một lần về lịch sử đường sắt cho Ouray County PlaindealerRidgway Sun báo chí cũng như bản tin hàng tháng của bảo tàng. Tính đến ngày hôm nay, gần 1.000 trẻ em ở các Hạt Ouray, San Miguel và Montrose đã được hướng dẫn tại bảo tàng hoặc thông qua các chuyến thăm lớp học. Chúng tôi đã phát triển các bài học làm việc với đơn vị lịch sử Colorado được ủy quyền của tiểu bang được dạy ở lớp 3 hoặc lớp 4 và là những khách hàng năm đến thăm một số trường học.

Nghiên cứu và tổ chức thông tin RGS thành một cơ sở dữ liệu có thể sử dụng được là một mục tiêu liên tục của Bảo tàng. Ban đầu, bằng cách sử dụng các tài liệu mà Bob Richardson đã cứu cũng như các khoản quyên góp khác, chúng tôi bắt đầu chọn lọc các dữ kiện thành các chủ đề có thể tìm lại được chẳng hạn như danh sách các trường hợp Chậm trễ tàu RGS, xác định tất cả các động cơ RGS và thông tin liên lạc bằng điện tín. Một trong những dự án lớn nhất của chúng tôi cho đến nay là biên soạn các nhân viên RGS, xác định họ theo tên, chức vụ, mức lương, số năm làm việc và thông tin Bảo tàng về họ nằm ở đâu. Hiện có hơn 2.000 cá thể được xác định. Thông tin có sẵn trên trang web này, và tại chính bảo tàng.

Vào mùa xuân năm 2008, Bảo tàng Đường sắt Colorado ở Golden đã tặng rất nhiều hộp tài nguyên giấy bổ sung về RGS. Các tài liệu trải dài từ Hồ sơ cá nhân, sổ đăng ký tàu hỏa, séc bị hủy, thư từ về việc mua hàng và vận chuyển. Kể từ đó, các thành viên của Bảo tàng đã dành hàng trăm giờ để xem xét từng chiếc hộp, xác định những gì có trong chúng, loại bỏ bụi bẩn và đưa chúng vào bao bì mới nếu cần. Thông tin thu thập được trong khi chỉ xem xét các bài báo đã cung cấp nhiều bài báo gần đây trên báo và bản tin Bảo tàng. Danh sách nhân viên của RGS đã tăng lên đáng kể khi chúng tôi thường xuyên phát hiện ra những nhân sự mới hoặc nhiều thông tin thực tế hơn về những người đã được xác định trước đó.

Mục tiêu tiếp theo của chúng tôi là kết hợp các tài nguyên của chúng tôi để thông tin ở định dạng có thể nhanh chóng có được. Các séc cần đi cùng nhau theo thứ tự thời gian. Thư từ cần được xác định dễ dàng theo năm, vị trí trên đường sắt hoặc tác giả. Những tài liệu quý giá này, một số trong số đó đã hơn 100 năm tuổi, cần được bảo quản theo cách có thể giữ chúng ở trạng thái tốt trong 100 năm nữa. Khi chúng tôi nhận được yêu cầu cung cấp bản sao của tài liệu liên quan đến một người cụ thể, chúng tôi cần có thể truy cập tài liệu đó một cách dễ dàng và trả lời yêu cầu đó. Bảo tàng cũng trả lời các câu hỏi về thông tin từ cộng đồng đường sắt mô hình.

Ridgway là nơi Rio Grande Southern bắt đầu hành trình đi lên và vượt qua Dallas Chia để phục vụ các cộng đồng khai thác của Telluride, Ophir, Rico và đến Durango, cung cấp liên kết đến hai phần của Denver & amp Rio Grande. Ridgway bảo dưỡng các động cơ trong ngôi nhà tròn của mình và cung cấp các văn phòng để tiến hành công việc hàng ngày. Điều thích hợp là Bảo tàng Đường sắt Ridgway bây giờ cũng nên lưu trữ một số thông tin lịch sử ghi lại sự thăng trầm của Rio Grande Southern. Trong mười một năm ngắn ngủi, Bảo tàng đã phát triển một hồ sơ theo dõi đã được chứng minh (không có ý định chơi chữ) cho thấy rằng nó không chỉ coi trọng việc bảo tồn đường sắt mà còn đóng góp đáng kể vào việc đó.

Ridgway là điểm khởi đầu cho giấc mơ của Otto Mear. Bảo tàng Đường sắt Ridgway là dự tính của Bob Richardson khi ông để lại những chiếc hộp đầu tiên đó để bảo quản an toàn. Là một phần của lịch sử Western Slope, Ridgway sẽ luôn là quê hương của Đường sắt Nam Rio Grande. Hợp tác với Bảo tàng Đường sắt Colorado, nó cũng sẽ duy trì cả hai tầm nhìn đó cho các thế hệ tương lai.


Quyền truy cập hình ảnh kỹ thuật số trang chủ

Bộ sưu tập D 002 .01 : Ảnh các thị trấn trên núi Morris San Juan
Bộ sưu tập D 002 .02 : Các bức ảnh của Andrew Gulliford La Ventana (Colorado)
Bộ sưu tập D 002 .04 : Ảnh của E. A. Wilder Durango, Rico và Eureka (Colorado)
Bộ sưu tập D 002 .05 : Ảnh Lechner / Moss / Greenfield (Rockwood, Colo.)
Collec tion D 003: Hình ảnh xây dựng Đập Vallecito, 1938-1940 (Hạt La Plata, Colo.)
Bộ sưu tập D 002.07: Hình ảnh gia đình Werito Đông Navajo (bao gồm các quan điểm tại Trường Nội trú Phòng Các vấn đề Ấn Độ tại Ignacio, Colo.)
Bộ sưu tập M 028, Nhóm ghi âm 18: Các thẩm phán của Hạt La Plata (Colo.)

Âm thanh: Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam, hợp tác với Chương trình Số hóa Cộng tác, đã cung cấp quyền truy cập hơn 73 giờ âm thanh được ghi lại từ các bộ sưu tập đặc biệt.

Hướng dẫn giáo dục kỹ thuật số trực tuyến đến các bộ sưu tập của Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam:
Các thành phần giáo dục K-12 : Bảo tàng / lưu trữ / hướng dẫn hoạt động thư viện

Bảng sau cung cấp các liên kết đến các trang web liên quan đến hình ảnh kỹ thuật số nói chung:

Bộ sưu tập F 021: Bộ sưu tập Durango

Đây là một bộ sưu tập dệt lịch sử bao gồm khoảng 150 mặt hàng được đúc kết cẩn thận trong nhiều thập kỷ bởi Jackson Clark và Mark Winter quá cố và Richard và Mary Lyn Ballantine. Nhấp vào đây để biết thông tin về việc mua giấy ghi chú, áp phích đầy đủ màu sắc đẹp mắt và các bản in đóng khung của các mặt hàng từ Bộ sưu tập Durango . Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam đã cung cấp quyền truy cập kỹ thuật số vào các mặt hàng này bằng cách sử dụng các bức ảnh hiện có của hàng dệt đã được kiểm kê. Bộ sưu tập được sắp xếp theo tám loại sau:

Khảo cổ học / Khác, khoảng năm 800 đến năm 1920 Navajo cổ điển, 1750-1875
Serape / Saltillo Serape, 1750-1940 Lịch sử / Chuyển tiếp, 1870-19 35
Rio Grande, 1800-1920 Khu vực Navajo, 1900-1935
Pueblo, 1850-1950 Navajo Đương đại, 1960-hiện tại

Bộ sưu tập F 014: Hàng dệt Tây Nam ( khác hơn Bộ sưu tập Durango )

Đây là bộ sưu tập hơn 100 loại vải dệt ở Tây Nam Hoa Kỳ bởi người da đỏ Navajo, người Mỹ gốc Tây Ban Nha và những người khác. Mỗi mặt hàng đã được kiểm kê và được lập danh mục trực tuyến. Trong quá trình kiểm kê của Trung tâm vào những năm 1990, nhân viên đã chụp ảnh Polaroid của từng món đồ, chúng tôi đã số hóa để cải thiện khả năng tiếp cận những đồ vật này (tất cả chúng hiện được lưu trữ trong kho giám tuyển cuộn), nhiều trong số đó lớn và nặng nên khó sử dụng để thực sự xem. Một số loại hàng dệt này cũng được mô tả và vẽ trong sổ cái mô tả hàng dệt (chưa được số hóa) do Homer Root tại Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam Bộ sản xuất vài thập kỷ trước. Bấm vào đây để bắt đầu xem hình ảnh của những hàng dệt này.

Bộ sưu tập M 124: Sổ cái gia nhập của Homer Root mô tả các đồ vật trong bảo tàng Đại học Fort Lewis (Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam) Bấm vào đây để đọc suy nghĩ của ông Root về tác phẩm của mình khi ông hoàn thành bản vẽ trên sổ cái thứ năm vào đầu năm 1969.

Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam đã đánh số từng trang trong số năm đồ tạo tác được tô màu cẩn thận của Trường Cao đẳng Fort Lewis có ghi sổ cái sion (khoảng 1958-1968) mô tả các đồ tạo tác (bao gồm đồ gốm cổ và hàng dệt cổ điển) mà Homer Root đã quản lý tại Trường Cao đẳng Fort Lewis trước đây bảo tàng. Mỗi tập trong số năm tập chứa khoảng 300 trang văn bản viết tay và bản vẽ màu, với tổng số hình ảnh ước tính là 1.500.

Trên thực tế, ông Root đã làm được điều mà Dự án Số hóa Colorado đang đặt ra để đạt được cho thời đại World Wide Web: cải thiện quyền truy cập vào nhiều mục sưu tập bằng sự kết hợp của văn bản và hình ảnh được liên kết theo cách để trình bày các khoản thu giữ trong ngữ cảnh. Những thách thức ở đây là vấn đề vật lý làm thế nào để quét một cách an toàn trang 13,75 & quot cao x 10,5 & quot trong một tập bìa da mà chúng tôi không thể hủy liên kết và làm thế nào để đối mặt với vấn đề tiếp cận trí tuệ để trình bày những hình ảnh này theo cách duy trì sự thống nhất của toàn bộ tập. Đó là thử thách tương tự mà ông Root đã mô tả ở cuối Tập 5 - đối với ông, khó khăn là tạo ra các bản vẽ sơn dầu và các mục không có lỗi trên các trang của các tập sách bị ràng buộc này. Để duy trì toàn bộ quyền truy cập vào sổ cái, chúng tôi quyết định quét mọi trang có bất kỳ mục nào trên đó. Không phải tất cả các trang đều có hình vẽ, một số trang chỉ có văn bản viết tay của ông Root, bằng mực xanh với các ghi chú thường xuyên bằng mực đỏ của ông về việc bố trí vật phẩm được mô tả của tổ chức.

Bộ sưu tập M 088: Báo Tây Nam Bộ

Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam có bộ sưu tập báo chí toàn diện nhất cho Vùng Four Corners (nói cách khác, các phần tiếp giáp của bốn bang liền kề Colorado, New Mexico, Arizona và Utah). Những tài liệu này ở dạng bản gốc cứng (báo) và / hoặc trên các cuộn vi phim. Xem bảng kiểm kê trực tuyến để biết danh sách chi tiết của những tờ báo này theo địa lý và tiêu đề.

Chương trình số hóa cộng tác đã cung cấp quyền truy cập vào hai trong số các tờ báo Durango sớm nhất, Đảng Dân chủ DurangoNgười kiếm tiền từ Durango. Để xem chúng trực tuyến, hãy truy cập www.ColoradoHistoricNewspapers.org - Chương trình Số hóa Colorado của Bộ sưu tập báo lịch sử của Colorado trong số hàng trăm nghìn trang báo xuất bản sớm nhất của Colorado & # 8217s vào khoảng năm 1859-1923. Trên tab & quot Tìm kiếm Tất cả & quot, nhập cụm từ tìm kiếm và bất kỳ thông số nào khác để thu hẹp tìm kiếm của bạn.

Trung tâm Tây Nam đang sản xuất các hình ảnh kỹ thuật số về tài sản giữ giấy của riêng mình khi chúng được yêu cầu bởi các nhà nghiên cứu trả tiền cho dịch vụ này. Bấm vào đây để xem phần đầu của dự án đó: trang 2 của ngày 23 tháng 6 năm 1960 Sao lưu vực ngay sau khi Đảng Dân chủ Colorado tổ chức đại hội ở Durango.

Bộ sưu tập M 194: Bộ sưu tập Nina Heald Webber Tây Nam Colorado: bưu thiếp
Bưu thiếp lịch sử của vùng Four Corners ở Tây Nam Colorado.
Hơn 3.200 bưu thiếp, hầu hết được hiển thị trực tuyến, hiển thị cả hai mặt.

Tập 1
Durango, sớm (không có bản in màu sắc)
Âm lượng mức 2
Durango, sau này và các tuyến đường sắt trong khu vực
(bản in màu sắc)
Tập 3
Mesa Verde và Aztec Ruins (N.M.)
Tập 4
Silverton / Xa lộ triệu đô / Hẻm núi Animas
Tập 5
Telluride / Rico /
Ouray / Ophir
Tập 6
Mancos, Cortez và Tây Nam khác
Khu vực Colorado

Tôi nên làm gì với riêng bộ sưu tập bưu ảnh Tây Nam Bộ cũ? Do sự xuất bản của San Juan Sampler: Các lựa chọn từ Bộ sưu tập bưu thiếp của Nina Heald Webber (Durango, Colo: Durango Herald Small Press, 2004), Trung tâm đang nhận được yêu cầu. Đây là một gợi ý:

E-Bay có thể là một nguồn tài nguyên tuyệt vời cho bạn, vừa để xem những loại bưu thiếp liên quan đang được bán với giá nào và để bạn có thể bán loại bưu thiếp của riêng mình trên Web. Bán của riêng bạn có thể nhiều hơn bạn muốn, đặc biệt là đối với một số lượng tương đối nhỏ các mặt hàng. Có lẽ bạn sẽ quan tâm đến việc tặng chúng cho Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam (nếu chúng phù hợp với trọng tâm bộ sưu tập Four Corners của Trung tâm và nếu Trung tâm chưa có chúng trong tài sản của mình). Bằng cách đó, bạn có thể yên tâm rằng thẻ của bạn sẽ được đánh giá cao và được bảo quản, đồng thời bạn có thể yêu cầu khấu trừ thuế trên tờ khai thuế của mình đối với giá trị thị trường của thẻ được tặng. Thông tin về việc quyên góp cho Trung tâm có trên web tại http://swcenter.fortlewis.edu/Info_for_Donors.htm Sau khi bạn ký vào chứng thư tặng quà, Quỹ Cao đẳng Fort Lewis sẽ gửi cho bạn một văn bản xác nhận khoản đóng góp. Để thảo luận thêm về khả năng này, vui lòng liên hệ với Archivist .

Lưu ý: Bộ sưu tập của Nina Heald Webber Southwest Colorado cũng bao gồm một số bức ảnh ban đầu về khu vực này. Một trong số đó là hình ảnh Câu lạc bộ Bánh xe Durango ở Cầu Baker, gần Suối nước nóng Trimble ở Thung lũng Animas ở phía bắc Durango, vào năm 1895.

Bộ sưu tập P 001: Bộ sưu tập ảnh chung
[Lưu ý: nhiều mặt hàng trong số này chưa có sẵn ở dạng kỹ thuật số, nhưng có sẵn ở định dạng ảnh gốc của chúng]

Bộ sưu tập này được sắp xếp theo các danh mục chủ đề rộng, được ghi chú bên dưới. Các danh mục này được Robert W. Delaney, Giám đốc đầu tiên của Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam, thành lập trước những năm 1980. Vào thời điểm đó, các khái niệm hiện đại về xuất xứ và trật tự ban đầu không được thực hành rộng rãi, và vì vậy bộ sưu tập này được thành lập bằng cách kết hợp các bản in ảnh từ bất kỳ nguồn nào thành một sắp xếp được phân loại. Chúng tôi đã chọn để số hóa những photoprints có liên quan chặt chẽ nhất đến khu vực Durango. Trung tâm chọn ảnh của anh ấy cho dự án này một phần do vấn đề bảo quản mà họ gặp phải. Nhiều thập kỷ trước, các chất phản quang được dán vào các trang bìa cứng có tính axit bằng cách sử dụng xi măng cao su. Trung tâm đang sản xuất âm bản ảnh chính của mỗi hình ảnh khi nhà nghiên cứu lần đầu tiên yêu cầu bản sao chụp ảnh của hình ảnh.

Bộ sưu tập P 008: Bộ sưu tập Ansel Hall

Bộ sưu tập này bao gồm ca. 5.000 bức ảnh chụp, được chụp từ năm 1920 đến năm 1938. Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam đã cung cấp quyền truy cập kỹ thuật số vào các trang ảnh trong chín album ghi lại Cuộc thám hiểm Thung lũng Cầu Vồng-Tượng đài của Ansel Hall những năm 1933-34 (khoảng 2.000 bức ảnh đen trắng có tông màu nâu đỏ). Những bức ảnh này giới thiệu cái nhìn ban đầu của người tiên phong Anglo về cuộc sống của người Mỹ bản địa bản địa ở vùng Four Corners. Các bức ảnh cho thấy những người đàn ông da trắng trẻ tuổi đã tham gia cuộc thám hiểm này (do Ford Motor Company tài trợ), và chúng cũng cho thấy những người Mỹ bản địa trong bối cảnh trước phương Tây.

Ansel Hall (1894-1962) có lẽ đã đóng góp nhiều hơn bất kỳ cá nhân nào khác vào sự hình thành và phát triển ban đầu của công việc diễn giải của Cơ quan Công viên Quốc gia. Ông rời Sở Công viên vào năm 1938 để điều hành các nhượng quyền ở Công viên Quốc gia Mesa Verde. Trung tâm đã chọn những trang album ảnh này để số hóa vì ý nghĩa quốc gia của chúng và do vấn đề bảo quản mà chúng gặp phải. Nhiều thập kỷ trước, những bức ảnh về Cầu Rainbow được dán vào các trang có tính axit bằng xi măng cao su. Khi những bức ảnh đó rơi ra, sẽ có nguy cơ làm mất các mô tả nhận dạng được viết trên các trang đó. Phần còn lại của bộ sưu tập này đã được đóng hộp lại để lưu trữ.

Tổng quan và các điểm vào của Rainbow Bridge-Monument Valley Expedition:

Tập 1 Ảnh của Robert B. Branstead , bắt đầu từ trang 7 (chúng tôi đã không quét các trang trước đó, các trang này bị dính vào nhau do nước bị hỏng) đến trang 98.

Tập 2 Ảnh của Robert B. Branstead, tiếp tục từ Vol. 1 với trang 99 và đến 168 (chúng tôi đã loại trừ các trang 169 và 170, bị hỏng do nước và không đọc được)

Tập 3 Ảnh của Robert B. Branstead các trang không được đánh số ban đầu, chúng tôi đã đánh số các trang bắt đầu bằng trang 1 và chuyển qua trang cuối cùng [82].

Tập 4 bức ảnh Leica của Clifford Bond , bắt đầu bằng trang giới thiệu, sau đó đánh số trang từ 1 đến 106.

Tập 6 Ảnh trên không của Thorn L. Mayes , bắt đầu với trang 491 và chuyển qua trang 629. Thorn Mayes & trích dẫn các nỗ lực lập bản đồ của các cuộc thám hiểm. Việc chụp ảnh từ trên không của anh ấy là một sự đổi mới đáng kể như ảnh chụp Grand Canyon của Robert Brewster Stanton khi khảo sát tuyến đường dự kiến ​​của anh ấy cho một tuyến đường sắt. & Quot (theo email 1/17/2002 từ Alfred E. Holland, Jr., Phòng Lịch sử, Đại học Bang California, Sacramento)

Tập 7 Ảnh của Clifford Bond ngày 23/10/1934 các trang không được đánh số ban đầu chúng tôi đã đánh số các trang, bắt đầu từ trang 1 và chuyển qua trang cuối cùng (82).

Tập 8 bức ảnh Leica của Clifford Bo NS ngày 19/10/1934 các trang không được đánh số ban đầu chúng tôi đã đánh số các trang, bắt đầu từ trang [0] và chuyển qua trang cuối cùng (91).

Tập 9 Ảnh của [Grace?] Hoover, Năm 1934, các trang không được đánh số, chúng tôi đã đánh số các trang, bắt đầu từ trang số 1 và chuyển qua trang cuối cùng

Tập 12 Ảnh chụp từ Ansel Hall, Năm 1934, các trang không được đánh số trang được đánh số bởi Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam Bộ bắt đầu từ trang số 2 và chuyển qua trang cuối cùng.

Bộ sưu tập P 026: Những bức ảnh về Đường sắt Nam Rio Grande

Tuyến đường sắt khổ hẹp này chạy từ Durango đến Hesperus, Mancos, Dolores, Rico, Telluride và Ridgway, nơi nó kết nối với Denver & amp Rio Grande Railroad. Chúng tôi đã tạo ra các hình ảnh truy cập kỹ thuật số của 188 photoprints (tức là nội dung của hộp tài liệu đầu tiên trong số hai trường hợp tài liệu về photoprints trong bộ sưu tập P 026 này) - đó là tất cả các ảnh trong bộ sưu tập này cho thấy các cảnh dọc theo con đường 163 dặm của RGS. Những photoprints này đã được Alfred G. Chione, M.D. của Illinois, tặng cho Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam Bộ (gia nhập # 1968: 02009). Tiến sĩ Chione đã tự mình chụp hầu hết các bức ảnh, vào khoảng năm 1949-1952.

Bộ sưu tập P 042: Walker Art Studio (Montrose, Colo.) Những bức ảnh lịch sử Tây Nam Colorado

Trung tâm đã tạo ra hình ảnh truy cập kỹ thuật số của 483 bản âm bản tấm kính được chọn lọc từ bộ sưu tập Walker Art Studio (Montrose, Colo.) (Được sản xuất bởi hãng đó và các studio nhiếp ảnh khác của địa phương đó) mà Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam đã mua vào năm 1999 và 2000. A rất nhiều quan điểm thực sự của đầu thế kỷ 20, nhiều người trong số họ đã xác định được, những bức ảnh có nguy cơ tuyệt chủng này cho đến nay những khung cảnh hiếm khi được nhìn thấy của khu vực Four Corners.

Toàn bộ bộ sưu tập (bao gồm các phiên bản 1999: 10015 và 2000: 05005) bao gồm khoảng 5.000 đĩa thủy tinh và âm bản cellulose nitrat, hầu hết trong số chúng không có bản in phù hợp, hầu hết chúng được chụp từ năm 1920 đến năm 1938. Bộ sưu tập đã được Fort Lewis mua lại hàng loạt. Cao đẳng (thông qua sự tài trợ từ Quỹ Cao đẳng Fort Lewis) với mức chiết khấu từ Main Street Photo ở Montrose, Colorado, thông qua cơ quan của giáo sư lịch sử / Nghiên cứu Tây Nam của Đại học Fort Lewis và nhà sử học Colorado, Duane Smith, người đã đến trường quay và được cho phép mang tất cả các bức ảnh còn tồn tại đến Trung tâm. Trung tâm đã chọn các tấm kính cho dự án số hóa của mình một phần do các vấn đề bảo quản mà chúng gặp phải như các tấm kính dễ vỡ, và do khối lượng sử dụng cao mà chúng có thể được mong đợi. Trung tâm đã đặt lại một cách lưu trữ các tấm kính và đã tách riêng các bản âm tính bằng cellulose nitrat, hiện được lưu trữ bên ngoài địa điểm chờ định dạng lại trong một môi trường ổn định hơn.

Bộ sưu tập P 049: Những bức ảnh của Alton H. Blackington Southwest

Bộ sưu tập này bao gồm các đĩa thủy tinh, phim trong suốt bằng cellulose nitrat, và một vài lam đèn lồng. Hầu hết đều có niên đại từ giữa những năm 1930. Hầu hết trong số khoảng 430 hình ảnh trong bộ sưu tập này đã được số hóa để truy cập trực tuyến. Một số (đặc biệt là những bức ảnh hiển thị quang cảnh trước những năm 1930) là ảnh chụp của các bức ảnh. Bộ sưu tập này hữu ích cho bất kỳ ai nghiên cứu lịch sử của các chủ đề Tây Nam Bộ này, các giáo sư và sinh viên đang tìm kiếm tài liệu trực quan để hướng dẫn trong lớp học và những người tìm kiếm những mô tả khó nắm bắt về những cảnh đời thường trong thời kỳ này. Kích thước của hầu hết là 4x5 & # 8221 (một số nhỏ hơn một chút). Các chủ thể bao gồm Mesa Verde, Taos, Taos Pueblo, Acoma Pueblo, Carlsbad Caverns, Penitentes, và Indians và các cảnh ở Tây Nam. Các bức ảnh dường như được biên soạn và dán nhãn bởi Alton Hall Blackington, người rõ ràng đã chụp một số hoặc hầu hết các bức ảnh. Có vẻ như ông Blackington đã biên soạn những bức ảnh này để sử dụng trong chương trình thuyết trình về du lịch của ông có tựa đề & quot Sự thật màu ngọc lam, & quot mà cuốn sách nhỏ của ông mô tả là & quotA chuyến đi bằng máy ảnh 10.000 dặm qua các hẻm núi và sa mạc ở miền Tây Nam vinh quang của chúng ta. Hopis và Navajos. Hang động Carlsbad. Taos, Grand Canyon. `` Sky City of Acoma '. & Quot

Bộ sưu tập P 051: Các bức ảnh Bộ sưu tập Ấn Độ của Tom O. và H. Lucille Kimball

Bộ sưu tập này bao gồm 39 bức ảnh lịch sử về người Mỹ bản địa ở Tây Nam (trong đó có 16 bức ảnh của Pennington Studios ở Durango, Colorado, và 1 bức của Matthew Brady) và Mesa Verde. Hầu hết những bức ảnh này đã được Dustin Kimball tặng cho Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam thông qua quà tặng vào tháng 4 và tháng 5 năm 2003, những bức ảnh khác được anh cho Trung tâm mượn để tái tạo, bao gồm cả số hóa để truy cập trực tuyến.


Thực hiện nghiên cứu của riêng bạn: Mô tả này về một phần của các bộ sưu tập tại Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam của Đại học Fort Lewis được cung cấp để thông báo cho các bên quan tâm về bản chất và độ sâu của các bộ sưu tập của kho lưu trữ. Nó không thể thay thế cho việc ghé thăm kho lưu trữ dành cho những người có sở thích nghiên cứu đáng kể trong các bộ sưu tập.

Bộ sưu tập này là nằm tại Trung tâm Nghiên cứu Tây Nam trong khuôn viên trường Cao đẳng Fort Lewis. Các nhà nghiên cứu muốn biết thêm thông tin về việc sử dụng tài liệu này tại Thư viện Nghiên cứu Tây Nam Delaney tại Trung tâm có thể gửi email cho người lưu trữ theo địa chỉ [email protected] hoặc bấm vào đây để sử dụng Biểu mẫu Yêu cầu Tham chiếu qua Email của chúng tôi (hoặc gọi cho nhân viên lưu trữ theo số 970 / 247-7126). Trung tâm không có ngân sách cho các cuộc điện thoại đường dài đi để trả lời các yêu cầu tham khảo, vì vậy vui lòng gửi email nếu bạn muốn nhận được phản hồi từ Trung tâm. Để yêu cầu sao chép / sao chép, bấm vào đây để xem hướng dẫn.


Ảnh, In, Vẽ Đổ đầy nước vào đầu máy xe lửa tại ga đường sắt, Montrose, Colorado

Nội dung của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ Quản trị An ninh Trang trại / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Phủ định Đen trắng thuộc phạm vi công cộng và được sử dụng và tái sử dụng miễn phí.

Hạn mức tín dụng: Thư viện Quốc hội, Bộ phận In & amp Ảnh, Cục Quản lý An ninh Nông trại / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Phủ định Đen trắng.

Để biết thông tin về việc tái tạo, xuất bản và trích dẫn tài liệu từ bộ sưu tập này, cũng như quyền truy cập vào các mục gốc, hãy xem: Cơ quan Quản lý An ninh Trang trại Hoa Kỳ / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Ảnh đen & amp Trắng - Thông tin Quyền và Hạn chế

Để được hướng dẫn về cách biên soạn các trích dẫn đầy đủ, hãy tham khảo Trích dẫn các nguồn chính.

  • Tư vấn về Quyền: Không có hạn chế đã biết. Để biết thông tin, hãy xem Cơ quan Quản lý An ninh Nông trại Hoa Kỳ / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Ảnh đen & amp Trắng https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
  • Số sinh sản: LC-USF33-012886-M1 (b & ampw film nitrat phủ.) LC-DIG-fsa-8a29387 (tệp kỹ thuật số từ phủ định gốc)
  • Số cuộc gọi: LC-USF33- 012886-M1 [P & ampP] LOT 649 (Nhóm hình ảnh có thể được kết hợp)
  • Tư vấn truy cập: ---

Lấy bản sao

Nếu hình ảnh đang hiển thị, bạn có thể tự tải xuống. (Một số hình ảnh chỉ hiển thị dưới dạng hình thu nhỏ bên ngoài Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ do cân nhắc về quyền, nhưng bạn có quyền truy cập vào hình ảnh có kích thước lớn hơn trên trang web.)

Ngoài ra, bạn có thể mua các bản sao của nhiều loại khác nhau thông qua Dịch vụ Nhân bản của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ.

  1. Nếu hình ảnh kỹ thuật số đang hiển thị: Chất lượng của hình ảnh kỹ thuật số một phần phụ thuộc vào việc nó được tạo ra từ bản gốc hay hình ảnh trung gian, chẳng hạn như bản sao âm bản hay trong suốt. Nếu trường Số tái sản xuất ở trên bao gồm số tái sản xuất bắt đầu bằng LC-DIG. sau đó có một hình ảnh kỹ thuật số được thực hiện trực tiếp từ bản gốc và có độ phân giải đủ cho hầu hết các mục đích xuất bản.
  2. Nếu có thông tin được liệt kê trong trường Số bản sao ở trên: Bạn có thể sử dụng số sao chép để mua bản sao từ Dịch vụ sao chép. Nó sẽ được tạo từ nguồn được liệt kê trong ngoặc đơn sau số.

Nếu chỉ các nguồn đen trắng (& quotb & w & quot) được liệt kê và bạn muốn có một bản sao hiển thị màu sắc hoặc màu (giả sử bản gốc có bất kỳ màu nào), bạn thường có thể mua một bản sao chất lượng của bản gốc có màu bằng cách trích dẫn Số cuộc gọi được liệt kê ở trên và bao gồm bản ghi danh mục (& quotVới Mục này & quot) với yêu cầu của bạn.

Bảng giá, thông tin liên hệ và mẫu đơn đặt hàng có sẵn trên trang Web Dịch vụ Nhân bản.

Quyền truy cập vào Bản gốc

Vui lòng sử dụng các bước sau để xác định xem bạn có cần điền vào phiếu gọi điện trong Phòng Đọc Ảnh và In để xem (các) mục gốc hay không. Trong một số trường hợp, có sẵn hình ảnh thay thế (hình ảnh thay thế), thường ở dạng hình ảnh kỹ thuật số, bản in sao chép hoặc vi phim.

Mặt hàng có được số hóa không? (Hình ảnh thu nhỏ (nhỏ) sẽ hiển thị ở bên trái.)

  • Vâng, các mục được số hóa. Vui lòng sử dụng hình ảnh kỹ thuật số để yêu cầu bản gốc. Tất cả hình ảnh có thể được xem ở kích thước lớn khi bạn ở bất kỳ phòng đọc nào tại Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ. Trong một số trường hợp, chỉ hình ảnh thu nhỏ (nhỏ) khả dụng khi bạn ở bên ngoài Thư viện Quốc hội Mỹ vì mục này bị hạn chế quyền hoặc chưa được đánh giá về các hạn chế quyền.
    Như một biện pháp bảo quản, chúng tôi thường không phân phối một mặt hàng gốc khi có hình ảnh kỹ thuật số. Nếu bạn có lý do thuyết phục để xem bản gốc, hãy tham khảo ý kiến ​​của một thủ thư tham khảo. (Đôi khi, bản gốc đơn giản là quá mỏng manh để phân phát. Ví dụ: âm bản trong ảnh chụp bằng thủy tinh và phim đặc biệt dễ bị hư hại. Chúng cũng dễ dàng xem trực tuyến hơn khi chúng được trình bày dưới dạng hình ảnh dương bản.)
  • Không, mặt hàng đó không được số hóa. Vui lòng chuyển đến # 2.

Các trường Tư vấn Truy cập hoặc Số cuộc gọi ở trên có cho biết rằng có tồn tại một đại diện không phải kỹ thuật số, chẳng hạn như vi phim hoặc bản in không?

  • Có, một đại diện thay thế khác tồn tại. Nhân viên tham chiếu có thể hướng dẫn bạn đến người đại diện này.
  • Không, thay thế khác không tồn tại. Vui lòng chuyển đến # 3.

Để liên hệ với nhân viên Tham chiếu trong Phòng đọc In và Ảnh, vui lòng sử dụng dịch vụ Hỏi Thư viện của chúng tôi hoặc gọi đến phòng đọc từ 8:30 đến 5:00 theo số 202-707-6394 và Nhấn phím 3.


Ảnh, In, Vẽ Ga đường sắt tại Cimarron, Colorado

Nội dung của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ Quản trị An ninh Trang trại / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Phủ định Đen trắng thuộc phạm vi công cộng và được sử dụng và tái sử dụng miễn phí.

Hạn mức tín dụng: Thư viện Quốc hội, Bộ phận In & amp Ảnh, Cục Quản lý An ninh Nông trại / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Phủ định Đen trắng.

Để biết thông tin về việc tái tạo, xuất bản và trích dẫn tài liệu từ bộ sưu tập này, cũng như quyền truy cập vào các mục gốc, hãy xem: Cơ quan Quản lý An ninh Trang trại Hoa Kỳ / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Ảnh đen & amp Trắng - Thông tin Quyền và Hạn chế

Để được hướng dẫn về cách biên soạn các trích dẫn đầy đủ, hãy tham khảo Trích dẫn các nguồn chính.

  • Tư vấn về Quyền: Không có hạn chế đã biết. Để biết thông tin, hãy xem Cơ quan Quản lý An ninh Nông trại Hoa Kỳ / Văn phòng Thông tin Chiến tranh Ảnh đen & amp Trắng https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
  • Số sinh sản: LC-USF34-037556-D (phủ phim b & ampw)
  • Số cuộc gọi: LC-USF34- 037556-D [P & ampP] LOT 464 (bản in ảnh tương ứng)
  • Tư vấn truy cập: ---

Lấy bản sao

Nếu hình ảnh đang hiển thị, bạn có thể tự tải xuống. (Một số hình ảnh chỉ hiển thị dưới dạng hình thu nhỏ bên ngoài Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ do cân nhắc về quyền, nhưng bạn có quyền truy cập vào hình ảnh có kích thước lớn hơn trên trang web.)

Ngoài ra, bạn có thể mua các bản sao của nhiều loại khác nhau thông qua Dịch vụ Nhân bản của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ.

  1. Nếu hình ảnh kỹ thuật số đang hiển thị: Chất lượng của hình ảnh kỹ thuật số một phần phụ thuộc vào việc nó được tạo ra từ bản gốc hay hình ảnh trung gian, chẳng hạn như bản sao âm bản hay trong suốt. Nếu trường Số tái sản xuất ở trên bao gồm số tái sản xuất bắt đầu bằng LC-DIG. thì có một hình ảnh kỹ thuật số được tạo trực tiếp từ bản gốc và có độ phân giải đủ cho hầu hết các mục đích xuất bản.
  2. Nếu có thông tin được liệt kê trong trường Số bản sao ở trên: Bạn có thể sử dụng số sao chép để mua một bản sao từ Dịch vụ sao chép. Nó sẽ được tạo từ nguồn được liệt kê trong ngoặc đơn sau số.

Nếu chỉ các nguồn đen trắng (& quotb & w & quot) được liệt kê và bạn muốn có một bản sao hiển thị màu sắc hoặc màu (giả sử bản gốc có bất kỳ màu nào), bạn thường có thể mua một bản sao chất lượng của bản gốc có màu bằng cách trích dẫn Số cuộc gọi được liệt kê ở trên và bao gồm bản ghi danh mục (& quotVới Mục này & quot) với yêu cầu của bạn.

Bảng giá, thông tin liên hệ và mẫu đơn đặt hàng có sẵn trên trang Web Dịch vụ Nhân bản.

Quyền truy cập vào Bản gốc

Vui lòng sử dụng các bước sau để xác định xem bạn có cần điền vào phiếu gọi điện trong Phòng Đọc Ảnh và In để xem (các) mục gốc hay không. Trong một số trường hợp, có sẵn hình ảnh thay thế (hình ảnh thay thế), thường ở dạng hình ảnh kỹ thuật số, bản in sao chép hoặc vi phim.

Mặt hàng có được số hóa không? (Hình ảnh thu nhỏ (nhỏ) sẽ hiển thị ở bên trái.)

  • Vâng, các mục được số hóa. Vui lòng sử dụng hình ảnh kỹ thuật số để yêu cầu bản gốc. Tất cả hình ảnh có thể được xem ở kích thước lớn khi bạn ở bất kỳ phòng đọc nào tại Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ. Trong một số trường hợp, chỉ hình ảnh thu nhỏ (nhỏ) khả dụng khi bạn ở bên ngoài Thư viện Quốc hội Mỹ vì mục này bị hạn chế quyền hoặc chưa được đánh giá về các hạn chế quyền.
    Như một biện pháp bảo quản, chúng tôi thường không phân phối một mặt hàng gốc khi có hình ảnh kỹ thuật số. Nếu bạn có lý do thuyết phục để xem bản gốc, hãy tham khảo ý kiến ​​của một thủ thư tham khảo. (Đôi khi, bản gốc đơn giản là quá mỏng manh để phân phát. Ví dụ: âm bản trong ảnh chụp bằng thủy tinh và phim đặc biệt dễ bị hư hại. Chúng cũng dễ dàng xem trực tuyến hơn khi chúng được trình bày dưới dạng hình ảnh dương bản.)
  • Không, mặt hàng đó không được số hóa. Vui lòng chuyển đến # 2.

Các trường Tư vấn Truy cập hoặc Số cuộc gọi ở trên có cho biết rằng có tồn tại một đại diện không phải kỹ thuật số, chẳng hạn như vi phim hoặc bản in không?

  • Có, một đại diện thay thế khác tồn tại. Nhân viên tham chiếu có thể hướng dẫn bạn đến người đại diện này.
  • Không, thay thế khác không tồn tại. Vui lòng chuyển đến # 3.

Để liên hệ với nhân viên Tham chiếu trong Phòng đọc In và Ảnh, vui lòng sử dụng dịch vụ Hỏi Thư viện của chúng tôi hoặc gọi đến phòng đọc từ 8:30 đến 5:00 theo số 202-707-6394 và Nhấn phím 3.


Môn lịch sử

Đường sắt Denver & amp Rio Grande, đứa con tinh thần của Tướng William Jackson Palmer trong thời kỳ Nội chiến, được Palmer và các cộng sự của ông thành lập vào ngày 12 tháng 10 năm 1870. Palmer dự định cung cấp một liên kết bắc-nam giữa các tuyến đường sắt xuyên lục địa chính đi qua bắc và nam của Colorado. Chuyến đầu tiên trên tuyến xảy ra vào ngày 26 tháng 10 năm 1871, và đưa hành khách (chủ yếu là các phóng viên địa phương) từ Denver đến Colorado Springs. Trong khi kế hoạch ban đầu là xây dựng về phía nam đến El Paso, Texas, hoàn cảnh đã nhanh chóng chuyển hướng về phía tây. Denver & amp Rio Grande không bao giờ vươn xa về phía nam hơn bắc New Mexico.

Khi Đường sắt D & ampRG mở rộng về phía Tây, nó đã xảy ra xung đột với các tuyến đường sắt khác cũng muốn xây dựng ở các khu vực khai thác sinh lợi của Dãy núi Rocky. Atchison, Topeka & amp Santa Fe Railroad đặc biệt tích cực trong lĩnh vực này. Một cuộc tranh cãi về quyền ưu tiên đi qua Hẻm núi Hoàng gia leo thang thành “chiến tranh” vào năm 1878 và không được các tòa án giải quyết (ủng hộ D & ampRG) cho đến năm 1880.

Vào mùa hè năm 1881, để tạo điều kiện thúc đẩy D & ampRG về phía Tây, Palmer đã kết hợp một tuyến đường sắt mới ở Thành phố Salt Lake - Đường sắt phía Tây Denver & amp Rio Grande. Hai tuyến này gặp nhau gần Green River, Utah vào năm 1883. Cũng trong khoảng thời gian đó, Đường sắt D & ampRG đã thuê các đường ray của Đường sắt D & ampRGW trong ba mươi năm. Hợp đồng cho thuê, cùng với chương trình mở rộng liên tục của Palmer (ông lo sợ các đường dây khác di chuyển vào lãnh thổ của D & ampRG), khiến D & ampRG rơi vào tình trạng khó khăn về tài chính. Vào mùa hè năm 1883, Hội đồng quản trị muốn Palmer ra ngoài và họ yêu cầu ông từ chức. Ông đồng ý, nhưng không chỉ là chủ tịch của Đường sắt D & ampRGW, mà còn là Giám đốc của D & ampRG. Ông từ chức Giám đốc vào tháng 6 năm 1884 trong bối cảnh tranh chấp giữa hai bên về các điều khoản của hợp đồng thuê các bản nhạc D & ampRGW của D & ampRG.

Đến tháng 7 năm 1884, điều kiện tài chính của D & ampRG quá kém nên đã trở nên khó khăn. Tòa án chỉ định William S. Jackson làm người nhận. Không lâu sau khi Jackson nắm quyền kiểm soát D & ampRG, D & ampRGW cũng tìm thấy mình trong lĩnh vực thu, với W.H. Bancroft với tư cách là người nhận của nó. Ban quản lý công ty Denver của Jackson không thể ngăn cản việc bán D & ampRG khi bị tịch thu tài sản vào năm 1886. Các cổ đông của Anh và Mỹ đã mua lại đường dây gặp khó khăn, hợp nhất nó thành D & ampRG Railroad và bổ nhiệm Jackson làm chủ tịch. Các tòa án đã giải phóng D & ampRGW khỏi cơ quan tiếp nhận của nó vào tháng 8 năm 1886 và Palmer tiếp tục kiểm soát đường sắt của mình.

David H. Moffat, an important figure in the development of Colorado railroading, succeeded Jackson as D&RG president in 1887. He remained in that position until 1891, when he resigned in anger over criticism of his management of the line. During his term of office, the D&RG began to convert its main line tracks from narrow gauge to standard gauge. The D&RG also joined with the Colorado Midland to incorporate the Rio Grande Junction Railway for the purpose of building a line between Rifle and Grand Junction. After Moffat resigned, the Board appointed Edward T. Jeffery to head the company. He was immediately under pressure to make the D&RG profitable, and enable it to meet the interest payments on its bonds. Jeffery met the challenge, and by 1893 the road was in excellent financial condition. Thanks to his conservative policies the D&RG weathered the financial panic of 1893 relatively well.

In 1901 the D&RG purchased a controlling interest in the Rio Grande Western Railway (formerly the D&RGW, it reincorporated in 1889). In that same year General Palmer retired from the RGW, and George Gould (son of Jay) became Chairman of the Board of the D&RG. Competition from the Union Pacific in Utah (the UP tried to deny the D&RG any traffic) forced Gould to make plans to expand his line westward from Ogden, Utah.

To this end Gould and his associates incorporated the Western Pacific Railway in California in 1903, with E.T. Jeffery as its president. The birth of the WP marked the beginning of very difficult times for the D&RG. Three contracts between the D&RG/RGW and the WP obligated the D&RG system to bear the cost of constructing the WP (in the form of bonds), guarantee the semi-annual interest on 30-year 5% gold bonds, and to honor a traffic agreement. In addition, the RGW was to pay any construction cost overruns.

The burden placed upon the D&RG by the contracts with the WP was almost unbearable. By 1913 the Boards of Directors of the D&RG, WP and Missouri Pacific (many of the members served on more than one of the boards) began to discuss the D&RG’s plight. The discussions and the continuing financial difficulties of the D&RG led to court battles with the Equitable Trust Co. (which brought suit against the D&RG for non-payment of debts) and a reorganization plan for the WP. In July 1916 the WP Railway was sold to stockholders and reorganized as the Western Pacific Railroad Company.

The D&RG lost the case with the Equitable Trust Co. in August of 1917. The court determined the railroad owed Equitable $38 million. The D&RG did not have that much money on hand, but did have some assets in the form of cash, stocks, and bonds. The Equitable Co. sued in New York and Chicago courts to obtain some payment on the $38 million owed to it, and in 1918 was awarded over $6.5 million of the D&RG’s assets. Another $4 million was handed to the Equitable Co. when the shares of the Utah Fuel Co., a D&RG subsidiary, were sold at a public auction and the proceeds applied toward the judgment against the D&RG.

This strangulation of the railroad left it with only one option – yet another receivership. To forestall the Equitable Co. from asking for a receivership on terms favorable to it, the D&RG turned to a minor creditor, the Elliot Frog & Switch Co., and asked it to initiate receivership proceedings. Equitable’s lawyers tried to stop this in court, but were denied.

In January 1918 the court appointed Edward L. Brown and Alexander R. Baldwin (a vice-president of the WP) as co-receivers. World War I, which the U.S. entered in 1917, complicated the receivership and Equitable’s continuing efforts to collect on the judgment awarded to it. All railroads in the country were under the control of the U.S. Railroad Administration, headed by Director General William G. McAdoo, from 1917 to 1920. McAdoo temporarily blocked the Equitable’s efforts, but in May of 1918 Judge Sanborn ruled that the D&RG must pay $3.6 million of its debts. The money came from the sale securities, cash in the bank, and $1.5 million contributed by the government for its use of the railroad. When the Railroad Administration ended its control of the country’s railroads in the spring of 1920, the D&RG was still in receivership.

The receivership did not improve the financial condition of the D&RG, and by the fall of 1920 the company’s creditors once again forced it onto the auction block. On Nov. 20, 1920 the D&RG was sold for $5 million, and on Nov. 30 the new owners incorporated the Denver & Rio Grande Western Railroad. Angry stockholders of the old company, who received nothing from the new D&RGW, held up the court’s confirmation of the sale for several months, but on Mar. 28, 1921 the court confirmed the sale. Serious financial problems, some caused by the devastating Pueblo flood in June of 1921, continued to plague the D&RGW, and by the summer of 1922, the Banker’s Trust Co. of New York and the New York Trust Co. instituted new foreclosure proceedings, based on the D&RGW’s failure to meet the interest payments on its bonds.

Federal judges Robert E. Lewis and J. Foster Symes named Joseph H. Young, president of the D&RGW, as receiver in July 1922 over the protests of the New York and Banker’s Trust companies, In addition, Judge Lewis further frustrated the bondholders by ordering Young to improve the condition of the D&RGW:

& quotIt is common knowledge that the road is badly out of repair. When the case came into this court before, at the time of the forming of the Denver & Rio Grande Western Railroad out of the old Denver company, the railroad conditions were promising. The Western Pacific company took the road over, but they have done little with it. The present owners have not seen fit to keep it in condition, and when it comes into this court we shall see that it is put in condition and we shall see that done before it is turned back to the owners. Furthermore, it will be the policy of this court that no interest shall be paid on the bonds of the road until it is completely rehabilitated and the public thus safeguarded." ( Tin tức về Rocky Mountain, July 22, 1922).

As ordered by the Judge, receiver Young spent millions on upgrading the D&RGW, particularly the rails and rolling stock.

Even with the court-ordered improvements proceeding, the future of the D&RGW looked uncertain. In 1923 – 1924, the Missouri Pacific and the Western Pacific tried to absorb the smaller line, but these efforts drew protests from those bondholders who feared they would be wiped out as had the stockholders of the D&RG in 1920. In Dec.1923, the Interstate Commerce Commission approved a reorganization plan for the D&RGW, and in Oct. 1924 the D&RGW was sold to the reorganization managers – Kuhn, Loeb & Co. and Equitable Trust Co. The new D&RGW president was J.S. Pyeatt.

Over the next ten years the two major events for the D&RGW were the construction of the Moffat Tunnel in 1927 and the completion of the Dotsero Cut-off in 1934. The Moffat Tunnel, running under James Peak in northwestern Colorado, was named for the man whose dream it was – David H. Moffat. Moffat spent many years and a considerable portion of his personal fortune on the tunnel dream, but to no avail. Over a decade of failed efforts by Colorado business and political leaders to get construction financed and started followed Moffat’s death in 1911. Construction actually began in 1923 and was completed in 1927. Like the Moffat Tunnel, the completion of the Dotsero Cut-off in 1934 came only after years of legal battles and financial problems. Despite the opening of the cut-off the D&RGW’s financial woes worsened, due in no small part to the Depression. Thus in 1935 the D&RGW was once again in court, petitioning for reorganization under the Federal Bankruptcy Act. The U.S. District Court appointed Wilson McCarthy and Henry Swan as co-trustees. The two men, with the approval of Judge Symes, formulated a multi-million dollar improvement plan. In 1937 alone the two men spent $18 million on the company. By the end of 1939 the railroad’s fortunes had turned around to a remarkable degree. The D&RGW’s revenues continued to climb in the 1940s, particularly after the U.S. entered World War II in Dec. 1941.

In April 1947 the trusteeship of Swan and McCarthy ended and the D&RGW returned to private ownership under an ICC-approved reorganization plan. The plan was opposed, unsuccessfully, by the Missouri Pacific and the Western Pacific all the way to the U.S. Supreme Court. The reorganization committee, headed by John Evans, elected a new Board of Directors with Evans as its chairman. The Board selected Wilson McCarthy as the president of the D&RGW.

In the post-war years passenger traffic declined on the line but freight traffic grew, thanks in part to McCarthy’s policy of encouraging industrial and agricultural development in Rio Grande territory. McCarthy provided strong leadership of the D&RGW until his death in 1956. Gale B. “Gus” Aydelott succeeded him in the presidency, and continued many of McCarthy’s forward-looking policies, especially that of improving the line. While Aydelott’s improvement program included attempts to reduce or eliminate passenger service on unprofitable runs, it also included technical advances in communications, locomotives and other areas. ( This historical outline of the D&RGW was chiefly drawn from Robert G. Athearn’s Rebel of the Rockies: The Denver and Rio Grande Western Railroad. Yale University Press, 1962).

In 1969 the D&RGW formed Rio Grande Industries, Inc., a holding company designed to diversify and expand the company into other fields. In 1970 the various activities of RGI included real estate development, industrial contracting and insurance, but the railroad continued to produce the majority of RGI’s annual income, most of it from freight revenues. The 1960s and 1970s saw a steady downward trend in passenger traffic on all railroads. By 1970 the D&RGW had virtually abandoned passenger traffic, with the exception of a thrice-weekly run from Denver to Salt Lake on the Rio Grande Zephyr, formerly the California Zephyr. Competition from the airlines and the rapid growth in the number of private cars resulted in many passenger trains operating at a loss. The D&RGW retired the Rio Grande Zephyr in April 1983, and Amtrak took over the running of passenger trains over the Rio Grande route. (Denver Post Empire Magazine, Oct 25, 1970, p. 13 Green Light, summer 1983, p. 12).

By the time W. J. “Bill” Holtman succeeded Aydelott as President of the D&RGW in 1977 (and as CEO in 1978) Aydelott had built up the railroad’s annual freight revenue to over $305 million, and won the admiration and respect of railroad men nationwide for the “tight ship” he ran. Aydelott retired as chairman of the railroad in 1983, and died in 1991. (Railway Age, Sept. 11, 1978, pp. 26-32 Denver Post, Feb. 16, 1991.)

Between 1984 and 1987 Denver businessman Philip F. Anschutz purchased enough of the D&RGW stock to become a majority owner, and the formerly publicly-held company went private. In 1988 Anschutz purchased nearly a third of the stock of the Southern Pacific railroad and merged the two lines to form the Southern Pacific Rail Corp. In 1995 Anschutz and Union Pacific officials agreed to a deal that would merge the two lines and restore the UP to its former status as North America’s largest rail company. Despite a great deal of opposition from various interest groups, including farmers and ranchers who feared decreases in service and increases in freight rates, the deal was approved by the Surface Transportation Board on July 3, 1996. (Denver Post, Aug. 8, 1995, p. 1D conversation with Harry Philips, retired Southern Pacific employee).

Author: Colleen P. Bradley, Project Archivist. July 1996. © Colorado Historical Society


Rio Grande Railroad Timetables (1952)

Interestingly, for the time being management elected not to continue towards Utah from this point but, instead, opted for a more southerly route.  The decision was driven primarily by additional coal traffic from mines located near Crested Butte.  At Salida, the rail-head was extended westward to Gunninson (1881) before it turned north from Montrose.

Rio Grande 4-8-4 #1804 with the eastbound "Royal Gorge" arriving in Salida, Colorado in 1950. Robert Le Massena photo.

This small town, which later became a junction for the Ouray Branch (completed in 1887 to serve silver mines), sat at about the midway point to Grand Junction (reached on November 22, 1882).ਊ month later, on December 19th, the railroad arrived at the state line but could build no further until corporate charters were received to enter Utah.

The "Ski Train"

One of the most unique services a private railroad ever offered was Rio Grande's "Ski Train."  It was launched in 1940 by subsidiary Denver & Salt Lake Railway, originally the Eskimo Ski Club's idea to whisk skiers from Denver to the slopes of Winter Park, a popular resort based in Grand County. 

It was canceled in 1941 due to World War II but reinstated under the D&RGW in 1947.  As its popularity grew, the railroad acquired eight heavyweight coaches (built in 1915) from Northern Pacific in 1960.  As time passed, the railroad tried numerous times to cancel the train due to rising costs. 

However, it continued to run and in 1984, new ownership under Philip Anschutz saw the purchase of updated equipment (second-hand cars from VIA Rail, originally built in 1968 by Hawker Siddeley).  The "Ski Train" also occasionally ran with much fancier stainless-steel, Budd-built cars from the popular California Zephyr (and later Rio Grande Zephyr). 

In 1988, Ansco Investment Company, acquired rights to the train which continued to see strong patronage during the next two decades.  Then, the service was suddenly canceled on March 29, 2009. 

Dựa theo Trains Magazine's "Newswire," owner Philip Anschutz noted the rising insurance costs, operational issues in sharing the line with Union Pacific, and a weak economy led to the decision.  

In March of 2015, Amtrak and UP ran a one-day Winter Park Express ski train to celebrate the 75th anniversary of Winter Park. It quickly sold out and an additional service was hosted from from January through March 2017.  This was also successful and the carrier has announced an expanded service will offered through 2018.  

An A-B set of Rio Grande FT's act as helpers on a mixed freight near Leyden, Colorado during the 1950's. Photographer unknown.

To aid in this effort, an earlier charter known as the Sevier Valley Railway was acquired along with three other small short lines the Bingham Canyon & Camp Floyd (BC&CF), Wasatch & Jordan Valley (W&JV), and Utah & Pleasant Valley (U&PV).  All were originally built to serve either coal, silver, or copper mines situated south and east of Salt Lake City. 

The U&PV proved most important it had opened 55 miles between Springville and Scofield by November of 1879, which was extended further north to Provo in October of 1880.  When the D&RGW finished a disconnected segment between Provo and Salt Lake City it used part of the U&PV over Soldier Summit as part of its main line into Colorado.

Its first task was to improve the original U&PV alignment over the summit before completing the railroad to the state line on December 19, 1882.  Just a few months later, on May 12, 1883, a short branch was finished beyond Salt Lake City to Ogden which established a transcontinental connection with the Central Pacific/Southern Pacific.

After the "California Zephyr" was canceled the Rio Grande continued to operate the train as the "Rio Grande Zephyr," over its lines. It is seen here climbing Soldier Summit in Utah during July of 1974. Drew Jacksich photo.

It seems the Rio Grande was consistently caught up in one bureaucratic mess after another, a situation that persisted well into the 20th century.  Fighting with the Santa Fe had only been over for a few years when strained finances led to Palmer resigning the D&RG's presidency on August 9, 1883. 

Next, the work of converting the entire network to standard-gauge was carried out the main lineਏrom Ogden to Grand Junction was completed on June 11, 1890 with the branches finished the following year. 

One final, noteworthy expansion in Utah occurred about a decade later when the Manti Branch was continued down the Sevier River to Marysvale in 1900.

An A-B-B-A set of Rio Grande FT's lead a westbound freight extra near Leyden Junction, Colorado, while 2-8-8-2 #3617 (L-132) can be seen assisting in the distance, on August 16, 1942. Kodacolor negative by Otto Perry.

During this time the Denver & Rio Grande had also been expanding.  Under the leadership of David Moffat, it first built from Red Cliff to Glenwood Springs in an effort to ward off a threat from the standard-gauge Colorado Midland Railway (CM). 

The line was completed on October 6, 1887 and a month later, reached to the silver camp of Aspen (November 1st).  In 1889 rails were pushed further west to Rifle as officials eyed Grand Junction and the opening of a secondary main line. 

At this point the CM and D&RG elected to work together on the project, finishing the connector on November 14, 1890.  While Palmer was converting his the D&RGW, his cross-border competitors were doing the name.

The D&RG's narrow-gauge system peaked in 1887 at 1,673 miles.  So extensive was its 3-foot network that in 1890 it had only 64 miles of standard-gauge track in operation.

This figure rapidly increased over the following decade as major systems wanted to utilize the D&RG as a through route between Denver and Salt Lake City. 

Once officials recognized (particularly after the Sherman Silver Purchase Act was repealed by President Grover Cleveland in 1893) their railroad's potential in this regard, efforts at conversion were hastened theꃞnver-Grand Junction section was completed on November 14, 1890 and by 1900 more than 1,000 miles were standard-gauged. 

This number continued to increase in the succeeding years.  Surprisingly, there remained a few holdouts until well after World War II, most notably within the San Juan district west of Antonito which remained unchanged until service ceased in 1967. 

Afterwards, much of this trackage was sold to the states of Colorado and New Mexico for a tourist attraction.  Today they are operated as the Durango & Silverton Narrow-Gauge and Cumbres & Toltec Scenic.

Rio Grande 2-8-2 #483 (K-36) stops for a drink at the water tower near Bondad, New Mexico along the Farmington Branch during June of 1967. Drew Jacksich photo.

The Modern Denver & Rio Grande Western

In 1896, Gould's empire was handed over to his son, George, who continued his father's transcontinental ambitions.  At this time he controlled the Missouri Pacific, Wabash, Western Maryland, Wheeling & Lake Erie, and the Rio Grande. George is credited with reuniting the D&RG and Rio Grande Western under common management by acquiring stock control of the latter in February of 1901.

- To simply his corporate structure, Gould merged the Rio Grand Western into the D&RG in August of 1908. -

However, his decision to use the two in funding the Western Pacific's construction saddled both with heavy debt for decades to come.  The company generally struggled under Gould's control it not only dealt with crushing financial burdens but was also left to its own affairs resulting in deferred maintenance and relatively poor management. 

When the financial Panic of 1907 struck, Gould's financing collapsed, and along with it his transcontinental dreams.  One by one his properties slipped into bankruptcy, including the Missouri Pacific in 1915 which held some 30% of Rio Grande's stock.

The Rio Grande Southern Railroad

Of Colorado's numerous railroads built to serve the legendary San Juan mining district, one of the more noteworthy was the Rio Grande Southern (RGS). 

This system was incorporated on November 5, 1889 and promoted by Otto Mears.  By that time he had already been involved with various ventures related to the mining industry. 

Its main line was a zigzag affair from the north at Ridgway it wound its way through Placerville, headed south, then southwest to Dolores, and turned roughly due east back into Durango. 

While it was a fascinating operation (making it a popular subject to model), especially its crossing of 10,250-foot Lizard Head Pass, the steep grades and sharp curves made operations extremely difficult.   It was a profitable carrier until the Sherman Silver Purchase Act was repealed on June 30, 1893. 

This caused tonnage to drop by more than half and it entered receivership on August 2, 1893.  D&RG's president, Edward Jeffrey, was made receiver which effectively gave Rio Grande control. 

Rio Grande Southern exited receivership on December 1, 1895 and despite the traffic losses did relatively well until the markets crashed in October of 1929. 

This led to another bankruptcy on December 11th and an end to Rio Grande's involvement.  It failed to escape receivership for more than 20 years as the courts did their best to keep the company solvent.

It survived on government loans and remaining zinc mining until operations ceased entirely on December 17, 1951.  The following August and September its network was dismantled.

Rio Grande 4-6-6-4 #3710 (L-105) departs Denver for Pueblo, Colorado during 1952. Robert Le Massena photo.

Then, the United States Railroad Administration took over the industry, made effective at noon on December 28, 1917.  The directive was ordered by President Woodrow Wilson in response to fears of national gridlock.  

Unfortunately, the government did no better at maintaining fluid operations than the private sector, resulting in rundown equipment and inadequately maintained equipment.  This issue, coupled with its crushing debt and complicated corporate structure, led to the D&RG's receivership on January 25, 1918. 

The Transportation Act made effective February 28, 1920 returned the industry to private ownership.  The Denver & Rio Grande Western Railroad was subsequently organized to acquire the D&RG's assets, taking formal control on August 1, 1921.  Financial struggles continued and a second bankruptcy occurred on July 21, 1922. 

It was again reorganized on October 29, 1924 but this time carried the same name.  As the company's situation remained uncertain it built one of the country's great engineering feats, thanks largely to funding provided through the city of Denver and federal Reconstruction Finance Corporation loans.

A handsome Rio Grande PA-1 along with F7B #5563 and F3A #5544 layover at Grand Junction, Colorado between runs ahead of the "Royal Gorge" on December 4, 1957. Jackson Thode photo.

According to Mike Schafer's took, "Classic American Railroads," part of the D&SL crossed 11,680-foot Rollins Pass.  It was situated somewhat northwest of Denver and was only surmounted via a series of tortuous switchbacks, carrying grades as high as 4%. 

So difficult was this stretch that 23 miles of railroad were required to connect two points just 8 miles apart.   To improve operations the city agreed in 1922 to help fund a new tunnel under James Peak.  Following six years of work the $18 million project was completed in 1928 and named for D&SL's founder. 

Moffat Tunnel was 6.1 miles in length and reduced the trip from hours to a mere 15 minutes.  After the Rio Grande gained control it completed a short connector in 1934 known as the Dotsero Cutoff which ran from D&SL at Bond to D&RGW's Tennessee Pass main line at Dotsero.   

This essentially completed Rio Grande's modern network which contained 2,569 route miles (including standard, narrow, and third-rail gauge).  Alas, with the ongoing depression and lingering monetary troubles another bankruptcy occurred on November 1, 1935.

Diesel Locomotive Roster

American Locomotive Company

Model Type Road Number Date Built Quantity
S2101-1199/1941-5/194419
RS35200-52046/19515
PA1600A-601A, 600C-601C1/1947-4/19474
PB1600B-601B1/1947-2/19472

Baldwin Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
VO-66066-745/31/1941-8/30/19419

Electro-Motive Corporation/Electro-Motive Division

Model Type Road Number Date Built Quantity
SW1200130-139196510
FTA540A-551A, 540D-551D1/1942-10/194424
FTB540B-551B, 540C-551C1/1942-10/194424
F3A552A-554A, 552D-554D11/19466
F3B552B-554B, 552C-554C11/19466
F7A555A-564A, 555D-564D2/1949-7/194920
F7B555B-564B, 555C-564C2/1949-7/194920
F7A555A-564A, 555D-564D2/1949-7/194920
F7A5651, 5654, 5661, 5664, 5671, 5674, 5681, 5684, 5691, 5694, 5701, 5704, 5711, 5714, 5721, 5724, 5731, 5734, 5741, 5744, 5751, 5754, 5761, 57646/1950-7/195224
F7B5652-5653, 5662-5663, 5672-5673, 5682-5683, 5692-5693, 5702-5703, 5712-5713, 5722-5723, 5732-5733, 5742-5743, 5752-5753, 57626/1950-7/195223
GP303001-30284/1962-2/196328
GP353029-30505/1964-1/196522
GP403051-3093, 3131-31531/1966-4/198566
GP40-23094-31304/1972-3/198337
GP603154-31565/19903
GP75101-511310/1950-6/195213
SD75300-53045/19535
SD95305-53147/195710
SD455315-53401/1967-3/196826
SD40T-25341-541310/1974-3/198073
SD505501-55178/1984-9/198417
F9B5762-5263, 5772-57739/19554
F9A5771, 57749/19552
GP95901-5904, 5911-5914, 5921-5924, 5931-5934, 5941-5944, 5951-59544/1955-6/195624
NW270001/19411

Davenport Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Quantity
30-Ton (Narrow-Gauge)5019631

Model Type Road Number Date Built Quantity
H-10-44120-1234/19484
H-15-44150-1521/1948-2/19483

Model Type Road Number Date Built Quantity
44-Ton38-438/1941-9/19426

Model Type Road Number Date Built Quantity
ML-4000 (Cab Unit)4001-40036/19613

Rio Grande F9A #5771 leads the eastbound "Rio Grande Zephyr" toward Soldier Summit south of Spanish Fork, Utah in August, 1973. Drew Jacksich photo.

Hôm nay

In 1988 the Broomfield Historical Society changed its name to the Broomfield Depot Museum. In 2011 the group sold its collection to the City and County of Broomfield. Broomfield now runs the Broomfield Depot Museum, while the former historical society is now known as Broomfield Depot Museum Friends.

In 2014 the museum was closed for seven months while the depot’s foundation and exterior were repaired with the help of nearly $300,000 from the City and County of Broomfield and the State Historical Fund. At the same time, the basement was remodeled to serve as office space and archival storage. When the museum reopened in early 2015, it featured a new focus on the depot’s history. The ticket office, waiting room, and baggage area now house artifacts from the depot’s interurban era in the 1910s, while the station agent’s living quarters display artifacts and furniture that represent the depot’s appearance in the 1930s. The final phase of the depot’s exterior rehabilitation was completed in 2016, when the building received a new wood-shingle roof.

The depot is a Broomfield Landmark and was listed on the Colorado State Register of Historic Properties in 2016. The museum offers free admission and is open to the public on Saturdays and for group tours during the week.


Hanging Bridge

An interesting part of the Santa Fe construction through the gorge is the hanging bridge at a point where the gorge narrows to 30 feet. Here the railroad had to be suspended over the river along the north side of the gorge as shear rock walls go right down into the river on both sides.

C. Shallor Smith, a Kansas engineer, designed a 175-ft plate girder suspended on one side by “A” frame girders spanning the river and anchored to the rock walls. The bridge cost $11,759 in 1879, a princely sum in those days. Although it has been strengthened over the years, this unique structure has served on a main rail line for over 118 years.


Montrose Colorado Railroad Station - History

You came to the right place. Click the photos to learn more about favorite activities in the area!

This beautiful Western Colorado community sits at an elevation of 5,794 feet and is nestled within easy reach of a remarkably vast selection of vacation experiences. Thus the slogan &ldquoStay here. Play everywhere.&rdquo

With the plummeting depths of the Black Canyon National Park just to the east, the towering and majestic San Juan Mountains to the south, the expansive Uncompahgre Plateau to the west, and lake-bejeweled Grand Mesa to the north, and an expansive water sports park right in the middle of town, Montrose is literally surrounded by an endless variety of prospects for exploration and adventure.

Shake off the road at the Montrose Rec Center, the newest and largest recreational center on the Western Slope. Featuring a 5,000 sq ft, fully equipped weight room and fitness center, indoor walk/jog track, cool-water lap pool with a slackline and drop slide, warm water leisure pool with a lazy river, playground, and zero-depth entry beach, and two-story slide, and so much more.

Enjoy your visit to include as much variety as you wish. Begin the day with a scenic drive or an exhilarating wilderness trek, throw in some cultural sites or a round of golf, and finish the day at one of our local restaurants or brewpubs (see special offers included in your bag). Families can keep downtime at bay by mixing in a little something for everyone &ndash shopping, fishing, biking, photography, camping, swimming, motor-sports &ndash you get the idea!


Xem video: Dấu tích đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt. Phần 1: Nhà ga Sông Pha (Có Thể 2022).